Robert Bartini lahir pada 14 Mei 1897 di kota Fiume, Austria-Hongaria (sekarang kota Rijeka di Kroasia).
Nama lengkap Bartini adalah Roberto Oros di Bartini. Bartini sendiri menceritakan kisah masa kecilnya berikut ini. Ibu Roberto berasal dari keluarga yang sangat bangsawan, tetapi sejak awal ditinggalkan tanpa orang tua dan dibesarkan oleh kerabatnya. Pada usia 17 tahun, dia jatuh cinta dengan seorang baron, yang menikahi wanita lain. Tak kuasa menahan penderitaan, gadis itu pun menenggelamkan dirinya, setelah sebelumnya meninggalkan sang anak terbungkus selimut di rumah kerabatnya. Anak terlantar tersebut diberikan kepada seorang petani setempat, yang setelah beberapa waktu pindah ke Fiume, di mana ia mendapat pekerjaan sebagai tukang kebun di rumah baron tersebut di atas. Baroness melihat anak laki-laki itu, dia menyukainya, dan pasangan di Bartini yang tidak memiliki anak mengadopsi Roberto. Ketika orang tuanya memutuskan untuk mencari tahu siapa ayah sebenarnya dari anak tersebut, ternyata dialah sang baron sendiri.
Sebagai seorang anak, Roberto Bartini memiliki perpustakaan yang indah, ruang anggar, kapal pesiar bertiang dua, observatorium rumah, dan model terbaik Teleskop Zeiss, dipesan dari Jerman. Pada bulan September 1912, Roberto terbang untuk pertama kalinya dengan pesawat pilot Rusia Khariton Slavorossov, yang tampil dengan atraksinya di Eropa Selatan, dan pada ulang tahunnya yang keenam belas, Bartini mendapatkan pesawatnya sendiri, yang diberikan ayahnya.
Fakta bahwa Roberto adalah anak yang tidak biasa ditemukan oleh orang tuanya bahkan di masa kanak-kanak. Roberto adalah seorang pelukis hebat. Dan keduanya dengan tangan kanan dan kiri. Suatu hari, ibu saya memutuskan untuk membacakan “20 Ribu Liga Bawah Laut” karya Jules Verne kepada anak laki-laki itu dalam bahasa Jerman, dan Roberto mempelajarinya dalam dua minggu. Jerman. Benar, dia hanya bisa membaca teksnya secara terbalik - begitulah buku yang ada di depannya. Bocah itu juga sukses mengikuti kompetisi renang Eropa. Bartini tidak merasa lapar sama sekali, dan untuk menjadi “seperti orang lain”, dia makan setiap jam, pada waktu yang ditentukan secara ketat. Bartini tidak memiliki rasa takut: pada usia lima tahun, ia gelap malam musim gugur dia pergi sendirian ke taman yang ditinggalkan untuk melihat peri yang, menurut legenda, tinggal di menara samping kastil yang kosong. Roberto tidak sampai ke peri, tersesat dan tertidur di bawah pakis - dia sangat kuat sistem saraf. Kemudian, sebagai seorang anak, orang-orang di sekitarnya mulai memperhatikan kemampuan telepati baron muda itu. Belakangan, di Uni Soviet, rekan kerja memperhatikan bahwa Robert Ludvigovich menjawab pertanyaan sebelum lawan bicaranya sempat menanyakannya. Rekan-rekan menghubungkan kemampuan ini dengan pengetahuan yang baik tentang orang-orang.
Namun, peneliti kehidupan Bartini, Olga dan Sergei Buzinovsky, menulis: “Kami telah memeriksa: tidak ada publikasi silsilah Italia, Hongaria, Austro-Hungaria, Austria, dan Jerman yang menyebutkan keluarga di Bartini. Nama ini tidak ditemukan dalam banyak buku referensi “Who is Who” yang diterbitkan pada awal abad ke-20. Protokol interogasi pertama di penjara Butyrka menjelaskan sesuatu: tertulis di sana bahwa baron menerima dokumen atas nama Bartini dan “legenda” terkait sebelum dikirim ke Uni Soviet. Sebelumnya, Roberto memiliki nama keluarga ayah tirinya, Ludwig Orozhdi dari Hongaria. Dia tidak pernah melihat ayahnya sendiri, Baron Formachus dari Austria. Menurut Bartini, penyidik menuliskan dan nama kecil ibu - Fersel (menurut dokumen lain - Fertsel). Namun nama-nama tersebut juga tidak muncul di buku referensi.
Kedutaan Besar Republik Kroasia di Moskow dan pegawai arsip kota Rijeka mengatakan kepada keluarga Buzinovsky bahwa pada bulan September 1912, pilot Rusia Khariton Slavorossov benar-benar terbang di Fiume. Namun informasi tentang orang bernama Bartini, Forms dan Fersel tidak ditemukan di arsip. Benar, tidak jauh dari Fiume terdapat tanah milik Baron Philip Orozdi, seorang pemilik tanah besar Italia dan wakil majelis tinggi parlemen Hongaria. Baron juga muncul dalam daftar anggota kehormatan klub terbang Hongaria. Saudaranya Lajos tinggal di Budapest. Lajos dalam bahasa Italia adalah Lodovico, dalam bahasa Jerman adalah Ludwig. Ternyata dialah ayah dari calon perancang pesawat terbang. Selanjutnya, pada masa Soviet, Bartini menyumbangkan seluruh warisan yang diwariskan ayahnya kepada dana untuk membantu para pejuang revolusi Italia.
Pada tahun 1916, lulusan sekolah kadet berusia sembilan belas tahun, Roberto Bartini, tiba untuk bertugas di Kekaisaran Rusia, dan seminggu setelah tiba di unit tersebut, ia dijatuhi hukuman mati karena menembak seorang letnan tiran, yang telah memukuli seorang letnan tiran. merekrut beberapa hari sebelumnya. Roberto diselamatkan oleh serangan mendadak Rusia, “terobosan Brussilov” yang terkenal, di mana Bartini ditangkap oleh Rusia dan dikirim ke Timur Jauh. Selama empat tahun di penangkaran, Bartini belajar bahasa Rusia dan mengenal ide-idenya kesetaraan sosial. Bartini kemudian berbicara tentang perjalanannya dari Vladivostok ke Eropa pada tahun 1920: bersama tawanan perang lainnya dari Austria-Hongaria, dia menaiki kapal yang seharusnya membawa mereka ke tujuan. Di Shanghai, baron dan temannya yang berasal dari Hongaria Laszlo Kemen harus pergi ke darat setelah mereka akan dibuang ke laut sebagai simpatisan Bolshevisme. Pada tahun 1920, Bartini kembali ke rumah. Dia tidak memanfaatkan peluang Bartini Sr., termasuk peluang finansial (setelah kematian ayahnya, dia menerima lebih dari 10 juta dolar saat itu). Di pabrik Milan Isotta-Fraschini, Roberto bekerja sebagai buruh, penanda, dan kemudian pengemudi. Pada saat yang sama, ia menyelesaikan pelatihan di Sekolah Penerbangan Roma dan menerima diploma di bidang teknik penerbangan, setelah lulus ujian departemen penerbangan Politecnico di Milano sebagai siswa eksternal dalam dua tahun. Dia juga bergabung dengan Partai Komunis Italia.
Seperti yang dikatakan Bartini kepada penulis biografinya, Chutko, pada tahun 1922 ia bahkan ikut serta dalam operasi untuk melenyapkan Savinkov, yang ingin mengganggu konferensi Genoa. Bartini tidak memberikan musuh kekuatan Soviet untuk melaksanakan rencana tersebut - orang-orang terbaik Savinkov meninggal. Namun, dalam arsip GRU dan KGB PGU tidak ada informasi mengenai operasi Genoa. Namun di surat kabar “Il Mondo” bulan April 1922, sebuah catatan diterbitkan tentang pengungkapan plot teroris Pengawal Putih terhadap delegasi Soviet: “Sekitar 15 orang yang datang dengan paspor palsu ditangkap. Di antara mereka adalah teroris terkenal Rusia Boris Viktorovich Savinkov. Savinkov mencoba mengendalikan keamanan delegasi Soviet di Santa Margarita. Diasumsikan bahwa upaya pembunuhan sedang dipersiapkan terhadap Lenin jika dia datang ke Genoa.”
Pada tahun 1922, Mussolini berkuasa, yang sangat tidak menyukai komunis. Dan Bartini kembali dijatuhi hukuman mati (in absensia). Kemudian Roberto memutuskan untuk melarikan diri ke Uni Soviet dengan pesawat kedua yang diberikan ayahnya. Rute tersebut seharusnya melewati Swiss, Prancis, di mana di Paris, untuk membingungkan jejaknya, ia bahkan harus memalsukan kematiannya sendiri, dan melalui Berlin, di mana dokter tidak berhasil mengangkat usus buntunya. Namun ada beberapa versi lain tentang bagaimana Bartini sampai ke Uni Soviet. Menurut salah satu dari mereka, dia tiba dengan kapal Jerman dengan membawa dokumen teman Rusianya Boris Iofan. Ada juga versi tentang kapal selam yang muncul pada malam hari di lepas pantai Rumania. Menurut keluarga Buzinovsky, “file pribadi” Komintern Bartini disimpan di arsip bekas Komite Sentral CPSU: sebuah folder tipis berisi lima hingga enam halaman. Dokumen tersebut mencatat bahwa masuk ke Partai Komunis Italia “tidak didokumentasikan.” Menurut Bartini, dia meninggalkan Soviet Rusia pada akhir tahun 1920 dan kembali pada tahun 1923. Kisah “baron merah” tentang bekerja di pabrik Isotta-Fraschini dan tentang partisipasi dalam aksi militer Partai Komunis Italia tidak didokumentasikan. “Kami tidak memiliki banyak informasi yang dapat diandalkan dan tidak dapat disangkal tentang dia,” tulis Chutko, “dan kecil kemungkinan informasi tersebut akan bertambah secara signifikan. Terutama informasi tentang tahun-tahun pertama 1920-25 hidupnya. Untuk melakukan hal ini, perlu ditemukan dokumen-dokumen yang mungkin masih disimpan di Austria, Hongaria, Yugoslavia, Jerman, Tiongkok, Suriah, dan Ceylon.”
Bartini kemudian berbicara tentang melarikan diri dari penjara Italia. Tapi terus versi resmi(sebagai berikut dari laporan Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet), Partai Komunis Italia memutuskan bahwa lulusan Institut Politeknik Milan harus membantu Soviet Rusia dalam pembuatan pesawat terbang. “Hati-hati menyebut apa yang tidak Anda pahami sebagai tidak ada,” kata Bartini. Bartini mungkin telah menemukan masa lalunya yang revolusioner. Namun sedikit gambaran tentang motif cerita sang desainer tentang dirinya terungkap oleh ungkapan yang dilontarkan oleh seseorang mantan karyawan Direktorat Teknik Kementerian Perindustrian Penerbangan: “Misterius”, “misterius”… Kalau mau tahu, Bartini cuma anak besar! Setiap ide baru membuatnya terpesona, dia mencoba melakukan banyak hal sekaligus, namun ternyata buruk - rencana, tenggat waktu, bonus berlalu begitu saja, pelanggan kehilangan kesabaran…”
Di Moskow, Bartini dipekerjakan untuk bekerja di lapangan terbang Eksperimental Ilmiah (sekarang Chkalovsky) di Khodynka sebagai asisten fotogram laboratorium, kemudian ia menjadi ahli di biro teknis. Setelah menilai pelatihan insinyur pesawat Italia tersebut, atasannya memindahkannya ke Direktorat Angkatan Udara Laut Hitam. Di Sevastopol, setelah memulai sebagai insinyur mesin di skuadron perusak pesawat, ia naik pangkat menjadi inspektur senior untuk pengoperasian material pada tahun 1927, yaitu semua pesawat tempur, dan berlian seorang komandan brigade (mayor jenderal) muncul. pada lubang kancingnya. 
Segera Bartini dikembalikan ke Moskow dan diangkat menjadi anggota Komite Ilmiah dan Teknis Angkatan Udara. Di dalamnya, ia mempersiapkan proyek pertamanya untuk pesawat amfibi, khususnya kapal terbang berat - pembom angkatan laut MTB-2 seberat 40 ton. Para ahli segera mencatat orisinalitas solusi teknis yang diusulkannya. Bartini mengusulkan untuk menempatkan empat mesin berpasangan di sayap, menggerakkan baling-baling ke depan pada poros yang memanjang, yang akan meningkatkan aerodinamis mobil. Setelah itu, Bartini dipindahkan lagi, sekarang ke Aviatrest, dan kemudian ke Departemen Eksperimental-3 (OPO-3) - organisasi terkemuka yang terlibat dalam pembangunan pesawat angkatan laut. Itu dipimpin oleh perancang pesawat luar biasa D.P. Grigorovich, dan insinyur muda S.P. Korolev, S.A. Lavochkin, I.P. Ostoslavsky, I.A. Berlin dan I.V. Belakangan, Korolev memberi tahu pematung Faydysh-Krandievsky: “Kita semua sangat berhutang budi pada Bartini, tanpa Bartini tidak akan ada pendamping. Anda harus mengambil gambarnya terlebih dahulu.”
Di lokasi barunya, Bartini terus mengerjakan pesawat amfibi untuk berbagai keperluan. Di bawah kepemimpinannya, selama dua tahun, beberapa proyek sukses dikembangkan, yang kemudian digunakan dalam pembuatan pesawat amfibi MBR-2 (pesawat pengintai laut jarak pendek), MDR-3 (pesawat pengintai laut jarak jauh) dan MK-1 ( penjelajah laut), lebih dikenal sebagai ANT-22.
Namun, dia segera menjadi sempit dalam satu topik, dan dia beralih untuk mengerjakan pesawat tempur EI eksperimental. Selain itu, ia diinstruksikan untuk memimpin OPO-3, bukan Grigorovich, yang ditangkap pada tahun 1928 dalam “kasus Partai Industri”. Namun pada bulan Maret 1930, kelompok Bartini menjadi bagian dari Biro Desain Pusat, dan untuk sebuah memo yang dikirim oleh Bartini ke Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat (Bolshevik), di mana ia menjelaskan tidak ada gunanya “kolektivisasi” dalam desain pesawat, Kelompok Bartini dibubarkan dan dia sendiri dipecat.
Pada tahun 1930, Bartini mengunjungi Taganrog untuk pertama kalinya, di mana ia mempersiapkan pesawat “Negara Soviet” yang terkenal untuk penerbangan ke AS.
Setelah penerbangan berlangsung, pemerintah Uni Soviet menghadiahkan mobil penumpang M-1 kepada orang Italia tersebut atas keberhasilannya dalam mempersiapkan penerbangan dan memberinya sertifikat dari Komite Eksekutif Pusat Seluruh Rusia. Dalam ensiklopedia bergambar pesawat terbang Beriev TANTK Anda dapat membaca tentang kali ini: “Meskipun beban kerja utama dan persiapan tim olahraga angkatan laut untuk Spartakiad Pertama Rakyat Uni Soviet dalam menyelam sangat berat, ia juga meluangkan waktu untuk peralatan. Pada saat itulah ia menyiapkan proposalnya untuk pembuatan tiga pesawat amfibi dan sebuah pesawat tempur eksperimental, di antaranya adalah proposal untuk pembuatan pesawat pengintai jarak pendek angkatan laut. Sejalan dengan penyelaman, Bartini mengusulkan pembuatan pesawat yang seluruhnya terbuat dari logam. Namun situasi aluminium di negara tersebut buruk, dan diputuskan untuk membuat pesawat dari kayu. Beriev ditugaskan untuk menyelesaikan pesawat kayu itu, dan dia menyelesaikannya. Pesawat itu diberi nama MBR-2. Nama tersebut tidak ada hubungannya dengan Mikhail Beriev atau Bartini; ICBM adalah pesawat pengintai jarak pendek angkatan laut.
Pada tahun 1930 yang sama, kepala Direktorat Utama Armada Udara Sipil (CAF), A.Z. Goltsman, atas rekomendasi M.N. Tukhachevsky, memberi Robert Lyudvigovich departemen desain di lembaga penelitian pesawat bawahan Armada Udara Sipil. Dan meskipun kendaraan tempur tidak berada dalam kompetensi lembaga penelitian, Goltsman mengizinkan pembangunan pesawat tempur eksperimental dengan merek “Steel-6”. Pada tahun 1933, pesawat ini mencetak rekor kecepatan dunia 420 kilometer per jam.
"Steel-6", meskipun tidak memiliki senjata, dianggap sebagai pesawat tempur eksperimental dan menerima kode "EI" dari Direktorat Angkatan Udara. Banyak elemen baru yang diuji di dalamnya, mengurangi hambatan aerodinamis dan meningkatkan tingkat budaya teknologi pabrik. Dengan demikian, pilot, yang tidak memiliki kanopi kokpit cembung, roda pendaratan, yang ditutupi dengan pelindung setelah dibersihkan, serta perangkat radiator air dan oli, dilepas di dalam perangkat. Sulit bagi seorang pilot untuk memantau sekelilingnya ketika sedang “terkurung” di bawah kulit pesawat. Oleh karena itu, pada saat lepas landas dan mendarat, pilot mengangkat dirinya dan tempat duduknya di atas kontur badan pesawat dengan menggunakan cable winch dan mekanisme penguncian. Penutup kanopi transparan, yang tertulis di kontur badan pesawat, bergerak maju dan memungkinkan pilot menjulurkan kepala untuk melihat di mana lokasi pendaratan. Untuk melihat dari samping, EI memiliki kemampuan yang sama dengan pesawat konvensional lainnya.
Setelah menerima hasil tes, Tukhachevsky mengadakan pertemuan panjang dengan perwakilan Angkatan Udara, Direktorat Utama Industri Penerbangan dan eksekutif senior Lembaga Penelitian Penerbangan Sipil yang terlibat dalam produksi Steel-6. Pertemuan tersebut berlangsung di kantor pusat Angkatan laut(Glavvoenmor). Desainer dari Lembaga Penelitian Ilmiah Industri Penerbangan, yang telah memahami persyaratan taktis dan teknis baru sebelumnya, di mana pesawat tempur diberi kecepatan maksimum 400-450 km/jam dan ketinggian penerbangan 8-10 ribu meter , sangat terkejut, dan, dengan berbekal argumen yang “berbobot” tentang ketidakkonsistenan data tersebut, mereka sangat ingin menghapus pelanggan yang lancang. Rapat tersebut dipimpin oleh Komisaris Rakyat Militer dan Kelautan Voroshilov dan Komisaris Rakyat Industri Berat Ordzhonikidze, yang menjadi kantor pusat departemen industri penerbangan. Panglima Angkatan Udara J.I. Alksnis mengumumkan angka-angka yang diinginkan dalam pengantarnya. Hal ini diikuti dengan laporan rinci dari perwakilan industri penerbangan A.A. Mikulin, yang mencoba membuktikan ketidakmungkinan mencapai kecepatan 400 km/jam dengan pesawat tempur. Pembicara memaparkan statistik dan perhitungan teoritis, didukung dengan propaganda visual (poster, grafik dan nomogram), yang mendapat tepuk tangan dari semua yang tidak puas dengan TTT “gila”. Sebagai tanggapan, Tukhachevsky mempresentasikan laporan tentang uji penerbangan pabrik pesawat Stal-6 dan mengangkat perancang mesin ini, komandan brigade Roberto Bartini, kepada hadirin. Laporan tersebut menunjukkan kecepatan 420 km/jam. Orang-orang yang skeptis dan simpatisan dikalahkan. Untuk lebih percaya diri Para peserta pertemuan sepakat untuk melakukan tes negara, yang umumnya tidak wajib untuk kendaraan eksperimental. Penerbangan awal "Steel-6" dilakukan oleh Pyotr Mikhailovich Stefanovsky pada 8 Juni 1934. Pesawat tersebut dipindahkan ke Lembaga Penelitian Angkatan Udara pada 17 Juni, dan pengujian tahap pertama selesai pada 4 September. Selama enam penerbangan, pilot utama Stefanovsky dan pilot N.V. Ablyazovsky menemukan bahwa pada kecepatan lebih dari 300 km/jam, pesawat ditarik dengan kuat ke kiri. Tidak mungkin mencapai kecepatan lebih dari 365 km/jam, karena upaya pilot hampir tidak cukup untuk mempertahankan penerbangan horizontal, dan masih terdapat cadangan tenaga yang cukup. Lepas landas dan mendarat berjalan lancar. Pada 13 Juli, Stefanovsky mendaratkan pesawat dengan roda pendaratan ditarik karena sinyal yang salah dari lampu peringatan di kokpit. Setelah perbaikan kecil, pengujian dilanjutkan, tetapi segera dihentikan lagi karena “kondisi material yang tidak memuaskan”.
