Sankt Peterburg, menurut penelitian tersebut, bahkan tidak masuk dalam sepuluh besar. Kondisi jalan ibu kota lebih baik, tapi Moskow bukan yang pertama
Jenis Tyumen. Foto: Maxim Slutsky/TASS
Diperbarui pada 13:24
Jalan terbaik di Tyumen - bagaimanapun juga, kota ini menduduki peringkat teratas kota-kota Rusia dengan jalan terbaik dalam studi SuperJob. Ternyata, kondisi jalanan di Naberezhnye Chelny sedikit lebih buruk. Ibu kotanya hanya berada di urutan ketiga dalam daftar.
Jalan-jalan di Tyumen sangat bagus, kata penduduk setempat, Maria, kepada Business FM. Menurutnya, beberapa tahun lalu kota ini dianggap sebagai pemimpin di Ural dalam hal kualitas jalan, namun kini daerah lain sudah menyusul:
“Saya sangat sering pergi ke Yekaterinburg dan saya bisa membandingkannya, jalanannya lebih baik. Lubang berlubang yang muncul segera diperbaiki, tidak ada keluhan khusus. “Mereka benar-benar mengatakan bahwa segala sesuatunya tidak begitu baik di Moskow.”
Para peneliti mensurvei penduduk di 37 kota. Hasil terburuk terjadi di jalanan Vladivostok. Asisten Walikota Alexander Yurtaev mengatakan bahwa beberapa daerah memang sangat buruk, namun ada kota-kota dengan jalan yang lebih buruk:
Alexander Yurtaevasisten kepala Vladivostok“Jalanan di Khabarovsk lebih buruk. Namun, saat ini ada beberapa jalan yang menimbulkan kesan sangat buruk; bahkan jalan yang diperbaiki dua tahun lalu tiba-tiba rusak. Siapa pun yang memenangkan tender, masuk ke jalan, membuat jalan, dan setahun kemudian jalan itu rusak. Masalah di Vladivostok terkait dengan saluran air hujan, belum pernah ada yang menanganinya secara dekat, kami berada di perbukitan. Aliran airnya begitu deras sehingga terkadang aspal yang masih segar pun tidak tahan karena aliran ini.”
Penilaian jalan oleh penduduk lokal mengalami peningkatan terbesar di Volgograd selama empat tahun terakhir. Piala Dunia membantu, kata pemimpin redaksi Sotsinformburo Anatoly Sologubov:
Anatoly Sologubovpemimpin redaksi Sotsinformburo“Situasi jalan di wilayah Volgograd sangat menyedihkan dan menakutkan. Jalan raya utama hancur, ini menjadi kasus anekdot ketika mereka berkata: ingat, kita pernah mengalami Pertempuran Stalingrad di sini pada tahun 1942, tapi jalannya masih belum diperbaiki. Kini, selama empat tahun terakhir, keadaan telah membaik dan meningkat secara signifikan, hal ini disebabkan oleh diadakannya Piala Dunia di Volgograd, dimana pemerintah daerah berhasil menerima sejumlah subsidi dan semacam suntikan dana, terima kasih dimana jalan tersebut dibangun. Namun pada saat yang sama, mereka baru-baru ini melakukan penelitian yang menunjukkan bahwa biaya perbaikan jalan-jalan tersebut jauh lebih tinggi dibandingkan rata-rata nasional. Mereka melakukan pemotongan tertentu, dan memang biaya jalan tersebut berbeda dengan biaya beberapa ruas Moskow. Jalan menuju Krasnogorsk disebut sebagai contoh, dan dibangun lebih murah per kilometernya dibandingkan jalan di Volgograd. Masalah utama Volgograd adalah terbentang di sepanjang Volga dan tidak memiliki jalan pintas.”
Petersburg bahkan tidak masuk sepuluh besar. Ibu kota utara hanya menempati peringkat ke-13 dalam peringkat kualitas jalan kota.
Jajak pendapat publik memberikan bukti jelas mengenai teori relativitas. Orang menilai hal yang sama secara berbeda. Pusat penelitian portal rekrutmen Superjob.ru melakukan survei lain mengenai kondisi jalan terhadap 4.800 responden dari seluruh wilayah di negara tersebut. Hanya 1% orang Rusia yang puas dengan jalan di wilayah mereka, namun kesimpulan mengenai kondisi jalan raya di kota yang sama bersifat relatif. Hanya penduduk Volgograd yang sepakat dalam penilaian mereka - yang terendah di negara ini.
Oleh karena itu, meskipun mereka yang paling puas dengan jalan-jalan di Moskow mendapat peringkat terburuk, jalan-jalan di Volgograd pantas mendapatkan peringkat terburuk.
Jika secara umum di Rusia hanya 1% responden yang menilai kondisi jalan sangat baik, 12% menganggap jalan tersebut baik, 41% menilai “memuaskan”, dan 46% menyatakan jalan di wilayah mereka sangat buruk, maka di Rusia modal jumlahnya agak berbeda. 23% penduduk kota menilai kondisi jalan tersebut baik, 47% memuaskan, 27% kurang memuaskan, dan sangat baik sebanyak 3%. Namun, pendapat berbeda-beda, dan setiap orang memiliki kriteria evaluasi yang berbeda.
Bagaimana mereka berkomentar Moskow:
“Secara keseluruhan bagus, tapi permukaan jalan di beberapa tempat sangat buruk.”
“Moskow bagus, tapi hanya jika dibandingkan dengan wilayah Rusia lainnya, dan menurut standar dunia, ini paling memuaskan.”
“Trek balap, sungguh.”
“Bagus, jika Anda tidak keberatan dengan beban kerjanya.”
“Luar biasa dibandingkan wilayah lain di negara ini!”
“Saya menilai kualitas permukaannya sangat baik, namun masih banyak tempat yang marka dan barisannya tidak jelas, tempat pejalan kaki tidak jelas, dan tidak ada marka persimpangan jalan dengan jalur sepeda.”
