Canberra Australia. Ibu kota Australia, Canberra, adalah pusat administrasi negara tersebut. Pemandangan yang menarik untuk dilihat di Canberra

Intensitas material dan tenaga kerja yang tinggi dalam produksi kapal

Peran pembuatan kapal di antara cabang-cabang teknik mesin secara bertahap menurun;

Dalam produksi kapal, pangsa angkutan penumpang menurun dan pangsa angkutan khusus meningkat (tanker, kapal kontainer, pemecah es, kapal penelitian, dll);

Pusat pembuatan kapal telah berpindah dari Eropa Barat dan Amerika ke Asia (Korea, Jepang, Cina);

Produksi peralatan kereta api– cabang teknik transportasi tertua, memproduksi lokomotif, berbagai gerbong barang, tank, gerbong penumpang, dll.

Produksi peralatan perkeretaapian secara bertahap menurun di Eropa Barat, Amerika Serikat, dan Rusia, namun meningkat di Asia (Cina, India). Eropa semakin bergerak menuju produksi kereta penumpang berkecepatan tinggi.

3. Teknik elektro, termasuk elektronik .

Cabang teknik mesin yang paling padat pengetahuan;

Cabang teknik mesin dengan pertumbuhan tercepat;

Konsentrasi produksi tingkat tinggi (produksi terutama terkonsentrasi di perusahaan besar di AS, Jepang (AS dan Jepang memproduksi 90% sirkuit mikro), Asia Tenggara (Korea, Taiwan), Eropa Barat);

Pertumbuhan pesat hubungan sistemik baik dalam industri maupun dengan industri lain;

Dalam industri ini, tingkat pertumbuhan produksi barang elektronik konsumen menurun, sementara komputer dan sirkuit mikro meningkat (produksi komputer dan sirkuit mikro menyumbang 40–45% dari total produksi teknik elektro dan elektronik).

Lokasi industri teknik mesin.

Lokasi perusahaan teknik mesin sangat dipengaruhi oleh:

ketersediaan tenaga kerja berkualitas;

ketersediaan pusat ilmiah;

infrastruktur yang dikembangkan;

konsumen.

1. Sampai saat ini, 90% produk teknik mesin diproduksi oleh negara maju, dan hanya 10% oleh negara berkembang. Namun saat ini pangsa negara berkembang sudah mencapai 25% dan terus meningkat.

2. Dalam dunia teknik mesin, posisi dominan ditempati oleh kelompok kecil negara maju - Amerika Serikat, yang menyumbang hampir 30% dari biaya produk teknik, Jepang - 15%, Jerman - sekitar 10%, Prancis, Inggris Raya, Italia, Kanada. Negara-negara ini telah mengembangkan hampir semua jenis teknik mesin modern, dan pangsa mereka dalam ekspor mesin global tinggi (negara-negara maju secara umum menyumbang lebih dari 80% ekspor mesin dan peralatan global). Dengan rangkaian produk teknik yang hampir lengkap, peran kunci dalam pengembangan teknik mesin di kelompok negara ini dimiliki oleh industri dirgantara, mikroelektronika, robotika, teknik tenaga nuklir, pembuatan peralatan mesin, teknik berat, dan industri otomotif.

Kelompok pemimpin dalam bidang teknik mesin global juga mencakup Rusia (6% dari nilai produk teknik mesin), Cina (3%) dan beberapa negara industri kecil - Swiss, Swedia, Spanyol, Belanda, dll.

3. Teknik mesin sudah sangat maju perkembangannya di negara-negara berkembang. Berbeda dengan negara-negara maju, yang teknik mesinnya didasarkan pada penelitian dan pengembangan (R&D) tingkat tinggi, tenaga kerja berketerampilan tinggi, dan berfokus terutama pada produksi produk-produk yang secara teknis rumit dan berkualitas tinggi, teknik mesin di negara-negara berkembang didasarkan pada tingkat rendah. biaya tenaga kerja lokal , biasanya berspesialisasi dalam produksi jenis produk berkualitas rendah yang diproduksi secara massal, padat karya, tetapi secara teknis tidak rumit. Di antara perusahaan-perusahaan di sini terdapat banyak pabrik perakitan murni yang menerima kit mesin dalam bentuk pembongkaran dari negara-negara industri. Hanya sedikit negara berkembang yang memiliki pabrik pembuatan mesin modern, terutama negara industri baru - Korea Selatan, Hong Kong, Taiwan, Singapura, India, Turki, Brasil, Argentina, Meksiko. Arah utama pengembangan teknik mesin mereka adalah produksi peralatan listrik rumah tangga, industri otomotif, dan pembuatan kapal.

4. Eksportir utama produk teknik mesin adalah: Jepang, Jerman, Amerika Serikat, Perancis, Inggris Raya, Italia, Kanada.

5. Geografi lokasi beberapa cabang teknik mesin disajikan pada tabel.

Produsen dan eksportir produk terbesar teknik mesin umum secara umum - negara maju: Jerman, Amerika Serikat, Jepang, dll. Negara maju juga merupakan produsen dan pemasok utama peralatan mesin ke pasar dunia (Jepang, Jerman, Amerika Serikat, Italia dan Swiss). Industri teknik umum di negara berkembang didominasi oleh produksi mesin pertanian dan peralatan sederhana.

Pemimpin dunia di bidangnya teknik elektro dan elektronik - AS, Jepang, Rusia, Inggris Raya, Jerman, Swiss, Belanda. Produksi peralatan listrik rumah tangga dan produk elektronik konsumen juga berkembang di negara-negara berkembang, khususnya di Asia Timur dan Tenggara.

Di antara industri teknik transportasi berkembang paling dinamis Industri otomotif . Wilayah sebaran spasialnya terus berkembang. Pada paruh pertama abad ke-20, industri otomotif didominasi oleh satu negara - Amerika Serikat (83%), namun kemudian transisi ke model polisentris dimulai. Pada paruh kedua abad kedua puluh, tiga pusat muncul: Amerika Serikat, Eropa Barat, dan Jepang. Pada tahun 90-an, industri otomotif mulai merambah ke Asia (Korea Selatan, China, India, Turki, Malaysia) dan Amerika Latin(Brasil, Meksiko, Argentina, Venezuela, Ekuador, Chili, Peru, Uruguay) Namun, negara-negara Eropa Asing (Jerman, Prancis, Spanyol, dll.), AS, dan Jepang tetap menjadi pemimpin dan memproduksi lebih dari 70% dari seluruh mobil di Dunia. Selain itu, sebagian besar pabrik mobil yang berlokasi di negara berkembang adalah milik perusahaan terkemuka di negara tersebut.

Sepuluh negara teratas dalam produksi mobil disajikan dalam tabel. Dapat ditambahkan bahwa negara-negara dengan tingkat produksi mobil di atas 1 juta per tahun juga mencakup Meksiko, Rusia, dan Belgia.

Eksportir mobil terbesar: Jepang (4,6 juta per tahun), Jerman (3,6), Prancis.

Berbeda dengan industri otomotif, manufaktur pesawat terbang, pembuatan kapal, dan produksi sarana perkeretaapian mengalami stagnasi. Alasan utamanya adalah kurangnya permintaan terhadap produk mereka.

Pembuatan kapal berpindah dari negara maju ke negara berkembang. Produsen kapal terbesar adalah Korea Selatan (mengungguli Jepang dan menempati posisi pertama di dunia), Brasil, Argentina, Meksiko, Cina, dan Taiwan. Pada saat yang sama, Amerika Serikat dan negara-negara Eropa Barat (Inggris Raya, Jerman, dll.), akibat pengurangan produksi kapal, tidak lagi memainkan peran penting dalam pembuatan kapal global.

Industri penerbangan terkonsentrasi di negara-negara dengan tingkat ilmu pengetahuan dan kualifikasi tenaga kerja yang tinggi - Amerika Serikat, Rusia, Prancis, Inggris Raya, Jerman, Belanda.

Dengan demikian, dalam struktur teritorial teknik mesin kita dapat membedakannya empat wilayah teknik utama:

Amerika Utara (AS, Kanada, Meksiko);

Eropa Asing (Jerman, Prancis, Inggris Raya, Italia, Spanyol);

Asia Timur dan Tenggara;

Ke Amerika Utara(AS, Kanada) menyumbang sekitar 1/3 dari biaya produk teknik mesin. Wilayah ini memproduksi hampir semua jenis produk teknik dengan tingkat kompleksitas apa pun, namun dalam pembagian kerja internasional, wilayah ini terutama berperan sebagai produsen dan pengekspor mesin yang sangat kompleks, produk teknik berat, dan industri padat pengetahuan terbesar. Jadi, di Amerika Serikat, yang menempati posisi terdepan di kawasan dan dunia dalam hal nilai total produk teknik mesin, peran besar dimiliki oleh teknik dirgantara, elektronik industri militer, produksi komputer, teknik tenaga nuklir, militer. pembuatan kapal, dll. Amerika Serikat menempati urutan ketiga di dunia dalam hal ekspor produk teknik mesin dan peringkat pertama dalam hal impor.

Ke negara-negara Eropa(tanpa CIS) juga menyumbang sekitar 1/3 produk teknik mesin dunia. Wilayah ini sebagian besar menghasilkan produk-produk teknik massal, namun tetap mempertahankan posisinya di beberapa industri terbaru. Wilayah ini secara khusus dibedakan oleh teknik mesin umum (pembangunan peralatan mesin, produksi peralatan metalurgi, tekstil, kertas, pembuatan jam tangan dan industri lainnya), teknik elektro dan elektronik, dan teknik transportasi (otomotif, pesawat terbang, pembuatan kapal). Pemimpin teknik mesin Eropa, Jerman adalah eksportir terbesar di kawasan ini dan eksportir produk teknik mesin terbesar kedua di dunia.

Wilayah termasuk negara-negara di Asia Timur dan Tenggara, menyediakan sekitar seperempat output teknik mesin dunia. Faktor pendorong utama perkembangan teknik mesin di negara-negara kawasan adalah relatif murahnya tenaga kerja. Pemimpin kawasan ini adalah Jepang - kekuatan teknik mesin kedua di dunia, pengekspor produk teknik mesin terbesar di dunia, terutama produk dari industri paling terampil (mikroelektronik, teknik elektro, teknik pesawat terbang, robotika, dll.). Negara lain - Cina, Republik Korea, Taiwan, Thailand, Singapura, Malaysia, Indonesia, dll. menghasilkan produk padat karya tetapi tidak terlalu rumit (produksi peralatan listrik rumah tangga, mobil, kapal, dll.) dan juga sangat aktif terlibat dalam menggarap pasar luar negeri. Dengan demikian, wilayah ini menghasilkan produk-produk rekayasa massal dan produk-produk yang sangat kompleks.

Wilayah khusus teknik mesin dunia dibentuk oleh negara-negara CIS. Mereka memiliki berbagai macam produksi teknik. Bagi sebagian besar negara di kawasan ini, teknik mesin adalah salah satu cabang utama spesialisasi internasional. Cabang-cabang kompleks industri militer, industri penerbangan dan ruang roket, elektronik konsumen, dan cabang-cabang sederhana tertentu dari teknik mesin umum (produksi mesin pertanian, peralatan mesin padat logam, peralatan listrik, dll.) telah menerima pengaruh yang sangat besar. pengembangan di sini. Pada saat yang sama, terdapat keterbelakangan yang serius di sejumlah industri, terutama industri yang padat pengetahuan. Pemimpin CIS - Rusia, meskipun ada peluang besar untuk pengembangan teknik mesin (potensi produksi, ilmiah, teknis, intelektual dan sumber daya yang signifikan, pasar domestik yang luas dengan permintaan besar untuk berbagai produk teknik, dll.), di pembagian kerja internasional hanya menonjol pada produksi senjata dan teknologi luar angkasa terkini dan bahkan terpaksa mengimpor berbagai jenis mesin.

Di luar kawasan teknik utama, terdapat pusat teknik mesin yang skala dan kompleksitas struktur produksinya cukup besar - India, Brasil, Argentina. Teknik mesin mereka terutama bekerja untuk pasar domestik. Negara-negara ini mengekspor mobil, kapal laut, sepeda, dan peralatan rumah tangga sederhana (lemari es, mesin cuci, AC, penyedot debu, kalkulator, jam tangan, dll).

Industri kimia dunia menyediakan bahan-bahan baru bagi industri dan konstruksi, memasok pertanian dengan pupuk dan produk perlindungan tanaman.

Keunikan:

Salah satu industri dinamis yang sangat menentukan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi bersama dengan teknik mesin;

Intensitas pengetahuan yang tinggi (di tingkat elektronika);

Industri kimia adalah konsumen bahan mentah yang sangat besar, yang biaya satuannya dalam beberapa kasus jauh melebihi berat produk jadi (produksi soda, karet sintetis, plastik, serat kimia, pupuk kalium dan nitrogen, dll.).

Selain bahan mentah dalam jumlah besar, industri kimia (produksi bahan sintetis, soda, dll.) juga mengkonsumsi banyak air, bahan bakar dan energi;

Tersedianya berbagai hubungan dengan industri lain dan pertanian;

Intensitas tenaga kerja yang relatif rendah, tetapi persyaratan khusus untuk kualifikasi tenaga kerja;

Intensitas modal yang tinggi;

Peralatan dan teknologi yang canggih;

Struktur industri yang kompleks.

Komposisi industri

Ada pendekatan berbeda untuk mengidentifikasi cabang industri kimia

Industri kimia meliputi:

1) industri pertambangan dan kimia (ekstraksi bahan baku - apatit dan fosfor, garam meja dan kalium, belerang dan bahan baku kimia pertambangan lainnya);

2) industri kimia utama yang menghasilkan senyawa anorganik (asam, basa, soda, pupuk mineral, dll);

3) kimia sintesis organik, termasuk produksi bahan polimer (karet sintetis, resin dan plastik sintetis, serat kimia) dan pengolahannya (produksi ban, produk plastik, dll);

4) industri mikrobiologi.

Ada pendekatan lain yang membedakan dalam industri kimia produksi setengah jadi (produksi garam, asam, basa, dll), produksi dasar (produksi polimer, pupuk mineral, dll), produksi pengolahan (cat dan pernis, formacetic, produksi karet, dll).

Perkembangan terbesar dalam industri kimia di era revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi adalah produksi polimer, yang bahan bakunya merupakan produk petrokimia setengah jadi. Polimer adalah bahan struktural terpenting untuk industri dan konstruksi.

Lokasi industri kimia ditentukan oleh kombinasi banyak faktor.

Untuk industri pertambangan dan kimia, seperti halnya industri pertambangan lainnya, faktor utama adalah lokasi sumber daya alam.

Produksi kimia berteknologi tinggi (produksi pernis, pewarna, reagen, obat-obatan, foto dan bahan kimia beracun, bahan polimer berkualitas tinggi, bahan kimia tujuan khusus untuk elektronik, dll.) memberikan tuntutan yang tinggi tingkat di bawahtenaga kerja memasak, Pengembangan penelitian dan pengembangan, produksi khususperalatan resmi (instrumen, perangkat, mesin).

Selain itu, banyak perusahaan kimia dasar dan kimia sintesis organik yang menjadi fokusnya ketersediaan sumber daya air dan listrik.

Untuk perusahaan yang memproduksi produk jadi, faktor penting adalah konsumen.

Tren penempatan umum.

Penguatan intensitas pengetahuan industri kimia secara keseluruhan dan khususnya produksi individualnya telah menentukan prioritas pengembangan industri di negara-negara maju. Banyak cabang tradisional industri kimia – kimia pertambangan, kimia anorganik (termasuk produksi pupuk), dan produksi beberapa produk organik sederhana (termasuk plastik dan serat kimia) telah berkembang pesat dalam beberapa tahun terakhir di negara-negara berkembang.

Negara-negara industri semakin mengkhususkan diri dalam produksi jenis produk kimia terbaru yang sarat ilmu pengetahuan.

Ada empat wilayah utama dalam industri kimia global:

1. Eropa Asing, terutama Jerman, Italia, Prancis, Inggris Raya, Belanda, Belgia, menyediakan 23-24% produksi dunia dan ekspor produk kimia. Negara yang paling “terkimiawi” di kawasan ini adalah Jerman. Setelah Perang Dunia Kedua, industri petrokimia, yang terutama berfokus pada bahan mentah impor, mulai menonjol di wilayah ini. Hal ini menyebabkan pergeseran industri kimia ke pelabuhan (Rotterdam, Marseille, dll.), serta jalur pipa minyak dan gas besar dari Rusia (ini terutama berlaku untuk negara-negara Eropa Timur).

2. Amerika Utara. Amerika Serikat khususnya menonjol di sini - produsen dan pengekspor produk kimia terbesar di dunia (sekitar 20% produk kimia dunia dan 15% ekspor dunia).

3. Asia Timur dan Tenggara. Jepang (15% dari produksi dan ekspor produk kimia dunia), Cina, dan Korea menonjol di sini.

4. CIS, di mana Rusia menonjol (3-4% dari produksi bahan kimia dunia).

Selain itu, wilayah yang sangat luas yang mengkhususkan diri dalam produksi produk kimia (terutama produk setengah jadi sintesis organik dan pupuk) telah berkembang di kawasan Teluk Persia. Bahan mentah untuk produksi di sini adalah sumber daya gas terkait (produksi minyak) yang sangat besar. Negara-negara penghasil minyak di kawasan ini - Arab Saudi, UEA, Kuwait, Iran, Bahrain, dll. menyediakan 5-7% produksi bahan kimia dunia, hampir seluruhnya berorientasi ekspor.

Di luar wilayah tersebut, industri kimia berkembang di India, Meksiko, Argentina, Brazil dan negara lainnya.

Lokasi industri kimia.

Di antara industri-industri tersebut, tempat terdepan ditempati oleh industri bahan polimer, yang berbahan dasar minyak dan gas atau bahan baku petrokimia. Untuk jangka waktu yang lama, bahan baku industri bahan polimer hampir secara universal adalah bahan kimia batubara dan bahan baku tanaman. Perubahan sifat bahan baku juga berdampak signifikan pada geografi industri - pentingnya kawasan batubara menurun, peran kawasan produksi minyak dan gas serta kawasan pesisir meningkat.

Saat ini, industri sintesis organik yang paling kuat berada di negara-negara maju secara ekonomi yang memiliki cadangan minyak dan gas yang besar (AS, Kanada, Inggris Raya, Belanda, Rusia, dll.), atau menempati posisi yang menguntungkan untuk pasokan jenis-jenis tersebut. bahan baku kimia (Jepang, Italia, Perancis, Jerman, Belgia, dll).

Semua negara di atas menempati posisi terdepan dalam produksi global resin dan plastik sintetis serta jenis produk sintetis lainnya. Dari industri polimer, hanya produksi serat kimia yang mengalami pergeseran nyata ke negara-negara berkembang. Dalam jenis produksi ini, bersama dengan para pemimpin tradisional - Amerika Serikat, Jepang, Jerman, dll., Tiongkok, Republik Korea, Taiwan, dan India juga menjadi produsen terbesar dalam beberapa tahun terakhir.

Berbeda dengan industri bahan polimer, industri pertambangan dan kimia dasar terwakili secara luas tidak hanya di negara-negara maju secara ekonomi, tetapi juga di negara-negara berkembang.

Produsen terkemuka pupuk mineral adalah China, AS, Kanada, India, Rusia, Jerman, Belarusia, Prancis, Ukraina, india. Pada saat yang sama, dalam hal penambangan dan pengolahan fosfor, bersama dengan Amerika Serikat, negara-negara Afrika (Maroko, Tunisia, Aljazair, Senegal, Benin), Asia (Yordania, Israel), CIS (Rusia, Kazakhstan) , Pulau Christmas dan Nauru menonjol. Mayoritas produksi dan pengolahan garam kalium di dunia dilakukan oleh Amerika Serikat, Kanada, Jerman, Prancis, Rusia, dan Belarus.

Bahan baku utama produksi pupuk nitrogen adalah gas alam. Oleh karena itu, di antara produsen dan eksportir pupuk nitrogen yang paling penting, pertama-tama, adalah negara-negara yang kaya akan gas alam (AS, Kanada, Belanda, Norwegia, Rusia, negara-negara Teluk). Pupuk nitrogen dalam jumlah besar juga diproduksi oleh Perancis, Jerman, Polandia, Ukraina, Tiongkok, dan India, yang industri pupuk nitrogennya terkait erat dengan metalurgi besi di negara-negara tersebut.

Negara penghasil belerang adalah Amerika, Kanada, Meksiko, Jerman, Perancis, Polandia. Ukraina, Rusia, Turkmenistan, Jepang, dll. Produsen asam sulfat terbesar adalah Amerika Serikat, Cina, Jepang dan Rusia (mereka menyumbang lebih dari setengah produksi dunia).

Geografi masing-masing cabang industri kimia

Industri kehutanan- salah satu industri tertua yang memproduksi bahan bangunan dan terdiri dari industri-industri yang saling terkait berikut ini, yang berbeda satu sama lain dalam teknologi produksi dan tujuan produknya, tetapi menggunakan bahan baku yang sama:

Penebangan (penebangan, trailing)

Pemrosesan mekanis - termasuk penggergajian kayu, kayu lapis, kayu, furnitur, korek api, parket, dll.

