Dalam foto: Pejuang SISTr bertarung dalam kondisi perkotaan yang sulit
Apa yang kita ketahui hari ini tentang Perang Patriotik Hebat? Mungkin hanya apa yang boleh kita ketahui. Gambar tentara soviet, yang akrab di telinga generasi muda melalui karya-karya sineas, sangat-sangat jauh dari kenyataan. Skema yang diusulkan sederhana: desa Vanka, dengan satu senapan di antara tiga, yang didorong menuju kotak obat Jerman oleh seorang sadis dari detasemen rentetan. Ya, memang ada hal seperti itu... Tapi tidak di semua tempat dan tidak selalu. Tentara Merah juga memiliki prototipe pasukan khusus: stormtroopers profesional, dipersenjatai dengan senjata otomatis dan penyembur api, mengenakan lapisan baja lapis baja, melemparkan granat ke arah musuh dan menerobos dengan bahan peledak. Demi restorasi keadilan sejarah Saya sampaikan kepada Anda sebuah artikel tentang prajurit Brigade Teknik Penyerangan.
Lapisan baja, senapan mesin - “pasukan khusus Stalin” adalah kekuatan yang tangguh
Mungkinkah ketidaktahuan mereka disebabkan oleh fakta bahwa mereka tidak cocok dengan citra populer “prajurit-pembebas” Soviet? Memang, dalam benak kita, prajurit Tentara Merah dari Perang Patriotik Hebat berdiri sebagai sosok orang-orang kurus dengan mantel besar yang kotor, berlari di tengah kerumunan untuk menyerang mengejar tank. Atau para lelaki lanjut usia yang kelelahan sedang merokok lintingan tangan di tembok pembatas parit. Lagi pula, jenis rekaman inilah yang coba ditangkap oleh film-film berita perang.
Mungkin tugas mereka adalah menunjukkan petarung sederhana tentara buruh dan tani, robek dari bajak dan mesin, sebaiknya tidak sedap dipandang. Seperti, lihat siapa dia, tingginya hampir satu meter dengan topi - dan dia mengalahkan Hitler! Gambaran ini sangat sesuai dengan korban rezim Stalinis yang diberangus dan kelelahan. Yang, sejak akhir 1980-an, para sejarawan dan sutradara film pasca-Soviet menaiki kereta, memberi mereka "senjata tiga baris" tanpa selongsong peluru dan mengirim mereka ke arah gerombolan fasis lapis baja - di bawah pengawasan ketat detasemen penghalang.
Pada kenyataannya, tentu saja, Jerman sendiri memasuki Uni Soviet dengan 300 ribu kereta, dan dalam hal senjata, Eropa fasis lebih rendah dari kita dalam jumlah senapan mesin yang dikeluarkan sebanyak 4 kali lipat, dan dalam senapan yang dapat memuat sendiri sebanyak 10 kali lipat.
DI DALAM Akhir-akhir ini, tentu saja, pandangan tentang Perang Patriotik Hebat menjadi berbeda, masyarakat bosan membesar-besarkan topik “korban yang tidak masuk akal”, dan penjaga perbatasan-terminator, pramuka ninja, awak kereta lapis baja yang berani, dan karakter lain muncul di layar - sekarang hiperbolis. Seperti yang mereka katakan, dari satu ekstrem ke ekstrem lainnya. Meskipun perlu dicatat bahwa penjaga perbatasan dan petugas intelijen yang sebenarnya (serta pasukan terjun payung dan marinir) memang dibedakan berdasarkan bentuk fisik dan pelatihan yang baik. Di negara yang mewajibkan olahraga bagi masyarakat, jumlah “atlet” jauh lebih banyak dibandingkan sekarang.
Dan hanya satu cabang militer yang tidak pernah diperhatikan oleh penulis skenario, meskipun memang pantas paling perhatian. Karena dari semua bagian tujuan khusus(pasukan khusus) Perang Dunia Kedua, yang paling banyak dan terkuat adalah brigade insinyur penyerangan Soviet (SHISBr) dari cadangan Panglima Tertinggi.
Ketika perang berlangsung, sebagian besar pihak yang berperang menyadari bahwa infanteri klasik tidak dapat melakukan banyak tugas tertentu. Oleh karena itu, Inggris mulai membentuk batalyon "komando", AS - detasemen penjaga hutan, Jerman mereformasi sebagian dari infanteri bermotornya menjadi "panzergrenadier". Tentara Merah, yang melancarkan serangan besar-besaran pada tahun 1943, dihadapkan pada masalah kerugian besar ketika merebut wilayah benteng Jerman dan selama pertempuran jalanan.
Yang lemah dan tua tidak diterima di Brigade PenyerangDalam hal membangun benteng, Jerman adalah buruh pelabuhan yang hebat. Bunker-bunker tersebut, seringkali terbuat dari beton atau baja, saling menutupi, dan di belakangnya terdapat baterai senjata anti-tank atau senjata self-propelled. Semua pendekatan dipenuhi ranjau dan dikelilingi oleh kawat berduri. Di kota-kota, setiap ruang bawah tanah atau saluran pembuangan diubah menjadi bunker; bahkan reruntuhan menjadi benteng yang tidak dapat ditembus.
Dimungkinkan untuk mengirim petugas hukuman untuk menyerbu mereka - dengan sia-sia menjatuhkan ribuan tentara dan perwira untuk menyenangkan para pencela “Stalinisme” di masa depan. Anda bisa saja melemparkan diri Anda ke dalam lubang dengan dada Anda - secara heroik, tapi, jujur saja, itu tidak ada gunanya. Oleh karena itu, Markas Besar, menyadari bahwa sudah waktunya untuk berhenti berperang dengan bayonet dan “hore”, mengambil jalan yang berbeda.
Idenya sendiri diambil dari orang Jerman, atau lebih tepatnya dari tentara Kaiser. Pada tahun 1916, dalam Pertempuran Verdun, tentara Jerman menggunakan kelompok penyerang pencari ranjau khusus yang memiliki senjata khusus (senapan mesin ringan dan penyembur api ransel) dan menjalani kursus pelatihan khusus. Jerman sendiri melupakan pengalaman mereka, tampaknya mengandalkan "blitzkrieg" - dan kemudian menginjak-injak dalam waktu lama di dekat Sevastopol dan Stalingrad. Tapi itu diadopsi oleh Tentara Merah.
Pada musim semi 1943, pembentukan 15 brigade penyerangan pertama dimulai. Basis mereka adalah unit teknik Tentara Merah, karena pasukan khusus baru pertama-tama membutuhkan spesialis yang kompeten secara teknis. Bagaimanapun, cakupan tugas mereka cukup luas dan kompleks.
Pertama-tama, sebuah perusahaan pengintaian teknik memeriksa benteng musuh untuk mengetahui daya tembak dan “kekuatan arsitekturnya”. Menyusun rencana rinci tentang lokasi bunker dan titik tembak lainnya, apa itu (tanah, beton atau lainnya) dan apa yang dipersenjatai, jenis perlindungan apa yang mereka miliki, di mana lokasi ladang ranjau dan penghalang. Berdasarkan data ini, rencana penyerangan dikembangkan.
Persyaratan tersebut dijelaskan secara sederhana: pertama, seorang pejuang penyerang membawa beban beberapa kali lebih besar daripada seorang prajurit infanteri biasa. Dia mengenakan pelindung dada baja, yang melindunginya dari pecahan kecil dan peluru pistol (senapan mesin), dan dia sering membawa tas berat dengan “alat peledak” yang tergantung di bahunya. Kantong-kantong itu berisi amunisi tambahan untuk granat, serta botol-botol berisi bom molotov, yang dilemparkan ke dalam lubang atau bukaan jendela. Dan sejak akhir tahun 1943, penyembur api ransel tersedia bagi mereka.
Selain senapan mesin tradisional (PPSh dan PPS), unit penyerang dipersenjatai dengan senapan mesin ringan dan senapan anti-tank - senapan anti-tank digunakan sebagai senapan kaliber besar untuk menekan titik tembak.
Untuk mengajari para personel agar berlari dengan gesit dengan semua beban di pundak mereka, serta untuk mengurangi kemungkinan kerugian, mereka memberinya pelatihan yang berat. Selain fakta bahwa para petarung dikendarai dengan perlengkapan penuh di jalur rintangan, mereka juga disemprot dengan peluru tajam di atas kepala mereka - sehingga aturan “tetap menundukkan kepala” ditetapkan pada tingkat naluri bahkan sebelum serangan. pertarungan pertama. Separuh hari lainnya diisi dengan latihan menembak dan ledakan, serta pembersihan ranjau. Ditambah lagi - pertarungan tangan kosong, pisau lempar, kapak, dan pisau pencari ranjau.
Hal ini jauh lebih sulit daripada melatih, katakanlah, petugas intelijen. Lagi pula, pengintai itu menyalakan lampu misi, dan hal utama baginya adalah tidak menampakkan dirinya. Namun penyerang tidak memiliki kesempatan untuk bersembunyi di semak-semak; dia tidak bisa “menyelinap” secara diam-diam. Dan tujuannya bukanlah “lidah” mabuk yang terisolasi, tetapi benteng yang paling kuat Front Timur.
Pertempuran dimulai secara tiba-tiba, kadang-kadang bahkan tanpa persiapan artileri dan tanpa teriakan “hore!” Detasemen penembak mesin dan penembak mesin ringan diam-diam melewati jalur yang telah dibuat sebelumnya di ladang ranjau, memotong kotak pertahanan Jerman dari dukungan infanteri. Bunker musuh sendiri diatasi dengan bahan peledak atau penyembur api.
Bahkan benteng yang paling kuat pun dilumpuhkan oleh muatan yang ditempatkan di lubang ventilasi. Ketika jalan ditutup oleh jeruji, mereka bertindak cerdas dan marah: mereka menuangkan beberapa kaleng minyak tanah ke dalam dan melemparkan korek api.
Dalam kondisi perkotaan, para pejuang ShISBr dibedakan oleh kemampuannya untuk muncul secara tiba-tiba dari sisi yang paling tidak terduga bagi Jerman. Ini sangat sederhana: mereka benar-benar berjalan menembus tembok, berjalan dengan TNT. Misalnya, Jerman mengubah ruang bawah tanah sebuah rumah menjadi bunker. Pejuang kami datang dari belakang atau dari samping, meledakkan dinding basement (atau lantai lantai pertama) dan segera menembakkan penyembur api ke dalamnya.
Layanan yang baik dalam mengisi kembali persenjataan ShISBr disediakan... oleh Jerman sendiri. Sejak musim panas 1943, peluru Faust (“Panzerfaust”) mulai digunakan oleh tentara Nazi, yang dilemparkan oleh Jerman yang mundur dalam jumlah besar. Para pejuang SHISBr segera menemukan kegunaannya: lagi pula, Faustpatron tidak hanya menembus baju besi, tetapi juga dinding. Menariknya, tentara kita datang dengan rak portabel khusus untuk menembakkan 6-10 peluru faust secara bersamaan.
Kerangka portabel yang cerdik juga digunakan untuk meluncurkan roket M-31 300 mm domestik yang berat. Mereka dibawa ke posisinya, dibaringkan, dan ditembak langsung. Jadi, dalam pertempuran di Lindenstraße (Berlin), tiga peluru semacam itu diluncurkan ke sebuah rumah berbenteng. Tidak ada seorang pun yang selamat di dalam reruntuhan berasap yang tersisa dari bangunan tersebut.
Pada tahun 1944, kompi tank penyembur api dan segala jenis pengangkut amfibi datang untuk mendukung batalyon penyerangan. Kekuatan dan efektivitas ShISBr yang jumlahnya sudah mencapai 20 orang meningkat tajam.
Namun, pada awalnya, keberhasilan brigade insinyur penyerangan menimbulkan pusing di kalangan komando militer. Ada kesalahpahaman bahwa ShISBr dapat melakukan apa saja - dan brigade mulai dikirim ke semua sektor garis depan, tanpa dukungan dari cabang militer lainnya. Ini merupakan kesalahan fatal.
Jika posisi Jerman secara aktif dilindungi oleh tembakan artileri, yang sebelumnya tidak dapat dipadamkan, ShISBr hampir tidak berdaya. Lagi pula, betapapun siapnya para prajurit, mereka tetap menjadi sasaran empuk peluru Jerman seperti halnya rekrutan bermantel besar. Lebih buruk lagi ketika Jerman merebut kembali posisi mereka dengan serangan balik tank - di sini pasukan khusus membawa mereka kerugian besar. Baru pada bulan Desember 1943 Markas Besar menetapkan peraturan ketat untuk penggunaan ShISBr: sekarang brigade-brigade tersebut harus didukung oleh artileri, tank, dan infanteri tambahan.
