Banyak orang sezaman tidak lagi mengetahui apa yang disebut Jalan Vladimirskaya, datang dari Moskow melalui Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk ke Kazan, dan kemudian ke Siberia, yang dibangun pada tahun pertengahan abad ke-16 abad. Pada abad ke-18, di bawah Catherine II, jalan tersebut diperbaiki, dan apa yang disebut Jalan Nizhny Novgorod, yang melewati daerah kami dan terhubung dengan Vladimirskaya. Dari Vasilsursk jalan itu menuju Yadrin, dari Yadrin ke Tsivilsk, dari sana ke Sviyazhsk, menghubungkan dekat desa Martynovo (sekarang distrik Kozlovsky) dengan jalan Vladimir yang datang dari Cheboksary. Orang Chuvash menyebut jalan Nizhny Novgorod Ekaterininskaya. Legenda tentang pembangunannya di wilayah Chuvashia mengatakan bahwa itu dibangun oleh petani Chuvash atas perintah Ratu Catherine II untuk mengirim narapidana ke Siberia. Suku Chuvash menyebutnya Ristan shule (Jalan Tahanan). Legenda, mungkin secara keliru, mengaitkan perintah Catherine II untuk menanam pohon birch di sepanjang jalan ini. Namun pohon birch sebenarnya ditanam pada tahun 30an dan 40an tahun XIX abad. Dari pohon-pohon birch ini sekarang seseorang dapat menentukan lokasi sebelumnya jalan lama. Sebelumnya dilapisi secara manual dengan batu putih. Selanjutnya, karena tidak diperlukan lagi, warga setempat memindahkan batu-batu tersebut dari jalan untuk keperluan rumah tangga, biasanya untuk pondasi bangunan. Orang-orang buangan digiring menyusuri jalan ini secara bertahap, dan setiap hari para narapidana berjalan sekitar 25 mil atau lebih. Pergerakannya tidak cepat, karena para tahanan dibelenggu dan dirantai. Kira-kira pada jarak sepanjang jalan ini terdapat kamp dan setengah kamp, ​​panggung dan setengah panggung, di mana para narapidana menerima sedikit makanan dan bermalam.
Para tahanan praktis tidak diberi makan selama perjalanan. Para petani Chuvash memperlakukan mereka dengan simpati dan, jika mungkin, memberi mereka roti atau makanan dan air lainnya. Layanan pengawalan militer menguasai kamp-kamp. Mereka mempunyai kewenangan untuk melakukan hal tersebut dan memaksa petani setempat untuk memperbaiki jalan dan membersihkannya sepanjang tahun. Menurut legenda, Catherine II sendiri melewati jalan ini (pada kenyataannya dokumen yang dapat diandalkan tidak untuk itu). Menurut legenda, dia tinggal di Tsivilsk karena jalan yang buruk dan di sana dia memerintahkan pembangunan penjara. Pada tahun 1774, pasukan Pugachev maju di sepanjang Jalan Catherine, yang terdapat bukti sejarahnya.
Saat ini, di dekat desa Balanovo terdapat bagian jalan Catherine yang melewati sabuk hutan antar ladang dan melintasi jalan aspal Balanovo - Maloe Bishevo. Tentu saja, jalan ini bukan lagi jalan yang sama, hanya jalan terbuka yang dilalui traktor kami pada musim tanam dan panen. Mengingatkan saya pada jalan sebelumnya pohon birch tinggi tumbuh dalam dua baris. Dalam beberapa tahun terakhir, selama musim hujan, kami mengalami kesulitan yang sangat besar dalam mengangkut hasil panen, dan bagian ini adalah salah satu bagian yang paling sulit; peralatan tidak dapat melewatinya, dan kami membicarakan hal ini di situs web kami (“Tantangan Alam dan Bukan Hanya” tanggal 26 September 2016. ). Suatu ketika (2013) terjadi saat hujan, sebuah troli traktor yang bermuatan tersangkut sehingga pada malam hari, di tengah hujan lebat, empat traktor yang terganjal tidak dapat menariknya keluar. Dalam hal ini, tahun ini kami memutuskan untuk memulihkan ketertiban di bagian Jalan Catherine yang lama ini. Sepanjang pembukaan lahan, pembukaan lahan dibersihkan dari gulma abadi, kayu mati dan... sampah rumah tangga. Bahu jalan sedikit diperdalam dan permukaan jalan ditinggikan, saluran drainase dipasang di beberapa tempat, dan pipa dipasang. Pembukaan hutan menjadi terang dan bersih. Pada tahun mendatang, ruas ini tidak akan digunakan secara aktif dan permukaan jalan masih segar tentu saja akan tenang dan menjadi lebih kuat. Akan terlihat bagaimana perilaku air hujan dan lelehan air. Dan dari penduduk setempat Hari ini senang rasanya mendengar kata-kata terima kasih atas kerja keras yang telah dilakukan, yang hanya bisa diapresiasi dengan melihatnya dengan mata kepala sendiri.
Kami mengungkapkan Terima kasih operator ekskavator Vyacheslav Aleksandrov, seorang karyawan Institut Chuvashgiprovodkhoz, yang melakukan pekerjaan berdasarkan kontrak dengan pertanian Enezh di situs ini. Seorang spesialis virtuoso yang universal, ahli dalam keahliannya, dia melakukan sebagian besar pekerjaannya dengan sempurna. Tampaknya untuk masa depan, masuk akal bagi kami untuk membangun prasasti peringatan di sini, mengingatkan keturunan bahwa ini adalah bagian dari Jalan Catherine lama, yang dibangun pada abad ke-18 oleh tangan petani lokal kami.

Foto oleh V. Olgin.

Anda tidak perlu melakukan perjalanan jauh untuk melihatnya tempat yang menarik. Tepat di depan kita ada banyak sekali monumen sejarah dan sejarah lokal yang indah. Mari kita mulai dengan apa yang disebut saluran Ekaterininsky, yang juga disebut saluran Siberia. Pencarian di Internet untuk informasi yang dapat dipahami praktis tidak menghasilkan apa pun, hanya remah-remah informasi yang terpisah-pisah. Saya bahkan menemukan bahwa sebagian besar saluran tersebut terpelihara di dekat kota Yelabuga murni secara tidak sengaja di situs web Taman Nasional"Kama Bawah".