Kimia kayu (produksi arang, resin, alkohol, damar, asam asetat, terpentin, ragi pakan, dll.)

Industri pulp dan kertas menempati posisi perantara, di mana teknologi kimia digabungkan dengan pemrosesan mekanis, dan mencakup produksi pulp, kertas, dan karton.

Pencatatan . Ini telah bertransformasi dari industri musiman menjadi sektor produksi industri dengan personel permanen yang berkualitas dan peralatan berkualitas tinggi. Industri ini termasuk dalam industri pertambangan.

Penggergajian kayu - konsumen utama kayu industri pada tahap penebangan, di mana 25% kayu (dahan, kulit kayu, jarum) di penggergajian kayu adalah serbuk gergaji, serutan, punuk, bilah (meningkat menjadi 40%). Pusat penggergajian kayu biasanya berlokasi di kawasan penebangan, namun dapat juga berlokasi di kawasan lain dimana kayu bulat dalam jumlah besar diangkut dengan berbagai moda transportasi.

Penggergajian kayu berfungsi sebagai dasar untuk pengolahan bahan mentah selanjutnya. Berkaitan dengan itu, pembangunan rumah standar, produksi furniture, chipboard, triplek, dan korek api mendapat perkembangan yang luas. Penempatan industri pengolahan kayu secara mekanis harus mempertimbangkan ciri-ciri industri kehutanan seperti tingginya biaya spesifik bahan baku untuk pembuatan produk (1 ton pulp kayu - 3 m 3), dan limbah pada tahapannya. penebangan dan penggergajian kayu. Mengingat kekhususan ini, produksi perlu didekatkan ke sumber bahan baku atau jalur transportasi. Namun, memindahkan furnitur lebih mahal dibandingkan memindahkan kayu dan memerlukan tenaga kerja berketerampilan tinggi untuk memproduksinya. Oleh karena itu, produksi furnitur biasanya berada di tangan konsumen.

Kimia kayu , seperti kebanyakan cabang pengolahan kayu mekanis, condong ke lokasi penebangan. Seringkali, perusahaan kimia kayu berlokasi di dekat pusat penggergajian kayu, karena mereka memanfaatkan limbah dari produksi ini.

Industri pulp dan kertas berbeda dalam intensitas bahan (1 ton selulosa - 5 m 3 kayu) dan intensitas air (1 ton produk - 350 m 3 air). Produksi pulp dan kertas sering dikaitkan dengan penggergajian kayu dan menggunakan limbah dari pemrosesan kayu mekanis - yang disebut pulp kertas. Jadi, faktor utama lokasi produksi bank sentral adalah bahan mentah (kira-kira luas hutannya melimpah) dan air. Seringkali sungai digunakan sebagai jalur transportasi kayu dan sumber pasokan air.

Dengan demikian, Geografi industri kehutanan sangat ditentukan oleh sebaran sumber daya hutan di dunia (sabuk hutan utara dan selatan).

Di dalam sabuk hutan utara Sebagian besar kayu jenis konifera dipanen dan semua jenis industri kehutanan dikembangkan. Bentuk pengorganisasian industri perkayuan yang paling efektif di daerah-daerah tersebut adalah LPK(kompleks industri perkayuan), yang meliputi pemanenan kayu, berbagai jenis pengolahan, termasuk pembuangan limbah, produksi papan serat dan papan serat.

Bagi beberapa negara di zona ini (Rusia, Kanada, Swedia, Finlandia), industri penebangan kayu dan pengolahan kayu telah menjadi industri dengan spesialisasi internasional.

Di dalam sabuk hutan selatan kayu gugur dipanen. Tiga bidang utama industri perkayuan telah berkembang di sini: Brasil, Afrika Tropis, dan Asia Tenggara. Sebagian besar kayu yang dipanen di kawasan ini diekspor ke Jepang dan Eropa Barat atau digunakan untuk kayu bakar. Industri pengerjaan kayu di sini kurang berkembang dibandingkan di sabuk hutan utara.

Untuk pembuatan kertas di negara-negara sabuk hutan selatan, bahan baku non-kayu sangat sering digunakan: bambu (India), ampas tebu (Peru), sisal (Brasil, Tanzania), rami (Bangladesh).

Industri ringan dunia mempunyai arti sosial yang sangat besar, karena menghasilkan berbagai jenis produk untuk penggunaan pribadi dan dengan demikian merupakan salah satu komponen terpenting kesejahteraan material masyarakat.

Keunikan:

Hubungan yang sangat erat dengan konsumen, ketergantungan pada tingkat perkembangan sejarah, geografis dan sosial-ekonomi penduduk suatu wilayah tertentu;

Dinamisme khusus industri, yang dinyatakan dalam perubahan cepat dalam rangkaian produk karena perubahan mode, selera, dll.;

Variabilitas persyaratan bahan mentah, produk setengah jadi, perlengkapan dan desainnya, serta teknologi dan organisasi produksi;

Persyaratan khusus terhadap kualitas tenaga kerja (adanya seni budaya, cita rasa, dll).

Komposisi industri .

Industri ringan memiliki struktur industri yang agak kompleks. Itu termasuk:

- produksi bahan baku: produksi kapas dan kapas mentah, pengolahan kulit, dll.;

- produksi setengah jadi: pemintalan, tekstil, pewarnaan, kulit, bulu, dll.;

- produksi produk akhir: menjahit, pakaian rajut, karpet, pakaian laki-laki, alas kaki, dll.

Saat ini, dalam industri ringan terjadi pergeseran ke arah industri produk akhir (berdasarkan nilai). Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa harga pokok barang jadi secara signifikan melebihi harga bahan baku dan produk setengah jadi, dan oleh karena itu produk akhir mengambil bagian yang lebih luas dalam perdagangan internasional. Hal ini terutama terlihat pada industri pakaian dan alas kaki.

Di antara industri semi produk, industri tekstil menempati posisi paling menonjol.

Dengan demikian, industri ringan menyatukan banyak industri dan subsektor, yang utama adalah tekstil, pakaian jadi, dan alas kaki.

Industri tekstil

Di era revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi, strukturnya berubah secara signifikan. Saat ini, dalam industri tekstil, tergantung pada bahan baku yang digunakan, subsektor kapas, wol, sutra, linen dan produksi bahan bukan tenunan (serat buatan) dibedakan.

Untuk jangka waktu yang lama, kapas tetap menjadi cabang utama industri tekstil dunia, diikuti oleh wol, linen, dan pengolahan serat buatan. Saat ini, pangsa serat kimia dalam produksi kain global telah meningkat secara signifikan, sementara pangsa kapas, wol dan khususnya rami mengalami penurunan. Penciptaan kain campuran dari serat alami dan kimia serta pakaian rajut (kain rajutan) sangatlah penting. Pangsa serat kimia dalam industri tekstil di negara-negara maju mengalami peningkatan khusus. Di perekonomian negara berkembang, jenis bahan baku tekstil utama tetap kapas, wol, dan sutera alam, meskipun pangsa produk yang terbuat dari serat kimia akhir-akhir ini meningkat secara signifikan. Saat ini, struktur industri tekstil adalah sebagai berikut: kapas - 67%, produksi serat kimia - 20%, wol - 10%, linen - 1,6%, dan lainnya - 1,4%.

Industri tekstil secara keseluruhan berkembang lebih cepat di kelompok negara berkembang. Saat ini, industri tekstil global memiliki lima wilayah utama: Asia Timur, Asia Selatan, CIS, Eropa Luar Negeri, dan Amerika Serikat. Asia telah menjadi kawasan utama industri tekstil di dunia, saat ini menyediakan sekitar 70% dari total jumlah kain, lebih dari separuh produksi kain katun dan wol.

Produsen utama tenun kapasdia adalah Cina (30% produksi dunia), India (10%), Amerika Serikat, Rusia, Brasil, Italia, Jepang, Taiwan, Jerman, Prancis (lihat tabel 28 buku teks, halaman 394.).

Produsen terkemuka wol dan kain wol adalah Australia, Selandia Baru dan Cina.

Dan dalam produksinya paling mahal kain sutra, dengan kepemimpinan absolut Amerika (lebih dari 50%), porsinya juga sangat besar negara-negara Asia, terutama India, Tiongkok dan Jepang (lebih dari 40%).

Produksi menurun secara signifikan tenun linendia. Mereka diproduksi dalam jumlah besar hanya di Rusia dan negara-negara Eropa Barat (Prancis, Belgia, Belanda, Inggris Raya).

Negara-negara maju di dunia (terutama Amerika Serikat, Italia, Jepang, Jerman, Perancis), meskipun pangsa mereka dalam produksi kain katun dan wol menurun, mereka tetap menjadi produsen pakaian rajut dan kain terbesar yang terbuat dari serat kimia (sintetis dan campuran). . Meskipun pada industri tekstil jenis ini perannya terus menurun karena penyelenggaraan produksi di negara-negara berkembang (India, China, Republik Korea, Taiwan, dll). Sepuluh produsen serat kimia terbesar (lihat bagian “industri kimia”, tabel 27 buku teks, hal. 394).

Di Rusia, yang merupakan salah satu produsen semua jenis kain alami terbesar di dunia, produksinya mengalami penurunan drastis.

Industri garmen. Ini telah menjadi cabang industri ringan terkemuka, mengkonsumsi sebagian besar kain yang diproduksi di dunia, ditandai dengan intensitas tenaga kerja yang tinggi, permintaan aktif terhadap produk, terutama produk-produk modis, serta variasi barang yang luar biasa.

Seperti halnya industri tekstil, negara-negara berkembang mempunyai kepentingan yang besar dalam industri pakaian. Banyak dari negara-negara tersebut, terutama Tiongkok, India, Korea Selatan, Taiwan, dan Kolombia, telah menjadi produsen dan eksportir pakaian jadi terbesar. Negara-negara maju (terutama Amerika Serikat, Prancis, Italia, dll.) semakin mengkhususkan diri dalam produksi produk-produk individual yang modis dan elit.

Industri alas kaki.

Kisaran industri ini cukup tinggi, meski terbilang kalah dengan industri sandang. Industri ini dicirikan oleh beragamnya bahan baku untuk produksi. Selain bahan alami, bahan baku sintetis yang jauh lebih murah belakangan ini semakin banyak digunakan. Sepatu kulit mahal saat ini jumlahnya tidak lebih dari 1/3 dari total jumlah sepatu yang diproduksi (12 miliar pasang per tahun).

Industri alas kaki, di antara industri ringan, paling banyak berpindah dari negara maju ke negara berkembang. Pemimpin dalam produksi alas kaki adalah Republik Rakyat Tiongkok (yang telah melampaui mantan pemimpin Italia dan Amerika Serikat dalam produksinya dan memproduksi lebih dari 40% alas kaki di dunia) dan negara-negara Asia lainnya - Republik Korea, Taiwan, Jepang, Indonesia, Vietnam, Thailand. Di negara-negara maju (Italia, AS, Austria, Jerman menonjol), produksi sepatu kulit dari bahan baku yang mahal, dengan intensitas tenaga kerja yang tinggi, masih dipertahankan. Produsen dan pengekspor sepatu terbesar tersebut adalah Italia. Di Rusia, produksi sepatu telah menurun beberapa kali dalam beberapa tahun terakhir, dan negara tersebut telah bertransformasi dari produsen sepatu terbesar di dunia (pada tahun 1990, kedua setelah Tiongkok) menjadi importir besar.

Dengan demikian, cabang-cabang utama industri ringan saat ini berkembang sangat pesat terutama di negara-negara industri baru dan negara-negara berkembang lainnya, yang sebagian besar disebabkan oleh tingginya pasokan bahan mentah dan murahnya tenaga kerja. Negara-negara industri, yang telah kehilangan posisinya di sejumlah industri tradisional yang secara teknis tidak rumit (jenis kain murah, sepatu, pakaian, dan jenis produk konsumen lainnya), mempertahankan peran utama dalam pembuatan barang-barang yang sangat modis, berkualitas tinggi, dan mahal. produk yang berorientasi pada teknologi tinggi dan kualifikasi tenaga kerja, kalangan konsumen terbatas (produksi karpet, bulu, perhiasan, standar sepatu, pakaian, kain dari bahan baku mahal, dll).

Industri makanan Bersama dengan industri ringan, ini adalah bagian dari kompleks produksi barang dan jasa konsumen. Pada saat yang sama, ini adalah industri pengolahan utama dalam kompleks agroindustri (AIC). Industri makanan lebih tertarik pada kompleks agroindustri daripada kompleks produksi barang dan jasa konsumen. Tujuan utama industri ini adalah produksi pangan. Industri makanan mencakup lebih dari 20 industri. Organisasi teritorial industri ini sangat dipengaruhi oleh bahan baku dan faktor konsumen . Berdasarkan sifat bahan baku yang digunakan dan prinsip lokasi, industri makanan dapat dikelompokkan menjadi tiga kelompok berikut:

Industri berfokus pada sumber bahan mentah - gula, mentega, keju, susu kaleng, minyak dan lemak, buah-buahan dan sayur-sayuran, ikan kaleng, alkohol, pati dan sirup dan lain-lain. Saat menempatkan industri ini, biaya bahan mentah per unit produk jadi diperhitungkan. Biasanya, industri-industri ini fokus pada bahan baku, dan di perusahaan-perusahaan industri ini ada konsumsi tinggi(misalnya, dalam produksi gula, limbah bit gula mencapai 85%). Selain itu, banyak jenis bahan mentah yang tidak dapat diangkut dan disimpan dalam jangka panjang.

Industri tertarik pada tempat konsumsi produk jadi , - Bakery, Brewing, Confectionery, Sugar Refinery, Pasta dan lain-lain. Perusahaan-perusahaan di industri ini biasanya menggunakan bahan mentah yang telah mengalami pengolahan primer atau menghasilkan produk yang mudah rusak, sehingga berlokasi di dekat pemukiman.

Kelompok ketiga - industri yang fokus pada bahan baku dan konsumen . Ini adalah industri penggilingan daging, susu dan tepung.

Perkiraan Industri makanan ke basis bahan mentah dan tempat konsumsi produk jadi dicapai di beberapa industri melalui spesialisasi perusahaan melalui tahapan proses teknologi: pemrosesan utama bahan mentah terletak di dekat sumber bahan mentah, dan produksi produk jadi berlokasi di pusat konsumsi. Pembagian proses teknologi ini dapat diamati pada industri tembakau, teh dan anggur.

Cabang penting dari industri makanan adalah ikan , yang dibedakan berdasarkan kekhasan bahan baku dan proses teknologinya. Pengolahan primer hasil tangkapan ikan dilakukan di laut lepas di pabrik ikan terapung besar, kemudian di pabrik pengolahan ikan yang terletak di tepi pantai.

Produksi ikan dan makanan laut dunia mencapai 130 juta ton per tahun, 4/5 di antaranya berasal dari laut dan samudera, dan 1/5 dari perairan tawar.

Geografi perikanan laut dunia mengalami perubahan besar pada paruh kedua abad ke-20. “Episentrum” industri ini telah berpindah dari Atlantik Utara (Norwegia, Inggris Raya, Denmark, Jerman, AS) ke Pasifik Utara. Saat ini, Tiongkok, Peru, Jepang, India, Amerika Serikat, Indonesia, Chili, Rusia, Thailand, dan Norwegia adalah pemimpin dalam hal penangkapan ikan dan produksi makanan laut (lihat tabel 30 buku teks, hal. 395). Bagi beberapa negara, industri perikanan telah menjadi industri dengan spesialisasi internasional (Norwegia).

Geografi pertanian dunia

Pertanian termasuk dalam sektor primer perekonomian. Ini adalah cabang produksi material tertua (berusia 10 ribu tahun) dan memiliki signifikansi sosial yang sangat besar. Fungsi utamanya adalah penyediaan pangan dan bahan baku pertanian.

Fitur Industri:

Tidak ada bandingannya dalam distribusi teritorial (di hampir semua negara);

Berbagai macam produk;

Perbedaan antar peternakan di negara berbeda, dan terkadang antar peternakan di negara yang sama, dalam hal luas wilayah yang ditempati, harga produk yang dapat dipasarkan, jumlah ternak, jumlah pekerja, status sosial mereka, dll. (misalnya, rata-rata luas pertanian di Australia adalah 3000 hektar, di AS dan Kanada - 200 hektar, di Jepang - 1,5 hektar).

Perbedaan signifikan dalam tingkat peralatan teknis pertanian di negara maju dan berkembang;

Cara hidup khusus penduduk pertanian (pekerjaan keluarga tersebar luas, aktivitas tunduk pada bioritme alam, dll.);

Jumlah pekerjanya tidak ada bandingannya (1,3 miliar orang - 46% dari populasi yang aktif secara ekonomi);

Namun dalam hal jumlah orang yang bekerja di bidang pertanian, terdapat perbedaan besar antara wilayah dan masing-masing negara, dan terutama antara negara maju dan berkembang (lihat tabel).

Bekerja di bidang pertanian (1998)

Australia dan Oseania

Bangladesh

Pakistan

Tren perkembangan industri:

1. Tren global menuju penurunan pangsa pertanian, yang sebelumnya merupakan industri utama dimana-mana. Penurunan terjadi baik pada jumlah tenaga kerja (kurang dari 46%) maupun pada kepentingan ekonomi (4% PDB). Pada saat yang sama, penurunan peran pertanian di negara maju lebih cepat dibandingkan di negara berkembang. 2. Pengalihan sebagian besar fungsi produksi dari pertanian ke sektor lain (industri, perdagangan) dan pembentukan kompleks agroindustri (AIC) atas dasar tersebut. Kompleks ini mulai terbentuk pada pertengahan abad ke-20, pertama di negara-negara maju dan kemudian di seluruh dunia. Mereka menyatukan pertanian, industri-industri yang terlibat dalam produksi alat-alat produksi untuk sektor pertanian, serta pengolahan, pengangkutan dan distribusi (perdagangan) hasil-hasil pertanian. 3. Memperkuat peran negara dalam mengatur hubungan agraria (negara, dengan mempengaruhi produksi produk pertanian dan perdagangannya, berupaya melindungi produsen pertanian, melakukan mitigasi

konflik sosial

dan memastikan keamanan pangan.) 4. Memburuknya permasalahan lingkungan yang terkait dengan pertanian dan kenaikannya ke tingkat internasional (penipisan tanah, pencemaran tanah, air, udara akibat penggunaan lahan yang tidak rasional). 5. Meningkatkan peran intensifikasi dalam pertumbuhan produksi pertanian yaitu. bukan melalui perluasan areal dan peningkatan jumlah ternak, tetapi melalui penggunaan pupuk, penggunaan varietas tanaman unggul dan bibit ternak produktif, dll. Transformasi pertanian berdasarkan teknologi pertanian modern disebut

"revolusi hijau"

. Ini merupakan salah satu bentuk perwujudan revolusi ilmu pengetahuan dan teknologi. Pertanian dicirikan oleh berbagai jenis (lebih dari 50). Tetapi semua jenis ini secara kondisional dapat digabungkan menjadi dua kelompok:

Pertanian komersial, fokus pada produksi produk pertanian untuk pasar dalam negeri dan khususnya luar negeri.

Struktur sektoral pertanian

Pertanian terdiri dari dua sektor besar yang saling terkait: pertanian (produksi tanaman) dan peternakan. Gambaran umum tentang struktur sektoral pertanian dapat diperoleh dengan menggunakan indikator nilai produk pertanian bruto dan produk pertanian yang dapat dipasarkan menurut jenisnya. Dalam hal ini, struktur sektoral pertanian ditentukan oleh bagian biaya masing-masing jenis produk pertanian dalam nilai totalnya, dihitung dengan harga seragam yang sebanding. Dalam struktur pertanian dunia, porsi pertanian dan peternakan kira-kira sama, namun peternakan merupakan industri yang dominan di negara-negara industri, dan pertanian tanaman pangan di negara-negara berkembang.

Pertanian (produksi tanaman).

Identifikasi subsektor di produksi tanaman terutama tergantung pada pengelompokan tanaman budidaya. Tergantung pada dasar pembagian yang dipilih, ada pendekatan berbeda untuk pengelompokan tersebut. Misalnya, tergantung pada tujuan produksinya, perbedaan dibuat antara tanaman komersial dan tanaman konsumen (digunakan bukan untuk dijual, tetapi untuk pertanian itu sendiri). Ada pembagian tanaman pangan, tanaman industri dan tanaman pakan ternak. Namun, banyak tumbuhan yang dapat dimanfaatkan secara bersamaan sebagai pangan, pakan, dan teknis. Semua ini secara signifikan memperumit klasifikasi sektor produksi tanaman. Sektor yang paling umum di bidang pertanian adalah sebagai berikut:

Cabang-cabang produksi tanaman dicirikan oleh komposisi tanaman; sistem pertanian (seperangkat metode produksi); peralatan material dan teknis; produktivitas dan indikator lainnya.