“Setelah Sobyanin datang, jalanan mulai dibuat lebih intensif.”
“Itu bagus, kecuali area halaman – di sana buruk.”
“Secara umum bisa mengemudi, tapi sayang sekali untuk mobilnya. Aspal baru dipasang musim panas ini. Sudah penuh tambalan, lubang dan gundukan... Hanya uang yang dicuci setiap tahun... Mereka akan menaruhnya sekali selama 5-7 tahun...”
“Kami mengalami kemacetan lalu lintas, tapi secara keseluruhan tidak ada apa-apa.”
“Marka yang buruk dan tempat parkir yang tidak terorganisir sama sekali. Saya belum pernah melihat di kota mana pun di Eropa pemilik mobil terpaksa parkir di trotoar.”
“Semuanya relatif: jika dibandingkan dengan Jerman, maka buruk, jika dibandingkan dengan Krasnogorsk dekat Moskow, maka di Moskow kondisi jalannya sangat bagus!”
"Menjijikkan! Fakta bahwa mereka secara umum lebih baik dibandingkan di seluruh Rusia tidak menjadikan mereka normal.”
“Mereka memperbaikinya dengan buruk, lalu terus mengulanginya… Jadi hasilnya negatif.”
“Entah kenapa, aspal dipasang di tempat yang sama setiap tahun, tapi masih banyak lubang dan lubang.”
“Kemacetan lalu lintas, persimpangan tidak nyaman, permukaan aspal tidak rata.”
Penduduk Novosibirsk (18%) dan Ufa (16%) juga memberikan penilaian yang baik terhadap jalan mereka.
79% penduduk Volgograd menganggap jalan mereka sebagai yang terburuk, begitu pula di Samara - 75% dan Saratov - 69%. 19% penduduk Volgograd menyebut jalan di wilayah tersebut kurang memuaskan, hanya 2% yang menilai baik, dan tidak ada satu pun responden yang memberikan penilaian “sangat baik”.
Tidak seperti kota-kota lain di mana penilaian jalan berbeda, penduduknya wilayah Volgograd sepakat:
“Di wilayah Volgograd Anda hanya bisa bergerak dengan aman menggunakan tank.”
“Anda masih bisa berkendara di sepanjang jalan utama Volgograd, tapi di halaman… di beberapa tempat sangat mustahil untuk mengemudi.”
"Sangat buruk. Semua tamu kota mengatakan bahwa, rupanya, setelah Pertempuran Stalingrad, jalan-jalan kami tidak diperbaiki.”
“Saya tidak tahu ke mana jutaan dana yang dialokasikan itu akan disalurkan, tetapi baik di kota itu sendiri maupun di wilayah tersebut, tidak ada yang membuat iri para pengendara yang tinggal di sana!”
“Kondisinya sangat buruk. Saya belum pernah melihat kota dengan populasi lebih dari 500.000 jiwa yang jalanannya lebih buruk.”
“Jalan, marka, dan rambu yang sangat buruk!”
Berikut beberapa contoh berdasarkan komentar warga daerah lain.
Voronezh
“Jalanan membaik.”
“Di beberapa tempat bagus, di tempat lain buruk.”
“Ya, semuanya baik-baik saja dengan jalanan… pilih saja mobil dengan radius roda 21.”
“Jalanan di pusat sangat bagus, tapi di pinggiran kita perlu berbuat lebih baik…”
“Agustus 2011 (lebih dari 66 tahun setelah kemenangan dalam Perang Patriotik Hebat) – tidak ada jalan raya di kota ini (menurut standar Eropa).”
“Jalan di Voronezh hanya ada di tengah, dan hanya karena diperbarui setiap tahun sebelum tanggal 9 Mei atau Hari Kota. Setelah Anda menjauh sedikit dari pusat, itu saja, matikan lampunya…”
“Saya berkendara di jalan yang sedemikian rupa sehingga saya tidak ingin menangis lagi, tetapi hanya terisak-isak.”
Yekaterinburg
“Pada dasarnya bagian tengahnya cocok untuk berkendara dengan baik... Semakin jauh darinya, semakin banyak masalah jalan, tetapi pada saat yang sama terdapat jalan pintas yang bagus.”
“Selama 2-3 tahun terakhir, kondisi jalan telah berubah secara signifikan menjadi lebih baik.”
“Baru-baru ini, senang melihat jalan-jalan di halaman belakang sudah terkendali dan mulai diperbaiki. Secara umum, banyak jalan di kota yang dipenuhi lubang got; Anda harus terampil bermanuver di antara lubang tersebut, yang tentunya tidak aman, terutama bagi pemula.”
“Hanya jalan-jalan baru yang baru dibangun yang memiliki kualitas baik; sisanya sangat buruk.”
“Di beberapa daerah, jalanan seperti bekas pengeboman, dan tidak ada yang bisa dikatakan tentang halamannya…”
“Tentu saja, pusat kota kurang lebih sudah diperbaiki, tapi berjalan di jalan terdekat saja sudah menakutkan, apalagi mengendarai mobil. Belum lagi pinggirannya."
Kazan
“Jalanannya bagus, tapi trotoarnya tidak.”
“Secara keseluruhan oke, tapi masih ada beberapa pekerjaan yang harus diselesaikan.”
“Memuaskan, tapi hanya jika baru dilakukan renovasi. Dan ini tidak akan bertahan lama…”
“Saya melihat mereka melakukannya, mencoba! Saya ingin tahu apa yang akan terjadi jika bukan karena Universiade 2013?!”
“Jalan yang jelek dan sudah saatnya untuk berhenti ditambal dan beralih ke tingkat konstruksi baru, yang akan meningkatkan daya tahan dan kualitasnya.”
“Banyak tempat yang permukaannya tidak rata dan berlubang. Perbaikan lubang tidak memperbaiki keadaan sama sekali. Penutupan terus-menerus karena renovasi.”
"Menjijikkan. Kazan akan dipermalukan di Universiade.”
