SEBUAH. Tupolev - pria dan pesawatnya Duffy Paul

ANT-20 "Maxim Gorky"

Pada bulan Oktober 1932, jurnalis Soviet Mikhail Koltsov mengemukakan ide untuk membangun "pesawat raksasa" untuk memperingati ulang tahun keempat puluh. aktivitas kreatif Maxim Gorky. Mengingat Gorky adalah salah satu penulis favorit Stalin, ide tersebut diterima dukungan luas. Penggalangan dana diselenggarakan di antara penduduk untuk proyek ini. Kami berhasil mengumpulkan hampir delapan juta rubel. TsAGI di bawah kepemimpinan Tupolev dipercaya untuk merancang dan membangun pesawat. Proyek ini diberi indeks ANT-20. (Ngomong-ngomong, lima tahun kemudian, pada tahun 1937, Mikhail Koltsov ditangkap dan dieksekusi tanpa pengadilan).

Desainnya selesai dengan cukup cepat. Pesawat yang ditetapkan pada 4 Juli 1933 itu dibangun pada 3 April 1934. Dia ditakdirkan untuk menjadi yang terbesar di dunia. (Di Barat, mesin sebesar ini termasuk pesawat Hughes Hercules, sebuah kapal terbang yang dibuat tiga belas tahun kemudian yang hanya berjarak empat meter dari tanah selama penerbangan satu-satunya, dan pesawat Bristol Brabazon, yang penerbangan pertamanya hanya dilakukan pada tahun 1949) . Karena dimensinya yang luar biasa besar, menurut standar tahun tiga puluhan (panjang 32,5 m, lebar sayap 63 m), desain pesawat, yang didasarkan pada desain ANT-16/TB-4, tidak terlalu rumit. Tupolev meninggalkan kulit badan pesawat, sayap, dan ekor bergelombang logam yang sudah terbukti. Badan pesawat dibagi menjadi lima kompartemen, diikat dengan baut berkekuatan tinggi.

Kompartemen depan menampung kabin dan tempat kerja navigator Kompartemen kedua berisi kabin pilot, kursi operator radio dan beberapa kursi penumpang. Di bagian tengah badan pesawat di antara tiang sayap terdapat sentral telepon, toilet, dan ruang servis. Di bagian belakang terdapat prasmanan, proyektor film, kamar gelap, dan stasiun radio - semua atribut mesin propaganda. Bagian ekor dibiarkan kosong, dan hanya memainkan peran struktural. Pintu masuk pesawat dilengkapi dari bagian bawah badan pesawat: sebagian lantai kabin diturunkan dan membentuk tangga dengan pegangan tangan, di mana penumpang dan awak naik ke pesawat. Total wilayah kerja empat kompartemen pesawat mencapai kurang lebih 100 meter persegi. meter. Pesawat tersebut mampu mengangkut maksimal 72 penumpang dan delapan awak.

ANT-20 dibekali delapan mesin M-34FRN rancangan Mikulin yang masing-masing berkekuatan 900 hp. Para perancang menganggap bahwa enam mesin berkekuatan 900 tenaga kuda tidak akan cukup untuk pesawat sekuat itu. Tiga motor ditempatkan di setiap sayap, dan motor ketujuh dan kedelapan dipasang pada sumbu yang sama di bagian atas badan pesawat, salah satunya dalam versi pendorong. Pesawat itu diberi nama "Maxim Gorky". Ketinggian bagian sayap yang sangat besar, yang diperlukan untuk menciptakan daya angkat bagi pesawat berkecepatan relatif rendah dibandingkan ukuran dan beratnya, memberikan insinyur penerbangan akses berdiri (!) ke keenam mesin yang dipasang di sayap selama penerbangan. Baling-baling besar berbilah dua memiliki diameter empat meter. ANT-20 adalah pesawat pertama yang dirancang oleh Tupolev yang dilengkapi dengan autopilot. Mari kita perhatikan bahwa dalam praktik dunia, mesin ini termasuk di antara desain pertama dengan autopilot, yang memungkinkan untuk mengontrol arah, ketinggian, pitch, dan sudut yaw dalam penerbangan.

Penerbangan pertama ANT-20 dilakukan pada 17 Juni 1934. Pada hari ini dengan Bidang Khodynskoe di Moskow, mobil itu diangkat ke udara oleh Mikhail Gromov. Berbeda dengan TB-4, ANT-20 menunjukkan stabilitas tinggi dan kemudahan pengendalian dalam penerbangan. Pada bulan Agustus, program uji terbang telah selesai sepenuhnya, dan tidak diperlukan perubahan desain.

Pada tanggal 18 Agustus 1934, pesawat tersebut dimasukkan ke dalam skuadron propaganda yang dinamai Maxim Gorky. Mulai hari ini dimulai Cerita panjang banyak penerbangan ANT-20 melintasi kota besar dan kecil di Uni Soviet. Dengan menggunakan pengeras suara yang terpasang di pesawat, slogan-slogan yang mengagungkan tujuan dan pencapaian komunisme serta bersulang untuk Stalin dibacakan dari pesawat, dan pesan musik serta informasi disiarkan dari udara. Peristiwa semacam ini disebut “Suara dari Surga”. Selama pemberhentian, pemutaran film diselenggarakan dengan bantuan transportasi bioskop yang tersedia di kapal, yang mengundang masyarakat lokal paling terkemuka. Selama sesi, orang-orang duduk di bangku di depan layar besar. Percetakan di atas kapal mencetak selebaran propaganda, yang kemudian disebarkan dari udara. Kamar gelap dengan cepat memproses film yang diambil dan foto yang dicetak, yang dapat segera digunakan dalam selebaran. Pesan dari satu kompartemen pesawat ke kompartemen lainnya dikirim menggunakan surat pneumatik. Akhirnya, kapal itu memiliki papan telepon sendiri dengan enam belas nomor. Untuk menggerakkan seluruh perusahaan propaganda ini, disediakan generator listrik dengan motor penggerak otonom.

Pesawat "Maxim Gorky" di Khodynka. Dari koleksi M. Saukke

Karena banyaknya peralatan dan ukuran pesawat itu sendiri yang sangat besar, berat lepas landas mesin mencapai nilai yang sangat besar pada saat itu - empat puluh dua ton, dan ini jauh lebih tinggi daripada berat lepas landas maksimum standar. dari ANT-16 yang berbobot tiga puluh dua ton. Di mana pun Maxim Gorky mendarat, ia tertarik perhatian yang sangat besar dan dengan demikian membantu skuadron propaganda menyelesaikan tugas propaganda.

Pada tanggal 18 Mei 1935, nasib buruk ikut campur dalam nasib pesawat tersebut. Saat terbang dalam formasi dari Central Aerodrome di Khodynka di Moskow, Maxim Gorky bertabrakan dengan pesawat tempur I-5 yang dirancang oleh Polikarpov, yang diterbangkan oleh N.P Blagin, seorang pilot uji TsAGI. Pada saat tabrakan, formasi telah menyelesaikan dua lingkaran di atas Moskow dan memasuki lingkaran ketiga. Pada saat ini, Blagin mulai melakukan manuver aerobatik di dekat pesawat raksasa tersebut dan tampaknya mencoba memutar spiral di sekitar ANT-20. Dalam film yang diambil dari pesawat tetangga, terlihat jelas bahwa Blagin berhasil membuat dua putaran, setelah itu I-5 kehilangan kecepatan dan menabrak ANT-20 di bagian belakang badan pesawat. Laporan kejadian tersebut secara keliru menyatakan bahwa jet tempur tersebut menabrak ANT-20 di bagian sayap.

Untuk beberapa waktu, "Maxim Gorky" terus terbang, tetapi tiba-tiba sayapnya terpisah dan sekarang seluruh pesawat mulai runtuh di udara... Badan pesawat pecah... Puing-puing pesawat jatuh ke tanah dekat desa Sokol, yang sekarang menjadi salah satu distrik di Moskow. Ada empat puluh lima orang di dalamnya: dua pilot inspektur, sepuluh awak dan tiga puluh tiga penumpang, termasuk enam anak-anak... Semuanya tewas. Pilot Blagin juga jatuh. Upacara pemakaman para korban berlangsung di pemakaman Novodevichy di Moskow.

Ada banyak rumor yang saling bertentangan tentang bencana tersebut. Misalnya, Blagin diduga menulis surat sehari sebelum penerbangan yang menyatakan bahwa ia bermaksud menabrak pesawat Maxim Gorky sebagai protes terhadap rezim komunis di Uni Soviet. Surat tersebut, yang diterbitkan oleh surat kabar Polandia "Sword", kemudian dicetak ulang oleh surat kabar emigran Rusia "Renaissance", yang diterbitkan di Paris. Rekan Blagin di TsAGI meragukan keandalan publikasi ini: Blagin adalah seorang penerbang yang sangat profesional, pilot uji terkemuka di TsAGI dan Biro Desain Tupolev. Meski begitu, Blagin melakukan manuver aerobatik dalam jarak dekat pesawat penumpang dulu pelanggaran berat aturan penerbangan. Misalnya, ada rumor bahwa Blagin diperintahkan terbang di atas ANT-20 untuk menyerang Moskow. Siapa pun yang memberi perintah seperti itu (jika memang ada), orang tersebut tidak dapat ditemukan lagi.

ANT-20bis dengan nomor ekor “SSSR-L760”, dilengkapi dengan enam mesin M-34FRNV rancangan Mikulin, sedang beroperasi di Aeroflot. Foto itu diambil di Kazan. Dari koleksi Kudalov

Tokoh-tokoh terkemuka negara dan pahlawan secara tradisional dimakamkan di pemakaman Biara Novodevichy di Moskow. Tentu saja, rombongan Stalin menarik perhatian sang pemimpin terhadap rumor yang muncul. Hal ini dilakukan tidak lain oleh pemimpin masa depan Uni Soviet N.S. Khrushchev, yang memimpin komisi untuk menyelidiki penyebab bencana tersebut. Pertanyaannya adalah di mana menguburkan Blagin. Mereka mengatakan bahwa Stalin tidak segera memutuskan untuk menguburkannya pilot mati-penguji bersama dengan yang lain.

Namun, karena Maxim Gorky masih membuktikan kelayakan terbangnya, diputuskan untuk memulai pembangunan pesawat kedua. Kali ini pekerjaannya dipimpin oleh V.M. Pesawat baru itu diletakkan di pabrik pesawat ke-22 di Kazan. Pada saat ini, perancang Mikulin telah menyelesaikan pengembangan mesin AM-35 baru dengan tenaga 1.200 hp, dan diputuskan untuk memasang enam mesin tersebut (tiga di setiap pesawat) pada ANT-20 kedua, bukan delapan AM- 34, dan dua mesin secara bersamaan Jangan dipasang di atas badan pesawat. Pesawat baru itu tidak diubah menjadi pesawat propaganda dan dipindahkan untuk dioperasikan ke detasemen Aeroflot, yang berbasis di Lapangan Khodynskoe, tempat Lapangan Terbang Moskow Pusat berada. Pesawat tersebut diberi nama PS-124 dan nomor ekor “SSSR-L760”. Dari tahun 1937 hingga 1941, maskapai ini digunakan di salah satu jalur udara tersibuk Moskow - Minvody. Kapasitas penumpang pesawat sebanyak 64 orang. Segera setelah dimulainya perang, mobil tersebut ditugaskan ke divisi lain Aeroflot - Departemen Penerbangan Sipil. armada udara di Uzbekistan, dan di sini ia terbang pada rute Tashkent - Chardzhou - Urgench dan Tashkent - Kuibyshev (sekarang Samara).