Kekhasan penempatan tanaman produksi (pertanian).

Dalam menentukan lokasi sektor pertanian, perlu diperhatikan bahwa 90% lahan mempunyai berbagai keterbatasan alami untuk pengembangan pertanian (lapisan es, rawa, gurun, pegunungan, kekeringan, dll). Oleh karena itu, produksi tanaman pangan, seperti produksi pertanian pada umumnya, terkonsentrasi terutama di daerah beriklim sedang dan panas. Pada saat yang sama, lahan pertanian, mis. Lahan budidaya dan padang rumput menempati 4,8 miliar hektar, yaitu sekitar 37% dari permukaan tanah. Dari lahan tersebut, 70% adalah padang rumput, mis. lahan yang sebagian besar terkait dengan peternakan. Dari lahan budidaya (30%) yang berhubungan langsung dengan produksi tanaman, sebagian besar merupakan lahan subur (28%), dan tanaman tahunan (kebun, perkebunan) hanya mencakup 2% dari lahan pertanian.

Berdasarkan total luas lahan pertanian, Cina, Australia, AS, dan Rusia dibedakan, dan berdasarkan luas lahan subur - AS, India, Rusia, Cina.

Fitur penempatan tanaman biji-bijian.

Menanam tanaman biji-bijian adalah cabang utama pertanian dunia. Tanaman biji-bijian dibudidayakan hampir di semua tempat di mana pertanian dilakukan, menempati sekitar setengah dari seluruh area tanam.

Biji-bijian sereal memiliki banyak kegunaan - digunakan sebagai makanan dan pakan ternak. Di negara maju, sebagian besar biji-bijian digunakan untuk pakan ternak (hingga 75%), di negara berkembang sebaliknya digunakan untuk kebutuhan pangan (hingga 90%). Secara global, 55% biji-bijian digunakan sebagai makanan dan 45% sebagai pakan.

Struktur area tanam tanaman biji-bijian saat ini adalah sebagai berikut: gandum - 30%, beras - 28%, jagung - 25%, jelai - 9%, gandum - 3%, gandum hitam - 2%, dan lainnya - 3%. (lihat Gambar 38 dari tambahan buku teks, hal. 134).

Dalam panen biji-bijian bruto global (2000 juta ton), tiga tanaman menempati posisi yang kira-kira sama: gandum (29%), beras (30%) dan jagung (30%). Diikuti oleh: barley (6%), rye (1%), oats (1%). (lihat Gambar 31 dari buku teks, hal. 144).

Jadi, tanaman biji-bijian utama adalah gandum, beras dan jagung. Mereka menyediakan sebagian besar hasil panen kotor dan menempati bagian terbesar dari area tanam.

Gandum memberikan hasil yang baik pada tanah chernozem. Menurut kondisi alam, daerah stepa dan hutan-stepa di zona beriklim sedang paling cocok untuk gandum. bola dunia, yang merupakan tanaman pangan utama.

Area utama produksi gandum komersial terbatas pada daerah stepa dan hutan-stepa di daerah beriklim sedang. Di daerah iklim kontinental dengan musim dingin yang dingin (provinsi stepa Kanada, wilayah Rusia bagian Asia, Kazakhstan Utara, Mongolia, dll.) gandum musim semi ditanam. Di daerah beriklim kontinental sedang dengan musim dingin yang sejuk (AS, negara-negara Eropa Barat dan Timur, dll.), gandum musim dingin yang lebih produktif ditanam.

Gandum ditanam di hampir 70 negara di seluruh dunia, namun sebagian besar panen kotornya berasal dari beberapa negara. Produsen gandum terbesar di dunia adalah Cina (sekitar 100 juta ton per tahun), India (70), Amerika Serikat (60), Perancis (35), Rusia (35), Kanada (25), Australia (22), Pakistan (20) , Jerman (20), Turki (18), Argentina (15), Inggris Raya (15), Ukraina (13), Kazakhstan (9). (lihat Gambar 32 dari buku teks, hal. 144).

Di antara daerah-daerah, tempat produksi gandum didistribusikan sebagai berikut (Tabel 7 buku teks, hal. 144).

Dengan rata-rata volume produksi gandum dunia hanya di bawah 600 juta ton, ekspor tahunannya mencapai 90-100 juta ton, yaitu hingga 15%. Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa produsen terbesarnya juga merupakan konsumen terbesarnya. Tiongkok, pemimpin produksi gandum dunia, bersama dengan Jepang, Brazil dan Mesir, mengimpornya dalam jumlah yang lebih besar.

Eksportir utama gandum secara tradisional adalah Amerika Serikat, Kanada, Australia dan Perancis.

Dalam beberapa tahun, Rusia meningkatkan jumlah negara pengimpor gandum.

Beras menuntut tanah, termofilik dan menyukai kelembapan. Ladang tempat menanam padi biasanya tergenang air selama musim tanam. Tanpa irigasi, padi hanya dapat ditanam di daerah dengan curah hujan sangat tinggi (1500-2000 mm). Kondisi alam di zona tropis dan subtropis di dunia paling menguntungkan untuk budidaya padi. Tanah air beras adalah Cina. Di negara-negara Asia Timur, Tenggara dan Selatan (China, Korea Utara, Republik Korea, Jepang, Thailand, Myanmar, Vietnam, Laos, India, Pakistan, Indonesia, Filipina, dll), beras merupakan produk pangan utama. Perkembangan budidaya padi di sini, selain kondisi alam yang mendukung, juga difasilitasi oleh tingginya pasokan tenaga kerja (beras merupakan tanaman padat karya). Selain negara-negara Asia, padi dibudidayakan di negara-negara Amerika Utara dan Latin (AS, Brazil, dll), Afrika (Mesir, dll), dan CIS (republik Asia Tengah, Azerbaijan, dll). Tempat produksi padi antar daerah (Tabel 7 buku teks, hal. 144).

Produsen beras utama adalah Cina (190 juta ton per tahun, lebih dari 1/3 produksi dunia), India (130), Indonesia (50), Bangladesh (35), Vietnam (32), Myanmar (30), Thailand ( 25) , Filipina (12), Amerika Serikat (10), Brasil (10), Jepang (10), Korea Selatan (9), Korea Utara (6) (Gbr. 33 dari buku teks, hal. 145).

Perdagangan beras luar negeri bahkan lebih luas dibandingkan perdagangan luar negeri gandum (dari 500 juta ton produksi tahunannya, kurang dari 5% yang diekspor), dan arus antar negara terbatas terutama ke negara-negara Asia. Eksportir utama beras adalah Thailand, Amerika Serikat, Vietnam, Myanmar. Importir terbesar adalah Indonesia, Bangladesh, Iran, Korea Utara, Arab Saudi, Jepang, dan negara-negara asing di Eropa.

Jagung - tanaman yang menyukai panas, cukup menuntut pada tanah. Di antara tanaman biji-bijian, tanaman ini menempati urutan kedua dalam perdagangan dunia dan memiliki hasil tertinggi. Tempat kelahiran jagung adalah Amerika.

Jagung merupakan tanaman pangan dan pakan. Oleh karena itu, di negara-negara dengan peternakan yang maju, sebagian besar lahan tanam dialokasikan untuk jagung. Sebagian besar produksi jagung dunia, yaitu 450-500 juta ton per tahun, terjadi di dua negara: Amerika Serikat (265 juta ton) dan China (105 juta ton). Negara lain termasuk Argentina, Brasil, dan Meksiko. Terutama untuk kebutuhan pangan sendiri dan untuk memperkuat basis pakan, jagung juga ditanam di banyak negara Eropa (Prancis, Hongaria, Rumania, Moldova, Ukraina, Rusia, dll.) dan negara-negara Afrika (Afrika Selatan, Kenya, Angola, Mozambik, Malawi, dll.).

Amerika Serikat adalah pemimpin mutlak dalam ekspor jagung (lebih dari 70% ekspor dunia). Mengikuti Amerika Serikat, Argentina adalah pemasok utamanya ke pasar internasional.

Millet dan sorgum - menyukai panas dan tahan kekeringan, dibudidayakan terutama di Amerika Serikat (1/4 dari produksi dunia), di daerah stepa dan semi-gurun di Asia (menonjol di India dan Cina) dan Afrika.

Gandum hitam tidak terlalu menuntut pada tanah, tidak termofilik seperti gandum, dan oleh karena itu dapat bekerja dengan baik tanah hutan zona sedang. Lebih dari 90% panen gandum hitam dunia berasal dari Eropa Barat dan Timur, termasuk sekitar 1/3 produksinya berasal dari Rusia.

Jelai dan gandum , sebagai tanaman biji-bijian yang paling tidak menyukai panas dan masak lebih awal, sebagian besar ditanam di negara-negara dengan kawasan hutan Amerika Utara(Kanada, AS) dan Eropa (Inggris Raya, Prancis, Jerman, Polandia, Estonia, Latvia, Lituania, Rusia, dll.).

Secara umum, negara-negara berikut dibedakan berdasarkan besarnya panen gandum kotornya (Tabel 29 buku teks, hal. 395).

Perlu dicatat bahwa tanaman biji-bijian adalah dasar untuk menjamin ketahanan pangan suatu negara. Saat ini, negara-negara seperti Jepang, Republik Korea, Taiwan, Kuba (hingga 70% kebutuhan dipenuhi oleh biji-bijian impor), Mesir, Aljazair, Arab Saudi, Iran (30-60%) berada dalam ketergantungan maksimum pada biji-bijian impor. .

Fitur penempatan tanaman industri

Tanaman industri meliputi tanaman yang digunakan sebagai bahan baku di berbagai cabang industri ringan dan makanan.

Tanaman gula

Tanaman gula yang paling penting adalah tebu dan bit. Daerah distribusinya sangat berbeda. Sekitar 125 juta ton gula diproduksi setiap tahun di dunia: 2/3 dari tebu, dan 1/3 dari gula bit.

Tebu - tanaman abadi yang menyukai panas dan menyukai kelembapan, dibudidayakan di daerah tropis dan subtropis di dunia. Tanah airnya adalah Asia Selatan. Produsen utama tebu adalah negara-negara Amerika Latin, Asia Timur dan Selatan, serta Australia. Negara-negara berikut adalah pemimpin dalam produksi tebu (Gambar 34 dari buku teks, halaman 145): Brasil (340 juta ton per tahun), India (170), Kuba (70), Cina (50), Meksiko (40), Amerika Serikat (27), Pakistan (27), Kolombia (25), Australia (25), Indonesia (25).

Pemasok utama gula tebu mentah ke pasar dunia adalah Brazil, Kuba, dan Australia. India, Thailand, dan Mauritius juga memasok gula tebu. Arus kargo utama:

Brasil - AS, Eropa Asing;

Kuba - CIS, Eropa Asing;

Australia - Jepang, Asia Tenggara, Eropa Asing.

Bit gula - tanaman ini kurang menyukai panas dibandingkan tebu, umum di daerah beriklim sedang (Eropa, AS, Cina). Dalam hal pengumpulan gula bit, Perancis dan Amerika Serikat berada di depan (30 juta ton per tahun). Diikuti oleh: Jerman (26), Turki (17), Rusia (15), Ukraina (13), Italia (12), Polandia (12), Spanyol (8), Inggris Raya (8), Tiongkok (8) (Gbr. 34 buku teks, hal. 145). Gula dari bit pada tingkat lebih rendah berpartisipasi dalam perdagangan internasional. Pemasok utama gula bit ke pasar dunia adalah Perancis.

Tanaman serat

Tanaman pemintalan utama yang distribusi seratnya paling luas adalah kapas. Kapas membutuhkan banyak panas, sinar matahari, dan tanah yang lembab dan kaya nutrisi. Kondisi alam zona tropis dan subtropis di dunia paling cocok untuk kapas. Daerah penghasil utama kapas adalah Asia luar negeri (60% kapas) dan Amerika Utara. Afrika menempati urutan ketiga. Negara-negara terkemuka adalah: Cina (4,5 juta ton per tahun, 1/4 produksi dunia), Amerika Serikat (3,7), India (2,1), Pakistan (1,5), Uzbekistan (1,2), Turki (0,8), Australia (0,7) , Brasil (0,5), Mesir (0,3). Selain itu, Vietnam, Suriah, Sudan, Meksiko, Peru, dll. menonjol karena panen kapasnya yang besar. Varietas terbaik Mesir terkenal dengan kapas pokoknya yang panjang.

Eksportir utama kapas adalah Amerika Serikat, Pakistan, Mesir, Sudan, dan Uzbekistan.

Daerah sebaran tanaman serat lainnya lebih terbatas

serat rami - budaya hutan gugur di zona beriklim sedang, produsen utamanya adalah Belarus dan Rusia (3/4 dari produksi dunia).

Rami - tumbuhan perdu (subequatorial dan iklim khatulistiwa), yang seratnya digunakan untuk membuat kain kasar, tali, tali; produksi terkonsentrasi di negara-negara Asia. Produsen utama adalah Bangladesh. Rami juga diproduksi di Cina dan India.

Sisal - serat yang dihasilkan dari daun tanaman herba tropis agave. Itu ditanam di Brasil dan negara-negara Afrika (Tanzania, Kenya, dll.).

Tanaman karet

Pohon hutan hujan tropis - Hevea digunakan di pertanian untuk produksi karet alam. Perkebunan karet (hevea) terbesar di dunia berlokasi di negara-negara Asia Tenggara (85% produksi karet alam), khususnya negara: Thailand, Indonesia, Malaysia.

Merangsang (tonik)- H ah, kopi, coklat, tembakau- tanaman yang menyukai panas dan menyukai kelembapan, terutama dibudidayakan di daerah tropis dan subtropis di dunia yang banyak curah hujannya.

teh memperoleh popularitas yang sangat besar pada abad ke-17. Tanah airnya adalah Cina. Dan saat ini 4/5 panen teh dunia berasal dari negara-negara Asia. Produsen dan eksportir teh terbesar di dunia adalah India, Cina, Sri Lanka, Indonesia, Turki;

Produsen terbesar kopi - Brazil, Kolombia, Meksiko, Ethiopia (tempat kelahiran kopi); biji kakao - Negara-negara Afrika Barat (Pantai Gading, Ghana, Nigeria, Kamerun, dll.) dan Brasil; tembakau - Cina, India, AS, Brasil.

Biji minyak menempati urutan kedua dalam pola makan penduduk dunia setelah biji-bijian (terutama di Asia, Afrika dan Amerika Latin). 2/3 dari lemak yang dikonsumsi manusia berasal dari tumbuhan.

Kedelai - tanaman biji minyak terpenting, paling luas di Amerika Serikat (sekitar setengah dari produksi dan ekspor kedelai dunia), Cina, Brasil, dan Argentina.

Tanaman biji minyak lainnya juga sangat penting - bunga matahari (Rusia Ukraina), pohon zaitun (Negara-negara Mediterania, khususnya Italia), kelapa sawit (negara-negara Afrika Barat dan Khatulistiwa, Malaysia, Indonesia), kacang (negara tropis di Asia, terutama India, Amerika, dan Afrika), memperkosa (Kanada, India, Argentina), wijen (Asia).

Klub non-produksi

Tanaman umbi-umbian yang paling umum adalah kentang. Tanah airnya adalah Amerika Selatan. Namun saat ini penyebarannya paling luas di zona beriklim sedang di belahan bumi utara. Negara-negara terkemuka: Cina, Rusia, India, Amerika Serikat, Polandia.

Penanaman sayuran tersebar luas di seluruh dunia. Selain itu, dalam hal volume produksi, produksinya jauh melebihi budidaya buah-buahan (masing-masing 600 juta ton dan 430 juta ton). Area khusus penanaman sayuran terbatas terutama di daerah pinggiran kota. Hampir 70% sayuran ditanam oleh petani Asia.

Pertumbuhan buah hanya didistribusikan di beberapa tempat dengan kondisi alam dan transportasi yang paling menguntungkan. Di antara kawasan budidaya buah khusus terdapat banyak kawasan di zona tropis dan subtropis.

40% dari seluruh buah-buahan dipanen setiap tahun di Asia.

Pemeliharaan anggur tersebar luas di daerah subtropis, terutama di Mediterania. Dalam hal panen anggur, Italia, Prancis, Spanyol, dan Amerika Serikat menonjol.

Area produksi terbesar di dunia jeruk juga terletak di daerah subtropis. Yang paling menonjol adalah wilayah Amerika Utara (AS), Amerika Selatan (Brasil), Eropa Selatan (Spanyol, Italia), Asia Timur (Cina, Jepang).

Pisang tersebar luas di daerah tropis Asia, Amerika Tengah dan Selatan serta Afrika. Produsen utamanya adalah India, Ekuador, Brasil, Filipina, dan Meksiko.

Peternakan.

Komposisi industri Usaha peternakan sangat ditentukan oleh jenis-jenis hewan ternak yang meliputi sapi, kerbau, rusa, yak, kuda, unta, keledai, bagal, babi, domba, kambing, unggas (ayam, kalkun, angsa, bebek), lebah, murbei. ulat sutera. Cabang khusus adalah peternakan bulu - terutama peternakan hewan berbulu (rubah, cerpelai, musang). Ada peternakan khusus tempat buaya, burung unta, dll diternakkan.

Ada juga empat sistem peternakan utama: nomaden, semi nomaden, penggembalaan, dan terhenti. Sistem kios adalah yang paling intensif dan dapat digunakan selama musim dingin dan sepanjang tahun.

Di antara sektor peternakan, peternakan sapi perah dan daging, peternakan babi, peternakan domba dan peternakan unggas telah menjadi hal yang penting di seluruh dunia.

Ciri-ciri lokasi sektor peternakan utama .

Tingkat perkembangan dan spesialisasi peternakan sangat bergantung pada ukuran dan sifat pasokan pangan. Sapi, khususnya sapi perah, merupakan kebutuhan pakan yang paling tinggi.

Sapi pada umumnya mempunyai ciri persebaran yang seragam, kecuali di wilayah tropis Afrika yang perkembangannya terhambat oleh penyebaran lalat tsetse, pembawa patogen penyakit tidur.

Peternakan sapi perah terutama terbatas pada daerah beriklim sedang di hutan dan zona hutan-stepa di dunia, kaya akan padang rumput alami, di mana, dalam kondisi kisaran suhu yang relatif kecil dan curah hujan yang seragam sepanjang tahun, terdapat banyak makanan lezat dan bervariasi. Hal ini paling luas terjadi di negara-negara industri Amerika Utara (terutama di Amerika Serikat di negara bagian Danau Barat), Eropa Utara, Selandia Baru dan di beberapa negara dengan ekonomi transisi - negara-negara Baltik, Belarus, Rusia (Barat Laut dan Barat Laut). Pusat bagian Eropanya) . Pada saat yang sama, di beberapa negara (Australia, Selandia Baru, dll.) kondisi iklim memungkinkan penggembalaan ternak sepanjang tahun di padang rumput, di negara lain (misalnya, Finlandia, Belanda, Denmark, Belarus, Rusia) perumahan padang rumput digabungkan dengan perumahan kios di musim dingin.

Di negara-negara yang sangat maju, peternakan sapi perah dilakukan secara intensif (banyak perhatian diberikan pada reklamasi, pemupukan dan pengembangan lahan hijauan alami, pemilihan pembiakan ras yang sangat produktif, mekanisasi pekerjaan yang paling padat karya, dll.), sehingga tercapai indikator produktivitas sapi perah yang tinggi (hasil susu sapi). Di AS, Denmark, Belanda, dan Swedia, produksi susu per sapi melebihi 6 ribu kg, di Jepang - 5 ribu kg. Sedangkan di Rusia angkanya 2,8 ribu kg, Argentina - 2,6 ribu kg, China - 1,6, Mongolia - 0,35. Di negara-negara berkembang, peternakan sapi perah belum banyak dikembangkan dan sebagian besar terkonsentrasi di daerah pinggiran kota.

Setiap tahunnya, dunia memproduksi sekitar 500 juta ton susu sapi atau kurang dari 100 kg per orang. Pemimpin: AS, India, Rusia, Jerman, Prancis. Pemimpin dalam produksi susu per kapita adalah Selandia Baru (2400 kg), Irlandia (1500 kg), Belanda (900), Belarus (700), Denmark (500), Prancis (490), Jerman (450). Negara-negara yang sama memproduksi dan mengekspor produk susu dalam jumlah besar (mentega, keju, susu kental, dll.). Rusia, yang volume produksi susu per kapitanya 300 kg, merupakan produsen besar (minyak hewani, keju, dll) sekaligus importir produk susu.

Peternakan daging sapi .

Sapi potong tidak terlalu menuntut dan dapat dipelihara di padang rumput alami tipe stepa. Daerah stepa di zona beriklim sedang memusatkan sebagian besar ternak yang dipelihara untuk diambil dagingnya.

India, yang penyembelihannya dibatasi karena larangan agama, Brasil, Tiongkok, Amerika Serikat, Argentina, Etiopia, Sudan, Meksiko, Rusia, Australia, dan negara-negara lain memiliki jumlah sapi yang signifikan (lihat Gambar 36 dari buku teks, hal. 146).