“Akhir-akhir ini, kondisi jalan semakin memburuk! Tentu saja ini hanya sementara, pada tahun 2013 semuanya akan seperti di dongeng, tapi sekarang kita merusak mobil.”
Nizhny Novgorod
“Saya senang segalanya berubah menjadi lebih baik, meski belum bisa dibandingkan dengan jalanan yang bagus.”
“Di kota-kota lain di wilayah Volga, keadaannya jauh lebih buruk.”
“Seringkali rambu dan rambu jalan tertutup dahan pohon. Jalan-jalan sekunder di pinggiran kota memiliki permukaan yang buruk dan tidak rata. Dan, tentu saja, ada masalah parkir.”
“Mereka memperbaiki keadaan di sana-sini, namun situasi secara keseluruhan tidak berubah.”
“Lubang dan cekungan sering muncul, di musim semi dan musim gugur terdapat genangan air yang besar, tidak ada sistem drainase sama sekali…”
“Jalanannya sangat buruk bahkan di pusat kota, belum lagi halamannya. Rasanya seperti ada pertempuran terus-menerus yang terjadi di kota kami.”
“Kami tidak punya jalan, tapi petunjuk arah. Karena kenyataan bahwa kita merusak mobil dan kehidupan kita di jalan-jalan seperti itu, negara harus membayar kita ekstra, dan tidak mengenakan pajak transportasi yang terlalu tinggi.”
Novosibirsk
“Kondisi jalan di bagian tengah kota hanya bagus, sedangkan kondisi jalan di pinggirannya masih jauh dari yang diharapkan.”
“Sangat luar biasa! Jalanan kami adalah yang terbaik di planet Bumi!”
“Jalan-jalan di kota sebagian besar berlubang kecil atau besar.”
“Pekerjaannya sedang berjalan, tapi hasilnya cukup untuk tidak lebih dari setahun! Dengan sedih".
“Jalanan di beberapa tempat normal, namun di tempat lain kondisinya sangat buruk, bahkan berbahaya.”
“Saya merusak seluruh suspensi. Namun akhir-akhir ini jalanan menjadi sedikit lebih baik..."
Omsk
“Banyak jalan berlubang, aspal tidak rata, perbaikan jalan terlambat.”
“Tahun ini, jalan-jalan sedang diperbaiki di seluruh Omsk, akhirnya pemerintah mendengarkan warga…”
“Sebagai penggila mobil, saya bisa bilang hanya di sini mereka bisa mengaspal sedemikian rupa sehingga setelah dipasang jalan raya yang sudah sempit menjadi semakin sempit dan untuk bisa lewat harus meluncur ke pinggir jalan!”
“Jalan raya yang dilalui para pejabat telah ditertibkan, namun area pekarangan dan jalan milik sektor swasta berada dalam kondisi yang memprihatinkan.”
“Jalanannya benar-benar menjijikkan! Dan baik di pusat kota maupun di pinggiran! Marka jalan hanyalah sebuah kemewahan.”
Permian
“Jalan di halaman masih menyisakan banyak hal yang tidak diinginkan.”
“Sulit untuk menjawab pertanyaan ini dengan tegas. Ada jalan di Perm yang dapat dinilai “baik”, tetapi ada bagian jalan yang peringkat “tidak memuaskan” tidak mencerminkan esensinya.”
“Jalannya sempit, permukaan jalan tidak rata.”
“Jika jalan raya federal di Wilayah Perm masih baik-baik saja, maka jalan kota sangat buruk! Hanya ada beberapa area di jalan-jalan pusat di mana Anda dapat bergerak dengan nyaman, namun sisanya ditambal dan diperbaiki sehingga melanggar semua standar.”
Rostov-on-Don
“Di mana saya harus lewat atau lewati, semuanya baik-baik saja.”
“Secara umum, kondisi jalannya tidak buruk, kecuali yang disebut Old Rostov.”
“Dan alasannya adalah geografi dan lanskap: letak kota yang miring, sehingga air tidak menggenang di mana pun, melainkan hanyut. Karena wilayahnya berada di selatan, es yang mencair dan membeku tidak merusak permukaan jalan.”
“Rostov adalah kota yang penuh kontras: permukaan aspal di jalan-jalan pusat dan jalur transportasi utama kota berulang kali dan seringkali tanpa alasan apa pun. Jalan-jalan di tempat-tempat ini sangat bagus, tetapi di separuh kota (terutama di sektor swasta) tidak ada aspal sama sekali, seperti di masa pemerintahan Tsar Gorokh.”
“Ini bisa menjadi jauh lebih buruk…”
“Mereka tidak ada.”
“Kualitas jalan sangat buruk - pekerjaan perbaikan dilakukan dengan melanggar teknologi.”
“Anda bisa dibiarkan tanpa roda. Saya belum pernah melihat jalan yang lebih buruk dari jalan kami. Memalukan!"
“Patka yang telah dibuka selama berbulan-bulan, lubang di tengah jalan raya kota yang sibuk, tanah (jalan tidak dicuci, seperti yang terjadi di kota-kota lain, dan kotorannya dibuang ke halaman rumput dengan sekop).”
Samara
“Saya sering jalan-jalan ke daerah tetangga, jadi ada yang bisa dibandingkan, jalan daerah termasuk yang kualitasnya paling tinggi di daerah, kalau untuk pusat daerah, tidak semuanya sesederhana itu, jalannya jelek, tapi tahun ini situasinya telah berubah ke arah positif, kini Anda dapat memilih rute dari titik A ke titik B dan sampai ke tujuan tanpa takut merusak mobil Anda! Dan ini bagus".
“Anda tidak dapat membuat jalan yang terlalu bagus di Samara - jalan tersebut akan mulai membuat orang berkeliling dan merobohkannya.”
“Baru-baru ini, Anda dapat berkendara di sepanjang jalan kota, tetapi jalan di dalam halaman masih dalam kondisi rusak - berlubang dan berlubang.”
