Apa yang terjadi pada 17 Oktober 1905. Manifesto tertinggi tentang perbaikan ketertiban negara. Konsekuensi penandatanganan perjanjian

Dia sangat tidak takut. Tidak mengherankan jika dalam perang Ivan Fedorov ditugaskan untuk memimpin resimen ace. Dan pada tahun 1948 dia menjadi Pahlawan Uni Soviet- juga tidak mengherankan, karena dialah orang pertama di negara itu yang berhasil mengatasi kecepatan suara saat menguji pesawat jet. Mengejutkan bahwa mereka tidak memberinya Bintang Pahlawan begitu lama.

Tanahnya terlalu dekat

Pilot legendaris yang menembak jatuh puluhan pesawat musuh masih hidup panjang umur, meninggalkan dunia ini pada tahun 2011 pada usia 97 tahun. “Pada usia 80 tahun, Ivan Evgrafovich dapat menaiki tangga pintu masuk ke lantai dua dalam pelukannya,” katanya tentang pilotnya. calon ilmu sejarah, penulis Vyacheslav Rodionov, berteman dengan Fedorov. – Dia adalah seorang pilot yang brilian. Suatu ketika, ketika saya mendarat di Zhukovsky setelah uji terbang La-174 dan memasuki jalur luncur, mendekati landasan pacu, saya merasa pesawat miring ke kanan. Menurut ilmu penerbangan, pilot perlu meratakan mobilnya, yang tidak mungkin dilakukan dalam situasi ini, karena mobil praktis tidak lagi patuh. Setelah itu biasanya crash - tanah terlalu dekat... Fedorov memutuskan dalam sepersekian detik: karena mobil ingin terguling, biarkan terguling. Dan pesawat itu berputar 360 derajat pada porosnya, secara ajaib mendarat di lapangan terbang. Fedorov keluar dari kokpit dan berkata: “Mungkin ada sesuatu yang berhubungan dengan daya dorong aileron.” Dan ketika mekanik mengecek asumsinya, ternyata begitu.

Pilot pada malam Agung Perang Patriotik. Foto: Dari arsip pribadi/ Vyacheslav Rodionov

Dia unik dengan caranya sendiri, sebuah nugget. Berdasarkan asal - Don Cossack, Orang Percaya Lama. Ia dilahirkan di padang rumput bulan Februari, ketika orang tuanya berkendara ke desa Kamenskaya dengan kereta luncur. Saya pertama kali melihat pesawat terbang pada usia 15 tahun, bekerja sebagai masinis kereta api. Dan dia jatuh sakit dengan langit, di mana, setelah lulus dari sekolah penerbangan, dia benar-benar akan tinggal.”

Menjelang Perang Patriotik Hebat, pada Mei 1941, Fedorov, bersama tiga rekannya, dikirim dalam perjalanan bisnis singkat ke Jerman, di mana mereka bertemu dengan seorang perancang pesawat. Messerschmitt. Kartu as kami mengejutkan para spesialis lokal: untuk pertama kalinya dia duduk di kokpit seorang yang eksperimental dan tidak dikenal pejuang Jerman, segera melayang ke angkasa dan mulai melakukan aerobatik, yang menarik perhatian orang-orang yang berada di lapangan terbang Hitler. Fuhrer mengungkapkan keinginannya untuk makan siang bersama pilot Soviet. Dan kemudian Fedorov dihadiahi sebuah kotak kecil, yang berisi salah satu penghargaan tertinggi Reich - sebuah salib besi daun oak. Keesokan harinya dia muncul di lapangan terbang tanpa tanda salib di dadanya dan ketika ditanya “Di mana hadiahnya?” menunjuk ke bagian tumit sepatu botnya, tempat dia memakukan salib sehari sebelumnya: “Di sinilah pesanan Jerman dipakai di Rusia!”

“Oh, dan saya dapat dari orang kami di KBRI yang menangani protokolnya. Mereka mengambil serutan dari saya,” kenang Ivan Evgrafovich sendiri kemudian. Kisah ini dan kisah-kisah lainnya dilestarikan untuk sejarah oleh pembuat dokumenter Belarusia yang terkenal Anatoly Alai, yang membuat film tentang Fedorov di Moskow untuk ulang tahunnya yang ke-90 pada tahun 2004.

Dia naik pesawat ke depan

"DENGAN dengan susah payah berhasil mendapatkan izin bagi kru film kami untuk membiasakan diri dengan file pribadi Fedorov No. 14874, sejak akses ke dokumen kategori ini petugas ditentukan oleh Direktorat Personalia Utama Kementerian Pertahanan Federasi Rusia,” kata direktur Anatoly Alai kepada AiF . - Tapi aku membacanya dengan catatan. Banyak lembaran yang ditutupi kertas abu-abu.” Pilot memberi tahu Alai bagaimana dia bisa sampai di depan. Namun dia sangat ingin mengalahkan musuh dengan segenap jiwanya Konstelasi Penerbangan Lavochkin, yang pesawatnya dia uji di Biro Desain di Gorky, tidak membiarkannya maju ke depan. Dan kemudian, selama pengujian pesawat tempur LaGG-3, Fedorov membawa mobilnya ke garis depan. Dia tidak punya peta, dia dipandu olehnya rel kereta api dan aliran Volga. Ia terbang ke Front Kalinin, di mana pada saat itu, pada bulan Juli 1942, sekelompok pilot penalti sedang berlatih. Fedorov ditugaskan untuk memimpin kelompok ini; tidak ada orang lain yang setuju. Dan beberapa bulan kemudian, pada bulan September 1942, komando tersebut mempercayakan Kolonel Fedorov dengan pembentukan resimen ace di Front Kalinin di bawah Angkatan Darat Udara ke-3. Untuk pelaksanaan tugas yang brilian pada bulan Desember tahun yang sama, ia dianugerahi Ordo Perang Patriotik, gelar pertama. Dari musim panas 1942 hingga Kemenangan, Fedorov terus berada di garis depan, bertempur sebagai komandan divisi (Divisi Penerbangan Tempur ke-273) dan wakil komandan divisi (Divisi Spanduk Merah Novgorod Penerbangan Tempur ke-269).

Dialah yang menciptakan "belokan kerajaan besar" yang terkenal: dia membubung ke atas, lalu menukik tajam dan dari bawah, ke dalam "perut", menembaki pesawat musuh.

Lampu gantung rusak

"DI DALAM file pribadi Fedorov memiliki gambaran tentang dua pertempuran menakjubkan yang terjadi pada bulan September 1942,” kata A. Alai. - Dalam kasus pertama, dia sendiri yang terlibat dalam pertempuran dengan 18 pembom musuh dan 6 pesawat tempur, di mana dia menembak jatuh satu dan melumpuhkan dua pembom. Yang kedua, Fedorov bertarung sendirian dengan dua pembom musuh dan 8 pesawat tempur, menembak jatuh satu pembom dan satu pesawat tempur. Dokumen ini ditandatangani (karakteristik tempur) Komandan Angkatan Darat Udara ke-3, Pahlawan Uni Soviet, Mayor Jenderal Penerbangan Gromov.

Ivan Fedorov dinominasikan tiga kali untuk gelar Pahlawan Uni Soviet, namun baru diberikan setelah perang.”

Dan untuk pertama kalinya, seorang pilot dapat menerima Bintang Pahlawan pada tahun 1938, ketika dia kembali dari Spanyol, di mana dia menghabiskan hampir satu tahun, melakukan 286 misi tempur dan secara pribadi menembak jatuh 11 pesawat musuh dan menabrak 13 kendaraan sebagai bagian dari satu kelompok. “Dia pergi ke sana secara sukarela,” kata V. Rodionov. — Sebagai penguji teknologi terbaru Fedorov pernah ikut serta dalam penerbangan di atas Lapangan Merah. Lalu ada resepsi di Kremlin, dan Marsekal Voroshilov, mengagumi keterampilan pilotnya, menanyakan hadiah apa yang diinginkannya. Dia meminta untuk dikirim berperang di Spanyol.”