Sapi menyumbang sekitar 30% produksi daging global. Produsen dan pemasok utama daging sapi ke pasar dunia adalah Australia, Brazil, Belanda, Kanada, Amerika Serikat, dan Argentina.

Peternakan domba , Sebagai jenis peternakan yang paling tidak menuntut dalam hal kondisi alam dan sumber daya pangan, peternakan ini memiliki geografi yang luas, namun paling berkembang di negara-negara di mana padang rumput kering, semi-gurun, dan daerah pegunungan menempati wilayah yang luas. Australia (130 juta ekor), Cina (120 juta ekor), Selandia Baru, India, Turki, Kazakhstan, Rusia, Mongolia, Argentina, Uruguay memiliki populasi domba yang besar. Negara-negara ini adalah pemimpin dalam produksi domba dan wol. Eksportir utama domba dan wol adalah Australia, Selandia Baru, dan Argentina.

Peternakan babi sangat berkembang di negara-negara dengan kepadatan penduduk tinggi (non-Muslim), karena limbah industri makanan dan sisa makanan banyak digunakan untuk penggemukan babi. Selain itu, peternakan babi memiliki siklus produksi yang jauh lebih pendek dibandingkan dengan peternakan sapi. Industri ini menghasilkan 40% produksi daging dunia, sebagian besar bahan baku kulit, dan bulu sikat. Dalam hal populasi babi, Tiongkok (lebih dari 40% populasi), Amerika Serikat, Brasil, Meksiko, Jerman, Polandia, Rusia, Ukraina, dan Jepang menonjol. Eksportir daging babi terbesar adalah Belanda, Polandia, dan Amerika Serikat.

Peternakan unggas - industri peternakan yang berkembang pesat, merupakan pemasok daging (20% produksi dunia), telur, bulu halus dan bulu. Di AS, Inggris Raya, Jepang, dan negara-negara maju lainnya di dunia, perusahaan industri besar telah didirikan untuk produksi ayam pedaging yang dibiakkan secara khusus - ayam pedaging. Tiongkok (3,1 miliar unggas) dan Amerika Serikat (1,6 miliar unggas) memiliki populasi unggas yang sangat besar, diikuti oleh Brasil, India, Rusia, dan Meksiko.

Tiongkok dan Amerika Serikat, bersama Jepang dan Rusia, juga menonjol dalam produksi telur.

Eksportir utama unggas adalah Amerika Serikat, Perancis, dan Brazil.

Secara umum, sekitar 220 juta ton daging diproduksi setiap tahun di dunia - sebagian besar adalah daging babi, kemudian daging sapi, unggas, dan domba. Kelompok negara terkemuka terdiri dari: Cina, Amerika Serikat, Brasil, Prancis, Jerman, Rusia.

Perbedaan yang sangat besar terlihat antara negara maju dan berkembang dalam konsumsi daging per kapita. Di negara maju angkanya 80–100 kg per tahun per orang (pemimpinnya adalah Selandia Baru (400 kg)), di negara berkembang angkanya 15–20 kg.

Saat ini, berdasarkan produksi nasional, telah muncul sistem pertanian komersial global. Dalam hal nilai produk pertanian komersial, Cina, Amerika Serikat, Rusia, India dan Jepang menonjol. Kelima negara ini menyumbang 2/5 produksi pertanian dunia.

Perdagangan pertanian dilakukan terutama antar negara maju (Eropa Barat, Amerika Utara, Jepang, Australia, Afrika Selatan, Israel). Negara-negara berkembang terutama mengekspor produk-produk tropis (kakao, kopi, teh, pisang, gula) dan mengimpor makanan.

Transportasi - bidang khusus produksi material, dasar pembagian kerja geografis. Berbeda dengan pertanian dan industri, dalam proses produksinya tidak menimbulkan produk baru, tidak mengubah sifat (fisik, kimia) dan kualitasnya. Produk transportasi adalah pergerakan barang dan orang di ruang angkasa, mengubah lokasinya. Oleh karena itu, indikator kinerja angkutan masing-masing adalah perputaran barang dalam ton-kilometer (t-km) dan perputaran penumpang dalam kilometer penumpang, yang merupakan hasil kali volume angkutan (dalam ton atau penumpang) dengan jarak (dalam km). Jumlah ton-kilometer dan penumpang-kilometer disebut pengurangan ton-kilometer, atau pengurangan produk transportasi.

Jenis utama transportasi modern:

A) Transportasi darat:

otomotif,

kereta api,

pipa,

B) Transportasi air:

B) Transportasi udara.

Bersama-sama mereka membentuk sistem transportasi terpadu di dunia.

Tingkat perkembangan sistem transportasi menurut jenis jalur komunikasi dinilai dengan menggunakan indikator - panjang (perluasan) dan kepadatan jaringan transportasi (yang terakhir didefinisikan sebagai rasio panjang jalur dengan satuan luas wilayah atau sejumlah penduduk tertentu); bagian suatu jenis angkutan tertentu (dalam%) dalam pekerjaan angkutan (dalam total perputaran barang).

Transportasi jalan raya, pipa dan udara mengalami perkembangan paling pesat dalam beberapa tahun terakhir. Pentingnya transportasi laut telah meningkat. Di hampir semua negara maju di dunia, posisi transportasi kereta api semakin terpuruk.

Secara umum, transportasi dunia dicirikan oleh indikator-indikator berikut (Gambar 40, 41 dari suplemen buku teks):

Jaringan transportasi dunia (dalam ribuan km):

Jalan Raya – 28.000;

Rute udara – 10500;

Saluran Pipa – 1960;

Kereta Api – 1250;

Perairan pedalaman – 550.

Struktur perputaran kargo global(2000)

Transportasi laut – 61%

Zheleznodorozhny – 14%

Saluran Pipa – 12%

Otomotif – 10%

Transportasi sungai – 3%

Struktur lalu lintas penumpang global

Transportasi jalan raya – 80%

Transportasi kereta api – 10%

Transportasi udara – 9%

Transportasi sungai - 0,5%

Transportasi laut – 0,5%

Sistem transportasi negara-negara di dunia

Secara umum, hal-hal berikut dapat diamati di dunia: tren pembangunan jaringan transportasi:

1. Terus berkembang kualitas jaringan transportasi (panjang jalur kereta api berlistrik, jalan raya beraspal, dan jaringan pipa berdiameter lebih besar semakin bertambah).

2. Arah arus barang berubah.

3. Pengembangan sistem peti kemas untuk pengangkutan kargo sedang dilakukan (sekitar 40% kargo umum diangkut dalam peti kemas). “Jembatan” peti kemas lintas benua sedang dibentuk - kombinasi transportasi laut dengan kereta rute dan kereta jalan raya. “Jembatan” yang paling luas terletak di jalur Jepang - pantai timur Amerika Serikat (melalui Seattle dan benua Amerika Serikat). Pelabuhan peti kemas terbesar di dunia adalah: Hong Kong, Singapura, Rotterdam (Belanda), Kaohsiung (Taiwan), Kobe (Jepang), Busan (Korea), Hamburg (Jerman), Kelang (Malaysia), New York, Los Angeles.

4. Duplikasi komunikasi transportasi yang penting secara global (meletakkan jaringan pipa minyak, jalan raya yang sejajar dengan kanal, jalur komunikasi lainnya, atau melewati “hot spot” - misalnya, jaringan pipa minyak dibuat sejajar dengan Terusan Suez dan Panama, Jalan Raya Transpyrenian di sepanjang Selat Gibraltar, Jalur Pipa Minyak Trans-Arabia di Arab Saudi dibangun untuk menghindari lewatnya kapal tanker melalui Selat Hormuz yang dikuasai Iran, dll.);

5. Penciptaan koridor transportasi (multi-highways) untuk pengangkutan barang melalui wilayah beberapa negara, misalnya sembilan koridor transportasi telah dialokasikan di Eropa, dan dua koridor transportasi di Rusia:

Berlin - Warsawa - Minsk ---- Moskow - Nizhny Novgorod,

Helsinki - St. Petersburg - Moskow - Kyiv - Odessa dengan kelanjutan ke Novorossiysk dan Astrakhan).

Mayoritas sarana transportasi dan komunikasi terkonsentrasi di negara-negara maju (sekitar 80% dari total panjang jaringan transportasi global). Sistem transportasi di negara-negara industri memiliki struktur yang kompleks dan diwakili oleh semua jenis transportasi. Negara-negara maju menyumbang sekitar 85% dari perputaran angkutan darat global (tidak termasuk angkutan laut) perjalanan panjang), 80% armada kendaraan, 2/3 pelabuhan dunia, menangani ¾ perputaran kargo dunia. Perputaran penumpang negara maju dan berkembang juga sangat bervariasi. Dengan demikian, “mobilitas” penduduk di negara-negara Barat 10 kali lebih tinggi dibandingkan di negara-negara Asia, Afrika, dan Amerika Latin.

Negara-negara berkembang mempunyai akses transportasi yang jauh lebih buruk dibandingkan negara-negara maju. Sistem transportasinya masih dalam tahap pembentukan, peran angkutan kereta kuda masih besar, beberapa jenis angkutan modern kurang berkembang atau tidak ada sama sekali (kereta api, angkutan pipa, dll). Sistem transportasi negara-negara ini mencerminkan struktur teritorial perekonomian secara umum. Dalam kebanyakan kasus, jalan raya hanya menghubungkan kawasan pertambangan atau perkebunan dengan kota pelabuhan. Negara-negara berkembang dicirikan oleh dominasi yang signifikan dari satu atau dua moda transportasi: kereta api (India, Pakistan, Brasil, Argentina), pipa (Timur Dekat dan Tengah), sungai (negara-negara Afrika tropis).

Karena terdapat perbedaan perkembangan transportasi antar wilayah, maka dalam sistem transportasi global biasanya dibedakan sistem transportasi teritorial: Amerika Utara, Eropa Asing, CIS, Amerika Latin, Asia Asing, Afrika dan Australia. Tiga yang pertama paling menonjol.

Sistem transportasi Amerika Utara , memimpin dunia dalam hal total panjang jalur komunikasi (sekitar 30% dari jaringan transportasi global) dan dalam perputaran barang di sebagian besar moda transportasi. Perputaran penumpang di Amerika Utara memiliki karakteristiknya sendiri: 83% dilakukan melalui angkutan jalan raya (81% dengan mobil dan 2% dengan bus), 16% melalui udara, dan hanya 1% dengan kereta api. Karena luasnya Amerika Serikat dan Kanada, kepadatan jaringan transportasi Amerika Utara juga kecil

Sistem transportasi Eropa asing melampaui sistem di semua wilayah lain dalam hal kepadatan jaringan dan frekuensi lalu lintas. Dalam hal perputaran barang dan penumpang, transportasi jalan raya adalah yang terdepan di sini;

Sistem transportasi negara-negara CIS (10% dari jaringan transportasi global), menempati urutan pertama dalam hal total perputaran kargo. Kereta api memiliki kepadatan angkutan tertinggi di sini.

DI DALAM Asia asing Ada perbedaan besar antar negara dalam tingkat perkembangan transportasi. Oleh karena itu, di sini disarankan untuk menyoroti sistem transportasi Jepang yang sangat maju, sistem transportasi Cina, sistem India dan Pakistan, dan negara-negara Afrika Barat Daya.

Perbedaan besar dalam perkembangan transportasi juga terlihat jelas di Afrika dan Amerika Latin.

Transportasi laut

Transportasi laut sangat penting bagi terselenggaranya hubungan ekonomi luar negeri (antarnegara, antarbenua). Ini menyediakan lebih dari 4/5 dari seluruh transportasi internasional. Ini mencakup sebagian besar kargo curah (minyak, produk minyak bumi, bijih, batu bara, biji-bijian, dll.). Namun belakangan ini pangsa angkutan peti kemas yang disebut kargo umum (produk jadi dan produk setengah jadi) semakin meningkat.

Selain angkutan antarbenua, antarnegara, angkutan laut juga melakukan pengangkutan barang dalam skala besar dengan cara cabotage besar dan kecil di dalam negaranya. Cabotage besar adalah navigasi kapal antar pelabuhan di cekungan laut yang berbeda (misalnya, Vladivostok - Novorossiysk, Novorossiysk - Arkhangelsk); cabotage kecil - transportasi antar pelabuhan di laut yang sama (Novorossiysk - Tuapse).

Dalam hal perputaran kargo (29 triliun t-km) dan produktivitas tenaga kerja, transportasi laut jauh melebihi moda transportasi lainnya. Biaya pengangkutan barang melalui laut merupakan biaya pengangkutan yang paling rendah. Penggunaan transportasi laut yang paling efektif adalah pada saat mengangkut barang dalam jarak jauh. Transportasi laut dalam komunikasi domestik kurang efisien.

Untuk melaksanakan transportasi, transportasi laut mempunyai ekonomi terdiversifikasi yang kompleks: armada, pelabuhan laut, tempat perbaikan kapal, dll.

Transportasi laut melayani puluhan ribu penumpang. kapal, dengan total tonase lebih dari 550 juta bruto terdaftar ton (GRT). Dari komposisi umum dari armada niaga dunia, 1/3 kapalnya terdaftar di bawah bendera negara-negara industri, 1/3 juga milik perusahaan pelayaran negara-negara maju, tetapi berlayar di bawah bendera negara-negara berkembang yang “nyaman” (murah), kurang dari 1/5 adalah bagian dari negara-negara berkembang, sisanya adalah bagian dari negara-negara dengan perekonomian dalam transisi. Armada terbesar adalah Panama (112 juta gross reg ton), Liberia (50), Bahama (30), Malta (27), Yunani (26), Siprus (23), Norwegia (22), Singapura (22), Jepang ( 17), Cina (15) (lihat tabel 32 buku teks, hal. 396). Namun, kepemimpinan dunia Panama, Liberia, Siprus dan Bahama sangat tergantung, karena sebagian besar armada mereka adalah milik Amerika Serikat dan negara-negara Eropa Barat (termasuk Perancis, Inggris, Jerman), yang menggunakan “ bendera kenyamanan” untuk menghindari pajak yang tinggi.

Sekitar 40% armada dunia adalah kapal tanker yang melakukan pengangkutan minyak dan produk minyak bumi secara internasional.

Total pelabuhan laut di Bumi melebihi 2,2 ribu, tetapi yang disebut pelabuhan dunia, yaitu. pelabuhan raksasa yang setiap tahunnya mengangkut lebih dari 100 juta ton kargo 17 (lihat tabel). Pelabuhan laut dengan perputaran kargo 50-100 juta ton – 20; Ada sekitar lima puluh pelabuhan di dunia dengan perputaran kargo 20-50 juta ton.

Pelabuhan terbesar di dunia (Tabel 48 suplemen, halaman 147)

Pelabuhan dengan total perputaran kargo 50-100 juta ton: Tokyo, Kitakyushu, Kobe, Osaka, Kawasaki, Kure (Jepang); Ningbo (Tiongkok); New York, Philadelphia, Tampa, Valdez(AMERIKA SERIKAT); Vancouver, Kanada); Tampico(Meksiko); Tubaran(Brazil); Marseille, Le Havre (Prancis); Hamburg, Jerman); London, Inggris Raya); Genoa (Italia); Alexandria, Mesir); Mina El Ahmadi(Kuwait); Mendengar(Iran); Ras Tanura(N.Arab); Teluk Richards(AFRIKA SELATAN).

Analisis terhadap daftar pelabuhan terbesar di dunia menunjukkan bahwa sebagian besar (11 dari 17 pelabuhan terbesar) berlokasi di Asia. Hal ini menunjukkan semakin besarnya peran kawasan Asia-Pasifik dalam perekonomian dunia.

Semua pelabuhan utama dibagi menjadi dua jenis: universal dan khusus. Sebagian besar pelabuhan di dunia bertipe universal. Namun selain pelabuhan universal, terdapat pula pelabuhan yang khusus mengekspor minyak (misalnya Ras Tanura, Mina El Ahmadi, Hark, Tampico, Valdez), bijih dan batu bara (Tubaran, Richards Bay, Duluth, Port Cartier, Port Hedlen). , biji-bijian, kayu dan muatan lainnya. Pelabuhan khusus banyak ditemukan di negara-negara berkembang. Mereka fokus pada pemuatan barang-barang yang menjadi subjek ekspor suatu negara tertentu.

DI DALAM struktur transportasi laut dunia V dekade terakhir perubahan sedang terjadi: sebelum terjadinya krisis energi, ciri utama dari perubahan ini adalah peningkatan porsi muatan cair (minyak, produk minyak dan gas). Akibat krisis, porsinya mulai berkurang, sedangkan porsi kargo kering dan kargo umum (produk jadi dan produk setengah jadi) meningkat. Meskipun perlu dicatat bahwa secara umum volume transportasi laut, termasuk produk minyak bumi, terus meningkat.

Arah utama transportasi laut:

Di antara cekungan samudera, tempat pertama dalam hal transportasi kargo laut adalah Samudera Atlantik(1/2 dari seluruh transportasi laut), di sepanjang pantai terdapat pelabuhan laut terbesar di Eropa dan Amerika di luar negeri (2/3 dari semua pelabuhan). Beberapa arah navigasi maritim telah terbentuk di Samudera Atlantik:

1. Atlantik Utara (terbesar di dunia), menghubungkan Eropa dengan Amerika Utara.

2. Atlantik Selatan, menghubungkan Eropa dengan Amerika Selatan.

3. Atlantik Barat, menghubungkan Eropa dengan Afrika.

Samudra Pasifik menempati urutan kedua dalam hal volume transportasi laut. Negara ini masih tertinggal jauh di belakang Atlantik, namun memiliki tingkat pertumbuhan tertinggi dalam perputaran kargo. Potensi laut ini sangat besar. Pantainya menampung 30 negara bagian dengan populasi 2,5 miliar orang, banyak di antaranya (Jepang dan negara-negara NIS) memiliki tingkat pembangunan ekonomi yang tinggi. Di tepian Samudera Pasifik terdapat banyak pelabuhan besar Jepang, China, negara-negara Asia Tenggara, Australia, Amerika Serikat dan Kanada. Arus kargo terbesar di sini adalah antara Amerika Serikat dan Jepang.

Tempat ketiga dalam hal volume transportasi laut ditempati oleh Samudera Hindia, yang berbatasan dengan 30 negara bagian dengan jumlah penduduk 1 miliar jiwa. Arus kargo paling kuat di sini terjadi di kawasan Teluk Persia.

Geografi transportasi laut sangat dipengaruhi oleh selat laut (Selat Inggris (kapal terbanyak melewatinya - 800 kapal per hari), Gibraltar (200 kapal per hari), Hormuz (100), Malaka (80), Bosporus (40) , Bab El-Mandeb, Dardanelles, Skagerrak, Polk, Bering, Mozambik, dll), serta kanal pelayaran laut (Suez, Panama, Kiel).

Arah utama transportasi kargo global:

Minyak dan produk minyak bumi:

Dari Timur Tengah hingga Eropa Barat, Amerika Serikat dan Jepang;

Dari Karibia hingga Amerika dan Eropa Barat.

Batu bara:

Dari Australia, Afrika Selatan, Amerika hingga Eropa Barat dan Jepang.

Bijih besi:

Dari Brasil hingga Jepang;

Dari Australia hingga Eropa Barat dan Jepang.

Sereal:

Dari Amerika, Kanada, Australia dan Argentina hingga negara-negara berkembang di Afrika dan Amerika Latin.

Transportasi sungai . Ciri-ciri positif dari jenis angkutan ini adalah daya dukungnya yang tinggi (di sungai yang dalam), biaya pengangkutan yang relatif rendah dan biaya penyelenggaraan pelayaran. Transportasi sungai menggunakan sungai, kanal, danau, dan perairan pedalaman lainnya yang dapat dilayari, sehingga perkembangan dan geografinya sangat ditentukan oleh kondisi alam. Dalam hal ini, banyak negara di Amerika Utara dan Latin, Eropa dan Asia memiliki peluang besar untuk menyelenggarakan navigasi sungai. Jaringan jalur transportasi dibentuk oleh sungai dan kanal utama sebagai berikut:

Di Eropa- Seine, Rhine dengan anak-anak sungainya, Elbe, Odra, Vistula, Danube, Dnieper, Volga, Don, dll.

DI DALAMAsia- Gangga, Indus, Irrawd, Yangtze, Ob dengan Irtysh, Yenisei dengan Angara, Lena, Amur, Grand Canal (Cina), dll.

Di Amerika Utara- Mississippi dengan anak-anak sungainya, St. Lawrence, Mackenzie, Coastal Channel (AS), Great Lakes, dll.

DI DALAMAmerika Latin- Amazon dan Parana.

Di Afrika.- Kongo, Niger, Nil.

Di Australia- Murray dengan anak sungai Darling.