Kemarin, setelah menempuh jarak 64 kilometer dalam waktu 3 jam, saya masih berkendara sepenuhnya di sepanjang ruas jalan raya yang dilestarikan, mencari saksi bisu masa lalu, minum air di St. Petersburg. Panteleimon dan memberi makan nyamuk.

Untuk memulainya, saya akan memposting peta (400 kb), dengan tanda rute saya di atasnya, sehingga jelas ke mana jalan itu lewat. Dari Naberezhnye Chelny hanya berjarak 15 kilometer di sepanjang jalan raya Kazan.
Jalan dimulai dari pinggiran Yelabuga dan lurus melintasi Maly Bor menuju desa. Pospelovo, tidak berakhir di perbatasan dengan jalan raya Chelny-Kazan. Panjang jalur yang dilestarikan adalah 7 kilometer. Jalannya dilapisi dengan balok-balok batu kapur yang dipasang rapat satu sama lain. Batas jalan terlihat sangat jelas, sangat mencolok dalam kelurusan dan keamanannya. Jalannya sendiri terletak di atas bukit, parit di sepanjang tepinya sangat terawat, namun saya tidak menemukan satupun pohon tua.

Citra satelit jalan.

Secara umum, mari kita kembali ke sejarah Rute Catherine, berikut yang ditulis Wikipedia:

Jalur Siberia (jika tidak: Jalur Moskow, Jalur Moskow-Irkutsk, Jalur Moskow-Siberia, Jalur Besar, Jalur Besar) - daratan jalur transportasi antara Rusia bagian Eropa, Siberia dan Cina.
Pada tanggal 12 November (22), 1689, dikeluarkan dekrit kerajaan tentang pembuatan jalan penghubung Rusia Tengah dengan Siberia, namun pembangunan jalur tersebut baru dimulai pada tahun 1730 dan selesai pada tahun 1730 pertengahan abad ke-19 abad, sebelumnya, karena kurangnya jalan, jalur sungai terutama digunakan.
Jalan Raya Siberia berangkat dari Moskow melalui Murom, Kozmodemyansk, Kazan, Osu, Perm, Kungur, Yekaterinburg, Tyumen, Tobolsk, Tara, Kainsk, Kolyvan, Tomsk, Yeniseisk, Irkutsk, Verkhneudinsk, Nerchinsk ke Kyakhta (di perbatasan dengan Cina). Selanjutnya, para pedagang teh melintasi stepa Mongolia Dalam dan tiba di Kalgan, sebuah pos terdepan di Great dinding Cina, dianggap sebagai pintu gerbang ke Tiongkok.

Catherine II sendiri tidak pernah ada di sini, tetapi di bawah kepemimpinannya, Jalan Raya Siberia mulai mengambil bentuk modern dan memperoleh fungsi jalan biasa.

Menggambar garis pada peta yang menghubungkan kota-kota yang disebutkan dalam ensiklopedia, terlihat jelas bahwa Elabuga tetap berada di pinggir lapangan. Belum jelas bagi saya jenis jalan apa yang melewati Maly Bor - apakah itu merupakan cabang menuju Orenburg atau merupakan rute lain yang kemudian menghubungkan kota-kota Kama. Untuk membandingkan dan melihat dengan mata kepala sendiri, akhir pekan ini saya berencana berkendara di sepanjang Jalan Raya Siberia dari desa Karaduvan ke kota Malmyzh dan mengunjungi museum jalan raya. Selain itu, saya ingin membuka arsip Yelabuga dan menggali di sekitar sana.

19 Maret 2011

Hari ini saya mengusulkan untuk berjalan kaki singkat ke barat Vyatka di sepanjang jalan raya lama Moskow, yang juga merupakan bagian utara Great saluran Siberia.
Jalan Raya Siberia harus dipahami sebagai nama jalan yang muncul pada abad ke-15, dengan panjang sekitar 6.000 km, melewati hampir seluruh wilayah Rusia dari St. Petersburg dan Moskow di barat hingga ke kota. Chita di timur, lalu melalui stepa Mongolia dan langsung ke tembok Kekaisaran Besar Tiongkok.

Kami tidak akan pergi jauh, tapi kami hanya akan melihat beberapa desa kuno yang muncul di sekitar Vyatka pada waktu yang hampir bersamaan. zaman kuno, ketika jalan raya Moskow sendiri dibangun.
Pemberhentian pertama kita direncanakan di desa Bakhta, kemudian kita akan melihat ke desa Russkoe, kemudian kita akan menyeberangi sungai Bystritsa dan menyelesaikan pendakian kita di desa dengan nama yang sama.

Bakhta adalah kain katun bermotif kuno, juga eider down, dari Nama Tatar kapas, kertas kapas. Ada juga Sungai Bakhta di Siberia, anak sungai kanan Yenisei.
Jika hubungan antara nama desa dan Siberia dapat dilacak, maka saya tidak dapat mengetahui apa hubungan desa tersebut dengan kain katun.

3.

Desa ini berdiri di Sungai Chakhlovitsa dan anak sungainya, Sungai Bakhtinka.
Kebanggaan dan landmark utama Bakhtin adalah Gereja Tritunggal Pemberi Kehidupan.
Gereja Trinity dibangun pada tahun 1776.

Seratus tahun yang lalu, ada dua sekolah di desa tersebut: sekolah paroki perempuan dan sekolah laki-laki zemstvo, dan parokinya terdiri dari 38 desa dan hampir 5.000 umat paroki.
Dengan datang kekuatan Soviet candi sebagian hancur dan digunakan untuk kebutuhan rumah tangga.
Bangunan itu menampung perusahaan pertanian - traktor, bengkel, mesin pemanen, mesin, dan tanah. Selama 60 tahun, candi ini hampir sepenuhnya kehilangan tampilan aslinya.
5.

Pada tahun 1999, ketika pendeta Viktor Perestoronin menjadi rektor kuil, pelayanan dan pekerjaan restorasi mulai dilakukan di kuil.
6.

Tiga tahun lalu Gereja Trinity tampak seperti ini.
7.

Hingga saat ini, penduduk desa telah merestorasi menara lonceng secara menyeluruh, memasang jendela, dan memperbaiki atap.
9.

