Rusia selalu dicirikan oleh musim dingin yang keras dan kondisi iklim yang sulit, setidaknya sebagian besarnya. Salju, embun beku, suhu yang berfluktuasi, dan jalan yang tertutup es bukanlah teman yang paling dapat diandalkan bagi pengemudi.
Hampir satu-satunya masalah kritis yang dihadapi pengendara selama periode sulit ini adalah pemilihan ban musim dingin. Sebelumnya, semuanya diputuskan dengan cukup sederhana - letakkan "kepingan salju" dan berangkat dengan hati-hati. Saat ini, kelimpahan karet dan teknologi produksinya sungguh luar biasa, dan konsumen yang tidak berpengalaman merasa pusing.
Namun salah satu pertanyaan paling rumit bagi banyak orang masih relevan: “Jenis ban apa?” lebih baik di musim dingin- paku atau Velcro? Pada suatu waktu, dominasi ban bertabur hampir sepenuhnya menghilangkan masalah pilihan, namun teknologi tidak berhenti, dan produsen mulai secara aktif menawarkan dan mengiklankan ban musim dingin biasa.
Jadi, mari kita coba mencari tahu karet mana yang lebih baik - kancing atau Velcro, alasannya, untuk wilayah mana dan kondisi iklim yang satu lebih pas dari yang lain, dan apa perbedaan antara kedua jenis ban ini? Sebagai landasan teori, kami akan mengambil pendapat para ahli di bidang ini dan ulasan pengendara biasa.
Ban musim dingin
Sebelum memutuskan mana yang lebih baik - stud atau Velcro, perlu segera diperhatikan bahwa kedua jenis ban tersebut adalah ban musim dingin. Itu adalah tipe ini ban dimaksudkan khusus untuk digunakan di musim dingin.
Ban ini lembut dan tidak dirancang untuk musim panas. Ban musim dingin hanya akan “mengambang” dalam cuaca panas, dan pengendalian mobil akan berkurang secara signifikan. Selanjutnya, kita akan mengetahui seperti apa ban musim dingin: “paku” dan “Velcro.”
Ban bertabur
Karet jenis ini memiliki stud, dan modelnya berbeda satu sama lain dalam jumlah stud. Di negara-negara Skandinavia, di mana perwakilan terbaik dari segmen ini diproduksi, kepadatan tiang per meter ban ditetapkan di tingkat legislatif - 50 buah.
Jika kita menerjemahkan data ini ke dalam velg terpopuler saat ini dengan diameter 16 inci (205/55), maka perkiraan jumlah stud akan berfluktuasi sekitar 90-100 buah. Alasan pembatasan tersebut adalah rusaknya permukaan jalan. Masyarakat Skandinavia peduli dengan uang pembayar pajak, serta kualitas jalan raya mereka, sehingga pemerintah telah melarang penggunaan ban dengan jumlah stud lebih banyak dari yang diwajibkan oleh undang-undang, dan pengemudi akan dikenakan denda yang besar jika melakukan pelanggaran.
Fitur desain
Di musim dingin, Velcro dan paku berbeda satu sama lain tidak hanya secara visual, tetapi juga saat disentuh: paku terasa lebih kasar dan keras. Ada perdebatan sengit mengenai pilihan ban di forum otomotif, dan ulasannya penuh dengan tanggapan beragam. Salah satu argumen utama pendukung Velcro adalah kerapuhan paku. Artinya, saat berkendara di aspal yang sama, unsur-unsurnya rontok dan karet menjadi tidak berguna.
Ya, pernyataan tersebut ada benarnya, namun teknologi tidak tinggal diam, dan banyak merek ternama telah mengadopsinya, mengajarkan paku untuk “bersembunyi” di permukaan yang keras. Di Sini yang sedang kita bicarakan tentang tekanan berlebih, yang menyembunyikan elemen di permukaan aspal dan memperlihatkannya di jalan bersalju atau es (pengurangan tekanan). Oleh karena itu, ketika memilih antara Velcro atau stud, Anda perlu memahami bahwa di sektor anggaran sejujurnya Anda tidak akan menemukan ban yang bagus, baik itu ban musim dingin pilihan pertama atau kedua.
Keuntungan dari model bertabur
Pertama-tama, perlu dicatat bahwa terdapat traksi yang sangat baik baik di permukaan es maupun bersalju, terlepas dari beban di permukaan. daerah yang dapat digunakan: mengerem, berbelok atau berakselerasi. Jarak pengereman ban bertabur di atas es terasa lebih pendek dibandingkan dengan Velcro. Poin ini menambah keserbagunaan dan kepraktisan pada model.
Selain itu, ban dengan stud memiliki kemampuan lintas alam yang baik di salju tebal, sedangkan dengan ban musim dingin biasa kemungkinan tergelincir jauh lebih tinggi.
Kerugian dari paku
Hal pertama yang diperhatikan pengendara dalam ulasannya adalah kebisingan. Saat berkendara, ban sangat berisik dan mengganggu banyak orang. Sayangnya, efek tersebut tidak bisa dihindari dengan adanya unsur logam pada ban, terutama di permukaan aspal sehingga harus bersabar. Jadi jika Anda menyukai keheningan di jalan, maka pilihan antara Velcro atau stud sudah jelas.