Total panjang sungai dan kanal yang dapat dilayari di dunia adalah 550 ribu km, hampir setengahnya berada di Rusia dan Cina (masing-masing lebih dari 100 ribu km), Amerika Serikat (lebih dari 40) dan Brasil (30 ribu km). Dalam hal total perputaran kargo di jalur perairan pedalaman, Amerika Serikat menempati urutan pertama, Tiongkok kedua, Rusia ketiga, diikuti oleh Jerman, Kanada, dan Belanda.

Transportasi sungai terutama melayani kebutuhan domestik masing-masing negara bagian, tetapi terkadang juga melakukan transportasi internasional (misalnya, di sepanjang sungai Rhine dan Danube di Eropa, atau di sepanjang Sungai St. Lawrence dan Great Lakes di Amerika Utara). Ada total 214 sungai internasional di dunia (Danube, Rhine, Amazon, Zambezi, Nil, Kongo, dll.).

Transportasi kereta api menempati urutan kedua dalam perputaran kargo (setelah laut) dan kedua dalam perputaran penumpang (setelah mobil). Saat ini perkembangannya melambat. Dari segi total panjang jaringan jalan (sekitar 1,2 juta km), tidak hanya kalah dengan angkutan jalan raya, tetapi juga angkutan udara dan pipa. Fungsi utama transportasi kereta api - pengangkutan kargo industri dan pertanian curah (batubara, baja, biji-bijian, dll.) dalam jarak jauh. Ciri khasnya adalah keteraturan pergerakan, terlepas dari cuaca dan waktu sepanjang tahun.

Perkembangan angkutan kereta api ditentukan oleh indikator-indikator sebagai berikut:

total panjang rel kereta api di suatu wilayah tertentu,

kepadatan (densitas) jaringan kereta api (panjang rel kereta api per 100 atau 1000 km 2).

Perputaran barang dan perputaran penumpang.

Di samping itu, indikator penting adalah tingkat elektrifikasi perkeretaapian dan indikator lain yang mencirikan kualitasnya.

Perbedaan tingkat perkembangan angkutan kereta api antar wilayah dan negara di dunia sangat besar. Misalnya, negara-negara Amerika Utara dan Eropa Barat sudah terlalu jenuh dengan jalur kereta api, dan beberapa negara di Afrika dan Asia tidak memilikinya sama sekali.

Secara umum, di dunia, akibat persaingan dengan angkutan jalan raya, panjang jaringan kereta api semakin berkurang, terutama di negara-negara maju (AS dan negara-negara Eropa Barat). Konstruksi baru mereka hanya dilakukan di negara-negara tertentu, sebagian besar berkembang dan negara-negara dengan ekonomi dalam transisi (Rusia, Cina, dll.).

Dalam hal panjang jaringan kereta api, negara-negara terkemuka di dunia ditempati oleh negara-negara terbesar (dalam hal wilayah): Amerika Serikat (176 ribu km), Rusia (86), Kanada (85), India, Cina , Jerman, Argentina, Australia, Prancis, Meksiko. Negara-negara ini mencakup lebih dari separuh total panjang jalur kereta api dunia.

Negara-negara Eropa adalah pemimpin dalam hal kepadatan kereta api (kepadatannya di Belgia adalah 133 km per 1.000 km persegi). Rata-rata kepadatan jaringan kereta api di negara-negara Afrika hanya 2,7 km per 1.000 meter persegi. km.

Dalam hal tingkat elektrifikasi perkeretaapian, negara-negara Eropa juga berada di depan (di Swiss, sekitar 100% perkeretaapian dialiri listrik, di Swedia - 65%, di Italia, Austria dan Spanyol - lebih dari 50%, di Rusia - 47%). Rusia menempati urutan pertama dalam total panjang jalur kereta api berlistrik. Elektrifikasi kereta api AS sangat rendah (1%).

Di wilayah dan negara tertentu di dunia, perkeretaapian memiliki ukuran yang berbeda-beda. Di negara-negara CIS, jalurnya lebih luas dibandingkan di negara-negara Eropa Timur dan Barat, Amerika Utara, dan Asia. Ukuran beberapa negara lain (misalnya, Finlandia, negara-negara di Semenanjung Iberia) tidak sesuai dengan ukuran Eropa Barat. Secara umum, jalur Eropa Barat mencakup 3/4 panjang jalan dunia.

Dalam hal perputaran kargo, posisi terdepan di dunia ditempati oleh Amerika Serikat, Tiongkok dan Rusia, dalam hal perputaran penumpang - Jepang (395 miliar penumpang-km), Tiongkok (354), India (320), Rusia (170 ), Jerman - 60 miliar penumpang-km;

Di sejumlah negara maju (Prancis, Jepang, Jerman, dll.) telah dibangun jalur kereta api berkecepatan super tinggi (dengan kecepatan lebih dari 300 km/jam).

Perkeretaapian negara-negara CIS, Eropa asing, Amerika Utara di wilayahnya dihubungkan ke dalam satu sistem transportasi, yaitu membentuk sistem perkeretaapian regional. Misalnya, untuk melakukan transportasi transit antara Eropa asing dan Jepang, “jembatan” Trans-Siberia dibangun melintasi wilayah CIS, di mana kargo melewati pelabuhan Nakhodka dan Vostochny dan selanjutnya ke Jepang melalui laut.

Saat mengkarakterisasi transportasi kereta api, perlu diperhatikan perubahan kualitatif di dalamnya pada tahap sekarang: penggunaan mesin jenis baru, pembuatan kereta tanpa roda yang beroperasi di bantalan udara, suspensi magnetik dan elektromagnetik.

Transportasi mobil memainkan peran utama dalam pengangkutan penumpang (menyediakan sekitar 80% dari omset penumpang global), serta kargo jarak pendek dan menengah (peringkat pertama dalam hal volume kargo yang diangkut). Keunggulan utama transportasi jenis ini adalah kemampuan manuvernya (dari rumah ke rumah). Di antara moda transportasi lainnya, negara ini juga memimpin dalam hal panjang jaringan jalan raya (28 juta km, atau 70% dari jaringan transportasi global).

Sebagian besar armada kendaraan dan jaringan jalan raya terkonsentrasi di negara maju. Dengan jumlah total mobil di dunia melebihi 650 juta, sekitar 80% di antaranya terkonsentrasi di Amerika Utara, Eropa Barat, dan Jepang. Pemimpin dalam hal ukuran armada kendaraan adalah: AS (215 juta), Jepang (64), Jerman (45), Italia (35), Prancis (33), Inggris Raya (28), Rusia (20), Spanyol (20 ), Kanada (20 ), Brasil (16) (lihat tabel 31 buku teks, hal. 395).

Namun tingkat motorisasi lebih tepat ditunjukkan dengan indikator jumlah mobil per 1000 penduduk. Negara-negara terkemuka di sini adalah: AS (765), Luksemburg (685), Malaysia (640), Australia (620), Malta (610), Brunei (590), Italia (565), Austria (560), Kanada (560) , Selandia Baru (560), Jepang (545), Jerman (540), Portugal (540), Kuwait (530), Islandia (525), dll. (lihat Gambar 42 dari tambahan buku teks, hal. 145) . Kelompok ini tidak hanya berisi negara-negara maju, tetapi juga negara-negara NIS, eksportir minyak dan lain-lain.

Amerika Serikat (6.300 ribu km), India (3.350), Brasil (1.725), Tiongkok (1.700), Jepang (1.160), Kanada (900), Prancis (900), Australia (810), Spanyol (665) memiliki jalan raya terpanjang, Rusia (590).

Negara-negara Eropa memiliki kepadatan jalan tertinggi (terutama Belgia (4700 km/km 2), Belanda (2770), Swiss (1800) dan lain-lain), serta Jepang (3100). Di negara-negara raksasa, bahkan negara yang ekonominya sangat maju, angka ini jauh lebih rendah, misalnya Amerika Serikat (670), Brazil (200), Kanada dan Australia (100), Rusia (32).

Amerika Serikat menempati urutan pertama dalam hal perputaran barang melalui transportasi jalan raya.

Di negara dan wilayah tertentu di dunia (CIS, Eropa asing, Amerika Utara), jalan raya membentuk sistem transportasi terpadu (negara bagian, antar negara bagian).

Transportasi pipa , relatif muda, namun berkembang pesat, berfungsi untuk pengangkutan produk cair, gas, dan padat. Volume terbesar gas alam, minyak dan produk minyak bumi diangkut melalui pipa. Keuntungan utama transportasi pipa adalah biaya rendah, stabilitas dan keandalan transportasi, serta lebih sedikit pencemaran lingkungan.

Jaringan pipa gas dan minyak (panjang totalnya di dunia lebih dari 1,9 juta km) paling tersebar luas di negara-negara penghasil minyak dan gas di Amerika Utara (AS, Kanada), CIS (Rusia), Timur Dekat dan Timur Tengah, serta serta di Eropa Barat dan Timur, yang miskin sumber daya minyak dan gas, namun mengonsumsi bahan bakar jenis ini dalam jumlah besar.

Di Amerika Utara, jaringan pipa dipasang dari area produksi minyak dan gas ke pusat konsumsi industri di bagian timur benua.

Di Eropa Barat, mereka menyebar dari pelabuhan hingga pusat industri di pedalaman benua.

Di CIS, pipa minyak dan gas dipasang dari daerah Siberia Barat dan wilayah Volga hingga Rusia bagian Eropa dan selanjutnya ke Eropa Timur dan Barat

Di antara negara-negara dalam hal panjang pipa minyak dan gas, yang paling signifikan adalah sebagai berikut:

Jaringan pipa minyak: AS (325 ribu km); Rusia (66 ribu km); Kanada (50 ribu km); Cina (8 ribu km); Arab Saudi (8 ribu km); Meksiko (6 ribu km); Aljazair (5 ribu km); Rumania (4 ribu km); Inggris Raya (4 ribu km).

Pipa gas: AS (440 ribu km); Rusia (148 ribu km); Kanada (95 ribu km); Jerman (55 ribu km); Prancis (30 ribu km); Italia (18 ribu km); Rumania (7 ribu km); Meksiko (7 ribu km).

Dalam hal volume pekerjaan transportasi pipa, Rusia melampaui negara lain (lebih dari setengah perputaran kargo global dari jenis transportasi ini). Hal ini dipastikan terutama karena diameter dan tekanan pipa yang besar.

Saat ini, pemasangan pipa tidak hanya dilakukan di darat, tetapi juga di bawah air. Oleh karena itu, angkutan pipa seringkali tidak tergolong dalam jenis angkutan darat, tetapi tergolong dalam kelompok tersendiri.

Transportasi udara , berkecepatan tinggi, tetapi mahal, sangat penting dalam transportasi penumpang internasional untuk hubungan dengan daerah-daerah terpencil dan sulit dijangkau di dunia.

Transportasi udara terutama melakukan transportasi penumpang. Jumlah penumpang udara mencapai 2,3 miliar orang per tahun. Angkutan kargo udara, meskipun mengalami pertumbuhan pesat, hanya menempati porsi yang tidak signifikan (sepersekian persen) dalam total volume perputaran kargo semua jenis angkutan.

Infrastruktur transportasi udara diwakili oleh jaringan bandara internasional dan lokal. Bandara menyediakan kontrol penerbangan, penerimaan penumpang, organisasi layanan mereka, dll. Lebih dari 1.000 bandara berpartisipasi dalam layanan udara internasional. Bandara terbesar di dunia (dari 30 hingga 70 juta penumpang per tahun) berlokasi di Amerika Serikat (Atlanta (terbesar di dunia), Chicago, Dallas, Los Angeles), Inggris Raya (London), Jepang (Tokyo), Prancis (Paris), Jerman (Frankfurt am Main).

Amerika Utara dan Eropa memimpin dalam hal volume transportasi udara. Jumlah penumpang udara terbesar melintasi Samudera Atlantik dari Amerika hingga Eropa. Di antara negara-negara transportasi udara, negara-negara terdepan adalah Amerika Serikat, Jepang, Inggris Raya, Cina, dan Prancis.

Sektor jasa bersama dengan pelatihan manajemen, ilmu pengetahuan, seni, dan personel, termasuk dalam bidang non-produksi dan menjadi basis sektor perekonomian tersier. Ini mencakup sekelompok industri yang secara langsung melayani penduduk:

Departemen Perumahan dan Utilitas;

Struktur jaminan sosial bagi penduduk (panti jompo, sekolah berasrama, dll);

Perdagangan eceran dan katering (toko, kios, dll);

Jasa rumah tangga (menjahit, bengkel sepatu, dll);

Jasa kredit dan keuangan (bank, perusahaan keuangan, dana investasi, dll);

Pelayanan rekreasi (sanatorium, rumah peristirahatan, rumah kos, lokasi perkemahan, dll);

Jasa komunikasi (surat, telepon, telegraf, dll);

Layanan budaya (teater, ruang konser, museum, perpustakaan, dll);

Pelayanan publik untuk pendidikan dan pelatihan (pembibitan, taman kanak-kanak, sekolah, dll);

Perawatan medis, dll.

Semua sektor di atas bersama-sama merupakan infrastruktur sosial masyarakat. Inilah peran sektor jasa dalam perekonomian.

Saat ini, ada dua tren utama dalam perkembangan sektor jasa:

1. Perluasan terus-menerus bidang ini dalam perekonomian negara-negara, terutama negara-negara maju. Saat ini, di negara-negara maju, sektor jasa menduduki peringkat pertama.

2. Perluasan perdagangan jasa internasional. Perdagangan jasa internasional menjadi segmen hubungan ekonomi global yang semakin penting dan berkembang pesat. Jenis utamanya adalah ekspor dan impor jasa transportasi dan pariwisata, perbankan, asuransi, informasi, pendidikan, kesehatan, konsultasi dan jasa lainnya. Dalam hal tingkat pertumbuhan, ekspor jasa mulai melampaui ekspor barang.

Analisis geografis sektor jasa di tingkat negara dan wilayah makro.

Eropa Barat tetap menjadi pemimpin dunia dalam perdagangan jasa. Terutama dikembangkan di sini layanan wisata, Hal ini disebabkan adanya sumber daya rekreasi yang unik: monumen sejarah dan budaya, tempat rekreasi, infrastruktur rekreasi yang dikembangkan.

Wilayah ini juga unggul dalam penyediaan jasa keuangan. Eropa Barat adalah pemimpin sistem keuangan global. Ini melebihi ekspor jasa keuangan AS hampir 2 kali lipat. Wilayah ini memiliki infrastruktur perbankan paling kuat: dari 10 bursa saham terkemuka di dunia, 7 berlokasi di sini: London (terbesar di dunia dalam hal jumlah transaksi); Frankfurt, Paris, Zurich, Jenewa, Luksemburg, Milan.

Wilayah ini sangat penting dalam penyediaan layanan pendidikan, layanan kesehatan, serta layanan transportasi, layanan komunikasi dan informasi.

Volume layanan terbesar di kawasan ini jatuh di Perancis (8% di dunia), Jerman, Inggris Raya, Italia, dan Belanda.

Asia menempati urutan kedua dalam ekspor jasa dan total volumenya. Tempat terdepan di sini adalah milik penyediaan layanan transportasi.

Amerika Utara– wilayah ketiga dalam hal volume layanan yang diberikan. Sebagian besar dari mereka disediakan oleh Amerika Serikat, yang merupakan pemimpin pasar jasa global (16%). Sebagian besar dari mereka melewati jalur perusahaan transnasional (TNC). Ini pada dasarnya adalah berbagai jenis layanan bisnis, mulai dari layanan komputer dan informasi hingga layanan medis dan konstruksi. Yang dekat dengan mereka adalah ekspor jasa seperti jasa keuangan dan pendidikan.

Dalam sistem keuangan global, Amerika Utara bersaing dengan Eropa Barat, namun lebih rendah dalam banyak hal.

Amerika Serikat tetap menjadi pemimpin dalam kepemilikan sekuritas di dunia. Amerika Serikat adalah pasar investasi yang paling menguntungkan, yang menyediakan pembiayaan bagi perekonomian negara tersebut. Investor utama adalah Eropa Barat, Jepang, Kanada. Adanya aliran modal asing ke Amerika Serikat membuat negara ini menjadi debitur terbesar (25% utang global). Neraca pembayaran sektor keuangan saat ini dijamin oleh pengeluaran dolar yang tidak didukung oleh sumber daya riil, sehingga menimbulkan ancaman kebangkrutan negara. Amerika Serikat memiliki infrastruktur perbankan yang maju di dalam dan luar negeri. Namun, hanya Bursa Efek New York yang masuk sepuluh besar dunia.

Pangsa wilayah lain di dunia (Eropa Timur, Amerika Selatan, Afrika dan Australia) dalam penyediaan layanan internasional tidak melebihi 10%.

Cabang utama industri dunia. Perkembangan teknik mesin sangat menentukan tingkat perkembangan suatu negara tertentu secara keseluruhan. Dalam industri ini, kesenjangan yang paling mencolok adalah antara negara maju dan negara berkembang.

Ciri-ciri umum teknik mesin:

1. Teknik mesin menempati urutan pertama di antara industri dalam hal nilai produk. Ini menyumbang sekitar 35% dari nilai output industri global.
2. Di antara industri, teknik mesin adalah produksi yang paling padat karya. Ini menempati urutan pertama dalam hal jumlah pekerja (80 juta orang). Pembuatan instrumen, industri teknik kelistrikan dan dirgantara, teknik nuklir, dan industri lain yang memproduksi peralatan kompleks sangatlah padat karya. Dalam hal ini, salah satu syarat utama penempatan teknik mesin adalah tersedianya tenaga kerja yang berkualitas, adanya budaya industri tingkat tertentu, dan pusat penelitian dan pengembangan ilmiah.
3. Kedekatan dengan basis bahan baku hanya penting untuk beberapa cabang teknik berat (produksi metalurgi, peralatan pertambangan, pembuatan boiler, dll).
4. Teknik mesin adalah salah satu industri yang paling padat pengetahuan. Pencapaian kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi diwujudkan terutama di sektor-sektor industri ini.
5. Teknik mesin memiliki komposisi industri yang paling kompleks (lebih dari 300 industri berbeda), yang terus berubah. Industri-industri terbaru dengan cepat menjadi baru dan kemudian menjadi tua.
6. Permintaan produk teknik mesin di dunia sangat besar dan terus meningkat.
7. Teknik mesin memiliki rangkaian produk terbesar dan terus berkembang (beberapa juta item). Pada saat yang sama, produk industri bervariasi dalam hal produksi massal (misalnya, pesawat terbang - sekitar 1.000 per tahun, mesin pemotong logam - 1,2 juta, traktor - 1,3 juta, mobil - 40-50 juta, peralatan elektronik - 150 juta, jam tangan - 1 miliar keping).
8. Cabang teknik mesin yang berbeda memiliki kebutuhan bahan baku yang berbeda. Pada saat yang sama, terdapat kecenderungan pangsa produk metalurgi besi menurun dan pangsa produk metalurgi nonferrous meningkat.
9. Teknik mesin menempati posisi terdepan dalam hubungan ekonomi internasional (38% dari nilai seluruh barang perdagangan internasional). Misalnya, teknik mesin menyediakan 2/3 ekspor Jepang dan? ekspor dari negara-negara seperti dan.
10. Teknik mesin di nai ke tingkat yang lebih besar mempromosikan pendalaman spesialisasi dan kerja sama dalam perekonomian dunia.

Komposisi industri teknik mesin

Teknik mesin dibagi menjadi tiga kelompok:

1. Teknik umum, meliputi pembuatan peralatan mesin, teknik berat, pertanian, teknik nuklir dan industri lainnya.

Teknik mesin umum dibedakan berdasarkan sifat-sifat berikut:

• variasi produk mulai dari barang satuan (reaktor nuklir) hingga produksi massal;
• berbagai hubungan dengan sektor industri dan pertanian lainnya.

2. Teknik transportasi adalah cabang teknik mesin terpenting kedua, yang produknya seringkali memiliki tujuan ganda (sipil dan militer).

Ciri-ciri subsektor utama teknik transportasi:

Industri otomotif– cabang terkemuka teknik transportasi:

• 60 juta mobil diproduksi setiap tahun, 40% di antaranya diekspor;
• industri ini mempekerjakan sekitar 60 juta orang;
• 75% mobil adalah mobil penumpang; 25% adalah kendaraan angkutan barang, sebagian besar merupakan kendaraan ringan, kendaraan khusus, dan bus;
• konsentrasi industri tingkat tinggi (90% mobil diproduksi oleh 10 perusahaan terbesar, yang terbesar adalah: General Motors (AS), Ford (AS), Toyota (Jepang), Volkswagen (Jerman), Daimer Chrysler (Jerman - AS ), Fiat ( ), Renault (Prancis).

Industri dirgantara– cabang kedua teknik transportasi.

Fitur khas:

• intensitas pengetahuan yang tinggi;
• produk industri hanya diproduksi oleh perusahaan besar;
• komposisi industri yang kompleks: produksi pesawat terbang; produksi helikopter; produksi mesin pesawat terbang; produksi avionik (peralatan elektronik dan navigasi untuk pesawat terbang); ilmu roket; penciptaan pesawat luar angkasa.
• penggunaan teknologi kompleks yang memberikan tuntutan khusus pada penelitian dan basis produksi serta kualifikasi pekerja.