Barisan belakang ShISBr adalah kompi pembersih ranjau, termasuk satu kompi anjing pendeteksi ranjau untuk setiap brigade. Mereka mengikuti batalyon penyerangan dan membersihkan jalur utama untuk pasukan yang maju (pembersihan terakhir di area tersebut dilakukan oleh unit pencari ranjau belakang). Penambang juga sering menggunakan pelindung dada baja - seperti yang Anda ketahui, penyadap terkadang melakukan kesalahan, dan baja dua milimeter dapat melindungi mereka dari ledakan ranjau anti-personil kecil. Bagaimanapun, itu setidaknya semacam penutup dada dan perut.
Halaman emas dalam sejarah SISBr adalah pertempuran Konigsberg dan Berlin, serta perebutan benteng Tentara Kwantung. Analis militer yakin bahwa tanpa serangan rekayasa pasukan khusus, pertempuran ini akan berlarut-larut, dan kerugian Tentara Merah akan berkali-kali lipat lebih besar.
Namun sayang, pada tahun 1946 seluruh staf utama ShISBr didemobilisasi, dan kemudian satu per satu brigade dibubarkan. Pada awalnya, hal ini difasilitasi oleh keyakinan “Tukhachev” berikutnya bahwa Perang Dunia Ketiga akan dimenangkan dengan serangan kilat dari pasukan tank Soviet. Dengan munculnya senjata nuklir di Staf Umum Soviet mereka mulai percaya bahwa dia akan mengatasi musuh dengan sempurna bom atom. Rupanya, tidak pernah terpikir oleh para perwira tua bahwa jika ada sesuatu yang bisa selamat dari bencana nuklir, maka itu adalah bunker dan benteng bawah tanah. “Terbuka” yang mungkin hanya bisa dilakukan oleh ShISBr.
Pasukan khusus Soviet yang unik dilupakan begitu saja - sehingga generasi berikutnya bahkan tidak mengetahui keberadaannya. Dengan demikian, salah satu halaman paling menarik dan mulia dari Perang Patriotik Hebat terhapus begitu saja.
Berdasarkan materi dari Sergei KutovoyAsli diambil dari
Dalam artikel ini kita akan bicara bukan tentang pilot pesawat tempur terbaik, tapi tentang pilot tersukses yang berprestasi jumlah terbesar menjatuhkan pesawat musuh. Siapakah mereka, dan dari mana asalnya? Pesawat tempur ace adalah mereka yang tujuan utamanya adalah menghancurkan pesawat, yang tidak selalu terjadi bersamaan tugas utama misi tempur, dan seringkali merupakan tujuan tambahan, atau hanya cara untuk menyelesaikan tugas yang diberikan. Bagaimanapun, tugas utama Angkatan Udara, tergantung pada situasinya, adalah menghancurkan musuh atau mencegah kehancuran potensi militernya. Pesawat tempur selalu melakukan fungsi tambahan: mencegah pembom musuh mencapai sasaran, atau menutupi sasarannya sendiri. Tentu saja, jumlah pejuang di Angkatan Udara, rata-rata di semua negara yang bertikai, mencakup sekitar 30% dari total jumlah personel militer. armada udara. Oleh karena itu, pilot terbaik bukanlah mereka yang menembak jatuh sejumlah pesawat, tetapi mereka yang menyelesaikan misi tempur. Dan karena mayoritas dari mereka berada di garis depan, sangat bermasalah untuk mengidentifikasi yang terbaik di antara mereka, bahkan dengan mempertimbangkan sistem penghargaan.
Namun esensi manusia selalu membutuhkan seorang pemimpin, dan propaganda militer tentang seorang pahlawan, seorang panutan, sehingga indikator kualitatif “terbaik” berubah menjadi indikator kuantitatif “as”. Kisah kita akan membahas tentang petarung jagoan tersebut. Omong-omong, menurut aturan tidak tertulis Sekutu, seorang pilot yang telah memenangkan setidaknya 5 kemenangan dianggap sebagai ace, yaitu. menghancurkan 5 pesawat musuh.
Karena fakta itu indikator kuantitatif jumlah pesawat yang jatuh di negara lawan sangat berbeda, di awal cerita, mari kita abstrak dari penjelasan subjektif dan objektif, dan fokus hanya pada angka kering. Pada saat yang sama, perlu diingat bahwa “penambahan” terjadi di semua pasukan, dan seperti yang ditunjukkan oleh praktik, dalam satuan, dan bukan puluhan, yang tidak dapat secara signifikan mempengaruhi urutan angka yang dipertimbangkan. Kami akan memulai presentasi berdasarkan negara, dari hasil yang terbaik hingga yang paling sedikit.
Jerman
Hartmann Erich (Erich Alfred Hartmann) (19/04/1922 - 20/09/1993). 352 kemenangan
Pilot pesawat tempur, mayor. Dari tahun 1936 ia menerbangkan pesawat layang di klub terbang, dan dari tahun 1938 ia mulai belajar menerbangkan pesawat. Setelah lulus dari sekolah penerbangan pada tahun 1942, ia dikirim ke skuadron tempur yang beroperasi di Kaukasus. Dia mengambil bagian dalam Pertempuran Kursk, di mana dia menembak jatuh 7 pesawat dalam satu hari. Hasil maksimal seorang pilot adalah 11 pesawat ditembak jatuh dalam satu hari. Ditembak jatuh 14 kali. Pada tahun 1944 ia ditangkap, namun berhasil melarikan diri. Memerintahkan skuadron. Dia menembak jatuh pesawat terakhirnya pada tanggal 8 Mei 1945. Taktik favoritnya adalah penyergapan dan tembakan jarak pendek. 80% pilot yang dia tembak jatuh tidak punya waktu untuk memahami apa yang terjadi. Saya tidak pernah terlibat dalam “pertarungan anjing”, mengingat pertarungan dengan petarung hanya membuang-buang waktu. Dia sendiri menggambarkan taktiknya dengan kata-kata berikut: "melihat - memutuskan - menyerang - memisahkan diri." Dia melakukan 1.425 serangan mendadak, mengambil bagian dalam 802 pertempuran udara dan menembak jatuh 352 pesawat musuh (347 pesawat Soviet), mencapai hasil terbaik sepanjang sejarah penerbangan. Dianugerahi Salib Jerman dalam bentuk emas dan Salib Ksatria Dengan daun oak, Pedang dan Berlian.
Pilot Jerman kedua yang menembak jatuh lebih dari 300 pesawat adalah Gerhard Barkhorn, yang menghancurkan 301 pesawat musuh dalam 1.100 misi. 15 pilot Jerman menembak jatuh 200 hingga 300 pesawat musuh, 19 pilot menembak jatuh 150 hingga 200 pesawat, 104 pilot mencatat 100 hingga 150 kemenangan.
Selama Perang Dunia II, menurut data Jerman, pilot Luftwaffe mencetak sekitar 70.000 kemenangan. Lebih dari 5.000 pilot Jerman menjadi ace, mencetak lima kemenangan atau lebih. Dari 43.100 (90% dari seluruh kerugian) pesawat Soviet yang dihancurkan oleh pilot Luftwaffe selama Perang Dunia II, 24 ribu disebabkan oleh tiga ratus ace. Lebih dari 8.500 pilot pesawat tempur Jerman tewas dan 2.700 orang hilang atau ditangkap. 9.100 pilot terluka selama misi tempur.
Finlandia
Pilot pesawat tempur, petugas surat perintah. Pada tahun 1933 ia menerima lisensi pilot pesawat pribadi, kemudian lulus dari Sekolah Penerbangan Finlandia dan pada tahun 1937 mulai berlatih dengan pangkat sersan. pelayanan militer. Awalnya ia terbang dengan pesawat pengintai, dan sejak 1938 - sebagai pilot pesawat tempur. Sersan Juutilainen meraih kemenangan udara pertamanya pada 19 Desember 1939, ketika ia menembak jatuh seorang pembom Soviet DB-3 dengan pesawat tempur FR-106 di atas Tanah Genting Karelian. Beberapa hari kemudian pertempuran berakhir pantai utara Danau Ladoga menembak jatuh pesawat tempur I-16. Dia adalah pilot tersukses yang menerbangkan pesawat tempur Brewster, dengan 35 kemenangan. Dia juga bertarung dengan pesawat tempur Bf.109 G-2 dan Bf.109 G-6. Pada tahun 1939-1944 ia melakukan 437 misi tempur, menembak jatuh 94 pesawat Soviet, dua di antaranya terjadi selama perang Soviet-Finlandia. Dia adalah salah satu dari empat orang Finlandia yang dua kali dianugerahi kelas Mannerheim Cross II (dan satu-satunya di antara mereka yang tidak memiliki pangkat perwira).
Pilot Finlandia tersukses kedua adalah Hans Henrik Wind, yang melakukan 302 misi tempur dan mencetak 75 kemenangan. 9 pilot Finlandia, setelah menyelesaikan 200 hingga 440 serangan mendadak, menembak jatuh 31 hingga 56 pesawat musuh. 39 pilot menembak jatuh 10 hingga 30 pesawat. Menurut perkiraan para ahli, Angkatan Udara Tentara Merah kehilangan 1.855 pesawat dalam pertempuran udara dengan pesawat tempur Finlandia, 77% di antaranya adalah pesawat tempur Finlandia.
Jepang
Pilot Pesawat Tempur, Jr. Letnan secara anumerta. Pada tahun 1936 ia masuk sekolah pilot cadangan. Dia memulai perang dengan pesawat tempur Mitsubishi A5M, lalu menerbangkan Mitsubishi A6M Zero. Menurut ingatan orang-orang sezamannya, baik pilot Jepang maupun Amerika, Nishizawa dibedakan oleh keahliannya yang luar biasa dalam mengemudikan pesawat tempur. Dia memenangkan kemenangan pertamanya pada 11 April 1942 - dia menembak jatuh pesawat tempur P-39 Airacobra Amerika. Selama 72 jam berikutnya dia menembak jatuh 6 pesawat musuh lagi. Pada tanggal 7 Agustus 1942, ia menembak jatuh enam pesawat tempur Grumman F4F di Guadalkanal. Pada tahun 1943, Nishizawa mencatat 6 pesawat lagi yang jatuh. Atas jasanya, komando Armada Udara ke-11 menghadiahkan Nishizawa pedang tempur dengan tulisan “Untuk Keberanian Militer”. Pada bulan Oktober 1944, saat melindungi pesawat kamikaze, dia menembak jatuh pesawat ke-87 terakhirnya. Nishizawa meninggal sebagai penumpang di pesawat angkut saat dalam penerbangan untuk mengambil pesawat baru. Pilot tersebut secara anumerta diberi nama anumerta Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, yang diterjemahkan sebagai “Di lautan perang, salah satu pilot yang dihormati, orang yang dihormati dalam agama Buddha.”
Pilot Jepang tersukses kedua adalah Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), yang memiliki 80 kemenangan. 9 pilot Jepang menembak jatuh 50 hingga 70 pesawat musuh, 19 lainnya - dari 30 hingga 50.
Uni Soviet
Pilot pesawat tempur, mayor pada hari berakhirnya perang. Dia mengambil langkah pertamanya dalam penerbangan pada tahun 1934 di klub terbang, kemudian lulus dari Chuguevskaya sekolah penerbangan pilot, di mana dia menjabat sebagai instruktur. Pada akhir tahun 1942 ia diperbantukan ke resimen penerbangan tempur. Sejak musim semi 1943 - di Front Voronezh. Dalam pertempuran pertama dia ditembak jatuh, namun berhasil kembali ke lapangan terbangnya. Sejak musim panas 1943, dengan pangkat ml. Letnan diangkat sebagai wakil komandan skuadron. Di Kursk Bulge, selama misi tempurnya yang ke-40, dia menembak jatuh pesawat pertamanya, Yu-87. Keesokan harinya dia menembak jatuh yang kedua, beberapa hari kemudian - 2 pesawat tempur Bf-109. Gelar Pahlawan pertama Uni Soviet Kozhedub (sudah menjadi letnan senior) dianugerahi pada tanggal 4 Februari 1944 untuk 146 misi tempur dan 20 pesawat musuh yang jatuh. Sejak musim semi 1944 ia bertempur dengan pesawat tempur La-5FN, kemudian dengan La-7. Medali kedua" bintang emas» Kozhedub diberikan pada 19 Agustus 1944 untuk 256 misi tempur dan 48 pesawat musuh yang jatuh. Pada akhir perang, Ivan Kozhedub, yang saat itu menjadi mayor pengawal, melakukan 330 serangan mendadak, dalam 120 pertempuran udara ia menembak jatuh 64 pesawat musuh, termasuk 17 pengebom tukik Ju-87, masing-masing 2 pembom Ju-88 dan He-88. .111", 16 pesawat tempur Bf-109 dan 21 Fw-190, 3 pesawat serang Hs-129 dan 1 jet tempur Me-262. Kozhedub menerima medali Bintang Emas ketiga pada tanggal 18 Agustus 1945 atas keterampilan militer yang tinggi, keberanian pribadi, dan keberanian yang ditunjukkan di medan perang. Selain itu, Kozhedub dianugerahi 2 Ordo Lenin, 7 Ordo Spanduk Merah, 2 Ordo Bintang Merah.