Kelemahan serius lainnya dari stud adalah cengkeramannya yang biasa-biasa saja di aspal basah. Elemen logam, meskipun sedikit, menonjol di atas karet, dan ini mengurangi bidang kontak dengan jalan.
Pada suhu yang sangat rendah (kurang dari -20 ⁰C), ketika es menjadi sekuat cermin, paku tidak dapat menembusnya, dan bukannya adhesi normal, yang terjadi adalah goresan yang kurang efektif. Pada titik ini Anda perlu berbelok Perhatian khusus V wilayah utara Rusia, sebelum memutuskan pilihan Velcro atau paku.
Juga telah diamati dan dibuktikan secara eksperimental bahwa ban bertabur meningkatkan konsumsi bahan bakar. Komposisi kimia ban yang kasar, sedangkan ban yang lebih lembut justru membantu menghemat bensin.
Ciri khas ban bertabur
Para pecinta mobil dalam reviewnya seringkali mengeluhkan terutama getaran pada setir kecepatan tinggi. Alasannya adalah tapak yang tinggi dan stud yang sama. Sebagian besar, kelemahan ini melekat pada model anggaran, dan ban padat dari merek ternama praktis tidak memilikinya. Dalam kasus terakhir, kami menggabungkan teknologi dan penggunaan karet berkualitas tinggi.
Selain itu, masa pakai model bertabur terasa lebih pendek dibandingkan ban musim dingin konvensional. Unsur logam beterbangan, aus, bahkan ban dari segmen premium tidak cukup untuk lebih dari 4-5 musim.
Jika Anda memilih antara Velcro atau paku, berdasarkan penjelasan di atas, tampaknya yang terakhir memiliki banyak kelemahan. Jadi mengapa dia begitu "buruk" dibutuhkan? Namun, penting untuk diperhatikan fakta bahwa ban jenis ini tidak hanya memberi Anda kenyamanan, tetapi keamanan dan kepercayaan diri di jalan. Oleh karena itu, Anda dapat sepenuhnya menerima semua kekurangan yang disebutkan di atas dan tidur nyenyak, atau lebih tepatnya, melanjutkan hidup.
"Velkro"
Ada baiknya segera mengkaji beberapa isu legislatif yang kontroversial. Banyak pemilik mobil yang tertarik: jika bannya Velcro, apakah perlu tanda “paku”? Jika kita berbicara tentang ban musim dingin biasa, maka tidak, tidak boleh ada tanda apa pun di bodi mobil. Faktanya, Anda tidak memiliki duri, dan tanda dengan huruf “Ш” menunjukkan keberadaannya.
Namun ada satu nuansa menarik dalam hal ini. "Velcro" secara kasar dapat dibagi menjadi dua subtipe - Skandinavia (penanda pada pelek Q, R dan T), atau, sebagaimana juga disebut, Arktik, dan Eropa (penanda H dan V). Yang terakhir bekerja dengan baik dalam kondisi tingkat keparahan musim dingin yang rata-rata, ketika termometer tidak turun di bawah -5 ⁰C dan curah hujan tidak terlalu sering. Sebuah contoh yang mencolok Wilayah “Eropa” seperti itu dapat disebut wilayah Rostov, Krasnodar, Volgograd, dan wilayah lain dengan iklim yang kurang lebih sejuk.
Fitur Velcro
Untuk Volga Tengah, wilayah utara dan lainnya, lebih sedikit kota-kota yang menguntungkan Untuk Rusia (dalam hal tingkat keparahan musim dingin), opsi ban Skandinavia lebih cocok. Karakteristik yang ada memungkinkan model Arktik berkendara dengan aman pada suhu beberapa puluh derajat di bawah nol. Di beberapa wilayah Rusia, ada aturan bagi pemilik produk Skandinavia: jika karetnya “Velcro”, Anda memerlukan tanda “paku”. Jadi lebih baik untuk memeriksa di situs resmi polisi lalu lintas di wilayah Anda bagaimana keadaan dengan penunjukan jenis ban.
Tentang fitur Teknik, maka aspal kering dikontraindikasikan untuk Velcro. Mobil langsung menjadi terlalu panas, dan pengendalian mobil terasa berkurang. Jika pada ban stud komponen pengereman utama adalah stud, maka disinilah fungsi tersebut dijalankan komposisi kimia ban dan tapak tertentu dengan banyak sipe (pola). Dalam cuaca dingin, Velcro menjadi lebih lembut, memungkinkan Anda mengendalikan mobil dengan lebih efektif, dan tampak menempel di permukaan.
Keuntungan Velcro
Menggambar analogi dengan paku, perlu diperhatikan bahwa hampir semua model tidak bersuara. Sebenarnya tidak ada yang menimbulkan kebisingan di sana. Getaran juga tidak mempengaruhi sasis secara umum dan setir pada khususnya.
Selain itu, konsumsi bahan bakar pada Velcro terasa lebih sedikit dibandingkan pada stud, tetapi sedikit lebih banyak dibandingkan pada ban musim panas. Perlu juga diperhatikan stabilitas yang sangat baik di aspal basah, yang merupakan nilai tambah besar dalam periode iklim transisi. Di sini Anda dapat menambahkan masa pakai yang lebih lama - sekitar 7-8 tahun (model berkualitas tinggi).