Gereja ini sangat besar, hanya sebagian kecil yang dipugar, dan sisa ruangannya masih kosong.
Kubah yang pernah dicat ditutupi dengan plester, menghitam karena waktu dan kelembapan. Di bawah kegelapannya, sulit untuk melihat sisa-sisa lukisan dinding yang menyedihkan itu, yang secara ajaib masih bertahan.
10.

Ada jelaga atau kotoran di langit-langit berkubah.
Di beberapa tempat, wajah-wajah suci masih terlihat. Di sini, pada tahun 1999, mukjizat pertama terjadi; wajah Bunda Allah muncul di atas pintu masuk batas kedua.
Saat senja sulit melihat apa pun, apalagi saat kebaktian sedang berlangsung, sehingga saya tidak melihat wajah Bunda Maria.
11.

Waktu hampir habis, namun saya berhasil mengambil beberapa gambar di dalam kuil. Inilah sisa-sisa lukisan yang pernah menutupi seluruh dinding dan langit-langit.
12.

Saat mataku mulai terbiasa dengan senja, aku bisa melihat beberapa gambar suci lagi.
Semuanya telah memudar dan hancur; banyak gambar yang matanya telah dirusak oleh para pengacau.
13.

Desa ini telah melestarikan banyak rumah dan pondok kuno, yang membentang cukup jauh di sepanjang jalan raya.
14.

Secara umum, arsitektur khas abad ke-19 mendominasi di sini, sebagian besar rumah bata satu atau dua lantai yang cukup kuat dengan alas yang tinggi.
Rumah-rumahnya tanpa embel-embel khusus, tapi cukup nyaman.
15.

Bobik pemiliknya, yang bosan dengan tali, menjaga kami dengan penuh perhatian. Dia tidak tahu kalau ada orang yang pernah melewati ladangnya. garis panjang narapidana dibelenggu dengan rantai yang sama seperti dirinya.
Berkat orang-orang malang inilah saluran kami memiliki nama ketiga - saluran Ekaterininsky.
16.

Kami berangkat di sepanjang jalur Moskow (Ekaterininsky) lebih jauh ke barat, desa berikutnya di rute kami adalah Russkoe.
Lebih mudah bagi kami, kami tidak menggoyahkan belenggu kami, tetapi berjalan sangat ringan sambil mengagumi gambar pagi kebangkitan alam.
17.

Nama Catherine's Tract mulai dipanggil pada tanggal 1 Juni 1783, ketika Catherine II mengeluarkan dekrit tentang hubungan jalan raya antara St. Petersburg dan Vyatka. Atas perintah Catherine II, pohon birch ditanam di sepanjang jalur dengan jarak empat arshin (2m 84 cm) dari satu sama lain, sehingga para pelancong dapat menavigasi sepanjang jalur tersebut dalam cuaca buruk.
(Menurut saya, mengenai 4 arshin, kemungkinan besar sumbernya salah yang sedang kita bicarakan sekitar empat puluh arshin).
Entah kenapa aku tidak memperhatikan pohon-pohon birch tua itu, dan hanya tersisa sedikit. Banyak air mengalir di bawah jembatan sejak saat itu.

18.

Desa Russkoe muncul di bagian ini relatif baru, bersamaan dengan pembangunan Gereja Malaikat Tertinggi Michael di sini pada tahun 1901.
Gereja menyatukan 15 desa dengan dua ribu penduduk setempat.

19.

Garis besar kuil yang berenda dengan jelas mengungkapkan penciptanya yang brilian - arsitek Vyatka I.A.
Harus dikatakan bahwa kuil ini tidak asli; sepuluh tahun sebelumnya di desa Udmurd di Krasnogorskoe, menurut proyek Charushin yang sama, Gereja Syafaat dibangun. Idenya ternyata sangat sukses sehingga sang arsitek perubahan kecil menghidupkannya setidaknya dua kali lagi, pertama di sini di Russkoe dan beberapa tahun kemudian (1915) Gereja Cosmo-Damian dibangun di desa Trekhrechye.

Saya menggambarkan perjalanan saya ke Three Rivers dalam ulasan tahun lalu

Gereja Trekhrechenskaya Cosmo-Damianovskaya adalah adik kembar dari Gereja Ruskoselskaya Mikhailo-Arkhangelskaya.
Membandingkan!

21.

Desa Russkoe muncul di wilayah yang miskin dan tidak cocok untuk pertanian, tetapi anehnya, kaum tani yang kelaparan diselamatkan melalui jalan raya Moskow yang sama - satu-satunya penghubung antara Rusia dan Siberia dan Ural. Hotel pinggir jalan, penginapan dan tempat minum mulai bermunculan di desa, dan setelahnya beberapa produksi bermunculan.

Selama kolektivisasi, pabrik-pabrik lokal yang baru lahir dan industri lainnya dinasionalisasi.
Ada fakta yang terkenal tentang konfrontasi licik antara kaum tani, ketika dua perwakilan Komite Pobeda dibunuh dengan cara menyolder mereka dengan minuman keras yang dibuat dengan madu.
Siapa yang akan menolak barang gratis seperti itu? Mereka meminum minuman bebas sampai mereka mati.
22.

Dengan munculnya kekuatan Soviet, segalanya berubah, pertama-tama, arti penting Jalan Raya Catherine hilang, dan desa mulai layu.
Gereja Malaikat Agung Michael tidak dihancurkan, tetapi seperti banyak gereja serupa, gereja ini disesuaikan untuk kebutuhan lain.
Pada tanggal 7 Januari 1940, komite eksekutif regional Kirov memutuskan untuk menutup gereja. Bertahun-tahun yang panjang Bangunan candi digunakan sebagai kantin, lumbung padi, bengkel, kemudian tempat mesin dan traktor.
23.

Pada tahun 1970-an, atas inisiatif ketua pertanian kolektif Rusia, Alexei Ivanovich Litvinov, diputuskan untuk menciptakan museum sejarah lokal. Berkat ini, restorasi dilakukan dengan menggunakan dana rumah tangga, dan secara ajaib dimungkinkan untuk menghabiskan 175 ribu rubel Soviet penuh untuk restorasi dan perbaikan.
Saat itu, jumlahnya sangat besar; saya ragu ada warga sekitar yang menyesali uang yang dikeluarkan.
Hari ini kuil itu ada nilai utama dan landmark seluruh desa.
24.

Saat ini pertengahan bulan Maret di Vyatka, sudah ada lumpur dan kotoran di kota, tetapi di sini masih bersih dan embun beku pagi hari.
25.