“Mereka akan tetap memproduksinya. Saya senang dengan kecepatan pembangunannya."
“Kondisi jalan buruk. Sebagian besar jalan berada dalam kondisi buruk. Saat Anda berkendara di sepanjang mereka, hati Anda berdarah untuk mobil itu.”
Khabarovsk
“Jika kita melihat tingkat perkembangan kota (di bidang transportasi), kondisi jalan dinilai baik.”
“Pekerja jalan pada dasarnya tidak melihat lubang selama berminggu-minggu atau berbulan-bulan. Mungkin sampai ada yang mengajukan gugatan, dan jumlahnya tidak banyak. Biasanya, mereka diam-diam menabrak mobil mereka. Tampaknya, pemerintah kota tidak mempunyai dana untuk mengendalikan kualitas jalan.”
“Ada sesuatu yang harus diperjuangkan; di tengah jalan tidak buruk, tapi sempit. Lebih dekat ke kawasan pemukiman, jalanannya buruk dan hanya ada sedikit ruang. Anda terus-menerus terjebak dalam kemacetan lalu lintas."
“Perbaikan jalan dilakukan bagaimanapun juga (perbaikan tambalan) dan sebagian besar dilakukan setelah atau saat hujan!”
“Mereka sama sekali tidak ada… Yang hancur dalam waktu satu bulan atau bahkan setelah hujan pertama…”
“Permukaan aspal sangat buruk, permukaan tidak rata di mana-mana, dan di beberapa tempat terdapat lubang biasa dengan diameter berbeda-beda.”
Saint Petersburg
“Luar Biasa - dibandingkan dengan jalanan Samara!”
“Secara umum, jalannya tidak buruk, tapi kita perlu menghilangkan rel yang tidak lagi dilalui trem, maka semuanya akan baik-baik saja.”
“Beberapa jalan dalam kondisi bagus, namun ada pula yang buruk. Dan karena alasan tertentu, mereka tidak memperbaiki area yang paling buruk, melainkan area yang dapat ditoleransi.”
“Dibandingkan dengan wilayah dan kota lain di Rusia.”
“Banyak orang tidak lagi memperhatikan jalan berlubang dan gundukan yang luar biasa. Tidak ada kata-kata untuk menggambarkan apa yang terjadi di musim dingin!”
“Jalanan sudah lebih baik dibandingkan 10-15 tahun lalu, namun kualitas aspalnya masih jauh dari yang diharapkan. Bekas luka berkembang dengan cepat, seluruh bagiannya rontok, dan sebagainya. Saatnya memperkenalkan teknologi canggih.”
“Di beberapa tempat memang ada yang bagus, tapi sayangnya, ini hanya ada di beberapa tempat.”
“Belum pernah ada jalan seburuk itu, menurut saya, selama 100 tahun, seluruh kota macet, ada perbaikan di mana-mana, yang diperbarui setiap enam bulan. Pertama mereka memasang aspal, lalu komunikasi, lalu aspal lagi, lalu kabel listrik, lalu aspal ditambal lagi. Saya ingin tahu apa yang akan dilakukan gubernur baru mengenai hal ini? Kalau tidak, situasinya akan diabaikan.”
“Semuanya relatif. Bukan Eropa, tapi juga bukan wilayah Leningrad.”
"Ada sebuah jalan di Kazan di mana mereka memasukkan pintu ke dalam lubang"
Anti-merek Rusia sepanjang masa dan masalah resmi rakyat nomor satu adalah jalan raya. Vladivostok, Kaliningrad, St. Petersburg dan Chelyabinsk - di mana-mana terdapat lubang, lubang, lubang dan aspal yang mengerikan, yang terkadang menghilang bersama salju. Tampaknya dana yang dialokasikan untuk perbaikan jalan cukup besar. Pada bulan Januari tahun ini, Dmitry Medvedev menandatangani dekrit: 54 daerah menerima 8,3 miliar rubel untuk kebutuhan jalan raya. Jumlahnya selangit, tapi Anda keluar ke jalan dan sepertinya uang masih mengalir seperti air melalui saringan. Bagaimana cara mengendalikan pengeluaran? Jalan mana yang tinggal menunggu perbaikan? Pada bulan Februari tahun yang sama, proyek “Peta Jalan Mati” muncul: siapa pun dapat menambahkan jalan yang buruk di kota mereka ke peta dan memilih untuk memperbaikinya. Jika situs tersebut memperoleh jumlah suara yang diperlukan, situs tersebut akan dimasukkan dalam rencana dan diperbaiki. MK berbicara dengan pakar proyek Dmitry Tsopov, yang melakukan perjalanan ke seluruh negeri dan menemukan:
■ lubang terdalam,
■ metode perbaikan paling eksotik,
■ jalan terbaik (ya, ya, ada juga!)
Di Murmansk, jalanan ditambal dengan batu bata. Foto: jejaring sosial
“Kebetulan jalanan diperbaiki dengan limbah kering dari instalasi pengolahan air limbah”
- Dmitry, di wilayah atau kota manakah jalanannya paling buruk?
Kami hanya menyusun peringkat. Tapi, menurut pendapat subjektif saya, situasi terburuk terjadi di Arkhangelsk, Makhachkala, Orel - ada jalan mati tepat di pusat kota. Di Ulyanovsk, kami melihat renovasi menggunakan furnitur: pekerja utilitas memasang kursi untuk menunjukkan kegagalan yang berbahaya. Di Kazan ada jalan yang pintunya dilubangi, padahal Kazan berbeda karena jalan di sana benar-benar diperbaiki dan kondisinya dipantau. Ketika aktivis kami mengumumkan pintu di portal kota, pintu itu dilepas dalam waktu 24 jam, lubang dipagari dan pekerjaan perbaikan dimulai.
- Mengapa kecanggihan tersebut disebabkan oleh kekurangan uang atau kemalasan?