Kekurangan
Pengendalian kendaraan lebih buruk pada permukaan bersalju dan licin jika dibandingkan dengan Velcro yang bertabur. Ban mulai selip di salju lebat, dan jarak pengereman di atas es lebih jauh dibandingkan kompetitornya.
Kelemahan lainnya adalah adanya persyaratan tertentu di beberapa wilayah Rusia bagi pemilik mobil dengan ban seperti itu: jika itu “Velcro”, Anda memerlukan tanda “paku” di sisi mobil. Jika tidak memenuhi persyaratan ini, pengemudi dapat didenda. Model ban musim dingin berkualitas tinggi dan mahal terkadang bekerja lebih baik daripada ban bertabur kelas menengah, oleh karena itu lakukan tindakan pencegahan berikut.
Meringkas
Jadi mana yang lebih baik - stud atau ban musim dingin biasa? Tidak ada jawaban yang benar di sini. Keduanya berhak berada di pasar otomotif. Ini semua tentang iklim di setiap wilayah.
Ambil contoh, Moskow, St. Petersburg, dan Krasnodar. Di kota-kota seperti itu Anda tidak akan menemukan salju. Dalam dua kasus pertama, layanan jalan raya bekerja keras, menyemprot permukaan jalan dengan reagen dan membersihkan jalan raya setiap hari. Bahkan saat hujan salju lebat, di kota-kota besar, biasanya tidak ada masalah. Tentang wilayah selatan, maka salju di sana tidak mencapai jalan raya, mencair di tengah jalan, jika turun sama sekali.
Di tempat seperti itu jauh lebih bijaksana, dan bahkan lebih praktis, menggunakan Velcro, karena tidak diperlukan paku di sana. Dan yang terakhir ini akan menyebabkan lebih banyak ketidaknyamanan daripada manfaat nyata. Jika kita berbicara tentang kota kecil dan desa-desa yang musim dinginnya sangat keras dan salju sering turun dalam waktu yang lama, maka tentu saja paku akan menjadi pilihan terbaik. Ya, Anda harus menanggung kekurangan yang dijelaskan di atas, tetapi keselamatan selalu lebih berharga. Anda entah bagaimana dapat mengatasi kebisingan dan getaran, tetapi ketika mobil tergelincir ke dalam selokan pada belokan berikutnya yang tertutup salju, ini adalah ujian nyata, dan tidak hanya untuk saraf Anda. Ini bisa memakan korban jiwa. Jadi di sini lebih baik tidak berhemat dan mengambil ban bertabur biasa.
Menjelang musim dingin, ban musim dingin menjadi agenda pemilik mobil. Memilih ban yang tepat diperlukan tidak hanya di antara banyak model dan pabrikan, tetapi juga dengan mempertimbangkan efisiensi dan kondisi individu.
Fitur penggunaan ban bertabur di musim dingin
Pakar otomotif mana pun akan memberi tahu Anda bahwa perbandingan itu sendiri - stud atau Velcro - salah. Menurut prinsip operasinya, ini adalah roda dua sistem yang berbeda. Elemen menonjol tambahan yang terpasang pada bodi ban telah terbukti baik di jalan yang tertutup salju padat atau lapisan es yang padat.
Tidak jarang situasi lain muncul selama musim dingin. Karena pencairan yang tiba-tiba atau setelah penggunaan reagen secara aktif, bubur salju terlihat di aspal atau bahkan ada lapisan air yang meleleh.
Kondisi yang berbeda mengungkap kelebihan dan kekurangan ban bertabur. Indikator berikut diperhitungkan dalam roda bertabur:
- Kerugian utama dari ban bertabur adalah meningkatnya kebisingan. Begitu mobil melaju di aspal yang bersih, suara bising yang mengganggu terus menghantui Anda. Selain itu, ada kelemahan lainnya:
Efisiensi perlambatan. Indikator ini terutama terlihat di atas es. Jika tinggi tiang melebihi standar sebesar 0,1 mm, pengurangan tambahan hingga 3% per bagian.
Mempercepat dinamika. Indikatornya meningkat dengan mempertimbangkan koefisien cengkeraman yang lebih baik di atas es.
Efisiensi dibatasi oleh suhu. Perlu dicatat bahwa pada suhu jaringan kurang dari -20 °C terjadi penurunan tajam dalam sifat adhesi.
Aspal basah atau bersih. Paku yang menonjol seperti lapisan mencegah pengereman efektif dan cengkeraman normal ban dengan jalan.
Jangan lupa bahwa ban bertabur dilarang digunakan pada musim panas, sedangkan aturan ini tidak berlaku untuk velg musim dingin. Selain itu, ban bertabur memiliki sumber daya yang terbatas dan tidak akan bertahan selama 4-5 musim.
Fitur ban tipe Skandinavia di musim dingin
Seperti diketahui, reagen jalan raya praktis tidak digunakan di negara-negara Skandinavia. Di jalan bersih dengan lapisan salju, diperlukan cara lain untuk memastikan cengkeraman roda di jalan. Untuk menjawab pertanyaan mana yang lebih baik: stud atau Velcro, Anda perlu memahami cara kerja tapak. Dalam proses pergerakan, masing-masing balok tidak hanya mendorong lantai salju, tetapi juga, ketika mengembang, meningkatkan bidang kontak.