Di seberang gereja ada sebuah rumah tua yang indah, yang dengan berani dirusak oleh seseorang di depan seluruh orang.
26.

Rusia, seperti Bakhta, membentang di sepanjang jalan raya sejauh beberapa mil.
27.

Mungkin ada lebih banyak rumah cantik di sini daripada di Bakhta.
28.

Banyak halaman yang ditanami pohon cedar mewah di depannya.
29.

Saya tidak pernah memperhatikan pohon birch Catherine kuno, tetapi tepat di belakang halaman terakhir, hutan pinus yang indah dimulai.
33.

Saat kami berjalan melewati desa, saya terus-menerus mendapati diri saya berpikir bahwa kami sedang diawasi dengan sangat ketat.
34.

Pada titik ini kita akan berhenti sejenak. Kami tinggal menyeberangi Sungai Bystritsa, dimana di tepiannya yang tinggi terdapat sebuah desa dengan nama yang sama.
Kita akan belajar lebih banyak tentang desa Bystritsa di bagian selanjutnya dari cerita saya.
35.

Hampir semua yang Anda perlukan untuk pekerjaan sehari-hari tersedia. Mulailah secara bertahap meninggalkan versi bajakan demi versi gratis yang lebih nyaman dan fungsional. Jika Anda masih belum menggunakan obrolan kami, kami sangat menyarankan Anda untuk membacanya. Di sana Anda akan menemukan banyak teman baru. Selain itu, ini adalah yang tercepat dan cara yang efektif hubungi administrator proyek. Bagian Pembaruan Antivirus terus berfungsi - pembaruan gratis selalu terkini untuk Dr Web dan NOD. Tidak punya waktu untuk membaca sesuatu? Konten lengkap Ticker dapat ditemukan di tautan ini.

Pohon birch Catherine di saluran Siberia

Jalan Raya Siberia: latar belakang sejarah singkat

Di bawah jalur Siberia (jalur Moskow, jalur Moskow-Siberia) nama jalan yang melewati hampir seluruh wilayah Rusia ditetapkan. dari St. Petersburg dan Moskow di barat dan ke kota-kota. Okhotsk, Kyakhta dan Chita di Timur. Konstruksi dimulai pada kuartal kedua. abad ke-18 (dari dekrit Senat tahun 1733) dan selesai pada paruh kedua. abad XIX Dari Moskow rutenya terbentang Murom, Kozmodemyansk ke Kazan, dan selanjutnya Osu ke Perm, Kemudian Kungur, Ekaterinburg, Tyumen hingga Tobolsk dan lebih jauh ke timur. (1)

saluran Siberia adalah lanskap budaya terpanjang di dunia, yang mencerminkan sejarah setengah ribu tahun negara Rusia. Intensitas fungsi dan penataannya meningkat seiring dengan majunya negara Rusia ke Ural, Siberia, dan Timur Jauh. Awalnya ini karena aksesi Izinkan Yang Agung(1472) dan Vyatka(1489) sampai Negara Bagian Moskow dan kolonisasi Rusia selanjutnya di Siberia. (2)

Tahap selanjutnya dikaitkan dengan pembentukan provinsi (keputusan Catherine II tanggal 7 November 1775). Pada tanggal 1 Juni 1783, dekrit Catherine II dikeluarkan tentang hubungan jalan raya antara St. Petersburg dan Vyatka. Akibatnya, dua cabang Jalan Raya Siberia terbentuk: di utara - Petersburg-Vologda-Vyatka, di Selatan - Moskow-Kazan. Desa Debus menjadi simpul dimana kedua cabang ini bergabung menjadi satu.

Pembangunan Jalan Raya Siberia selesai pada pertengahan abad ke-19. Jalur ini menggantikan jalan Babinovskaya, yang selama dua abad merupakan satu-satunya jalur penghubung bagian Eropa Rusia dengan Asia. Jalan Raya Siberia berangkat dari Moskow ke Kyakhta di perbatasan dengan Cina) Kemudian jalan itu dilalui stepa Mongolia Dalam hingga Kalgan- pos terdepan yang besar Tembok besar Cina, dianggap sebagai pintu gerbang ke Tiongkok.

Pada awalnya, jalan tersebut terdiri dari tonggak sejarah yang tak ada habisnya, penyeberangan sungai dan gunung, serta pepohonan. dan gati Kemudian, atas perintah Catherine II Pohon birch ditanam di sepanjang jalan pada jarak empat arshin (2m 84 cm) satu sama lain, agar pemudik tidak tersesat di tengah salju dan cuaca buruk, selain itu, mereka harus melindungi jalan setapak dari salju yang melayang di musim dingin. Pohon birch tua ini, yang disebut “Catherine’s”, masih ditemukan di Jalan Raya Siberia.

Jalan Raya Siberia memiliki arti penting bagi seluruh Rusia untuk keperluan administrasi, perdagangan, dan pos selama paruh ke-16 - pertama. abad XIX Peran fungsional jalur ini dibatasi setelah dibangunnya lalu lintas kapal uap sungai (1840-an) dan, khususnya, setelah pembangunan rel kereta api (1870-1890-an), yang menghubungkan daerah pusat Rusia dan Siberia.

Secara populer, risalah tersebut memiliki beberapa nama: "jalan besar yang terbelenggu","jalan berdaulat","Saluran Catherine". Ribuan tahanan, dan banyak lagi wisatawan terkenal, negarawan(termasuk bangsawan, misalnya Alexander I), pedagang, dll.

Pada tahun 1817, dengan dekrit khusus Alexander I, baru aturan rute pos : jalur selebar 30 depa (60 m) dialokasikan untuk jalan, dimana 8-10 depa ditujukan langsung untuk jalan tersebut. 5 depa di setiap sisi dialokasikan untuk parit dan gang pohon birch pinggir jalan, sisa jalur, yang dipagari di sepanjang parit, dialokasikan untuk menggembalakan ternak. Di kedua sisi jalan terdapat ruang untuk parit dan gang pinggir jalan. Setiap petani di desa-desa dekat jalur tersebut diberi “pelajaran” untuk menanam beberapa pohon birch di pinggir jalan dan memantau kelangsungan hidup mereka; tanggung jawab atas keamanan pohon birch berada di tangan masyarakat.