Pilot Soviet paling sukses kedua adalah Pokryshkin Alexander Ivanovich, yang menerbangkan 650 misi tempur, bertempur dalam 156 pertempuran dan memenangkan 59 kemenangan, di mana ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet sebanyak tiga kali. Selain itu, 5 pilot pesawat tempur Soviet menembak jatuh lebih dari 50 pesawat musuh. 7 pilot menembak jatuh 40 hingga 50 pesawat, 34 - dari 30 hingga 40 pesawat. 800 pilot memiliki antara 16 dan 30 kemenangan. Lebih dari 5 ribu pilot menghancurkan 5 pesawat atau lebih. Secara terpisah, perlu dicatat petarung wanita paling sukses - Lydia Litvyak, yang mencetak 12 kemenangan.
Rumania
Pilot pesawat tempur, kapten. Pada tahun 1933, ia menjadi tertarik pada penerbangan, mendirikan sekolah penerbangannya sendiri, terlibat dalam olahraga penerbangan, dan menjadi juara Rumania dalam bidang aerobatik pada tahun 1939. Pada awal perang, Cantacuzino telah terbang lebih dari dua ribu jam, menjadi seorang yang berpengalaman. pilot. Pada tahun 1941, ia menjabat sebagai pilot maskapai transportasi, tetapi segera secara sukarela dipindahkan ke penerbangan militer. Sebagai bagian dari Skuadron ke-53 dari Grup Tempur ke-7, yang dilengkapi dengan pesawat tempur Badai Inggris, Cantacuzino mengambil bagian dalam pertempuran di Front Timur. Pada bulan Desember 1941 ia dipanggil kembali dari depan dan didemobilisasi. Pada bulan April 1943, ia kembali dimobilisasi ke dalam Grup Tempur ke-7 yang sama, dilengkapi dengan pesawat tempur Bf.109, dan bertempur di Front Timur, di mana pada bulan Mei ia diangkat menjadi komandan Skuadron ke-58 dengan pangkat kapten. Dia bertempur di Moldova dan Transylvania Selatan. Dia melakukan 608 serangan mendadak, menembak jatuh 54 pesawat musuh, di antaranya adalah pesawat Soviet, Amerika, dan Jerman. Di antara penghargaan Constantin Cantacuzino adalah Ordo Michael the Brave Rumania dan kelas 1 Salib Besi Jerman.
Pilot Rumania tersukses kedua adalah Alexandru Şerbănescu, yang menerbangkan 590 misi tempur dan menembak jatuh 44 pesawat musuh. Ion Milu dari Rumania melakukan 500 misi dan mencetak 40 kemenangan. 13 pilot menembak jatuh 10 hingga 20 pesawat, dan 4 - dari 6 hingga 9. Hampir semuanya menerbangkan pesawat tempur Jerman dan menembak jatuh pesawat Sekutu.
Inggris Raya
Pada tahun 1936, ia bergabung dengan batalion khusus Afrika Selatan, dan kemudian memasuki sekolah penerbangan sipil, setelah itu ia dikirim ke Sekolah Penerbangan Dasar. Pada musim semi 1937, ia menguasai pesawat tempur biplan Gloster Gladiator dan setahun kemudian dikirim ke Mesir untuk mempertahankan Terusan Suez. Pada bulan Agustus 1940, ia mengambil bagian dalam pertempuran udara pertama, di mana ia menembak jatuh pesawat pertamanya, tetapi juga ditembak jatuh. Seminggu kemudian dia menembak jatuh dua pesawat musuh lagi. Mengambil bagian dalam pertempuran di Yunani, di mana dia bertempur dengan pesawat tempur Hawker Hurricane Mk I, dia menembak jatuh beberapa pesawat Italia setiap hari. Sebelum invasi Jerman ke Yunani, Marmaduke sudah melakukan tugasnya akun pribadi 28 pesawat ditembak jatuh dan memerintahkan satu skuadron. Selama sebulan pertempuran, pilot membuat jumlah pesawat yang ditembak jatuh menjadi 51 dan ditembak jatuh pertarungan yang tidak seimbang. Dianugerahi Salib "Untuk Prestasi Terbang yang Terhormat".
Pilot Inggris tersukses kedua adalah James Edgar Johnson, yang melakukan 515 misi tempur dan mencetak 34 kemenangan. 25 pilot Inggris menembak jatuh antara 20 dan 32 pesawat, 51 antara 10 dan 20.
Kroasia
Pilot pesawat tempur, kapten. Setelah lulus dari sekolah penerbangan dengan pangkat letnan junior, ia memasuki dinas di Angkatan Udara Kerajaan Yugoslavia. Setelah pembentukan Negara Merdeka Kroasia, ia bergabung dengan Angkatan Udara negara yang baru dibentuk tersebut. Pada musim panas 1941, ia menjalani pelatihan di Jerman dan menjadi bagian dari Legiun Udara Kroasia. Penerbangan tempur pertama terjadi pada tanggal 29 Oktober 1942 di Kuban. Pada bulan Februari 1944, Dukovac menjalankan misinya yang ke-250, mencetak 37 kemenangan, dan ia dianugerahi German Cross dalam bentuk emas. Pada tahun yang sama, selama pertempuran di Krimea, Dukovac meraih kemenangannya yang ke-44. Pada tanggal 29 September 1944, pesawat Me.109 miliknya ditembak jatuh, dan ace Kroasia jatuh ke dalam penawanan Soviet. Untuk beberapa waktu ia bekerja sebagai instruktur penerbangan di Angkatan Udara Uni Soviet, setelah itu ia dikirim ke tentara partisan Yugoslavia sebagai instruktur yang sama. Pada bulan Februari 1945, Yugoslavia mengetahui bahwa Dukovac sebelumnya bertugas di penerbangan Ustasha dan memerintahkan penangkapannya segera, tetapi pada tanggal 8 Agustus 1945, ia melarikan diri ke Italia dan menyerah kepada Amerika, di mana ia terdaftar sebagai tawanan perang Luftwaffe. Pada bulan Januari 1946, dia dibebaskan dan pergi ke Suriah, di mana dia berpartisipasi dalam Perang Arab-Israel sebagai bagian dari Angkatan Udara Suriah.
Pilot Kroasia tersukses kedua adalah Franjo Jal, yang mencetak 16 kemenangan udara. 6 pilot Kroasia menembak jatuh 10 hingga 14 pesawat.
Amerika Serikat
Pilot pesawat tempur, mayor. Pada tahun 1941, Bong masuk sekolah penerbangan militer, dan setelah lulus menjadi instruktur pilot. Begitu sampai di depan, ia berada di skuadron pelatihan hingga akhir tahun 1942. Pada pertempuran pertama ia menembak jatuh dua pesawat Jepang sekaligus. Dalam waktu dua minggu, Bong menembak jatuh tiga pesawat lagi. Selama pertempuran, ia menggunakan metode serangan udara yang dikenal sebagai “taktik superioritas udara”. Metodenya termasuk serangan dengan dataran tinggi, api besar menyala jarak dekat dan perawatan cepat kecepatan tinggi. Prinsip taktis lainnya pada saat itu adalah: "Jangan pernah terlibat dalam pertempuran jarak dekat dengan Zero." Pada awal tahun 1944, Bong memiliki 20 pesawat yang jatuh dan Distinguished Service Cross di akun pribadinya. Pada bulan Desember 1944, dengan 40 kemenangan yang diperoleh dalam 200 misi tempur, Bong menerima Medal of Honor dan kembali dari depan untuk bertugas sebagai pilot uji. Tewas saat menguji jet tempur.
Pilot Amerika tersukses kedua adalah Thomas Buchanan McGuire, yang menembak jatuh 38 pesawat musuh dengan pesawat tempur P-38. 25 pilot Amerika memiliki hingga 20 pesawat yang jatuh. 205 memiliki antara 10 dan 20 kemenangan. Patut dicatat bahwa semua ace Amerika mencapai kesuksesan Teater Pasifik tindakan militer.
Hungaria
Pilot pesawat tempur, letnan. Setelah meninggalkan sekolah, pada usia 18 tahun ia mengajukan diri untuk bergabung dengan Angkatan Udara Kerajaan Hongaria. Awalnya ia menjabat sebagai mekanik, dan kemudian menjalani pelatihan pilot. Sebagai pilot pesawat tempur, ia ikut serta dalam operasi Perang Dunia II di Hongaria, menerbangkan pesawat Fiat CR.32 Italia. Sejak musim panas 1942 ia bertempur di Front Timur. Pada akhir perang, ia melakukan 220 misi tempur, tidak pernah kehilangan pesawatnya, dan menembak jatuh 34 pesawat musuh. Dia dianugerahi Iron Cross kelas 2 dan banyak medali Hongaria. Meninggal dalam kecelakaan pesawat.
Pilot Hongaria tersukses kedua adalah Debrody Gyorgy, yang menembak jatuh 26 pesawat musuh dalam 204 misi tempur. 10 pilot menembak jatuh 10 hingga 25 pesawat, dan 20 pilot dari 5 hingga 10. Kebanyakan dari mereka menerbangkan pesawat tempur Jerman dan berperang melawan Sekutu.
Pilot pesawat tempur, letnan kolonel. Pada tahun 1937 ia menerima lisensi pilot swasta. Setelah Perancis menyerah, pada bulan Maret 1942 ia bergabung dengan Angkatan Udara Perancis Merdeka di Inggris Raya. Setelah lulus dari Sekolah Angkatan Udara Inggris RAF Cranwell dengan pangkat Sersan Udara, ia dikirim ke Skuadron 341 RAF, di mana ia mulai menerbangkan pesawat Supermarine Spitfire. Klostermann mencetak dua kemenangan pertamanya pada Juli 1943, menghancurkan dua Focke-Wulf 190 atas Prancis. Dari Juli hingga November 1944 ia bekerja di kantor pusat Angkatan Udara Perancis. Pada bulan Desember ia kembali ke depan lagi, mulai terbang di Skuadron 274, menerima pangkat letnan dan dipindahkan ke pesawat Hawker Tempest. Sejak 1 April 1945, Klosterman menjadi komandan Skuadron ke-3, dan mulai tanggal 27 April ia memimpin seluruh Sayap Udara ke-122. Selama perang ia melakukan 432 misi tempur, meraih 33 kemenangan. Dia dianugerahi Legiun Kehormatan, Ordo Pembebasan, dan banyak medali.
Pilot Prancis tersukses kedua, Marcel Albert, yang bertempur sebagai bagian dari resimen tempur Normandia-Niemen di Front Timur, menembak jatuh 23 pesawat musuh. Selama permusuhan, 96 pilot resimen ini menerbangkan 5.240 misi tempur dan melakukan sekitar 900 misi tempur. pertempuran udara, dan meraih 273 kemenangan.
Slowakia
Setelah lulus sekolah, ia belajar di klub terbang, kemudian bertugas di resimen tempur. Setelah runtuhnya Cekoslowakia pada bulan Maret 1939, resimen tersebut diserahkan kepada tentara negara Slovakia. Sejak Juli 1941 ia bertugas di Front Timur sebagai pesawat pengintai dengan biplan Avia B-534. Pada tahun 1942, Rezhnyak berlatih kembali untuk menerbangkan pesawat tempur Bf.109 dan bertempur di daerah Maykop, tempat ia menembak jatuh pesawat pertamanya. Sejak musim panas 1943 ia menjaga langit Bratislava. Selama perang dia menembak jatuh 32 pesawat musuh. Dia dianugerahi sejumlah pesanan dan medali: Jerman, Slovakia dan Kroasia.
Pilot Slovakia tersukses kedua adalah Izidor Kovarik, yang mencetak 29 kemenangan dengan pesawat tempur Bf.109G. Jan Herthofer dari Slovakia, menggunakan pesawat tempur yang sama, menembak jatuh 27 pesawat musuh. 5 pilot menembak jatuh 10 hingga 19 pesawat, dan 9 lainnya – dari 5 hingga 10 pesawat.