Dari kesimpulan Lembaga Penelitian Angkatan Udara: “Tes tersebut menunjukkan sikap menghina yang sama sekali tidak dapat diterima dari Direktorat Utama Armada Udara Sipil terhadap hal tersebut. objek penting, seperti pesawat Stal-6. 15 bulan setelah mencapai lapangan terbang, ternyata belum selesai sama sekali…” Selama modifikasi, kanopi kokpit biasa yang menonjol di luar kontur atas badan pesawat dipasang di pesawat, yang pelindungnya memiliki kaca berbentuk baji. Kursi pilot dibuat tidak bergerak (terkunci pada posisi atas). Dari mesin yang murni eksperimental, "Steel-6" secara bertahap berubah menjadi pesawat tempur. Perangkat dari Lembaga Penelitian Armada Udara Sipil kembali dipresentasikan untuk penerimaan negara. Pada tanggal 6 Agustus 1934, Stefanovsky mencapai kecepatan maksimum yang sebelumnya diperoleh Yumashev - 420 km/jam, meskipun terjadi penurunan aerodinamis karena kanopi yang menonjol. Pada saat yang sama, pilot mengklaim bahwa setelah menyesuaikan mesin dan membawanya ke tenaga maksimum, “Steel-6” akan mampu terbang 25-30 km/jam lebih cepat. Sementara itu, biro desain N.N. Polikarpov, D.P. Grigorovich dan P.O. Sukhoi memproduksi pesawat tempur baru sepanjang tahun yang memenuhi persyaratan taktis dan teknis terkini. Pada akhir November 1933, Bartini sendiri mendapat tugas membuat pesawat tempur, secara pribadi dari Komisaris Rakyat Industri Berat. Pesawat tempur, yang disebut "Steel-8" (kode Angkatan Udara - I-240), dibangun secara terpisah di bengkel berpagar pabrik 240. Dalam hal tata letak aerodinamis, hampir identik dengan "Steel-6", berbeda dalam dimensi lebih besar karena penggunaan mesin baru Perancis " Hispano-Suiza" dengan tenaga 860 tenaga kuda dan konstruksi serba logam. Teknologi produksi sebagian besar dikerjakan pada tipe sebelumnya. Tentu saja, atas permintaan pihak militer, Steel-8 dilengkapi dengan kanopi untuk kepala pilot yang menonjol di atas badan pesawat. Dengan pelindung dihedral tetap, penutup kanopi dapat digerakkan ke depan dan, karena adanya aliran udara di bawahnya, tidak ada kecenderungan untuk menutup secara spontan saat terbang. Hanya pilot yang dapat mendorong kembali tutup transparan saat menutup kokpit. Kanopi diuji pada mock-up ukuran penuh, dan model skala (1:5) dibersihkan di terowongan angin Akademi Armada Udara N.B.
Pesawat tempur ini dipersenjatai dengan dua senapan mesin ShKAS tersinkronisasi yang dipasang pada mesin dengan kotak amunisi di atas lubang roda. Radiator air terletak di sayap, seperti prototipe, dan radiator oli terletak di zona akar sayap di bawah fairing kanan sambungan dengan badan pesawat. Bentuk luar pesawat tempur Bartini memberi kesan bahwa ia dikembangkan bukan pada tahun 1934, melainkan lima hingga sepuluh tahun kemudian. Aerodinamikanya begitu sempurna. “Steel-8”, dan menurut data yang dihitung, cukup konsisten dengan periode Perang Dunia Kedua. Pada ketinggian 3000 meter, kecepatan maksimumnya seharusnya 630 km/jam, batas layanannya 9000 meter dengan berat lepas landas satu setengah ton. Angka-angka ini cukup beralasan, mengingat pesawat itu dibuat dengan sangat rapi, dengan penyimpangan minimal dari kontur teoritis, jauh lebih sedikit dibandingkan dengan produksi massal. "Steel-8" adalah pesawat berbahan logam pertama di Uni Soviet yang menggunakan pengelasan roller dan titik. Badan pesawatnya berbentuk monocoque dengan profil lembaran berongga berbentuk U. Sayapnya berbentuk dua tiang dengan dinding belakang. Spar dan rusuk adalah rangka tubular yang dilas. Kulit sayapnya Altmag, tebal bagian dalam 0,8 mm, tebal luar 0,5 mm. Di sepanjang bentang kondensor, empat bagian aileron digantung di dinding belakang sayap, yang akan berfungsi sebagai penutup saat lepas landas, mendarat, dan berbelok. Aileron dan kemudi dikendalikan oleh kabel. Lift dibelokkan sebagai respons terhadap gerakan tongkat pilot melalui batang berbentuk tabung yang kaku. Pada rantai saluran kendali memanjang, dipasang mekanisme yang mengubah sudut deviasi elevator tergantung pada kecepatan penerbangan.
Dua tangki bensin berkapasitas 175 liter, dilas dari elektron, ditempatkan di zona akar konsol sayap. Tangki minyak lenticular, juga konstruksinya dilas, milik sendiri sisi atas pas dengan kontur luar badan pesawat di depan kokpit. Selama penerbangan, terutama pada kecepatan tinggi, tangki minyak juga didinginkan oleh aliran tersebut. Kreasi seorang desainer berbakat tidak mungkin biasa-biasa saja. Bartini tidak menggunakan profil umum untuk sayap dan ekor. Profil beban tinggi satu setengah hingga dua kali lebih efisien dalam hal kualitas aerodinamis dan jauh lebih stabil dalam hal karakteristik stall pada sudut serang tinggi. Lancar dalam matematika, Robert Ludwigovich menggunakannya definisi analitis lengkungan profil. Jika banyak ahli menggambar garis besar profil sayap dengan mengkonjugasikan segmen kurva secara grafis (biasanya elips atau parabola), Bartini menemukan garis-garis yang berhubungan dengan ketergantungan sedemikian rupa sehingga pada persimpangan dua kurva konjugasi fungsinya tidak akan mentolerir diskontinuitas hingga detik- turunan pesanan. Dan aliran udara merasakan kehalusan kerawang pada garis luarnya dan berpisah dengan hambatan paling kecil.
Sayangnya, I-240 belum selesai, dan pembangunannya terhenti pada akhir tahun 1934 pada tahap kesiapan sekitar 60%. Direktorat Utama Armada Udara Sipil tidak membutuhkannya, dan GUAP juga tidak memilikinya dalam hal konstruksi percobaan dan tidak ingin memilikinya. Selain itu, pesaing yang membuat I-16, I-14, IP-1 kuat, dan kerentanan sistem pendingin kondensor uap di dalamnya pertempuran udara atau tembakan antipesawat justru mengurangi efektivitas tempur Steel-8. Langkah-langkah direncanakan untuk meningkatkan ketahanan sistem dengan membagi kondensor menjadi kompartemen dengan sirkulasi antibeku otonom, tetapi Direktorat Utama Aliran Udara Sipil, karena alasan yang belum jelas, menghentikan pendanaan untuk pekerjaan tersebut.
Pada akhir tahun 1935, Bartini mengembangkan pesawat pengintai Arktik jarak jauh DAR, yang dapat mendarat di es dan air. Namun meskipun ada pesanan dari Polar Aviation, DAR tidak diproduksi karena tidak memiliki peralatan yang diperlukan.
Pada musim gugur tahun 1935, Bartini merancang pesawat penumpang 12 kursi, Stal-7, dengan sayap camar terbalik. “Pembangunan Steel-7 berjalan lambat,” kenang rekan Bartini. — Setelah kepala desainer ditangkap, kami tanpa henti diseret ke penyidik: kegagalan memenuhi semua tenggat waktu adalah satu-satunya kebenaran dari semua tuduhan yang dituduhkan kepada Robert. Selain itu, desain Bartini selalu berada di ambang kemungkinan. Hanya Tuhan yang tahu dari mana segala sesuatunya berasal: ini adalah pekerjaan seluruh institusi! Tapi dia tidak tahu cara membawa produk ke seri.”
Ada hari-hari, minggu-minggu dan bahkan bulan-bulan di tahun 1937 ketika dia tiba-tiba kehilangan minat terhadap pesawat terbang. Dan Bartini menghilang entah kemana. Saat ini dia mengunjungi ilmuwan roket, menghitung sesuatu dan tidak mengangkat telepon. Terkadang Roberto pergi ke suatu tempat secara tidak terduga dan dalam waktu yang lama. Suatu malam, bawahannya harus mencari Bartini, karena perancangnya segera dipanggil ke markas, dan dia ditemukan di observatorium.
Pada tahun 1936, pesawat Steel-7 dipamerkan di Pameran internasional di Paris, dan pada bulan Agustus 1939 ia memecahkan rekor kecepatan internasional pada jarak 5.000 kilometer, yaitu 405 kilometer per jam. Namun rekor ini dibuat tanpa partisipasi Bartini, karena pada tahun 1938 sang perancang dituduh bersiap membakar pabrik No. 240, tempat pesawatnya dibuat, sehubungan dengan Tukhachevsky dan spionase untuk Mussolini.
Ketika rekor tersebut dirayakan di Kremlin, kru dan desainer utama diperkenalkan kepada Stalin.
- Siapa kepala desainer, kenapa dia tidak ada di sini?
Mereka menjelaskan kepada Stalin bahwa perancangnya telah ditangkap.
Voroshilov bertanya:
- Kita harus melepaskannya, Kamerad Stalin. Kepala yang bagus!
Stalin bertanya kepada Beria:
- Di tempatmu?
- Ya.
- Hidup?
- Tidak tahu…
- Temukan, buat berhasil!..
Sementara itu, di sel isolasi di Lubyanka, penyelidik menuntut agar Bartini mengaku sebagai mata-mata untuk fasis Italia. Dia didakwa memiliki hubungan dengan "musuh rakyat" Tukhachevsky, serta menjadi mata-mata Mussolini, yang pernah dia tinggalkan. Dia dijatuhi hukuman 10 tahun di kamp dan lima tahun “penghilangan” haknya. Lebih banyak yang diketahui tentang dekade ini dibandingkan tentangnya tahun-tahun sebelumnya. Secara khusus, Beria berulang kali datang ke sharashka dekat Moskow untuk berdiskusi dengan para tahanan tentang prospek pengembangan penerbangan Soviet. Suatu hari, tahanan Bartini - dengan berani dan di hadapan para jenderal yang menemani Beria - bertanya mengapa dia dipenjara: "Anda tahu, Lavrenty Pavlovich, saya tidak bersalah atas apa pun." “Saya tahu,” jawab Beria, “jika saya bersalah, mereka pasti akan menembak saya. Tidak apa-apa, jika Anda membuat pesawat terbang, Anda akan menerima Hadiah Stalin tingkat pertama dan dibebaskan.” 
Sebagai seorang tahanan, Roberto Bartini ikut serta dalam konversi pesawat penumpang Stal-7 menjadi pembom jarak jauh DB-240. Dia menasihatinya mantan rekan, dia “diam-diam” dibawa ke mereka dari penjara pada malam hari. Terlepas dari ejekan ini, Roberto Bartini bekerja keras untuk mencapai hasil.
Setelah beberapa bulan melakukan pekerjaan seperti itu, Angkatan Udara Soviet menerima pembom jarak jauh berkecepatan tinggi, yang unik dalam kemampuan tempurnya, yang kemudian dikenal sebagai Er-2. Sebuah kasus aneh dalam sejarah konstruksi pesawat terbang: mesin tersebut diberi nama bukan dari penciptanya, tetapi dari salah satu insinyur dan penyelenggara biro desain, Jenderal V.G. Ermolaev, yang secara nominal memimpin tim tersebut setelah penangkapan Bartini.
Pada awal perang, pimpinan Nazi meyakinkan Jerman bahwa tidak ada satu batu pun yang akan terguncang di Berlin oleh ledakan musuh, karena, kata mereka, penerbangan Soviet telah hancur. Namun keadaan ibu kota Jerman terguncang - pada bulan-bulan pertama perang, Berlin dibom oleh Ilyushin DB-3F, dan kemudian oleh Bartiniev DB-240 yang memiliki jangkauan lebih jauh dan lebih cepat. Pembom-pembom ini terbang dari Moskow sendiri dan kembali, tanpa “lapangan udara lompat” perantara dan tanpa pengisian bahan bakar. Benar, mereka tidak terbang lama. Garis depan bergerak ke timur terlalu cepat. Marsekal Udara A.E. Golovanov mengatakan bahwa pembom jarak jauh terbaik kami di awal perang adalah Bartinievsky DB-240, dan dia sangat menyesal karena hanya ada sedikit mesin ini - hanya 300. Dan bahkan mesin tersebut dengan cepat menghilang, dirusak oleh hal yang tidak diinginkan. perbaikan.
Hingga tahun 1947, Bartini bekerja di penjara, pertama di TsKB-29 NKVD, di mana di STO-103 ia ikut serta dalam desain Tu-2. Segera Bartini, atas permintaannya, dipindahkan ke biro 101 D.L. Tomashevich, tempat pesawat tempur itu dirancang. Ini memainkan lelucon yang kejam - pada tahun 1941 mereka yang bekerja dengan Tupolev dibebaskan, dan karyawan "101" dibebaskan hanya setelah perang.
Di Omsk, tempat TsKB-29 dievakuasi, Bartini menjalankan tugas Lavrentiy Beria untuk mengembangkan jet pencegat. Dia mengembangkan dua proyek. "R" adalah pesawat tempur supersonik satu kursi dari tipe "sayap terbang" dengan sayap rasio aspek rendah dengan sapuan variabel besar di tepi depan, dengan ekor vertikal dua sirip di ujung sayap dan gabungan cairan -pembangkit listrik aliran langsung. R-114 - pencegat tempur antipesawat dengan empat mesin roket V.P. Glushko masing-masing berkekuatan 300 kgf, dengan sayap menyapu (33° di sepanjang tepi depan) dengan kontrol lapisan batas untuk meningkatkan kualitas aerodinamis sayap. R-114 seharusnya mengembangkan kecepatan M=2, yang belum pernah terjadi sebelumnya pada tahun 1942. Tetapi pesawat seperti itu tidak mungkin dibuat, dan pada musim gugur 1943 biro desain ditutup.
Dari tahun 1944 hingga 1946, Bartini melakukan desain rinci dan konstruksi pesawat angkut. Dia menciptakan pesawat penumpang T-107 pada tahun 1945 dengan dua mesin ASh-82 - pesawat sayap tengah dengan badan pesawat bertekanan dua lantai dan ekor tiga ekor. Namun kemudian tidak dibangun lagi, karena IL-12 sudah mulai diproduksi. Pada tahun 1945, Bartini mengembangkan T-108, sebuah pesawat angkut ringan dengan dua mesin diesel berkekuatan 340 tenaga kuda, sebuah pesawat sayap tinggi twin-boom dengan kompartemen kargo dan roda pendaratan tetap. Itu juga tidak dibangun. 
Bartini menciptakan T-117 - pesawat angkut jarak jauh dengan dua mesin ASh-73 berkekuatan 2300/2600 tenaga kuda. Itu adalah pesawat pertama yang bisa mengangkut tank dan truk. Ada juga versi penumpang dan ambulans dengan badan pesawat bertekanan. Proyek pesawat siap pada musim gugur tahun 1944, dan pada musim semi tahun 1946 diserahkan ke MAP. Setelah kesimpulan positif dari Angkatan Udara dan Armada Udara Sipil, setelah petisi dan surat dari sejumlah tokoh penerbangan terkemuka (M.V. Khrunichev, G.F. Baidukov, A.D. Alekseev, I.P. Mazuruk, dll.) disetujui, dan pada bulan Juli 1946 pembangunan pesawat dimulai. Pada bulan Juni 1948, pembangunan pesawat yang hampir selesai (80%) dihentikan, karena Stalin menganggap penggunaan mesin ASh-73, yang diperlukan untuk Tu-4 yang strategis, sebagai kemewahan yang tidak terjangkau dan pesawat Il-12 sudah tersedia.
Bartini dikirim ke Taganrog pada tahun 1946. Di sana, di wilayah pabrik Dimitrov, ada “sharaga” yang disebut OKB-86. Sebuah kantor desain didirikan di hanggar jauh dari bengkel, dan barak serta menara pengawas dibangun di dekatnya. OKB dengan 126 insinyur "tahanan" dipimpin oleh Robert Lyudvigovich. Perancangnya saat itu terlihat tidak terawat - ia mengenakan mantel kulit lusuh, sakunya menggembung, penuh bungkus Belomor yang sobek. Di lehernya ia mengenakan selendang sutra putih, diikat dengan peniti dengan batu transparan. “Bartini, asyik dengan dirinya sendiri, duduk di depan papan gambar dan memberikan kesan seperti burung eksotis di dalam sangkar,” kenang mantan juru gambar Sharaga N. Zheltukhin.
“Orang bebas” bekerja bersama para tahanan. Di antara mereka adalah insinyur desain Valya. “Orang yang baik hati dan tulus,” kata Vladimir Bartini tentang ibunya. “Dia dihormati di pabrik.” Bagaimana Robert dan Valentina bertemu, dan bagaimana hubungan mereka berkembang, mengingat Bartini selalu ditemani oleh seorang penjaga adalah misteri Bartini lainnya. “Saya tidak tahu, saya tidak tahu, ibu saya tidak pernah memberi tahu saya tentang hal ini,” kata Vladimir Robertovich.
Setelah T-117, Bartini merancang T-200 - pesawat angkut dan pendaratan militer berat khusus, pesawat bersayap tinggi dengan badan pesawat berkapasitas tinggi, yang konturnya dibentuk oleh profil sayap, dan trailing edge, membuka ke atas dan ke bawah, di antara dua ekor boom, membentuk lorong selebar 5 meter dan tinggi 3 meter untuk muatan besar. Pesawat ini memiliki pembangkit listrik gabungan: dua mesin ASh empat baris berbentuk bintang piston dengan masing-masing 2.800 tenaga kuda (masa depan) dan dua mesin turbojet RD-45 dengan daya dorong masing-masing 2.270 kgf. Direncanakan untuk mengontrol lapisan batas sayap, yang tali busurnya adalah 5,5 meter (versi T-210). Proyek ini dikembangkan pada tahun 1947, disetujui, dan pesawat tersebut direkomendasikan untuk dibangun pada tahun yang sama, tetapi tidak dibangun karena penutupan biro desain. Selanjutnya, perkembangan ini digunakan untuk membuat pesawat angkut Antonov.
“Ayah keluar dari penjara dengan jari patah,” kenang Vladimir Robertovich. “Meskipun dia memiliki seekor anjing saat masih kecil, dia tidak dapat lagi mendengar anjing itu menggonggong... “Jenius penerbangan Soviet yang disalahpahami,” inilah yang kemudian ditulis oleh perancang pesawat Antonov tentang Robert Ludvigovich. Dari 60 pesawat yang dirancangnya, hanya sedikit yang dibuat.
Ide-ide Bartini terlalu maju. Pada awal tahun 1940-an, Bartini mengembangkan pesawat jet. Ia seharusnya terbang dengan kecepatan 2.400 kilometer per jam. “Ini tidak mungkin terjadi,” kata perancang pesawat Soviet. “Tidak ada pesawat tanpa baling-baling.” Pada tahun 1950, atas instruksi DOSAAF, di bawah kepemimpinan Bartini, sebuah proyek pesawat dikembangkan untuk penerbangan nonstop Moskow - kutub Utara— Kutub Selatan — Moskow. Pesawat itu seharusnya menempuh jarak 40 ribu kilometer, tapi proyek itu juga tidak terlaksana.
Dari tahun 1948, setelah dibebaskan, dan hingga tahun 1952, Bartini bekerja di Biro Desain Hidroaviasi G.M. Pada tahun 1952, Bartini diperbantukan ke Novosibirsk dan diangkat sebagai kepala departemen skema lanjutan di Institut Penelitian Ilmiah Penerbangan Siberia yang dinamai S.A. Chaplygin (SibNIA). Di sana dilakukan penelitian mengenai profil, pengendalian lapisan batas pada kecepatan subsonik dan supersonik, teori lapisan batas, regenerasi lapisan batas oleh pembangkit listrik pesawat terbang, sayap supersonik dengan keseimbangan diri selama transisi ke supersonik. Dengan sayap jenis ini, keseimbangan dapat dicapai tanpa kehilangan kualitas aerodinamis. Sebagai ahli matematika yang hebat, Bartini benar-benar menghitung sayap seperti itu tanpa pukulan yang mahal dan biaya yang signifikan. Berdasarkan penelitian tersebut, ia membuat desain untuk pesawat T-203. Proyek Bartini, yang dipresentasikan pada tahun 1955, direncanakan untuk membuat pesawat pengebom kapal terbang supersonik A-55. Proyek ini awalnya ditolak karena karakteristik yang disebutkan dianggap tidak realistis. Hal ini membantu untuk menghubungi Sergei Korolev, yang membantu mendukung proyek tersebut secara eksperimental.