Keputusan yang sama memerintahkan untuk mendirikan di lokasi stasiun pos tahapan - poin untuk menginap siang dan malam bagi narapidana dengan pembangunan gedung penjara khusus. Di babak ke-2. abad XIX jalur tersebut dibagi menjadi beberapa jalan yang memiliki kepentingan regional. Bagian rute antara Volga dan Ural, yang menghubungkan Kazan dengan Perm dan kota-kota yang berdekatan dengan rute tersebut, paling aktif terlibat. (3)

Selama pembangunan Jalan Raya Siberia, pada akhir abad ke-18, pohon birch mulai ditanam di kedua sisi jalan. Berdasarkan keputusan Alexander 1, aturan untuk pembangunan jalur disetujui.

Cabang saluran Vyatka-Perm.

Dengan penaklukan Kazan Khanate, mereka mulai menggunakan rute yang lebih pendek. Jalan-jalan ini dimulai dari Moskow dan melewati Nizhny Novgorod ke Kazan - Kungur - Tyumen.

Hingga paruh kedua abad ke-18, Jalan Raya Siberia melewati wilayah tersebut Distrik Slobodsky dan Glazovsky, provinsi Vyatka: Slobodskoy - Spaso-Zaozernitskoe - Nikolaevskoe - Glazov.

Di Moskow, jalan kedua dimulai melalui N. Novgorod - Yaransk (Tsarevosanchursk) - Kotelnich-Vyatka - Slobodskoy. Selanjutnya jalan setapak menyusuri tepi kanan Sungai Cheptsa menuju biara Chepetsky dan Ust-Svyatitsky, yang terletak di wilayah distrik Falensky saat ini. Awalnya mereka hanya membuat jalan pedesaan. Pada tahun 1708, distrik Vyatka dimasukkan ke dalam provinsi Siberia dengan pusatnya di kota Tobolsk. Perjalanan di rute Vyatka - Tyumen menjadi lebih sering. Jalan dari biara Chepetsky melewati desa Glazovskaya ke Okhansk. Sejak tahun 1763, jalur ini menjadi jalur utama menuju Siberia. Panjangnya 11 ribu kilometer. Rute tersebut ada hingga akhir abad ke-19, sebelum dioperasikan kereta api dari Tyumen ke Kotlas. Berdasarkan bahan dari buku “Dari Mana Kita Berasal” (4)

Pada awal pembangunannya, jalan tersebut seharusnya menjadi jalan perdagangan dan pos. Dari Siberia, yang dianeksasi ke Rusia, pajak atas bulu dan perak, ikan langka, kacang pinus, dan daging angsa dibawa dari masyarakat bawahan. Pada awalnya, ketika tanah Siberia sedang dikembangkan, tepung, sereal, dan oatmeal diangkut ke sana. Salah satu pemasok produk roti pada abad ke-17 adalah Distrik Vyatka yang membayar wajib militer "roti Siberia" Kain, senjata, dan amunisi dibawa ke Siberia. Rusia, Prancis, Inggris, dan Belanda mengangkut barang-barang mereka ke Tiongkok melalui jalan raya.

Di jalan raya, itu adalah aturannya jadwal yang ketat. Di belakang waktu tertentu Pengemudi wajib berputar dari satu stasiun ke stasiun lainnya. Itu telah diinstal dan kecepatan rata-rata untuk tim bertiga. Di medan kasar 10 km/jam, di medan datar 12-15 km/jam.
Pada bulan Agustus 1735, melalui keputusan khusus pemerintah, surat disetujui, tetapi hanya korespondensi yang berasal dari istana kerajaan yang dibawa. Untuk mempercepat pengiriman surat, kami telah menyusun instruksi khusus" Jangan berhenti dimanapun, terutama di kota dan desa, di rumah minum ".

Dongeng dan cerita dari kehidupan risalah

Pada tahun 1824, Tsar Alexander I “memberkati” Jalan Raya Siberia dengan kehadirannya, melakukan perjalanan melintasi hamparan luas Rusia. Perintah dikirim di sepanjang rute: untuk memperbaiki jalan dan jembatan yang menghalangi kaisar, untuk mempersiapkan kuda terbaik dan terlatih yang tidak takut api, karena Alexander I takut berkendara dalam kegelapan. dan berkendara di malam hari dengan cahaya obor. Yang "paling sadar dan dapat diandalkan" dipilih sebagai kusir dan siapa yang tahu jalannya. Tanggul pasir dan kerikil dibuat di sepanjang seluruh permukaan jalan, lubang dan tanah ditutup dengan tiang dan ditaburi kerikil. Jembatan terapung dibangun di penyeberangan sungai. Sekitar seratus petani, yang terputus dari pekerjaan mereka sebagai petani, digiring untuk membangun jembatan terapung melintasi Cheptsa dekat Balezino. Di setiap stasiun harus ada 80 ekor kuda yang siap. Karena kekurangan mereka, bahkan dari desa-desa mereka mulai memilih kusir dan kuda untuk pengiring penguasa dan membiasakan mereka untuk berkuda dengan ramah.

Tampaknya para petani lebih kagum bukan pada kereta Tsar, tetapi pada cara kusir Tsar, “Ilya Ivanovich dengan kaftan mengkilap dan topi yang sama,” menyeka debu dari kereta dengan handuk putih. Tsar tinggal di desa Debesy di rumah pendeta Stefan Shubin, di desa Yakshur-Bodya di rumah I. Gerasimov. (5)

Pada musim gugur tahun 1837, troika kurir masa depan Alexander II terbang lewat. Di stasiun pos di desa Zaplaty (belakang desa Nikolaevo), pada saat ahli waris tiba, tidak ada kuda yang menggantikan mereka di kesebelas tim, sehingga pemberangkatan tertunda. Demi pemanasan, pewaris takhta turun dari kereta dan memutuskan untuk pergi ke beberapa gubuk petani. Memasuki yang pertama, saya melihat wanita tua mengayunkan bayi. Ketika ditanya oleh calon raja siapa yang dia goyang, wanita tua itu menjawab tanpa bingung bahwa dia sedang mengayun cucunya, yang dinamai menurut nama pewaris takhta Alexander. Menanggapi jawaban yang disukainya, Alexander 2 memasukkan 25 rubel ke dalam buaian.