Selain itu, karet Velcro memiliki keunggulan sebagai berikut:
Kelembutan dan elastisitas yang tinggi karena penggunaan karet alam. Properti dipertahankan dalam kisaran suhu tinggi.
Resistensi gelinding rendah. Berkat indikator ini, ban Velcro menunjukkan efisiensi bahan bakar yang sangat baik bahkan di jalan bersalju.
Tingkat kebisingan. Saat berkendara di lantai bersalju, satu-satunya hal yang mengganggu adalah deraknya kepingan salju di cuaca dingin.
Mengingat penggunaan karet alam, sebaiknya jangan menggunakan ban baru periode musim panas dan di aspal yang bersih. Pengereman darurat dan akselerasi yang tidak perlu menyebabkan percepatan keausan tapak. Dan ketika ketinggian pola mendekati nilai kritis 4 mm, elemen yang menonjol tidak dapat secara efektif menembus kerak salju - keunggulan Velcro hilang.
Mana yang lebih baik, paku atau Velcro - apa yang dikatakan tes
Dengan mempertimbangkan fitur-fitur yang disebutkan di atas, ketika menyelesaikan perselisihan tentang apakah stud atau Velcro lebih baik di musim dingin, efisiensi pengereman tetap menjadi hal utama. Spesialis ban musim dingin mencatat bahwa kondisi yang lebih setara untuk kedua jenis ban adalah suhu beku “-15°C”.
TONTON VIDEONYA
Pada kondisi lain keadaannya adalah sebagai berikut:
Dalam cuaca hangat, roda bertabur akan efektif. Es kasar akan membantu menjaga efisiensi bagi orang Skandinavia.
Saat suhu turun, ban musim dingin Velcro akan bekerja lebih baik. Benar, bahkan dalam cuaca dingin di bawah sinar matahari, lapisan tipis air akan bekerja melawan Velcro.
Hasil tes jalan es musim dingin
Untuk membandingkan mana yang lebih baik - Velcro atau studded, kami akan menunjukkan hasil dua ban dari pabrikan yang sama. Ban bertabur Michlen X-Ice North bersaing dengan Michelin X-Ice 2. Hasil pengereman dari 50 hingga 5 km/jam pada temperatur berbeda ditunjukkan:
- Embun beku -19 °C. Jarak pengereman adalah 30,3 m untuk ban Velcro versus 40,1 m untuk ban bertabur.
- Suhu -13 °C. Jarak pengereman: masing-masing 33,2 m dan 37,7 m.
- Embun beku ringan -5 °C. Indikator: masing-masing 56,5 m dan 33,2 m.
Mencair -1 °C. Indikator: 86,7 dan 33,7 meter.
TONTON VIDEONYA
Seperti yang Anda lihat, menggunakan ban musim dingin Velcro pada permukaan es yang basah menjadi tidak aman. Pada saat yang sama, paku pasti hilang di atas es selama cuaca beku.
Bagaimana perilaku ban di aspal kering
Mengemudi di aspal yang bersih dan kering waktu musim dingin tampaknya jarang terjadi, sehingga penilaian terhadap keunggulannya jarang ditemukan tipe tertentu karet. Namun, mereka mengklaim bahwa karet Velcro adalah karetnya pilihan terbaik untuk hasil akhir yang bersih.
Dengan mempertimbangkan desain, di aspal kering, penanganan ban bertabur sedikit berkurang dan jarak pengereman meningkat.
Hasil pengujian ban menunjukkan indikator berikut dalam berbagai disiplin ilmu untuk dua kelas ban:
Pengereman dari 80 km/jam hingga berhenti. Jarak pengereman untuk "linden" adalah dari 33,1 m hingga 41,1 m, dan untuk "paku" - dari 35,3 m hingga 38,7 m.
Saat melakukan latihan “penataan ulang”, penyebarannya juga ternyata dekat: 62,4-60,0 km/jam untuk ban bertabur, 63,7-59,7 km/jam untuk ban Velcro.
Seperti yang Anda lihat, hasilnya tidak sepenuhnya kontras. Dalam praktiknya, ban musim dingin Velcro terbaik akan mengungguli ban bertabur. Tetapi sampel bertabur terbaik lebih unggul daripada model karet tipe Skandinavia yang murah.
TONTON VIDEONYA
TOP 5 ban Skandinavia modern
Mengingat beragamnya model, sulit untuk memilih yang terdepan di antara ban tipe Skandinavia. Lebih mudah untuk memberi nama masing-masing model dalam kategori berbeda dan memilih Velcro untuk musim dingin, dengan mempertimbangkan preferensi Anda sendiri:
Peringkat terbaik. Ban Continental Conti Viking Contakt dengan indeks 6, selain performa yang sangat baik di salju, juga memiliki cengkeraman lateral dan performa pengereman yang baik di atas es. Harga sampel untuk ukuran 16 inci tidak akan melebihi 6 ribu rubel.
Kami memperhitungkan ulasan akun. Model Dunlop SP Winter Maxx tidak memiliki kekurangan yang berarti dan dianggap sebagai pilihan yang sangat baik untuk sehari-hari dalam kondisi perkotaan. Di antara kelebihannya adalah kebisingan yang rendah, efisiensi, perilaku yang dapat diprediksi dalam segala cuaca. Harga roda 16 inci sekitar 6 ribu rubel.