Sejarah pesawat kedua berakhir pada 14 Desember 1942. Pagi hari itu, dia terbang dari Chardzhou ke Tashkent, dengan dua puluh enam penumpang dan sepuluh awak di dalamnya. Setelah dua jam sepuluh menit waktu penerbangan, kurang lebih lima puluh kilometer dari bandara tujuan, pesawat mulai kehilangan ketinggian. Menurut saksi mata, ketinggian penerbangan tidak melebihi 500 meter. Terlepas dari kenyataan bahwa semua mesin terus bekerja, mobil tersebut terjatuh tajam dan jatuh ke tanah dengan sudut sekitar 80 derajat. Saat terjatuh, pesawat hancur total, seluruh penumpang dan awak tewas. Selama penyelidikan penyebab bencana, diketahui bahwa tidak ada pilot yang mengendalikan pada saat jatuhnya. Rupanya, pilot menyerahkan kendali kepada salah satu penumpang, yang mematikan autopilot dan kehilangan kendali atas mobil. Dengan demikian berakhirlah kisah tentang pesawat ANT-20 yang luar biasa, sebuah kisah yang misterius, mengingat keadaan yang tidak biasa di mana hanya dua salinan dari pesawat terbesar di dunia ini yang tidak ada lagi.

Direncanakan untuk membangun delapan belas PS-124 di Pabrik Penerbangan Kazan untuk kebutuhan Aeroflot, tapi penindasan Stalin pada akhir tahun 30an menyebabkan fakta bahwa hampir tidak ada spesialis yang mampu membuat mesin baru.

Prototipe pertama ANT-21 di Khodynka. 26 Agustus 1933. Jarak sirip dan kemudi terlihat jelas. Dari koleksi M. Saukke

Dari buku Potret Revolusioner pengarang Trotsky Lev Davidovich

Maxim Gorky Gorky meninggal ketika dia tidak punya apa-apa lagi untuk dikatakan. Itu berdamai dengan kematian penulis yang luar biasa, yang meninggalkan pengaruh besar pada perkembangan kaum intelektual dan kelas pekerja Rusia selama 40 tahun. Gorky memulai karirnya sebagai penyair gelandangan. Periode pertama ini

Dari buku Pilot, Pesawat, Tes pengarang Shcherbakov Alexei Alexandrovich

Tragedi yang tidak bisa dibenarkan. “Maxim Gorky” Dalam bisnis baru apa pun, kesalahan dan biaya tidak bisa dihindari. Di daerah seperti itu aktifitas manusia Seperti halnya penerbangan, kesalahan dan keputusan berisiko juga penuh dengan tragedi. Namun selain tragedi yang tidak bisa dihindari dalam dunia penerbangan, masih banyak lagi tragedi yang mungkin terjadi

Dari buku Di Bumi dan di Langit pengarang Gromov Mikhail Mikhailovich

“MAXIM GORKY” Pada musim semi tahun 1934, bahkan sebelum dimulainya pengujian versi kedua ANT-25, ANT-20 “Maxim Gorky” muncul di lapangan terbang TsAGI. Saya mendapat kehormatan untuk mengalami gagasan luar biasa dari A.N. Tupolev ini. Saya tidak akan menjelaskan bagaimana saya mengikuti penciptaannya - dari gambar

Dari buku Gambar Moskow tahun 1920an - 1930an oleh Marcus Boris

Kematian pesawat Maxim Gorky hari ini dijanjikan akan sangat membahagiakan. Tentu saja, saya hanya pergi ke bioskop untuk menonton film yang sangat bagus. Aku akan naik sepeda besar hari ini. Cuacanya indah. Matahari sedang memanas sepenuhnya. Langit cerah. Tepat di atas kota

Dari buku Moskow - Spanyol - Kolyma. Dari kehidupan seorang operator radio dan seorang tahanan oleh Hurges Lev

PESAWAT "MAXIM GORKY" DAN LAYANAN DALAM PENERBANGAN Bunuh diri Anatoly Alexandrov. – Pengujian suar radio pertama di jalur Moskow – Arzamas – Kazan. – Kemajuan dalam bidang penerbangan dan pesawat ANT-20 “Maxim Gorky”. – Pemeriksaan kesehatan GUGVF dan pendaftaran di skuadron propaganda yang dinamai demikian. M.Gorky. –

Dari buku Diary pertemuan saya pengarang Annenkov Yuri Pavlovich

Maxim Gorky Nasib memberi saya kesempatan untuk mengenal Gorky lebih dekat periode yang berbeda hidupnya. Berasal dari bawah strata sosial Rusia, Alexei Maksimovich Peshkov, yang mengganti namanya menjadi Maxim Gorky, adalah seorang “anak laki-laki” di sebuah toko, seorang pencuci piring di kapal uap,

Dari buku Sholokhov pengarang Osipov Valentin Osipovich

Maxim Gorky Musim panas tahun 1929 yang tidak biasa bagi Sholokhov akan segera berakhir... Dia berada di Vyoshenskaya. Stalin berada di Sochi, beristirahat. Musuh Sholokhov adalah siapa dan di mana Agustus. Istri Stalin, Nadezhda Alliluyeva, menulis kepada suaminya dalam sebuah surat: “Saya mendengar bahwa Gorky pergi ke Sochi, mungkin akan mengunjungi Anda, sayang sekali tanpa

Dari buku Buku tentang orang-orang Rusia penulis Gorky Maxim

BUKU Maxim Gorky TENTANG ORANG RUSIA

Dari buku Yang Pantang Menyerah pengarang Prut Joseph Leonidovich

Maxim Gorky Pada tahun 1910, di Swiss, ibu saya memperkenalkan saya kepada istri Alexei Maksimovich Gorky. Pada tahun 1912, dia mengundang kami ke rumahnya di Capri, tempat mereka tinggal saat itu. Maxim, milikku sendiri. Dan yang tertua - Zinovy -

Dari buku oleh A.N. Tupolev - pria dan pesawatnya oleh Duffy Paul

ANT-20 “Maxim Gorky” Pada bulan Oktober 1932, jurnalis Soviet Mikhail Koltsov mengemukakan ide untuk membangun “pesawat raksasa” untuk memperingati ulang tahun keempat puluh karya kreatif Maxim Gorky. Mengingat Gorky adalah salah satu penulis favorit Stalin,

Dari buku Fate dan buku karya Artem Vesely pengarang Veselaya Zayara Artemovna

Dari buku Dongeng dan Cerita. Memori oleh Pengembara

MAXIM GORKY DAN ARTEM VESELY Olga Minenko-Orlovskaya, yang mengenal Nikolai Kochkurov sejak remaja, mengatakan bahwa di masa mudanya ia mengagumi Gorky, melihat tanda khusus yang menentukan dalam kenyataan bahwa mereka adalah rekan senegaranya, dan mencari persamaan di masa muda mereka. Jelas menginginkan

Dari buku Anda Bisa Percaya pada Orang... buku catatan orang baik pengarang Saint-Exupéry Antoine de

Maxim Gorky I Pada awal tahun 1897, setelah kembali dari lima tahun mengembara di Rusia ke kampung halaman saya di Samara, untuk pertama kalinya sebagai karyawan tetap, pada usia dua puluh enam tahun, saya mulai menerbitkan di Samara Gazeta, dari tempat saya baru saja, beberapa bulan sebelum saya

Dari buku zaman perak. Galeri potret pahlawan budaya pergantian abad ke-19-20. Jilid 1. A-I pengarang Fokin Pavel Evgenievich

Kematian Tragis Pesawat Maxim Gorky Pesawat Maxim Gorky, pesawat terbesar di dunia, jatuh. Dia mendarat ketika dia ditabrak oleh pesawat tempur yang terbang dengan kecepatan lebih dari empat ratus kilometer per jam. Ada yang mengatakan bahwa sayapnya terkena, yang lain - mesin pusatnya, tapi

Dari buku Zaman Perak. Galeri potret pahlawan budaya pergantian abad ke-19-20. Jilid 2. KR pengarang Fokin Pavel Evgenievich

Dari buku penulis

MAXIM GORKY hadir. nama pertama dan terakhir Alexei Maksimovich Peshkov; semu. Yehudiel Chlamida;16(28).3.1868 – 18.6.1936Penulis prosa, dramawan, penyair, kritikus sastra, tokoh masyarakat. Salah satu pendiri kemitraan penerbitan buku “Znanie”. Publikasi di majalah “Life”,

Pada hari Sabtu yang cerah, 18 Mei 1935, bencana udara besar terjadi di langit di atas Moskow di depan ribuan orang: sebuah jet tempur I-15 menemani pesawat ANT-20 Maxim Gorky (MG) bermesin delapan, melakukan aerobatik , menabrak sayap raksasa udara dan kedua mobilnya jatuh ke tanah. 50 orang tewas - penumpang dan awak Maxim Gorky, serta pilot pesawat tempur.

Ide untuk membuat pesawat Maxim Gorky adalah milik seorang jurnalis muda namun sudah terkenal, favorit Stalin, Mikhail Koltsov. Pada bulan September 1932, Uni Soviet dengan khidmat merayakan hari jadinya yang ke-40 kegiatan sastra"penulis proletar yang hebat" Maxim Gorky. Sebagai hadiah kepada penulis, Koltsov mengusulkan pengorganisasian pengumpulan uang secara nasional untuk pembangunan pesawat terbesar di dunia, yang akan menggunakan namanya. Pesawat ini akan menjadi andalan skuadron pesawat khusus yang dimaksudkan untuk agitasi dan propaganda ide-ide Bolshevik.

“Pembangunan pesawat agitator raksasa harus menjadi dasar untuk memperbarui dan merekonstruksi metode semua agitasi dan kerja politik massal kita, dalam penerapan tingkat teknis tinggi yang kini dicapai negara kita... desainer Soviet, teknisi, penemu, pekerja politik, penulis - setiap orang harus berkontribusi dalam penciptaan pesawat raksasa tidak hanya kontribusi material mereka, tetapi, terutama, pemikiran, gagasan, pengalaman dan pengetahuan mereka,” tulis Koltsov di majalah Ogonyok.

Selain melakukan tugas utamanya - "agitator surgawi", ANT-20 dapat digunakan untuk mengangkut penumpang dan kargo. Pilihan pembom dengan senjata pertahanan yang kuat juga dipertimbangkan, tetapi, tentu saja, hal ini tidak ditulis. Percetakan meniru seruan Koltsov dalam jutaan eksemplar.

Penerbangan sangat populer di Uni Soviet, M. Gorky dicintai oleh masyarakat, dan hanya dalam waktu setahun mereka berhasil mengumpulkan enam juta rubel. Untuk mengatur pembangunan mesin yang seharusnya menunjukkan kepada semua orang pencapaian negara sosialis pertama di dunia, sebuah komite khusus seluruh Serikat dibentuk di bawah kepemimpinan M. Koltsov.