Kanada
Pilot pesawat tempur, kapten. Setelah lulus sekolah, Beurling mendapat pekerjaan mengangkut kargo udara untuk perusahaan pertambangan, di mana ia memperoleh pengalaman uji coba sebagai co-pilot. Pada tahun 1940 dia mendaftar di RAF, di mana dia dilatih untuk menerbangkan pesawat tempur Spitfire. Setelah lulus, ia ditugaskan sebagai sersan di Skuadron 403. Kurangnya disiplin dan individualitas, serta keinginannya untuk berperang, menyebabkan rekan-rekan prajuritnya tidak menyukainya. Setelah beberapa waktu, Beurling dipindahkan ke Skuadron No. 41 RAF, yang tugas utamanya meliputi perlindungan konvoi dan operasi di wilayah Prancis. Beurling mencetak kemenangan pertamanya pada Mei 1942, menembak jatuh Fw 190. Beberapa hari kemudian, George menembak jatuh pesawat kedua, sehingga ia meninggalkan formasi dan meninggalkan pemimpinnya tanpa perlindungan. Tindakan ini menimbulkan permusuhan dari rekan-rekannya dan ketidakpuasan dari atasannya. Oleh karena itu, pada kesempatan pertama, Beurling dipindahkan ke skuadron ke-249 di Malta, untuk menghalau serangan di pulau itu dari Angkatan Udara Third Reich dan Italia. Di Malta Baz Beurling mendapat julukan "Madcap". Pada misi tempur pertamanya di Malta, Beurling menembak jatuh tiga pesawat musuh. Enam bulan kemudian, pilot tersebut meraih 20 kemenangan, sebuah medali dan sebuah salib “Untuk Prestasi Terbang Terhormat”. Saat dievakuasi dari Malta karena cedera, pesawat angkut tersebut jatuh dan jatuh ke laut. Dari 19 penumpang dan awak, hanya tiga yang selamat, termasuk. dan Burling yang terluka. Pilot tidak perlu bertempur lagi hingga perang berakhir. Dia memiliki 31 kemenangan pribadi atas namanya. Meninggal dalam kecelakaan kesepuluh dalam karir penerbangannya, saat terbang di atas pesawat baru Israel.
Pilot Kanada tersukses kedua adalah Vernon C. Woodward, yang menembak jatuh 22 pesawat. 32 pilot Kanada menembak jatuh antara 10 dan 21 pesawat.
Australia
Pilot pesawat tempur, kolonel. Pada tahun 1938 dia belajar terbang di New South Wales Aero Club. Ketika Perang Dunia Kedua dimulai, Clive bergabung dengan Kerajaan Angkatan Udara Australia (RAAF). Setelah pelatihan, dia dikirim ke Skuadron 73 RAF, di mana dia menerbangkan pesawat tempur Hawker Hurricane, dan kemudian dilatih ulang untuk menerbangkan pesawat tempur P-40. Pada misi tempurnya yang ke-30, Clive meraih kemenangan udara pertamanya. Di langit Libya dia bertarung dengan dua ace Jerman paling terkenal di Afrika. Karena mengalahkan satu dan merusak pesawat lainnya, dia dianugerahi Salib untuk Prestasi Terbang Terhormat. Pada tanggal 5 Desember 1941, di Libya, Clive menembak jatuh 5 pesawat pengebom tukik Ju-87 dalam beberapa menit. Dan tiga minggu kemudian dia menembak jatuh seorang ace Jerman, yang memiliki 69 kemenangan di udara. Pada musim semi tahun 1942, Caldwell dipanggil kembali Afrika Utara. Dia meraih 22 kemenangan dalam 550 jam terbang dalam 300 misi tempur. Di teater Pasifik, Clive Caldwell memimpin 1st Fighter Wing, dilengkapi dengan Supermarine Spitfires. Saat menangkis serangan di Darwin, dia menembak jatuh pesawat tempur Mitsubishi A6M Zero dan pembom Nakajima B5N. Secara total, selama tahun-tahun perang ia menembak jatuh 28 pesawat musuh.
Pembalap Australia tersukses kedua adalah Keith Truscott dengan 17 kemenangan. 13 pilot menembak jatuh 10 hingga 17 pesawat musuh.
Pada tahun 1938 ia bergabung dengan Royal Air Force of Great Britain, setelah itu ia dikirim ke Skuadron ke-54 RAF. Dia memenangkan kemenangan udara pertamanya pada 25 Mei 1940 - dia menembak jatuh Bf.109 Jerman. Dia dianugerahi Salib untuk Prestasi Terbang Terhormat. Di akhir Pertempuran Inggris, Colin meraih 14 kemenangan pribadi. Pada awal tahun 1943 ia diangkat menjadi komandan skuadron, kemudian menjadi komandan sayap. Pada tahun 1944, Colin Gray diangkat menjadi komandan Angkatan Darat ke-61 United Oceanic Union (OCU). Colin meraih 27 kemenangan di lebih dari 500 misi tempur.
Pilot Selandia Baru tersukses kedua adalah Alan Christopher Deere, yang menembak jatuh 22 pesawat musuh. Tiga pilot lagi masing-masing menembak jatuh 21 pesawat. 16 pilot mencetak 10 hingga 17 kemenangan, 65 pilot menembak jatuh 5 hingga 9 pesawat.
Italia
Pada tahun 1937 ia menerima lisensi pilot pesawat layang, dan pada tahun 1938 lisensi pilot pesawat. Setelah menyelesaikan kursus pelatihan pilot pesawat tempur di sekolah penerbangan, ia menerima pangkat sersan dan ditugaskan ke Skuadron Tempur ke-366. Teresio Martinoli mencetak kemenangan udara pertamanya pada 13 Juni 1940, menerbangkan pesawat tempur Fiat CR.42, menembak jatuh seorang pembom Inggris di Tunisia. Hingga 8 September 1943, ketika Italia menandatangani dokumen penyerahan tanpa syarat, jagoan Italia memiliki 276 misi tempur dan 22 kemenangan, yang sebagian besar diraih di pesawat C.202 Folgore. Dia meninggal dalam penerbangan pelatihan saat pelatihan ulang untuk pesawat tempur P-39 Amerika. Ia dianugerahi Medali Emas "Untuk Keberanian Militer" (secara anumerta) dan dua kali Medali Perak "Untuk Keberanian Militer". Juga dianugerahi German Iron Cross kelas 2.
Tiga pilot Italia (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli dan Franco Lucchini) masing-masing menembak jatuh 21 pesawat, 25 dari 10 hingga 19, 97 dari 5 hingga 9.
Polandia
Pilot pesawat tempur, letnan kolonel di akhir perang. Dia pertama kali berkenalan dengan penerbangan di sebuah klub terbang. Pada tahun 1935 ia bergabung dengan Angkatan Darat Polandia. Pada tahun 1936-1938. Belajar di sekolah penjaga penerbangan. Sejak awal Perang Dunia II, ia berpartisipasi dalam pertempuran dengan pesawat tempur PZL P.11c. Pada bulan September 1939 ia memenangkan empat kemenangan pribadi. Pada bulan Januari 1940 ia dikirim ke Inggris Raya untuk pelatihan ulang. Sejak Agustus 1940, ia ikut serta dalam Pertempuran Britania, menerbangkan pesawat tempur Hawker Hurricane, ditembak jatuh, dan dipromosikan menjadi kapten. Setelah menguasai pesawat tempur Supermarine Spitfire, ia diangkat menjadi komandan skuadron. Sejak 1943 - komandan sayap. Selama perang, ia melakukan 321 misi tempur dan menembak jatuh 21 pesawat musuh. Diberikan Salib perak dan Salib Emas Ordo Militer "Virtuti Militari", Salib Ksatria Ordo Renaisans Polandia, Salib Grunwald derajat III, Brave Cross (empat kali), Air Medal (empat kali), Distinguished Service Order (Inggris Raya), Distinguished Flying Cross (Inggris Raya, tiga kali), dll.
Pembalap Polandia tersukses kedua adalah Witold Urbanowicz, yang mencetak 18 kemenangan. 5 pilot Polandia mencetak antara 11 dan 17 kemenangan udara. 37 pilot menembak jatuh antara 5 dan 10 pesawat.
Cina
Pada tahun 1931 ia masuk Akademi Perwira Pusat. Pada tahun 1934, ia dipindahkan ke Sekolah Penerbangan Pusat, lulus pada tahun 1936. Ia menjadi peserta Perang Tiongkok-Jepang, menerbangkan pesawat tempur Curtiss F11C Goshawk, kemudian I-15 dan I-16 Soviet. Dia memenangkan 11 kemenangan pribadi.
11 pilot Tiongkok mencetak antara 5 dan 8 kemenangan selama perang.
Bulgaria
Pada tahun 1934 ia masuk Sekolah Tinggi Angkatan Darat, menjadi perwira kavaleri. Ia melanjutkan studinya di Akademi Penerbangan Militer di Sofia, dan lulus pada tahun 1938, menerima pangkat letnan dua. Kemudian Stoyanov dikirim untuk pelatihan ke Jerman, di mana ia menyelesaikan tiga kursus - pilot pesawat tempur, instruktur, dan komandan unit tempur. Dia terbang dengan Bücker Bü 181, Arado, Focke-Wulf, Heinkel He51, Bf.109 dan lainnya. Pada tahun 1939 ia kembali ke Bulgaria dan menjadi instruktur di sekolah pilot pesawat tempur. Pada pertengahan tahun 1943, ia diangkat menjadi komandan skuadron dan mencetak kemenangan udara pertamanya, menembak jatuh seorang pembom B-24D Amerika. Pada bulan September 1944, Bulgaria memihak koalisi Anti-Hitler dan menyatakan perang terhadap Third Reich. Stoyanov dianugerahi pangkat kapten tentara Bulgaria dan beberapa saat kemudian, untuk tindakan sukses melawan pasukan Jerman di Makedonia dan Kosovo, ia dipromosikan ke pangkat mayor. Selama perang ia melakukan 35 misi tempur dan memenangkan 5 kemenangan udara.
Setelah membaca peringkat kinerja pilot pesawat tempur Perang Dunia Kedua, muncul pertanyaan tentang selisih jumlah kemenangan yang terlalu besar. Jika rendahnya kinerja pilot dari negara-negara kecil dapat dijelaskan oleh besarnya angkatan udara mereka dan terbatasnya partisipasi dalam operasi tempur, maka perbedaan jumlah pesawat yang jatuh di antara negara-negara utama yang berpartisipasi dalam perang (Inggris, Jerman, Uni Soviet, AS, Jepang) ) memerlukan analisis yang cermat. Inilah yang akan kami lakukan sekarang, hanya memperhatikan faktor-faktor yang paling berpengaruh.
Jadi, Jerman dalam angka pemeringkatan memiliki performa yang luar biasa tinggi. Kami akan segera membuang penjelasan mengenai tidak dapat diandalkannya pencatatan kemenangan, yang menjadi kesalahan banyak peneliti, karena hanya di Jerman terdapat sistem akuntansi yang koheren. Pada saat yang sama, tidak ada sistem yang menyediakan perhitungan yang benar-benar akurat, karena perang bukanlah suatu kegiatan perhitungan. Namun pernyataan bahwa “postscripts” mencapai 5-6 kali lipat dari hasil sebenarnya tidaklah benar, karena data kerugian musuh yang diumumkan oleh Jerman kira-kira sama dengan data yang ditunjukkan oleh musuh tersebut. Dan data produksi pesawat menurut negara tidak memungkinkan seseorang untuk bebas berfantasi. Beberapa peneliti mengutip berbagai laporan pemimpin militer sebagai bukti atribusi, namun dengan malu-malu tetap bungkam tentang fakta bahwa catatan kemenangan dan kekalahan disimpan dalam dokumen yang sama sekali berbeda. Dan dalam laporan, kerugian musuh selalu lebih besar daripada kerugian sebenarnya, dan kerugian kita selalu lebih sedikit.