Fedorov kembali ke tanah airnya bersama sukarelawan lainnya. Di Moskow, acara ini dirayakan dengan jamuan makan. Dan perkelahian.

“Seorang “petugas pakaian sipil” yang mabuk, setelah bertengkar dengan teman Fedorov, pilot Turzhansky, mengeluarkan Browning wanita kecil dan menembak ke arah pilot tempur. Ivan, sebagai ahli olahraga tinju, membunuh penembaknya dengan satu pukulan. Dan kemudian pertarungan umum dimulai,” kata V. Rodionov. — Fedorov memberikan semua “perjuangannya” untuk Spanyol demi lampu kristal dan piring yang rusak. Pilot dalam cerita ini ditugaskan pada posisi ekstrim. Aku harus melupakan Bintang. Meskipun, tentu saja, Fedorov bukan seorang pemabuk. Dia sangat menyukai pekerjaannya dan langit sehingga tidak bisa menukar semuanya dengan sebuah botol. Saya selalu minum susu. Dan kedua kalinya, ketika dia dipresentasikan kepada Star pada tahun 1944 atas kepahlawanannya di garis depan dan jumlah pesawat yang ditembak jatuh (10 pembom dan 5 pesawat tempur), para simpatisan tidak mengizinkan surat-surat itu disebarkan. Kecemburuan yang dangkal..."

"Tembak aku dulu"

Fedorov menerima gelar Pahlawan yang layak pada tahun 1948. Waktu yang damai dia kembali ke pekerjaan tes dan yang pertama di Uni Soviet pesawat jet melebihi kecepatan suara.

“Setelah perang, Ivan Evgrafovich tinggal di Moskow,” kata V. Rodionov. — Di Khimki, dengan semua uang penerbangan yang harus dia bayar untuk perang, dia membeli sebuah rumah - sebuah rumah besar pra-revolusioner. Lalu dia memberikannya taman kanak-kanak. Dia tidak punya anak sendiri. Dengan seorang pilot Anna Babenko, yang dia sendiri ajar untuk menerbangkan pesawat, dinikahi Fedorov sebelum perang. Istri, seperti suaminya, berjuang di garis depan. Baik dia maupun dia terluka lebih dari satu kali, namun luka akibat pertempuran memiliki dampak yang jauh lebih kuat pada kesehatan Anna Artyomovna. Dia meninggal pada tahun 1988. Ivan Evgrafovich selalu berada di dekatnya, merawat istrinya.

Dia luar biasa orang baik. Saya tidak pernah menyakiti siapa pun sepanjang hidup saya. Sebaliknya, dia menyelamatkan banyak orang. Suatu hari, kelompok tentara hukumannya dituduh tidak terbang dan tidak menutupi jembatan kami dari udara. Marsekal Konev diperintahkan untuk menembak semua orang. Mereka menggali kuburan. Konev sendiri tiba. Dan kemudian Fedorov berdiri dan berkata: “Tembak saya dulu.” Konev: “Siapa kamu?” - “Saya Ivan Rusia, dan Anda Ivan Rusia (nama Konev. - Ed.). Mengapa kita perlu saling menembak? Dan orang-orangku terbang ke langit. Cuacanya buruk. Dan mereka tidak bisa dilihat dari bawah.” Ternyata begitulah. Konev kemudian berkata: “Untuk pertama kalinya saya membatalkan pesanan saya.”

Ivan Evgrafovich memiliki jiwa bersayap dan hati yang berapi-api. Dia tidak pernah menyerah, tidak pernah putus asa. “Saya selalu siap melindungi yang lemah, memperjuangkan kebenaran,” lanjut V. Rodionov. - Ya, pilotnya tidak punya anak lagi. Tapi untuk kesekian kalinya, saya dan putri saya akan membawa potretnya pada prosesi." Resimen Abadi" Seperti seluruh negeri, kami percaya: pahlawan tidak mati – mereka hidup dalam kenangan penuh syukur dari keturunan mereka.”

* * *

Pilot militer Ivan Fedorov dinominasikan tiga kali untuk gelar Pahlawan Uni Soviet. Ia menerbangkan 297 jenis pesawat, dimulai dengan biplan Avro dan diakhiri dengan jet La-176. Berpartisipasi dalam banyak konflik militer. Menurut ensiklopedia "Penerbangan dan Kosmonotika ( publikasi ilmiah 1994), dalam pertempuran udara ia menembak jatuh 49 kendaraan musuh secara pribadi dan 47 sebagai bagian dari kelompok. Beberapa episode darinya biografi badai benar-benar berbatasan dengan fantasi.

Peserta dalam banyak perang, pilot yang luar biasa- penguji, pilot tanda tangan dari Biro Desain Lavochkin, ia melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 1929, dan hampir 20 tahun kemudian, pada musim gugur 1948, ia menjadi yang pertama pilot Soviet mencapai kecepatan suara...

I. E. Fedorov lahir pada tanggal 23 Februari 1914 di Kharkov, dalam keluarga kelas pekerja. Nama asli Ivan Evgrafovich - Denisov. Ayahnya, anggota First Tentara Kavaleri, setelah kembali dari Perang Saudara ke Lugansk, ia menulis ulang putranya dengan nama keluarga kakeknya. Hal ini, seperti yang mereka katakan, tidak berbahaya, karena Ivan yang berusia 8 tahun, sebagai buruh tani untuk orang kaya setempat, sebagai pembalasan karena memukuli pemiliknya, membakar tanah miliknya, menyebabkan kerusakan besar pada pengeksploitasi. Ivan dibesarkan oleh kakeknya, yang hidup selama 123 tahun, tidak menderita penyakit sampai kematiannya, dan di tengah musim dingin hanya mengenakan kemeja dan minum ember vodka. Kakek akan hidup entah sampai kapan, tapi dia menginjak paku berkarat dan meninggal karena keracunan darah.

Baru pada usia 14 tahun Vanya Fedorov memiliki kesempatan untuk melanjutkan pendidikannya, di mana ia menunjukkan kemampuan yang luar biasa. Ivan menyelesaikan program lima tahun dalam 2 tahun, menyelesaikan pelatihan sebagai pembuat perkakas, kemudian sebagai masinis lokomotif. Selain itu, ia menjadi tertarik pada penerbangan di sekolah luncur dan pada usia 15 tahun sudah terbang (kepala klub penerbangan di Lugansk adalah pilot pesawat layang terkenal Vasily Stepanchonok). Ivan menganggap serius terbang - ia memenuhi standar master dalam 6 cabang olahraga: tinju, bola voli, gulat, renang, anggar, dan lompat akrobatik dengan sepeda motor.

Setelah lulus dari FZU, Fedorov bekerja sebagai mekanik, asisten pengemudi, dan pengemudi lokomotif shunting, namun tidak putus asa dalam mimpinya untuk terbang. Pada tahun 1929 ia lulus dari sekolah Osoaviakhim sebagai pilot sipil. Pada tahun 1932, ia direkrut menjadi Tentara Merah dan pada tahun yang sama, setelah lulus dari sekolah pilot militer Voroshilovgrad, ia mulai bertugas sebagai pilot junior dan kemudian sebagai komandan penerbangan di skuadron udara ke-35 Distrik Militer Khusus Kyiv.