Merek terkenal. Ban Nokian Hakkapelititta R2. Memiliki beberapa keluhan tentang perilaku di aspal. Harganya melebihi 7,3 ribu rubel. untuk ukuran 16 inci.
Bagi mereka yang memiliki penggerak semua roda
Seperti yang Anda ketahui, mobil dengan penggerak semua roda lebih patuh di siklus normal, namun tidak bisa diprediksi situasi kritis. Di sini lebih baik menggunakan ban dengan sifat seimbang.
Dalam kategori alternatif kami menyertakan model Pirelli Ice Zero. Ia memiliki sifat yang seimbang, dan hanya sedikit lebih rendah dari para pesaingnya dalam hal stabilitas lateral di atas es. Harganya juga rata-rata - sekitar 5,2 ribu untuk ukuran 16 (dalam inci).
TOP 5 ban bertabur modern
TONTON VIDEONYA
Di antara model bertabur ada juga pemimpin di kategorinya:
Ulasan positif. Model Pirelli Winter Ice Zero memiliki saudara perempuan yang tidak bertabur. Lebih rendah dari model lain hanya di permukaan bersalju. Harganya hampir sama dengan versi non-studded.
Dalam hal rasio harga/kualitas. Model Gislaved Nord Frost 200 menangani sedikit lebih buruk di jalan bersalju. Harga – mulai 4,5 ribu rubel (untuk ukuran 16"), ada opsi untuk crossover dengan dinding samping yang diperkuat.
Untuk mobil yang memiliki penggerak roda belakang
Seperti yang Anda ketahui, mobil berpenggerak roda belakang paling menderita di musim dingin. Sebagai alternatif yang andal, Anda dapat mempertimbangkan model Nokian Nordman 7. Model ini memiliki lug samping yang bagus. Harganya tidak akan melebihi 4 ribu rubel. Untuk velg berdimensi 16 inci.
Untuk kondisi apa duri atau linden cocok?
Terlepas dari kualitas rodanya, pilihan harus dibuat dengan mempertimbangkan kondisi penggunaan utama mobil. Jika mobil lebih sering digunakan dalam siklus perkotaan, maka Velcro terbaik untuk musim dingin akan memiliki keunggulan di sini.
Kilometer jauh di jalan pedesaan yang tertutup salju akan lebih baik dilayani oleh ban bertabur. Rodanya tampak menarik di aspal es, dan stabilitas arah akan sangat baik.
Saat mulai menggunakan roda musim dingin, ingatlah bahwa setidaknya diperlukan periode pembobolan sejauh 500 kilometer terlebih dahulu. Setelah itu roda akan menunjukkan kualitas terbaiknya.
Pembaca terbagi menjadi dua kubu, ada yang mengatakan - “hanya ban bertabur”, yang lain - “hanya ban gesekan” (alias Velcro), tetapi masih ada yang menulis - mengapa tidak mengambil ban gesekan dan tidak memasangnya? Cukup pasang “gigi” logam di sebelah bilah lunak? Di satu sisi, idenya sangat sehat, namun di sisi lain, ada banyak “TAPI” dan hampir selalu mustahil. Saya akan menjelaskan semuanya langkah demi langkah, baca terus...
Ya, “ribuan eksemplar” telah tersebar tentang topik yang belum terselesaikan ini, tetapi tidak mungkin menemukan jalan tengah. Jika di banyak negara Eropa banyak orang mengendarai Velcro dan merasa senang, maka di Rusia semuanya masih jauh dari jelas! Toh negara kita besar sekali, banyak sekali zona iklim, jika di suatu tempat di Sochi mereka mungkin tidak melihat salju sama sekali, maka di suatu tempat di Siberia hampir turun salju sepanjang tahun! Oleh karena itu, di bagian selatan negara itu Anda dapat mengendarai ban gesekan, tetapi di utara, di mana terdapat banyak es di jalan, tiang lebih diinginkan (namun, ini murni pendapat saya), karena banyak yang membuktikan kepada saya bahwa Velcro di atas es, terutama saat cuaca dingin, sangat BAIK! Oke, sekarang saya tidak akan berdebat mana yang lebih baik, kami sudah melakukannya (link di awal artikel). Mari kita segera mengingat apa itu masing-masing ban musim dingin.
Ban bertabur
Jika tidak mendalami detailnya dan segera memberi tahu kami, ternyata ban lunak ini jauh lebih empuk dibandingkan versi musim panas, hal ini diperlukan agar tidak “mengeras” dalam kondisi ekstrim. suhu rendah. Seringkali tapaknya dalam untuk traksi salju, tidak kasar jumlah besar tulang rusuk.
Di tempat khusus banyak juga yang menyebutnya “pyataks”, dipasang paku, ada berbagai jenis(bulat, persegi, berbentuk berlian, dll).
Mereka dibutuhkan justru untuk membantu mobil menempel pada permukaan es saat start dan berhenti saat pengereman. Saya ingin segera menghilangkan prasangka semua mitos, paku di salju tebal hampir tidak membantu, yang berfungsi di sini adalah tapak (slot-lamellas) pada karet.
Karet bertabur, terutama di tempat pemasangan stud, harus relatif kaku, jika tidak, elemen bertabur akan terbang keluar dari beban! Ini patut untuk dipahami. Meskipun sekarang dimungkinkan untuk memasangnya - sehingga mengembalikan kinerja ban ini, karena tanpa stud, ban tersebut tidak akan berfungsi dengan baik di permukaan es.