Perlu juga dicatat bahwa mayoritas (tetapi tidak semua) pilot Jerman adalah yang terbanyak hasil yang bagus dicapai di Front Timur. Di Teater Operasi Barat, pencapaiannya jauh lebih sederhana, dan hanya sedikit pilot yang mencapai rekor hasil di sana. Oleh karena itu, ada pendapat bahwa pesawat jagoan Jerman menembak jatuh Ivan Soviet secara bertahap karena pelatihan mereka yang buruk dan pesawat yang ketinggalan jaman. Namun di Front Barat, pilotnya lebih baik dan pesawatnya lebih baru, itulah sebabnya hanya sedikit yang menembak jatuh. Hal ini hanya sebagian benar, meskipun tidak menjelaskan seluruh statistik. Pola ini terlihat cukup sederhana. Pada tahun 1941-1942. baik pengalaman tempur pilot Jerman, kualitas pesawat, dan yang terpenting kuantitasnya, jauh lebih unggul daripada Angkatan Udara Soviet. Mulai tahun 1943, gambarannya mulai berubah secara dramatis. Dan pada akhir perang, Ivan sudah menembak jatuh Kraut secara berkelompok. Artinya, di Tentara Merah jumlah pilot terlatih dan jumlah pesawat jelas melebihi Angkatan Udara Jerman. Meski teknologinya masih kalah dengan Jerman. Hasilnya, 5-7 pilot yang cukup terlatih dalam pesawat tempur rata-rata dapat dengan mudah menembak jatuh seorang pemula Jerman dengan pesawat yang “keren”. Omong-omong, taktik Stalinis yang sama juga digunakan pasukan tank. Adapun Front Barat, kemudian perang udara baru dimulai pada pertengahan tahun 1944, ketika Jerman tidak lagi memiliki jumlah pesawat dan pilot yang baik. Tidak ada seorang pun dan tidak ada apa pun untuk menembak jatuh sekutu. Selain itu, taktik serangan massal (500-1000) pesawat (pembom dengan penutup tempur) yang digunakan Sekutu tidak memungkinkan pilot pesawat tempur Jerman untuk “berjalan” di angkasa. Pada awalnya, Sekutu kehilangan 50-70 pesawat dalam satu serangan, tetapi seiring dengan berkurangnya jumlah Luftwaffe, kerugiannya berkurang menjadi 20-30. Di akhir perang, pasukan jagoan Jerman merasa puas hanya dengan satu pesawat yang ditembak jatuh dan tersesat dari “kawanan”. Hanya sedikit yang berani mendekati “armada” udara dalam jarak serang. Oleh karena itu kinerjanya rendah kartu As Jerman di Front Barat.
Faktor berikutnya yang menentukan tingginya kinerja Jerman adalah tingginya intensitas misi tempur. Angkatan udara di negara mana pun bahkan tidak bisa menyamai jumlah serangan tempur yang dilakukan oleh Jerman. Baik pesawat tempur, pesawat serang, maupun pembom melakukan 5-6 misi tempur per hari. Di Tentara Merah - 1-2, dan 3 adalah prestasi heroik. Sekutu melakukan satu penerbangan selama beberapa hari, di situasi kritis– 2 per hari. Pilot Jepang terbang sedikit lebih intensif - 2-3 serangan mendadak per hari. Kami sebenarnya bisa berbuat lebih banyak, namun jarak yang sangat jauh dari lapangan terbang ke medan perang menyita waktu dan tenaga. Penjelasan atas intensitas penerbangan Jerman tidak hanya terletak pada pemilihan pilot yang sehat secara fisik, tetapi juga pada organisasi penerbangan itu sendiri dan pertempuran udara. Jerman menempatkan lapangan terbang mereka sedekat mungkin ke depan - pada jarak batas jangkauan artileri jarak jauh. Ini berarti sumber daya minimum dihabiskan untuk mendekati medan perang: bahan bakar, waktu, dan kekuatan fisik. Berbeda dengan orang Jerman Pejuang Soviet, tidak melayang di udara selama berjam-jam untuk berpatroli, tetapi lepas landas atas perintah dinas pendeteksi pesawat. Sistem panduan radar untuk menargetkan pesawat, dan jangkauan radio totalnya, memungkinkan pilot Jerman tidak hanya menemukan target dengan cepat, tetapi juga mengambil posisi yang menguntungkan untuk pertempuran. Kita tidak boleh lupa bahwa pengendalian hampir semua pesawat Jerman jauh lebih mudah, dan tidak ada bandingannya dengan pesawat Soviet, yang luar biasa kekuatan fisik, tapi saya bahkan tidak pernah memimpikan otomatisasi. Tidak ada yang bisa dibandingkan dengan pemandangan Jerman pada meriam dan senapan mesin, oleh karena itu akurasi tembakannya tinggi. Perlu juga diingat bahwa pilot Jerman, di bawah beban tinggi, dapat dengan bebas menggunakan amfetamin (pervitin, isophane, benzedrine). Akibatnya, pilot menghabiskan sumber daya dan tenaga yang jauh lebih sedikit dalam satu misi tempur, sehingga memungkinkan untuk terbang lebih sering dan dengan efisiensi yang lebih besar.
Faktor penting dalam efektivitas adalah taktik yang digunakan oleh komando formasi tempur Jerman. Kemampuan manuver mereka yang tinggi dalam memindahkan mereka ke tempat-tempat "terpanas" di seluruh Front Timur memungkinkan Jerman tidak hanya mendapatkan "superioritas" secara situasional di udara di sektor tertentu di depan, tetapi juga kesempatan bagi pilot untuk terus berpartisipasi dalam pertempuran. . Komando Soviet mengikat unit-unit tempur ke bagian depan tertentu, atau paling banter, ke seluruh garis depan. Dan tidak selangkah pun dari sana. Dan pilot pesawat tempur Soviet hanya bertempur ketika sesuatu terjadi di sektor depannya. Oleh karena itu, jumlah serangan tempur 3-5 kali lebih sedikit dari ace Jerman.
Taktik Soviet menggunakan pesawat serang dalam kelompok kecil di garis depan atau dekat bagian belakang musuh dengan sedikit perlindungan dari pesawat tempur, hampir sampai akhir perang itu adalah “makanan” yang diinginkan oleh para pejuang Jerman. Menerima informasi tentang kelompok-kelompok tersebut melalui sistem peringatan, Jerman menyerang kelompok-kelompok tersebut dengan seluruh skuadron, melakukan satu atau dua serangan, dan tidak terluka, tanpa terlibat dalam “tempat pembuangan sampah anjing.” Dan saat ini, 3-5 pesawat Soviet ditembak jatuh.
Menarik juga bahwa Jerman mengisi kembali skuadron tempur mereka langsung di garis depan, yaitu. tanpa mengganggu pilot yang tersisa dari operasi tempur. Hingga tahun 1944, resimen udara Soviet ditarik dari garis depan hampir setiap tiga bulan (hingga 60% dari jumlah pesawat, dan seringkali juga pilotnya) untuk direorganisasi dan diisi ulang dengan seluruh personelnya. Dan pilot tempur duduk di belakang selama 3-6 bulan bersama para pendatang baru, menguji mobil baru dan merayu wanita muda setempat alih-alih melakukan misi tempur.
Dan beberapa kata tentang “pemburu” gratis. Perburuan bebas dipahami sebagai penerbangan tempur, biasanya dilakukan oleh sepasang pesawat tempur, lebih jarang dua pasang, dengan tujuan mendeteksi dan menembak jatuh pesawat musuh, tanpa “membelenggu” pilotnya dengan kondisi pertempuran apa pun (area penerbangan, target, metode pertarungan, dll.). Tentu saja, perburuan gratis diperbolehkan bagi pilot berpengalaman yang telah meraih puluhan kemenangan. Dalam banyak kasus, pesawat pilot tersebut berbeda dari pesawat seri: mereka memiliki mesin dan senjata yang diperkuat, perkuatan khusus, layanan dan bahan bakar berkualitas tinggi. Biasanya, mangsa “pemburu” bebas adalah sasaran tunggal (pesawat komunikasi, pesawat yang tersesat, pesawat rusak atau hilang, pesawat angkut, dll.). Para pemburu juga “menggiring” lapangan terbang musuh, di mana mereka menembaki pesawat saat lepas landas atau mendarat, ketika mereka praktis tidak berdaya. Biasanya, “pemburu” melakukan satu serangan mendadak dan segera pergi. Jika “pemburu” tidak dalam bahaya, akan terjadi lebih banyak serangan, termasuk penembakan terhadap pilot atau kru yang melarikan diri dengan parasut. "Pemburu" selalu menyerang yang lemah, baik berdasarkan jenis pesawat atau Parameter teknik mobil, dan tidak pernah terlibat dalam pertempuran udara dengan lawan yang setara. Sebagai contoh, kita dapat mengutip kenangan pilot Jerman yang menerima peringatan dari layanan darat tentang adanya bahaya. Jadi, dengan pesan “Pokryshkin in the air”, pesawat musuh, terutama “pemburu”, meninggalkan area berbahaya terlebih dahulu. Duel udara antar pilot pesawat tempur, seperti yang ditampilkan dalam film “Only Old Men Go to Fight”, tidak lebih dari fiksi para penulis skenario. Pilot tentara mana pun tidak akan melakukan tindakan berlebihan seperti itu, karena kasus bunuh diri dengan cepat diidentifikasi oleh dokter.
Angkatan Udara di semua negara memiliki “pemburu” yang bebas, namun efektivitas mereka bergantung pada kondisi yang ada di garis depan. Taktik berburu bebas efektif dalam tiga kondisi: ketika kendaraan pemburu secara kualitatif lebih unggul daripada kendaraan musuh; ketika keahlian pilot berada di atas level rata-rata pilot musuh; ketika kepadatan pesawat musuh di bagian depan tertentu cukup untuk mendeteksi secara acak satu pesawat atau sistem panduan radar yang beroperasi pada pesawat musuh. Dari seluruh pasukan yang bertempur, hanya Luftwaffe yang memiliki kondisi seperti itu, hampir hingga akhir perang. Para “pemegang rekor” Jerman, terutama yang dipromosikan melalui propaganda, tidak menyembunyikan fakta bahwa mereka memperoleh sebagian besar “rampasan” mereka dari “perburuan” gratis ketika tidak ada yang mengancam keselamatan mereka.
DENGAN pihak Soviet, dan Kozhedub, dan Pokryshkin, dan banyak pilot pesawat tempur lainnya berpartisipasi dalam “perburuan” gratis. Dan tidak ada yang melarang mereka melakukan hal tersebut, seperti yang ditulis banyak peneliti, namun hasil perburuan ini seringkali tanpa piala. Mereka tidak menemukan mangsa, mereka tidak memiliki kondisi seperti Luftwaffe, dan mereka membakar bahan bakar dan umur kendaraan mereka. Oleh karena itu, sebagian besar kemenangan pilot Soviet diraih dalam pertempuran kelompok, dan bukan dalam “berburu”.
Dengan demikian, kombinasi sejumlah kondisi terjamin kartu As Jerman kinerja tinggi dari kemenangan pribadi. Di pihak lawan, mis. Pilot Soviet tidak mengalami kondisi seperti itu.
Pilot di Inggris dan Amerika Serikat tidak mengalami kondisi seperti itu. Namun bagi pilot Jepang, beberapa faktor (tidak semua seperti yang dilakukan Jerman) berkontribusi terhadap pencapaian hasil yang tinggi. Dan yang pertama adalah tingginya konsentrasi pesawat musuh di sektor depan tertentu, persiapan yang bagus Pilot Jepang, pada awalnya dominasi kemampuan teknis pesawat tempur Jepang atas pesawat Amerika. Konsentrasi pesawat yang luar biasa selama perang Soviet-Finlandia juga berkontribusi pada pilot pesawat tempur Finlandia, yang “menghancurkan” sejumlah besar pesawat musuh di sebagian kecil garis depan dalam waktu singkat.
Kesimpulan ini secara tidak langsung dikonfirmasi oleh data jumlah serangan tempur per pesawat musuh yang ditembak jatuh. Untuk hampir ace semua negara kurang lebih sama (4-5), setidaknya tidak berbeda secara signifikan.
Beberapa kata tentang pentingnya kartu as di depan. Sekitar 80% dari pesawat yang ditembak jatuh selama perang disebabkan oleh pilot andalan, terlepas dari medan operasi mana mereka bertempur. Ribuan pilot telah melakukan ratusan misi tempur tanpa menembak jatuh satu pesawat pun. Lagi lebih banyak pilot meninggal tanpa memiliki akun pribadinya sendiri. Dan kemampuan bertahan dan efektivitas kartu as tidak selalu sebanding dengan jumlah jam yang dihabiskan di udara, meskipun pengalaman tidak kalah pentingnya dalam keterampilan tempur. Pemeran utama memainkan kepribadian pilot, fisiknya dan kualitas psikologis, bakat dan bahkan konsep yang tidak dapat dijelaskan seperti keberuntungan, intuisi, dan keberuntungan. Mereka semua berpikir dan bertindak di luar kebiasaan, menghindari pola dan norma yang berlaku umum. Seringkali disiplin mereka terganggu dan ada masalah dalam hubungan dengan komando. Dengan kata lain, ini spesial orang yang tidak biasa, dihubungkan oleh benang tak kasat mata ke langit dan kendaraan tempur. Hal ini menjelaskan efektivitas mereka dalam pertempuran.