Aerobatik pilot militer muda Fedorov di zona tersebut pun menarik perhatian dengan tekanannya, kejelasan garis dan koordinasi yang tepat. Komandan penerbangan Mezhtuzov lebih dari sekali menggunakan pilot muda sebagai contoh. Pada tahun 1934, Fedorov pertama kali berkenalan dengan pesawat tempur I-16 di kamp dekat Zhitomir, dan pada usia 19 tahun ia sudah menjadi komandan skuadron, menerbangkan I-15 dan I-16, mengeluarkan pilot muda, meningkatkan kemampuan piloting dan Latihan perang.

Pada tahun 1937, setelah Parade Udara di Lapangan Merah, para peserta diundang ke Kremlin. Letnan Senior I.E. Fedorov juga ada di sana, yang sudah dikenal di kalangan pilot sebagai “pilot dan pemimpin”. 12 pilot yang paling putus asa setuju untuk pergi ke Spanyol. Ivan Fedorov dipilih sebagai perantara untuk operasi ini. Segera mereka sudah berada di Spanyol...

Ivan teringat 17 Juni 1937 seumur hidupnya: kemudian dia menembak jatuh pesawat pertamanya. Pelabuhan Los Arcasarne (dekat Cartagena) dikunjungi oleh 5 pembom dan 2 Messer. Alarm berbunyi, Fedorov tanpa ragu melompat ke pesawat tempur I-16 terdekat yang baru saja diisi bahan bakar dan dilengkapi amunisi.

Dia menyalakan mesin dan lepas landas, baru kemudian menyadari bahwa tidak ada parasut di kursinya. Ivan melihat sekeliling, menghitung manuvernya, menabrak sekelompok pesawat musuh dan, bermanuver dengan tajam, mengikatnya dalam pertempuran. Akhirnya, setelah meningkatkan momennya, dia muncul di belakang Messer dan menyerang musuh dengan ledakan yang panjang. Jadi untuk pertama kalinya dia merasakan nikmatnya kemenangan. Namun, pertempuran ini bisa saja menjadi yang terakhir... Tiba-tiba senapan mesin macet hampir membunuh pilotnya...

Kampanye Spanyol berakhir dengan sukses untuk Fedorov. Dalam berkas arsip No. 8803 tampak bahwa selama tahun ia tinggal Front Spanyol Dia "melakukan 286 serangan mendadak, melakukan 36 pertempuran udara, di mana dia menunjukkan contoh pertempuran udara yang luar biasa. Dia secara pribadi menembak jatuh 11 pesawat musuh dan 13 pesawat dalam kelompok...", termasuk 2 Me-109, kendaraan baru Jerman yang dianggap kebal oleh Nazi, menabrak kendaraan musuh dua kali - pada 18 Juli dan 21 Agustus 1937 (kedua domba jantan tersebut tidak memiliki bukti dokumenter). Suatu kali, setelah mencegat sebuah Fiat, dia membuatnya kelelahan dalam pertempuran selama 20 menit dan memaksanya mendarat di lapangan terbangnya. Ivan Evgrafovich sendiri menyimpan rekor pertempuran hanya 7 bulan di Spanyol, yaitu sebanyak 131 misi tempur, dengan total waktu terbang 160 jam 40 menit.

“Kami duduk dalam lingkaran pilot dan berbicara tentang keberanian, keberanian, dan kepahlawanan.

Manuver tahun itu sangat sulit,” pilot unit udara N Ivan Evgrafovich Fedorov yang berusia 24 tahun memulai ceritanya. - Semua jenis senjata ikut ambil bagian di dalamnya dalam jumlah besar. Saya dan seorang kawan lainnya ditugaskan ke skuadron pembom, yang terletak di sebuah lapangan terbang kecil tidak jauh dari laut. Saat fajar, tiba-tiba muncul kabar bahwa sekelompok pembom “musuh” hendak mengebom lapangan terbang kami. Kami lepas landas menuju skuadron “musuh” dan dengan cepat mencapai ketinggian. Setelah penerbangan singkat, saya melihat sebuah mobil di bawah. Lampu depannya bersinar redup. Dia bergerak menuju lapangan terbang kami. Tapi kenapa jarak lampu depan mobil ini begitu lebar? - sebuah pikiran terlintas. Bukan, ini bukan mobil, tapi pesawat terbang, dan solusinya muncul secepat kilat.

Pesawat “musuh” itu terbang di sepanjang laut. Saya tahu bahwa akan segera ada ruang terbuka yang memungkinkan untuk bertarung. Kami terbang ke ruang ini pada waktu yang bersamaan. Tapi saya lebih tinggi dari pesawat “musuh”, dan keuntungan ada di tangan saya. Saya menyerang pesawat “musuh” dari atas dan segera memaksanya turun. Setelah selesai dengan satu, saya berangkat mencari sisanya.

Di mana mencarinya? Pilot “musuh”, tentu saja, telah memperhatikan saya sejak lama, dan sekarang mereka akan mencoba menembak jatuh saya dengan cara apa pun. Saya memutuskan untuk menipu “musuh” dan pergi ke laut. “Mereka tidak akan mengira,” kataku pada diri sendiri, “bahwa pesawat tempur darat akan mengambil risiko melaut.”

Saya berputar selama beberapa menit dan tiba-tiba saya melihat bayangan di atas air. Dia berhenti atau bergerak cepat melewati air. Pesawat "musuh" berada di suatu tempat yang dekat. Saya memutuskan untuk menyerangnya, berada di belakangnya. Serangan tersebut benar-benar tidak terduga. Senapan mesin bekerja dengan sempurna... Perantara mencatat 2 pesawat "ditembak jatuh" oleh saya malam itu..."

(Dari surat kabar "Pravda", 19/08/1938)

Untuk keberanian yang putus asa dan keterampilan terbang yang luar biasa, Kepala Penerbangan Republik Spanyol, Ignaso Hidalgo de Cisneros, dengan sungguh-sungguh menganugerahi Ivan Fedorov penghargaan tertinggi Partai Republik - Ordo Lavra Madrid. Hanya 5 orang yang menerima penghargaan seperti itu di Uni Soviet, salah satunya - "Kolonel Malino" - calon Marsekal Uni Soviet dan Menteri Pertahanan Uni Soviet - R. Ya.

Pemerintah Soviet juga tidak tetap berhutang - pemerintah memberinya dua Ordo Spanduk Merah. Pada tanggal 24 Februari 1938, Kapten I. E. Fedorov, bersama dengan peserta lain yang paling menonjol dalam pertempuran, pertama kali dinominasikan untuk gelar Pahlawan Uni Soviet, tetapi ia tidak ditakdirkan untuk menerima "Bintang Emas" saat itu...

Untuk mengenang peristiwa-peristiwa berapi-api itu, Fedorov masih memiliki nama Spanyol - "Deable Rojo" ("Setan Merah"), yang oleh rekan-rekan Spanyolnya memanggilnya karena serangan mematikannya, dan nama lain dari paspornya - Juan. Dan, tentu saja, ciuman terima kasih Ibárruri dan gramofon serta pistol Astra yang dia berikan padanya.

Segera setelah kembali dari Spanyol, Ivan Fedorov diangkat menjadi komandan IAP ke-7. Pada tahun 1939, ia lulus dari Kursus Lanjutan Tinggi Lipetsk untuk Komandan Resimen Udara dan Brigade dan menjadi komandan IAP ke-42. Ini diikuti oleh 2 “perjalanan ke luar negeri” lagi. Yang pertama - melalui Blagoveshchensk ke Cina, di mana Mayor I. E. Fedorov ditempatkan sebagai penasihat pesawat tempur.

Segera setelah dimulainya Perang Patriotik Hebat, ia menulis laporan kepada komandan Angkatan Udara Tentara Merah dengan permintaan untuk mengirimnya ke garis depan, tetapi malah dikirim ke Gorky ke Pabrik No. 21 untuk menguji pesawat LaGG-3 sebagai pilot utama. Saat menguji pesawat, Fedorov sangat ingin maju ke depan. Pada bulan Juli 1942, setelah menyelesaikan misinya di tempat pelatihan, ia menetapkan jalur dari Gorky ke Kalinin.