Pembuatan kapal.

• intensitas material dan tenaga kerja yang tinggi dalam produksi kapal
• peran pembuatan kapal di kalangan industri teknik mesin secara bertahap menurun;
• dalam produksi kapal terjadi penurunan pangsa angkutan penumpang dan peningkatan pangsa angkutan khusus (tanker, kapal kontainer, pemecah es, kapal penelitian, dll);
• pusat pembuatan kapal telah berpindah dari Eropa Barat dan Amerika ke Asia (Korea, Jepang, Cina);

Produksi peralatan kereta api– cabang teknik transportasi tertua, memproduksi lokomotif, berbagai gerbong barang, tank, gerbong penumpang, dll.

Produksi peralatan perkeretaapian secara bertahap menurun di Amerika Serikat dan Rusia, namun meningkat di Asia (RRT,). Eropa semakin bergerak menuju produksi kereta penumpang berkecepatan tinggi.

3. Teknik elektro, termasuk elektronika.

• cabang teknik mesin yang paling padat pengetahuan;
• cabang teknik mesin dengan pertumbuhan tercepat;
• konsentrasi produksi tingkat tinggi (produksi terutama terkonsentrasi di perusahaan besar di AS, Jepang (AS dan Jepang memproduksi 90% sirkuit mikro), Asia Tenggara (Korea, ), Eropa Barat);
• pesatnya pertumbuhan hubungan sistemik baik dalam industri maupun dengan industri lain;
• dalam industri, tingkat pertumbuhan produksi elektronik konsumen menurun, sementara komputer dan sirkuit mikro meningkat (produksi komputer dan sirkuit mikro menyumbang 40–45% dari total produksi teknik elektro dan elektronik).

Lokasi industri teknik mesin

Lokasi perusahaan teknik mesin sangat dipengaruhi oleh:

• ketersediaan tenaga kerja berkualitas;
• ketersediaan pusat ilmiah;
• infrastruktur yang dikembangkan;
• konsumen.

1. Hingga saat ini, 90% produk teknik mesin diproduksi oleh negara maju, dan hanya 10% oleh negara berkembang. Namun saat ini pangsa negara berkembang sudah mencapai 25% dan terus meningkat.
2. Dalam dunia teknik mesin, posisi dominan ditempati oleh sekelompok kecil negara maju - Amerika Serikat, yang menyumbang hampir 30% dari nilai produk teknik, Jepang - 15%, Jerman - sekitar 10%, Prancis, Inggris Raya , Italia, . Negara-negara ini telah mengembangkan hampir semua jenis teknik mesin modern, dan pangsa mereka dalam ekspor mesin global tinggi (negara-negara maju secara umum menyumbang lebih dari 80% ekspor mesin dan peralatan global). Dengan rangkaian produk teknik yang hampir lengkap, peran kunci dalam pengembangan teknik mesin di kelompok negara ini dimiliki oleh industri dirgantara, mikroelektronika, robotika, teknik tenaga nuklir, pembuatan peralatan mesin, teknik berat, dan industri otomotif.
   Kelompok pemimpin dalam bidang teknik mesin global juga mencakup (6% dari nilai produk teknik), Cina (3%) dan beberapa negara industri kecil - Belanda, dll.
3. Teknik mesin telah mengalami kemajuan pesat dalam perkembangannya di negara-negara berkembang. Berbeda dengan negara-negara maju, yang teknik mesinnya didasarkan pada penelitian dan pengembangan (R&D) tingkat tinggi, tenaga kerja berketerampilan tinggi, dan berfokus terutama pada produksi produk-produk yang secara teknis rumit dan berkualitas tinggi, teknik mesin di negara-negara berkembang didasarkan pada tingkat rendah. biaya tenaga kerja lokal , biasanya berspesialisasi dalam produksi jenis produk berkualitas rendah yang diproduksi secara massal, padat karya, tetapi secara teknis tidak rumit. Di antara perusahaan-perusahaan di sini terdapat banyak pabrik perakitan murni yang menerima kit mesin dalam bentuk pembongkaran dari negara-negara industri. Hanya sedikit negara berkembang yang memiliki pabrik pembuatan mesin modern, terutama negara industri baru - Hong Kong, Taiwan, India, Meksiko. Arah utama pengembangan teknik mesin mereka adalah produksi peralatan listrik rumah tangga, industri otomotif, dan pembuatan kapal.
4. Eksportir utama produk teknik mesin adalah: Jepang, Jerman, Amerika Serikat, Perancis, Inggris Raya, Italia, Kanada.
5. Lokasi beberapa cabang teknik mesin disajikan pada tabel.

Produsen dan eksportir terbesar produk-produk teknik umum pada umumnya adalah negara-negara maju: Jerman, Amerika Serikat, Jepang, dll. Negara-negara maju juga merupakan produsen dan pemasok utama peralatan mesin ke pasar dunia (Jepang, Jerman, Amerika Serikat, Italia dan Swiss ). Industri teknik umum di negara berkembang didominasi oleh produksi mesin pertanian dan peralatan sederhana.

Pemimpin dunia di bidang teknik elektro dan elektronik adalah Amerika Serikat, Jepang, Rusia, Inggris Raya, Jerman, Swiss, dan Belanda. Produksi peralatan listrik rumah tangga dan produk elektronik konsumen juga berkembang di negara-negara berkembang, khususnya di Asia Timur dan Tenggara.

Di antara cabang-cabang teknik transportasi, industri otomotif berkembang paling dinamis. Wilayah sebaran spasialnya terus berkembang. Bahkan pada paruh pertama abad ke-20, satu negara berkuasa - Amerika Serikat (83%), namun kemudian transisi ke model polisentris dimulai. Pada paruh kedua abad kedua puluh, tiga pusat muncul: Amerika Serikat, Eropa Barat, dan Jepang. Pada tahun 90-an, industri otomotif mulai merambah ke Asia (Korea Selatan, China, India, Turki, Malaysia) dan Amerika Latin (Brasil, Meksiko, Argentina, Chile, Peru, dll) Namun, negara-negara Eropa Asing ( Jerman, Perancis, Spanyol dan lain-lain), Amerika Serikat dan Jepang tetap menjadi pemimpin dan memproduksi lebih dari 70% dari seluruh mobil di dunia. Selain itu, sebagian besar pabrik mobil yang berlokasi di negara berkembang adalah milik perusahaan terkemuka di negara tersebut.

Sepuluh negara teratas dalam produksi mobil disajikan dalam tabel. Dapat ditambahkan bahwa negara dengan tingkat produksi mobil di atas 1 juta per tahun juga termasuk Meksiko, Rusia dan.

Eksportir mobil terbesar: Jepang (4,6 juta per tahun), Jerman (3,6), Prancis.

Berbeda dengan industri otomotif, manufaktur pesawat terbang, pembuatan kapal, dan produksi sarana perkeretaapian mengalami stagnasi. Alasan utamanya adalah kurangnya permintaan terhadap produk mereka.

Pembuatan kapal telah berpindah dari negara maju ke negara berkembang. Produsen kapal terbesar adalah Korea Selatan (mengungguli dan menduduki peringkat pertama dunia), Brazil, Argentina, Meksiko, China, dan Taiwan. Pada saat yang sama, Amerika Serikat dan negara-negara Eropa Barat (Inggris Raya, Jerman, dll.), akibat pengurangan produksi kapal, tidak lagi memainkan peran penting dalam pembuatan kapal global.

Dengan demikian, dalam struktur teritorial teknik mesin, empat bidang utama teknik mesin dapat dibedakan:

• Amerika Utara (AS, Kanada, Meksiko);
• Eropa Asing (Jerman, Prancis, Inggris Raya, Italia, Spanyol);
• Asia Timur dan Tenggara;

Amerika Serikat, Kanada) menyumbang sekitar 1/3 dari biaya produk teknik mesin. Wilayah ini memproduksi hampir semua jenis produk teknik dengan tingkat kompleksitas apa pun, namun dalam pembagian kerja internasional, wilayah ini terutama berperan sebagai produsen dan pengekspor mesin yang sangat kompleks, produk teknik berat, dan industri padat pengetahuan terbesar. Jadi, di Amerika Serikat, yang menempati posisi terdepan di kawasan dan dunia dalam hal nilai total produk teknik mesin, peran besar dimiliki oleh teknik dirgantara, elektronik industri militer, produksi komputer, teknik tenaga nuklir, militer. pembuatan kapal, dll. Amerika Serikat menempati urutan ketiga di dunia dalam hal ekspor produk teknik mesin dan peringkat pertama dalam hal impor.

(tanpa CIS) juga menyumbang sekitar 1/3 produk teknik mesin dunia. Wilayah ini sebagian besar menghasilkan produk-produk teknik massal, namun tetap mempertahankan posisinya di beberapa industri terbaru. Wilayah ini secara khusus dibedakan oleh teknik mesin umum (pembangunan peralatan mesin, produksi peralatan metalurgi, tekstil, kertas, pembuatan jam tangan dan industri lainnya), teknik elektro dan elektronik, dan teknik transportasi (otomotif, pesawat terbang, dll.). Pemimpin teknik mesin Eropa, Jerman adalah eksportir terbesar di kawasan ini dan eksportir produk teknik mesin terbesar kedua di dunia.

Kawasan yang mencakup negara-negara Asia Timur dan Tenggara ini menghasilkan sekitar seperempat produksi teknik mesin dunia. Faktor pendorong utama perkembangan teknik mesin di negara-negara kawasan adalah relatif murahnya tenaga kerja. Pemimpin kawasan ini adalah Jepang - kekuatan teknik mesin kedua di dunia, pengekspor produk teknik mesin terbesar di dunia, terutama produk dari industri paling terampil (mikroelektronik, teknik elektro, teknik pesawat terbang, robotika, dll.). Negara lain - Cina, Republik Korea, Taiwan, Singapura, Malaysia, dll. menghasilkan produk padat karya tetapi tidak terlalu rumit (produksi peralatan listrik rumah tangga, mobil, kapal, dll.) dan juga sangat aktif terlibat dalam pengerjaan pasar asing. Dengan demikian, wilayah ini menghasilkan produk-produk rekayasa massal dan produk-produk yang sangat kompleks.

Mereka membentuk kawasan khusus teknik mesin dunia. Mereka memiliki berbagai macam produksi teknik. Bagi sebagian besar negara di kawasan ini, teknik mesin adalah salah satu cabang utama spesialisasi internasional. Industri penerbangan, roket dan luar angkasa, elektronik konsumen, dan beberapa cabang sederhana teknik mesin umum (produksi mesin pertanian, peralatan mesin padat logam, peralatan listrik, dll.) telah mengalami perkembangan yang sangat pesat di sini. Pada saat yang sama, terdapat keterbelakangan yang serius di sejumlah industri, terutama industri yang padat pengetahuan. Pemimpin CIS adalah Rusia, meskipun terdapat peluang besar untuk pengembangan teknik mesin (potensi produksi, ilmiah, teknis, intelektual dan sumber daya yang signifikan, pasar domestik yang luas dengan permintaan besar untuk berbagai produk teknik, dll.), di Pembagian kerja internasional hanya menonjol pada produksi senjata dan teknologi luar angkasa terkini dan bahkan terpaksa mengimpor banyak jenis mesin.

Di luar kawasan teknik utama, terdapat pusat teknik mesin yang skala dan kompleksitas struktur produksinya cukup besar - India, Brasil, Argentina. Teknik mesin mereka terutama bekerja untuk pasar domestik. Negara-negara ini mengekspor mobil, kapal laut, sepeda, dan peralatan rumah tangga sederhana (lemari es, mesin cuci, AC, penyedot debu, kalkulator, jam tangan, dll).

Bahasa resmi: Bahasa Inggris Australia

Kota Canberra adalah ibu kota Australia. Australia merupakan negara yang setiap tahunnya menarik wisatawan sudut yang berbeda perdamaian. Setiap orang harus meluangkan waktu untuk mengunjungi Australia dan melihat pemandangan ibu kotanya. Kenyataannya, bukan di foto, Canberra terlihat lebih baik! Itulah sebabnya ibu kota Australia ini telah menarik wisatawan selama bertahun-tahun.

Pemandangan Canberra

Gedung Parlemen

Siapa pun dapat mengikuti tur di dalam Parlemen di Canberra. Rencananya bangunan tersebut akan dibangun di atas bukit, namun kemudian bangunan tersebut malah menjadi bukit. Rumput tumbuh di atap Gedung Parlemen, tempat turis berjalan setiap hari.

Peringatan Perang Australia

Australian War Memorial untuk semua prajurit Australia diresmikan pada tahun 1941. Tugu peringatan itu mencakup museum perang nasional yang besar.

Museum Nasional adalah salah satu museum terbesar di Australia. Museum ini menampilkan pameran yang didedikasikan untuk sejarah sosial negara ini, masalah-masalah utamanya, dan orang-orang serta peristiwa-peristiwa yang telah membentuk bangsa Australia modern.

Galeri Nasional

Galeri Nasional Australia dibangun dengan gaya brutal. Ini adalah galeri seni dan museum utama di Canberra. Galeri Nasional dikelilingi oleh taman patung yang menampilkan pepohonan dan tanaman asli Australia.

Akademi Ilmu Pengetahuan Australia

Akademi didirikan seperti Royal Society of London, dan kekuasaannya dikukuhkan oleh piagam kerajaan. Akademi adalah organisasi independen dan beroperasi dengan persetujuan Pemerintah Australia. Tujuan Akademi adalah untuk mempromosikan ilmu pengetahuan dengan berbagai cara.

Peringatan untuk Kapten James Cook

James Cook adalah seorang pelaut, penjelajah, kartografer dan penemu angkatan laut Inggris, Anggota Royal Society dan Kapten Angkatan Laut Kerajaan. Dia memimpin tiga ekspedisi keliling dunia untuk menjelajahi Samudra Dunia, di mana dia membuat sejumlah penemuan geografis. Cook memetakan bagian-bagian Newfoundland dan pantai timur Kanada, Australia, Selandia Baru, yang jarang diketahui dan sebelumnya jarang dikunjungi. pantai barat Amerika Utara, Pasifik, India dan Samudera Atlantik.
James Cook Memorial didirikan untuk memperingati 200 tahun pelayaran pertamanya di sepanjang pantai timur Australia pada tahun 1770. Tugu peringatan tersebut terdiri dari air mancur di tengah Danau Burley Griffin, bola dunia berbentuk bola dunia, dan kolam di tengahnya. Di malam hari, air mancur menyala, dan bola dunia menunjukkan lintasan rute James Cook melintasi Samudra Pasifik.

Pusat Buddha Sakyamuni

Pusat Buddha Sakyamuni didirikan pada tahun 1983. Sakyamuni Centre dikelilingi oleh taman hijau yang indah, dan di wilayahnya Anda dapat melihat patung Buddha terbesar di Australia di udara terbuka.

Ketika ditanya negara macam apa Canberra itu, tanpa ragu-ragu, kita hanya bisa menjawab satu hal: ini bukan sebuah negara, tapi sebuah kota. Dan hampir semua siswa SMA akan menceritakan hal ini kepada Anda, tentunya jika ia menyimak dengan seksama materi yang disampaikan oleh guru geografi. Pada saat yang sama, tidak semua orang dewasa mengetahui bahwa kota ini adalah ibu kota Australia, dan bukan Sydney atau Melbourne, seperti yang diyakini banyak orang. Ini adalah ciptaan abad kedua puluh yang sungguh menakjubkan, di mana Anda tidak dapat menemukan bangunan kuno atau jalan sempit. Kota ini memiliki semangat tersendiri. Hal ini dipikirkan dengan cermat dan direncanakan hingga ke detail terkecil, dan tidak lazim untuk negara ini secara keseluruhan.

Sejarah pendirian

Sejak lama, persoalan ibu kota Australia menjadi hal yang sangat mendesak. Faktanya, dua kota besar dan penting, Melbourne dan Sydney, mengklaim hak untuk dianggap sebagai pusat administrasi negara. Agar tidak melanggar kepentingan salah satu dari mereka, pada tahun 1909 pemerintah memutuskan untuk membangun ibu kota negara di wilayah netral. Lokasi Canberra ditunjukkan pada peta oleh Parlemen Australia. Pada pertemuan yang sama, sebuah kompetisi diumumkan untuk desain kota baru. Perwakilan dari berbagai negara di dunia ambil bagian di dalamnya. Pemenangnya adalah arsitek Chicago Walter Burley Griffin. Alhasil, menurut proyeknya pada tahun 1913, baru pusat administrasi Australia, dan pembangunannya memakan waktu sekitar setengah abad.

Fitur Konstruksi

Kawasan dimana kota Canberra berada merupakan sebuah lembah yang ditumbuhi jenis tumbuhan langka dan dikelilingi perbukitan. Letaknya 650 kilometer (ke arah timur laut) dari Sydney dan 370 kilometer ke barat daya (dari tempat yang sama). Diterjemahkan secara harfiah dari bahasa Aborigin, nama ibu kota Australia berarti “tempat pertemuan”. Menurut rencana pembangunan yang diusulkan, kota ini jelas dibagi menjadi beberapa distrik, yang masing-masing memiliki tujuan tertentu - untuk gedung administrasi, gedung ritel dan perkantoran, lembaga pendidikan dan kebudayaan, dan sebagainya. Tata letak rumahnya ketat dan rapi. Canberra menerima status ibu kota resmi pada tahun 1927. Pada saat yang sama, parlemen dan kediaman pemerintah pindah ke sini.

gambaran umum

Canberra yang koordinatnya 35 derajat lintang Selatan dan 149 derajat BT, terletak di bagian tengah daratan Australia, sangat jauh dari pantai, pada ketinggian 600 meter di atas permukaan laut. Luas wilayahnya kurang lebih 800 kilometer persegi. Populasinya melebihi 380 ribu orang. Di tengah-tengah ibu kota Australia terdapat Danau Burley Griffin, yang dipisahkan dari Sungai Molonglo oleh sebuah bendungan. Daerah di mana Canberra berada memiliki pemandangan yang indah berkat hutan kayu putih, sabana, padang rumput hijau, dan rawa di sekitarnya. Apalagi kawasan ini memiliki ciri tingkat keramahan lingkungan yang tinggi; udara Canberra selalu segar dan bersih. Pembangunan berkelanjutan, serta pembangunan perusahaan industri, dilarang di sini. Imajinasi manusia terkesima dengan beragamnya spesies burung yang memilih wilayah tersebut. Sedangkan untuk dunia binatang, di lingkungan perkotaan Anda dapat menemukan kanguru liar, beruang berkantung, serta banyak perwakilan fauna lainnya. Selain itu, jumlah varietasnya yang mencapai beberapa lusin ditemukan di sini.

Komposisi etnis penduduk, agama dan bahasa

Kawasan dimana Canberra berada dan sekitarnya sebagian besar dihuni oleh keturunan imigran dari negara-negara Eropa (terutama Irlandia dan Inggris). Selain mereka, kota ini hidup sejumlah besar orang-orang dari negara-negara Asia, Italia, Armenia, Rusia, Ukraina, dan Yunani. bahasa Inggris adalah milik negara. Selain itu, banyak penduduk ibu kota Australia yang berbicara bahasa Rusia, Yunani, dan Italia. Dari segi agama, sekitar 80 persen penduduknya beragama Kristen (Protestan dan Katolik). Agama-agama lain tidak tersebar luas di sini, tetapi Ortodoksi, Islam, Budha, dan Yudaisme masih tersebar luas.

Iklim

Faktor penentu pembentukan iklim kota Canberra adalah koordinat ibu kota Australia. Karena jaraknya yang jauh dari pantai, cuaca yang tidak terlalu lembab terjadi di sini dibandingkan dengan pemukiman di negara-negara pesisir. Nuansa yang sama inilah yang menyebabkan perbedaan musim. Sepanjang tahun, kota ini menerima curah hujan tidak lebih dari 620 milimeter. Periode paling hujan dimulai pada bulan Juni dan berakhir pada bulan Agustus. Saat ini, suhu udara siang hari berkisar antara 15 hingga 18 derajat Celcius, dan pada malam hari terjadi embun beku. Salju sangat kejadian langka. Jika rontok, ia akan bertahan maksimal beberapa jam. Dari bulan November hingga Januari terjadi panas yang menyengat, dan termometer mencapai 32 derajat di atas nol. Secara umum, cuaca di kota dapat berubah dengan sangat cepat, dan suhu siang dan malam ditandai dengan perubahan yang kuat. Waktu optimal untuk berkunjung adalah dari bulan Desember hingga Februari.