Pada tahun 1956, Bartini direhabilitasi, dan pada bulan April 1957 ia diperbantukan dari SIBNIA ke OKBS MAP di Lyubertsy untuk melanjutkan pengerjaan proyek A-57. Di sini, di OKB P.V. Tsybin di bawah kepemimpinan Bartini hingga tahun 1961, 5 proyek pesawat dengan berat terbang 30 hingga 320 ton untuk berbagai keperluan dikembangkan (proyek “F”, “R”, “R-AL”, “E” dan “A” "). “Topi miring yang strategis”, selain karakteristik penerbangan yang sangat baik, juga harus dilengkapi dengan avionik, yang pada saat itu merupakan puncak kesempurnaan. Komisi MAP, yang dihadiri oleh perwakilan TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A.N. Tupolev) dan OKB-23 (V.M. Myasishcheva), memberikan kesimpulan positif mengenai proyek tersebut, tetapi keputusan pemerintah mengenai pembangunan tersebut pesawat tidak pernah diterima. Dan kemudian pada tahun 1961, perancang mempresentasikan proyek pesawat pengintai jarak jauh supersonik dengan pembangkit listrik tenaga nuklir R-57-AL - pengembangan dari A-57.
Ketika Bartini menoleh ke Sergei Korolev dengan permintaan untuk uji eksperimental "fantasinya", Korolev, yang pada saat itu sedang mengerjakan teknologi roket dan karena itu memiliki kemungkinan yang hampir tidak terbatas, bertemu dengan orang Italia di tengah jalan, yang dia hormati karena keberaniannya. ide desain sejak akhir tahun 1920an.
Insinyur Sergei Pavlovich membuat dan "meniup" beberapa model terowongan angin, dibuat sesuai dengan gambar yang diusulkan oleh Bartini, dan mengumpulkan lebih dari 40 volume dokumentasi pelaporan. Kesimpulan dari para ilmuwan roket yang mengaguminya jelas: pesawat tersebut mampu mencapai kecepatan yang dinyatakan. Hal lainnya adalah baik tingkat peralatan maupun kapasitas industri Soviet tidak cukup untuk membangunnya.
Hanya sepuluh tahun kemudian, perhitungan aerodinamis, gambar, dan profil sayap Italia yang ia hitung untuk penerbangan supersonik digunakan dalam pembangunan Tu-144 yang terkenal.
Pada periode inilah Bartini mempunyai ide luar biasa lainnya: pembuatan pesawat amfibi besar yang dapat lepas landas dan mendarat secara vertikal, yang akan mencakup operasi transportasi. paling permukaan bumi, termasuk es abadi dan gurun, lautan dan samudera. Dia melakukan pekerjaan menggunakan efek layar untuk meningkatkan karakteristik lepas landas dan mendarat pesawat. Proyek dikembangkan untuk VTOL-2500 dengan berat lepas landas 2.500 ton dan pesawat VTOL berbasis kapal Kor.SVVP-70. 
Implementasi ide Bartini adalah proyek amfibi anti-kapal selam VTOL VVA-14 (“Amfibi lepas landas vertikal”), yang pengembangannya dimulai dengan keputusan pemerintah pada November 1965 di Pabrik Helikopter Ukhtomsk (UVZ), dan kemudian dilanjutkan di Biro Desain G.M. Beriev di Taganrog, tempat tim Bartini pindah dari wilayah Moskow pada tahun 1968. Di sana, pada tahun 1972, dua pesawat anti kapal selam VVA-14 (M-62) dibangun. Pada tahun 1976, salah satu perangkat ini diubah menjadi ekranoplan. Ia menerima sebutan 14М1П.
Pada pertengahan tahun 1960-an, Bartini melaporkan kepada Komite Sentral CPSU tentang analisisnya tentang prospek pengembangan transportasi. Dia mengatakan bahwa setiap kendaraan dicirikan oleh sejumlah indikator: kecepatan, jangkauan, daya dukung, tingkat ketergantungan pada cuaca, biaya... Bartini secara matematis mengurangi indikator-indikator dari setiap sarana menjadi tiga indikator umum, menempatkan indikator umum pada sumbu dalam sistem koordinat biasa dan , menyisihkan panjang, lebar dan tinggi, menggambar sebuah paralelepiped. Kemudian, dengan menggunakan nilai maksimum yang dihasilkan, saya menggambar persegi panjang maksimum, namun hipotetis. Kecepatan dan jangkauan cara yang tidak realistis, tetapi pada prinsipnya dapat dibayangkan - seperti pesawat ruang angkasa, daya dukungnya seperti kapal laut, ketergantungan pada cuaca tidak lebih dari kereta api yang berat... Dan menjadi jelas bahwa persegi panjang yang sebenarnya, masing-masing secara terpisah dan bersama-sama, hanya menempati sebagian kecil saja. dari volume hipotetis. Yang satu ternyata lebar, tapi datar, yang lain - tinggi, tapi tipis... Dan kemudian disimpulkan bahwa bagian maksimum volume hipotetis akan ditempati oleh ekranoplanes, perangkat yang dikenal di Uni Soviet sejak 1935 dan bahkan dibuat, meskipun dalam satuan tunggal. Namun bukan ekranoplane biasa, melainkan dengan lepas landas dan mendarat vertikal.
Pada tahun 1972, di Taganrog di pabrik G. Dimitrov, sesuai dengan konsep “pesawat non-lapangan udara”, dua pesawat anti-kapal selam VVA-14 dibangun. Inilah yang dikatakan oleh perancangnya sendiri tentang perkembangan ini: “Pesawat terbang dengan baik, tetapi mendarat dengan buruk. Helikopter itu naik dan mendarat dengan mudah, tetapi terbang perlahan. Jalan keluar dari kontradiksi tersebut adalah dengan merancang badan pesawat yang mencapai kesatuan yang berlawanan, seperti fungsi sayap, badan pesawat, dan ekor. Saya yakin seiring berjalannya waktu mereka akan mulai menggunakan layar aerodinamis di bawah bodi perangkat. Bantalan udara yang dihasilkan akan membuat pesawat masa depan - ekranoplan - menjadi all-aerodrome atau, jika Anda suka, non-aerodrome: ia akan dapat mendarat dan lepas landas di mana saja.
Selain itu, saat lepas landas dan mendarat, Bartini mengembangkan idenya, persyaratan hidrodinamik pada pesawat hilang sama sekali. Tidak ada yang menghalangi peningkatan bentuk aerodinamis, dan gelombang pada ekranolet semacam itu hampir sama dengan gelombang yang dilemparkan ke arahnya. Tidak peduli bagaimana mereka mengguncangnya, bolanya tetap utuh.”
Menurut ingatan Leonid Fortinov, seorang karyawan karir OKB, VVA-14 adalah peralatan dengan desain yang tidak biasa: dengan bagian tengah yang besar - "sayap terbang", di sisi-sisinya terdapat sasis pelampung tiup sepanjang 14 meter , dengan diameter 2,5 meter dan volume masing-masing 50 meter kubik. Mereka dimaksudkan untuk lepas landas dan mendarat di permukaan apa pun: air, salju, es, rawa, dan pasir. Pelampung ini juga memberikan daya apung bagi pesawat. Ketika diisi, mereka dilepaskan ke luar, dan ketika ditarik kembali setelah lepas landas, mereka secara otomatis disimpan di kompartemen samping di bagian tengah. Dalam bentuk ini, VVA-14 tidak berbeda dengan pesawat darat.
Badan pesawat amfibi terletak di sepanjang sumbu kendaraan dari bawah di depan, dan dari atas di bagian belakang bagian tengah, dua mesin propulsi D-ZON yang dirancang oleh P. Solovyov dipasang di tiang. VVA-14 seharusnya dilengkapi dengan 12 unit tenaga angkat turbofan RD-36-35PR yang dirancang oleh P. Kolesov, juga terletak di ketebalan bagian tengah.
Amfibi memiliki sayap trapesium, dengan jarak ekor vertikal dan horizontal. Pengendalian pesawat disediakan oleh kemudi aerodinamis dan jet. Awak kapal yang terdiri dari tiga orang ditempatkan di kabin yang dapat dipisahkan jika terjadi kecelakaan. Bartini memutuskan untuk membuat pesawatnya lepas landas dalam dua tahap: pertama, bertenaga motor pengangkat mereka mengeluarkan perangkat itu dari air: dan baru kemudian para pengunjuk rasa memberitahukannya kecepatan yang diperlukan.
Penciptaan amfibi disertai dengan pengujian bangku yang sangat menyeluruh, terutama pada bangku penerbangan yang dirancang khusus untuk VVA-14, yang memecahkan banyak masalah dalam mengemudikan pesawat unik ini.
Sebentar lagi pesawat sudah siap, namun mesin pengangkat seperti biasa tidak sempat selesai. Kemudian mereka memutuskan untuk hanya memeriksa volatilitas mobil. Karena pelampung tidak diuji untuk beban tangensial, maka tidak mungkin untuk lepas landas atau mendarat. Oleh karena itu, pelampung diganti dengan sasis beroda sepeda. VVA-14 melakukan penerbangan pertamanya dari lapangan terbang darat pada 14 September 1972. Itu diangkat ke udara oleh pilot uji pabrik pesawat Yu. Ada pula penerbangan tertutup sepanjang rute 200 kilometer. Menurut uji coba, mobil berperilaku normal.
Selanjutnya, VVA-14 dimodifikasi untuk pesawat STOL menggunakan efek dorongan dinamis gas, yang mana mesin penambah dengan alat untuk membelokkan pancaran gas mesin di bawah bagian tengah dipasang di bagian depan badan pesawat. Pesawat dalam modifikasi ini, dengan nama 14M1P, diuji di Laut Azov, di mana karakteristik injeksi gas-dinamis untuk penggunaan lepas landas pesawat amfibi dari permukaan kasar dikonfirmasi.
Studi eksperimental dan penerbangan telah menunjukkan efisiensi tinggi penggunaan tekanan selama mode lepas landas dan mendarat, sehingga meningkatkan kelayakan laut selama lepas landas. Masalah perlindungan percikan telah terpecahkan air laut. Namun, saat proses pengujian, hal itu juga terungkap sisi negatif penggunaan tekanan di bawah bagian tengah selama mode pendaratan: hal ini menyebabkan munculnya komponen akselerasi yang besar dan meningkatkan jarak pendaratan, yang beberapa kali lebih besar dari jarak lepas landas. Oleh karena itu, untuk meningkatkan kelayakan laut, mereka memutuskan untuk menggunakan aliran udara parsial, yang mengurangi bobot pesawat sebesar 50-60%, serta mode layar saat lepas landas dan mendarat.
Namun nasib VVA-14, seperti nasib banyak pesawat Bartini, ternyata menyedihkan. Setelah penerbangan pertama, pekerjaan menyempurnakan amfibi berlarut-larut dan secara bertahap menjadi sia-sia karena kematian Robert Ludovigovich. Sepeninggal Bartini, pengerjaan pesawat tersebut dihentikan karena beban kerja Beriev TANTK yang mengerjakan kapal terbang A-40 dan A-42.
Pada tahun 1976, salah satu perangkat ini diubah menjadi ekranoplan. Menurut para ahli Amerika, berkat ini, Uni Soviet 10 tahun lebih maju dalam bidang pembuatan ekranoplanes, dan mencapai daya dukung yang luar biasa.
Sesaat sebelum kematiannya, Bartini membuat laporan yang mengusulkan pembuatan kapal induk hidrofoil. Mereka berakselerasi hingga 600-700 km/jam, sehingga pesawat bisa mendarat tanpa melambat. Ketika Bartini membuat laporannya, desainer ekranoplan terkenal Alekseev dari Sormovo menolak berbicara, dengan alasan bahwa laporannya lebih buruk.
“Pesawat terbang selalu menjadi kerajinan tangan ayah saya. Dia menganggap fisika teoretis sebagai karya utama dalam hidupnya,” kata Vladimir Robertovich. Artikel “Hubungan antara besaran fisika” oleh Roberto Bartini, yang diterbitkan pada tahun 1965 di jurnal Proceedings of the Academy of Sciences, menimbulkan skandal. Penulis berpendapat bahwa waktu bersifat tiga dimensi, memiliki panjang, lebar dan tinggi. Namun ruang kita adalah enam dimensi. Dengan jumlah pengukuran ini, ini paling stabil. Untuk membuktikan alasannya, Bartini mengutip nilai-nilai yang dihitung menurut teorinya Konstanta Planck, muatan elektron, massanya, dan sebagainya. Nilai-nilai ini bertepatan dengan akurasi yang sangat tinggi dengan data yang diperoleh secara eksperimental. Saat ini, struktur enam dimensi Alam Semesta tidak akan menimbulkan keberatan khusus di kalangan fisikawan teoretis. Dan pada tahun 1965, artikel itu diterbitkan karena rasa kasihan dan simpati terhadap Bartini yang berusia 68 tahun. Ilmuwan yang mengenalnya, Bruno Pontecorvo dan Keldysh, membela Bartini: “Penulis mengalami nasib yang sulit. Dia datang ke Uni Soviet saat masih muda, memiliki prestasi besar di bidang penerbangan, dan dipenjarakan pada tahun 1930-an. Tak seorang pun di Partai Komunis Italia mengingatnya. Bartini harus diselamatkan, kalau tidak dia akan menjadi gila.”
Namun, bahkan ilmuwan yang bersimpati dengan Bartini pun terkejut: Robert Ludvigovich pertama kali menandatangani artikel tersebut dengannya nama lengkap— Roberto Oros di Bartini. Itu adalah sebuah tantangan. Kantor redaksi majalah tersebut menerima telepon dari Departemen Sains Komite Sentral CPSU dan menanyakan apakah artikel ini palsu. Tidak ada keraguan di Departemen Sains bahwa artikel tersebut adalah tipuan. Bagi mereka, hal itu tampak fiktif nama keluarga yang tidak biasa pengarang. Akademisi Bruno Pontecorvo, yang mempresentasikan artikel Bartini di “Laporan Akademi Ilmu Pengetahuan,” melakukan percakapan yang tidak menyenangkan dengan seorang instruktur Komite Sentral CPSU. Komite Sentral tidak percaya bahwa ilmuwan dengan nama eksotis seperti itu bisa ada di Uni Soviet. Pontecorvo menyarankan orang-orang yang skeptis untuk menanyakan tentang Bartini di departemen pertahanan Komite Sentral.
Faktanya, Bartini menciptakan teori unik tentang dunia enam dimensi ruang dan waktu, yang disebut “dunia Bartini”. Berbeda dengan model 4 dimensi tradisional (tiga dimensi ruang dan satu waktu), dunia ini dibangun di atas enam sumbu ortogonal. Yang paling menarik adalah semua konstanta fisika yang Bartini analisis (dan tidak secara empiris, seperti yang dilakukan untuk semua konstanta yang diketahui) yang dihitung untuk dunia ini, bertepatan dengan konstanta fisik kita dunia nyata. Hal ini menunjukkan bahwa dunia kita lebih cenderung berbentuk 6 dimensi dibandingkan 4 dimensi.
Bartini juga terlibat dalam analisis dimensi besaran fisika - sebuah disiplin terapan, yang dimulai pada awal abad ke-20 oleh N.A. Morozov. Salah satu karyanya yang paling terkenal adalah “Multiplisitas geometri dan multiplisitas fisika”, yang ditulisnya bekerja sama dengan P.G. Bekerja dengan dimensi besaran fisis, Bartini membangun matriks semua fenomena fisik, hanya berdasarkan pada dua parameter: L – ruang, dan T – waktu. Hal ini memungkinkan dia untuk melihat hukum fisika sebagai sel dalam matriks. Sama seperti Dmitry Ivanovich Mendeleev yang menemukan Tabel Periodik Unsur dalam kimia, Bartini juga menemukannya tabel periodik hukum dalam fisika. Ketika ia menemukan bahwa hukum dasar konservasi yang diketahui terletak secara diagonal pada matriks ini, ia meramalkan dan kemudian menemukannya hukum baru konservasi – hukum kekekalan mobilitas. Penemuan ini menempatkan Bartini di antara nama-nama seperti Johannes Kepler (dua hukum kekekalan), Isaac Newton (hukum kekekalan momentum), Julius Robert von Mayer (hukum kekekalan energi), James Clerk Maxwell (hukum kekekalan daya). ), dll.
Metode penemuan yang dikembangkan oleh Bartini disebut “Dan - Dan” dari prinsip menggabungkan persyaratan yang saling eksklusif: “Keduanya, Dan yang lainnya.” Dia berargumentasi “bahwa adalah mungkin untuk menghitung lahirnya ide.” Bartini tidak memberikan ruang untuk wawasan atau peluang dalam sistem yang jelas-jelas tidak stabil seperti pesawat terbang - dia hanya dibimbing oleh perhitungan yang ketat.
Untuk pertama kalinya, Bartini melaporkan penelitian logis-matematis ini pada pertemuan Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik pada tahun 1935, namun suasana kerahasiaan dalam industri pesawat terbang Soviet hanya mengizinkan sekelompok kecil “ mengakui” spesialis untuk menggunakan metode peramalan ini. Sejak tahun 1972, materi tentang Bartini telah dipelajari di Institut Sejarah Ilmu Pengetahuan Alam dan Teknologi Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet dan di Museum Peringatan Ilmiah N.E.
Setelah perang, logika dialektis terapan ditemukan kembali dan secara independen oleh insinyur angkatan laut Baku Heinrich Saulovich Altshuller, sekali lagi dalam kaitannya dengan penemuan. Metode tersebut disebut TRIZ - teori pemecahan masalah inventif. Menurut versi lain, G. Altshuller adalah murid Bartini di sekolah rahasia "Aton", di mana ia berkenalan dengan metode "I - I". Berbeda dengan metode rahasia “Dan – Dan”, TRIZ sepenuhnya terbuka untuk umum.
Bartini berpendapat bahwa membuat pesawat transparan atau seperti cermin bisa saja dilakukan. Dia percaya bahwa kita dapat mencoba membengkokkan berkas cahaya sehingga dapat mengelilingi objek yang kita butuhkan. Einstein berkata bahwa hal ini mungkin saja terjadi massa yang besar atau dalam medan elektromagnetik yang kuat. Pada tahun 1945, fisikawan Rumer dan perancang pesawat Bartini menyerahkan karya bersama ke Akademi Ilmu Pengetahuan berjudul “Analogi optik dalam mekanika relativistik dan elektrodinamika nonlinier.” Pada tahun 1991, nama pembuat pesawat misterius tak kasat mata, Bartini, pertama kali disebutkan. Ternyata penggagas proyek Pesawat Transparan adalah Tukhachevsky, yang menggurui sang desainer pada tahun 1930-an.
Setelah dibebaskan dari penjara, Bartini tinggal sendirian, terpisah dari istri, putra, dan cucunya yang sangat ia sayangi. Dia bekerja di semi-kegelapan (murid Bartini tidak menyempit - konsekuensi dari beberapa jenis penyakit). Di ruang walk-through yang besar, lampu gantung bersinar redup, terbungkus kain kasa, dan lampu meja dengan kap lampu buatan sendiri yang terbuat dari kertas hijau tebal menyala. Perancang melukis gambar-gambar aneh. Menurut Chutko, Robert Ludwigovich meminta para pelukis untuk mengecat satu ruangan di apartemen dengan warna merah cerah, yang lain dia lukis sendiri: ada matahari di langit-langit biru, sedikit lebih rendah di dinding ada permukaan laut, dan di sini dan di sana ada pulau-pulau. Semakin “dalam”, semakin hijau airnya, semakin kental, semakin gelap, dan di bagian paling bawah terdapat bagian bawah. Bartini bekerja di ruang merah, dan "di bawah" dia beristirahat - dia minum campuran aneh teh dan kopi terkuat dengan susu kental - satu banding dua - dan suka makan kue wafel Kejutan.
Desainer Taganrog Vladimir Vorontsov, yang mengunjungi apartemen Bartini di Moskow, terpesona oleh lukisan bertanggal 1947. Dia menggambarkan sebuah roket lepas landas. Dia terkejut dengan bentuk nyala api – bola api: “Bagaimana dia bisa tahu bahwa peluncuran roket akan seperti ini!?” Seperti yang ditulis Chutko, yang menarik perhatian di rumah itu adalah dua foto di bawah kaca di dinding. Di satu sisi - Roberto bangsawan muda yang bangga, di sisi lain - elemen yang tidak diklasifikasikan - menyedihkan dan tidak berbahaya. Untuk bertemu dengan desainer, Anda harus meneleponnya terlebih dahulu, jika tidak, dia tidak akan datang ke pintu. Robert Ludwigovich takut akan sesuatu. Menurut Bartini, upaya dilakukan terhadap hidupnya tiga kali - di Berlin, Sevastopol dan Moskow. Pada tahun 1967, di tengah-tengah ibu kota: seorang warga Moskow dengan lampu depan mati mencoba menabraknya di Jalan Kirov.