Produksi pesawat ini dipercayakan kepada A.N. Tupolev, yang merupakan orang pertama di Uni Soviet yang membuat pesawat monoplane berat yang seluruhnya terbuat dari logam, seperti pembom TB-1 dan TB-3.

MG diciptakan sebagai pengembangan dari pembom TB-4 bermesin enam, sebuah kendaraan besar namun bergerak terlalu lambat untuk keperluan militer. Karena dia masih punya ukuran besar dan bobot, kecuali enam mesin di sayap berkapasitas 750 hp. s., dua lagi mesin yang sama dipasang di atasnya, menempatkannya satu demi satu dalam instalasi khusus di atas badan pesawat. Cadangan tenaga memungkinkan penerbangan dilanjutkan ketika dua mesin berhenti.

Seperti semua pesawat Tupolev sebelumnya, MG terbuat dari duralumin dan memiliki kulit bergelombang (bergelombang). Dimensinya yang besar memungkinkan untuk menampung penumpang tidak hanya di badan pesawat, tetapi juga di bagian tengah sayap yang tebalnya lebih dari dua meter. Para kru memiliki kesempatan untuk mendekati mesin melalui saluran di sayap untuk memperbaiki kemungkinan malfungsi dalam penerbangan. Untuk memudahkan pengendalian, stabilizer dapat diputar menggunakan mekanisme listrik yang bertenaga. Selain itu, semua kemudi dilengkapi dengan kemudi servo, yang mengurangi tenaga pada roda kemudi. Awak dan penumpang menaiki pesawat melalui tangga yang terpasang di bagian bawah badan pesawat.

Selain Biro Desain Tupolev, yang saat itu merupakan bagian dari TsAGI, lusinan perusahaan ilmiah dan industri lainnya di negara tersebut berpartisipasi dalam pembuatan pesawat tersebut, karena MG seharusnya membawa peralatan propaganda paling canggih. Pesawat ini memiliki sentral telepon otomatis dengan 16 nomor untuk komunikasi antar tempat layanan, surat pneumatik yang memungkinkan komandan untuk bertukar catatan dengan operator radio dan jurnalis serta agitator di dalam pesawat, pengeras suara yang kuat untuk stasiun radio Voice from the Sky, dan a laboratorium foto.

Terdapat instalasi bioskop untuk menayangkan film propaganda tepat di lapangan terbang (awalnya direncanakan untuk memproyeksikan gambar dalam penerbangan ke awan, menggunakannya sebagai layar raksasa, tetapi ide ini ternyata secara teknis tidak layak), dan bahkan sebuah ruangan untuk percetakan yang mampu mencetak hingga 10 ribu film ilustrasi dalam satu jam selama penerbangan. Untuk mengoperasikan peralatan ini, pembangkit listrik khusus dipasang di dalam pesawat.

Banyak perhatian diberikan pada kenyamanan di dalam pesawat. Kompartemen penumpang memiliki karpet, kursi berlengan luas, tirai jendela, dan meja dengan lampu meja. Ada juga kabin tidur, prasmanan listrik dengan makanan ringan panas dan dingin, toko kelontong, perpustakaan, kompartemen bagasi, wastafel, dan toilet. luas keseluruhan"tempat tinggal" mencapai 100 m2.

Pada bulan April 1934, sebagian pesawat diangkut ke Central Airfield di Moskow, tempat perakitan dan debugging pesawat dimulai. Berat lepas landas maksimumnya adalah 53 ton, dan lebar sayapnya 63 m, lebih panjang 15 m dari kapal terbang Dornier Do X, yang sebelumnya menduduki puncak daftar pesawat raksasa.

Pada tanggal 17 Juni, pilot penguji terkenal M. Gromov membawa MG pada penerbangan pertamanya. Itu berlangsung 35 menit. dan berlangsung di ketinggian 500 m. “Mesin yang luar biasa,” begitulah yang dikatakan Gromov tentang pesawat tersebut setelah pengujian pertama.

Awal pengujian yang sukses memungkinkan untuk mendemonstrasikan MG pada parade udara di atas Lapangan Merah pada 19 Juni. Di podium mausoleum, bersama dengan para pemimpin negara, pria yang namanya disandang pesawat itu, M. Gorky, menyaksikan penerbangan mesin besar itu.

Pada tahun yang sama, selama uji penerbangan di Maxim Gorky, dua rekor dunia tidak resmi untuk daya dukung dibuat: pilot Gromov dan Mikheev naik ke ketinggian 5.000 m dengan beban 10, dan kemudian -15 ton kecepatan pesawat adalah 260 km/jam. Pada versi penumpang, kendaraan mampu mengangkut hingga 72 orang, termasuk awak kapal.

Penulis dan pilot Antoine de Saint-Exupery, yang mengunjungi Moskow pada musim semi 1935 sebagai bagian dari delegasi militer Prancis, terbang sebagai penumpang dengan kapal Maxim Gorky.

Pada tanggal 1 Mei 1935, Maxim Gorky kembali terbang di atas Lapangan Merah. Ucapan selamat terdengar dari pengeras suara kepada ribuan warga Moskow yang berkumpul untuk liburan tersebut. Tak satu pun dari mereka yang hadir dapat membayangkan pada saat itu bahwa kurang dari tiga minggu tersisa sebelum kematian raksasa udara itu...

Kecelakaan itu terjadi pada 18 Mei. Itu adalah hari libur. Pengujian pesawat telah selesai, dan manajemen TsAGI memutuskan untuk memberikan perjalanan terakhir melintasi Moskow kepada orang-orang yang menonjol selama pembangunan Maxim Gorky. Banyak orang yang ingin terbang, sehingga terjadi antrian pesawat yang panjang di Central Aerodrome. Penerbangan pertama membawa 38 orang, termasuk 7 anak - karyawan pabrik TsAGI dan anggota keluarganya. Pilot berpengalaman ditugaskan untuk mengemudikan pesawat: pilot uji dari TsANI N.S. Zhurov dan pilot skuadron propaganda I.V. Selain mereka, ada 9 awak kapal.

"MG" akan ditemani oleh dua pesawat: pesawat tempur I-5 satu kursi dengan pilot uji TsAGI N.P. Blagin, yang memiliki pengalaman penerbangan hampir 15 tahun berbagai jenis pesawat, dan pesawat pengintai dua kursi R-5 dengan operator Pabrik Film Pelatihan Militer Moskow A.A. Pesawat tempur itu seharusnya terbang di sebelah Maxim Gorky sehingga dari perbandingan kedua mesin ini orang dapat lebih jelas membayangkan ukuran besar dari raksasa bermesin 8 itu, dan pembuatan film direncanakan dari pesawat pengintai.

Apa yang terjadi selanjutnya dapat dipelajari dari kisah pilot pesawat R-5 V.V. Rybushkin: “Saya yang pertama naik, Blagin lepas landas setelah saya. Kemudian Maxim Gorky saya posisikan diri di sebelah kirinya, Blagin ke kanan. Pada putaran kedua, "Maxim Gorky" berbelok ke kiri dan menuju lapangan terbang. Saya naik sedikit lebih tinggi, berjalan sekitar lima puluh meter dari sayap kiri pesawat di sayap kanan, meski dilarang, membuat "laras" kanan (satu). dari aerobatik kompleks) dan menjauh ke kanan pesawat karena inersia dan naik lebih tinggi lagi, memutuskan bahwa dia akan melakukan “laras” kiri dan akan dibawa ke kiri.

Blagin menambah gas, melaju ke depan dan tiba-tiba mulai melakukan manuver aerobatik baru. Ini sangat berbahaya, karena dia bisa terseret ke Maxim Gorky karena kelembaman. Sosoknya tidak berhasil, ia kehilangan kecepatan dan menabrak sayap kanan Maxim Gorky di dekat mesin tengah. Rupanya, dia menabrak tangki minyak (karena kepulan asap hitam lepas landas), menusuk kulit sayap atas dan bawah dengan mesin dan mematahkan tiangnya.

Pukulan itu sangat dahsyat. "Maxim Gorky" miring ke kanan, kap hitam dan potongan-potongan pesawat latih (ini ketidakakuratan: I-5 adalah pesawat tempur) terbang darinya. "Maxim Gorky" terbang dengan inersia selama 10-15 detik lagi, gulungannya bertambah dan mulai jatuh ke hidungnya. Kemudian sebagian sayap kanan lepas, kemudian sebagian badan pesawat beserta ekornya terlepas, pesawat menukik vertikal dan terbalik. Mobil itu menabrak pohon pinus, mulai merobohkan pepohonan dan akhirnya ambruk ke tanah..."

Pada malam hari yang sama, pertemuan darurat pimpinan partai negara, yang dipimpin oleh Stalin, dengan para pemimpin pembangunan Maxim Gorky berlangsung. Hanya Tupolev yang hilang - dia sedang dalam perjalanan bisnis ke AS. Dalam pertemuan tersebut, mereka menyiapkan pernyataan resmi tentang matinya pesawat raksasa tersebut dan membahas tata cara pemakaman. Semua korban, termasuk Blagin, dimakamkan di pemakaman Novodevichy paling bergengsi di Moskow, keluarga korban bencana diberi tunjangan 10 ribu rubel dan diberikan peningkatan pensiun.

Perpisahan dengan para korban jatuhnya pesawat ANT-20

Dalam pers Soviet, satu-satunya penyebab insiden tersebut adalah Blagin, yang secara sewenang-wenang memutuskan untuk melakukan manuver aerobatik di dekat Maxim Gorky. “Hanya keberanian yang berlebihan, keberanian yang tidak perlu, kejahatan kriminal yang menjadi penyebab kematian orang-orang yang luar biasa, kapal yang luar biasa. Pilot Blagin melanggar disiplin. Dia melupakan hukum penerbangan: “memimpinnya seperti dalam pertempuran,” tulis Pravda pada Mei 1935.

Namun, ada versi bencana lainnya yang tidak resmi. Salah satunya, bahwa Blagin sengaja menabrakkan pesawat raksasa, muncul sehubungan dengan publikasi di surat kabar Polandia tentang emigran Rusia “Sword” pada 12 September 1935. Surat tersebut, yang diduga ditulis oleh Blagin sehari sebelum kematiannya, sebagai seruan anti-komunis kepada warga Rusia khususnya, berbunyi:

“Saudara-saudara! Besok saya akan menabrakkan pesawat saya ke dalam pesawat yang dinamai “gelandangan Maxim Gorky”. Ini tidak akan terjadi secara kebetulan. Saya akan membunuh lebih dari selusin bandit malas, komunis yang menyebut diri mereka penabuh genderang dan menunggangi Anda . Pesawat ini, yang dibangun dengan uang hasil jerih payah Anda, di bawah tekanan, saya tahu itu akan jatuh di leher Anda.

Jangan bersabar saudara-saudara, semua kesabaran akan habis. Sebelum saya mati, saya melarang semua komunis dan orang-orang yang bersimpati dengan mereka. Saya sekarat, tetapi Anda akan selalu mengingat Nikolai Blagin, yang membalas dendam dan mati demi rakyat Rusia."