Ban gesekan, juga dikenal sebagai Velcro
Namun ini juga merupakan ban musim dingin, menurut undang-undang yang sedikit berbeda. Ia juga memiliki tapak yang tinggi, yang dirancang untuk mengatasi jalan bersalju, tetapi tidak ada sedikit pun tempat untuk memasang tiang. Ban ini dipotong dengan jumlah sipe yang sangat banyak, dan permukaan ban ini (lebih tepatnya) kasar, sehingga harus menempel pada permukaan es.
Secara umum, jika Anda menggunakan Velcro, maka karet ini bahkan lebih lembut daripada versi bertabur; tidak ada tempat khusus untuk memasang “gigi” logam ini;
Saya tekankan sekali lagi bahwa permukaan di sini lembut - LEBIH LEMBUT DARI OPSI YANG DIBELI.
Jadi, apakah mungkin untuk mengambil dan “menjepit” Velcro seperti ini? Mari kita bahas secara spesifik
Velcro dengan paku yang ditanam
Jika Anda menggunakan ban gesekan klasik, hal ini sangat sulit dilakukan. Mengapa? YA, hanya karena tiang yang ditanam di permukaan lembut “kopling gesekan” akan terbang begitu saja saat pertama kali tergelincir di atas es atau saat pengereman.
Permukaan Velcro tidak dirancang untuk menahan elemen berduri; melainkan dirancang untuk kontak “lunak” dan kasar dengan permukaan es.
Kalau mau, ini adalah dua kubu berbeda yang sangat sulit untuk dihubungkan, sama saja dengan menjalin pertemanan. Memang sulit, tapi kami tetap berusaha!
Lalu apakah karet seperti itu masih ada?
Sebenarnya banyak pabrikan yang melakukan upaya, terutama pabrikan Jepang dan Finlandia yang berinvestasi besar-besaran, seperti Bridgestone, Yokohama, Nokian dan banyak lainnya yang terkenal.
Sebenarnya, inilah yang terjadi - pada ban gesekan lunak, dipasang tempat yang sedikit lebih kaku, di mana tiang dipasang. Ini seperti pulau, atau “jalan tipis” yang melewati seluruh roda. TAPI mereka menolak karet tersebut dan ada beberapa alasan untuk ini:
- Biaya produksi yang tinggi. Bannya ternyata jauh lebih mahal daripada velcro atau stud biasa
- Kompleksitas proses. Anda perlu menggabungkan dua jenis karet
- Keausan tidak merata. Area keras pada roda akan mengalami keausan jauh lebih lambat dibandingkan permukaan lainnya
Teman-teman saat ini, Saya pribadi belum tahu tentang karet gesekan yang menggabungkan fungsi Velcro, tetapi dengan stud.
Sekarang mari kita tonton video singkatnya.
Sampai disini saya akhiri, semoga artikel saya bermanfaat bagi anda, sejujurnya AUTOBLOGGER anda.
Dengan mendekatnya cuaca dingin dan salju, pengendara semakin memikirkan untuk mengganti ban, baca artikelnya - . cuaca masuk tahun terakhir menjadi tidak dapat diprediksi, yang secara signifikan memperumit pilihan ban. Namun banyak hal bergantung pada ban yang tampaknya sederhana, termasuk nyawa pengemudi dan penumpangnya selama perjalanan musim dingin. Oleh karena itu, ban harus memberikan daya cengkeram yang maksimal pada permukaan jalan. Oleh karena itu, jelas bahwa jika Anda mematuhi kondisi ini, maka lebih aman menggunakan ban musim dingin khusus untuk musim dingin daripada, terlebih lagi. Kami akan membicarakannya sekarang.
Ada dua jenis utama ban musim dingin: bertabur dan disebut Velcro, saya menulis lebih detail di postingan. “Velcro” adalah ban non-studded yang lebih lembut dengan tapak khusus, yang ditandai dengan adanya jumlah besar alur. Berkat tapak inilah ban Velcro mampu menyerap kelembapan dari permukaan jalan sehingga menempel padanya. Efek lengketnya semakin diperkuat dengan fakta bahwa kelebihan air dialirkan di sepanjang alur, yang pada gilirannya meningkatkan cengkeraman ban pada permukaan jalan. Karena sifat inilah ban ini mendapat julukan "Velcro".
Saya tidak akan membahas deskripsi ban bertabur; saya rasa semua orang memahami betul bahwa ini adalah ban yang lebih tangguh dengan tiang yang menonjol 1,2 milimeter di atas tapaknya.
Nah, untuk mengetahui mana yang lebih baik dari Velcro atau spike, yuk simak kelebihan dan kekurangan masing-masing tipe yang dihadirkan.
Ban bertabur.
Keunggulan ban bertabur.