Anda tahu, dari ini dan itu. Jelas bahwa di beberapa tempat perbaikan tersebut dilakukan oleh warga sendiri. Pengendara dari Novocheboksarsk memberi tahu kami tentang perbaikan yang tidak biasa tersebut. Ada pabrik dengan fasilitas pengolahan di sana. Jadi sisa keringnya digunakan untuk pekerjaan di salah satu jalan, yaitu diperbaiki dengan sampah. Di Murmansk, perbaikan dilakukan secara massal dengan menggunakan batu bata. Apalagi, para pejabat tidak segan-segan membicarakannya. Kami sendiri melihat di sepanjang trotoar ada tumpukan batu bata yang sudah disiapkan untuk perbaikan lubang. Kami bertanya: mengapa Anda melakukan ini? Mereka berkata: ya, perbaikan lainnya tidak akan berhasil. Di kota-kota utara lainnya, hal ini mulai mengakar - ada teknologi yang memungkinkan perbaikan, tetapi di Murmansk - tidak.
- Cara memaku kertas dinding...
Ya, ada pejabat yang mengizinkan perbaikan seperti itu dilakukan. Sebaliknya, jalan yang paling banyak ditandai di peta kami berada di St. Petersburg. Di sana, di salah satu jalan utama, kami bertemu dengan pekerja jalan yang sedang memasang aspal langsung ke tanah; ini adalah perbaikan lubang. Tukang reparasi mendatangi kami dan berkata: “Saya tidak takut apa pun, saya pensiun, jika saya dipecat, saya akan dipecat. Ya, kami melakukan hal yang tidak masuk akal, kami mengakuinya, tetapi kami terpaksa melakukannya.” Mandor, tentu saja, kemudian mulai menengahi: mereka berkata, tidak, kami menyiapkan permukaannya, mengeluarkan airnya, dan membersihkannya. Kelalaian dan pekerjaan yang melanggar teknologi menjadi salah satu penyebab jalan-jalan di tanah air rusak dan perbaikannya tidak bertahan lama. Meskipun perbaikan jalan berlubang bukanlah tindakan yang diharapkan warga, namun hal ini lebih merupakan cara untuk mengurangi kecelakaan di jalan raya. Tidak ada jaminan untuk itu - tidak disebutkan dalam dokumen peraturan. Oleh karena itu, pemerintah kota bertindak berdasarkan kebijaksanaannya sendiri: ada yang memberikan jaminan, ada yang tidak. Misalnya, di Chelyabinsk mereka melakukan perbaikan lubang sepanjang seratus meter dan memberikan garansi selama satu tahun. Dan kontraktor tidak tertarik untuk memastikan bahwa perbaikan ini berkualitas tinggi dan bertahan lama. Setahun sudah cukup, dan kemudian uang akan ditarik kembali untuk memperbaiki jalan yang sama. Oleh karena itu, masalah masa garansi menjadi sangat relevan. Garansi lapisan atas (empat tahun) hanya diberikan untuk jalan federal.
Pekerjaan perbaikan yang lalai menjadi salah satu penyebab utama munculnya jalan mati.
Insiden paling dahsyat apa yang “cukup beruntung” Anda alami? Dimanakah lubang terdalam atau terpanjang?
Lubang terbesar berada di Vladivostok. Pada tahun 2015, kami melakukan inspeksi di sana dan menemukan lubang besar di Jalan Snegovaya - lebar seluruh jalan raya. Hal yang paling menarik adalah ada banyak lalu lintas di jalan ini, selalu ada kemacetan, mobil harus merangkak ke dasar lubang ini. Tahun ini area tersebut diperbaiki, meskipun masih ada masalah lain: kami menemukan ada lubang besar di trotoar di Vladivostok. Ada tema di kota ini: penutup saluran air badai dicuri. Tampaknya polisi tidak menjalankan tugasnya dengan baik. Ini terjadi dua tahun lalu, sekarang kami tiba di jalan yang sama dan melihat tidak ada penutup di sana, dan tidak ada. Sangat mudah untuk jatuh ke saluran pembuangan. Situasi serupa terjadi di Khabarovsk, namun para pejabat di sana meyakinkan kami bahwa mereka mulai memperkenalkan penutup baru yang terbuat dari bahan komposit. Mereka tidak dapat lagi dijual kembali, yang berarti mencuri tidak menguntungkan. Dan tahun ini lubang terdalam ditemukan di Makhachkala - kedalamannya hampir 3 meter.
“Mereka mengumumkan nomornya, dan semua pertanyaan hilang dengan sendirinya”
- Mari kita bicara tentang perbaikan. Berapa banyak uang yang biasanya dialokasikan untuk itu dan berapa lama waktu yang dibutuhkan?
Faktanya, sedikit uang yang dialokasikan untuk perbaikan di semua wilayah, kecuali Tyumen. Ada dana jalan sebesar enam miliar, dan di Khanty-Mansiysk juga ada dana besar. Di kota-kota tersebut, sangat jarang ditemukan lubang. Di sini, di Tyumen, kami melihat satu lubang yang tidak menguntungkan, dan para pekerja jalan berkata: “Jika Anda tiba dalam tiga jam, lubang itu tidak akan ada di sana.” Dan selama pemeriksaan mereka mengirimi kami foto: satu jam kemudian lubang itu ditutup. Beberapa daerah memiliki dana yang cukup untuk menjaga kondisi jalan tetap sempurna. Dan misalnya di Chita dana jalan hanya 9 juta dan perbaikan jalan berlubang 21 juta. Anda tidak dapat melakukan apa pun dengan uang ini. Itu sebabnya di Chita terdapat tanah dan lubang di jalan-jalan utama. Saat kami di sana, kami mulai bertanya: mengapa kontraktor tidak bisa dilibatkan dan sampah tidak bisa dibuang? Mereka mengumumkan nomornya, dan semua pertanyaan hilang dengan sendirinya.
- Apa yang menentukan besaran perbaikan di setiap daerah?