Fakta bahwa janda dan putri N.P. Blagin tidak mengalami penindasan, seperti yang biasa terjadi pada era kediktatoran Stalinis, dan pilotnya dimakamkan di sebelah makam tokoh-tokoh utama Partai Komunis dan pemerintah, menyebabkan munculnya hipotesis lain: Blagin adalah korban yang tidak bersalah atas perintah yang memerintahkan dia untuk melakukan “putaran ketat” di sekitar sayap Maxim Gorky selama penerbangan.

Jadi, ada tiga versi yang memberikan penjelasan berlawanan tentang apa yang terjadi. Yang paling sensasional di antara mereka - tentang serudukan yang disengaja - harus ditolak mentah-mentah; ini tidak lebih dari kepalsuan yang dibuat oleh jurnalis emigran yang memimpikan kebangkitan perjuangan di Rusia melawan Bolshevik dan memutuskan untuk hanya angan-angan. Secara teoritis, N.P. Blagin mungkin punya alasan untuk tidak menyukai rezim komunis - dia berasal keluarga bangsawan, ayahnya adalah seorang kolonel di tentara tsar. Namun fakta menunjukkan sebaliknya: pada tahun 1918, Blagin secara sukarela bergabung dengan Tentara Merah, dan kemudian menjadi anggota Partai Bolshevik.

Lain fakta penting: di arsip putri almarhum pilot, Elena Nikolaevna, terdapat salinan surat Blagin kepada manajemen TsAGI dengan permintaan untuk mengeluarkannya dari penerbangan menemani Maxim Gorky, karena ini mencegahnya melakukan apa yang dia sukai - menguji pesawat baru. Dan terakhir, berdasarkan hipotesis adanya penyerangan yang disengaja, tidak ada cara untuk menjelaskan fakta bahwa keluarga “teroris” tidak hanya tidak ditangkap, tetapi bahkan menerima peningkatan pensiun “pribadi” untuk almarhum.

Masih harus dilihat apakah penyebab bencana tersebut adalah kecerobohan Blagin yang tidak dapat dibenarkan, atau justru karena efek yang lebih besar atasan memerintahkan pilot untuk melakukan manuver aerobatik di dekat pesawat raksasa tersebut.

Dokumen-dokumen yang baru-baru ini dibuka dari arsip kepresidenan membantu kita lebih dekat dengan kebenaran. Federasi Rusia tentang penyelidikan penyebab bencana Maxim Gorky. Surat dari kepala NKVD G.G. Yagoda kepada Stalin tertanggal 14 Juni 1935 berbunyi:

“Investigasi NKVD terhadap keadaan sebelum jatuhnya pesawat Maxim Gorky menetapkan bahwa pada 18 Mei tahun ini, satu setengah jam sebelum penerbangan, pilot Zhurov, Rybushkin, Blagin dan pekerja Pabrik Film Moskow berkumpul di pilot. ' ruangan di stasiun uji penerbangan TsAGI film pelatihan militer Ryazhsky V.G., Ter-Oganesov K.Ya., dan Pullin A.A., untuk membahas urutan penerbangan pesawat dan pembuatan filmnya, menjelaskan kepada juru kamera dan bersama-sama membuat sketsa pensil di atas kertas Tentang di mana pesawat harus diposisikan selama penerbangan, pilot Blagin, di hadapan Zhurov dan Rybushkin, mengumumkan bahwa saat mengawal Maxim Gorky, untuk skala, ia bermaksud melakukan manuver aerobatik pada pesawat tempur tersebut.

Zhurov, yang hadir dalam diskusi tersebut, menolak usulan Blagin, dan menginstruksikan Blagin untuk tidak melakukan apa pun selama penerbangan. Meskipun demikian, para pekerja Pabrik Film Pelatihan Militer Moskow Ryazhsky dan Pullin, melanjutkan diskusi tentang masalah ini tanpa ketidakpedulian Zhurov, mengadakan negosiasi langsung dengan Blagin, setuju dengan Blagin bahwa ia akan memproduksi figur-figur di pesawat tempur untuk pembuatan film. ...

Kami membawa ke tanggung jawab pidana karyawan pabrik film film pendidikan militer V.G. dan Pullin A.A., bersalah karena, tanpa izin apa pun, setuju dengan Blagin untuk melakukan manuver aerobatik untuk pembuatan film, yang merupakan penyebab langsung matinya pesawat Maxim Gorky.

Meskipun dokumen ini dalam beberapa hal bertentangan dengan pesan tentang kematian Maxim Gorky, yang dikirim oleh Yagoda ke Kremlin pada hari terjadinya bencana (yang terakhir, khususnya, menyatakan bahwa pilot Zhurov dan Rybushkin mengizinkan Blagin melakukan manuver aerobatik, tetapi tidak "barel", tetapi lebih sederhana - "pertempuran") jelas bahwa tidak ada perintah untuk Blagin, ia mengusulkan gagasan untuk mengeksekusi "tokoh" di dekat pesawat propaganda dan orang-orang dari studio film mendukungnya; .

Ide untuk membangun pesawat raksasa lahir pada bulan Oktober 1932, sehubungan dengan peringatan 40 tahun sastra dan kegiatan sosial Alexei Maksimovich Gorky. Penggagasnya adalah jurnalis terkenal M.E. Koltsov. Pada tahun-tahun itu, Stalin, yang mengharapkan Gorky akan menulis esai yang sama tentang dirinya seperti tentang Lenin, mendukung gagasan tersebut.

Di bawah pengaruh Wakil Komisaris Rakyat Pertama M.N. Tukhachevsky, ia mulai menunjukkan peningkatan minat pada penerbangan, yang berkembang pesat di semua negara Eropa. Mikhail Koltsov mengorganisir penggalangan dana nasional untuk pembangunan pesawat raksasa melalui surat kabar dan radio Pravda.

DI DALAM jangka pendek berhasil mengumpulkan 6 juta rubel, yang pada saat itu merupakan jumlah yang sangat signifikan. Perancang pesawat Andrei Nikolaevich Tupolev ditunjuk sebagai kepala manajer proyek. Dengan bantuan desainer dan pemimpin tim V.M. Petlyakova, A.A. Arkhangelsky, B.A. Saukke, B. M. Kondorsky dan pesawat raksasa lainnya diciptakan, dan ini benar-benar keajaiban teknis! Pembangunan pesawat Maxim Gorky dimulai pada tanggal 4 Juli 1933, dan pada tanggal 3 April 1934, hanya 10 bulan kemudian, setelah membongkar tembok bata bengkel pabrik (bengkel ini telah dilestarikan), para insinyur dan pekerja diluncurkan. gagasan mereka ke lempengan beton lapangan terbang Khodynka. Pada 24 April, komisi khusus pemerintah menerima pesawat tersebut.

ANT-20 di toko perakitan

Pers dunia langsung bereaksi terhadap hal tersebut peristiwa penting, mencatat bahwa Uni Soviet menjadi kekuatan penerbangan global yang kuat, mampu menciptakan pesawat paling modern, seperti pesawat propaganda raksasa "Maxim Gorky", yang tidak mungkin terjadi tanpa dasar ilmiah yang baik dan desainer berbakat. Jurnalis asing yang terbang di atas Moskow menjelaskan secara rinci struktur internal dan eksternal pesawat, kabin penumpang, kabin terpisah dengan “lantai transparan”, prasmanan, sentral telepon sentral, instalasi film, percetakan yang memproduksi film kecil-kecilan. sirkulasi koran selama penerbangan, laboratorium foto, kantor pos pneumatik, studio radio dan toilet. Selain 8 awak, pesawat ini mampu mengangkut 72 penumpang, yang merupakan rekor tertinggi untuk kelas pesawat ini.

ANT-20 "Maxim Gorky" di atas Lapangan Merah (1934)

Sayangnya, “Maxim Gorky” tidak bertahan lama. Bencana mengerikan terjadi di langit di atas Moskow... Dari laporan resmi TASS: “Pada tanggal 18 Mei 1935, pukul 12:45 di kota Moskow, di kawasan Central Aerodrome, terjadi bencana dengan pesawat Maxim Gorky.” Bencana tersebut terjadi dalam keadaan berikut. Pesawat Maxim Gorky terbang di bawah kendali pilot TsAGI Kamerad Zhurov dengan pilot kedua dari skuadron M. Gorky V. Mikheev, dan membawa 36 penabuh genderang TsAGI.

Dalam penerbangan ini, Maxim Gorky didampingi oleh pesawat latih TsAGI di bawah kendali pilot Blagin**. Meskipun ada larangan tegas untuk melakukan manuver aerobatik selama pengawalan, pilot Blagin melanggar perintah ini dan mulai melakukan manuver aerobatik di sekitar pesawat Maxim Gorky pada ketinggian 700 m. Saat keluar dari loop, pilot Blagin menabrak sayap pesawat Pesawat Maxim Gorky dengan pesawatnya. Pesawat Maxim Gorky, karena kerusakan yang diterima akibat benturan pesawat latih, mulai hancur di udara, menukik dan di bagian terpisah jatuh ke tanah di desa Sokol dekat lapangan terbang. Bencana tersebut menewaskan 11 awak pesawat Maxim Gorky dan 36 penumpang syok yang terdiri dari insinyur, teknisi dan pekerja TsAGI, termasuk beberapa anggota keluarganya. Pilot Blagin, yang mengemudikan pesawat latih, juga tewas dalam tabrakan tersebut. Pemakaman para korban diterima atas biaya negara dan akan dilaksanakan pada 20 Mei tahun ini. G.

"Maxim Gorky" sebelum berangkat

Pilot senior Grigory Stepanovich Malinovsky, seorang saksi mata kematian Maxim Gorky, yakin bahwa pilot TsAGI Nikolai Blagin, yang selalu disiplin dan memiliki reputasi yang sangat baik, dibujuk oleh beberapa otoritas tinggi untuk melakukan “trik akrobatik” yang meragukan ini di udara, yang menjadi fatal bagi pesawat. “Pengemudi yang paling ceroboh dan ceroboh tidak akan pernah membahayakan nyawa orang lain dengan jelas,” kata Malinovsky tentang episode naas ini. “Dan di dalam Maxim Gorky ada banyak penumpang… Dan atas inisiatifnya sendiri, Blagin tidak akan mempertaruhkan nyawa orang lain… Lagi pula, film berita diundang!” Sekalipun “lingkaran mati” di sekitar sayap raksasa terbang berhasil diakhiri, Blagin akan langsung diadili. Tapi seseorang dengan jelas menjamin keselamatannya!”

Pesawat Agitprop ANT-20 "Maxim Gorky"

Caranya seperti ini: Pesawat tempur Blagin berakselerasi dengan penurunan kecepatan lalu bergerak vertikal dan pada saat yang sama melakukan roll dengan radius yang besar. Setelah berada di atas kapal utama dalam posisi terbalik dan agak miring, Blagin membiarkannya lewat sedikit ke depan dan kemudian menyelesaikan evolusinya. Pada saat yang sama, setelah menggambarkan kurva yang besar, pesawat tempur itu secara bersamaan berpindah dari satu sayap ke sayap lainnya. Dari permukaan tanah, bagi pengamat, hal itu tampak seperti “lingkaran mati” dan tampak sangat mengesankan. Pilot uji coba, Pahlawan Uni Soviet M.A. Nyukhtikov, yang menonton film tersebut di TsAGI, mengatakan bahwa Blagin berhasil menyelesaikan dua evolusi dan hanya pada evolusi ketiga dia menabrak Maxim Gorky, jelas kehilangan kendali. Diketahui bahwa pembuatan film penerbangan naas itu dilakukan oleh juru kamera Shchekutyev, yang kemudian meninggal di depan...