Bartini meninggal pada malam tanggal 4–5 Desember 1974. Saat jenazahnya ditemukan dua hari kemudian di lantai kamar mandi, air mengalir dari keran dan gas terbakar di dapur. Menurut polisi, Bartini merasa mual pada malam hari, bangkit dari meja, menjatuhkan kursinya, dan pergi ke dapur. Dia menyalakan gas dan mulai menimba air di kamar mandi. Kemudian dia terjatuh ke belakang, kepalanya terbentur kusen pintu. Bartini menulis surat wasiatnya malam itu, melampirkan tas hitam dan menyembunyikannya di balik tirai tebal. Paket itu disegel dengan hati-hati. Dalam wasiatnya, Robert Ludwigovich meminta agar surat-suratnya disegel dalam kotak logam dan tidak dibuka sampai tahun 2197. Ada juga tulisan di paketnya: “Saya menghapus satu akibat wajar dari artikel saya tentang konstanta. Saya meminta Anda, jika Anda menganggapnya tepat, untuk melaporkan dalam bentuk apa pun pilihan Anda bahwa saya, Roberto Bartini, sampai pada hal itu secara matematis, saya tidak yakin saya tidak salah, jadi saya tidak mempublikasikannya. Perlu diperiksa, saya tidak punya waktu lagi untuk itu. Konsekuensinya adalah: jumlah kehidupan di Alam Semesta, yaitu jumlah materi yang, di masa lalu yang sangat jauh dari kita, tiba-tiba terlihat dan sekitarnya, juga merupakan kuantitas yang konstan. Konstanta dunia. Tapi, tentu saja, untuk Alam Semesta, dan bukan untuk satu planet.”
Robert Bartini dimakamkan di pemakaman Vvedensky di Moskow. Prasasti di monumen itu berbunyi: “Di tanah Soviet, dia menepati sumpahnya, mengabdikan seluruh hidupnya untuk membuat pesawat merah terbang lebih cepat daripada pesawat hitam.”
Ilmuwan dan perancang pesawat
Ksatria Ordo Lenin (1967)
“Ada sebuah Dunia yang sangat beragam dalam ruang dan waktu, dan ada Aku, sebuah partikel kecil yang semakin menghilang dari Dunia ini. Muncul sejenak di arena eksistensi abadi, ia mencoba memahami apa itu Dunia dan apa itu kesadaran, yang mencakup seluruh Alam Semesta dan dirinya sendiri selamanya termasuk di dalamnya. Permulaan segala sesuatunya masuk ke dalam jarak waktu yang lenyap tanpa batas, masa depan mereka adalah pergantian abadi dalam kaleidoskop nasib yang misterius. Masa lalu mereka telah hilang, hilang. Di mana? Tidak ada yang tahu. Masa depan mereka belum tiba, dan saat ini juga belum ada. Bagaimana dengan saat ini? Ini adalah batas yang selalu hilang antara masa lalu yang tidak ada dan masa depan yang tidak ada dan tidak ada habisnya. Materi mati menjadi hidup dan berpikir. Sebuah misteri sedang terjadi dalam kesadaranku: materi memandang dirinya sendiri dengan takjub di hadapan wajahku. Dalam tindakan pengenalan diri ini tidak mungkin menelusuri batas antara objek dan subjek baik dalam waktu maupun ruang. Saya pikir, oleh karena itu, mustahil untuk memberikan pemahaman terpisah tentang hakikat segala sesuatu dan hakikat pengetahuannya.” Robert Bartini.
“Mengapa kita membuat keributan di sini? Kami punya Bartini - jadi kami akan mempercayakan masalahnya padanya! Jika dia tidak menyelesaikannya, maka pada dasarnya masalah itu tidak dapat diselesaikan…” Alexander Yakovlev.
Robert Bartini lahir pada 14 Mei 1897 di kota Fiume, Austria-Hongaria (sekarang kota Rijeka di Kroasia).
Nama lengkap Bartini adalah Roberto Oros di Bartini. Bartini sendiri menceritakan kisah masa kecilnya berikut ini. Ibu Roberto berasal dari keluarga yang sangat bangsawan, tetapi sejak awal ditinggalkan tanpa orang tua dan dibesarkan oleh kerabatnya. Pada usia 17 tahun, dia jatuh cinta dengan seorang baron, yang menikahi wanita lain. Tak kuasa menahan penderitaan, gadis itu pun menenggelamkan dirinya, setelah sebelumnya meninggalkan sang anak terbungkus selimut di rumah kerabatnya. Anak terlantar tersebut diberikan kepada seorang petani setempat, yang setelah beberapa waktu pindah ke Fiume, di mana ia mendapat pekerjaan sebagai tukang kebun di rumah baron tersebut di atas. Baroness melihat anak laki-laki itu, dia menyukainya, dan pasangan di Bartini yang tidak memiliki anak mengadopsi Roberto. Ketika orang tuanya memutuskan untuk mencari tahu siapa ayah sebenarnya dari anak tersebut, ternyata dialah sang baron sendiri.
Sebagai seorang anak, Roberto Bartini memiliki perpustakaan yang indah, ruang anggar, kapal pesiar bertiang dua, observatorium rumah, dan model teleskop Zeiss terbaik, yang dipesan dari Jerman. Pada bulan September 1912, Roberto terbang untuk pertama kalinya dengan pesawat pilot Rusia Khariton Slavorossov, yang tampil dengan atraksinya di Eropa Selatan, dan pada ulang tahunnya yang keenam belas, Bartini mendapatkan pesawatnya sendiri, yang diberikan ayahnya.
Fakta bahwa Roberto adalah anak yang tidak biasa ditemukan oleh orang tuanya bahkan di masa kanak-kanak. Roberto adalah seorang pelukis hebat. Dan keduanya dengan tangan kanan dan kiri. Suatu hari, ibu saya memutuskan untuk membacakan “20 Ribu Liga Bawah Laut” karya Jules Verne kepada anak laki-lakinya dalam bahasa Jerman, dan Roberto belajar bahasa Jerman dalam dua minggu. Benar, dia hanya bisa membaca teksnya secara terbalik - begitulah buku yang ada di depannya. Bocah itu juga sukses mengikuti kompetisi renang Eropa. Bartini tidak merasa lapar sama sekali, dan untuk menjadi “seperti orang lain”, dia makan setiap jam, pada waktu yang ditentukan secara ketat. Bartini tidak memiliki rasa takut: pada usia lima tahun, pada malam musim gugur yang gelap, dia pergi sendirian ke taman yang ditinggalkan untuk menemui peri yang, menurut legenda, tinggal di menara samping sebuah kastil yang kosong. Roberto tidak sampai ke peri, tersesat dan tertidur di bawah pakis - dia memiliki sistem saraf yang kuat. Kemudian, sebagai seorang anak, orang-orang di sekitarnya mulai memperhatikan kemampuan telepati baron muda itu. Belakangan, di Uni Soviet, rekan kerja memperhatikan bahwa Robert Ludvigovich menjawab pertanyaan sebelum lawan bicaranya sempat menanyakannya. Rekan-rekan menghubungkan kemampuan ini dengan pengetahuan yang baik tentang orang-orang.
Namun, peneliti kehidupan Bartini, Olga dan Sergei Buzinovsky, menulis: “Kami telah memeriksa: tidak ada publikasi silsilah Italia, Hongaria, Austro-Hungaria, Austria, dan Jerman yang menyebutkan keluarga di Bartini. Nama ini tidak ditemukan dalam banyak buku referensi “Who is Who” yang diterbitkan pada awal abad ke-20. Protokol interogasi pertama di penjara Butyrka menjelaskan sesuatu: tertulis di sana bahwa baron menerima dokumen atas nama Bartini dan “legenda” terkait sebelum dikirim ke Uni Soviet. Sebelumnya, Roberto memiliki nama keluarga ayah tirinya, Ludwig Orozhdi dari Hongaria. Dia tidak pernah melihat ayahnya sendiri, Baron Formachus dari Austria. Menurut Bartini, penyidik juga menuliskan nama gadis ibu tersebut - Fersel (menurut dokumen lain - Fertsel). Namun nama-nama tersebut juga tidak muncul di buku referensi.
Kedutaan Besar Republik Kroasia di Moskow dan pegawai arsip kota Rijeka mengatakan kepada keluarga Buzinovsky bahwa pada bulan September 1912, pilot Rusia Khariton Slavorossov benar-benar terbang di Fiume. Namun informasi tentang orang bernama Bartini, Forms dan Fersel tidak ditemukan di arsip. Benar, tidak jauh dari Fiume terdapat tanah milik Baron Philip Orozdi, seorang pemilik tanah besar Italia dan wakil majelis tinggi parlemen Hongaria. Baron juga muncul dalam daftar anggota kehormatan klub terbang Hongaria. Saudaranya Lajos tinggal di Budapest. Lajos dalam bahasa Italia adalah Lodovico, dalam bahasa Jerman adalah Ludwig. Ternyata dialah ayah dari calon perancang pesawat terbang. Selanjutnya, pada masa Soviet, Bartini menyumbangkan seluruh warisan yang diwariskan ayahnya kepada dana untuk membantu para pejuang revolusi Italia.
Pada tahun 1916, lulusan sekolah kadet berusia sembilan belas tahun, Roberto Bartini, tiba untuk bertugas di Kekaisaran Rusia, dan seminggu setelah tiba di unit tersebut, ia dijatuhi hukuman mati karena menembak seorang letnan tiran, yang telah memukuli seorang letnan tiran. merekrut beberapa hari sebelumnya. Roberto diselamatkan oleh serangan mendadak Rusia, “terobosan Brussilov” yang terkenal, di mana Bartini ditangkap oleh Rusia dan dikirim ke Timur Jauh. Selama empat tahun di penangkaran, Bartini belajar bahasa Rusia dan mengenal gagasan kesetaraan sosial. Bartini kemudian berbicara tentang perjalanannya dari Vladivostok ke Eropa pada tahun 1920: bersama tawanan perang lainnya dari Austria-Hongaria, dia menaiki kapal yang seharusnya membawa mereka ke tujuan. Di Shanghai, baron dan temannya yang berasal dari Hongaria Laszlo Kemen harus pergi ke darat setelah mereka akan dibuang ke laut sebagai simpatisan Bolshevisme. Pada tahun 1920, Bartini kembali ke rumah. Dia tidak memanfaatkan peluang Bartini Sr., termasuk peluang finansial (setelah kematian ayahnya, dia menerima lebih dari 10 juta dolar saat itu). Di pabrik Milan Isotta-Fraschini, Roberto bekerja sebagai buruh, penanda, dan kemudian pengemudi. Pada saat yang sama, ia menyelesaikan pelatihan di Sekolah Penerbangan Roma dan menerima diploma di bidang teknik penerbangan, setelah lulus ujian departemen penerbangan Politecnico di Milano sebagai siswa eksternal dalam dua tahun. Dia juga bergabung dengan Partai Komunis Italia.
Seperti yang dikatakan Bartini kepada penulis biografinya, Chutko, pada tahun 1922 ia bahkan ikut serta dalam operasi untuk melenyapkan Savinkov, yang ingin mengganggu konferensi Genoa. Bartini tidak mengizinkan musuh-musuh rezim Soviet melaksanakan rencana mereka - orang-orang terbaik Savinkov meninggal. Namun, dalam arsip GRU dan KGB PGU tidak ada informasi mengenai operasi Genoa. Namun di surat kabar “Il Mondo” bulan April 1922, sebuah catatan diterbitkan tentang pengungkapan plot teroris Pengawal Putih terhadap delegasi Soviet: “Sekitar 15 orang yang datang dengan paspor palsu ditangkap. Di antara mereka adalah teroris terkenal Rusia Boris Viktorovich Savinkov. Savinkov mencoba mengendalikan keamanan delegasi Soviet di Santa Margarita. Diasumsikan bahwa upaya pembunuhan sedang dipersiapkan terhadap Lenin jika dia datang ke Genoa.”
Pada tahun 1922, Mussolini berkuasa, yang sangat tidak menyukai komunis. Dan Bartini kembali dijatuhi hukuman mati (in absensia). Kemudian Roberto memutuskan untuk melarikan diri ke Uni Soviet dengan pesawat kedua yang diberikan ayahnya. Rute tersebut seharusnya melewati Swiss, Prancis, di mana di Paris, untuk membingungkan jejaknya, ia bahkan harus memalsukan kematiannya sendiri, dan melalui Berlin, di mana dokter tidak berhasil mengangkat usus buntunya. Namun ada beberapa versi lain tentang bagaimana Bartini sampai ke Uni Soviet. Menurut salah satu dari mereka, dia tiba dengan kapal Jerman dengan membawa dokumen teman Rusianya Boris Iofan. Ada juga versi tentang kapal selam yang muncul pada malam hari di lepas pantai Rumania. Menurut keluarga Buzinovsky, “file pribadi” Komintern Bartini disimpan di arsip bekas Komite Sentral CPSU: sebuah folder tipis berisi lima hingga enam halaman. Dokumen tersebut mencatat bahwa masuk ke Partai Komunis Italia “tidak didokumentasikan.” Menurut Bartini, dia meninggalkan Soviet Rusia pada akhir tahun 1920 dan kembali pada tahun 1923. Kisah “baron merah” tentang bekerja di pabrik Isotta-Fraschini dan tentang partisipasi dalam aksi militer Partai Komunis Italia tidak didokumentasikan. “Kami tidak memiliki banyak informasi yang dapat diandalkan dan tidak dapat disangkal tentang dia,” tulis Chutko, “dan kecil kemungkinan informasi tersebut akan bertambah secara signifikan. Terutama informasi tentang tahun-tahun pertama 1920-25 hidupnya. Untuk melakukan hal ini, perlu ditemukan dokumen-dokumen yang mungkin masih disimpan di Austria, Hongaria, Yugoslavia, Jerman, Tiongkok, Suriah, dan Ceylon.”
Bartini kemudian berbicara tentang melarikan diri dari penjara Italia. Namun menurut versi resmi (sebagai berikut dari laporan Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet), Partai Komunis Italia memutuskan bahwa lulusan Institut Politeknik Milan harus membantu Soviet Rusia dalam industri pesawat terbang. “Hati-hati menyebut apa yang tidak Anda pahami sebagai tidak ada,” kata Bartini. Bartini mungkin telah menemukan masa lalunya yang revolusioner. Namun motif cerita sang desainer tentang dirinya terungkap dari ungkapan salah satu mantan pegawai Direktorat Teknik Kementerian Perindustrian Penerbangan: “Misterius”, “misterius”… Kalau mau tahu, Bartini hanyalah seorang anak besar! Setiap ide baru membuatnya terpesona, dia mencoba melakukan banyak hal sekaligus, namun hasilnya buruk - rencana, tenggat waktu, bonus berlalu begitu saja, pelanggan kehilangan kesabaran…”
Di Moskow, Bartini dipekerjakan untuk bekerja di lapangan terbang Eksperimental Ilmiah (sekarang Chkalovsky) di Khodynka sebagai asisten fotogram laboratorium, kemudian ia menjadi ahli di biro teknis. Setelah menilai pelatihan insinyur pesawat Italia tersebut, atasannya memindahkannya ke Direktorat Angkatan Udara Laut Hitam. Di Sevastopol, setelah memulai sebagai insinyur mesin di skuadron perusak pesawat, ia naik pangkat menjadi inspektur senior untuk pengoperasian material pada tahun 1927, yaitu semua pesawat tempur, dan berlian seorang komandan brigade (mayor jenderal) muncul. pada lubang kancingnya.
Segera Bartini dikembalikan ke Moskow dan diangkat menjadi anggota Komite Ilmiah dan Teknis Angkatan Udara. Di dalamnya, ia mempersiapkan proyek pertamanya untuk pesawat amfibi, khususnya kapal terbang berat - pembom angkatan laut MTB-2 seberat 40 ton. Para ahli segera mencatat orisinalitas solusi teknis yang diusulkannya. Bartini mengusulkan untuk menempatkan empat mesin berpasangan di sayap, menggerakkan baling-baling ke depan pada poros yang memanjang, yang akan meningkatkan aerodinamis mobil. Setelah itu, Bartini dipindahkan lagi, sekarang ke Aviatrest, dan kemudian ke Departemen Eksperimental-3 (OPO-3) - organisasi terkemuka yang terlibat dalam pembangunan pesawat angkatan laut. Itu dipimpin oleh perancang pesawat luar biasa D.P. Grigorovich, dan insinyur muda S.P. Korolev, S.A. Lavochkin, I.P. Ostoslavsky, I.A. Berlin dan I.V. Belakangan, Korolev memberi tahu pematung Faydysh-Krandievsky: “Kita semua sangat berhutang budi pada Bartini, tanpa Bartini tidak akan ada pendamping. Anda harus mengambil gambarnya terlebih dahulu.”
Di lokasi barunya, Bartini terus mengerjakan pesawat amfibi untuk berbagai keperluan. Di bawah kepemimpinannya, beberapa proyek sukses dikembangkan selama dua tahun, yang kemudian digunakan dalam pembuatan pesawat amfibi MBR-2 (pesawat pengintai laut jarak pendek), MDR-3 (pesawat pengintai laut jarak jauh) dan MK-1 ( kapal penjelajah laut), lebih dikenal dengan nama ANT-22.
Pesawat amfibi MK-1.
Namun, dia segera menjadi sempit dalam satu topik, dan dia beralih untuk mengerjakan pesawat tempur EI eksperimental. Selain itu, ia diinstruksikan untuk memimpin OPO-3, bukan Grigorovich, yang ditangkap pada tahun 1928 dalam “kasus Partai Industri”. Namun pada bulan Maret 1930, kelompok Bartini menjadi bagian dari Biro Desain Pusat, dan untuk sebuah memo yang dikirim oleh Bartini ke Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat (Bolshevik), di mana ia menjelaskan tidak ada gunanya “kolektivisasi” dalam desain pesawat, Kelompok Bartini dibubarkan dan dia sendiri dipecat.
Pada tahun 1930, Bartini mengunjungi Taganrog untuk pertama kalinya, di mana ia mempersiapkan pesawat “Negara Soviet” yang terkenal untuk penerbangan ke AS.
Pesawat "Negara Soviet" dan awaknya.
Setelah penerbangan berlangsung, pemerintah Uni Soviet menghadiahkan mobil penumpang M-1 kepada orang Italia tersebut atas keberhasilannya dalam mempersiapkan penerbangan dan memberinya sertifikat dari Komite Eksekutif Pusat Seluruh Rusia. Dalam ensiklopedia bergambar pesawat terbang Beriev TANTK Anda dapat membaca tentang kali ini: “Meskipun beban kerja utama dan persiapan tim olahraga angkatan laut untuk Spartakiad Pertama Rakyat Uni Soviet dalam menyelam sangat berat, ia juga meluangkan waktu untuk peralatan. Pada saat itulah ia menyiapkan proposalnya untuk pembuatan tiga pesawat amfibi dan sebuah pesawat tempur eksperimental, di antaranya adalah proposal untuk pembuatan pesawat pengintai jarak pendek angkatan laut. Sejalan dengan penyelaman, Bartini mengusulkan pembuatan pesawat yang seluruhnya terbuat dari logam. Namun situasi aluminium di negara tersebut buruk, dan diputuskan untuk membuat pesawat dari kayu. Beriev ditugaskan untuk menyelesaikan pesawat kayu itu, dan dia menyelesaikannya. Pesawat itu diberi nama MBR-2. Nama tersebut tidak ada hubungannya dengan Mikhail Beriev atau Bartini; ICBM adalah pesawat pengintai jarak pendek angkatan laut.
Pada tahun 1930 yang sama, kepala Direktorat Utama Armada Udara Sipil (CAF), A.Z. Goltsman, atas rekomendasi M.N. Tukhachevsky, memberi Robert Lyudvigovich departemen desain di lembaga penelitian pesawat bawahan Armada Udara Sipil. Dan meskipun kendaraan tempur tidak berada dalam kompetensi lembaga penelitian, Goltsman mengizinkan pembangunan pesawat tempur eksperimental dengan merek “Steel-6”. Pada tahun 1933, pesawat ini mencetak rekor kecepatan dunia 420 kilometer per jam.
Pesawat "Baja-6".