Mengangkut

Canberra adalah ibu kota yang memiliki jalan berkualitas tinggi. Hal ini sebagian besar difasilitasi oleh kebijakan perbaikan yang terus dilakukan oleh pemerintah daerah. Terlepas dari kenyataan bahwa alat transportasi yang paling umum di sini adalah mobil, kota ini memiliki jaringan transportasi umum yang berkembang. Yang tercepat dan ternyaman adalah bus yang beroperasi sesuai jadwal dan memungkinkan Anda pergi ke mana saja di ibu kota tanpa masalah. Biaya sekali perjalanan adalah 2,5 dolar, sedangkan untuk tiket harian Anda harus membayar sekitar 6,6 dolar. Anda dapat membelinya langsung dari pengemudi atau di kios khusus. Bus tidak berhenti di mana-mana, jadi agar tidak ketinggalan pemberhentian, Anda harus menekan tombol yang sesuai di kabin tepat waktu. Terlepas dari itu, berkeliling dengan berjalan kaki atau bersepeda merupakan prioritas bagi banyak penduduk Canberra. Ibu kota Australia ini antara lain memiliki bandara sendiri. Dengan yang terbesar pusat perekonomian negara bagian (Melbourne dan Sydney) terhubung tidak hanya melalui jalan raya, tetapi juga dengan kereta api.

Arsitektur

Rumah bagi sejumlah besar monumen nasional modern, galeri, museum sejarah, dan institusi budaya lainnya, kota Canberra membanggakan arsitektur yang dirancang dengan baik. Semua objek yang disebutkan sebagian besar terletak di sekitar danau besar buatan. Hanya ada sedikit bangunan bertingkat tinggi di sini. Semuanya terkonsentrasi di tanggul sungai. Dengan demikian, ibu kota Australia ini dengan cukup elegan memadukan ciri-ciri kota metropolitan modern dan kota provinsi dengan banyak tempat indah dan pemandangan alam yang luar biasa. Canberra adalah ibu kotanya, yang sangat berbeda dari kota-kota besar Australia lainnya yang dibangun dengan gaya Eropa Barat. Faktanya, direncanakan sebagai pusat pengembangan ilmu pengetahuan dan budaya negara, serta kediaman pemerintah.

Koneksi

Menarik fitur lokal adalah banyaknya bilik telepon. Mereka bertemu di setiap sudut. Pada saat yang sama, Anda juga dapat menelepon dari mereka ke luar negeri. Biaya panggilan domestik adalah $0,4, dan panggilan ke negara lain dibayar tergantung waktu dan pelanggan. Anda dapat membeli kartu panggil di hampir semua kios atau toko di Canberra. Negara ini secara keseluruhan cukup berkembang dalam hal komunikasi: Internet tersebar luas di sini, termasuk 3G. Anda dapat membeli kartu SIM dari operator lokal dengan roaming di titik layanan seluler mana pun.

Seperti disebutkan di atas, kota Canberra didirikan pada tahun 1913. Oleh karena itu, tempat wisata dan monumen bersejarah tidak sering ditemukan di sini. Meski begitu, ibu kota Australia ini memiliki banyak tempat menarik. Kebun Raya yang menempati area seluas 50 hektar ini sangat populer di kalangan penduduk lokal dan wisatawan. Ada sekitar 6 ribu jenis tumbuhan yang ditemukan di sini. Danau Burley Griffin yang dibuat secara artifisial, terletak di tengah-tengah kota, patut mendapat perhatian khusus. Perlu dicatat bahwa nama ini diambil dari nama arsitek yang merencanakan Canberra. Di tengahnya, air mancur yang dinamai Kapten Cook menyembur keluar dengan aliran yang deras. Capital Hill, kawasan kecil dengan gedung-gedung pemerintahan, juga patut dikunjungi. Tempat yang ideal untuk jalan-jalan, menurut warga ibu kota, inilah Cockington Green park yang tampilannya berupa miniatur rumah dan taman yang dipenuhi berbagai tanaman eksotik.

Atraksi

Di kota Canberra, atraksi terutama diwakili oleh objek yang dibuat dengan gaya modern. Hal ini tidak mengherankan, karena ibu kota Australia baru muncul di peta negara bagian pada abad terakhir. Monumen arsitektur lokal yang paling menarik adalah gedung parlemen lama, dibangun pada tahun 1927 dan terletak di pusat kota. Terdiri dari dua lantai dan terbuat dari batu putih. Struktur ini dikelilingi oleh Taman Mawar Nasional dan menonjol dari bangunan lain dengan tiang-tiangnya yang besar.

Australian War Memorial adalah landmark Canberra yang paling terkenal di dunia. Ini adalah keseluruhan kompleks, yang mencakup ruang kenangan, museum sejarah, dan Pusat Penelitian. Tugu peringatan ini dibangun untuk mengabadikan kenangan tentara Australia yang tewas selama dua perang dunia. Di dindingnya Anda dapat melihat sebutan tempat-tempat di mana penduduk negara tersebut meninggal - Kreta, Mesopotamia, dan lainnya. Nama semua korban tewas tertulis di plakat perunggu di dalamnya. Aula-aula tersebut menampilkan diorama pertempuran, sampel tank, pesawat terbang, senjata, serta lukisan karya seniman lokal yang didedikasikan untuk topik yang sama. Di dekat kompleks terdapat Taman Patung. Di dekatnya ada tiang setinggi 66 meter yang di atasnya dipasang patung elang. Patung tersebut didirikan sebagai tanda terima kasih kepada Amerika Serikat atas bantuan yang diberikan selama Perang Dunia II.

Canberra bukan hanya ibu kota politik, namun juga ibu kota ilmu pengetahuan. Bangunan Akademi Nasional Ilmu pengetahuan terletak di sini dan merupakan salah satu atraksi lokal. Penampilannya agak mirip dengan rumah orang Eskimo yang terbuat dari es, itulah sebabnya orang Australia menyebutnya “igloo”.

Menara Telstra yang dibangun pada tahun 1980 patut mendapat perhatian khusus. Ada dek observasi di puncaknya. Ini menawarkan pemandangan panorama yang sangat bagus, dan banyak wisatawan mencoba mengambil gambar dengan latar belakangnya. Selain itu, terdapat toko suvenir, kafe, dan museum kota di dalamnya.

Olahraga

Kota Canberra, yang memiliki banyak jalur joging dan bersepeda, area rekreasi khusus, lapangan tenis, kompleks air, dan peralatan olahraga, adalah surga nyata bagi pecinta olahraga dan gaya hidup aktif. Di ibu kota Australia, seperti di seluruh negeri, tenis, bola basket, golf, rugbi, dan kriket cukup berkembang. Kompetisi diadakan hampir sepanjang waktu di stadion pusat. Meskipun ukuran kotanya relatif sederhana, banyak tim yang mewakili berbagai cabang olahraga ditempatkan di sini.

Iklim real estat dan bisnis

Banyak orang asing berinvestasi di real estate perkotaan. Pada saat yang sama, mereka biasanya mengejar tujuan investasi dan imigrasi. Perlu dicatat bahwa ibu kota Australia lebih populer dalam hal ini, dibandingkan dengan wilayah terbesar di negara ini - Melbourne dan Sydney, yang harganya lebih tinggi.

Administrasi pemerintahan dan pertahanan merupakan sektor ekonomi utama Kota Canberra. Australia secara umum dianggap sebagai negara industri maju. Namun, hal ini tidak berlaku untuk ibu kotanya. Kedua kegiatan yang disebutkan di atas mempekerjakan sekitar 40 persen penduduk setempat. Selain itu, kota ini bisa dibilang sangat progresif, karena markas sejumlah pengembang berlokasi di sini perangkat lunak. Bidang kegiatan ini menjadi yang paling menguntungkan di sini.

Nutrisi

Sebagian besar restoran lokal terletak di pusat kota. Jika mau, Anda dapat mencoba hidangan dari hampir semua masakan di sini. Tingkat pelayanan berada pada tingkat yang cukup tinggi, dan kualitas makanan semakin baik dari tahun ke tahun. Perlu dicatat bahwa, yang sebelumnya praktis tidak berbeda dengan bahasa Inggris, belakangan ini memperoleh ciri khasnya sendiri. Khususnya, makanan laut kini telah menjadi ciri khasnya. Ibu kota Australia menghasilkan keju yang sangat baik, dan di pasaran Anda dapat menemukan produk yang sangat eksotis - misalnya bibir hiu atau

Akomodasi, rekreasi dan hiburan

Karena Canberra adalah ibu kota negara besar, tidak sulit mencari akomodasi di sini. Pilihan akomodasi untuk tamu kota dan wisatawan sangat bervariasi dalam hal biaya dan kenyamanan - dari hotel murah hingga vila dan hotel mewah. Harga sewa kamar mulai dari $30 per malam. Sedangkan untuk program budaya, cocok dengan jalan-jalan, relaksasi, dan kunjungan ke berbagai tempat hiburan. Secara khusus, Kebun Binatang Nasional dan akuarium beroperasi setiap hari. Selain itu, para pecinta alam juga akan tertarik untuk mengunjungi Cagar Alam Nasional Tidbinbill. Ibu kota Australia ini terkenal dengan banyak klub malam dan tempat hiburannya, sehingga dapat dikatakan bahwa sektor rekreasi di sini beroperasi sepanjang waktu. Toko-toko umumnya buka tujuh hari seminggu. Anda dapat membeli hampir semua barang di sana, termasuk produk yang terbuat dari wol Australia yang terkenal.

Nuansa yang perlu diingat wisatawan

Tidak disarankan menggunakan air dari sumber air setempat. Ini tidak berbahaya bagi kesehatan manusia, namun karena pembersihan dapat menunda aklimatisasi.

Merokok di tempat umum dilarang keras, dan minum alkohol hanya diperbolehkan di tempat umum waktu tertentu, dan tidak di semua tempat.

Saat berjalan-jalan di alam, jangan lupakan obat nyamuk yang sangat mengganggu di sini.

Sedangkan untuk waktu di mana Canberra tinggal, zona waktu kota ini adalah UTC+10.

Canberra hari ini

Sampai hari ini, semuanya kekuatan politik negara. Tidak hanya kediaman pemerintah yang terletak di sini, tetapi juga kedutaan besar negara lain. Canberra telah menjadi salah satu kota di dunia yang paling banyak dikunjungi wisatawan asing dalam beberapa tahun terakhir. Meskipun demikian, ibu kota Australia ini memiliki tingkat kejahatan yang sangat rendah. Jika pelanggaran serius terjadi di sini, hal itu akan segera diketahui publik. Kemungkinan menjadi korban scammers atau pencopet hampir nol.

Canberra

Canberra mempunyai populasi 355.596 jiwa menurut sensus 2011. Kota ini terletak 90 km dari pantai Laut Tasman, di utara Wilayah Ibu Kota Australia, yang merupakan pusat administrasinya. 280 km barat daya Canberra adalah kota Sydney, 650 km ke timur laut adalah kota Melbourne, yang pernah bersaing untuk mendapatkan hak untuk disebut sebagai ibu kota Persemakmuran Australia, tetapi sebagai kompromi, pada tahun 1908, kota itu diputuskan untuk menjadikan wilayah itu ibu kota Canberra modern. Sebuah kompetisi internasional untuk konstruksi masa depan diadakan, sebagai hasilnya proyek dua arsitek Chicago - Walter Burley Griffin dan Marion Mahoney Griffin - diterima. Ide kota taman diambil sebagai dasar proyek ibu kota masa depan. Ini melibatkan wilayah vegetasi alami yang luas, itulah sebabnya ia menerima nama “ibu kota semak” dari penduduk asli (diterjemahkan dari bahasa Inggris sebagai “ibu kota semak” atau “ibu kota semak”). Tentu saja, Perang Dunia Pertama dan Depresi Hebat menghalangi kota ini untuk tumbuh dan berkembang, namun setelah Perang Dunia Kedua, ibu kota Australia menjadi kota yang berkembang.

Sebagai pusat pemerintahan Australia, Canberra adalah rumah bagi Parlemen Australia, Mahkamah Agung, dan berbagai kementerian dan lembaga. Ini juga menampung lembaga-lembaga budaya dan publik yang memiliki kepentingan nasional, misalnya Museum Nasional dan Galeri Australia. Pemerintah federal merupakan kontributor terbesar terhadap produk bruto kota ini dan pemberi kerja terbesar di Canberra.

Etimologi

Kata “Canberra” berasal dari nama dialek suku Ngabri setempat dari kelompok keluarga Ngunnawal, yaitu “Kanbarra”, yang dapat diterjemahkan dari bahasa Ngunnawal kuno sebagai “tempat pertemuan”. Nama ini rupanya digunakan untuk merujuk pada corroboree, atau pertemuan seremonial di antara suku Aborigin Australia, yang diadakan selama migrasi musiman suku Ngunnawal dan di mana kupu-kupu cacing potong dari spesies lat dimakan. Agrotis infusa yang jalur migrasinya juga melewati kawasan ini setiap musim semi.

Geografi

Lokasi Canberra di Wilayah Ibu Kota Australia. Tujuh distrik kota telah ditentukan kuning: Canberra Utara, Canberra Selatan, Lembah Woden, Belconnen, Weston Creek, Tukkeranong dan Coongahlin.

Canberra meliputi area seluas 805,6 km? dan terletak di dekat Pegunungan Brindabella, kurang lebih 150 km dari pantai timur Australia. Kota ini terletak di dataran berbukit pada ketinggian 550 hingga 700 m. Titik tertingginya adalah Gunung Majura, 888 m. Bukit lainnya termasuk Gunung Taylor, Gunung Ainslie, Gunung Mugga Mugga dan Black Mountain. Canberra dikelilingi oleh hutan semak, yang merupakan campuran sabana kayu putih, padang rumput, hutan, rawa, dan hutan kayu putih kering.

Sungai Molonglo mengalir melalui kota, yang pada satu titik dibendung untuk menjaga ketinggian air di Danau buatan Burley Griffin, yang terletak di pusat Canberra. Di bagian barat laut, Molonglo mengalir ke Sungai Murrumbidgee, yang mengalir ke arah barat laut menuju kota Yass di New South Wales. Di Wilayah Ibu Kota Australia, dekat pemukiman Oaks Estate, Sungai Queanbeyan mengalir ke Sungai Molonglo. Beberapa aliran sungai juga mengalir ke Sungai Molonglo dan Murrumbidgee, seperti Jerrabomberra Creek dan Yarralumla Creek. Dua aliran sungai, Ginninderra dan Tuggeranong, dibendung sehingga membentuk danau Ginninderra dan Tuggeranong. Sebelum munculnya Danau Burley Griffin, kawasan Canberra terus-menerus dilanda banjir.

Iklim Canberra

Karena letaknya yang strategis, ketinggiannya, dan jaraknya dari pantai, Canberra mempunyai empat musim yang berbeda. Iklim di sebagian besar wilayah pesisir Australia, yang mencakup seluruh ibu kota negara bagian dan teritori, dipengaruhi oleh laut. Di Canberra, musim panas terasa panas dan kering, musim dingin terasa dingin disertai kabut dan seringnya embun beku. Pegunungan dan beberapa daerah tertutup salju. Suhu tertinggi yang tercatat di kota ini pada tanggal 1 Februari 1968 mencapai 42,2 °C, terendah pada tanggal 11 Juli 1971 adalah 10 °C. Di musim dingin, salju terkadang turun di kota, tetapi biasanya salju mencair dengan cepat. Badai petir terjadi dari bulan September hingga Maret. Jumlah maksimum hujan turun pada musim semi dan musim panas.

Tata letak kota

Canberra dibangun berdasarkan rencana kota yang dikembangkan oleh arsitek Amerika Walter Burley Griffin, salah satu arsitek Amerika terbesar pada abad ke-20. Pusat kota memiliki sistem jalan radial dan melingkar dan dibagi menjadi dua sumbu tegak lurus: sumbu air yang membentang di sepanjang Danau Burley Griffin dan sumbu darat yang membentang ke arah timur laut dari Gedung Parlemen di sepanjang Parade ANZAC hingga perang Australia peringatan di kaki Gunung Ainslie. Kawasan yang dikenal sebagai "Segitiga Parlemen" ini dibentuk oleh tiga sumbu: sumbu pertama membentang dari Capital Hill, tempat Gedung Parlemen berada, di sepanjang Commonwealth Avenue hingga pusat bisnis di sekitar City Hill, sumbu kedua di sepanjang Constitution Avenue. ke kawasan Pertahanan di Russell Hill, yang ketiga di sepanjang Kings Avenue hingga Capital Hill.

Tata letak wilayah Canberra lainnya berasal dari tiga dataran tinggi yang mengelilingi kota: Gunung Ainslie, Black Mountain, dan Bimbery.

Wilayah pusat Canberra sebagian besar didasarkan pada rencana Griffin (misalnya "Segitiga Parlementer").

Canberra memiliki struktur zonal yang terdiri dari distrik, pusat kota, pinggiran kota, kawasan industri, dan desa. Kota ini dibagi menjadi tujuh distrik, yang masing-masing dibagi menjadi beberapa distrik dan memiliki pusat komersial dan sosialnya sendiri. Distrik-distrik tersebut diselesaikan dengan urutan sebagai berikut:
Canberra Utara: Kabupaten ini dihuni pada tahun 1920-an dan 1930-an dan kemudian diperluas hingga tahun 1960-an. Saat ini mencakup 15 kabupaten.
Canberra Selatan: dihuni dari tahun 1920 hingga 1960. Terdiri dari 12 distrik.
Lembah Woden: pertama kali dihuni pada tahun 1963. 13 distrik.
Belconnen: pertama kali menetap pada tahun 1967. 25 distrik.
Weston Creek: menetap pada tahun 1969. 8 distrik.
Tuggeranong: menetap pada tahun 1974. 19 distrik.
Gungahlin: menetap pada tahun 1990-an. Saat ini ada 7 kabupaten, direncanakan pemekaran.

Distrik Canberra Utara dan Selatan sebagian besar didasarkan pada rencana Walter Burley Griffin. Pada tahun 1967, Komisi Pembangunan Ibu Kota Nasional mengadopsi apa yang disebut "Y-Plan", sebuah rencana pembangunan perkotaan Canberra di masa depan di sekitar serangkaian kawasan ritel dan komersial yang dikenal sebagai "pusat kota" dan dihubungkan oleh jalan tol yang diatur dalam bentuk Y. di dasar. Y adalah distrik Tukkeranong, dan di ujungnya adalah Belconnen dan Coongahlin. Pembangunan Canberra, termasuk perencanaan kota dan penggunaan lahan, berada di bawah kendali penuh pemerintah. Semua tanah di Wilayah Ibu Kota Australia disewa untuk jangka waktu 99 tahun dari pemerintah pusat.

Sebagian besar wilayah kota memiliki toko sendiri dan, pada saat yang sama, berlokasi dekat dengan pusat perbelanjaan besar yang melayani beberapa wilayah tetangga. Utilitas dan sekolah sering kali berlokasi di dekat toko atau pusat perbelanjaan lokal. Banyak wilayah di Canberra diberi nama berdasarkan nama mantan Perdana Menteri Australia, warga negara terkemuka, pemukim awal, atau menggunakan nama yang berasal dari bahasa Aborigin Australia.

Jalan-jalan di wilayah tertentu kota memiliki tema tertentu, misalnya jalan-jalan di distrik Page dinamai menurut nama ahli biologi dan naturalis terkenal, dan di distrik Duffy - bendungan dan bendungan Australia. Misi diplomatik luar negeri terutama berlokasi di wilayah Yarralumla, Deakin dan O'Malley. Tiga kawasan industri kota ini adalah Fyshwick, Mitchell dan Hume.

Cerita

Periode Pra-Eropa

Sebelum munculnya pemukiman Eropa, wilayah Canberra modern dihuni secara musiman oleh suku Ngunnawal dan Walgalu dari penduduk asli Australia. Tanah di sebelah tenggara kota dihuni oleh suku Ngarigo, di utara oleh suku Gundungurra, di pesisir oleh suku Yuin, dan di barat oleh suku Wiratyuri. Menurut bukti arkeologi, kawasan Canberra modern telah dihuni manusia sekitar 21.000 tahun yang lalu.

Pemukim Eropa pertama

Eksplorasi dan pemukiman Eropa di kawasan Canberra dimulai pada awal tahun 1820-an. Empat ekspedisi dilakukan antara tahun 1820 dan 1824. Permukiman kulit putih di daerah tersebut dimulai pada tahun 1824, ketika para pekerja yang dipekerjakan oleh Joshua John Moore membangun sebuah rumah bangsawan atau peternakan domba di tempat yang sekarang menjadi semenanjung Acton. Dia secara resmi membeli wilayah ini pada tahun 1826 dan menamakannya "Canberry". Sepanjang abad ke-19, populasi Eropa di kawasan Canberra berangsur-angsur bertambah. Di antara para pemukim awal adalah keluarga pedagang pertama Sydney, Robert Campbell, yang memiliki rumah batu kemudian menjadi Royal Military College di daerah Duntroon. Keluarga Campbell mensponsori pemukiman tersebut, menyediakan pekerjaan untuk keluarga Canberra lainnya yang menggarap tanah mereka, misalnya di kawasan Weetangera, pinggiran kota Canberra yang modern. Pemukim awal terkenal lainnya termasuk keluarga Murray dan Gibbes, yang memiliki Yarralumla Manor (saat ini menjadi kediaman Gubernur Jenderal Australia) dari tahun 1830-an hingga 1881. Tertua bangunan publik, yang dilestarikan di bagian tengah kota, adalah Gereja Anglikan Yohanes Pembaptis, yang terletak di sekitar Reid (Bahasa Inggris Reid) dan ditahbiskan pada tahun 1845. Pemakaman di sekitar gereja berisi banyak kuburan para pionir Canberra. Dengan latar belakang peningkatan proporsi penduduk Eropa, jumlah penduduk asli Australia menurun terutama karena penyakit impor seperti cacar dan campak.