Menurut direktur museum ilmiah dan peringatan N.E. Zhukovsky Vladimir Bychkov, pilot Rusia Nikolai Pavlovich Blagin adalah putranya bangsawan keturunan, kolonel tentara tsar dan diterima pendidikan yang baik. Pada musim panas 1920 dia lulus kursus teori penerbangan di bawah divisi tersebut kapal udara"Ilya Muromets", Sekolah Penerbangan Moskow dan kemudian Sekolah menengah atas pilot militer. Pada tahun 1930, ia menjadi instruktur kategori 1 di Institut Pengujian Ilmiah Angkatan Udara Tentara Merah, dan pada Januari 1932 ia diterima di TsAGI sebagai pilot uji terkemuka di OKB A.N. Tupolev. Menurut ulasan dari karyawan TsAGI, Nikolai Blagin terbang dengan semua jenis pesawat, adalah teman yang baik, menyukai pekerjaan terbang, dan menunjukkan kegemaran pada penemuan.

Blagin Nikolay Pavlovich - pilot uji

“Surat bunuh diri pilot Blagin” baru-baru ini diketahui. Ini adalah dokumen yang sangat menarik. Ini dia teks lengkap:

"Kakak beradik! Anda tinggal di negara yang dilanda wabah komunis, di mana imperialisme berdarah merah berkuasa. Para bandit, pembunuh, gelandangan, idiot, gila, bodoh dan merosot bersembunyi di balik nama Partai Komunis Seluruh Rusia (Bolshevik). Dan kamu harus membawa ini salib yang berat. Tidak seorang pun di antara Anda yang boleh lupa bahwa VKP ini berarti perbudakan kedua. Ingatlah baik-baik nama para perampas kekuasaan ini, orang-orang yang bersusah payah memuji dirinya sendiri dan menyebut dirinya bijak dan dicintai rakyat. Tak seorang pun di antara Anda boleh melupakan kelaparan yang terjadi pada tahun 1921 hingga 1933, yang mana selama itu mereka tidak hanya memakan anjing dan kucing, tetapi bahkan daging manusia.

Kakak beradik! Jangan lupa apa sebenarnya arti "semuanya berjalan baik". Sementara dana terakhir kami diambil dalam bentuk pinjaman paksa, dll., bandit komunis mengadakan pesta minum besar-besaran, pesta dansa, dan pesta pora liar dengan pelacur dan menyia-nyiakan jutaan rakyat. Jangan pernah lupakan ini, saudara-saudara! Jangan lupa juga kenapa bandit Kirov dibunuh! Anda sangat familiar dengan seringai para perampok perampas kekuasaan Stalin, Kaganovich, Dimitrov dan komunis lainnya. Jangan lupa siapa yang harus dibunuh terlebih dahulu jika terjadi perang! Kita perlu berjuang untuk membebaskan diri kita dari belenggu perbudakan, dari perbudakan yang berat, dari Bolshevisme yang berdarah-darah, dan komunis yang gila.

Tidak akan pernah ada perdamaian di mana pun di dunia ini sampai komunisme, yang merupakan basil dalam tubuh umat manusia, dihancurkan hingga pembunuh terakhir Bolshevik. Dan ketika para bandit ini meyakinkan dunia bahwa mereka tidak menginginkan perang, ini adalah kebohongan yang terang-terangan. Komunis menggunakan setiap kesempatan yang diberikan kepada mereka untuk menyebarkan kerusuhan, kehancuran, kelaparan dan kemiskinan dimana-mana! Dan jika mereka tidak menginginkan perang, itu hanya karena mereka tahu betul bahwa ini akan menjadi pertempuran terakhir mereka dan komunisme akan lenyap dari muka bumi, seperti basil yang menular.

Kakak beradik! Ingatlah hal ini dan balaslah dendammu sampai titik darah penghabisan pada orang-orang yang membelanya Uni Soviet, dikendalikan oleh bandit komunis! Kekuasaan ada di tangan komunis Yahudi, yang juga memperluas dominasi mereka pada musik, sastra, seni, dan lain-lain. Penting untuk melawan infeksi komunis dengan menggunakannya metode sendiri, yaitu. proklamasi! Kakak beradik! Besok aku akan mengendarai mobil bersayapku dan menabrak pesawat yang menyandang nama bajingan Maxim Gorky! Dengan cara ini saya akan membunuh selusin pemalas komunis, “pekerja kejut” (penjaga komunis), begitu mereka menyebut diri mereka sendiri.

Pesawat ini, yang dibuat dengan uang yang terpaksa Anda berikan, akan jatuh menimpa Anda! Tapi pahamilah, saudara-saudara, semua kesabaran akan segera berakhir! Dalam menghadapi kematian, saya menyatakan bahwa semua komunis dan kaki tangannya adalah penjahat! Saya akan segera mati, tetapi Anda akan selalu mengingat pembalas dendam Nikolai Blagin, yang mati demi rakyat Rusia! Moskow, 17 Mei 1935 Nikolai Blagin, pilot.”

Apa yang disebut “surat bunuh diri pilot Blagin” ini pertama kali diterbitkan pada tahun 1992 oleh peneliti L. Kudryavtseva. Dia menunjukkan bahwa editor surat kabar Warsawa, Mecz, menjamin keaslian surat tersebut.

Selain itu, dia menulis: “Beberapa hari sebelum kejadian, desas-desus terus menyebar ke seluruh Moskow bahwa Stalin bermaksud mengambil tempat di Maxim Gorky bersama Molotov, Kaganovich, Ordzhonikidze, dan pejabat tinggi lainnya…” Tampaknya begitu Situasi menjelang pelarian Blagin tampaknya cukup masuk akal, dan niat jahat Blagin mendapat pembenaran yang logis. Namun nampaknya hanya sekilas saja. Janda Blagin, Klavdiya Vasilyevna, mengaku baru pertama kali mendengar adanya seruan aneh, lebih mirip surat dari pilot bunuh diri Jepang “kamikaze”. Dan gaya penulisannya sendiri sama sekali tidak seperti biasanya Nikolai Pavlovich.

Blagin tidak dapat menulis baris-baris ini, karena dia mengenal banyak penumpang dengan baik (berdasarkan namanya). Ini adalah rekan-rekannya, karyawan TsAGI, istri dan anak-anak mereka (enam anak - berusia 8 hingga 15 tahun). Selain itu, jika Blagin memutuskan untuk mengakhiri "Maxim Gorky" sehari sebelumnya, dia akan melakukan "tindakan pembalasan" dengan lebih tegas di depan lensa kamera, dan bukan setelah dua "tong" dipasang di sekitar. andalan. Sebelum penerbangan pada 18 Mei, Nikolai Blagin tampak murung dan jelas gugup. (Sehari sebelumnya dia mengatakan kepada istrinya: “Saya tidak menyukai gagasan ini...”) Seorang juru kamera film berita mengabadikan penerbangan terakhir raksasa udara tersebut. Kesibukan menjelang keberangkatan membuat penumpang heboh.

Pada tahun 1925, ia mengambil bagian dalam rekor penerbangan dari Moskow ke Beijing. Pada tahun 1926, ia menjadi komandan pasukan udara untuk memerangi belalang. Dan pada tahun-tahun berikutnya, ia menguasai penerbangan dengan pesawat ANT-9 dan ANT-14 bermesin lima yang baru. Mikheev, Blagin, Rybushkin mengklarifikasi tugas tersebut (Rybushkin terbang di sebelah kiri bersama juru kamera), berdiri di bawah sayap besar "Maxim Gorky". Disusul dengan penerbangan di atas Moskow yang diiringi pesawat tempur I-5. Pesawat-pesawat itu terbang dalam formasi sayap-ke-sayap yang rapat. Loudspeaker “suara dari surga” menyiarkan pawai...

Selanjutnya, kami akan memberikan kesempatan kepada pilot uji Institut Penelitian Angkatan Udara V.V. Kesaksian ini dicatat oleh koresponden Pravda, dan mungkin ada dalam materi investigasi NKVD, tapi sampai sekarang belum ada yang mendapatkannya...

“Saya menerima tugas pada jam 5 sore tanggal 17 Mei bersama pilot Blagin. Saya diperintahkan untuk membawa juru kamera Shchekutyev ke dalam pesawat... Saya bangun lebih dulu, dan Blagin berangkat mengejar saya. Kemudian “Maxim Gorky” berdiri. Aku memposisikan diriku di sebelah kirinya. Blagin ada di sebelah kanan. Pada lap kedua, Maxim Gorky berbelok ke kiri dan menuju lapangan terbang. Saya naik sedikit lebih tinggi dan berjalan sekitar lima puluh meter dari sayap kiri pesawat.

Saya melihat Blagin, yang berada di sayap kanan, membuat “laras” kanan dan digerakkan secara inersia ke kanan pesawat. Dia kemudian pindah ke sayap kiri; Saya bergerak sedikit ke samping dan naik lebih tinggi, memutuskan bahwa dia akan melakukan “laras” kiri dan pesawatnya akan melayang ke kiri. Blagin menambah gas, melangkah maju dan mulai melakukan manuver aerobatik baru. Ini sangat berbahaya, karena dia bisa terseret ke Maxim Gorky karena kelembaman. Sosoknya tidak berhasil, ia kehilangan kecepatan dan menabrak sayap kanan Maxim Gorky, dekat mesin tengah.

Rupanya menabrak tangki oli (kepulan asap hitam membubung, mesin menembus kulit sayap atas dan bawah serta mematahkan spar). Dampaknya sangat dahsyat, Maxim Gorky miring ke kanan, dan kap hitam serta potongan pesawat latih terpisah darinya. "Maxim Gorky" terbang dengan inersia selama 10-15 detik lagi, gulungannya bertambah, dan mulai jatuh ke hidungnya. Kemudian sebagian sayap kanan lepas, kemudian sebagian badan pesawat beserta ekornya terlepas, pesawat menukik vertikal dan terbalik. Mobil tersebut menabrak pohon pinus, mulai merobohkan pepohonan, dan akhirnya ambruk ke tanah. Saya memperlambat gas dan meluncur tajam di atas lokasi kecelakaan…”

“Pada saat itu, juru kamera, ketakutan, mencengkeram leher saya, mulai mencekik dan menyeret saya kembali, saya kehilangan kendali (?!), dan pesawat mulai berputar. Saya harus memukul wajah operator dengan keras, dan baru setelah itu dia duduk di kursinya dan, tanpa bergerak, duduk sampai dia mendarat. Setelah membuat dua lingkaran di atas lokasi kecelakaan, saya mendarat.”