Dari berbagai indikator - baik bahan maupun pekerjaan itu sendiri. Kebetulan di wilayah yang sama di kota yang berbeda biaya perbaikannya berbeda. Kebetulan para pejabat memasukkan dalam perkiraan jenis-jenis pekerjaan yang, secara teori, harus dibayar dari sumber lain. Misalnya saja peletakan komunikasi dan penggantian jaringan. Mereka kemudian masuk ke neraca perusahaan yang tidak mengeluarkan uang sepeser pun untuk perbaikan - begitulah cara masalah lain, bukan hanya masalah jalan raya, diselesaikan dengan mengorbankan dana jalan. Jika kita berbicara tentang jumlah, sejauh yang saya ingat, tahun lalu Kazan memimpin: perbaikan di sana paling mahal.
“Para pekerja, tepat di depan petugas, memperbaiki jalan hingga menjadi tanah.”
- Di wilayah manakah mereka paling banyak mencuri?
Bukan hak kami untuk melakukan analisis seperti itu; kami masih memegang kendali publik. Kami melihat kondisi jalan dan menanyakan kepada pejabat tindakan apa yang mereka ambil untuk memperbaiki jalan tersebut.
- Nah, Anda lihat dananya banyak yang dikucurkan, tapi kondisi jalannya buruk.
Ya, tapi tidak bisa dikatakan secara langsung ada pencurian tertentu. Misalnya, musim dingin ini kami menerima sekitar dua ratus permintaan dari warga yang melihat bagaimana aspal dipasang di salju. Apakah ini bisa disebut dengan pencurian atau masih kelalaian dalam menjalankan pekerjaannya? Tentu saja, jika Anda meletakkan aspal di atas salju, itu tidak akan bertahan lama. Omong-omong, setelah kami mengajukan banding, termasuk ke kantor kejaksaan, lebih dari 60% pekerjaan tidak dibayar. Di sini kita lebih banyak berbicara tentang efisiensi pengeluaran dana. Ada jalan, kondisinya buruk. Hujan turun, pejabat dan kontraktor yang lalai akan mengubur jalan dengan aspal saat cuaca buruk. Meski jelas ini hanya pemborosan dana. Jika Anda mempersiapkan permukaannya, gunakan bahan khusus yang bisa digunakan pada musim dingin, jika Anda menggunakan pengering khusus yang menyiapkan permukaan dan meletakkan aspal dengan benar, maka akan bertahan lebih lama dan perbaikan seperti itu akan efektif.
- Jika kita berbicara tentang kelalaian, kesalahan apa yang paling sering dilakukan pekerja?
Misalnya, berbaring di permukaan yang tidak dipersiapkan. Jadi, di Omsk, kami melihat perbaikan lubang dilakukan di lumpur. Kami bersama petugas melakukan pemeriksaan, kami menunjukkan: “Lihat: permukaannya kotor, sekarang sedang diaspal, mengapa pekerjaan ini dilakukan?” Pejabat di depan kami berkata: ya, pekerjaan ini tidak akan dibayar. Ini pelanggaran, ini kelalaian. Namun kontraktor (walaupun petugasnya berdiri di dekatnya) terus memperbaiki jalan tersebut. Artinya, alasan pertama mengapa jalan kita rusak adalah karena disrupsi teknologi. Alasan lainnya adalah kekurangan dana. Sedikit uang yang dialokasikan, kualitas bahan buruk, dan aspal yang buruk sering digunakan. Omong-omong, kita dihadapkan pada kenyataan bahwa di Rusia aspal yang buruk adalah masalah umum di semua wilayah. Jalan sedang dibangun, namun siapa yang membangunnya dan bagaimana caranya masih menjadi perdebatan. Kelambanan akan melahirkan korupsi.
Ada masalah lain: kita masih menggunakan kerangka peraturan yang sudah ketinggalan zaman. Teknologi berkembang, kualitas bahan meningkat, arus lalu lintas meningkat – dunia akhirnya berubah. Dan kami menggunakan kerangka peraturan dan dokumen yang dikembangkan 30–40 tahun yang lalu. Mereka perlu ditinjau ulang. Omong-omong, justru karena standar yang sudah ketinggalan zaman maka tidak mungkin menggunakan teknologi perbaikan baru.
DATA:
■ Jalan terbaik di Tyumen
■ Lubang terdalam di Vladivostok
■ Jalan paling rusak di Arkhangelsk, Makhachkala, Orel
■ Perbaikan yang paling mahal (menurut data tahun 2016) terjadi di Kazan
■ Masyarakat paling banyak mengeluh mengenai kondisi jalan di St. Petersburg
■ 22.390 km jalan mati ditambahkan ke peta
■ 1.226 jalan telah diperbaiki
■ Lubang-lubang ditambal di 2.062 jalan
■ 2.110 jalan direncanakan akan diperbaiki
Artikel tentang kota mana di Rusia yang memiliki jalan terburuk dan alasannya. Masalah lalu lintas utama di jalanan kota-kota Rusia. Di akhir artikel terdapat video tentang jalan yang tidak bisa dilalui di Rusia.
Indikator kualitas
Pemeliharaan jalan raya yang ada dan pembangunan jalan raya baru dilakukan oleh instansi pemerintah dan organisasi khusus. Agar suatu jalan memenuhi kriteria UE saat ini, kondisi berikut harus dipenuhi:
- gunakan bahan berkualitas;
- mematuhi teknologi kerja;
- mematuhi peraturan pemeliharaan jalan.
Struktur kontrol negara dan organisasi publik secara teratur menilai kondisi jalan di kota-kota dan wilayah-wilayah Rusia. Hasil pantauan terkini dipaparkan untuk dilihat publik.
7. Sankt Peterburg
Banyak warga negara akan terkejut dengan kehadiran Sankt Peterburg dalam daftar yang “menyedihkan”. Tidak seperti kebanyakan ibu kota provinsi di Rusia, kota ini memiliki anggaran berimbang, spesialis yang kompeten di otoritas eksekutif, dan organisasi publik yang aktif.