Setelah petualangan panjang, setelah menemukan lapangan terbang Migalovo, Ivan, untuk merayakannya, memutar kompleks aerobatik selamat datang tipe “kenali milik kita” dan mendarat. Segera Jenderal M. M. Gromov (komandan Angkatan Udara ke-3) tiba di pesawat dan percakapan pun dimulai. Tepat pada saat ini, sebuah pesawat pengintai Jerman "Heinkel-111" muncul di atas lapangan terbang, berjalan di atas tepi bawah awan. Mata Fedorov benar-benar berbinar: “Maukah Anda mengizinkan saya, Kamerad Komandan, menunjukkan tempat pendaratannya kepada orang Jerman itu?”

Pertarungan itu singkat. Di depan seluruh divisi, Ivan lepas landas, mengejar He-111 dan menyerangnya di ketinggian 1.500 meter. Semburan meriam itu terpotong begitu keras hingga sayapnya terlepas. Jerman melompat keluar dari ketinggian rendah dan parasut tidak sempat terbuka... Setelah mendarat, Gromov menjabat tangan Fedorov dan berkata: "Selamat, Mayor. Kami akan menganggap bahwa latihan garis depan Anda telah dimulai."

Sementara itu, manajemen pabrik Gorky menyatakan Fedorov sebagai pembelot dan menuntut agar ia dikembalikan dari garis depan. Dia mengirimi mereka telegram: “Saya tidak melarikan diri untuk kembali kepada Anda. Jika saya bersalah, bawa saya ke pengadilan.”

Hatiku gelisah, tetapi Gromov meyakinkanku: “Jika kamu lari dari depan, maka kamu akan diadili, tetapi kamu pergi ke depan.” Memang kasusnya sudah ditutup, tapi sulit bagi istrinya, Anna, yang tetap tinggal di Gorky (ngomong-ngomong, juga seorang pilot). Dia meminta izin kepada Gromov untuk terbang mengejarnya dengan pesawat Yak-7 dua tempat duduk. Kemudian mereka bertarung bersama dengannya...

Gromov dengan cepat menjadi yakin bahwa Ivan Fedorov adalah pejuang udara yang hebat. Beberapa hari kemudian, dia lepas landas dengan pesawat LaGG-3 dan menembak jatuh beberapa pesawat Junkers, dan seluruh kru yang terjun payung ditangkap. Gromov menjawab dengan telegram: “Untuk pertama kalinya saya melihat dari pos komando bagaimana LaGG menembak jatuh seorang Jerman.”

Dan kehidupan sehari-hari di garis depan dimulai lagi. Dalam pertempuran untuk Rzhev pada bulan Agustus - September 1942, ia menembak jatuh 4 Ju-88, 1 Do-215 dan 3 Me-109.

Atas perintah Panglima No. 067 tanggal 23 Oktober 1942, ia diangkat menjadi komandan IAP ke-157, pada bulan April 1943 - komandan IAP ke-273, dan kemudian inspektur senior - pilot Direktorat Udara ke-3 Tentara di Gromov. Dalam posisi ini, ia mengambil bagian dalam pertempuran di Kalinin dan Front Tengah, serta berpartisipasi dalam Pertempuran Kursk. Pada tanggal 28 Mei 1943, ia dianugerahi pangkat militer Kolonel.

Istrinya, Anna Artemyevna Fedorova, yang pernah diajarinya terbang, menghancurkan 3 pesawat Jerman dalam pertempuran udara, tetapi pada tahun 1943 dia sendiri ditembak jatuh. Terluka di kaki, dia mendarat dengan parasut dan diselamatkan, tapi kemudian bertahun-tahun yang panjang Saya menderita di rumah sakit.

Fakta menarik dari biografi garis depan Fedorov adalah komandonya terhadap sekelompok tahanan hukuman. Tidak ada sepatah kata pun tentang pilot hukuman baik dalam “Sejarah Perang Patriotik Hebat” atau dalam karya sejarawan militer. Hal seperti ini belum pernah diluncurkan pada pasukan mana pun di dunia sebelumnya. Fedorov diberi kekuatan yang lebih besar: untuk upaya pembangkangan sekecil apa pun, dia akan langsung ditembak. Dia tidak pernah menggunakan hak ini. Tentara hukumannya menembak jatuh cukup banyak pesawat, tidak termasuk pesawat yang terbakar di darat, namun kemenangan ini tidak secara resmi dicatat dalam catatan tempur mereka (dan juga komandan mereka).

Beberapa informasi dapat ditemukan tentang operasi tempur Resimen Udara ke-157, yang mencakup sekelompok pilot penalti dari Divisi Udara ke-256, yang dipimpin oleh Fedorov. Ini diikuti dari mereka selama operasi Rzhev-Sychevsk "...ketenaran yang bagus adalah tentang resimen ini, yang memiliki 130 pesawat musuh yang ditembak jatuh, dan 380 untuk divisi tersebut.". Itulah yang tertulis dalam dokumen.

Masalah hukuman udara belum dikaji secara serius sehingga cukup membingungkan. Ada pendapat di kalangan prajurit garis depan bahwa selama perang, pilot tidak dikirim ke unit hukuman dan malah dipindahkan ke resimen serangan udara, di mana mereka dipaksa menerbangkan Il-2 sebagai penembak - operator radio. Mereka duduk terbalik di pesawat, yaitu duduk di kabin tanpa pelindung menghadap ke ekor, dan sering kali meninggal.

Memang, selama perang ada praktik menghukum pilot yang bersalah sejumlah tertentu tendangan penalti sebagai penembak. Oleh karena itu, pilot pesawat tempur L.3. Maslov mengenang episode garis depan ketika seorang pilot ke-31 tewas dalam pertempuran udara pada 19 Mei 1944. resimen tempur Kapten N.I. Gorbunov, secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet. Kesalahan ini ditimpakan pada wingmannya, Letnan V.D. Meshcheryakov, yang tidak melindungi Gorbunov dalam pertempuran itu. Untuk ini, Meshcheryakov dihukum oleh pengadilan militer dengan hukuman percobaan dan dikirim sebagai penembak ke Il-2.

Pilot resimen udara serang ke-566, Yu.M.Khukhrikov, mengatakan bahwa perwira yang bersalah, termasuk mereka yang bukan pilot, dikirim ke resimennya, dan mereka melakukan 10 penerbangan sebagai penembak udara. Pahlawan Uni Soviet, pilot Resimen Penyerangan ke-820 N.I. Purgin memiliki seorang pilot pesawat tempur, Mayor Shatsky, sebagai penembak; pilot Resimen Penyerangan ke-672, G.G di Kremenchug karena mabuk, dia menembak seorang polisi.

Dalam dokumen arsip terkadang Anda dapat menemukan entri yang mirip dengan berikut: pilot Resimen Penerbangan Tempur ke-11 N. N. Islamov dijatuhi hukuman 8 tahun oleh pengadilan militer pada tanggal 21 Januari 1943, diturunkan pangkatnya menjadi prajurit dan dikirim ke batalion hukuman selama 3 bulan. Setelah 2 bulan, atas kinerja teladan dalam tugas komando dan keberanian, catatan kriminal dihapuskan dan Islamov diangkat kembali ke pangkatnya.