Mari kita analisa peristiwa paling menarik ini. Pertama, tidak mungkin mencekik pilot yang sedang terbang saat berada di kokpit kedua. Jarak antara mereka cukup jauh (sekitar 2 meter) dan juru kamera Shchekotyev harus melepaskan sabuk pengamannya dan melepaskan kamera film besar dan, mungkin, dengan parasut terpasang, keluar dari kokpit dan mencapai “the tenggorokan” pilot melalui pelindung kaca plexiglass. Pada saat yang sama, dia pasti akan terpesona oleh aliran udara yang datang, seperti bulu.

Kedua, mudah bagi pilot untuk “menenangkan” siapa pun di kokpit belakang: untuk melakukan ini, cukup menciptakan gaya g negatif beberapa kali. Jika penumpang tidak diikat, dia akan terbang begitu saja. Terakhir, ketiga, putaran pesawat Rybushkin pada ketinggian yang agak rendah ini tidak tercatat. Jadi drama yang mengudara di R-5 setelah kematian Maxim Gorky jelas-jelas fiksi. Pada saat yang sama, pertanyaan yang tepat adalah, siapa yang mengemukakan hal ini? Kepala editor surat kabar "Pravda" N. Bukharin? Hanya ada satu alasan untuk pemalsuan ini - bagi rakyat Soviet, sensor dengan tergesa-gesa menyesuaikan semua informasi agar sesuai dengan satu versi, menjadikan Nikolai Blagin sebagai "kambing hitam", yang tidak bisa lagi membela diri dan membenarkan dirinya di depan publik. Nasib pahit pria ini patut difitnah bertahun-tahun yang panjang...

Mereka mengatakan bahwa N. Khrushchev menelepon I. Stalin dan bertanya: apa yang harus dilakukan dengan tubuh Blagin? Stalin setelahnya jeda panjang berkata: “Kubur bersama orang lain.” Dan menutup telepon. Setelah matinya pesawat Maxim Gorky, diputuskan untuk membangun cadangan ANT-20. Kepala desainer Andrei Nikolaevich Tupolev melakukan sejumlah perbaikan pada desain dan memasang mesin yang lebih bertenaga. Itu diuji oleh M.M. Gromov, dan kemudian dia mengangkut penumpang melalui jalur udara Moskow - Air mineral. Selama perang, kargo diangkut di atasnya, sampai pada salah satu penerbangan pada bulan Desember 1942 ia jatuh saat mendarat...

Para penerbang tua masih mengingat Maxim Gorky yang tampan dengan penyesalan dan cinta. Seluruh negeri pernah mengaguminya. Pada suatu waktu Lev Vyatkin, seorang penulis dan dirinya sendiri mantan pilot, mengunjungi janda pilot Blagin, Klavdia Vasilievna.

Mereka berbicara lama sekali, percakapan itu didukung oleh putrinya (pengacara pendidikan) Elena Nikolaevna. “Kami dengan cermat memeriksa foto, dokumen, dan file pribadi yang menjadi gelap seiring berjalannya waktu,” kata Lev Mikhailovich. — Ini foto ayah saya, seorang kolonel di tentara Tsar. Ini dia Nikolai Blagin sendiri, rupanya pada masa dia menguasai terbang dengan pesawat berat "Ilya Muromets", ini dia di lapangan terbang Khodynka di ketertiban umum bersama dengan Chkalov (mereka berteman).

Ini Blagin di pertarungan "Nieuport", tinggi, dengan seragam yang pas. Deskripsi salah satu dari sembilan penemuan Blagin telah disimpan - mesin perekam suara, kutipan dari catatan layanannya. Dia sering terbang dan tidak mengalami kecelakaan. Di akhir album foto terakhir jenazah Nikolai Blagin di antara puing-puing pesawat... Klavdiya Vasilievna menjawab pertanyaan saya dengan rela, terkadang sambil menghela nafas.

Dia membenarkan bahwa, pada malam penerbangan naas itu, setelah menerima tugas yang tidak biasa - mengawal "Maxim Gorky" saat melakukan aksi publisitas di depan kamera film, dia pulang ke rumah di malam hari dengan lelah (dia bahkan mereproduksi karakteristiknya pose kelelahan). Dia melepas sarung tangan penerbangannya dan membantingnya dengan kesal: "Besok aku terbang lagi menemani bandura ini." Pihak berwenang memerintahkan...” (“Dia tidak menyukai sesuatu selama pengujian Maxim Gorky, sepertinya ada masalah dengan mesinnya,” kata Klavdiya Vasilievna.)

Memanfaatkan ketidakhadiran kepala desainer A.N. Tupolev, yang pada saat itu sedang dalam perjalanan bisnis ke Amerika Serikat, kepala TsAGI Kharlamov dan otoritas yang lebih tinggi jelas-jelas mengincar pesawat raksasa itu, yang dibicarakan di seluruh negeri. Oleh karena itu - skating, pembuatan film, wawancara, propaganda dengan gaya tegas... “Blagin tidak menulis surat apa pun yang berjanji akan menghancurkan pesawat raksasa dengan cara menabrakkannya ke udara,” kata Klavdiya Vasilievna. “NKVD mungkin telah menyelidikinya secara menyeluruh, dan tampaknya, tanpa banyak kesulitan, mereka mengidentifikasi penulisnya. Oleh karena itu, saya tidak boleh kehilangan dana pensiun pribadi saya.”

Nikolai Nikolaevich Nepomnyashchiy

Andrey Yuryevich Nizovsky

Seri 100 Hebat: Seratus Misteri Besar

Nikolai Nikolaevich Nepomnyashchiy

Andrey Yuryevich Nizovsky

RAHASIA SEJARAH

MISTERI KEMATIAN PESAWAT MAXIM GORKY

Ide untuk membangun pesawat raksasa lahir pada bulan Oktober 1932, sehubungan dengan peringatan 40 tahun kegiatan sastra dan sosial Alexei Maksimovich Gorky. Penggagasnya adalah jurnalis terkenal M.E. Koltsov. Pada tahun-tahun itu, Stalin, yang mengharapkan Gorky akan menulis esai yang sama tentang dirinya seperti tentang Lenin, mendukung gagasan tersebut. Di bawah pengaruh Wakil Komisaris Rakyat Pertama M.N. Tukhachevsky, ia mulai menunjukkan peningkatan minat pada penerbangan, yang berkembang pesat di semua negara Eropa. Mikhail Koltsov mengorganisir penggalangan dana nasional untuk pembangunan pesawat raksasa melalui surat kabar dan radio Pravda.

Dalam waktu singkat, mereka berhasil mengumpulkan 6 juta rubel, yang pada saat itu merupakan jumlah yang sangat signifikan. Perancang pesawat Andrei Nikolaevich Tupolev ditunjuk sebagai kepala manajer proyek. Dengan bantuan desainer dan pemimpin tim V.M. Petlyakova, A.A. Arkhangelsky, B.A. Saukke, B. M. Kondorsky dan pesawat raksasa lainnya diciptakan, dan ini benar-benar keajaiban teknis! Pembangunan pesawat Maxim Gorky dimulai pada tanggal 4 Juli 1933, dan pada tanggal 3 April 1934, hanya 10 bulan kemudian, setelah membongkar tembok bata bengkel pabrik (bengkel ini telah dilestarikan), para insinyur dan pekerja diluncurkan. gagasan mereka ke lempengan beton lapangan terbang Khodynka. Pada 24 April, komisi khusus pemerintah menerima pesawat tersebut.

Pada 17 Juni 1934, pilot penguji M. M. Gromov mengudara untuk pertama kalinya. Dia mematuhi kemudi dengan baik, stabil dalam penerbangan, dan dua hari kemudian, selama pertemuan Chelyuskinites, dia melakukan penerbangan seremonial di atas Lapangan Merah, ditemani oleh para pejuang, yang, di samping raksasa yang bersenandung dengan delapan mesin, tampak seperti sebuah mainan. Pers dunia segera bereaksi terhadap peristiwa penting tersebut, dengan mencatat bahwa Uni Soviet menjadi kekuatan penerbangan global yang kuat, mampu menciptakan pesawat paling modern, seperti pesawat propaganda raksasa Maxim Gorky, yang tidak mungkin terjadi tanpa dasar ilmiah yang baik dan desainer berbakat. Jurnalis asing yang terbang di atas Moskow menjelaskan secara rinci struktur internal dan eksternal pesawat, kabin penumpang, kabin terpisah dengan “lantai transparan”, prasmanan, sentral telepon sentral, instalasi film, percetakan yang memproduksi film kecil-kecilan. sirkulasi koran selama penerbangan, laboratorium foto, kantor pos pneumatik, studio radio dan toilet. Selain 8 awak, pesawat ini mampu mengangkut 72 penumpang, yang merupakan rekor tertinggi untuk kelas pesawat ini.

Tercatat pula, untuk pertama kalinya, autopilot rancangan dalam negeri dipasang pada pesawat penumpang. Pesawat itu memiliki kendali ganda (digandakan). Pesawat itu memiliki 14 tangki bahan bakar. Mesin dihidupkan dengan udara bertekanan. Berat kosong pesawat adalah 28,5 ton. Namun, jurnalis asing tidak mengetahui bahwa Maxim Gorky, jika perlu, dapat dengan cepat diubah menjadi ShKAS yang berat. Sayangnya, “Maxim Gorky” tidak bertahan lama. Sebuah bencana dahsyat terjadi di langit di atas Moskow... Dari laporan resmi TASS: “Pada tanggal 18 Mei 1935, pukul 12:45 di kota Moskow, di kawasan Central Airfield, terjadi bencana dengan pesawat Maxim Gorky.” Bencana tersebut terjadi dalam keadaan berikut. Pesawat Maxim Gorky terbang di bawah kendali pilot TsAGI Kamerad Zhurov dengan pilot kedua dari skuadron M. Gorky V. Mikheev, dan membawa 36 penabuh genderang TsAGI.

Dalam penerbangan ini, Maxim Gorky didampingi oleh pesawat latih TsAGI di bawah kendali pilot Blagin**. Meskipun ada larangan tegas untuk melakukan manuver aerobatik selama pengawalan, pilot Blagin melanggar perintah ini dan mulai melakukan manuver aerobatik di sekitar pesawat Maxim Gorky pada ketinggian 700 m. Saat keluar dari loop, pilot Blagin menabrak sayap pesawat Pesawat Maxim Gorky dengan pesawatnya. Pesawat Maxim Gorky, akibat kerusakan yang diterima akibat benturan pesawat latih, mulai hancur di udara, menukik dan jatuh dalam beberapa bagian ke tanah di desa Sokol dekat lapangan terbang. Bencana tersebut menewaskan 11 awak pesawat Maxim Gorky dan 36 penumpang syok yang terdiri dari insinyur, teknisi dan pekerja TsAGI, termasuk beberapa anggota keluarganya. Pilot Blagin, yang mengemudikan pesawat latih, juga tewas dalam tabrakan tersebut. Pemakaman para korban diterima atas biaya negara dan akan dilaksanakan pada 20 Mei tahun ini. G.