Dan terakhir. Tiga tempat pertama dalam peringkat ace diambil oleh pilot dari berbagai negara dikalahkan dalam perang. Para pemenang menempati tempat yang lebih sederhana. Paradoks? Sama sekali tidak. Memang, dalam Perang Dunia Pertama, Jerman adalah pemimpin dalam peringkat kinerja di antara para pejuang. Dan Jerman kalah perang. Ada juga penjelasan untuk pola ini, tetapi pola ini memerlukan analisis yang terperinci dan bijaksana, dan bukan serangan kavaleri. Cobalah pecahkan sendiri teka-teki itu.
Dari uraian di atas dapat disimpulkan bahwa penjelasan sederhana, seperti penjelasan yang dikaitkan dengan, atau hanya terlibat dalam “perburuan” bebas dan sebagainya, dll., tidak ada dalam mekanisme yang rumit seperti perang. Semuanya tunduk pada analisis dan refleksi yang bijaksana, tanpa membaginya menjadi baik dan buruk.
Berdasarkan materi dari situs: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru.
Pilot andalan kami membuat takut Jerman selama Perang Patriotik Hebat. Seruan “Achtung! Achtung! Pokryshkin ada di langit! Namun Alexander Pokryshkin bukan satu-satunya jagoan Soviet. Kami ingat yang paling produktif...
Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Kozhedub lahir pada tahun 1920 di provinsi Chernigov. Ia dianggap sebagai pilot pesawat tempur Rusia paling sukses dalam pertempuran pribadi, dengan 64 pesawat ditembak jatuh.
Awal karir pilot terkenal itu tidak berhasil; dalam pertempuran pertama, pesawatnya rusak parah oleh musuh Messerschmitt, dan setelah kembali ke pangkalan, dia secara keliru ditembaki oleh penembak anti-pesawat Rusia, dan hanya secara ajaib hal itu terjadi. dia berhasil mendarat. 
Pesawat itu tidak dapat dipulihkan, dan mereka bahkan ingin menggunakan kembali pendatang baru yang malang itu, tetapi komandan resimen membela dia. Hanya selama misi tempurnya yang ke-40 di Kursk Bulge, Kozhedub, yang telah menjadi "ayah" - wakil komandan skuadron, menembak jatuh "laptezhnik" pertamanya, sebagaimana kami menyebut "Junker" Jerman. Setelah itu, hitungannya bertambah menjadi puluhan.
Kozhedub melakukan pertempuran terakhirnya dalam Perang Patriotik Hebat, di mana ia menembak jatuh 2 FW-190, di langit Berlin. Selain itu, Kozhedub juga memiliki dua pesawat Mustang Amerika yang ditembak jatuh pada tahun 1945, yang menyerangnya karena mengira pesawat tempurnya adalah pesawat Jerman. Jagoan Soviet ini bertindak sesuai dengan prinsip yang dianutnya bahkan ketika bekerja dengan taruna - “pesawat apa pun yang tidak dikenal adalah musuh.”
Sepanjang perang, Kozhedub tidak pernah ditembak jatuh, meski pesawatnya sering mengalami kerusakan yang sangat parah.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Pokryshkin adalah salah satu jagoan penerbangan Rusia yang paling terkenal. Lahir pada tahun 1913 di Novosibirsk. Dia meraih kemenangan pertamanya pada hari kedua perang, menembak jatuh Messerschmitt Jerman. Total, ia telah menembak jatuh 59 pesawat secara pribadi dan 6 secara berkelompok. Namun, ini hanya statistik resmi, karena, sebagai komandan resimen udara, dan kemudian divisi udara, Pokryshkin terkadang memberikan pesawat yang jatuh kepada pilot muda untuk menyemangati mereka dengan cara tersebut. 
Buku catatannya yang berjudul “Taktik Petarung dalam Pertempuran” menjadi panduan nyata perang udara. Mereka mengatakan bahwa Jerman memperingatkan tentang kemunculan kartu as Rusia dengan kalimat: “Akhtung! Achtung! Pokryshkin di udara." Orang yang menembak jatuh Pokryshkin dijanjikan hadiah besar, tetapi pilot Rusia itu ternyata terlalu tangguh bagi Jerman.
Pokryshkin dianggap sebagai penemu "Kuban yang lainnya" - metode taktis pertempuran udara; orang Jerman menjulukinya "eskalator Kuban", karena pesawat yang disusun berpasangan menyerupai tangga raksasa. Dalam pertempuran tersebut, pesawat Jerman yang meninggalkan tahap pertama diserang dari tahap kedua, dan kemudian tahap ketiga. Teknik favorit lainnya adalah tendangan elang dan ayunan kecepatan tinggi.
Perlu dicatat bahwa Pokryshkin memenangkan sebagian besar kemenangannya di tahun-tahun pertama perang, ketika Jerman memiliki keunggulan signifikan di udara.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Lahir pada tahun 1918 di desa Aksayskaya dekat Rostov. Pertarungan pertamanya mengingatkan pada prestasi Belalang dari film “Only Old Men Go to Battle”: tanpa perintah, untuk pertama kalinya dalam hidupnya, lepas landas di malam hari di bawah deru serangan udara terhadap Yak-nya, dia berhasil menembak jatuh pesawat tempur malam Heinkel Jerman. Untuk keinginannya sendiri, dia dihukum dan diberi hadiah. 
Selanjutnya, Gulaev biasanya tidak membatasi dirinya pada satu pesawat yang jatuh per misi; tiga kali ia mencetak empat kemenangan dalam sehari, dua kali menghancurkan tiga pesawat, dan meraih kemenangan ganda dalam tujuh pertempuran. Total, ia menembak jatuh 57 pesawat secara pribadi dan 3 secara berkelompok.
Gulaev menabrak satu pesawat musuh ketika kehabisan amunisi, setelah itu dia sendiri terjatuh dan nyaris tidak punya waktu untuk melontarkan diri. Gaya bertarungnya yang berisiko menjadi simbol tren romantis dalam seni pertarungan udara.
Grigory Andreevich Rechkalov
Lahir pada tahun 1920 di provinsi Perm. Menjelang perang, sedikit buta warna ditemukan di komisi penerbangan medis, tetapi komandan resimen bahkan tidak melihat laporan medis - pilot sangat dibutuhkan. 
Dia meraih kemenangan pertamanya dengan biplan I-153 nomor 13 yang sudah ketinggalan zaman, yang membuat Jerman sial, sambil bercanda. Kemudian dia bergabung dengan kelompok Pokryshkin dan dilatih di Airacobra, pesawat tempur Amerika yang menjadi terkenal karena temperamennya yang keras - pesawat ini dengan mudah mengalami kegagalan karena kesalahan sekecil apa pun yang dilakukan oleh pilotnya;
Total, ia menembak jatuh 56 pesawat secara pribadi dan 6 secara berkelompok. Mungkin tidak ada jagoan kita yang memiliki begitu banyak jenis pesawat yang jatuh di akun pribadinya selain Rechkalov, ini termasuk pembom dan pesawat terbang. pesawat serang, dan pesawat pengintai, dan pesawat tempur, dan pesawat angkut, dan piala yang relatif langka - "Savoy" dan PZL-24.
Georgy Dmitrievich Kostylev
Lahir di Oranienbaum, sekarang Lomonosov, pada tahun 1914. Dia memulai latihan penerbangannya di Moskow di lapangan terbang Tushinsky yang legendaris, tempat stadion Spartak sekarang sedang dibangun.
Pemain jagoan Baltik legendaris yang menutupi langit di atas Leningrad, mencetak jumlah kemenangan terbanyak di penerbangan angkatan laut, secara pribadi menembak jatuh setidaknya 20 pesawat musuh dan 34 pesawat dalam kelompok. Dia menembak jatuh Messerschmitt pertamanya pada tanggal 15 Juli 1941. Dia bertempur di Badai Inggris, yang diterima dengan cara pinjam-sewa, di sisi kirinya terdapat tulisan besar "Untuk Rus!" 
Pada bulan Februari 1943, dia berakhir di batalion hukuman karena menyebabkan kehancuran di rumah seorang mayor di dinas quartermaster. Kostylev kagum dengan banyaknya hidangan yang dia suguhkan kepada tamunya, dan tidak dapat menahan diri, karena dia tahu secara langsung apa yang terjadi di kota yang terkepung. Penghargaannya dicabut, diturunkan pangkatnya menjadi Tentara Merah dan dikirim ke jembatan Oranienbaum, ke tempat dia menghabiskan masa kecilnya.
Penalti menyelamatkan sang pahlawan, dan pada bulan April dia kembali membawa petarungnya ke udara dan memenangkan kemenangan atas musuh. Kemudian dia diangkat kembali pangkatnya dan penghargaannya dikembalikan, tetapi dia tidak pernah menerima Bintang Pahlawan kedua.
Maresyev Alexei Petrovich
Seorang pria legendaris, yang menjadi prototipe pahlawan dalam cerita Boris Polevoy “The Tale of a Real Man,” simbol keberanian dan ketekunan prajurit Rusia. Lahir pada tahun 1916 di kota Kamyshin, provinsi Saratov.
Dalam pertempuran dengan Jerman, pesawatnya ditembak jatuh, pilot yang terluka di kaki berhasil mendarat di wilayah tersebut diduduki oleh Jerman. Setelah itu dia merangkak ke bangsanya selama 18 hari, di rumah sakit kedua kakinya diamputasi. Namun Maresyev berhasil kembali bertugas, ia belajar berjalan dengan kaki palsu dan kembali terbang. 
Pada awalnya mereka tidak percaya padanya; apa pun bisa terjadi dalam pertempuran, tapi Maresyev membuktikan bahwa dia bisa bertarung tidak lebih buruk dari yang lain. Akibatnya, dari 4 pesawat Jerman yang ditembak jatuh sebelum cedera, ditambahkan 7 cerita Polevoy tentang Maresyev hanya boleh dipublikasikan setelah perang, sehingga orang Jerman, amit-amit, tidak akan mengira bahwa tidak ada seorang pun. untuk berperang di tentara Soviet, mereka harus mengirim orang-orang cacat.
Popkov Vitaly Ivanovich
Pilot ini juga tidak bisa diabaikan, karena dialah yang menjadi salah satu inkarnasi paling terkenal dari seorang pilot andalan di bioskop - prototipe Maestro terkenal dari film “Only Old Men Go to Battle.” "Skuadron Bernyanyi" sebenarnya ada di Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-5, tempat Popkov bertugas, memiliki paduan suara sendiri, dan dua pesawat diberikan oleh Leonid Utesov sendiri. 
Popkov lahir di Moskow pada tahun 1922. Ia meraih kemenangan pertamanya pada Juni 1942 atas kota Kholm. Dia mengambil bagian dalam pertempuran di Front Kalinin, di Don dan Kursk Bulge. Secara total, ia menerbangkan 475 misi tempur, melakukan 117 pertempuran udara, dan secara pribadi menembak jatuh 41 pesawat musuh ditambah 1 pesawat dalam grup.
Pada hari terakhir perang, Popkov di langit Brno menembak jatuh Hartmann Jerman yang legendaris itu sendiri mencetak kartu as Perang Dunia II, namun ia berhasil mendarat dan bertahan hidup, namun hal ini tetap tidak menyelamatkannya dari penawanan. Popularitas Popkov begitu besar sehingga sebuah monumen didirikan untuknya selama masa hidupnya di Moskow.
Grigory Shuvalov
"...Kapan yang sedang kita bicarakan tentang beberapa masalah pribadi, keraguan masih ada. Akun pribadi ace Jerman dan pilot negara lain terlihat terlalu berbeda. 352 pesawat Hartmann dan 60 pesawat Kozhedub, pilot pesawat tempur terbaik Sekutu, tanpa sadar memunculkan pemikiran berbeda.
Pertama-tama, saya ingin menunjukkan kesalahan khas para sejarawan Soviet. Namun selain itu, kita sering kali harus berhadapan dengan contoh pemalsuan dan pemalsuan, sayangnya:
1. “Erich Hartmann hanya melakukan 800 misi tempur.”