Perlu dicatat di sini bahwa baik prajurit garis depan maupun peneliti topik ini sering kali bingung konsep yang berbeda- denda dan terpidana dengan hukuman percobaan. Faktanya adalah bahwa yang terakhir dikirim melalui putusan pengadilan tidak hanya ke unit pemasyarakatan. Seringkali, termasuk setelah dikeluarkannya Surat Perintah NKO No. 227 tanggal 28 Juli 1942, mereka dibiarkan bertugas di satuan udara biasa. Penundaan tersebut diterapkan baik kepada prajurit biasa maupun komandan, yang, pada umumnya, dicabut oleh pengadilan. jajaran perwira. Selain itu, harus diingat bahwa komando dan dewan militer mempunyai hak untuk mengirim personel militer yang melakukan pelanggaran ke unit pemasyarakatan secara di luar hukum.

Jadi, mereka yang divonis bersalah oleh pengadilan dengan hukuman percobaan dan tidak dikenakan denda lebih sering dikirim sebagai penembak di IL-2. Misalnya, insinyur Kapten A.L. Kadomtsev, yang memimpin penerbangan pertahanan udara negara itu setelah perang, dijatuhi hukuman 10 tahun penjara oleh pengadilan militer di garis depan karena Yak-1 yang rusak saat mendarat. Pesawat itu dipulihkan dalam waktu 1,5 hari dan pelaksanaan hukuman ditunda sampai akhir permusuhan, mengirim terpidana penembak ke Resimen Pengebom ke-30.

Adapun batalyon hukuman, mereka “menghapus kesalahan dengan darah” baik di darat maupun di batalyon hukuman “surgawi”. Misalnya, jagoan udara Baltik yang terkenal G.D. Kostylev, seperti kebanyakan pilot lain yang dihukum oleh pengadilan, pertama kali bertempur di batalion hukuman biasa, melakukan pengintaian...

Pilot I. I. Konovalov berbicara tentang bagaimana dia berakhir di batalion hukuman setelah lulus dari Sekolah Militer Orenburg:

“Saya lulus perguruan tinggi, mereka tidak memberi kami pangkat, mereka mengatakan bahwa mereka akan melakukannya di depan, dan saya langsung berakhir... di perusahaan hukuman Moskow dan tinggal bersama ibu saya selama beberapa hari. Dia berada di rumah sakit tempat saya bekerja, memberi saya sertifikat palsu. Sebuah patroli menahan saya, membawa saya ke kantor komandan Desember 1943 Saya sudah berada di garis depan di kompi penjara tentara yang terpisah, di bawah divisi ke-69 dari angkatan darat ke-65. Saya tidak suka mengingat periode ini... Saya kemudian bertempur di infanteri, tetapi setelahnya perang yang sering saya impikan: seorang Jerman menodongkan senapan mesin ke arah saya, sekarang Anda tiba-tiba terbangun dengan pikiran: “Terima kasih, Tuhan hidup.”

Anda juga dapat mengutip kutipan dari memoar komandan salah satu unit pemasyarakatan, A.V.

“Seorang mantan letnan, seorang pilot, bergabung dengan batalion kami. Dia diturunkan pangkatnya karena kecaman yang berbahaya, dan alasannya adalah dia menyalakan rokok di pesawat pada waktu yang salah: ketika kesiapan No. 1 diumumkan. merupakan kebiasaan untuk mengambil penghargaan. Dan yang ini memiliki 2 Pesanan Spanduk Merahnya. Saya tidak memberikannya. Saya mendapatkannya dengan jujur, dan bukan untuk Anda melepasnya bertanggung jawab atas kelompok pengintai. Dan ternyata, dia tidak salah. mayor Jerman, dan catatan kriminal sang pahlawan dihapuskan. Saya tidak tahu di mana dan bagaimana dia mengakhiri perang, tapi saya yakin dia tidak tinggal di pinggiran – dia bukan orang yang sama.”

Nama I. E. Fedorov dikaitkan dengan banyak cerita paling luar biasa, yang cukup untuk lebih dari satu film petualangan penuh aksi. Perhatikan, misalnya, banyak duelnya, dan bukan hanya duel udara. Kisah-kisah ini hanya didasarkan pada kisah Ivan Evgrafovich sendiri dan harus diperlakukan dengan hati-hati, karena jagoan udara rupanya suka membumbui peristiwa yang sebenarnya terjadi. L.M. Vyatkin adalah salah satu orang pertama yang mencoba membandingkan ceritanya dengan dokumen arsip, tetapi tidak menemukan bukti dokumenter untuk banyak cerita ini. Sementara itu, cerita I. E. Fedorov tentang hukuman udara didasarkan pada peristiwa nyata. Meskipun pernyataannya bahwa ini adalah satu-satunya unit udara hukuman, yang pembentukannya disetujui oleh Stalin sendiri, tidaklah benar.

Pada tahun 1942, skuadron hukuman diperintahkan untuk dibentuk di semua Angkatan Udara berdasarkan arahan khusus dari Markas Besar, yang dikeluarkan sebagai tindak lanjut dari Perintah No. 227. Diketahui, misalnya, bahwa untuk memenuhi arahan ini , di area operasi tempur yang sama di mana skuadron hukuman udara Fedorov bertempur, yang terdiri dari Angkatan Udara ke-1 membentuk skuadron pembom hukuman. Mayor Jenderal Penerbangan L.A. Dubrovin menulis tentang ini dalam memoarnya, yang diterbitkan pada tahun 1986:

“Pada bulan Agustus 1942, atas arahan markas besar Angkatan Darat Udara ke-1, apa yang disebut skuadron penalti dimasukkan ke dalam divisi tersebut. Idenya adalah, sesuai dengan persyaratan perintah Komisaris Pertahanan Rakyat bulan Juli, pilot yang ketakutan dalam pertempuran akan dipindahkan ke kategori hukuman dan dikirim untuk pelatihan lebih lanjut di skuadron hukuman dan menanamkan dalam diri mereka keberanian dan keberanian. Untuk tujuan ini, mereka seharusnya dikirim ke pertempuran yang paling sulit, ke paling. tugas-tugas sulit berhubungan dengan risiko terhadap kehidupan. Dengan mengorbankan nyawa mereka, dengan darah, mereka yang dulunya menunjukkan kepengecutan, kini harus menghapus noda rasa malu. Itu juga seharusnya dikirim ke sini, ke skuadron hukuman, untuk koreksi pilot, navigator dan penembak - operator radio yang dihukum karena egoisme, sabotase, dan penipuan.

Personil penerbangan dan semua prajurit resimen lainnya dengan penuh semangat mendukung langkah-langkah untuk secara tegas menekan semua fenomena memalukan di ketentaraan, tetapi bukan tanpa alasan para pilot beralasan seperti ini: hanya orang-orang yang dapat diandalkan. Orang yang pengecut atau egois, jika ditemukan, harus dicabut haknya untuk terbang, tidak boleh dekat dengan pesawat, tidak dikirim ke skuadron hukuman, tetapi ke dermaga.

Memang, apakah perlu untuk "mempertahankan" unit pemasyarakatan dalam formasi - Kolonel Ushakov dan saya juga memikirkannya... Singkatnya, kami tidak menyukai "tindakan organisasi" ini... Dan ternyata skuadron hukuman dari yang pertama hingga hari terakhir keberadaannya tidak pernah terisi kembali."

Skuadron penalti tidak bertahan lama di pasukan lain. Secara umum, keputusannya benar - dengan kekurangan akut awak penerbangan untuk menempatkan orang-orang yang telah melakukan kesalahan pada pesawat tempur, dan tidak mendorong mereka ke dalam parit. Tentu saja, mereka yakin bahwa mereka tidak akan melarikan diri. Tapi tidak ada kepercayaan seperti itu. Dan pertama-tama, di kalangan pekerja politik dan perwira khusus.