Pertanyaan tentang ibu kota Australia

Perubahan mendasar di wilayah tersebut, yang dimulai dari pedesaan New South Wales dan kemudian menjadi ibu kota negara, dimulai dengan perdebatan mengenai Federasi Australia pada akhir abad ke-19. Setelah banyak perdebatan tentang kota mana yang harus menjadi ibu kota, Sydney atau Melbourne, akhirnya tercapai kompromi: ibu kota baru akan dibangun di negara bagian New South Wales, dengan syarat letaknya tidak lebih dekat dari 160 km dari Sydney, dan Melbourne Selama pembangunan kota itu seharusnya menjadi ibu kota sementara. Kawasan Canberra dipilih pada tahun 1908 berdasarkan survei yang dilakukan oleh surveyor pemerintah Charles Scrivener. Pemerintah New South Wales menyerahkan Wilayah Ibu Kota Federal (sebagaimana kemudian dikenal) kepada pemerintah federal.

Perencanaan dan pembangunan ibu kota masa depan

Setelah kompetisi internasional untuk desain terbaik ibu kota masa depan pada tanggal 1 Januari 1910, Departemen Dalam Negeri Australia memilih desain Walter Burley Griffin dan Marion Mahony Griffin, dan pada tahun 1913 Walter Griffin ditunjuk sebagai direktur desain dan desain ibu kota masa depan. ibu kota federal dan pembangunan segera dimulai. Pada tanggal 12 Maret 1913, kota ini secara resmi diberikan nama modern. Hal ini dilakukan oleh Lady Denman, istri Gubernur Jenderal Australia saat itu, Lord Denman. Upacara berlangsung di Bukit Kurrajong, yang kemudian menjadi lokasi gedung Parlemen Australia. Canberra Day dirayakan setiap tahun di kota ini dan Wilayah Ibu Kota Australia pada hari Senin kedua bulan Maret.

Pembangunan kota yang tidak berkelanjutan

Pemerintah federal pindah ke Canberra pada tanggal 9 Mei 1927, hari pembukaan Gedung Parlemen sementara di negara tersebut. Perdana Menteri Australia, Stanley Bruce, telah resmi menetap di kediamannya beberapa hari sebelumnya. Rencana pembangunan kota melambat secara signifikan selama Depresi Besar tahun 1930-an dan selama Perang Dunia II. Beberapa proyek, seperti pembangunan katedral Katolik dan Anglikan, tidak pernah terealisasi.

Perkembangan Canberra setelah Perang Dunia II

Perkembangan kota dipercepat setelah Perang Dunia Kedua, dengan ibu kota bergerak melampaui batas rencana pembangunan awal. Setelah perang, beberapa kementerian dan pegawai negeri pindah ke Canberra dari Melbourne. Pada saat yang sama, dengan dukungan pemerintah, pembangunan kompleks perumahan mulai menyediakan perumahan bagi populasi kota yang terus bertambah. Utara dan Bagian selatan Canberra dikembangkan pada tahun 1950an, Woden Valley dan Belconnen pada pertengahan hingga akhir tahun 1960an. Pada tahun 1963, pembangunan Danau Burley Griffin buatan selesai.

Pada tanggal 27 Januari 1972, tenda kedutaan Aborigin Australia didirikan di depan Parlemen untuk meningkatkan kesadaran akan hak-hak Aborigin dan masalah tanah. Pada tanggal 9 Mei 1988, gedung Parlemen Australia yang baru diresmikan, lebih luas dari gedung sebelumnya. Pada bulan Desember 1988, setelah disahkannya Undang-Undang Parlemen Persemakmuran Australia, Wilayah Ibu Kota Australia menjadi entitas yang memiliki pemerintahan sendiri sepenuhnya. Pada bulan Februari 1989, pemilihan umum pertama diadakan, dan pada tanggal 11 Mei 1989, dewan legislatif yang terdiri dari 17 anggota mulai bekerja. Pemerintahan pertama Wilayah Ibu Kota Australia dibentuk oleh Partai Buruh Australia. Untuk pertama kalinya, seorang wanita menjadi Ketua Menteri - Rosemary Follett.

Pada tanggal 18 Januari 2003, sebagian wilayah Canberra rusak parah akibat kebakaran hutan, yang menewaskan empat orang dan menghancurkan 491 bangunan serta teleskop penelitian utama dan laboratorium di Observatorium Mount Stromlo di Universitas Nasional Australia.

Pemerintah

Di luar Canberra, tidak ada pemukiman yang lebih besar dari sebuah desa di Wilayah Ibu Kota Australia. Majelis Legislatif Wilayah Ibu Kota Australia merupakan dewan kota dan pemerintah teritorial. Majelis terdiri dari 17 anggota yang dipilih dari tiga daerah pemilihan berdasarkan perwakilan proporsional. Daerah pemilihan tersebut adalah Molonglo, Kinninderra dan Brindabella, yang masing-masing diwakili oleh tujuh, lima dan lima anggota parlemen. Ketua Menteri dipilih oleh anggota dewan legislatif. Dia kemudian menunjuk empat menteri yang, bersama dengan ketua menteri, membentuk badan eksekutif yang secara informal disebut "kabinet".

Pemerintah Nasional Australia mempunyai kendali atas pemerintahan Wilayah Ibu Kota Australia. Di bidang administratif, hal ini diwujudkan melalui kerja Otoritas Ibu Kota Nasional, yang bertanggung jawab atas perencanaan dan pengembangan wilayah Canberra yang memiliki signifikansi nasional atau berada dalam Rencana Griffin, seperti Segitiga Parlemen, jalan akses utama, kawasan yang hak kepemilikannya masih dipegang pemerintah, atau perbukitan dan punggung bukit yang belum dikembangkan yang merupakan bagian dari Taman Alam Canberra. Pemerintah pusat juga mempertahankan kendali tertentu atas dewan legislatif di Wilayah Ibu Kota Australia. Kekuasaan pemerintah federal diatur oleh Undang-Undang Wilayah Ibu Kota Australia tahun 1988. Undang-undang ini merupakan konstitusi wilayah ibu kota dan mengatur berbagai permasalahan yang berada di bawah kendalinya (termasuk ruang lingkup kekuasaan legislatif majelis).

Berdasarkan kesepakatan dengan pemerintah Wilayah Ibu Kota Australia, fungsi kepolisian di kota tersebut dilaksanakan oleh Polisi Federal Australia. Berbagai kasus pidana diadili di Pengadilan Magistrates Wilayah Ibu Kota Australia atau di Mahkamah Agung Wilayah (untuk pelanggaran yang paling serius). Terdakwa ditahan di rumah tahanan di Belconnen. Pada tahun 2008, tidak ada penjara di Wilayah Ibu Kota Australia (penjara sedang dibangun), sehingga para tahanan menjalani hukumannya di New South Wales. Kasus perdata dan non-pidana lainnya disidangkan di Pengadilan Tuntutan Kecil dan Pengadilan Keluarga.

Ekonomi

Pada bulan Juli 2006, tingkat pengangguran di Canberra adalah 2,8%, di bawah tingkat pengangguran nasional sebesar 4,8% (walaupun terdapat kekurangan tenaga kerja di sektor perekonomian tertentu). Sebagai akibat level rendah pengangguran dan lapangan kerja yang tinggi di sektor publik dan komersial, Canberra memiliki pendapatan yang dapat dibelanjakan (disposable income) tertinggi dibandingkan negara mana pun ibu kota Australia. Upah mingguan rata-rata penduduk Canberra adalah AUD$1,208.50, dibandingkan dengan rata-rata Australia sebesar AUD$1,043.10. Harga rata-rata rumah hunian di kota ini pada bulan Juni 2005 adalah AUD$352.500, lebih rendah dibandingkan Sydney, Melbourne dan Perth, namun lebih tinggi dibandingkan ibu kota Australia lainnya. Harga rata-rata rumah pada bulan September 2006 adalah AUD$375.000, dan pada bulan November 2006 adalah AUD$411.305. Rata-rata harga sewa mingguan di Canberra lebih tinggi dibandingkan di negara bagian atau teritori lain mana pun di Australia. Misalnya, pada bulan September 2006, untuk rumah dengan tiga kamar tidur, biayanya adalah AUD$320 per minggu. Di kota-kota lain di negara ini, harga sewanya sekitar AUD$300 per minggu.

Sektor utama perekonomiannya adalah administrasi pemerintahan dan pertahanan, yang mempekerjakan sekitar 40% penduduk Canberra (secara keseluruhan menyumbang 26,1% terhadap produk domestik bruto wilayah tersebut). Pengusaha di sektor publik meliputi Kementerian Pertahanan, Keuangan, Luar Negeri dan Perdagangan, serta Kementerian Keuangan. Beberapa institusi Australia pasukan bersenjata berlokasi di atau dekat kota. Bekas pangkalan militer Fairbairn, yang terletak di sebelah Bandara Internasional Canberra, telah dijual kepada operator bandara dan sekarang melayani klien VIP.

Demografi

Pada tahun 2006, Canberra memiliki populasi 325.800 jiwa dan kepadatan penduduk 401 jiwa per km². (angka yang relatif besar dibandingkan kota-kota lain di Australia). Menurut sensus tahun 2001, 1,2% penduduk kota ini adalah penduduk Aborigin Australia, dan 21,6% lahir di luar Australia. Mayoritas orang yang lahir di luar negeri berasal dari negara-negara berbahasa Inggris, terutama Inggris dan Selandia Baru. Sebagian besar imigran berasal dari Jerman, Italia, dan Vietnam. Belakangan ini, proporsi imigran dari negara-negara Asia Timur dan Selatan semakin meningkat. Mayoritas penduduk Canberra menggunakan bahasa Inggris sebagai bahasa pertama mereka; banyak yang berbicara bahasa Cina, Italia, Kroasia, dan Yunani.

Populasi Canberra relatif muda. Umur rata-rata Penduduk kota ini berusia 32 tahun, dan hanya 8,3% penduduknya yang berusia di atas 65 tahun. Dari tahun 1996 hingga 2001, 61,9% penduduk pindah ke atau keluar Canberra, yang merupakan kota dengan tingkat mobilitas tertinggi kedua dibandingkan ibu kota Australia. Pada Mei 2004, 30% penduduk Wilayah Ibu Kota Australia yang berusia 15 hingga 64 tahun telah menyelesaikan pendidikan tingkat sarjana, lebih tinggi dari angka nasional sebesar 19%. Sekitar 50% penduduk Canberra menganggap diri mereka beragama Kristen (Katolik atau Anglikan), kurang dari 3% menganut agama lain, dan 23% adalah ateis.

Pada tahun 2002, jenis kejahatan yang paling umum adalah pelanggaran terhadap properti, pelanggaran pidana dengan sengaja, dan pencurian mobil. Jumlah pembunuhan dan kejahatan terkait, serta penyerangan dan pemerkosaan, berada di bawah angka nasional.

Pendidikan

Institusi pendidikan terbesar di Canberra adalah Australian National University (ANU), yang berlokasi di kawasan Acton, dan University of Canberra (UC) di kawasan Bruce. Australian National University didirikan pada tahun 1946 sebagai universitas riset. Perusahaan ini terus melakukan berbagai proyek penelitian dan menduduki peringkat terbaik di dunia oleh majalah The Times dan Shanghai Jiao Tong. Baik Australian National University maupun University of Canberra mempunyai kampus sendiri tidak hanya di Australia, namun juga di luar negeri. Canberra juga merupakan rumah bagi kampus dua universitas keagamaan: Universitas Katolik Australia dan Universitas Charles Sturt.

Akademi Angkatan Pertahanan Australia (ADFA) dan Royal Military College terletak di dekat kawasan Campell. Akademi Pasukan Australia mendidik mahasiswa sarjana dan pascasarjana dan merupakan kampus resmi Universitas New South Wales. Pendidikan kejuruan yang lebih tinggi tersedia di kampus Institut Teknologi Canberra.

Pada bulan Februari 2004, terdapat 140 sekolah negeri dan swasta di kota tersebut. Dari jumlah tersebut, 96 sekolah merupakan sekolah negeri dan 44 sekolah swasta. Pada tahun 2006, pemerintah Wilayah Ibu Kota Australia mengumumkan penutupan hingga 39 sekolah sebagai bagian dari program Menuju 2020: Memperbarui Sekolah Kita, yang bertujuan untuk memperluas sekolah pada tahun 2020. Sebagian besar distrik memiliki prasekolah dan sekolah dasar. Sekolah biasanya terletak di dekat ruang terbuka.

Budaya

Seni dan hiburan

Canberra adalah rumah bagi banyak monumen dan institusi nasional, seperti Australian War Memorial, National Gallery of Australia, National Portrait Gallery (saat ini berlokasi di Old Parliament House, National Portrait Gallery), Perpustakaan Nasional Australia, Arsip Nasional Australia dan Museum Nasional Australia. Banyak gedung Pemerintah Persemakmuran yang berlokasi di Canberra terbuka untuk umum, termasuk Gedung Parlemen Australia, Pengadilan Tinggi, dan Royal Australian Mint. Di Danau buatan Burley Griffin terdapat monumen James Cook (Inggris: Captain Cook Memorial) dan National Carillon (Inggris: National Carillon). Landmark lain di kota ini termasuk Menara Telstra, Australian National kebun Raya di Black Mountain (Kebun Raya Nasional Australia), Kebun Binatang dan Akuarium Nasional di Bendungan Scrivener, Museum Dinosaurus Nasional dan pusat teknologi Sains dan Teknologi Nasional (eng. Questacon - Pusat Sains dan Teknologi Nasional).

Museum dan Galeri Canberra, yang terletak di pusat kota, menampilkan pameran tentang sejarah dan budaya lokal. Beberapa bangunan bersejarah para pemukim Eropa awal dibuka untuk umum: Lanyon Homestead dan Tuggeranong Homestead, Mugga-Mugga dan Blundells House (eng. Calthorpes "House) di Red Hill dibangun pada tahun 1920-an. Duntroon House di Campbell adalah salah satu peternakan pertama di daerah tersebut dan sekarang dimiliki oleh Royal Military College.

Canberra memiliki banyak tempat pertunjukan musik dan teater: Canberra Theatre and Playhouse, yang menyelenggarakan konser dan produksi besar; Llewellyn Hall di Sekolah Musik Universitas Nasional Australia. Di Childers Street ada teater jalanan. Gedung konser tertua di Canberra adalah Albert Hall, yang dibuka pada tahun 1928 dan awalnya merupakan rumah bagi Canberra Repertory Society dan Canberra Philharmonic Society.

University of Canberra menjadi tuan rumah festival musik Stonefest setiap tahun. Kota ini juga memiliki sejumlah besar bar dan klub malam, sebagian besar berlokasi di pusat kota Dickson, Kingston, dan. Semua pusat distrik memiliki teater dan bioskop sendiri, serta perpustakaan. Di antara acara kebudayaan yang paling terkenal adalah Festival Nasional Kesenian rakyat Festival Rakyat Nasional, Pertunjukan Kerajaan Canberra, festival mobil Summernats, Festival Multikultural Canberra, dan festival Rayakan Canberra, yang diadakan setiap tahun selama sepuluh hari di bulan Maret bersamaan dengan Hari Canberra.

media massa

Sebagai pusat politik Australia, Canberra adalah rumah bagi institusi media besar, termasuk Australian Broadcasting Corporation dan perusahaan televisi komersial. Surat kabar pusat di negara ini mempunyai biro lokal di kota. Banyak organisasi berita terwakili di Canberra Press Gallery, yang menampung jurnalis yang melaporkan dari Parlemen Nasional.

Kota ini menerbitkan surat kabar harian, Canberra Times, yang didirikan pada tahun 1926, serta sejumlah surat kabar mingguan gratis yang didistribusikan di wilayah tertentu di Canberra. Ibukota juga memiliki stasiun televisi analog gratis, termasuk dua stasiun televisi pemerintah (ABC dan SBS) dan tiga stasiun komersial (Prime, WIN dan Southern Cross Ten), serta empat stasiun digital - Prime HD, WIN HD, ABC2 dan SBS News.

Layanan televisi berlangganan tersedia melalui televisi satelit yang disediakan oleh Foxtel dan televisi kabel yang disediakan oleh perusahaan telekomunikasi lokal TransACT.

Canberra juga memiliki beberapa stasiun radio: Radio 2XXfm, Artsound, Valley FM 89.5 dan Radio 1RPH, Capital Radio Network (1053-2CA dan 1206-2CC), Canberra FM Radio (104.7) dan MIX 106.3.

Olahraga

Selain liga olahraga lokal, Canberra juga memiliki tim olahraga yang berkompetisi di liga nasional dan internasional. Yang paling terkenal adalah Canberra Raiders dan ACT Brumbies, yang bermain di liga rugby dan rugby union dan telah menjadi juara di liga masing-masing. Kedua tim memainkan pertandingan kandang mereka di stadion pusat kota. Canberra memiliki tim bola basketnya sendiri, Canberra Capitals, yang memenangkan gelar Liga Bola Basket Nasional pada tahun 2006 dan 2007.

Yang lain permainan populer Kegiatan olahraga kota ini meliputi bola jaring, hoki lapangan, hoki es, dan kriket. Kriket dan sepak bola Australia dimainkan di stadion lokal Manuka Oval. Canberra Marathon diadakan setiap tahun.

Australian Institute of Sport terletak di kawasan Bruce, yang merupakan lembaga pendidikan dan pelatihan khusus.

Canberra memiliki beragam stadion kecil, lapangan golf, taman skate, lapangan tenis, dan kompleks kolam renang. Kota ini memiliki jaringan jalur yang luas untuk pengendara sepeda. Terwakili secara luas spesies akuatik olahraga

Infrastruktur

Kesehatan

Terdapat dua rumah sakit umum di Canberra: Rumah Sakit Canberra dengan 500 tempat tidur (sebelumnya Rumah Sakit Woden Valley), terletak di kawasan Garran, dan Rumah Sakit Calvery dengan 174 tempat tidur, terletak di kawasan Bruce. Kedua rumah sakit tersebut juga merupakan rumah sakit dasar tempat para pekerja medis masa depan dilatih. Rumah sakit swasta terbesar di Canberra adalah Rumah Sakit John James Memorial. Rumah sakit swasta lainnya termasuk Rumah Sakit Swasta Calvary dan Rumah Sakit Swasta Ibu Kota Nasional Healthscope. Di masa lalu, Semenanjung Acton juga merupakan rumah bagi sebuah rumah sakit, Rumah Sakit Royal Canberra, tetapi ditutup pada tanggal 27 November 1991 dan diledakkan pada tahun 1997 untuk memfasilitasi pembangunan rumah sakit tersebut. Museum Nasional Australia.

Mengangkut

Alat transportasi utama di Canberra adalah mobil. Kebijakan perencanaan kota yang dilakukan di masa lalu mempunyai dampak positif pada sistem jalan yang ada, dan hal ini berbeda kualitas tinggi permukaan jalan. Distrik-distrik di Canberra dihubungkan melalui jalan raya, dengan batas kecepatan 80-100 km/jam. Di sebagian besar wilayah, wilayahnya dihubungkan melalui jalan akses.

Operator bus nasional di Canberra adalah Jaringan Omnibus Domestik Wilayah Ibu Kota Australia. Maskapai swasta di kota dan wilayah sekitar New South Wales adalah Transborder Express dan Dean's Buslines. Namun, layanan bus tidak terlalu populer di kalangan penduduk lokal: hanya 4,6% penduduk Canberra yang bepergian dengan jenis transportasi ini bepergian dengan berjalan kaki atau bersepeda. Bus pribadi menghubungkan Canberra dengan kota-kota terdekat di New South Wales. Taksi tersedia di kota ini (perusahaan utamanya adalah Aerial Consolidated Transport dan Cabxpress).

Kota ini terhubung dengan kereta api ke kota-kota lain di Australia. Stasiun kereta api Canberra terletak di kawasan Kingston. Antara tahun 1920 dan 1922 jalur kereta api melintasi Sungai Molonglo dan menuju utara, namun ditutup setelah banjir dan tidak pernah dibangun kembali.

Canberra berjarak tiga jam perjalanan dari Sydney. jalan federal(Jalan Raya Nasional 23, Jalan Raya Nasional Inggris 23), yang terhubung ke Jalan Raya Nasional 25, dan tujuh jam dari Melbourne di sepanjang Jalan Raya Nasional 25.

Bandara Canberra hanya menawarkan penerbangan domestik ke Sydney, Melbourne, Brisbane, Adelaide, dan Perth.