Ban jenis ini direkomendasikan untuk penghuni jalan yang membutuhkan peningkatan kemampuan lintas alam, yakni mereka yang tinggal di pinggiran kota atau pedesaan. Izinkan saya menjelaskan alasannya. Faktanya, jalan di luar kota dicirikan oleh banyaknya tikungan dan belokan, kondisi es, atau tertutup salju lepas. Oleh karena itu, para penggila mobil akan bisa mengapresiasi keunggulan ban bertabur dibandingkan Velcro. Pertama, ban bertabur memiliki jarak pengereman yang pendek dan perkembangan yang cepat kecepatan di jalan yang licin, inilah keunggulan terpenting ban bertabur dibandingkan Velcro, tapi bukan satu-satunya. Kedua, cengkeraman luar biasa di jalan (dijelaskan di atas). Ketiga, stabilitas jalan yang sangat baik. Keempat, tidak adanya penyaradan pada tikungan yang dipenuhi jalan pedesaan. Dan jika terjadi pencairan dan es mulai mencair, maka Anda pasti tidak dapat melakukannya tanpa paku di jalan seperti itu.
Kekurangan ban bertabur.
Sekarang tentang kekurangannya: tingkat kebisingan yang tinggi; peningkatan konsumsi bahan bakar; ketika suhu beku lebih dari 35 derajat, paku menjadi atribut yang tidak berguna, karena bahkan tidak akan mampu menahan es keras yang terbentuk di jalan pada suhu ini. Tentu saja “kebiasaan” duri yang rontok dari waktu ke waktu tidak bisa dianggap sebagai suatu keuntungan. Nah, ada satu kelemahan lagi yang saya temukan - ban bertabur sama sekali tidak berguna di permukaan jalan yang bersih dan basah. Apalagi jika menggunakan stud pada permukaan seperti itu, handling mobil akan menurun, jarak pengereman bertambah, dan ban cepat aus.
"Velkro."
Keuntungan Velcro.
Ban velcro akan menjadi solusi musim dingin yang optimal bagi penduduk kota besar yang jarang bepergian ke luar negeri. Keunggulan utama ban jenis ini adalah bahan pembuatnya, atau lebih tepatnya karakteristiknya seperti kelembutan dan elastisitas. Berkat kualitas pertama dari ban tersebut persegi besar kontak dengan jalan, dan karenanya, cengkeraman lebih baik. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa di sini kita berbicara tentang aspal kering atau basah, serta tertutup bola salju, tetapi bukan tentang es.
Pada suhu negatif yang tinggi, kualitas kedua, elastisitas, terlihat sempurna. Selain itu, dengan ban Velcro Anda tidak perlu khawatir akan kebisingan berlebih, karena bisa dibilang tidak bersuara. Konsumsi bahan bakar saat menggunakan ban jenis ini juga lebih optimal.
Kekurangan Velcro.
Namun seperti yang Anda pahami, Velcro juga memiliki kekurangan. Pertama, daya rekatnya buruk pada permukaan es. Kedua, selama periode pencairan, ketika lapisan tipis air terbentuk di jalan, penanganan mobil yang “bersepatu” Velcro memburuk dan jarak pengeremannya bertambah.
Seperti yang Anda lihat, tidak ada yang sempurna di dunia ini, dan ini juga berlaku untuk ban musim dingin. Baik ban bertabur maupun ban Velcro memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Saya rasa saya tidak berhak memberikan saran mana yang lebih baik, spike atau Velcro. Anda semua adalah orang-orang yang berakal sehat dan tinggal di dalamnya kondisi yang berbeda, jadi putuskan sendiri karakteristik mana yang lebih penting bagi Anda dan buatlah pilihan yang tepat. Saya sarankan Anda membaca artikel tersebut - .
Video velcro atau paku
Ban mana yang lebih cocok untuk musim dingin Rusia - bertabur atau gesekan? Banyak penggemar mobil Rusia berpendapat bahwa ban dengan stud sangat diperlukan di salju atau es, tetapi berbahaya di aspal yang bersih, tetapi ban Velcro diperlukan saat Anda berkendara terutama di jalan kota yang bersih dari salju. Namun kedua penilaian tersebut salah, seperti yang dibuktikan oleh “karet” modern.
Jika semuanya jelas dengan ban bertabur, maka program pendidikan tentang opsi gesekan tidak akan berlebihan.
"Velcro" dibagi menjadi dua jenis– “Arktik” (alias Skandinavia) dan “Eropa”. Yang pertama, berdasarkan karakteristiknya, berorientasi untuk digunakan dalam kondisi musim dingin yang keras, sedangkan yang kedua cocok untuk daerah hangat di mana suhu udara mendekati nol.
Membedakan roda “Eropa” dan “Arktik” cukup sederhana; Anda hanya perlu mengetahui beberapa aturan:
- "Skandinavia" memiliki banyak sipe kecil, tapak lembut dan tepi bersudut,
- sedangkan "orang Eropa" memiliki tapak yang lebih keras (bahkan saat disentuh) dan bentuk yang lebih bulat.
Lebih tepatnya, sorot jenis yang berbeda“Velcro” dapat didasarkan pada indeks kecepatan – ban untuk daerah hangat ditandai dengan huruf “H” dan “V” (masing-masing 210 dan 240 km/jam), dan opsi “berat” kurang cepat dan menggunakan indeks tersebut. “Q”, “R” dan “T" (160, 170 dan 190 km/jam).
Pada jalan Rusia Oleh karena itu, ban “Arktik” lebih umum digunakan kita akan bicara tepatnya tentang mereka.