Dengan semua ini, para ahli mengukur lebih dari 450 km jalan mati, yang disebut-sebut. Di antara yang paling umum adalah cacat permukaan jalan berikut:
- lubang;
- penarikan;
- retak.
6. Volgograd
Salah satu kota tertua di lembah Volga, pusat industri dan budaya terbesar. Para “surveyor” yang melakukan survei mengukur lebih dari 360 km jalan dalam batas kota, yang secara teoritis tidak mungkin untuk dilalui. Laporan tersebut memberikan nama jalan tertentu dan karakteristik kekurangannya.
Di jalan raya yang dibuat rute untuk kendaraan berat, bekas roda menumpuk dalam satu musim. Teknologi perbaikan lubang pada kondisi “kue” jalan seperti ini tidak dapat diterima. Namun sumber daya yang tersedia tidak cukup untuk merestorasi jalan secara menyeluruh.
Berdasarkan pengamatan petugas polisi lalu lintas, sekitar 40% kecelakaan di jalan raya terjadi karena pelanggaran integritas permukaan jalan.
5. Astrakhan
Meski luasnya besar, tidak ada alasan untuk mengklasifikasikan kota ini sebagai kota besar. Dilihat dari semua parameter obyektif, terdapat semua kondisi untuk menjaga infrastruktur jalan dalam kondisi yang layak. Dalam praktiknya, situasinya terlihat sangat berbeda.
Ada lebih dari 300 km jalan di Astrakhan yang memerlukan perbaikan segera. Layanan jalan lokal dilengkapi dengan semua peralatan dan spesialis yang diperlukan untuk memelihara jalan raya sesuai dengan persyaratan teknis. Kualitas manajemen tidak dibahas dalam laporan dan ringkasan.
Hampir selalu, masalah utama, seperti di daerah lain, adalah kurangnya sumber daya keuangan.
Penjelasan ini tidak memudahkan pemilik mobil Astrakhan dan pengemudi angkutan transit, dan mereka mengungkapkan ketidakpuasannya dengan segala cara yang ada. Bukan rahasia lagi bahwa dengan mendistribusikan sumber daya yang sederhana sekalipun, Anda bisa mendapatkan efek nyata.
4.Vladivostok
Di kota yang dianggap sebagai pos terdepan negara di Samudra Pasifik ini, terdapat lebih banyak mobil impor dibandingkan mobil domestik. Pemilik mobil Jepang dengan penggerak kanan menunjukkan teknik berkendara tertinggi saat bermanuver di antara lubang di jalan raya. Lubang banyak ditemukan di jalan-jalan pusat, di gang-gang, dan di halaman.
Pelayanan jalan raya tidak dapat dikatakan tidak aktif - dana yang dialokasikan cukup untuk perbaikan jalan berlubang. Ada pendapat bahwa teknologi yang lebih maju harus digunakan di iklim pesisir. Musim laut yang membawa massa udara hangat di musim dingin tidak berkontribusi terhadap kekuatan permukaan jalan. Di bawah pengaruh ini, aspal retak dan kehilangan sifat aslinya.
3. Nalchik
Dalam praktiknya, ada situasi ketika pekerjaan perbaikan dilakukan tepat waktu dan berkualitas baik. Sesuai aturan yang ditetapkan, kontraktor memberikan jaminan yang sesuai. Namun, baru setahun kemudian, kerusakan muncul di jalan raya.
Paling sering ini terjadi di tempat jalan aspal berbatasan dengan sumur selokan. Aspal di sekitar palka hancur dan terbentuk lubang. Dan sumur itu melorot, mengakibatkan lubang. Fitur inilah yang diperhatikan oleh inspektur ketika memeriksa permukaan jalan di Nalchik.
Penting bagi organisasi terkait untuk segera merespons preseden tersebut. Namun, “manajemen” tidak menunjukkan aktivitas yang tepat ketika mempertimbangkan keluhan dari pengemudi dan kategori warga lainnya. Situasi ini hanya bertahan dan bertahan untuk jangka waktu yang lama. Waktu hingga pemeriksaan berikutnya akan berlalu dengan cepat.
2. TVER
Kondisi jalan di kota ini menimbulkan kemarahan warga sekitar dan ketidakpuasan perwakilan lembaga keuangan. Bahkan pemeriksaan sepintas terhadap jalan-jalan baik di tengah maupun di pinggiran dapat mengungkapkan cacat-cacat berikut:
- terkelupasnya perkerasan aspal;
- mengelupas;
Ada banyak alasan untuk mengatakan bahwa situasi awal di wilayah tersebut sama persis dengan di wilayah tetangga. Sulit untuk mengatakan berapa lama aib ini akan berlanjut. Tindakan drastis dan cepat diperlukan untuk memperbaiki situasi bencana ini. Sebagian besar kegiatan ini ditentukan oleh kebijakan ekonomi pemerintah daerah.
1. Makhachkala
Saat membangun jalan raya transportasi apa pun, persyaratan dokumentasi desain harus benar-benar dipatuhi. Setelah jalan tersebut dioperasikan, maka harus dipelihara. Hanya dengan pemeliharaan jalan raya yang teratur dan tepat Anda dapat mengandalkan penggunaan rute tersebut dalam jangka panjang.
Di Makhachkala, jalanan praktis tidak dirawat. Cacat kecil yang harus diperbaiki segera setelah terjadi dibiarkan begitu saja. Dengan pendekatan ini, retakan atau lubang kecil dengan cepat berubah menjadi lubang yang membahayakan kendaraan.
Peraturan saat ini mengharuskan pembersihan tepi jalan secara teratur. Di kota, pembersihan dilakukan secara sporadis atau tidak sama sekali. Alhasil, menurut para ahli, Makhachkala menduduki peringkat pertama dalam peringkat negatif.
Peringkat dan kenyataan
Secara historis, banyak warga negara berkemampuan yang prihatin dengan kondisi jalan di negara kita. Ada syarat obyektif untuk kepentingan tersebut.