Ada tiga jendela di rumah kedua dari jalan; ketika pangeran memasuki gubuk, hanya ada satu jendela yang sangat kecil. Nenek yang rabun, tidak melihat siapa yang masuk dalam kegelapan, menjelaskan bahwa mereka sedang menunggu seseorang dan mandor memerintahkan tiga bingkai untuk dipaku di semua gubuk di desa. Bahwa mereka pergi ke luar ke desa-desa tetangga.

Pada tahun 1845, atas perintah Nicholas 1, hadiah dibawa dari Sankt Peterburg ke Beijing di sepanjang Jalan Raya Siberia kepada Kaisar Tiongkok. Diantaranya adalah cermin berukuran 3,5-1,5 m, perapian ubin seharga 30 pood, instrumen dan instrumen astronomi.

Di desa Khaldenki (dekat Zaplaty) tinggallah seorang kusir terkenal di daerah ini, Nikolai Volosnikov. Mereka mengatakan bahwa setiap orang yang mereka temui berpaling darinya agar cambuk pengemudi tidak mengenainya. Volosnikov melaju sangat cepat sehingga orang-orang takjub melihat betapa cepatnya dia bisa duduk di atas kotak.

Pada tahun 1883, 1,5 juta orang telah melakukan perjalanan di sepanjang Jalan Raya Siberia, dan bahkan lebih banyak orang menginjak-injak debu jalanan disini untuk mencari kebahagiaan. (4)

Penduduk setempat memperlakukan mereka yang dihukum oleh pihak berwenang dengan baik. Setelah mengetahui bahwa orang-orang buangan mendekati desa Nizevo, para petani berkumpul di ujung desa dan melakukan pengiriman - botol susu, pai, shangi, telur, madu, tembakau.

Kisah orang-orang Vyatka kuno tentang saluran Ekaterininsky

[Mengapa traktat itu disebut Ekaterininsky?] Itu dibangun di bawah Catherine II. Dan di sepanjang jalan itu ditanami pohon birch. Itu adalah jalan yang sangat indah. Dan ibu mertua saya sudah memberi tahu saya cara pembuatannya. Mereka memberi setiap rumah tangga sejumlah meter tertentu untuk ditata. Itu batu! Batu liar. Batu ini diangkut dari Vyatka dan ditata.<...>Dia [Ekaterina] harus berkendara di sepanjang jalan ini. Maka diberikan tugas bahwa perlunya membangun jalan.

<91> . Di sini jalan raya Siberia berangkat dari Malmyzh ke Kirov. Ini dia menuju Kirov. Ini dia melewati Rozhki, melalui Tushka. Masih ada pohon birch tua yang lebat di sepanjang jalan itu. Sangat tua.

Jadi yang terbaik di antara mereka sudah jatuh karena usia tua. Jadi mereka ditanam di bawah Catherine berdasarkan dekritnya. Kemudian, saat dia mengemudi, dia sendiri yang memeriksa bagaimana hal itu dilakukan. Dan jalan ini, jalurnya, dibuat khusus dengan batu-batuan. Mereka membawa batu itu dan meletakkannya baris demi baris. Dan sepanjang bermil-mil pilar batu bulat ditumpuk. Melalui jalan inilah para narapidana dibawa ke Gonba, lalu melintasi persimpangan dan terus ke Siberia. Di sini, di atas batu-batu ini.

<92> . Ini adalah saluran Ekaterininsky. Saya ingat betul tahapan penangkapan ini. Kami sedang berlari. Saya tinggal di Kuzhenerka di ujung yang dekat dengan jalan raya. Bukan ke Vyatka, tapi ke jalan raya. Dan yang kami maksud selalu: “Oh, para tahanan dibawa pergi.” Mereka akan memberi kita sesuatu, makanan: “Pergi, pergi ke sana.” Kami akan datang dan memberi mereka sesuatu. Rupanya, hal ini diterima. (6)

Risalah hari ini

Jalan modern Kazan-Malmyzh-Perm-Ekaterinburg, yang merupakan jalan raya signifikansi federal, sebagian besar tumpang tindih dengan cabang selatan bekas Jalan Raya Siberia. Apalagi hampir seluruhnya telah direkonstruksi dan menjadi milik jalan raya kategori tertinggi. Bagian dari cabang selatan jalan raya lama dari desa. Zura ke s. Debyosy menemukan dirinya berada di luar jalan raya baru dan telah melakukannya derajat yang berbeda-beda dilestarikan, hanya bagian Syurnogurt-Debösy yang aktif digunakan untuk keperluan lokal. Selama rekonstruksi jalan raya Kazan-Perm, bagian-bagian tertentu dari jalan raya Siberia lama dengan panjang yang berbeda-beda dikeluarkan dari fungsi jalan raya baru. Pada saat yang sama, beberapa bagian lama Jalan Raya Siberia, dalam kondisi baik, memuaskan atau buruk, digunakan untuk keperluan lokal, dan beberapa lagi tidak digunakan lagi dan ditumbuhi tanaman. Hal ini dapat ditelusuri hampir di sepanjang saluran. (2)

mantan cabang utara Jalan Raya Siberia (jalan Kirov-Perm) tidak berfungsi seperti sebelumnya. Jalan atau sisa-sisanya pada jarak 30 kilometer melintasi distrik Falensky, melewati desa Nizevo dan Nikolaevo (4)

Bagian jalan dari perbatasan dengan wilayah Kirov ke Glazov dalam kondisi baik dan memuaskan, sebagian besar beraspal dan mempunyai arti penting regional (antardaerah). Jalan raya Glazov-Izhevsk modern (ke desa Balezino) tidak bertepatan dengan Jalan Raya Siberia yang lama; oleh karena itu, lokasi yang terakhir, dalam kondisi memuaskan atau buruk, hanya digunakan untuk keperluan lokal. Melampaui desa Kestym menuju desa. Bagian jalur Balezino (tempat penyeberangan Sungai Cheptsa) sudah tidak digunakan lagi dan sebenarnya sudah hilang. Bagian jalan modern dari desa. Balezino ke st. Tutupnya sebagian besar dalam kondisi baik (beraspal) dan tumpang tindih dengan jalur lama. Lebih jauh ke desa. Debyosy, kondisi tiap ruas jalan berbeda-beda: ruas menuju desa. Lantai dalam kondisi memuaskan, digunakan untuk keperluan lokal; daerah dari desa Lantai desa Nizhny Pinkai dalam kondisi buruk, digunakan untuk keperluan lokal; ruas dari Nizhny Pinkaya hingga desa Chepyk kondisinya sangat memprihatinkan dan praktis tidak digunakan; selanjutnya bagian ke desa Tolyon berada dalam kondisi buruk atau sedang, digunakan untuk keperluan lokal; bagian dari Tolyon ke desa. Debyosy dalam kondisi baik, beraspal, dan memiliki arti penting regional.