"Steel-6", meskipun tidak memiliki senjata, dianggap sebagai pesawat tempur eksperimental dan menerima kode "EI" dari Direktorat Angkatan Udara. Banyak elemen baru yang diuji di dalamnya, mengurangi hambatan aerodinamis dan meningkatkan tingkat budaya teknologi pabrik. Dengan demikian, pilot, yang tidak memiliki kanopi kokpit cembung, roda pendaratan, yang ditutupi dengan pelindung setelah dibersihkan, serta perangkat radiator air dan oli, dilepas di dalam perangkat. Sulit bagi seorang pilot untuk memantau sekelilingnya ketika sedang “terkurung” di bawah kulit pesawat. Oleh karena itu, pada saat lepas landas dan mendarat, pilot mengangkat dirinya dan tempat duduknya di atas kontur badan pesawat dengan menggunakan cable winch dan mekanisme penguncian. Penutup kanopi transparan, yang tertulis di kontur badan pesawat, bergerak maju dan memungkinkan pilot menjulurkan kepala untuk melihat di mana lokasi pendaratan. Untuk melihat dari samping, EI memiliki kemampuan yang sama dengan pesawat konvensional lainnya.
Setelah menerima hasil tes, Tukhachevsky mengadakan pertemuan panjang dengan perwakilan Angkatan Udara, Direktorat Utama Industri Penerbangan dan eksekutif senior Lembaga Penelitian Penerbangan Sipil yang terlibat dalam produksi Steel-6. Pertemuan tersebut berlangsung di Markas Besar Angkatan Laut (Glavvoenmor). Desainer dari Lembaga Penelitian Ilmiah Industri Penerbangan, yang telah memahami persyaratan taktis dan teknis baru sebelumnya, di mana pesawat tempur diberi kecepatan maksimum 400-450 km/jam dan ketinggian penerbangan 8-10 ribu meter , sangat terkejut, dan, dengan berbekal argumen yang “berbobot” tentang ketidakkonsistenan data tersebut, mereka sangat ingin menghapus pelanggan yang lancang. Rapat tersebut dipimpin oleh Komisaris Rakyat Militer dan Kelautan Voroshilov dan Komisaris Rakyat Industri Berat Ordzhonikidze, yang menjadi kantor pusat departemen industri penerbangan. Panglima Angkatan Udara J.I. Alksnis mengumumkan angka-angka yang diinginkan dalam pengantarnya. Hal ini diikuti dengan laporan rinci dari perwakilan industri penerbangan A.A. Mikulin, yang mencoba membuktikan ketidakmungkinan mencapai kecepatan 400 km/jam dengan pesawat tempur. Pembicara memaparkan statistik dan perhitungan teoritis, didukung dengan propaganda visual (poster, grafik dan nomogram), yang mendapat tepuk tangan dari semua yang tidak puas dengan TTT “gila”. Sebagai tanggapan, Tukhachevsky mempresentasikan laporan tentang uji penerbangan pabrik pesawat Stal-6 dan mengangkat perancang mesin ini, komandan brigade Roberto Bartini, kepada hadirin. Laporan tersebut menunjukkan kecepatan 420 km/jam. Orang-orang yang skeptis dan simpatisan dikalahkan. Untuk lebih percaya diri, para peserta pertemuan sepakat untuk melakukan tes negara, yang umumnya tidak wajib untuk kendaraan eksperimental. Penerbangan awal "Steel-6" dilakukan oleh Pyotr Mikhailovich Stefanovsky pada 8 Juni 1934. Pesawat tersebut dipindahkan ke Lembaga Penelitian Angkatan Udara pada 17 Juni, dan pengujian tahap pertama selesai pada 4 September. Selama enam penerbangan, pilot utama Stefanovsky dan pilot N.V. Ablyazovsky menemukan bahwa pada kecepatan lebih dari 300 km/jam, pesawat ditarik dengan kuat ke kiri. Tidak mungkin mencapai kecepatan lebih dari 365 km/jam, karena upaya pilot hampir tidak cukup untuk mempertahankan penerbangan horizontal, dan masih terdapat cadangan tenaga yang cukup. Lepas landas dan mendarat berjalan lancar. Pada 13 Juli, Stefanovsky mendaratkan pesawat dengan roda pendaratan ditarik karena sinyal yang salah dari lampu peringatan di kokpit. Setelah perbaikan kecil, pengujian dilanjutkan, tetapi segera dihentikan lagi karena “kondisi material yang tidak memuaskan”.
Dari kesimpulan Lembaga Penelitian Angkatan Udara: “Tes tersebut menunjukkan sikap menghina Direktorat Utama Armada Udara Sipil terhadap objek penting seperti pesawat Steel-6 yang sama sekali tidak dapat diterima.” 15 bulan setelah mencapai lapangan terbang, ternyata belum selesai sama sekali…” Selama modifikasi, kanopi kokpit biasa yang menonjol di luar kontur atas badan pesawat dipasang di pesawat, yang pelindungnya memiliki kaca berbentuk baji. Kursi pilot dibuat tidak bergerak (terkunci pada posisi atas). Dari mesin yang murni eksperimental, "Steel-6" secara bertahap berubah menjadi pesawat tempur. Perangkat dari Lembaga Penelitian Armada Udara Sipil kembali dipresentasikan untuk penerimaan negara. Pada tanggal 6 Agustus 1934, Stefanovsky mencapai kecepatan maksimum yang sebelumnya diperoleh Yumashev - 420 km/jam, meskipun terjadi penurunan aerodinamis karena kanopi yang menonjol. Pada saat yang sama, pilot mengklaim bahwa setelah menyesuaikan mesin dan membawanya ke tenaga maksimum, “Steel-6” akan mampu terbang 25-30 km/jam lebih cepat. Sementara itu, biro desain N.N. Polikarpov, D.P. Grigorovich dan P.O. Sukhoi memproduksi pesawat tempur baru sepanjang tahun yang memenuhi persyaratan taktis dan teknis terkini. Pada akhir November 1933, Bartini sendiri mendapat tugas membuat pesawat tempur, secara pribadi dari Komisaris Rakyat Industri Berat. Pesawat tempur, yang disebut "Steel-8" (kode Angkatan Udara - I-240), dibangun secara terpisah di bengkel berpagar pabrik 240. Dalam hal tata letak aerodinamis, hampir identik dengan "Steel-6", berbeda dalam dimensi lebih besar karena penggunaan mesin baru Perancis " Hispano-Suiza" dengan tenaga 860 tenaga kuda dan konstruksi serba logam. Teknologi produksi sebagian besar dikerjakan pada tipe sebelumnya. Tentu saja, atas permintaan pihak militer, Steel-8 dilengkapi dengan kanopi untuk kepala pilot yang menonjol di atas badan pesawat. Dengan pelindung dihedral tetap, penutup kanopi dapat digerakkan ke depan dan, karena adanya aliran udara di bawahnya, tidak ada kecenderungan untuk menutup secara spontan saat terbang. Hanya pilot yang dapat mendorong kembali tutup transparan saat menutup kokpit. Kanopi diuji pada mock-up ukuran penuh, dan model skala (1:5) dibersihkan di terowongan angin Akademi Armada Udara N.B.
Pesawat tempur ini dipersenjatai dengan dua senapan mesin ShKAS tersinkronisasi yang dipasang pada mesin dengan kotak amunisi di atas lubang roda. Radiator air terletak di sayap, seperti prototipe, dan radiator oli terletak di zona akar sayap di bawah fairing kanan sambungan dengan badan pesawat. Bentuk luar pesawat tempur Bartini memberi kesan bahwa ia dikembangkan bukan pada tahun 1934, melainkan lima hingga sepuluh tahun kemudian. Aerodinamikanya begitu sempurna. “Steel-8”, dan menurut data yang dihitung, cukup konsisten dengan periode Perang Dunia Kedua. Pada ketinggian 3000 meter, kecepatan maksimumnya seharusnya 630 km/jam, batas layanannya 9000 meter dengan berat lepas landas satu setengah ton. Angka-angka ini cukup beralasan, mengingat pesawat itu dibuat dengan sangat rapi, dengan penyimpangan minimal dari kontur teoritis, jauh lebih sedikit dibandingkan dengan produksi massal. "Steel-8" adalah pesawat berbahan logam pertama di Uni Soviet yang menggunakan pengelasan roller dan titik. Badan pesawatnya berbentuk monocoque dengan profil lembaran berongga berbentuk U. Sayapnya berbentuk dua tiang dengan dinding belakang. Spar dan rusuk adalah rangka tubular yang dilas. Kulit sayapnya Altmag, tebal bagian dalam 0,8 mm, tebal luar 0,5 mm. Di sepanjang bentang kondensor, empat bagian aileron digantung di dinding belakang sayap, yang akan berfungsi sebagai penutup saat lepas landas, mendarat, dan berbelok. Aileron dan kemudi dikendalikan oleh kabel. Lift dibelokkan sebagai respons terhadap gerakan tongkat pilot melalui batang berbentuk tabung yang kaku. Pada rantai saluran kendali memanjang, dipasang mekanisme yang mengubah sudut deviasi elevator tergantung pada kecepatan penerbangan.
Dua tangki bensin berkapasitas 175 liter, dilas dari elektron, ditempatkan di zona akar konsol sayap. Tangki minyak lenticular, juga berstruktur las, dengan sisi atasnya pas dengan kontur luar badan pesawat di depan kabin. Selama penerbangan, terutama pada kecepatan tinggi, tangki minyak juga didinginkan oleh aliran tersebut. Kreasi seorang desainer berbakat tidak mungkin biasa-biasa saja. Bartini tidak menggunakan profil umum untuk sayap dan ekor. Profil beban tinggi satu setengah hingga dua kali lebih efisien dalam hal kualitas aerodinamis dan jauh lebih stabil dalam hal karakteristik stall pada sudut serang tinggi. Memiliki penguasaan matematika yang sempurna, Robert Ludwigovich menggunakannya untuk menentukan lengkungan profil secara analitis. Jika banyak ahli menggambar garis besar profil sayap dengan mengkonjugasikan segmen kurva secara grafis (biasanya elips atau parabola), Bartini menemukan garis-garis yang berhubungan dengan ketergantungan sedemikian rupa sehingga pada persimpangan dua kurva konjugasi fungsinya tidak akan mentolerir diskontinuitas hingga detik- turunan pesanan. Dan aliran udara merasakan kehalusan kerawang pada garis luarnya dan berpisah dengan hambatan paling kecil.
Sayangnya, I-240 belum selesai, dan pembangunannya terhenti pada akhir tahun 1934 pada tahap kesiapan sekitar 60%. Direktorat Utama Armada Udara Sipil tidak membutuhkannya, dan GUAP juga tidak memilikinya dalam hal konstruksi percobaan dan tidak ingin memilikinya. Selain itu, pesaing yang membuat I-16, I-14, dan IP-1 kuat, dan kerentanan sistem pendingin kondensor uap dalam pertempuran udara atau dari tembakan antipesawat benar-benar mengurangi efektivitas tempur Steel- 8. Langkah-langkah direncanakan untuk meningkatkan ketahanan sistem dengan membagi kondensor menjadi kompartemen dengan sirkulasi antibeku otonom, tetapi Direktorat Utama Aliran Udara Sipil, karena alasan yang belum jelas, menghentikan pendanaan untuk pekerjaan tersebut.
Pada akhir tahun 1935, Bartini mengembangkan pesawat pengintai Arktik jarak jauh DAR, yang dapat mendarat di es dan air. Namun meskipun ada pesanan dari Polar Aviation, DAR tidak diproduksi karena tidak memiliki peralatan yang diperlukan.
Pesawat DAR.
Pada musim gugur tahun 1935, Bartini merancang pesawat penumpang 12 kursi, Stal-7, dengan sayap camar terbalik. “Pembangunan Stal-7 berjalan lambat,” kenang rekan Bartini. - Setelah kepala desainer ditangkap, kami tanpa henti diseret ke penyelidik: kegagalan untuk memenuhi semua tenggat waktu adalah satu-satunya kebenaran dari semua tuduhan yang dituduhkan kepada Robert. Selain itu, desain Bartini selalu berada di ambang kemungkinan. Hanya Tuhan yang tahu dari mana segala sesuatunya berasal: ini adalah pekerjaan seluruh institusi! Tapi dia tidak tahu cara membawa produk ke seri.”
Ada hari-hari, minggu-minggu dan bahkan bulan-bulan di tahun 1937 ketika dia tiba-tiba kehilangan minat terhadap pesawat terbang. Dan Bartini menghilang entah kemana. Saat ini dia mengunjungi ilmuwan roket, menghitung sesuatu dan tidak mengangkat telepon. Terkadang Roberto pergi ke suatu tempat secara tidak terduga dan dalam waktu yang lama. Suatu malam, bawahannya harus mencari Bartini, karena perancangnya segera dipanggil ke markas, dan dia ditemukan di observatorium.
Pesawat "Baja-7".
Pada tahun 1936, pesawat Steel-7 dipamerkan di Pameran Internasional di Paris, dan pada bulan Agustus 1939 memecahkan rekor kecepatan internasional pada jarak 5.000 kilometer, yaitu 405 kilometer per jam. Namun rekor ini dibuat tanpa partisipasi Bartini, karena pada tahun 1938 sang perancang dituduh bersiap membakar pabrik No. 240, tempat pesawatnya dibuat, sehubungan dengan Tukhachevsky dan spionase untuk Mussolini.
Ketika rekor tersebut dirayakan di Kremlin, kru dan desainer utama diperkenalkan kepada Stalin.
Siapa kepala desainernya, kenapa dia tidak ada di sini?
Mereka menjelaskan kepada Stalin bahwa perancangnya telah ditangkap.
Voroshilov bertanya:
Kita harus melepaskannya, Kamerad Stalin. Kepala yang bagus!
Stalin bertanya kepada Beria:
Tidak tahu…
Temukan, wujudkan!..
Sementara itu, di sel isolasi di Lubyanka, penyelidik menuntut agar Bartini mengaku sebagai mata-mata untuk fasis Italia. Dia didakwa memiliki hubungan dengan "musuh rakyat" Tukhachevsky, serta menjadi mata-mata Mussolini, yang pernah dia tinggalkan. Dia dijatuhi hukuman 10 tahun di kamp dan lima tahun “penghilangan” haknya. Lebih banyak hal yang diketahui mengenai dekade ini dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. Secara khusus, Beria berulang kali datang ke sharashka dekat Moskow untuk berdiskusi dengan para tahanan tentang prospek pengembangan penerbangan Soviet. Suatu hari, tahanan Bartini - dengan berani dan di hadapan para jenderal yang menemani Beria - bertanya mengapa dia dipenjara: "Anda tahu, Lavrenty Pavlovich, saya tidak bersalah atas apa pun." “Saya tahu,” jawab Beria, “jika saya bersalah, mereka pasti akan menembak saya. Tidak apa-apa, jika Anda membuat pesawat terbang, Anda akan menerima Hadiah Stalin tingkat pertama dan dibebaskan.”
Sebagai seorang tahanan, Roberto Bartini ikut serta dalam konversi pesawat penumpang Stal-7 menjadi pembom jarak jauh DB-240. Dia menasihati mantan rekannya, dia “diam-diam” dibawa dari penjara pada malam hari. Terlepas dari ejekan ini, Roberto Bartini bekerja keras untuk mencapai hasil.
Setelah beberapa bulan melakukan pekerjaan seperti itu, Angkatan Udara Soviet menerima pembom jarak jauh berkecepatan tinggi, yang unik dalam kemampuan tempurnya, yang kemudian dikenal sebagai Er-2. Sebuah kasus aneh dalam sejarah konstruksi pesawat terbang: mesin tersebut diberi nama bukan dari penciptanya, tetapi dari salah satu insinyur dan penyelenggara biro desain, Jenderal V.G. Ermolaev, yang secara nominal memimpin tim tersebut setelah penangkapan Bartini.
DB-240. (Er-2).
Pada awal perang, pimpinan Nazi meyakinkan Jerman bahwa tidak ada satu batu pun yang akan terguncang di Berlin oleh ledakan musuh, karena, kata mereka, penerbangan Soviet telah hancur. Namun keadaan ibu kota Jerman terguncang - pada bulan-bulan pertama perang, Berlin dibom oleh Ilyushin DB-3F, dan kemudian oleh Bartiniev DB-240 yang memiliki jangkauan lebih jauh dan lebih cepat. Pembom-pembom ini terbang dari Moskow sendiri dan kembali, tanpa “lapangan udara lompat” perantara dan tanpa pengisian bahan bakar. Benar, mereka tidak terbang lama. Garis depan bergerak ke timur terlalu cepat. Marsekal Udara A.E. Golovanov mengatakan bahwa pembom jarak jauh terbaik kami di awal perang adalah Bartinievsky DB-240, dan dia sangat menyesal karena hanya ada sedikit mesin ini - hanya 300. Dan bahkan mesin tersebut dengan cepat menghilang, dirusak oleh hal yang tidak diinginkan. perbaikan.
Pembom DB-240.
Hingga tahun 1947, Bartini bekerja di penjara, pertama di TsKB-29 NKVD, di mana di STO-103 ia ikut serta dalam desain Tu-2. Segera Bartini, atas permintaannya, dipindahkan ke biro 101 D.L. Tomashevich, tempat pesawat tempur itu dirancang. Ini memainkan lelucon yang kejam - pada tahun 1941 mereka yang bekerja dengan Tupolev dibebaskan, dan karyawan "101" dibebaskan hanya setelah perang.
Di Omsk, tempat TsKB-29 dievakuasi, Bartini menjalankan tugas Lavrentiy Beria untuk mengembangkan jet pencegat. Dia mengembangkan dua proyek. "R" adalah pesawat tempur supersonik satu kursi dari tipe "sayap terbang" dengan sayap rasio aspek rendah dengan sapuan variabel besar di tepi depan, dengan ekor vertikal dua sirip di ujung sayap dan gabungan cairan -pembangkit listrik aliran langsung. R-114 - pencegat tempur antipesawat dengan empat mesin roket propelan cair V.P. Glushko dengan daya dorong 300 kgf, dengan sayap menyapu (33° di sepanjang tepi depan), yang memiliki kontrol lapisan batas untuk meningkatkan kualitas aerodinamis sayap. R-114 seharusnya mengembangkan kecepatan M=2, yang belum pernah terjadi sebelumnya pada tahun 1942. Tetapi pesawat seperti itu tidak mungkin dibuat, dan pada musim gugur 1943 biro desain ditutup.
Dari tahun 1944 hingga 1946, Bartini melakukan desain rinci dan konstruksi pesawat angkut. Dia menciptakan pesawat penumpang T-107 pada tahun 1945 dengan dua mesin ASh-82 - pesawat sayap tengah dengan badan pesawat bertekanan dua lantai dan ekor tiga ekor. Namun kemudian tidak dibangun lagi, karena IL-12 sudah mulai diproduksi. Pada tahun 1945, Bartini mengembangkan T-108, sebuah pesawat angkut ringan dengan dua mesin diesel berkekuatan 340 tenaga kuda, sebuah pesawat sayap tinggi twin-boom dengan kompartemen kargo dan roda pendaratan tetap. Itu juga tidak dibangun.
Bartini menciptakan T-117 - pesawat angkut jarak jauh dengan dua mesin ASh-73 berkekuatan 2300/2600 tenaga kuda. Itu adalah pesawat pertama yang bisa mengangkut tank dan truk. Ada juga versi penumpang dan ambulans dengan badan pesawat bertekanan. Proyek pesawat siap pada musim gugur tahun 1944, dan pada musim semi tahun 1946 diserahkan ke MAP. Setelah kesimpulan positif dari Angkatan Udara dan Armada Udara Sipil, setelah petisi dan surat dari sejumlah tokoh penerbangan terkemuka (M.V. Khrunichev, G.F. Baidukov, A.D. Alekseev, I.P. Mazuruk, dll.) disetujui, dan pada bulan Juli 1946 pembangunan pesawat dimulai. Pada bulan Juni 1948, pembangunan pesawat yang hampir selesai (80%) dihentikan, karena Stalin menganggap penggunaan mesin ASh-73, yang diperlukan untuk Tu-4 yang strategis, sebagai kemewahan yang tidak terjangkau dan pesawat Il-12 sudah tersedia.
Bartini dikirim ke Taganrog pada tahun 1946. Di sana, di wilayah pabrik Dimitrov, ada “sharaga” yang disebut OKB-86. Sebuah kantor desain didirikan di hanggar jauh dari bengkel, dan barak serta menara pengawas dibangun di dekatnya. OKB dengan 126 insinyur "tahanan" dipimpin oleh Robert Lyudvigovich. Perancangnya saat itu terlihat tidak terawat - ia mengenakan mantel kulit lusuh, sakunya menggembung, penuh bungkus Belomor yang sobek. Di lehernya ia mengenakan selendang sutra putih, diikat dengan peniti dengan batu transparan. “Bartini, asyik dengan dirinya sendiri, duduk di depan papan gambar dan memberikan kesan seperti burung eksotis di dalam sangkar,” kenang mantan juru gambar Sharaga N. Zheltukhin.