Dan pertanyaan pertama adalah: bagaimana perilaku “spike” dan “Velcro” saat mengerem dari kecepatan 80 km/jam? pada permukaan aspal basah? Dan di sini, yang mengejutkan banyak pengendara, kinerja ban bertabur dan gesekan kira-kira sama: penyebaran hasilnya tidak terlalu terlihat.
Dan ketika melakukan latihan yang disebut "tes rusa" di aspal kering, hasilnya serupa: roda "bergigi" dan roda "Velcro" mengatasinya dengan kecepatan yang sama.
Namun saat mengerem di permukaan yang kering, situasinya agak berubah - ban gesekan membutuhkan jarak berhenti yang jauh lebih pendek daripada ban stud.
Satu kesimpulan dapat diambil: ban bertabur modern tidak kalah dengan ban Velcro di aspal, sehingga tidak mungkin untuk mengatakan dengan pasti kategori “karet” mana yang lebih disukai pada permukaan tertentu.
Namun selama pengujian salju, gesekan ban secara tidak terduga terlihat hasil yang baik, di depan “saudaranya yang bergigi”. Di salju“ban” tanpa stud memungkinkan Anda berakselerasi lebih cepat hingga kecepatan tertentu, dan bahkan saat melewati rute yang berkelok-kelok, Anda menghabiskan lebih sedikit waktu dan merasa lebih percaya diri.
Tapi ada salju yang memadat di jalanan kota-kota Rusia praktis tidak pernah terjadi, tapi bubur air salju(atau “suga”) adalah hal yang biasa! Dan pada permukaan seperti itu, "Velcro" berperilaku jauh lebih stabil daripada "paku" - mereka kehilangan cengkeraman pada kecepatan lebih tinggi, yang berdampak positif pada keselamatan lalu lintas.
Di atas es, tentu saja, keunggulan ban bertabur jelas - "gigi" logam menggigit penutup tersebut, memberikan pengereman yang percaya diri. Jadi, untuk berhenti, misalnya, dari kecepatan 25 km/jam, sebagian besar “paku” membutuhkan rata-rata 13 meter, sedangkan bagian utama “Velcro” berada jauh melampaui angka tersebut (dan ini meskipun “Arktik ” spesifikasi, pada roda “Eropa” mobil melambat lebih lama lagi).
Tes demonstratif lainnya adalah melewati jalur es. Dan di sini sekali lagi, tanpa kejutan, keunggulan ban bertabur menjadi lebih jelas - saat mengatasi ring es dan jalan berkelok-kelok, ban tersebut membutuhkan waktu jauh lebih sedikit dibandingkan dengan “saudara” gesekannya. Dan yang “bergigi” lebih aman di atas es.
Dari segi kenyamanan akustik"karet" tanpa paku, tentu saja secara harfiah“menghancurkan” ban dengan “gigi” logam - jadi mereka yang menyukai keheningan sebaiknya tetap memilih opsi pertama.
Setelah serangkaian tes, muncul pertanyaan yang sepenuhnya logis - mengapa tidak hanya pengemudi yang tidak berpengalaman, tetapi juga pengemudi berpengalaman yang salah mengira tentang ban musim dingin? Semuanya jelas dengan “paku” di aspal – ada pendapat bahwa paku tersebut bertumpu pada permukaan jalan bukan dengan tapak, tetapi dengan paku. Namun kenyataannya, semuanya benar-benar berbeda - karena bobot mobil, "gigi" tersembunyi di dalam tapak, dan semua itu karena fitur desain "karet" tersebut. Artinya luas kontak dengan aspal bisa dibilang sama untuk ban bertabur dan ban gesek. Namun versi “bergigi” biasanya terbuat dari karet yang lebih keras, itulah sebabnya versi tersebut terbukti lebih baik daripada “Velcro” dalam beberapa “prosedur aspal”.
Tapi ini satu hal yang sangat efek yang menarik terlewatkan selama pengujian, karena pengujian tersebut dilakukan pada suhu udara yang cukup lembut. Semuanya sangat sederhana - dalam cuaca beku yang parah, ketika termometer turun di bawah “-20ºС”, lapisan es menjadi sangat keras, menyebabkan “kait” logam di bawah beban mobil masuk ke dalam tapak, kehilangan fungsinya. Selain itu, karet tapak yang keras semakin mengeras, sehingga berdampak negatif pada cengkeraman.
Dari penjelasan di atas dapat disimpulkan bahwa ban gesekan lunak dengan "minus besar" sering kali lebih disukai daripada ban bertabur, dan tidak hanya dalam kata-kata, tetapi juga dalam perbuatan - hal ini telah dikonfirmasi oleh pengujian. Dan untuk kota-kota di mana campuran salju dan air mendominasi jalanan selama musim dingin, Velcro lebih cocok.
Tapi di daerah berpenduduk, yang jalanannya lebih mirip arena seluncur es - Anda pasti tidak dapat melakukannya tanpa tiang, dan tidak peduli seberapa keras produsen ban mencoba, mereka tidak dapat membawa model gesekan ke tingkat “tiang” klasik di “es” disiplin ilmu.
Itulah sebabnya banyak pengemudi yang mengemudi terutama di permukaan yang bersih memilih roda yang “bergigi” - ini seperti asuransi tambahan. Namun perlu Anda ingat bahwa harga untuk asuransi semacam itu adalah peningkatan “nafsu makan” bahan bakar dan level rendah kenyamanan akustik.