Di desa Debos, kedua cabang Jalan Raya Siberia lama terhubung dan menuju Perm. Jalan federal modern menuju Perm lewat di luar pemukiman dan saluran lama. Bagian yang terakhir dari desa. Debes ke desa Bolshaya Cheptsa dalam kondisi memuaskan atau buruk, digunakan untuk keperluan lokal. Di kawasan desa Nizhnyaya Pykhta, seperti itu fakta negatif seperti mengatur tempat pembuangan sampah tidak sah tepat di jalan raya. Ruas jalan raya di luar desa Bolshaya Cheptsa dan hingga perbatasan dengan wilayah Perm sebenarnya sudah tidak ada lagi, karena jembatan tua yang melintasi sungai tersebut hancur. Topi. (2)

______________________________________________________

1. Makhonina O.F., Ural ensiklopedia sejarah©Institut Sejarah dan Arkeologi Cabang Ural dari Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia, 1998-2004.

Tidak banyak orang yang tahu bahwa pada abad ke-18 ada jalan yang disebut jalan Vladimir, yang membentang dari Moskow melalui Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk ke Kazan, dan kemudian ke Siberia, yang sejarah resmi dibangun pada pertengahan abad ke-16. Pada abad ke-18, di bawah pemerintahan Catherine II, jalan tersebut diperbaiki. Jalan ini kurang lebih dikenal dengan nama jalur Ekaterininsky

1. Jalan ini dibangun pada masa Catherine II untuk komunikasi pos antara Kazan dan Orenburg. Penduduk wilayah Sharlyk masih menggunakannya hingga saat ini. Salah satu bagian jalan Ekaterininskaya (nama lainnya adalah jalur Kazansky) membagi desa Yuzeevo menjadi dua.

Contoh dari sejarah resmi. Jalan raya tua Ekaterininsky melewati desa Fomino. Dua bagian jalan yang dilapisi batu bulat telah dilestarikan: Akhunovo-Fomino, dekat Uysky Bor, sekitar 2,3 km, dan Larino-Filimonovo - 0,7 km.
Atas perintah Catherine, pembangunan jalan beraspal menuju Siberia melewati kawasan ini. Jalan melewati Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundravy, Chebarkul. Pada abad ke-18, ini adalah arteri utama tempat penggembalaan ternak, ghee, wol, dan syal bulu halus diangkut. Di musim dingin, prasol berjajar di sepanjang jalan raya, membeli seekor anak sapi untuk sepasang sepatu bot, seekor domba jantan untuk membeli satu pon teh buruk, seekor domba berumur satu tahun untuk membeli kain chintz untuk sebuah kemeja. Pada bulan Mei, jalan sudah dipenuhi kawanan ternak yang digiring ke pameran di Orenburg. Kaisar Alexander 1 pada bulan September 1824 melakukan perjalanan ke Ural, melewati Verkhneuralsk di sepanjang Jalan Raya Catherine. Pada abad ke-19, para narapidana digiring melalui jalan ini. Jalan yang menghubungkan Orenburg, Ufa, Yekaterinburg menuju ke penjara Verkhneuralsk. Verkhneuralsk dimasukkan sebagai tahapan dalam jalur pengasingan dari pusat Rusia ke Siberia. Di sini penjaga dan kuda diganti, dan istirahat jangka pendek diberikan kepada para tahanan yang ada di dalamnya waktu yang berbeda ada Desembris, populis, demokrat dan revolusioner, Bolshevik dan Menshevik.

3.

7. Jalan Ekaterininskaya menuju Verkhneuralsk
Pertanyaan: bagaimana Anda bisa menempuh jarak ratusan kilometer di jalan seperti itu dengan kereta? Getarannya sungguh luar biasa. Roda dan gerbong di atasnya akan hancur dalam satu kali perjalanan.

11. Dari mana Anda mendapatkan begitu banyak batu granit jika tidak ada singkapan batu di sekitarnya? Apakah mereka diangkut ribuan mil? Atau mungkin mereka membongkar reruntuhannya saat jalan sedang dibangun? Benar, batu berbentuk persegi panjang tidak ditemukan di jalan. Atau apakah batu-batu ini muncul ke permukaan setelah air bah?

Komentar tentang topik:

yuri_shap2015 : Di wilayah Tver, sungai Volga hingga Tver dipenuhi bebatuan, seperti sungai pegunungan di dataran. Dan juga untuk satu meter persegi tanah, puluhan kg batu, granit, marmer, diabase, dll... Tepat di permukaan... dari mana asalnya? Banyak sekali bebatuan dan bongkahan batu besar di sana, banyak yang tergeletak begitu saja di lapangan terbuka. Di musim semi, saat salju mencair dan rerumputan belum tumbuh, mereka terlihat jelas.

yuri_shap2015 : Keunikan Sungai Volga yang dipenuhi bebatuan merupakan keunikan tersendiri bagi sungai-sungai dataran rendah.
Ini hanya bisa dilihat di sungai pegunungan. Dan tidak ada seorang pun yang merasa malu dengan banyaknya batu di sungai yang benar-benar datar. Yang utama adalah endapan batu (dan sebagian besar granit) yang dapat dibawa ke sana adalah Karelia dan Len. wilayah. Penjelasan utamanya adalah Gletser..., 10 ribu tahun yang lalu yang...
Itu. batu di Barat laut Rusia dan wilayah Tver khususnya, mereka telah berada di permukaan selama lebih dari 10.000 tahun... Ya, ya.... ya, ya... Saya percaya, karena tertulis demikian di buku geologi ....

12. Di distrik Gorodok di wilayah Vitebsk, lowongan yang paling umum adalah pemetik batu. Berdasarkan website haradok.info, dibutuhkan 75 orang untuk tiga organisasi, dan secara umum terdapat 306 lowongan di wilayah tersebut.