“Orang bebas” bekerja bersama para tahanan. Di antara mereka adalah insinyur desain Valya. “Orang yang baik hati dan tulus,” kata Vladimir Bartini tentang ibunya. “Mereka menghormatinya di pabrik.” Bagaimana Robert dan Valentina bertemu, dan bagaimana hubungan mereka berkembang, mengingat Bartini selalu ditemani oleh seorang penjaga adalah misteri Bartini lainnya. “Saya tidak tahu, saya tidak tahu, ibu saya tidak pernah memberi tahu saya tentang hal ini,” kata Vladimir Robertovich.
Setelah T-117, Bartini merancang T-200 - pesawat angkut dan pendaratan militer berat khusus, pesawat bersayap tinggi dengan badan pesawat berkapasitas tinggi, yang konturnya dibentuk oleh profil sayap, dan trailing edge, membuka ke atas dan ke bawah, di antara dua ekor boom, membentuk lorong selebar 5 meter dan tinggi 3 meter untuk muatan besar. Pesawat ini memiliki pembangkit listrik gabungan: dua mesin ASh empat baris berbentuk bintang piston dengan masing-masing 2.800 tenaga kuda (masa depan) dan dua mesin turbojet RD-45 dengan daya dorong masing-masing 2.270 kgf. Direncanakan untuk mengontrol lapisan batas sayap, yang tali busurnya adalah 5,5 meter (versi T-210). Proyek ini dikembangkan pada tahun 1947, disetujui, dan pesawat tersebut direkomendasikan untuk dibangun pada tahun yang sama, tetapi tidak dibangun karena penutupan biro desain. Selanjutnya, perkembangan ini digunakan untuk membuat pesawat angkut Antonov.
Ayah saya keluar dari penjara dengan jari patah,” kenang Vladimir Robertovich. - Meskipun dia memiliki seekor anjing saat masih kecil, dia tidak dapat lagi mendengar anjing itu menggonggong... “Jenius penerbangan Soviet yang disalahpahami,” inilah yang kemudian ditulis oleh perancang pesawat Antonov tentang Robert Ludvigovich. Dari 60 pesawat yang dirancangnya, hanya sedikit yang dibuat.
Ide-ide Bartini terlalu maju. Pada awal tahun 1940-an, Bartini mengembangkan pesawat jet. Ia seharusnya terbang dengan kecepatan 2.400 kilometer per jam. “Ini tidak mungkin terjadi,” kata perancang pesawat Soviet. “Tidak ada pesawat tanpa baling-baling.” Pada tahun 1950, atas instruksi DOSAAF, di bawah kepemimpinan Bartini, sebuah proyek pesawat dikembangkan untuk penerbangan nonstop Moskow - Kutub Utara - Kutub Selatan - Moskow. Pesawat itu seharusnya menempuh jarak 40 ribu kilometer, tapi proyek itu juga tidak terlaksana.
Dari tahun 1948, setelah dibebaskan, dan hingga tahun 1952, Bartini bekerja di Biro Desain Hidroaviasi G.M. Pada tahun 1952, Bartini diperbantukan ke Novosibirsk dan diangkat sebagai kepala departemen skema lanjutan di Institut Penelitian Ilmiah Penerbangan Siberia yang dinamai S.A. Chaplygin (SibNIA). Di sana dilakukan penelitian mengenai profil, pengendalian lapisan batas pada kecepatan subsonik dan supersonik, teori lapisan batas, regenerasi lapisan batas oleh pembangkit listrik pesawat terbang, sayap supersonik dengan keseimbangan diri selama transisi ke supersonik. Dengan sayap jenis ini, keseimbangan dapat dicapai tanpa kehilangan kualitas aerodinamis. Sebagai ahli matematika yang hebat, Bartini benar-benar menghitung sayap seperti itu tanpa pukulan yang mahal dan biaya yang signifikan. Berdasarkan penelitian tersebut, ia membuat desain untuk pesawat T-203. Proyek Bartini, yang dipresentasikan pada tahun 1955, direncanakan untuk membuat pesawat pengebom kapal terbang supersonik A-55. Proyek ini awalnya ditolak karena karakteristik yang disebutkan dianggap tidak realistis. Hal ini membantu untuk menghubungi Sergei Korolev, yang membantu mendukung proyek tersebut secara eksperimental.
Pada tahun 1956, Bartini direhabilitasi, dan pada bulan April 1957 ia diperbantukan dari SIBNIA ke OKBS MAP di Lyubertsy untuk melanjutkan pengerjaan proyek A-57. Di sini, di OKB P.V. Tsybin di bawah kepemimpinan Bartini hingga tahun 1961, 5 proyek pesawat dengan berat terbang 30 hingga 320 ton untuk berbagai keperluan dikembangkan (proyek “F”, “R”, “R-AL”, “E” dan “A” "). “Topi miring yang strategis”, selain karakteristik penerbangan yang sangat baik, juga harus dilengkapi dengan avionik, yang pada saat itu merupakan puncak kesempurnaan. Komisi MAP, yang dihadiri oleh perwakilan TsAGI, CIAM, NII-1, OKB-156 (A.N. Tupolev) dan OKB-23 (V.M. Myasishcheva), memberikan kesimpulan positif mengenai proyek tersebut, tetapi keputusan pemerintah mengenai pembangunan tersebut pesawat tidak pernah diterima. Dan kemudian pada tahun 1961, perancang mempresentasikan proyek pesawat pengintai jarak jauh supersonik dengan pembangkit listrik tenaga nuklir R-57-AL - pengembangan dari A-57.
Proyek kapal induk ekranoplane A-57.
Ketika Bartini menoleh ke Sergei Korolev dengan permintaan untuk uji eksperimental "fantasinya", Korolev, yang pada saat itu sedang mengerjakan teknologi roket dan karena itu memiliki kemungkinan yang hampir tidak terbatas, bertemu dengan orang Italia di tengah jalan, yang dia hormati karena keberaniannya. ide desain sejak akhir tahun 1920an.
Insinyur Sergei Pavlovich membuat dan "meniup" beberapa model terowongan angin, dibuat sesuai dengan gambar yang diusulkan oleh Bartini, dan mengumpulkan lebih dari 40 volume dokumentasi pelaporan. Kesimpulan dari para ilmuwan roket yang mengaguminya jelas: pesawat tersebut mampu mencapai kecepatan yang dinyatakan. Hal lainnya adalah baik tingkat peralatan maupun kapasitas industri Soviet tidak cukup untuk membangunnya.
Hanya sepuluh tahun kemudian, perhitungan aerodinamis, gambar, dan profil sayap Italia yang ia hitung untuk penerbangan supersonik digunakan dalam pembangunan Tu-144 yang terkenal.
Selama periode inilah Bartini mendapat ide luar biasa lainnya: pembuatan pesawat amfibi besar dengan lepas landas dan pendaratan vertikal, yang memungkinkan operasi transportasi menutupi sebagian besar permukaan bumi, termasuk es abadi dan gurun, laut, dan samudera. Dia melakukan pekerjaan menggunakan efek layar untuk meningkatkan karakteristik lepas landas dan mendarat pesawat. Proyek dikembangkan untuk VTOL-2500 dengan berat lepas landas 2.500 ton dan pesawat VTOL berbasis kapal Kor.SVVP-70.
Implementasi ide Bartini adalah proyek amfibi anti-kapal selam VTOL VVA-14 (“Amfibi lepas landas vertikal”), yang pengembangannya dimulai dengan keputusan pemerintah pada November 1965 di Pabrik Helikopter Ukhtomsk (UVZ), dan kemudian dilanjutkan di Biro Desain G.M. Beriev di Taganrog, tempat tim Bartini pindah dari wilayah Moskow pada tahun 1968. Di sana, pada tahun 1972, dua pesawat anti kapal selam VVA-14 (M-62) dibangun. Pada tahun 1976, salah satu perangkat ini diubah menjadi ekranoplan. Ia menerima sebutan 14М1П.
Pesawat VVA-14.
Pada pertengahan tahun 1960-an, Bartini melaporkan kepada Komite Sentral CPSU tentang analisisnya tentang prospek pengembangan transportasi. Dia mengatakan bahwa setiap kendaraan dicirikan oleh sejumlah indikator: kecepatan, jangkauan, daya dukung, tingkat ketergantungan cuaca, biaya... Bartini secara matematis mengurangi indikator-indikator setiap kendaraan menjadi tiga indikator yang digeneralisasikan, menempatkan indikator-indikator yang digeneralisasikan pada sumbu di sistem koordinat biasa dan, dengan mengesampingkan panjang, lebar dan tinggi, menggambar sebuah paralelepiped. Kemudian, dengan menggunakan nilai maksimum yang dihasilkan, saya menggambar persegi panjang maksimum, namun hipotetis. Kecepatan dan jangkauan dari sarana yang tidak realistis, tetapi pada prinsipnya dapat dibayangkan - seperti pesawat ruang angkasa, daya dukung - seperti kapal laut, ketergantungan pada cuaca - tidak lebih dari kereta api berat... Dan itu menjadi jelas bahwa persegi panjang nyata, masing-masing secara terpisah dan bersama-sama, secara total hanya menempati sebagian kecil dari volume hipotetis. Yang satu ternyata lebar, tapi datar, yang lain - tinggi, tapi tipis... Dan kemudian disimpulkan bahwa bagian maksimum volume hipotetis akan ditempati oleh ekranoplanes, perangkat yang dikenal di Uni Soviet sejak 1935 dan bahkan dibuat, meskipun dalam satuan tunggal. Namun bukan ekranoplane biasa, melainkan dengan lepas landas dan mendarat vertikal.
Pada tahun 1972, di Taganrog di pabrik G. Dimitrov, sesuai dengan konsep “pesawat non-lapangan udara”, dua pesawat anti-kapal selam VVA-14 dibangun. Inilah yang dikatakan oleh perancangnya sendiri tentang perkembangan ini: “Pesawat terbang dengan baik, tetapi mendarat dengan buruk. Helikopter itu naik dan mendarat dengan mudah, tetapi terbang perlahan. Jalan keluar dari kontradiksi tersebut adalah dengan merancang badan pesawat yang mencapai kesatuan yang berlawanan, seperti fungsi sayap, badan pesawat, dan ekor. Saya yakin seiring berjalannya waktu mereka akan mulai menggunakan layar aerodinamis di bawah bodi perangkat. Bantalan udara yang dihasilkan akan membuat pesawat masa depan - ekranoplan - menjadi all-aerodrome atau, jika Anda suka, non-aerodrome: ia akan dapat mendarat dan lepas landas di mana saja.
Pesawat VVA-14.
Selain itu, saat lepas landas dan mendarat, Bartini mengembangkan idenya, persyaratan hidrodinamik pada pesawat hilang sama sekali. Tidak ada yang menghalangi peningkatan bentuk aerodinamis, dan gelombang pada ekranolet semacam itu hampir sama dengan gelombang yang dilemparkan ke arahnya. Tidak peduli bagaimana mereka mengguncangnya, bolanya tetap utuh.”
Menurut ingatan Leonid Fortinov, seorang karyawan karir OKB, VVA-14 adalah peralatan dengan desain yang tidak biasa: dengan bagian tengah yang besar - "sayap terbang", di sisi-sisinya terdapat sasis pelampung tiup sepanjang 14 meter , dengan diameter 2,5 meter dan volume masing-masing 50 meter kubik. Mereka dimaksudkan untuk lepas landas dan mendarat di permukaan apa pun: air, salju, es, rawa, dan pasir. Pelampung ini juga memberikan daya apung bagi pesawat. Ketika diisi, mereka dilepaskan ke luar, dan ketika ditarik kembali setelah lepas landas, mereka secara otomatis disimpan di kompartemen samping di bagian tengah. Dalam bentuk ini, VVA-14 tidak berbeda dengan pesawat darat.
Badan pesawat amfibi terletak di sepanjang sumbu kendaraan dari bawah di depan, dan dari atas di bagian belakang bagian tengah, dua mesin propulsi D-ZON yang dirancang oleh P. Solovyov dipasang di tiang. VVA-14 seharusnya dilengkapi dengan 12 unit tenaga angkat turbofan RD-36-35PR yang dirancang oleh P. Kolesov, juga terletak di ketebalan bagian tengah.
Pesawat VVA-14.
Amfibi memiliki sayap trapesium, dengan jarak ekor vertikal dan horizontal. Pengendalian pesawat disediakan oleh kemudi aerodinamis dan jet. Awak kapal yang terdiri dari tiga orang ditempatkan di kabin yang dapat dipisahkan jika terjadi kecelakaan. Bartini memutuskan untuk membuat pesawatnya lepas landas dalam dua tahap: pertama, mesin pengangkat yang kuat menarik perangkat itu keluar dari air, dan baru kemudian para pengangkut memberikan kecepatan yang diperlukan.
Penciptaan amfibi disertai dengan pengujian bangku yang sangat menyeluruh, terutama pada bangku penerbangan yang dirancang khusus untuk VVA-14, yang memecahkan banyak masalah dalam mengemudikan pesawat unik ini.
Sebentar lagi pesawat sudah siap, namun mesin pengangkat seperti biasa tidak sempat selesai. Kemudian mereka memutuskan untuk hanya memeriksa volatilitas mobil. Karena pelampung tidak diuji untuk beban tangensial, maka tidak mungkin untuk lepas landas atau mendarat. Oleh karena itu, pelampung diganti dengan sasis beroda sepeda. VVA-14 melakukan penerbangan pertamanya dari lapangan terbang darat pada 14 September 1972. Itu diangkat ke udara oleh pilot uji pabrik pesawat Yu. Ada pula penerbangan tertutup sepanjang rute 200 kilometer. Menurut uji coba, mobil berperilaku normal.
Selanjutnya, VVA-14 dimodifikasi untuk pesawat STOL menggunakan efek dorongan dinamis gas, yang mana mesin penambah dengan alat untuk membelokkan pancaran gas mesin di bawah bagian tengah dipasang di bagian depan badan pesawat. Pesawat dalam modifikasi ini, dengan nama 14M1P, diuji di Laut Azov, di mana karakteristik injeksi gas-dinamis untuk penggunaan lepas landas pesawat amfibi dari permukaan kasar dikonfirmasi.
Studi eksperimental dan penerbangan telah menunjukkan efisiensi tinggi penggunaan tekanan selama mode lepas landas dan mendarat, sehingga meningkatkan kelayakan laut selama lepas landas. Masalah perlindungan dari cipratan air laut telah teratasi. Namun, selama pengujian, aspek negatif penggunaan udara di bawah bagian tengah selama mode pendaratan juga terungkap: hal ini menyebabkan munculnya komponen akselerasi yang besar dan meningkatkan jarak pendaratan, yang beberapa kali lebih besar dari jarak lepas landas. Oleh karena itu, untuk meningkatkan kelayakan laut, mereka memutuskan untuk menggunakan aliran udara parsial, yang mengurangi bobot pesawat sebesar 50-60%, serta mode layar saat lepas landas dan mendarat.
Namun nasib VVA-14, seperti nasib banyak pesawat Bartini, ternyata menyedihkan. Setelah penerbangan pertama, pekerjaan menyempurnakan amfibi berlarut-larut dan secara bertahap menjadi sia-sia karena kematian Robert Ludovigovich. Sepeninggal Bartini, pengerjaan pesawat tersebut dihentikan karena beban kerja Beriev TANTK yang mengerjakan kapal terbang A-40 dan A-42.
Pada tahun 1976, salah satu perangkat ini diubah menjadi ekranoplan. Menurut para ahli Amerika, berkat ini, Uni Soviet 10 tahun lebih maju dalam bidang pembuatan ekranoplanes, dan mencapai daya dukung yang luar biasa.
Sesaat sebelum kematiannya, Bartini membuat laporan yang mengusulkan pembuatan kapal induk hidrofoil. Mereka berakselerasi hingga 600-700 km/jam, sehingga pesawat bisa mendarat tanpa melambat. Ketika Bartini membuat laporannya, desainer ekranoplan terkenal Alekseev dari Sormovo menolak berbicara, dengan alasan bahwa laporannya lebih buruk.
“Pesawat terbang selalu menjadi kerajinan tangan ayah saya. Dia menganggap fisika teoretis sebagai karya utama dalam hidupnya,” kata Vladimir Robertovich. Artikel “Hubungan antara besaran fisika” oleh Roberto Bartini, yang diterbitkan pada tahun 1965 di jurnal Proceedings of the Academy of Sciences, menimbulkan skandal. Penulis berpendapat bahwa waktu bersifat tiga dimensi, memiliki panjang, lebar dan tinggi. Namun ruang kita adalah enam dimensi. Dengan jumlah pengukuran ini, ini paling stabil. Untuk membuktikan alasannya, Bartini mengutip nilai konstanta Planck, muatan elektron, massanya, dan sebagainya, yang dihitung menurut teorinya. Nilai-nilai ini bertepatan dengan akurasi yang sangat tinggi dengan data yang diperoleh secara eksperimental. Saat ini, struktur enam dimensi Alam Semesta tidak akan menimbulkan keberatan khusus di kalangan fisikawan teoretis. Dan pada tahun 1965, artikel itu diterbitkan karena rasa kasihan dan simpati terhadap Bartini yang berusia 68 tahun. Ilmuwan yang mengenalnya, Bruno Pontecorvo dan Keldysh, membela Bartini: “Penulis mengalami nasib yang sulit. Dia datang ke Uni Soviet saat masih muda, memiliki prestasi besar di bidang penerbangan, dan dipenjarakan pada tahun 1930-an. Tak seorang pun di Partai Komunis Italia mengingatnya. Bartini harus diselamatkan, kalau tidak dia akan menjadi gila.”
Namun, bahkan ilmuwan yang bersimpati dengan Bartini pun terkejut: Robert Ludvigovich menandatangani artikel tersebut untuk pertama kalinya dengan nama lengkapnya - Roberto Oros di Bartini. Itu adalah sebuah tantangan. Kantor redaksi majalah tersebut menerima telepon dari Departemen Sains Komite Sentral CPSU dan menanyakan apakah artikel ini palsu. Tidak ada keraguan di Departemen Sains bahwa artikel tersebut adalah tipuan. Nama belakang penulis yang tidak biasa juga tampak fiktif bagi mereka. Akademisi Bruno Pontecorvo, yang mempresentasikan artikel Bartini di “Laporan Akademi Ilmu Pengetahuan,” melakukan percakapan yang tidak menyenangkan dengan seorang instruktur Komite Sentral CPSU. Komite Sentral tidak percaya bahwa ilmuwan dengan nama eksotis seperti itu bisa ada di Uni Soviet. Pontecorvo menyarankan orang-orang yang skeptis untuk menanyakan tentang Bartini di departemen pertahanan Komite Sentral.
Faktanya, Bartini menciptakan teori unik tentang dunia enam dimensi ruang dan waktu, yang disebut “dunia Bartini”. Berbeda dengan model 4 dimensi tradisional (tiga dimensi ruang dan satu waktu), dunia ini dibangun di atas enam sumbu ortogonal. Yang paling menarik adalah semua konstanta fisik yang dihitung Bartini secara analitis (dan bukan secara empiris, seperti yang dilakukan untuk semua konstanta yang diketahui) untuk dunia ini bertepatan dengan konstanta fisik dunia nyata kita. Hal ini menunjukkan bahwa dunia kita lebih cenderung berbentuk 6 dimensi dibandingkan 4 dimensi.
Bartini juga terlibat dalam analisis dimensi besaran fisika - sebuah disiplin terapan, yang dimulai pada awal abad ke-20 oleh N.A. Morozov. Salah satu karyanya yang paling terkenal adalah “Multiplisitas geometri dan multiplisitas fisika”, yang ditulisnya bekerja sama dengan P.G. Bekerja dengan dimensi besaran fisika, Bartini membangun matriks semua fenomena fisika hanya berdasarkan dua parameter: L – ruang, dan T – waktu. Hal ini memungkinkan dia untuk melihat hukum fisika sebagai sel dalam matriks. Sama seperti Dmitri Ivanovich Mendeleev yang menemukan tabel periodik unsur dalam kimia, Bartini menemukan tabel periodik hukum dalam fisika. Ketika dia menemukan bahwa hukum kekekalan dasar yang diketahui disusun secara diagonal dalam matriks ini, dia meramalkan dan kemudian menemukan hukum kekekalan baru - hukum kekekalan mobilitas. Penemuan ini menempatkan Bartini di antara nama-nama seperti Johannes Kepler (dua hukum kekekalan), Isaac Newton (hukum kekekalan momentum), Julius Robert von Mayer (hukum kekekalan energi), James Clerk Maxwell (hukum kekekalan daya). ), dll.