Pahlawan Dua Kali Uni Soviet, Marsekal Udara A.N. Efimov, mengatakan dalam wawancaranya tahun 2006, yang diterbitkan di surat kabar Krasnaya Zvezda, tertanggal 6 Mei 2006:

“Topik yang paling menarik adalah skuadron hukuman penerbangan. Petunjuk pembentukan mereka, yang ditandatangani oleh I. Stalin dan A. Vasilevsky, dimulai pada tanggal 4 Agustus 1942. Ketika mereka diorganisir, Angkatan Udara menerima instruksi untuk menyusun “Peraturan tentang” skuadron hukuman” dan membuat unit udara seperti itu di setiap divisi penerbangan Misalnya, Angkatan Udara ke-8 memiliki 3 divisi tempur, satu pembom dan satu pembom malam, dan di masing-masing divisi satu skuadron hukuman dibentuk tidak berbicara tentang pilot hukuman yang menebus kesalahannya dalam pertempuran. berbagai alasan. Pertama-tama, topik ini sangat sensitif, dan tidak mungkin untuk membahasnya sekaligus. Banyak pilot penalti kemudian dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, dan beberapa bahkan dua kali. Bahkan Jenderal penerbangan dan Marsekal berasal dari kelompok ini."

Adapun kelompok udara hukuman khusus I. E. Fedorov memang dibentuk pada musim panas 1942 sebagai bagian dari Angkatan Udara ke-3. Rupanya, karena alasan sensor yang sama, dia tidak disebutkan baik dalam memoar komandan tentara M. Gromov, atau dalam memoar veteran lain, misalnya, P. Anishchenkov, seorang pegawai markas besar tentara ini. Sedangkan di arsip pribadi I. E. Fedorov tertulis hitam putih: “Komandan sekelompok pilot penalti.”

Apa yang diketahui tentang kelompok yang kadang disebut resimen hukuman yang terdiri dari 42 pesawat dan 64 pilot ini?

Berdebat di halaman surat kabar Trud tentang apakah ada pilot penalti atau pilot uji terhormat di Angkatan Udara Soviet, Pahlawan Uni Soviet S.A. Mikoyan dan A.A.Shcherbakov menyatakan:

“Saya harus melihat salinan perintah Markas Besar Komando Tertinggi tanggal 4 Agustus 1942 tentang pembentukan unit-unit seperti itu. Benar, bukan resimen, tapi skuadron bukti dokumenter Kemunculan pilot penalti di depan belum dipublikasikan. Para veteran yang kita kenal juga belum pernah mendengarnya. Kemungkinan besar, perintah ini ditandatangani secara terburu-buru dan tidak dilaksanakan. Mungkin secara sederhana dijelaskan kepada Stalin bahwa jika sesuatu terjadi, mustahil mencegah seorang pilot yang melakukan kesalahan dan, secara logika, hampir pasti mengalami kematian, untuk terbang ke arah musuh.

Apakah ini berarti pilotnya tidak masuk kotak penalti? Tentu saja mereka melakukannya. Tapi kemudian mereka diberi senapan di tangan mereka dan, bersama dengan infanteri, dikirim untuk menyerang sebagai bagian dari batalyon hukuman reguler. Saya juga mendengar tentang hal ini: menurut putusan pengadilan, mereka yang disebut sebagai penjahat dipindahkan ke penembak - operator radio di pesawat serang Il-2. Berbeda dengan kokpit kendaraan ini, kokpit penembak, yang melindungi belahan belakang dengan satu senapan mesin, tidak memiliki pelindung yang dapat diandalkan. Oleh karena itu, kerugian di antara kategori ini sangat besar... Kemungkinan besar, Ivan Evgrafovich hanya mengambil keuntungan dari sifat mudah tertipu dan ketidaktahuan para jurnalis..."

Nah, pendapat orang-orang yang berwibawa di dunia penerbangan tidak bisa diabaikan begitu saja. Namun, menentangnya, penulis publikasi di surat kabar yang sama, V. Volodchenko, mengutip lembar penghargaan yang ia temukan di Arsip Pusat Kementerian Pertahanan untuk I. E. Fedorov, yang ditandatangani pada musim dingin tahun 1943 oleh jenderal penerbangan Erlykin dan Rudenko , yang mengatakan:

“Kolonel I. E. Fedorov telah berpartisipasi dalam Perang Patriotik terus menerus sejak 27 Juli 1942. Selama periode waktu ini, ia berpartisipasi dalam pertempuran di Front Kalinin sebagai inspektur senior untuk teknologi uji coba Angkatan Darat Udara ke-3 dan secara bersamaan memimpin detasemen kendali , dan kemudian sebuah kelompok Selama masa komando sekelompok tentara hukuman di Front Kalinin, dia secara pribadi melakukan 84 misi tempur...

Pada bulan September 1942, Kolonel I.E. Fedorov dipercaya untuk membentuk resimen "ace" di Front Kalinin di bawah Angkatan Darat Udara ke-3. Untuk keberhasilan penyelesaian tugas ini, kepemimpinan dan komando resimen ini pada bulan Desember 1942 ia dianugerahi Ordo Perang Patriotik, gelar pertama."

Menurut memoar I. E. Fedorov, ada banyak pemberani di antara tahanan hukumannya. Tak satu pun dari ace Angkatan Udara ke-3 ingin memimpin "hooligan udara". Fedorov sendiri dianggap hooligan, mendapat julukan Anarkis dan mengajukan diri untuk memimpin kelompok ini. Itu termasuk pilot pesawat tempur Kalugin, Minchenko, Pokrovsky, Reshetov dan lainnya. Selain itu, grup udara diperkuat oleh ace terbaik dari Angkatan Udara ke-3 - A. Borovykh, V. Zaitsev, G. Onufrienko dan lainnya.

Kelompok udara hukuman ditempatkan di dekat Andreapol, di lapangan terbang Basharovo. Itu hanya berlangsung selama 2 bulan. Dan rupanya, dia bertarung dengan cukup sukses. Meskipun angka-angka yang disebutkan oleh I. E. Fedorov dalam film “Heavenly Penal Battalion” sepertinya tidak sesuai dengan kenyataan. Dalam film ini, yang ditayangkan di saluran ORT pada tanggal 3 Mei 2005, Fedorov secara khusus mengatakan:

“Kawan-kawan saya berjuang mati-matian bukan untuk mendapatkan pesanan dan medali - hadiah yang paling diinginkan adalah kesempatan untuk kembali setelah “penebusan” ke negara asal mereka, 519 pesawat fasis dihancurkan oleh sekelompok pilot penalti pada musim gugur 1942. Dan setelah 2 bulan. , komandan Front Kalinin Konev menelepon saya dan berkata : “Tulis laporan, sarankan apa yang harus dilakukan dengan denda tersebut.” Empat kemudian dinominasikan untuk gelar Pahlawan, sisanya menerima penghargaan tambahan. pangkat militer, dan semua orang pergi ke resimennya masing-masing."

Menurut I.E. Fedorov, untuk kembali dari batalion hukuman udara ke unit asalnya, pilot harus menembak jatuh setidaknya 10 pesawat musuh, dan selama ini ia sendiri menghancurkan 15 pesawat Jerman dan melumpuhkan 3. Kemenangan “penalti” ini tidak didokumentasikan dengan cara apa pun dan tidak dicatat dalam catatan resmi pilot yang bersalah.

Pada bulan Januari 1944, komandan Korps Pengawal Penerbangan Tempur ke-6, Kolonel N. Zhiltsov, menandatangani karakteristik tempur dan penyerahan I. E. Fedorov (sekunder) ke gelar Pahlawan Uni Soviet, yang menunjukkan bahwa ia belum diberikan untuk pesawat yang jatuh. Namun komandan Angkatan Udara ke-16, Letnan Jenderal Penerbangan S.I. Rudenko, percaya bahwa Fedorov terlibat dalam "pemerasan" penghargaan dan "penipuan", menghubungkan dirinya dengan "dua kali pesawat yang sama ditembak jatuh olehnya", mengajukan petisi kepada Marsekal Utama dari Penerbangan A. A. Novikov tentang pemecatan I. E. Fedorov dari jabatannya dan pengangkatannya dengan penurunan pangkat. Jenderal E. Erlykin, yang menggantikan Zhiltsov, menemukan banyak kekurangan di Divisi Udara ke-256, yang dipimpin oleh Fedorov, mencopotnya dari jabatannya dan menyatakan “kelayakan mengirim Fedorov ke kursus bagi komandan divisi untuk akuisisi mendalam. pengetahuan operasional dan taktis.” Dan pencalonannya untuk gelar Pahlawan ditangguhkan untuk kedua kalinya.