Pemerintah memutuskan untuk memberikan 10.000 rubel kepada keluarga korban sebagai tunjangan satu kali untuk setiap keluarga dan untuk menetapkan peningkatan tunjangan pensiun. Sebuah komisi pemakaman dibentuk yang terdiri dari: Khrushchev, Kharlamov, Tkachev.” Dari garis kering laporan resmi TASS dapat disimpulkan bahwa jatuhnya pesawat raksasa itu terjadi semata-mata karena kesalahan "hooligan udara" Nikolai Blagin. Namun, banyak penerbang tua percaya bahwa ada misteri di sini, yang sampai sekarang belum terungkap. Pilot senior Grigory Stepanovich Malinovsky, seorang saksi mata kematian Maxim Gorky, yakin bahwa pilot TsAGI Nikolai Blagin, yang selalu disiplin dan memiliki reputasi yang sangat baik, dibujuk oleh beberapa otoritas tinggi untuk melakukan “trik akrobatik” yang meragukan ini di udara, yang berakibat fatal bagi pesawat. “Pengemudi yang paling ceroboh dan ceroboh tidak akan pernah membahayakan nyawa orang lain dengan jelas,” kata Malinovsky tentang episode naas ini. - Dan di dalam Maxim Gorky ada banyak penumpang... Dan atas inisiatifnya sendiri, Blagin tidak akan mempertaruhkan nyawa orang lain... Lagi pula, film berita diundang! Bahkan jika “lingkaran mati” di sekitar sayap raksasa terbang telah berakhir dengan aman, Blagin akan segera diadili. Tapi seseorang jelas menjamin keselamatannya!”

Tampaknya cukup logis bahwa otoritas TsAGI memberi Blagin “ide menarik” seseorang: membuat putaran selama penerbangan untuk tujuan “iklan” di depan lensa kamera film. Gagasan seperti itu tidak mungkin terpikirkan oleh pilot berpengalaman, karena menurut aturan keselamatan, putaran hanya dapat dilakukan di sekitar benda diam, misalnya balon. Sungguh menakjubkan bahwa Nikolai Blagin tetap menuruti keinginan atasannya, setelah mencapai hal yang luar biasa. Pengalaman profesional membantu. Dia mengganti “loop” klasik dengan “barel” tidak beraturan dengan radius besar. Caranya seperti ini: Pesawat tempur Blagin berakselerasi dengan penurunan kecepatan lalu bergerak vertikal dan pada saat yang sama melakukan roll dengan radius yang besar. Setelah berada di atas kapal utama dalam posisi terbalik dan agak miring, Blagin membiarkannya lewat sedikit ke depan dan kemudian menyelesaikan evolusinya. Pada saat yang sama, setelah menggambarkan kurva yang besar, pesawat tempur itu secara bersamaan berpindah dari satu sayap ke sayap lainnya. Dari permukaan tanah, bagi pengamat, hal itu tampak seperti “lingkaran mati” dan tampak sangat mengesankan. Pilot uji coba, Pahlawan Uni Soviet M.A. Nyukhtikov, yang menonton film tersebut di TsAGI, mengatakan bahwa Blagin berhasil menyelesaikan dua evolusi dan hanya pada evolusi ketiga dia menabrak Maxim Gorky, jelas kehilangan kendali. Diketahui bahwa pembuatan film penerbangan naas itu dilakukan oleh juru kamera Shchekutyev, yang kemudian meninggal di depan...

Syuting dilakukan dari pesawat R-5 (dirancang oleh N.N. Polikarpov) dalam kondisi yang agak sulit dari kokpit terbuka. Sebelum syuting, juru kamera, karena takut petarung Blagin tidak muncul di layar, bertanya kepadanya: "Ayo, lakukan pekerjaan yang lebih baik!" Blagin tidak menyukai lapisan instruksi yang kontradiktif, dan dia murung... Hal paling menakjubkan dalam sejarah kematian "Maxim Gorky" dimulai kemudian, empat bulan kemudian. Surat kabar emigran Rusia “Vozrozhdenie”, yang diterbitkan di Paris, dalam terbitan 12 September 1935, mencetak ulang surat bunuh diri Nikolai Blagin dari surat kabar Polandia “Sword”. Menurut direktur museum ilmiah dan peringatan N.E. Zhukovsky Vladimir Bychkov, pilot Rusia Nikolai Pavlovich Blagin adalah putra seorang bangsawan keturunan, seorang kolonel di tentara Tsar dan menerima pendidikan yang baik. Pada musim panas 1920, ia menyelesaikan kursus penerbangan teoretis di divisi pesawat Ilya Muromets, Sekolah Penerbangan Moskow, dan kemudian Sekolah Tinggi Pesawat Militer. Pada tahun 1930, ia menjadi instruktur kategori 1 di Institut Pengujian Ilmiah Angkatan Udara Tentara Merah, dan pada Januari 1932 ia diterima di TsAGI sebagai pilot uji terkemuka di OKB A.N. Tupolev. Menurut ulasan dari karyawan TsAGI, Nikolai Blagin terbang dengan semua jenis pesawat, adalah teman yang baik, menyukai pekerjaan terbang, dan menunjukkan kegemaran pada penemuan.

Blagin melakukan sejumlah tes penting terhadap senjata penerbangan dan akselerator bubuk awal dari pembom berat TB-1, yang merupakan hal baru pada saat itu. Dalam karyanya ia dibedakan oleh ketelitian, pengetahuan dan kerja keras. Benar, hal ini tidak menyelamatkannya dari pengawasan NKVD, dia "di bawah tenda", dan informan yang ditugaskan kepadanya secara teratur melaporkan "ke tempat yang tepat" tentang semua percakapan Blagin. Karyawan TsAGI tahu bahwa Blagin independen dalam penilaian dan penilaiannya dan tidak menyukai “permen karet politik”... “Surat bunuh diri pilot Blagin” menjadi terkenal baru-baru ini. Ini adalah dokumen yang sangat menarik. Berikut teks lengkapnya: “Saudara-saudara! Anda tinggal di negara yang dilanda wabah komunis, di mana imperialisme berdarah merah berkuasa. Para bandit, pembunuh, gelandangan, idiot, gila, bodoh dan merosot bersembunyi di balik nama Partai Komunis Seluruh Rusia (Bolshevik). Dan Anda harus memikul salib yang berat ini. Tidak seorang pun di antara Anda yang boleh lupa bahwa VKP ini berarti perbudakan kedua. Ingatlah baik-baik nama para perampas kekuasaan ini, orang-orang yang bersusah payah memuji dirinya sendiri dan menyebut dirinya bijak dan dicintai rakyat. Tak seorang pun di antara Anda boleh melupakan kelaparan yang terjadi pada tahun 1921 hingga 1933, yang mana selama itu mereka tidak hanya memakan anjing dan kucing, tetapi bahkan daging manusia.

Dan pada saat ini, komunis mengorganisir torgsin (toko untuk orang asing dengan berbagai macam barang khusus) untuk melemparkan debu ke mata mereka, dengan mengatakan: “Lihat betapa baiknya kita hidup!” Di pasar-pasar ini Anda dapat membeli emas dan barang-barang impor dengan harga yang sangat murah, namun semua ini bukan untuk Anda, saudara-saudara. Saat Anda kelaparan, para bandit komunis mengekspor produk terbaik kita ke luar negeri dengan harga terendah untuk menunjukkan bahwa semuanya berjalan baik di negeri Soviet. Kakak beradik! Jangan lupa apa sebenarnya arti "semuanya berjalan baik". Sementara dana terakhir kami diambil dalam bentuk pinjaman paksa, dll., bandit komunis mengadakan pesta minum besar-besaran, pesta dansa, dan pesta pora liar dengan pelacur dan menyia-nyiakan jutaan rakyat. Jangan pernah lupakan ini, saudara-saudara! Jangan lupa juga kenapa bandit Kirov dibunuh! Anda sangat familiar dengan seringai para perampok perampas kekuasaan Stalin, Kaganovich, Dimitrov dan komunis lainnya. Jangan lupa siapa yang harus dibunuh terlebih dahulu jika terjadi perang! Kita perlu berjuang untuk membebaskan diri kita dari belenggu perbudakan, dari perbudakan yang berat, dari Bolshevisme yang berdarah-darah, dan komunis yang gila.

Kakak beradik! Ingatlah hal ini dan balas dendam sampai titik darah penghabisan kepada mereka yang membela Uni Soviet, yang diperintah oleh bandit komunis! Kekuasaan ada di tangan komunis Yahudi, yang juga memperluas dominasi mereka pada musik, sastra, seni, dan lain-lain. Kita perlu melawan infeksi komunis dengan menggunakan metodenya sendiri, yaitu. proklamasi! Kakak beradik! Besok aku akan mengendarai mobil bersayapku dan menabrak pesawat yang menyandang nama bajingan Maxim Gorky! Dengan cara ini saya akan membunuh selusin pemalas komunis, “pekerja kejut” (penjaga komunis), begitu mereka menyebut diri mereka sendiri. Pesawat ini, yang dibuat dengan uang yang terpaksa Anda berikan, akan jatuh menimpa Anda! Tapi pahamilah, saudara-saudara, semua kesabaran akan segera berakhir! Dalam menghadapi kematian, saya menyatakan bahwa semua komunis dan kaki tangannya adalah penjahat! Saya akan segera mati, tetapi Anda akan selalu mengingat pembalas dendam Nikolai Blagin, yang mati demi rakyat Rusia! Moskow, 17 Mei 1935 Nikolai Blagin, pilot.” Apa yang disebut “surat bunuh diri pilot Blagin” ini pertama kali diterbitkan pada tahun 1992 oleh peneliti L. Kudryavtseva. Dia menunjukkan bahwa editor surat kabar Warsawa, Mecz, menjamin keaslian surat tersebut.

Selain itu, dia menulis: “Beberapa hari sebelum kejadian, desas-desus terus menyebar ke seluruh Moskow bahwa Stalin bermaksud mengambil tempat di Maxim Gorky bersama Molotov, Kaganovich, Ordzhonikidze, dan pejabat tinggi lainnya…” Tampaknya begitu Situasi menjelang pelarian Blagin tampaknya cukup masuk akal, dan niat jahat Blagin mendapat pembenaran yang logis. Namun nampaknya hanya sekilas saja. Janda Blagin, Klavdiya Vasilievna, mengaku baru pertama kali mendengar adanya seruan aneh, lebih mirip surat dari pilot bunuh diri Jepang “kamikaze”. Dan gaya penulisannya sendiri sama sekali tidak seperti biasanya Nikolai Pavlovich.

Memang, analisis menunjukkan bahwa terdapat kekonyolan yang nyata dalam surat tersebut, yang menunjukkan bahwa ini adalah surat palsu yang dirancang untuk menciptakan sensasionalisme. Tampaknya artikel tersebut ditulis oleh seorang jurnalis emigran politik dengan tujuan menggunakan kematian kapal penerbangan Soviet untuk tujuan politik. Untuk melakukan ini, cukup membandingkan beberapa paragraf dari surat itu dengan fakta: “Dengan cara ini saya akan membunuh selusin pemalas komunis…” Blagin tidak dapat menulis baris-baris ini, karena dia mengenal banyak penumpang dengan sangat baik. (dengan nama). Ini adalah rekan-rekannya, karyawan TsAGI, istri dan anak-anak mereka (enam anak - berusia 8 hingga 15 tahun). Selain itu, jika Blagin memutuskan untuk mengakhiri "Maxim Gorky" sehari sebelumnya, dia akan melakukan "tindakan pembalasan" dengan lebih tegas di depan lensa kamera, dan bukan setelah dua "tong" dipasang di sekitar. andalan. Sebelum penerbangan pada 18 Mei, Nikolai Blagin tampak murung dan jelas gugup. (Sehari sebelumnya dia mengatakan kepada istrinya: “Saya tidak menyukai gagasan ini...”) Seorang juru kamera film berita mengabadikan penerbangan terakhir raksasa udara tersebut. Kesibukan menjelang keberangkatan membuat penumpang heboh.