Metode penemuan yang dikembangkan oleh Bartini disebut “Dan - Dan” dari prinsip menggabungkan persyaratan yang saling eksklusif: “Keduanya, Dan yang lainnya.” Dia berargumentasi “bahwa adalah mungkin untuk menghitung lahirnya ide.” Bartini tidak memberikan ruang untuk wawasan atau peluang dalam sistem yang jelas-jelas tidak stabil seperti pesawat terbang - dia hanya dibimbing oleh perhitungan yang ketat.
Untuk pertama kalinya, Bartini melaporkan penelitian logis-matematis ini pada pertemuan Komite Sentral Partai Komunis Seluruh Serikat Bolshevik pada tahun 1935, namun suasana kerahasiaan dalam industri pesawat terbang Soviet hanya mengizinkan sekelompok kecil “ mengakui” spesialis untuk menggunakan metode peramalan ini. Sejak tahun 1972, materi tentang Bartini telah dipelajari di Institut Sejarah Ilmu Pengetahuan Alam dan Teknologi Akademi Ilmu Pengetahuan Uni Soviet dan di Museum Peringatan Ilmiah N.E.
Setelah perang, logika dialektis terapan ditemukan kembali dan secara independen oleh insinyur angkatan laut Baku Heinrich Saulovich Altshuller, sekali lagi dalam kaitannya dengan penemuan. Metode tersebut disebut TRIZ - teori pemecahan masalah inventif. Menurut versi lain, G. Altshuller adalah murid Bartini di sekolah rahasia "Aton", di mana ia berkenalan dengan metode "I - I". Berbeda dengan metode rahasia “Dan – Dan”, TRIZ sepenuhnya terbuka untuk umum.
Bartini berpendapat bahwa membuat pesawat transparan atau seperti cermin bisa saja dilakukan. Dia percaya bahwa kita dapat mencoba membengkokkan berkas cahaya sehingga dapat mengelilingi objek yang kita butuhkan. Einstein mengatakan bahwa hal ini mungkin terjadi di dekat massa besar atau di medan elektromagnetik yang kuat. Pada tahun 1945, fisikawan Rumer dan perancang pesawat Bartini menyerahkan karya bersama ke Akademi Ilmu Pengetahuan berjudul “Analogi optik dalam mekanika relativistik dan elektrodinamika nonlinier.” Pada tahun 1991, nama pembuat pesawat misterius tak kasat mata, Bartini, pertama kali disebutkan. Ternyata penggagas proyek Pesawat Transparan adalah Tukhachevsky, yang menggurui sang desainer pada tahun 1930-an.
Setelah dibebaskan dari penjara, Bartini tinggal sendirian, terpisah dari istri, putra, dan cucunya yang sangat ia sayangi. Dia bekerja di semi-kegelapan (murid Bartini tidak menyempit - konsekuensi dari beberapa jenis penyakit). Di ruang walk-through yang besar, lampu gantung bersinar redup, terbungkus kain kasa, dan lampu meja dengan kap lampu buatan sendiri yang terbuat dari kertas hijau tebal menyala. Perancang melukis gambar-gambar aneh. Menurut Chutko, Robert Ludwigovich meminta para pelukis untuk mengecat satu ruangan di apartemen dengan warna merah cerah, yang lain dia lukis sendiri: ada matahari di langit-langit biru, sedikit lebih rendah di dinding ada permukaan laut, dan di sini dan di sana ada pulau-pulau. Semakin “dalam”, semakin hijau airnya, semakin kental, semakin gelap, dan di bagian paling bawah terdapat bagian bawah. Bartini bekerja di ruang merah, dan "di bawah" dia beristirahat - dia minum campuran aneh teh dan kopi terkuat dengan susu kental - satu banding dua - dan suka makan kue wafel Kejutan.
Desainer Taganrog Vladimir Vorontsov, yang mengunjungi apartemen Bartini di Moskow, terpesona oleh lukisan bertanggal 1947. Dia menggambarkan sebuah roket lepas landas. Dia terkejut dengan bentuk nyala api – bola api: “Bagaimana dia bisa tahu bahwa peluncuran roket akan seperti ini!?” Seperti yang ditulis Chutko, yang menarik perhatian di rumah itu adalah dua foto di bawah kaca di dinding. Di satu sisi - Roberto bangsawan muda yang bangga, di sisi lain - elemen yang tidak diklasifikasikan - menyedihkan dan tidak berbahaya. Untuk bertemu dengan desainer, Anda harus meneleponnya terlebih dahulu, jika tidak, dia tidak akan datang ke pintu. Robert Ludwigovich takut akan sesuatu. Menurut Bartini, upaya dilakukan terhadap hidupnya tiga kali - di Berlin, Sevastopol dan Moskow. Pada tahun 1967, di tengah-tengah ibu kota: seorang warga Moskow dengan lampu depan mati mencoba menabraknya di Jalan Kirov.
Bartini meninggal pada malam tanggal 4–5 Desember 1974. Saat jenazahnya ditemukan dua hari kemudian di lantai kamar mandi, air mengalir dari keran dan gas terbakar di dapur. Menurut polisi, Bartini merasa mual pada malam hari, bangkit dari meja, menjatuhkan kursinya, dan pergi ke dapur. Dia menyalakan gas dan mulai menimba air di kamar mandi. Kemudian dia terjatuh ke belakang, kepalanya terbentur kusen pintu. Bartini menulis surat wasiatnya malam itu, melampirkan tas hitam dan menyembunyikannya di balik tirai tebal. Paket itu disegel dengan hati-hati. Dalam wasiatnya, Robert Ludwigovich meminta agar surat-suratnya disegel dalam kotak logam dan tidak dibuka sampai tahun 2197. Ada juga tulisan di paketnya: “Saya menghapus satu akibat wajar dari artikel saya tentang konstanta. Saya meminta Anda, jika Anda menganggapnya tepat, untuk melaporkan dalam bentuk apa pun pilihan Anda bahwa saya, Roberto Bartini, sampai pada hal itu secara matematis, saya tidak yakin saya tidak salah, jadi saya tidak mempublikasikannya. Perlu diperiksa, saya tidak punya waktu lagi untuk itu. Konsekuensinya adalah: jumlah kehidupan di Alam Semesta, yaitu jumlah materi yang, di masa lalu yang sangat jauh dari kita, tiba-tiba terlihat dan sekitarnya, juga merupakan kuantitas yang konstan. Konstanta dunia. Tapi, tentu saja, untuk Alam Semesta, dan bukan untuk satu planet.”
Robert Bartini dimakamkan di pemakaman Vvedensky di Moskow. Prasasti di monumen itu berbunyi: “Di tanah Soviet, dia menepati sumpahnya, mengabdikan seluruh hidupnya untuk membuat pesawat merah terbang lebih cepat daripada pesawat hitam.”
Tentang Robert Bartini difilmkan dokumenter“Jenius dari Sharashka.” Perancang pesawat Bartini."
Browser Anda tidak mendukung tag video/audio.
Teks disiapkan oleh Andrey Goncharov
Bahan bekas:
Teks artikel oleh Sergei Medvedev
Bahan dari situs www.voenavia.ru
Teks artikel oleh Vladimir Alexandrov
Bahan dari situs www.space-memorial.narod.ru
Bahan dari situs www.aviawarworld.ru
Bahan dari situs www.ukrtribune.com
Kehidupan Robert Bartini, baron dan perancang pesawat Soviet, dalam banyak hal sangat fantastis. Dia berdiri di awal mula penerbangan jet dan bahkan mengerjakan pesawat siluman pertama di Uni Soviet.
Tuhan bekerja dengan cara yang misterius
Robert diyakini lahir pada 14 Mei 1897 di kota Fiume. Ibunya adalah seorang gadis dari keluarga bangsawan Ferzel, yang kepalanya dimiringkan oleh Baron di Bartini muda yang tampan. Pertemuan rahasia tersebut berakhir dengan kehamilan, namun pria tersebut menikahi wanita lain. Gadis muda itu menenggelamkan dirinya karena aib, dan menempatkan anaknya yang baru lahir bernama Roberto di ambang pintu rumah petani Ludwig Orozhdi.
Belakangan, keluarga Orojdi pindah ke Fiume, dan ironisnya, walinya menjadi tukang kebun Baron di Bartini. Robert sering mengunjungi mereka, dan suatu hari baron wanita yang tidak memiliki anak melihatnya. Anak laki-laki itu mengingatkannya pada suaminya, jadi dia bersikeras agar bayinya dimasukkan ke dalam keluarga. Pertanyaan lebih lanjut dari di Bartini tentang orang tua sebenarnya dari anak tersebut membawa baron pada kesimpulan yang membahagiakan. Ternyata dia menemukannya Anak sendiri. Robert Bartini sendiri menceritakan kisah menarik tentang dirinya ini.
Namun, penulis biografinya - Sergei dan Olga Buzinovsky - tidak pernah menemukan konfirmasi atas versi ini. Tetapi mereka mengetahui bahwa seorang baron masih tinggal di dekat Fiume, meskipun dia bukan Bartini, tetapi seorang Italia dengan nama keluarga yang dikenalnya - Orozhdi. Dia memiliki saudara laki-laki, Ludwig, anggota klub terbang lokal dan pemilik pabrik. Ternyata Ferzel memberikan bayinya kepada ayahnya sendiri, Ludwig Orozhdi. Bagaimanapun, kelahiran Robert Bartini sama misteriusnya dengan seluruh hidupnya.
Jalan rahasia menuju Uni Soviet
Masa muda Robert Bartini penuh dengan titik kosong dan cerita yang luar biasa. Sebagai seorang letnan di tentara Austria-Hongaria, ia dijatuhi hukuman mati karena pembunuhan seorang perwira senior, tetapi ditangkap oleh Rusia selama terobosan Brusilov dan dikirim ke Timur Jauh. Di sana ia diilhami oleh ide-ide komunisme.
Kembali ke Italia, pada tahun 1922 Bartini berpartisipasi dalam netralisasi kelompok teroris Pengawal Putih Boris Savinkov, yang sedang mempersiapkan upaya pembunuhan terhadap Lenin jika “dia datang ke Genoa.”
Pada tahun yang sama, atas perintah Mussolini, Bartini dijatuhi hukuman mati, namun melarikan diri dari penjara. Menurut satu versi, Roberto mencapai Uni Soviet dengan pesawat, menurut versi lain - dengan kapal selam. Antara tahun 1922 dan 1925 ia terlihat di Tiongkok, Ceylon, Suriah, Carpathians, Jerman dan Austria. Baru setelah itu dia akhirnya tetap berada di Soviet Rusia.
Dan orang Swedia, dan penuai, dan pemain terompet
Dimulai sebagai asisten fotografer laboratorium sederhana di lapangan terbang eksperimental ilmiah di Khodynka, Robert Bartini membuat karier yang memusingkan dalam dua tahun. Pada tahun 1927, lubang kancing seragamnya dihiasi dengan berlian milik komandan brigade, dan dia sendiri menjadi anggota komite ilmiah dan teknis Angkatan Udara Uni Soviet.
Namun, pekerjaan birokrasi tidak cocok untuknya, dan dia dipindahkan ke OPO-3, perusahaan manufaktur pesawat terpenting saat itu. D. P. Grigorovich, S. A. Lavochkin, I. V. Chetverikov dan S. P. Korolev bekerja dengannya.
Di sanalah Bartini memimpin sekelompok desainer yang mengembangkan pesawat amfibi unik: kapal penjelajah terbang MK-1, serta MBR-2 untuk pengintaian jarak pendek dan MDR-3 untuk pengintaian jarak jauh. Segera dia dianugerahi mobil M-1 karena mengatur perjalanan laut dari penerbangan “Negara Soviet” TB-1 dari Moskow ke New York.
Pesawat siluman
Dalam majalah "Inventor and Innovator" tahun 1936, jurnalis I. Vishnyakov berbicara tentang pesawat yang terbuat dari kaca organik - rhodoid, yang di dalam telah ditutup dengan amalgam. Bartini melengkapi mesinnya dengan alat untuk menyemprotkan gas kebiruan. Ini ternyata cukup untuk memberikan kamuflase pada pesawat dengan latar belakang langit cerah.
“Keanehan mobil itu sudah terlihat saat mesin dihidupkan,” tulis I. Vishnyakov. - Perintah dan jawaban yang biasa terdengar: “Dari sekrup! Ada dari sekrup! Kemudian semua orang melihat knalpot tebal berwarna kebiruan dari bukaan samping. Pada saat yang sama, putaran baling-baling bertambah cepat, dan pesawat mulai menghilang dari pandangan. Sepertinya dia menghilang begitu saja. Mereka yang berada dekat dengan permulaan mengaku bahwa mereka melihat mobil itu terbang ke langit, sementara yang lain tidak melihatnya saat masih di tanah.”
Bartini dan Bulgakov
Para peneliti karya Mikhail Bulgakov berpendapat bahwa penulisnya mengenal perancang pesawat Bartini dan bahkan belajar darinya tentang perkembangan yang menjanjikan. Hal ini, khususnya, ditunjukkan oleh baris-baris dalam novel “The Master and Margarita”: “Rimsky membayangkan Styopa dalam gaun tidur, buru-buru naik ke pesawat terbaik, melaju tiga ratus kilometer per jam. Dan dia segera menghancurkan pemikiran ini karena jelas-jelas busuk. Dia menghadirkan pesawat lain, militer, tempur super, enam ratus kilometer per jam.”
Menariknya, hal ini ditulis sekitar tahun 1933, ketika para spesialis dari Institut Penelitian Armada Udara Sipil di bawah arahan Bartini mulai menguji mesin “Steel-6” mereka, dengan kecepatan luar biasa 450 km/jam pada saat itu. Pada saat yang sama, dinyatakan bahwa pesawat “Steel-8” berikutnya akan terbang lebih cepat – 630 km/jam. Namun, proyek tersebut dibatalkan setelah penyelesaian 60% karena karakteristiknya yang tidak memungkinkan.
Berurusan dengan iblis
Pada tahun 1939, pesawat Steel-7 yang dirancang oleh Bartini mencetak rekor dunia baru: terbang sejauh 5.000 kilometer dengan kecepatan rata-rata 405 km/jam. Namun, perancang pesawat tidak mengetahui hal tersebut. Dia dituduh memata-matai Mussolini. Bartini diselamatkan dari kematian oleh Kliment Voroshilov, yang mengatakan kepada Stalin: “Ini adalah kepala yang sangat bagus.”
Perancang dipindahkan ke biro desain penjara TsKB-29 NKVD.
Suatu hari, di awal perang, Bartini bertemu Beria dan meminta agar dia pergi. Lavrenty Pavlovich menetapkan syarat untuknya: “Jika Anda berhasil menjadi pencegat terbaik di dunia, saya akan melepaskan Anda.” Roberto Bartini segera memberikan desain untuk jet tempur supersonik. Namun Tupolev mengakhiri perkembangan ini dengan mengatakan bahwa “industri kami tidak akan mampu menangani pesawat ini.” Ia menganggap Bartini seorang jenius namun tidak menindaklanjuti idenya. Menurut versi lain, percakapan Beria dengan Bartini terjadi sebelum perang dan berkaitan dengan konversi pesawat penumpang Stal-7 menjadi pembom jarak jauh DB-240.
Biografi Bartini yang sebenarnya tidak lebih terlihat dari pesawat amalgam legendarisnya.
Bartini Robert Ludvigovich, dikenal dengan nama Roberto Oros di Bartini sebelum pindah ke Uni Soviet.
Salah satu pemikir emas Soviet Rusia dan perancang pesawat paling misterius yang mampu menciptakan pesawat tak kasat mata pertama di dunia, tetapi tidak punya waktu untuk menyempurnakannya. Biografi Bartini sangat berwarna dan penuh dengan rahasia dan misteri yang paling luar biasa.
Anak muda
Kelahiran calon jenius penerbangan Soviet di masa depan dikelilingi oleh rahasia dan misteri. Menurut Bartini sendiri, Baron di Bartini mengadopsinya, namun pada saat yang sama dia adalah ayah kandungnya.
Terlepas dari kenyataan bahwa kisah kelahiran sebenarnya dan orang tua kandung yang sebenarnya belum pernah diketahui, secara umum diterima bahwa Roberto Bartini adalah satu-satunya pewaris kekayaan besar. Yang ternyata sama sekali tidak diperlukan baginya dan dia lebih suka menjadi pekerja sederhana dan dengan tulus senang pindah ke Uni Soviet.
Jenius muda Robert Bartini tumbuh dalam keluarga Italia yang sangat kaya, mereka mampu membeli hampir segalanya untuk anak mereka dan tidak ada yang menduga bahwa talenta muda akan lebih memilih sains daripada semua hak istimewa kekayaan dan kesuksesan.
Sejak usia dini, anak laki-laki tersebut lebih suka menghabiskan waktu di perpustakaan; dia sangat berbakat sehingga dalam beberapa minggu dia bisa belajar bahasa Jerman, hanya dengan membaca buku terjemahan Jules Verne “20,000 Leagues Under the Sea.” Seiring bertambahnya usia, Roberto Bartini belajar berbicara 7 bahasa dengan lancar.
Olahraga adalah hasrat lain dari jenius muda, dia menikmati anggar, bermain sepak bola, dan berenang, hal ini sangat menarik perhatian Roberto sehingga dia mulai mengambil hadiah dalam semua olahraga ini, dan seiring bertambahnya usia dia bahkan berpikir untuk menjadi atlet profesional. Tapi takdir mempersiapkan masa depan yang sama sekali berbeda untuknya.
Pada usia 13 tahun, Roberto Oros di Bartini menjadi tertarik pada sejarah dan filsafat, yang mendorongnya untuk menciptakan pohon keluarga silsilahnya, tapi inilah hal yang aneh - dia meletakkan dasar bagi cabang tersebut sejak penciptaan Bumi.
Hal ini membingungkan anak itu dan akibatnya, ayahnya menghentikan semua upaya Roberto dalam sejarah. Namun dia gagal menghilangkan hasrat alaminya terhadap sains.
Seiring bertambahnya usia, Roberto mulai menunjukkan kegemarannya ilmu eksakta, seperti fisika dan matematika, namun bahasa tetap menjadi kelemahannya.
Selain ilmu-ilmu yang telah disebutkan, ia menguasai keterampilan menulis cermin - meniru Leonardo da Vinci, bocah itu belajar menulis secara serempak dengan tangan kanan dan kirinya, menanggapi seruan terkejut orang-orang di sekitarnya, meyakinkan semua orang bahwa mereka bisa melakukannya juga.
Sebagai dalil keyakinannya, ia mencontohkan kemampuan manusia menggerakkan kedua tangannya secara bersamaan.
Keanehan semacam ini tidak hanya tidak hilang selama bertahun-tahun, tetapi malah semakin meningkat. Misalnya, seiring bertambahnya pengetahuan akademis Baron Bartini, ia mengembangkan sifat tidak adanya rasa lapar dan haus.
Biasanya, dia makan dengan ketat sesuai jam (kecuali, tentu saja, dia lupa melihat waktu) dan, ternyata kemudian, dia memuaskan dahaganya juga dengan ketat sesuai waktu.
Pindah ke Uni Soviet
R.L. Bartini diselimuti misteri dan rahasia yang belum terpecahkan. Di masa mudanya, ia menjabat sebagai letnan di Tentara Austria-Hongaria, dan dijatuhi hukuman mati karena pembunuhan seorang perwira senior, tetapi nasibnya sedemikian rupa sehingga dia ditangkap oleh tentara Uni Soviet, setelah itu dia diarahkan ke Timur Jauh.
Di sanalah ia terpikat oleh ide-ide komunisme.
Sekembalinya ke tanah air, R.L. Bartini berperan aktif dalam eliminasi Pengawal Putih Boris Savinkov, yang merupakan bagian dari kelompok teroris dan berencana membunuh Lenin jika ia mengunjungi Genoa.
Pada tahun 1922 yang sama, atas perintah Mussolini, Bartini seharusnya dieksekusi, tetapi dia melarikan diri dari penjara, setelah itu jalannya diarahkan ke Uni Soviet. Ada beberapa pendapat berbeda tentang bagaimana tepatnya dia bisa masuk ke Uni Soviet.
Ada yang berhipotesis bahwa dia sampai ke Uni Soviet dengan pesawat, ada pula yang berhipotesis bahwa dia menggunakan perahu untuk menyelam. Dari tahun 1922 hingga 1925 dia ditemui di Ceylon, Cina, Jerman dan Austria. Dia akhirnya menetap di wilayah Uni Soviet hanya pada akhir tahun 1925.
Awal dari itu karir yang memusingkan mulai bekerja sebagai asisten fotografer laboratorium sederhana di lapangan terbang di Khodynka, setelah itu seorang pemuda yang cerdas dan berbakat memulai kemajuan pesatnya menuju puncak kesuksesan.