Hartmann menerbangkan sekitar 1.400 misi tempur selama perang. Angka 800 adalah jumlah pertempuran udara. Ngomong-ngomong, ternyata Hartmann SENDIRI membuat serangan mendadak 2,5 kali lebih banyak daripada gabungan SELURUH Normandie-Niemen SQUADRILE. Hal ini mencirikan intensitas tindakan pilot Jerman di Front Timur; bagi mereka, 3–4 serangan per hari adalah hal yang biasa. Dan jika Hartmann menghabiskan 6 kali lebih banyak pertempuran udara daripada Kozhedub, lalu mengapa dia tidak bisa menembak jatuh pesawat 6 kali lebih banyak? Ngomong-ngomong, pemegang lain dari “Salib Besi dengan Sanjungan Kayu Oak, Pedang dan Berlian,” Hans-Ulrich Rudel, menerbangkan lebih dari 2.500 misi tempur selama tahun-tahun perang.
2. “Jerman mencatat kemenangan dengan menggunakan senapan mesin.”
Konfirmasi diperlukan dari para saksi - pilot yang berpartisipasi dalam pertempuran, atau pengamat darat. Terkadang, pilot menunggu seminggu atau lebih untuk memastikan kemenangan mereka.
3. “Jerman mencatat “pukulan”, bukan “kemenangan”.
Di sini kita dihadapkan pada versi lain dari terjemahan berulang-ulang yang tidak adil dari memoar pilot Jerman. Jerman - Inggris - Rusia. Bahkan penerjemah yang teliti pun bisa bingung di sini, dan biasanya ada ruang untuk pemalsuan. Ungkapan “klaim hit” tidak ada persamaannya dengan ungkapan “klaim kemenangan”. Yang pertama digunakan dalam penerbangan pembom, yang jarang bisa dikatakan lebih pasti. Pilot pesawat tempur tidak menggunakannya. Mereka hanya berbicara tentang kemenangan atau jatuhnya pesawat.
4. "Hartmann hanya memiliki 150 kemenangan yang dikonfirmasi, sisanya hanya diketahui dari kata-katanya."
Sayangnya, ini adalah contoh pemalsuan langsung. Buku penerbangan pertama Hartmann telah disimpan, di mana 150 kemenangan PERTAMA dicatat. Yang kedua menghilang selama penangkapannya. Anda tidak pernah tahu bahwa itu terlihat, dan itu diisi oleh markas skuadron, dan bukan Hartmann. Yah, dia sudah pergi - itu saja! Seperti Pakta Molotov-Ribbentrop. Artinya, sejak 13 Desember 1943, Erich Hartmann belum pernah menembak jatuh satu pesawat pun. Kesimpulan yang menarik bukan?
5. “Pesawat jagoan Jerman tidak bisa menembak jatuh begitu banyak pesawat dalam satu penerbangan.”
Mereka sangat mampu. Baca lebih teliti deskripsi serangan Hartmann. Pertama, serangan dilakukan terhadap kelompok pejuang pelindung, kemudian terhadap kelompok pembom, dan jika beruntung, maka terhadap kelompok pembersih. Artinya, dalam sekali lari, 6-10 pesawat mendatanginya satu per satu. Dan dia tidak menembak jatuh semua orang.
6. “Kamu tidak bisa menghancurkan pesawat kami hanya dengan beberapa tembakan.”
Siapa bilang itu pasangan? Berikut deskripsi penerbangan pesawat Jerman dari Krimea. Jerman mengangkut teknisi dan mekanik di dalam badan pesawat tempur mereka, tetapi tidak melepaskan wadah sayap dengan meriam 30 mm. Berapa lama seorang pejuang Soviet dapat bertahan di bawah serangan 3 senjata? Pada saat yang sama, ini menunjukkan betapa mereka membenci pesawat kami. Bagaimanapun, jelas bahwa dengan 2 kontainer di bawah sayap, Me-109 terbang sedikit lebih baik daripada sepotong kayu.
7. “Jerman bergiliran menembaki satu pesawat dan masing-masing bertanggung jawab atas kejadian tersebut.”
Tidak ada komentar.
8. “Jerman mengirimkan unit tempur elit ke Front Timur untuk merebut superioritas udara.”
Ya, Jerman tidak memiliki unit tempur elit, kecuali skuadron jet Galland JV-44 yang dibuat pada akhir perang. Semua skuadron dan kelompok lainnya adalah formasi garis depan yang paling biasa. Tidak ada “Aces of Diamonds” atau omong kosong lainnya di sana. Hanya saja banyak satuan Jerman, selain angka, juga punya nama sendiri. Jadi semua “Richthofens”, “Greifs”, “Condors”, “Immelmanns”, bahkan “Grun Hertz” adalah skuadron biasa. Perhatikan berapa banyak ace brilian yang disajikan di JG-52 yang biasa-biasa saja dan tidak disebutkan namanya.
Apa yang sebenarnya terjadi? Misalnya, kesimpulan yang sangat paradoks yang muncul setelah membaca memoar Hartmann: Erich Hartmann tidak melakukan HAMPIR SATU pertempuran udara. Dia pada prinsipnya menolak korsel udara, yang sangat disukai hati pilot kami. Mendaki, menyelam ke sasaran, segera berangkat. Ditembak jatuh - ditembak jatuh, tidak ditembak jatuh - tidak masalah. Pertarungan sudah berakhir! Jika ya serangan baru, maka hanya menurut prinsip yang sama. Hartmann sendiri mengatakan setidaknya 80% pilot yang ditembak jatuhnya bahkan tidak menyadari bahayanya. Dan tentunya tidak ada yang menggantung di medan perang untuk “melindungi pasukan Anda.” Ngomong-ngomong, Pokryshkin pernah memberontak melawan hal ini. “Saya tidak bisa menangkap bom dengan pesawat saya. Kami akan mencegat para pembom saat mereka mendekati medan perang.” Mereka mencegatnya, itu berhasil. Dan setelah pertarungan, Pokryshkin menerima topi atas kecerdikannya. Tapi Hartmann tidak melakukan apa pun selain berburu. Jadi, akan lebih adil untuk menyebut 800 pertempurannya sebagai bentrokan udara atau semacamnya.
Dan ingatlah kejengkelan yang tak terselubung yang terlihat dalam memoar pilot kita mengenai taktik jagoan Jerman. Perburuan gratis! Dan tidak mungkin kamu bisa memaksakan perlawanan padanya! Ketidakberdayaan tersebut jelas disebabkan semata-mata oleh fakta bahwa Yak-3 adalah pesawat tempur terbaik di dunia. Penulis juga menunjukkan kekurangan dari petarung terbaik kita film Rusia"Pejuang Front Timur". A. Yakovlev menulis tentang batas maksimum 3–3,5 km untuk pesawat tempur kita di semua bukunya, dan menganggapnya sebagai nilai tambah yang besar. Tetapi hanya setelah menonton film itu saya teringat garis ingatan Hartmann yang terus-menerus terlintas. “Kami mendekati area pertempuran di ketinggian 5,5–6 km.” Di Sini! Artinya, Jerman pada prinsipnya mendapat hak serangan pertama. Tepat di tanah! Hal ini ditentukan oleh karakteristik pesawat dan taktik kejam Soviet. Tidak sulit untuk menebak berapa harga dari keuntungan tersebut.
Hartmann melakukan 14 pendaratan paksa. Ini benar. Namun, bacalah lebih cermat deskripsi kasus-kasus tersebut, misalnya pertempuran dengan 8 Mustang. Hartmann kehabisan bahan bakar dan apa yang dia lakukan? - mencoba menyelamatkan pesawat? Sama sekali tidak. Dia hanya memilih momen untuk melompat keluar dengan aman dengan parasut. Dia bahkan tidak berpikir untuk menyelamatkan pesawatnya. Jadi hanya pilot kami yang kembali dengan pesawat yang menerima 150 serangan. Sisanya percaya bahwa hidup lebih berharga daripada tumpukan besi. Secara umum, tampaknya pihak Jerman menganggap remeh fakta pendaratan paksa tersebut. Mobilnya mogok, oke, ayo kita ganti dan lanjutkan. Ingat 5 pendaratan paksa Johannes Wiese dalam satu hari. Padahal di hari yang sama dia menembak jatuh 12 pesawat!
Sebagian besar nama dari daftar pilot andalan Perang Patriotik Hebat sudah diketahui semua orang. Namun, selain Pokryshkin dan Kozhedub, di antara para jagoan Soviet, ahli pertempuran udara lainnya tidak dapat dilupakan, yang keberanian dan keberaniannya bahkan paling bergelar dan bergelar. pilot yang produktif.
Lebih baik dari Kozhedub, lebih baik dari Hartman...
Nama-nama jagoan Soviet dalam Perang Patriotik Hebat, Ivan Kozhedub dan Alexander Pokryshkin, diketahui oleh semua orang yang setidaknya akrab dengan sejarah Rusia. Kozhedub dan Pokryshkin adalah pilot pesawat tempur Soviet paling sukses. Yang pertama memiliki 64 pesawat musuh yang ditembak jatuh secara pribadi, yang kedua memiliki 59 kemenangan pribadi, dan dia menembak jatuh 6 pesawat lagi dalam grup.
Nama pilot Soviet tersukses ketiga ini hanya diketahui oleh para pecinta penerbangan. Selama perang, Nikolai Gulaev menghancurkan 57 pesawat musuh secara pribadi dan 4 dalam kelompok.
Detil yang menarik- Kozhedub membutuhkan 330 serangan mendadak dan 120 pertempuran udara untuk mencapai hasilnya, Pokryshkin - 650 serangan mendadak dan 156 pertempuran udara. Gulaev mencapai hasilnya dengan melakukan 290 serangan mendadak dan melakukan 69 pertempuran udara.
Selain itu, menurut dokumen penghargaan, dalam 42 pertempuran udara pertamanya ia menghancurkan 42 pesawat musuh, rata-rata, setiap pertempuran berakhir untuk Gulaev dengan pesawat musuh yang hancur.
Penggemar statistik militer telah menghitung bahwa koefisien efisiensi Nikolai Gulaev, yaitu rasio pertempuran udara terhadap kemenangan, adalah 0,82. Sebagai perbandingan, untuk Ivan Kozhedub angkanya 0,51, dan untuk jagoan Hitler, Erich Hartmann, yang secara resmi menembak jatuh pesawat terbanyak selama Perang Dunia Kedua. perang Dunia, - 0,4.
Pada saat yang sama, orang-orang yang mengenal Gulaev dan bertempur bersamanya mengklaim bahwa ia dengan murah hati memuji para wingman-nya, membantu mereka menerima pesanan dan uang - pilot Soviet dibayar untuk setiap pesawat musuh yang ditembak jatuh. Beberapa orang percaya itu jumlah total Mungkin ada hingga 90 pesawat yang ditembak jatuh oleh Gulaev, namun hal ini tidak dapat dikonfirmasi atau disangkal saat ini.
Seorang pria dari Don.
Banyak buku telah ditulis dan banyak film telah dibuat tentang Alexander Pokryshkin dan Ivan Kozhedub, tiga kali Pahlawan Uni Soviet, perwira udara.
Nikolai Gulaev, dua kali Pahlawan Uni Soviet, dekat dengan "Bintang Emas" ketiga, tetapi tidak pernah menerimanya dan tidak menjadi marshal, tetap menjadi kolonel jenderal. Dan secara umum, jika masuk tahun-tahun pascaperang Pokryshkin dan Kozhedub selalu terlihat, bertunangan pendidikan patriotik pemuda, kemudian Gulaev, yang praktis tidak kalah dengan rekan-rekannya, tetap berada dalam bayang-bayang sepanjang waktu.
Mungkin faktanya adalah baik militer maupun biografi pasca perang jagoan Soviet kaya akan episode-episode yang tidak sesuai dengan citra pahlawan ideal.
Nikolai Gulaev lahir pada tanggal 26 Februari 1918 di desa Aksai, yang kini menjadi kota Aksai Wilayah Rostov. Orang bebas Don ada dalam darah dan karakter Nicholas dari hari pertama hingga akhir hidupnya. Setelah lulus dari sekolah tujuh tahun dan sekolah kejuruan, ia bekerja sebagai mekanik di salah satu pabrik di Rostov.
Seperti kebanyakan pemuda tahun 1930-an, Nikolai menjadi tertarik pada penerbangan dan menghadiri klub terbang. Hobi ini membantu pada tahun 1938, ketika Gulaev direkrut menjadi tentara. Seorang pilot amatir dikirim ke Stalingradskoe sekolah penerbangan, dari mana dia lulus pada tahun 1940. Gulaev ditugaskan untuk penerbangan pertahanan udara, dan pada bulan-bulan pertama perang ia memberikan perlindungan untuk salah satu pusat industri di belakang.
Teguran lengkap dengan ganjarannya.
Gulaev tiba di garis depan pada bulan Agustus 1942 dan segera menunjukkan bakat seorang pilot tempur dan karakter bandel dari penduduk asli stepa Don.