13.
Kehadiran mereka dikaitkan dengan glasiasi, gletser yang merayap puluhan ribu tahun lalu. Namun hal ini masih bisa dibayangkan di dalam atau dekat lembah pegunungan. Dan ribuan kilometer dari pegunungan – sulit bagi saya pribadi.

Kemungkinan besar jalan tersebut diaspal dengan batu dan batu bulat tersebut. Mengingat kepadatan penduduk resmi pada waktu itu, pembangunannya dilakukan dalam skala besar.

Dalam video ceramah G. Sidorov saya menemukan informasi yang ada jalan serupa dan di Siberia Timur. Hanya tunas yang tumbuh di atasnya. Pohon-pohon besar tidak dapat berpijak dan tumbang. Tetapi informasi resmi tidak disebutkan tentang penggalian atau penemuannya.
***

Yang lainnya topik yang menarik kuno jalan batu- Ini Jalan Romawi. Ada beberapa momen yang sangat menarik di dalamnya.

16. Panjang jalannya sangat panjang!

Jalan umum kuno paling penting di Roma - Jalan Appian :

17.

18.

Saya sarankan Anda membiasakan diri dengan pengamatan menarik tentang topik ini:

1. Pertama poin yang menarik- pembangunan jalan utama Romawi didasarkan pada teknologi tertentu:

20. Dia mirip dengan kita teknologi modern konstruksi jalan. Tapi mobil dengan berat total lebih dari 20 ton lewat di jalan kita. Di musim dingin, tanah bisa membengkak karena air yang masuk ke dalamnya. Dengan pemikiran inilah tanggul dan lapisan bantalan batu yang andal dibuat. Geomembran juga terkadang ditambahkan. Dan masuk negara-negara Eropa dengan iklim musim dingin yang keras, seperti Finlandia, terdapat juga lapisan beton bertulang di permukaan jalan.
Apakah gerobak berat dengan berat beberapa ton benar-benar berjalan di jalan Romawi? Jika tidak, mengapa keandalan dalam mencegah kain tertekan masih belum jelas.

Saya tidak mengesampingkan bahwa kebiasaan di tufa Turki, Malta dan Krimea berasal dari topik yang sama. Itu yang berat kendaraan(saat ini sulit untuk menilai mereka) ditekan (dan tidak ditumbuk) di tufa.

21. Krimea, Chufut Kale. Ada bekas yang jelas pada tufa mineral yang membatu. Mungkin lumpur ini mengalir melalui jalan-jalan dari gunung lumpur. Tidak mungkin untuk membersihkannya; relnya hanya didorong dengan gerobak. Namun tidak ada jejak kuda yang terlihat. Itu adalah misteri.

2. Ada juga jejak di permukaan batu jalan Romawi. Mari lihat:

23.

24. Pompei

Ini adalah versi saya. Batu-batuan di trotoar jalan Romawi (tetapi tidak semuanya) adalah geokonkrit, mineral tufa. Atau mungkin - salah satu resep beton Romawi. Kebiasaan mengatakan bahwa ini adalah cekungan pada kanvas, dan bukan abrasi di bawah roda.

25. Dapat diklik. Klik untuk melihat jahitan di blok:

26. Lihatlah jahitannya

27. Batu-batu besar di landasan jalan Romawi menyerupai massa yang ditata seperti adonan. Tapi mereka membengkak saat membatu (beberapa mortar kapur memiliki sifat ini).

Bekas roda tersebut terbentuk karena beberapa warga tidak menunggu massa membatu terakhir, tetapi mulai menggunakan jalan tersebut untuk tujuan yang dimaksudkan.

3. Talang di tengah beberapa jalan Romawi.

28. Inggris. Jalan Romawi

29. Untuk tujuan apa talang itu dibuat? Jalannya cembung, air mengalir di sepanjang tepinya tanpa itu.

Dalam informasi tentang Link ini penulis membuat asumsi yang sangat berani - saluran untuk kenyamanan pengendalian langsung lokomotif uap (lokomotif uap roda pertama):

30. Kemudi seperti ini sangat bermasalah. Namun juga tidak realistis jika dua unit tersebut saling berpapasan di jalan seperti itu.

31. Massanya besar - jelas tidak ada hidrolika untuk kemudi.
Ada kemungkinan bahwa jalan Romawi diadaptasi untuk unit-unit ini pada abad ke-19. Bagaimana jika mereka ada di sana sebelumnya? Ada pendapat bahwa jaman dahulu tidak setua yang dikatakan kepada kita. Milenium ekstra dalam kronologi. Tapi ini hanya versi saja, pertanyaannya masih menjadi pertanyaan untuk saat ini.
***

Ringkasan diskusi di komentar:

Jelasnya, gerobak dan gerbong tidak akan melaju jauh di jalan seperti itu - rodanya akan jatuh karena guncangan atau strukturnya akan hancur. Pilihan yang mungkin adalah bantalan batu ini ditutup dengan pasir di atasnya dan diratakan - diperoleh jalan yang relatif mulus dan andal. Oleskan lapisan kecil, hanya untuk menyembunyikan ketidakteraturan dan cekungan di antara batu. Selanjutnya pasir ini tersapu oleh air hujan dan lelehan air atau tertiup angin. Batu-batu itu hangus.

Versi lain dari doktriner1802 : saat menganalisis resep oleh batu buatan Istilah "aspal" sering digunakan. Saya belum mempelajari resepnya secara mendalam. Mungkin batu-batu ini adalah sisa-sisa “substrat”. Dan permukaan aspalnya sendiri hancur. Dan debu aspal bisa terbawa ke pinggir jalan atau tertiup angin. Ini hanya asumsi, dan saya belum rajin mempelajari struktur jalan. Namun konsep “aspal” juga ditemukan dalam sumber-sumber abad ke-18.

o_iv : Ada zat seperti itu, tar. Salah satu jenis tar “alami”... Aspal!
Di Inggris dan Eropa lainnya, lapisan “aspal” masih ditemukan di jalan-jalan yang tidak terlalu besar. Batu-batu kecil direkatkan dengan tar.
Kadang-kadang ini adalah sebutan untuk lapisan yang terbuat dari kerikil yang ditumpahkan dengan aspal (dan aspal pada dasarnya juga merupakan sejenis tar). Dan ya, selama seratus tahun beroperasi, lapisan dasar batu bulat ini akan aus dan hilang.
***