Pada tahun 1927, R.L. Bartini, menjadi anggota komite ilmiah dan teknis Angkatan Udara Uni Soviet. Namun dia tidak menyukai posisi pejabat dan dia dikirim ke OPO-3, perusahaan manufaktur pesawat terpenting pada tahun-tahun itu.
Hal ini mengawali serangkaian perkembangan yang meledakkan kemampuan ilmiah umat manusia pada saat itu dan menjadikan Uni Soviet salah satu kekuatan terdepan dalam hal senjata militer. Dipimpin oleh Bartini, ilmuwan Soviet mampu mengembangkan serangkaian pesawat amfibi unik:
- Kapal penjelajah penerbangan MK-1;
- MBR-2 untuk pengintaian jarak pendek;
- MDR-3 untuk pengintaian jarak jauh.
Ia merupakan salah satu teknisi yang berkontribusi dalam pelaksanaan penerbangan “Negara Soviet” TB-1 pada penerbangan Moskow-New York.
Ciptaannya jauh lebih besar dari kemampuan yang ada saat itu. Misalnya, salah satu proyeknya yang paling luar biasa adalah pesawat tak kasat mata, ide ini diuji dan dilaksanakan pada tahun 1935.
Perkembangan dan ide-ide desainer brilian ini setidaknya 100 tahun lebih maju dari zamannya.
Rhodoid adalah kaca organik yang digunakan oleh Robert Bartini untuk membuat pesawat tak kasat mata.
Untuk menciptakan efek tembus pandang, pesawat dilengkapi dengan alat khusus yang menyemprotkan gas berwarna abu-abu kebiruan. Saat disemprotkan, rhodoid mulai tampak seperti langit.
Menurut saksi mata, setelah mesin dihidupkan, asap biru mulai keluar dari lubang pembuangan, setelah itu pesawat menghilang dari pandangan. Yang tersisa hanyalah suara mesin, yang menjauh dan setelah beberapa waktu mendarat lagi di tanah.
Pada tahun 1935, Robert Lyudvigovich menjadi kepala perancang Institut Penelitian Ilmiah Uni Soviet, di mana, berdasarkan perkembangannya, pesawat Stal-7 diciptakan - pesawat penumpang 12 tempat duduk.
Salah satu proyek pesawat pertama yang berhasil dilaksanakan. Dan selama Perang Patriotik Hebat, Steel-7 diubah menjadi pembom militer EP-2.
Sebagaimana dicatat oleh pimpinan militer Uni Soviet, ER-2 memberikan kontribusi yang signifikan terhadap kemenangan secara keseluruhan, karena pada saat itu merupakan satu-satunya mesin yang memiliki kekuatan yang diperlukan untuk terbang jarak jauh.
R.L. Bartini, mengembangkan beberapa ide luar biasa untuk membuat pesawat terbang, tetapi mereka tidak pernah melihat kehidupan, karena ide tersebut terlalu revolusioner untuk saat itu, karena tidak ada Peralatan yang diperlukan dan bahan untuk pembuatannya.
Hanya 12 tahun kemudian, dengan susah payah, Amerika Serikat mampu mewujudkan salah satu ide desainer hebat - “Valkyrie”.
Ini menyedihkan, tapi salah satunya orang yang paling pintar saat itu, ia dihukum karena mengkhianati Tanah Air dan pada tahun 1938, Troika menjatuhkan hukuman 15 tahun penjara.
Di balik jeruji besi
NKVD Uni Soviet menuduh Bartini memiliki hubungan dengan musuh rakyat Tukhachevsky dan pengabdiannya pada perjuangan Mussolini. Setelah itu, mereka ingin menjatuhkan hukuman mati padanya, yang merupakan hal biasa di tahun-tahun kelam sebelum perang.
Namun berkat Voroshilov, yang mengatakan kepada Stalin bahwa “Ini adalah kepala yang sangat bagus,” Roberto Oros di Bartini mampu menghindari kematian, dan malah berakhir di “sharaga”, sel khusus, di Biro Desain Penerbangan Soviet, yang dilengkapi sebagai penjara.
Saat ditahan, Bartini memulai pekerjaannya di biro desain, di bawah kendali Tupolev (sesama narapidana).
Seperti yang kemudian dicatat oleh teman satu selnya, Bartini bekerja dengan menggunakan metode yang sangat menarik.
Dia bisa duduk berjam-jam bersama mata tertutup dan terkadang nafasnya terasa seperti hilang. Setelah itu Robert Ludwigovich membuka matanya dan mengungkapkan ide-idenya yang luar biasa di bidang konstruksi pesawat terbang.
Sayangnya, kebanyakan dari peraturan tersebut terlalu sulit untuk diterapkan pada tahun-tahun tersebut.
Pada tahun 1942, Beria sendiri memanggil Bartini. LP Beria, memberikan sambutan hangat kepada sang desainer dan mengajukan permintaan untuk mengembangkan pesawat tempur pencegat. R.L. Bartini setuju untuk memberikan bantuan, namun sebagai tanggapannya ia meminta untuk dibebaskan dari penjara, karena tidak ada kejahatan yang dilakukan terhadapnya.
Beria berjanji setelah pesawat tempur itu dibuat, perancangnya akan dibebaskan.
R.L. Bartini kembali di bawah pengawalan dengan senyuman di bibirnya, karena dia memiliki harapan untuk segera dibebaskan, padahal itu salah.
Pesawat pencegat tempur P-144 miliknya, dengan kecepatan supersonik dan sayap menyapu yang luar biasa, terlalu kuat untuk direalisasikan pada tahun 1942! Oleh karena itu, pelepasan si jenius tidak pernah terjadi.
Pada tahun 1946, pengembang dipindahkan dari Omsk ke Taganrog, di mana di “sharaga” lokal ia bertemu cinta dalam hidupnya - calon istrinya Valentina, yang merupakan salah satu insinyur desain di pabrik tersebut.
Tak lama kemudian, ia dipindahkan ke Institut Aerodinamika Akademi Ilmu Pengetahuan Novosibirsk Uni Soviet, dan kepala lembaga penelitian tersebut diperingatkan tentang kegemaran tahanan tersebut dalam menciptakan proyek-proyek luar biasa.
Namun terlepas dari semua perkiraan tersebut, di sinilah Bartini mampu merancang pembom lepas landas vertikal antarbenua pertama di dunia, BB-14, yang dapat mereka kembangkan dan terapkan.
Menurut saksi mata, saat Bartini berjalan menuju ciptaannya di sepanjang runway, ia menangis bahagia. Bagaimanapun, ini adalah pengembangan kedua yang berhasil kami bangun dan jalankan.
Itu adalah ciptaan dengan karakteristik yang luar biasa dan hampir fantastis. Muatan dan kecepatannya sungguh menakjubkan, dan kemampuan untuk lepas landas dan mendarat secara instan mengesankan semua pikiran pada tahun-tahun itu.
Pada tahun 1956, R.L. Bartini direhabilitasi sepenuhnya, tetapi ia menjadi satu-satunya desainer yang menghabiskan seluruh masa hukumannya di balik jeruji besi.
Pekerjaan pasca perang
Menariknya, perkembangan dan gagasan utamanya terjadi selama ia berada di penjara. Di sinilah, melakukan upaya putus asa untuk membebaskan dirinya, sang perancang berusaha menciptakan pesawat super kuat yang akan berkontribusi pada kemenangan atas Nazi.
Bahkan di batu nisannya terdapat tulisan bahwa ia menepati sumpahnya dan mengabdikan seluruh hidupnya untuk membuat pesawat merah lebih cepat dan bertenaga daripada pesawat hitam.
Meskipun ada ketidakadilan di pihak pemerintah Soviet, yang menyebabkan ia menghabiskan 15 tahun di balik jeruji besi, Bartini terus bekerja demi kebaikan negara.
Tidak lama setelah dibebaskan, dia diperbantukan ke OKBS MAP, yang berlokasi di Lyubertsy.
Di sinilah, di bawah kepemimpinan Bartini, proyek diciptakan untuk mengembangkan 5 pesawat dengan kategori massa berbeda, yang berbobot 30 hingga 320 ton dan dimaksudkan untuk berbagai keperluan. Namun begitu Menteri Pertahanan Marsekal Zhukov kehilangan jabatannya, pembangunan dihentikan.
R.L. Bartini, perancang paling terkemuka pada masanya, merancang 60 pesawat, tetapi hanya 1 di antaranya yang memasuki produksi serial dan 4 dirakit untuk eksperimen.
Perancang pesawat Italia Robert Bartini menciptakan banyak proyek pesawat untuk Uni Soviet dan mampu menjadi perancang pertama yang mengajukan proposal untuk membuat pesawat pengintai yang mengembangkan kecepatan supersonik dan memiliki instalasi nuklir jarak jauh - R-57-AL.
Sayangnya, pemerintah Soviet tidak menerima keputusan positif. Permintaan untuk memulai pengujian pesawat ditolak.
Pada tahun 1961 hingga 1963, sebuah pesawat amfibi bernama Be-1, yang dirancang sebagai perangkat yang memungkinkan kendali sebagian besar permukaan bumi. Pesawat ini dapat lepas landas dan mendarat secara vertikal, dan juga dimaksudkan untuk digunakan di es, di laut, dan di lautan.
Bahkan kini, setelah sekian lama, struktur pesawat modern mencakup perhitungan permukaan sayap menurut metode Bartini.
Pesawat terbang
- MTB-2 (1930) - sebuah pembom angkatan laut berat yang masih merupakan proyek yang belum terpenuhi;
- Steel-6 (1933) - versi eksperimental pesawat tempur;
- Steel-7 (musim gugur 1935) - pesawat untuk transportasi penumpang, memiliki jangkauan penerbangan 5.000 km. Lulus inspeksi dan diluncurkan untuk produksi massal;
- DAR (akhir 1935) - kendaraan pengintai jarak jauh yang dirancang untuk eksplorasi Arktik, lulus uji;
- Steel-8 (1934) - pesawat tempur, direncanakan akan dibuat berdasarkan proyek Steel-6;
- Er-2 (DB-240) (musim panas 1940)
- Er-4 (1943) - pembom dengan jarak jauh, lulus ujian;
- P - pesawat tempur yang dirancang untuk satu orang, seharusnya memiliki kecepatan supersonik, tetapi tidak pernah mencapai tahap pengujian;
- R-114 (1942) - salah satu pesawat tempur pencegat, bahkan tidak diizinkan untuk dipertimbangkan oleh komisi terkait;
- T-107 (1945) - desain lain untuk pesawat penumpang;
- T-108 (1945) - pesawat angkut berukuran kecil;
- T-117 (1948) - pesawat angkut, yang pembangunannya dimulai, tetapi tidak pernah selesai;
- T-200 (1947) - pesawat penerjun payung, tujuan transportasi militer, masih merupakan proyek yang belum selesai;
- T-203 (1952) - pesawat yang menawarkan sayap ogival, seharusnya memiliki kecepatan supersonik;
- T-500 - kendaraan transportasi darat dengan dimensi berat, proyek lain yang belum terealisasi;
- A-55 (1955) - pesawat jarak menengah yang dirancang untuk mengebom wilayah musuh, direncanakan sebagai kapal udara militer;
- A-57 (1957) - kapal pengebom strategis, seharusnya menyediakan jangkauan penerbangan 14.000 km;
- E-57 - (pesawat amfibi pembawa nuklir, dirancang untuk awak 2 orang dan jangkauan penerbangan hingga 7.000 km;
- Be-1 (1961) - lulus tes, tetapi tidak pernah memasuki produksi massal;
- MVA-62 (1962) adalah proyek lain yang dapat dilaksanakan, tetapi konstruksinya tidak pernah dimulai;
- VVA-14M-62 (1972) - amfibi yang terbang secara vertikal, yang juga tetap menjadi salah satu proyek Bartini yang cerdik namun belum dibangun.
Kegiatan ilmiah Bartini
Meski memiliki bakat luar biasa dalam mendesain model pesawat, Bartini dengan tulus yakin bahwa ini hanyalah hobi.
Sepanjang hidupnya dia bekerja fisika teoretis. Masih banyak teori yang belum dibuktikannya yang masih dipelajari oleh para ilmuwan.
Fisika
Roberto Oros di Bartini adalah seorang pendukung dan pendiri gagasan ruang multidimensi. Robert Ludwigovich Bartini, mengembangkan teori keberadaan ruang enam dimensi.
Alam semesta yang ditemukan oleh Bartini ada dalam ruang tiga dimensi dan dimensi waktu tiga dimensi.
Dunia Bartini - begitulah para ilmuwan modern menyebut teori ini, yang menyatakan bahwa pada pertengahan abad ke-20, Roberto Bartini menciptakan sistem pengukuran yang unik.
Ia percaya bahwa waktu dapat diukur dalam ruang, dan ruang dapat diukur dalam waktu.
Menurut teorinya, masa lalu, masa kini, dan masa depan adalah ruang waktu yang sama, tidak ada awal dan akhir. Itu lebih seperti jalan panjang yang tidak hilang kemana-mana, tidak peduli berapa banyak orang yang melewatinya, dan di masa depan tidak muncul begitu saja.
Roberto Bartini dikenal juga sebagai pelatih yang memimpin lingkaran di bawah kepemimpinannya. Beliau menjelaskan kepada para pendengar tentang konsultasi ruang-waktu dan menjelaskan bahwa masa lalu berkaitan erat dengan masa kini dan masa lalu.
Prestasi lain di bidang fisika adalah penciptaan sistem kinematik satuan, yaitu kalimat, menerjemahkan ekspresi semua besaran fisika, termasuk massa dan muatan, melalui satuan waktu dan ruang.
Jika Anda mempelajari tabel Bartini secara mendalam, Anda tidak hanya dapat membandingkan semua ukuran pengukuran yang sudah diketahui, tetapi juga menemukan yang baru.
Filsafat
Karya-karya filosofis Robert Bartini tidak pernah terbit sehingga tidak diketahui masyarakat umum. Namun ternyata, lebih dari itu persepsi yang memadai dan evaluasi karya-karya fisika yang diterbitkan, perlu mempelajari karya-karya filosofisnya, yang mencerminkan seluruh esensi pemikiran orang brilian ini.
Namun besar kemungkinan Bartini mempublikasikan rencana dan gagasannya secara ringkas, mengejar tujuan tertentu, karena banyak gagasannya yang dipinjam oleh ilmuwan lain pada masa itu, tanpa menyebutkan rekan penulisnya.
Di kalangan penulis, ada pendapat bahwa Bartini sangat mengenal Bulgagov, yang menulis plot "The Master and Margarita" tepatnya dari sang jenius yang hebat.
Menurut penulis biografi, Woland diberkahi dengan semua kualitas Bartini yang misterius.
Yang mengejutkan adalah bahwa novel tersebut ditulis pada tahun 1933, tepatnya ketika, setelah pembuatan pesawat Steel-6, diumumkan bahwa pengerjaan analog yang lebih kuat telah dimulai, Steel 8, yang seharusnya mencapai kecepatan hingga hingga 630 km/jam.
Roberto Oros di Bartini menunjukkan kegemarannya berfilsafat tidak hanya dalam karyanya, tetapi juga dalam kehidupan biasa. Hal ini menjelaskan kebiasaannya memejamkan mata dan menghabiskan waktu berjam-jam bermeditasi, mencari solusi cerdiknya.
Beberapa orang sezaman, yang rentan terhadap mistisisme, mengklaim bahwa dengan cara ini Robert Ludvigovich menjalin kontak dengan peradaban yang lebih tinggi dan mengambil semua informasi yang diperlukan.
Apartemen di Kutuzovsky Prospekt, tempat tinggal legenda penerbangan Soviet, masih menyimpan kenangan saat-saat yang dihabiskan sang jenius untuk bermeditasi. Dinding dan langit-langitnya dicat seperti matahari, langit, dan gelombang laut, dan bagian bawahnya terletak di lantai.
Di ruangan inilah Bartini menghabiskan waktu berjam-jam merenungkan penemuannya yang luar biasa. Istri, anak dan cucunya tinggal terpisah, karena tidak mungkin hidup berantakan. Selain itu, Robert Bartini lebih suka bekerja sendiri.
Tanda terakhir bahwa Bartini jelas-jelas adalah orang dari masa depan yang membawa modernitas ke tingkat perkembangan baru adalah kematiannya. Dia meninggal dengan cara yang sama, secara misterius dan diam-diam.
Meramalkan kematiannya yang akan segera terjadi, Bartini meninggalkan surat wasiat, yang menyatakan bahwa semua karyanya harus disegel dalam kotak logam dan tidak dibuka sampai tahun 2197.
Rupanya, hanya dalam 200-300 tahun umat manusia akan mencapai tingkat perkembangan teknologi dan teknologi seperti itu perkembangan rohani, untuk memahami sepenuhnya penemuan orang Italia yang brilian dan memulai pembangunan proyek pesawat yang ia buat.
Video
- Tolong beritahu saya, ke mana saya harus pergi setelah ini?
“Itu sangat tergantung dari mana kamu ingin datang,” jawab si Kucing.
“Ya, aku hampir tidak peduli,” Alice memulai.
“Maka tidak masalah kemana kamu pergi,” kata si Kucing.
“Hanya untuk pergi ke suatu tempat,” Alice menjelaskan.
“Jangan khawatir, kamu pasti akan berakhir di suatu tempat,” kata si Kucing.
tentu saja, jika Anda tidak berhenti di tengah jalanL. Carroll, "Petualangan Alice di Negeri Ajaib"
“Dulu, sekarang, dan masa depan adalah satu dan sama,” kata Bartini. “Dalam pengertian ini, waktu itu seperti sebuah jalan: ia tidak hilang setelah kita melewatinya dan tidak muncul saat ini juga, terbuka di sekitar tikungan.”
Berpikir keras tentang persepsi waktu
Saya sering mengingat masa lalu, seperti halnya Anda semua. Saya ingat masa kecil saya - di sini saya bergegas menyusuri pantai Laut Azov dengan sepeda kakek saya, kebahagiaan menguasai saya, saya berusia 10 tahun dan kakek saya baru saja memberi saya jam tangan Komandannya... Ini penguasa pertama saya, yang pertama kelas, sesuatu yang tidak diketahui dan ajaib sedang menatapku dari masa depan. Semua orang sepertinya merasakan ini - udara bulan September yang sudah agak sejuk dipenuhi dengan kegembiraan yang menyenangkan... Inilah keberhasilan dan kegagalan di sekolah, inilah pertarungan pertama dengan siswa SMA yang kuat dan pemarah (seperti di film), pertama cinta, lalu ada perestroika - semuanya menjadi seperti detektif yang buruk. Saya melihat diri saya dari sini, dari ketinggian apa yang telah saya jalani, dan saya memahami dengan jelas bahwa pada saat-saat tertentu dalam hidup saya, seolah-olah ada tangan tak kasat mata yang membimbing saya untuk menghindari beberapa hal yang sangat tidak menyenangkan. Seseorang dengan diam-diam, namun dengan sangat efektif membawa saya keluar dari jalan buntu yang dalam.
Suatu hari saya harus membela diri dari bandit. Ada tiga orang. Namun berkat reaksi saya dan sekolah gulat gaya bebas, saya tahu pasti bahwa saya akan mampu keluar. Intinya satu-satunya cara untuk keluar adalah dengan membunuh salah satu dari mereka. Mereka memberi saya segelas alkohol dan clonidine, lalu mereka memberi saya teko dan sebentar lagi semburannya bisa masuk ke mata bandit itu. Ini adalah satu-satunya kesempatanku. Rusia, tahun 90an.
Sesaat untuk berpikir. Namun momen ini menjadi selamanya. Seseorang yang tak kasat mata meremas tanganku dengan besi. Dan dia tidak membiarkan hal yang tidak dapat diperbaiki terjadi. Selanjutnya, orang-orang bodoh ini semuanya masuk surga sebagai satu kesatuan.
Namun apa yang akan terjadi pada saya jika saya mengambil langkah ini? Sudah jelas apa yang akan terjadi. Tidak ada yang baik.
Dan ingat deja vu. Siapa yang tidak memilikinya?! Apa ini? - ketika Anda memahami dengan jelas bahwa Anda ada di sini dan melihat semua ini, dan bahkan samar-samar mengingat apa yang akan terjadi selanjutnya - dan ini membuat Anda lebih takut daripada hyena liar.
Atau apa ramalan, tanda, kenangan masa depan? Siapa yang menunjukkannya kepada kita dan mengapa?
Banyak pertanyaan, banyak pemikiran. Dan semakin banyak Anda berpikir, semakin banyak pertanyaan yang Anda miliki.
Sifat waktu
Karya Bartini dan tentang Bartini:
Karya R.L.Bartini
Publikasi tentang R.L.Bartini
Dalam kontak dengan