Setelah menyelesaikan kursus personel komando, Kolonel I.E. Fedorov diangkat menjadi komandan Divisi Penerbangan Tempur ke-273, dan pada bulan Juni 1944 ia diangkat menjadi wakil komandan Divisi Penerbangan Tempur Spanduk Merah ke-269, Kolonel V. Dodonov. Sebagai bagian darinya, ia mengambil bagian dalam pembebasan Belarus, negara-negara Baltik dan Polandia, bertempur di Baltik ke-3 dan ke-2. Front Belorusia, berpartisipasi dalam pertempuran berakhir Prusia Timur dan Jerman. Dia terluka di lengan, kaki dan wajah.

Fedorov kembali menemukan dirinya dalam elemennya - dia mendapat kesempatan untuk terbang lebih banyak. Di sini dia berkumpul kembali kelompok khusus, terdiri dari 9 pilot, yang dengannya dia terus melakukan “perburuan bebas” di belakang garis depan. Setelah melakukan pengintaian udara, kelompok ini, biasanya, terbang di atas salah satu lapangan terbang Jerman pada malam hari dan menjatuhkan sekaleng muatan dan sebuah catatan di dalamnya, di mana kepada pilot Jerman diusulkan untuk melakukan duel, sesuai dengan jumlah pesawat yang datang pihak Soviet. Jerman menerima tantangan tersebut dan duel udara pun dimulai. Menurut Fedorov, dalam duel ini saja ia memenangkan 21 kemenangan, dan pertarungan tersuksesnya terjadi di langit Prusia Timur pada akhir tahun 1944, menembak jatuh 9 Me-109 sekaligus. Tapi sekali lagi, tidak ada bukti dokumenter mengenai hal ini...

Menurut Fedorov sendiri, dia beberapa kali menabrak pesawat musuh. Serudukan yang sukses terjadi pada 17 Agustus 1944. Kami terbang berpasangan di sepanjang rel kereta. Jalur sebaliknya adalah pembentukan Junkers. Terhitung 31 pembom. Mereka ditemani dan dilindungi oleh 18 Messerschmitt lagi. Dia baru saja mulai membuat manuver untuk menyerang ketika wingman itu terjatuh ketakutan dan meninggalkan komandannya. Fedorov mengirim pesan melalui radio: “Perhatikan pekerjaan terakhir“Daripada hidup memalukan, saya lebih baik mati dengan jujur!” - dan bergegas ke tengah-tengah para pembom. jarak dekat menembak jatuh 5 Junker dan menabrak satu. Dokumen yang mengkonfirmasi gambaran pertempuran ini ditandatangani oleh kepala staf Korps Udara Tempur ke-6, Kolonel N.P. Pilot nyaris tidak berhasil mencapai lapangan terbangnya dengan mobil yang tersiksa dan tidak mematuhi kemudi.

Ini adalah sebuah paradoks, tetapi selama Perang Patriotik Hebat, Fedorov hanya dianugerahi tiga perintah: dua perintah Perang Patriotik, tingkat 1 dan 2, dan satu lagi dari Alexander Nevsky untuk pembentukan resimen ace. Di akhir perang, Fedorov dinominasikan untuk Ordo Spanduk Merah untuk melatih pilot tempur dalam teknik pertempuran udara, tetapi karena alasan tertentu ia tidak menerima penghargaan ini.

Menurut angka resmi, selama perang ia melakukan 120 misi tempur, melakukan 20 pertempuran udara, menembak jatuh 17 pesawat secara pribadi dan 2 sebagai bagian dari kelompok. [ M. Yu. Bykov dalam penelitiannya menunjukkan 11 kemenangan pribadi dan 1 kemenangan grup. ]

Untuk partisipasi dalam Perang Patriotik Hebat, ia dianugerahi Ordo Alexander Nevsky (1943), dua Ordo Perang Patriotik, gelar pertama (1943 dan 1944), Ordo Perang Patriotik, gelar ke-2, dan 4 medali: “ For Military Merit” (3.11.1944), “Untuk kemenangan atas Jerman” (05/9/1945), “Untuk pembebasan Warsawa” (06/9/1945), “Untuk penaklukan Berlin” (06/ 9/1945).

Setelah berakhirnya Perang Patriotik Hebat, pada 1 Oktober 1945, atas permintaan pribadi S. Lavochkin, Fedorov dipindahkan dari Angkatan Udara ke Kementerian Perindustrian Penerbangan. Dia bekerja sebagai pilot uji di pabrik No. 301 di Khimki. Salah satu yang pertama menguasai teknologi jet baru, yang pertama menerbangkan sebagian besar pesawat Lavochkin pasca perang - 150, 152, 154, 156, 160, 174, 176, yang pertama menerbangkan pesawat dengan sayap menyapu (La-160 ), yang mencetak rekor All-Union pada kecepatan akhir tahun 1947, adalah salah satu orang pertama yang melontarkan diri dalam keadaan darurat dari La-174 (dalam seri La-15) dan, akhirnya, yang pertama pada musim gugur tahun 1948 yang mencapai dan melampaui penghalang suara dengan menyelam perlahan di La-176.

Ketelitian, akurasi dan kejujuran dalam laporan ilmiah sangat dihargai pada saat itu, dan ketika Lavochkin diberitahu bahwa penghalang suara telah dilampaui, dia memerintahkan sertifikasi tabung untuk mengukur kecepatan supersonik, dan Oleg Sokolovsky melakukan penerbangan dengan yang diuji. tabung. Penerbangan ini, yang dilakukan pada tanggal 26 Desember 1948, dianggap sebagai penerbangan supersonik resmi pertama di Uni Soviet.

Selama pengujian pesawat jet, Fedorov memecahkan sekitar 30 rekor dunia untuk pesawat jenis ini. Saat bekerja sebagai penguji, saya berulang kali mengalami masalah yang sulit. Dalam buku “Flying for a Dream,” Igor Shelest mengutip salah satu episode berikut:

"Pada tahun 1948, saat menguji salah satu jet tempur eksperimental Lavochkin, Fedorov mengalami insiden fenomenal. Dia berencana untuk mendarat. Tiba-tiba mereka yang menonton dari peluncuran menyadari bagaimana pesawat mulai menggelinding dengan cepat. Semakin banyak... "Akhir! " - pikiran itu membakar semua orang ketika mobil itu benar-benar terbalik... Tapi tidak. Seolah terjebak dalam tornado horizontal, pesawat tempur itu memutar sayapnya lebih tajam dan keluar ke posisi normal. Ada strip beton di bawahnya, dan beberapa detik kemudian ia menggelinding seolah-olah tidak pernah terjadi apa-apa.

Pada awalnya, tidak ada yang bisa menghilangkan pemikiran bahwa Zhenya - Vanya, begitu rekan-rekan Ivan Evgrafovich memanggilnya saat itu, telah melakukan tindakan berani yang tak termaafkan selama perencanaan sebelum mendarat - sebuah tong. Tapi ternyata sangat berbeda. Begitu dia menekan tuas untuk melepaskan penutupnya, dia langsung merasakan: pesawat itu meluncur dengan tajam. Fedorov, seorang ahli aerobatik yang hebat, bisa dikatakan, seorang "akrobat udara", tidak mengganggu mobil tersebut, segera menyadari bahwa itu bukan kemampuannya, melainkan secara refleks membantunya menyelesaikan putaran penuh tanpa membenamkan hidungnya ke dalam. tanah.