Jumlah pemilik mobil semakin meningkat. Setiap orang yang mengemudi dan duduk di kursi penumpang merasakan sendiri kualitas permukaan jalan. Hal inilah yang menjadi salah satu alasan mengapa hasil penelitian yang dilakukan di berbagai daerah mengenai topik ini membawa kehebohan di bidang informasi yang monoton. Ada keadaan lain yang tersembunyi namun tidak kalah pentingnya yang membangkitkan minat masyarakat terhadap pemeringkatan.
Praktek beberapa tahun terakhir menunjukkan bahwa jika ada tanggapan positif terhadap komentar kritis, kekurangan yang teridentifikasi akan dihilangkan sesegera mungkin. Di bidang pembangunan dan pemeliharaan jalan raya, aturan ini bekerja sangat efektif. Kebetulan informasi yang diperoleh “di lapangan” baru disiapkan untuk dipublikasikan, namun cacat pada permukaan jalan sudah dihilangkan.
Sayangnya, prosedur seperti ini jarang terjadi. Keadaan infrastruktur jalan sangat ditentukan oleh iklim wilayah dan posisi pemerintah daerah. Dan peringkat tersebut berfungsi sebagai dorongan untuk mengubah keadaan saat ini.
Video tentang jalan yang tidak bisa dilewati di Rusia:
Jika Anda ingin bepergian dengan mobil selama liburan musim panas mendatang, Anda dapat melihat daftar negara yang sangat tidak menganjurkan hal ini.
Negara ini diakui sebagai pemimpin dalam hal jumlah lubang dan lubang di jalan. Setelah mengunjunginya dengan mobil Anda, Anda mungkin akan mendapatkan banyak kesan yang tak terlupakan, suspensi rusak, rem terbang dan, jika Anda benar-benar kurang beruntung, roda terjatuh. Jumlah lubang di jalan-jalan Moldova sungguh menakjubkan - tampaknya tidak ada satu pun tempat tinggal di jalan raya lokal, meskipun lubang tersebut digunakan untuk jaringan transportasi di seluruh negeri. Perbaikan berkualitas buruk, pelanggaran teknologi selama peletakan jalan raya, pencurian dan kecerobohan pekerja - semua ini, ditambah dengan kondisi cuaca yang tidak menguntungkan, membuat jalan-jalan di Moldova tidak kompatibel dengan transportasi roda.
Negara kepulauan di perairan Laut Karibia ini menempati urutan kedua dalam kualitas jalan. Situasi menjadi sangat mengerikan setelah gempa bumi dahsyat pada tahun 2010. Jalan beraspal hanya dapat ditemukan di antara kota-kota terbesar; namun jalur transportasi lainnya tidak beraspal dan sama sekali tidak dapat diakses selama musim hujan.
Tiga teratas diisi oleh negara dengan jaringan transportasi paling kurang berkembang di antara semua negara di Uni Eropa. Harus dikatakan bahwa situasi di sini tidak lebih cerah dibandingkan di Moldova. Masalah yang sama pada permukaan jalan dan kualitas perbaikan, kondisi jalan yang sama buruknya di musim semi.
4.
Di negara yang terletak di Asia Tengah ini, sebagian besar jalannya belum beraspal. Sebagian besar jalan raya utama masih dalam tahap perancangan dan pembangunannya dijadwalkan pada dekade berikutnya.
Semua masalah jalan di Guinea, kecuali perekonomian yang kurang berkembang, disebabkan oleh hujan tropis yang sering terjadi, yang dapat menghanyutkan permukaan jalan apa pun. Total panjang jalan sekitar 40.000 kilometer dan hanya 10% yang permukaannya keras.
Timor Timur adalah sebuah negara bagian di Asia Tenggara, yang jalanannya rusak parah akibat hujan rutin yang berlangsung selama beberapa bulan. Total panjang jalan yang hanya sekitar 6 ribu kilometer, semuanya hampir tidak layak untuk dilalui kendaraan.
Negara kecil ini memiliki jaringan jalan raya yang cukup berkembang, namun tidak dapat membanggakan kualitas layanannya, yang diperumit oleh seringnya hujan lebat. Total panjang jalan raya sekitar 8,5 ribu kilometer, 800 kilometer di antaranya telah ditingkatkan jangkauannya. Secara umum, tentu saja negara ini kurang cocok untuk perjalanan darat.
Di urutan kedelapan adalah, siapa sangka, . Di sini, masalah jalanannya klasik - lubang besar di setiap belokan, perbaikan yang buruk, perubahan suhu yang parah di luar musim. Selain itu, korupsi di industri, pencurian bahan bangunan, dan gangguan proses teknologi selama pekerjaan jalan tidak dapat diabaikan. Jika Anda akan bepergian keliling Ukraina, lebih baik melakukannya dengan SUV.
9. Rusia
Ibu Pertiwi Rusia selalu terkenal dengan kualitas jalannya yang buruk. Kebodohan dan jalanan adalah masalah utama Rusia setiap saat. Jadi jalan yang buruk dapat dianggap sebagai bagian dari cita rasa lokal dan, dalam arti tertentu, merupakan daya tarik yang menarik wisatawan.
Di Republik Mozambik, masalah jalan raya dimulai segera setelah pecahnya perang saudara. Banjir besar pada tahun 2000 juga berkontribusi terhadap hal ini. Sejak saat itu, hanya sebagian kecil permukaan jalan yang diperbaiki; sebagian besar jalan, bahkan yang terbesar sekalipun, tidak memiliki permukaan yang keras.
Prancis menempati urutan pertama dalam hal kualitas jalan dalam daftar yang disusun oleh para ahli. Di beberapa daerah juga terjadi perubahan suhu yang serius, namun tidak menimbulkan konsekuensi bencana seperti itu. Jalan-jalan, terlepas dari ukuran dan kepentingannya, selalu terawat dan bersih setiap saat sepanjang tahun.