Awak kapal yang tersenyum malu: komandan kapal Ivan Mikheev, pilot kedua Nikolai Zhurov, insinyur penerbangan Matveenko, mekanik Medvedev dan kru lainnya: Lacruzo, Vlasov, Fomin... Seluruh negeri tahu pembawa perintah pilot Ivan Mikheev. Seorang mantan mekanik pesawat terbang, untuk belajar terbang, ia mengubah Moran-J satu kursi menjadi dua tempat duduk. Pada tahun 1925, ia mengambil bagian dalam rekor penerbangan Moskow - Beijing. Pada tahun 1926, ia menjadi komandan pasukan udara untuk memerangi belalang. Dan pada tahun-tahun berikutnya, ia menguasai penerbangan dengan pesawat ANT-9 dan ANT-14 bermesin lima yang baru. Mikheev, Blagin, Rybushkin mengklarifikasi tugas tersebut (Rybushkin terbang di sebelah kiri bersama juru kamera), berdiri di bawah sayap besar "Maxim Gorky". Disusul dengan penerbangan di atas Moskow yang diiringi pesawat tempur I-5. Pesawat-pesawat itu terbang dalam formasi sayap-ke-sayap yang rapat. Instalasi pengeras suara "suara dari surga" mentransmisikan pawai... Selanjutnya, kami akan memberikan kesempatan kepada pilot uji dari Institut Penelitian Angkatan Udara V.V. Kesaksian ini dicatat oleh koresponden Pravda, dan mungkin ada dalam materi investigasi NKVD, tapi belum ada yang mendapatkannya... “Saya menerima tugas pada jam 5 sore tanggal 17 Mei, bersama dengan pilot Blagin. Saya diperintahkan untuk membawa juru kamera Shchekutyev ke dalam pesawat... Saya bangun lebih dulu, dan Blagin berangkat mengejar saya. Kemudian “Maxim Gorky” berdiri. Aku memposisikan diriku di sebelah kirinya. Blagin ada di sebelah kanan. Pada lap kedua, Maxim Gorky berbelok ke kiri dan menuju lapangan terbang. Saya naik sedikit lebih tinggi dan berjalan sekitar lima puluh meter dari sayap kiri pesawat. Saya melihat Blagin, yang berada di sayap kanan, membuat “laras” kanan dan digerakkan secara inersia ke kanan pesawat. Dia kemudian pindah ke sayap kiri; Saya bergerak sedikit ke samping dan naik lebih tinggi, memutuskan bahwa dia akan melakukan “laras” kiri dan pesawatnya akan melayang ke kiri. Blagin menambah gas, melangkah maju dan mulai melakukan manuver aerobatik baru. Ini sangat berbahaya, karena dia bisa terseret ke Maxim Gorky karena kelembaman. Sosoknya tidak berhasil, ia kehilangan kecepatan dan menabrak sayap kanan Maxim Gorky, dekat mesin tengah. Rupanya menabrak tangki oli (kepulan asap hitam membubung, mesin menembus kulit sayap atas dan bawah serta mematahkan spar). Dampaknya sangat dahsyat, Maxim Gorky miring ke kanan, dan kap hitam serta potongan pesawat latih terpisah darinya. "Maxim Gorky" terbang dengan inersia selama 10-15 detik lagi, gulungannya bertambah dan mulai jatuh ke hidungnya. Kemudian sebagian sayap kanan lepas, kemudian sebagian badan pesawat beserta ekornya terlepas, pesawat menukik vertikal dan terbalik. Mobil tersebut menabrak pohon pinus, mulai merobohkan pepohonan, dan akhirnya ambruk ke tanah. Saya memperlambat gas dan meluncur dengan tajam di atas lokasi kecelakaan…” Lebih jauh dalam cerita Rybushkin, sesuatu yang luar biasa mengikuti, yang menunjukkan bahwa teks di atas telah mengalami cukup banyak penyuntingan dengan penambahan sejumlah besar kebohongan paling vulgar. . “Pada saat itu, juru kamera, ketakutan, mencengkeram leher saya, mulai mencekik dan menyeret saya kembali, saya kehilangan kendali (?!), dan pesawat mulai berputar. Saya harus memukul wajah operator dengan keras, dan baru setelah itu dia duduk di kursinya dan, tanpa bergerak, duduk sampai dia mendarat. Setelah membuat dua lingkaran di atas lokasi kecelakaan, saya mendarat.” Mari kita analisa peristiwa paling menarik ini. Pertama, tidak mungkin mencekik pilot yang sedang terbang saat berada di kokpit kedua. Jarak antara mereka cukup jauh (sekitar 2 meter) dan juru kamera Shchekotyev harus melepaskan sabuk pengamannya dan melepaskan kamera film besar dan, mungkin, dengan parasut terpasang, keluar dari kokpit dan mencapai “the tenggorokan” pilot melalui pelindung kaca plexiglass. Pada saat yang sama, dia pasti akan terpesona oleh aliran udara yang datang, seperti bulu. Kedua, mudah bagi pilot untuk “menenangkan” siapa pun di kokpit belakang: untuk melakukan ini, cukup menciptakan gaya g negatif beberapa kali. Jika penumpang tidak diikat, dia akan terbang begitu saja. Terakhir, ketiga, putaran pesawat Rybushkin pada ketinggian yang agak rendah ini tidak tercatat. Jadi drama yang mengudara di R-5 setelah kematian Maxim Gorky jelas-jelas fiksi. Pada saat yang sama, pertanyaan yang tepat adalah, siapa yang mengemukakan hal ini? Pemimpin redaksi surat kabar "Pravda" N. Bukharin? Hanya ada satu alasan untuk pemalsuan ini - bagi rakyat Soviet, sensor dengan tergesa-gesa menyesuaikan semua informasi agar sesuai dengan satu versi, menjadikan Nikolai Blagin sebagai "kambing hitam", yang tidak bisa lagi membela diri dan membenarkan dirinya di depan publik. Nasib pahit pria ini adalah difitnah bertahun-tahun...

Mayat orang beserta puing-puing pesawat berserakan di taman-taman di Desa Sokol. Sekolah militer dan taruna polisi serta unit NKVD dikirim ke sana. Film tersebut ditangkap dan diklasifikasikan. Pada pemakaman para korban bencana udara, banyak yang memperhatikan sikap merendahkan yang luar biasa yang ditunjukkan kepada almarhum pelaku utama bencana mengerikan itu, Nikolai Blagin: dia dimakamkan bersama semua orang di pemakaman Novodevichy. Keluarganya diberi tunjangan satu kali dan diberikan pensiun. Keputusan yang “berbelas kasih” seperti itu hanya dapat diambil “di tingkat paling atas”, yaitu di tingkat pemerintah. Mereka mengatakan bahwa N. Khrushchev menelepon I. Stalin dan bertanya: apa yang harus dilakukan dengan tubuh Blagin? Stalin, setelah jeda yang lama, berkata: “Kubur bersama orang lain.” Dan menutup telepon. Setelah matinya pesawat Maxim Gorky, diputuskan untuk membangun cadangan ANT-20. Kepala desainer Andrei Nikolaevich Tupolev melakukan sejumlah perbaikan pada desain dan memasang mesin yang lebih bertenaga. Itu diuji oleh M.M. Gromov, dan kemudian dia mengangkut penumpang melalui jalur udara Moskow - Mineralnye Vody. Selama perang, kargo diangkut di atasnya, hingga pada salah satu penerbangan pada bulan Desember 1942 pesawat itu jatuh saat mendarat... Para penerbang tua masih mengingat Maxim Gorky yang tampan dengan penyesalan dan cinta. Seluruh negeri pernah mengaguminya. Pada suatu waktu, Lev Vyatkin, seorang penulis dan mantan pilot, mengunjungi janda pilot Blagin, Klavdiya Vasilievna.

Mereka berbicara lama sekali, percakapan itu didukung oleh putrinya (pengacara pendidikan) Elena Nikolaevna. “Kami dengan cermat memeriksa foto, dokumen, file pribadi yang menjadi gelap seiring berjalannya waktu,” kata Lev Mikhailovich. - Ini foto ayah saya, seorang kolonel di tentara Tsar. Ini dia Nikolai Blagin sendiri, rupanya saat dia sedang menguasai penerbangan dengan pesawat berat Ilya Muromets, ini dia di lapangan terbang Khodynka dalam formasi umum bersama Chkalov (mereka berteman). Inilah Blagin di pertarungan “Nieuport”, tinggi, dengan seragam yang pas. Deskripsi salah satu dari sembilan penemuan Blagin telah disimpan - alat perekam suara, kutipan dari catatan dinasnya. Dia sering terbang dan tidak mengalami kecelakaan. Di akhir album, pada foto terakhir, jenazah Nikolai Blagin berada di antara puing-puing pesawat... Klavdiya Vasilievna menjawab pertanyaan saya dengan rela, terkadang sambil menghela nafas. Dia membenarkan bahwa, pada malam penerbangan naas itu, setelah menerima tugas yang tidak biasa - mengawal "Maxim Gorky" saat melakukan aksi publisitas di depan kamera film, dia pulang ke rumah di malam hari dengan lelah (dia bahkan mereproduksi karakteristiknya pose kelelahan). Dia melepas sarung tangan penerbangannya dan membantingnya dengan kesal: "Besok aku terbang lagi menemani bandura ini." Pihak berwenang memerintahkan...” (“Dia tidak menyukai sesuatu selama pengujian Maxim Gorky, sepertinya ada masalah dengan mesinnya,” kata Klavdiya Vasilyevna.)

Memanfaatkan ketidakhadiran kepala desainer A.N. Tupolev, yang pada saat itu sedang dalam perjalanan bisnis ke Amerika Serikat, kepala TsAGI Kharlamov dan otoritas yang lebih tinggi jelas-jelas mengincar pesawat raksasa itu, yang dibicarakan di seluruh negeri. Oleh karena itu - skating, pembuatan film, wawancara, propaganda dengan gaya tegas... “Blagin tidak menulis surat apa pun yang berjanji akan menghancurkan pesawat raksasa dengan cara menabrakkannya ke udara,” kata Klavdiya Vasilievna. - NKVD mungkin menanganinya secara menyeluruh, dan, tampaknya, tanpa banyak kesulitan mereka mengidentifikasi penulisnya. Oleh karena itu, saya tidak boleh kehilangan dana pensiun pribadi saya.”

KGB dan UFO - informasi yang dideklasifikasi dokumen rahasia KGB dan UFO

Persamaan garis dalam ruang adalah persamaan dua bidang yang berpotongan