Saat pesawat “berputar” ke posisi normalnya, Fedorov berhasil menebak bahwa penutupnya adalah penyebab semuanya, dan dengan cepat memindahkan katup ke posisi semula. Pesawat langsung berhenti berputar. Dan semua ini dilakukan dengan ketelitian yang luar biasa dan ternyata menjadi satu-satunya keputusan yang tepat. Sudah berada di tanah, teknisi sedang memeriksa penutup di bidang kiri, membukanya dengan obeng dan penutup itu terjatuh dan tergantung pada engselnya. Lubang batang kendali penutupnya rusak..."

Begitu S.A. Lavochkin dipanggil menemui Stalin, dia membawa Fedorov bersamanya dan di akhir percakapan memperkenalkannya: “Ini, Kamerad Stalin, adalah kepala pilot kita. Dia bertarung dengan baik, sekarang dia sedang menguji mesin jet kita…”

Apa yang akan Anda suka? - Stalin bertanya.

Sehingga dia menjadi Pahlawan. Kami sudah mengirimkannya dua kali dan tidak berhasil!

Baiklah, jangan khawatir, kami akan mencari tahu...

5 Maret 1948 untuk keterampilan terbang luar biasa yang ditunjukkan selama pengujian pesawat jenis baru, dan untuk penguasaannya kecepatan tinggi penerbangan, I. E. Fedorov dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet (“Bintang Emas” No. 8303) dan dianugerahi Ordo Lenin.

Selain itu, atas uji teknologi pesawat terbangnya, ia juga dianugerahi dua Order of the Red Banner (4 Agustus 1948 dan 1949), Order of the Red Star, dan beberapa medali.

Pada tahun 1949, Fedorov menyelesaikan kursus uji coba MAP dan melakukan uji coba hingga tahun 1954.

Pada tanggal 2 Maret 1954, Kolonel I. E. Fedorov dipindahkan ke cadangan. Setelah pensiun, ia dianugerahi Ordo Perang Patriotik, gelar 1 (1985), dan medali. Pada tahun 1955 - 1956 ia bekerja di kantor editorial majalah "Kehidupan Internasional", pada tahun 1956 - 1960 - asisten eksekutif di departemen khusus Administrasi Kementerian Luar Negeri Uni Soviet. Pada tahun 1960 - 1963 ia bekerja sebagai pegawai Kedutaan Besar Uni Soviet di Tunisia, dan hingga tahun 1974 ia bekerja sebagai asisten di Kementerian Luar Negeri Uni Soviet. Tinggal di Moskow. Dia meninggal pada 12 Februari 2011, menjelang ulang tahunnya yang ke-97. Ia dimakamkan di pemakaman Pokrovsky di desa Alabino, distrik Naro-Fominsk, wilayah Moskow.

Daftar semua kemenangan Kolonel I.E. Fedorov yang diketahui:
(Dari buku karya M. Yu. Bykov - “Victory of Stalin's Falcons”. Rumah penerbitan “YAUZA - EKSMO”, 2008.)

Orang sering mengirimi saya surat dengan pertanyaan: “Mengapa Anda menerbitkan semua “dongeng” karya I. E. Fedorov ini?

Saya sama sekali tidak menyatakan bahwa semua yang dikatakan orang ini benar. Saya hanya menerbitkan informasi tentang dia yang diambil dari pers terbuka. Pada saat yang sama, informasinya sangat berbeda: bagaimana caranya ulasan positif tentang dia, dan dengan yang negatif. Setuju bahwa setiap orang berhak atas dirinya sendiri pendapat sendiri dalam masalah apa pun, meskipun kadang-kadang salah...

Menurut ensiklopedia "Aviation and Cosmonautics" (publikasi ilmiah 1994), dalam pertempuran udara I. E. Fedorov menembak jatuh 49 pesawat musuh secara pribadi dan 47 sebagai bagian dari kelompok. Saya memegang publikasi ini di tangan saya. Ensiklopedia ini dibuat oleh tim penulis yang besar. Dari mana mereka mendapatkan angka-angka ini, saya tidak tahu. Tapi saya yakin itu bukan dari percakapan pribadi dengan orang-orang yang mereka tulis (jika tidak, mereka akan menunjuk pada 135 kemenangan I. E. Fedorov).

Saya melihat artikel pertama tentang I.E. Fedorov di majalah “Wings of the Motherland” (No. 4, 1977), lebih dari 30 tahun yang lalu (foto di sebelah kanan). Saat itu, belum ada catatan yang dipublikasikan tentang jumlah kemenangan yang “selangit” dari pilot ini. Tapi inilah yang menarik: itupun menunjukkan 23 kemenangan I. Fedorov di Spanyol (dia mendaratkan pesawat lain di lapangan terbangnya). Dan inilah yang ditulis Yuri Smirnov dalam catatannya (“Wings of the Motherland”, No. 7, 2000): “Dalam arsip arsip pribadi No. 8803 disebutkan bahwa selama tinggal di Spanyol dia “melakukan 286 misi tempur, melakukan 36 pertempuran udara, di mana dia menunjukkan contoh pertempuran udara yang luar biasa. Secara pribadi menembak jatuh 11 pesawat musuh dan 13 pesawat dalam kelompok." . Angka yang hampir sama - 24 kemenangan...

Artinya, besar kemungkinan ada arsip pribadinya No. 8803 yang menunjukkan hasil kegiatan militer di Spanyol. Saya tidak berpikir bahwa semua ini diciptakan, yaitu nomor arsip pribadi (No. 8803), jumlah misi tempur, pertempuran, dan kemenangan yang ditunjukkan.

Saya tinggal jauh dari Moskow, di " desa besar"dan saya tidak dapat memeriksa semua ini sendiri dengan cara yang sederhana- hubungi kantor editorial majalah, cari tahu alamat Yuri Smirnov dan cari tahu di arsip mana dia melihat ini file pribadi... Saya menyarankan agar orang-orang yang tinggal di Moskow melakukan ini dan menutup topik yang menyakitkan ini...

Ivan Evgrafovich sendiri, dalam suratnya kepada Kepala Marsekal Penerbangan A. A. Novikov tertanggal 24 Juni 1945, yang disimpan dalam arsip pribadinya, menulis bahwa selama Perang Patriotik Hebat ia menembak jatuh 17 pesawat (10 pembom dan 7 pesawat tempur) secara pribadi dan 2 pesawat - dalam grup, dan di Spanyol dan Cina - 18 pesawat lainnya.

Rupanya, angka-angka ini paling sesuai dengan kenyataan. Oleh karena itu, saya menempatkan mereka dalam tabel kemenangan ace Rusia terbaik.

Pada awal tahun 2006, penulis V.K. Shmorgun menerbitkan bukunya "The Red Falcon", yang didedikasikan untuk tahap-tahap tertentu dalam kehidupan I.E.

Meskipun ada beberapa kesalahan dalam narasinya, yang langsung menarik perhatian para penggemar penerbangan sejati (tanggal tinggal berbagai pilot di Spanyol, merek beberapa pesawat, nama keluarga individu dan seterusnya), buku ini membangkitkan minat pada deskripsi masa kecil Pahlawan, aktivitasnya sebelum perang, dan beberapa peristiwa selama Perang Patriotik Hebat.

Sangat menyenangkan bahwa teks buku ini diterbitkan di halaman situs web terkenal - “Sastra Militer”. Siapa pun dapat dengan bebas membaca publikasi ini tanpa membelinya secara khusus di toko. Apalagi praktis tidak ada ilustrasi di sana.