Gulaev tidak memiliki izin untuk terbang pada malam hari, dan ketika pada tanggal 3 Agustus 1942, pesawat Hitler muncul di wilayah tanggung jawab resimen tempat pilot muda bertugas, pilot berpengalaman terbang ke angkasa. Tapi kemudian sang mekanik mendesak Nikolai:
- Apa yang kamu tunggu? Pesawat sudah siap, terbang!
Gulaev, memutuskan untuk membuktikan bahwa dia tidak lebih buruk dari "orang tua" itu, melompat ke kokpit dan lepas landas. Dan dalam pertempuran pertama, tanpa pengalaman, tanpa bantuan lampu sorot, dia menghancurkan seorang pembom Jerman. Ketika Gulaev kembali ke lapangan terbang, jenderal yang tiba itu berkata: “Karena saya terbang tanpa izin, saya menegur, dan karena fakta bahwa saya menembak jatuh pesawat musuh, saya menaikkan pangkatnya dan memberinya hadiah untuk a hadiah."
Nugget.
Bintangnya bersinar sangat terang selama pertempuran di Kursk Bulge. Pada tanggal 14 Mei 1943, setelah menangkis serangan di lapangan terbang Grushka, ia seorang diri terlibat dalam pertempuran dengan tiga pembom Yu-87, yang dilindungi oleh empat Me-109. Setelah menembak jatuh dua Junker, Gulaev mencoba menyerang Junker ketiga, tetapi kehabisan amunisi. Tanpa ragu-ragu sedetik pun, pilot langsung menyerang dan menembak jatuh pembom lainnya. “Yak” Gulaev yang tak terkendali mengalami kemunduran. Pilot berhasil meratakan pesawat dan mendaratkannya terdepan, tetapi di wilayahnya sendiri. Sesampainya di resimen, Gulaev kembali terbang dalam misi tempur dengan pesawat lain.
Pada awal Juli 1943, Gulaev, sebagai bagian dari empat pesawat tempur Soviet, memanfaatkan faktor kejutan, menyerang armada Jerman yang terdiri dari 100 pesawat. Setelah mengganggu formasi pertempuran, menembak jatuh 4 pesawat pengebom dan 2 pesawat tempur, keempatnya kembali dengan selamat ke lapangan terbang. Pada hari ini, unit Gulaev melakukan beberapa serangan mendadak dan menghancurkan 16 pesawat musuh.
Juli 1943 umumnya sangat produktif bagi Nikolai Gulaev. Inilah yang tercatat dalam catatan penerbangannya: “5 - 6 Juli serangan mendadak, 4 kemenangan, 6 Juli - Focke-Wulf 190 ditembak jatuh, 7 Juli - tiga pesawat musuh ditembak jatuh sebagai bagian dari grup, 8 Juli - Me-109 ditembak jatuh, 12 Juli - dua Yu-87 ditembak jatuh.”
Pahlawan Uni Soviet Fedor Arkhipenko, yang memiliki kesempatan untuk memimpin skuadron tempat Gulaev bertugas, menulis tentang dia: “Dia adalah seorang pilot jenius, salah satu dari sepuluh ace terbaik di negara ini. Dia tidak pernah ragu-ragu, dengan cepat menilai situasi, serangannya yang tiba-tiba dan efektif menciptakan kepanikan dan menghancurkan formasi pertempuran musuh, yang mengganggu pemboman yang ditargetkan terhadap pasukan kita. Dia sangat berani dan tegas, sering datang untuk menyelamatkan, dan terkadang orang bisa merasakan gairah sejati seorang pemburu dalam dirinya.”
Terbang Stenka Razin.
Pada tanggal 28 September 1943, wakil komandan skuadron Resimen Penerbangan Tempur ke-27 (Divisi Penerbangan Tempur ke-205, Korps Penerbangan Tempur ke-7, Angkatan Darat Udara ke-2, Front Voronezh), Letnan Senior Nikolai Dmitrievich Gulaev, dianugerahi gelar Pahlawan Soviet Persatuan.
Pada awal 1944, Gulaev diangkat menjadi komandan skuadron. Pertumbuhan karirnya yang tidak terlalu pesat dijelaskan oleh fakta bahwa metode ace dalam mendidik bawahannya tidak sepenuhnya biasa. Karena itu, ia menyembuhkan salah satu pilot skuadronnya, yang takut mendekati Nazi, karena takut terhadap musuh dengan menembakkan senjata di pesawatnya di sebelah kabin wingman. Ketakutan bawahan menghilang seolah-olah dengan tangan...
Fyodor Archipenko yang sama dalam memoarnya menggambarkan episode karakteristik lain yang terkait dengan Gulaev: “Mendekati lapangan terbang, saya langsung melihat dari udara bahwa tempat parkir pesawat Gulaev kosong... Setelah mendarat, saya diberitahu bahwa keenam Gulaev adalah ditembak jatuh! Nikolai sendiri mendarat dalam keadaan terluka di lapangan terbang dengan pesawat serang, tetapi tidak ada yang diketahui tentang pilot lainnya. Setelah beberapa waktu, mereka melaporkan dari garis depan: dua orang melompat keluar dari pesawat dan mendarat di lokasi pasukan kita, nasib tiga orang lagi tidak diketahui... Dan hari ini, bertahun-tahun kemudian, kesalahan utama Saya melihat kesalahan yang dilakukan Gulaev saat itu dengan membawa serta tiga pilot muda yang belum tertembak sama sekali dalam misi tempur, yang ditembak jatuh dalam pertempuran pertama mereka. Benar, Gulaev sendiri menang 4 sekaligus hari itu. kemenangan udara, menembak jatuh 2 "Me-109", "Yu-87" dan "Henschel".
Dia tidak takut mengambil risiko pada dirinya sendiri, tetapi dia juga mempertaruhkan bawahannya dengan kemudahan yang sama, yang terkadang tampak tidak bisa dibenarkan. Pilot Gulaev tidak terlihat seperti "Kutuzov udara", melainkan seperti Stenka Razin yang gagah, yang menguasai pesawat tempur.
Namun pada saat yang sama ia mencapai hasil yang luar biasa. Dalam salah satu pertempuran di Sungai Prut, dipimpin oleh enam pesawat tempur P-39 Airacobra, Nikolai Gulaev menyerang 27 pembom musuh yang dikawal oleh 8 pesawat tempur. Dalam 4 menit, 11 kendaraan musuh dihancurkan, 5 di antaranya dilakukan oleh Gulaev secara pribadi.
Pada bulan Maret 1944, pilot menerima cuti jangka pendek dari rumah. Dari kunjungannya ke Don ini dia menjadi pendiam, pendiam, dan getir. Dia bergegas ke medan perang dengan panik, dengan semacam kemarahan yang transendental. Selama perjalanan pulang, Nikolai mengetahui bahwa selama pendudukan ayahnya dieksekusi oleh Nazi...
Ace Soviet hampir dibunuh oleh babi...
Pada tanggal 1 Juli 1944, Kapten Penjaga Nikolai Gulaev dianugerahi bintang kedua Pahlawan Uni Soviet untuk 125 misi tempur, 42 pertempuran udara, di mana ia menembak jatuh 42 pesawat musuh secara pribadi dan 3 dalam kelompok.
Dan kemudian terjadi episode lain, yang Gulaev ceritakan secara terbuka kepada teman-temannya setelah perang, sebuah episode yang dengan sempurna menunjukkan sifat kekerasannya sebagai penduduk asli Don. Pilot mengetahui bahwa ia telah menjadi Pahlawan Uni Soviet dua kali setelah penerbangan berikutnya. Rekan-rekan tentara sudah berkumpul di lapangan terbang dan berkata: penghargaan perlu “dicuci”, ada alkohol, tapi ada masalah dengan makanan ringan.
Gulaev mengenang ketika kembali ke lapangan terbang, dia melihat babi sedang merumput. Dengan kata-kata “akan ada makanan ringan”, kartu as itu kembali naik ke pesawat dan beberapa menit kemudian mendaratkannya di dekat lumbung, yang membuat pemilik babi takjub.
Seperti telah disebutkan, pilot dibayar untuk pesawat yang jatuh, jadi Nikolai tidak punya masalah dengan uang tunai. Pemiliknya rela setuju untuk menjual babi hutan itu, yang dengan susah payah dimuat ke dalamnya kendaraan tempur. Secara ajaib, pilot tersebut lepas landas dari platform yang sangat kecil bersama dengan babi hutan, dalam keadaan putus asa karena ketakutan. Pesawat tempur tidak dirancang agar babi yang cukup makan bisa menari di dalamnya. Gulaev kesulitan menjaga pesawat tetap di udara...
Jika bencana terjadi pada hari itu, itu mungkin akan menjadi kasus kematian dua kali Pahlawan Uni Soviet yang paling konyol dalam sejarah. Syukurlah, Gulaev berhasil mencapai lapangan terbang, dan resimen dengan gembira merayakan penghargaan pahlawan tersebut.
Insiden anekdot lainnya terkait dengan kemunculan jagoan Soviet. Suatu ketika dalam pertempuran ia berhasil menembak jatuh sebuah pesawat pengintai yang dikemudikan oleh seorang kolonel Nazi, pemegang empat Salib Besi. Pilot Jerman itu ingin bertemu dengan orang yang berhasil menghentikan karier cemerlangnya. Rupanya, orang Jerman itu mengharapkan untuk melihat seorang pria tampan, "beruang Rusia" yang tidak akan malu kehilangan... Namun sebaliknya, seorang kapten Gulaev yang muda, pendek, dan montok datang, yang, omong-omong, berada di resimen memiliki julukan yang sama sekali tidak heroik “Kolobok”. Kekecewaan orang Jerman tidak mengenal batas...
Pertarungan yang bernuansa politis.
Musim panas 1944 Komando Soviet memutuskan untuk memanggil kembali pilot Soviet terbaik dari depan. Perang akan berakhir dengan kemenangan, dan kepemimpinan Uni Soviet mulai memikirkan masa depan. Mereka yang menunjukkan dirinya hebat Perang Patriotik, harus lulus dari Akademi Angkatan Udara untuk kemudian mengambil posisi kepemimpinan di Angkatan Udara dan Pertahanan Udara.
Gulaev juga termasuk di antara mereka yang dipanggil ke Moskow. Dia sendiri tidak ingin masuk akademi; dia meminta untuk tetap menjadi tentara aktif, tetapi ditolak. Pada 12 Agustus 1944, Nikolai Gulaev menembak jatuh Focke-Wulf 190 terakhirnya.
Dan kemudian terjadilah sebuah cerita yang kemungkinan besar akan terjadi alasan utama, mengapa Nikolai Gulaev tidak setenar Kozhedub dan Pokryshkin. Setidaknya ada tiga versi tentang apa yang terjadi, yang menggabungkan dua kata - “brawler” dan “foreigners”. Mari kita fokus pada salah satu yang paling sering terjadi.
Menurutnya, Nikolai Gulaev, yang saat itu sudah menjadi mayor, dipanggil ke Moskow tidak hanya untuk belajar di akademi, tetapi juga untuk menerima bintang ketiga Pahlawan Uni Soviet. Mengingat prestasi tempur sang pilot, versi ini sepertinya tidak masuk akal. Perusahaan Gulaev termasuk ace terhormat lainnya yang sedang menunggu penghargaan.
Sehari sebelum upacara di Kremlin, Gulaev pergi ke restoran Hotel Moskow, tempat teman-teman pilotnya sedang bersantai. Namun, restoran itu penuh sesak, dan administrator berkata: “Kamerad, tidak ada tempat untuk Anda!” Tidak ada gunanya mengatakan hal seperti itu kepada Gulaev dengan karakternya yang meledak-ledak, tetapi sayangnya, dia juga bertemu dengan tentara Rumania, yang pada saat itu juga sedang bersantai di restoran. Sesaat sebelum ini, Rumania, yang telah menjadi sekutu Jerman sejak awal perang, berpihak pada koalisi anti-Hitler.
Gulaev yang marah berkata dengan lantang: “Apakah tidak ada tempat bagi Pahlawan Uni Soviet, tetapi ada ruang untuk musuh?”
Orang-orang Rumania mendengar kata-kata pilot tersebut, dan salah satu dari mereka mengucapkan kalimat yang menghina dalam bahasa Rusia terhadap Gulaev. Sedetik kemudian, pemain andalan Soviet itu mendapati dirinya berada di dekat pemain Rumania itu dan memukul wajahnya.
Belum genap satu menit berlalu sebelum terjadi perkelahian di restoran antara pilot Rumania dan Soviet.
Saat para pejuang dipisahkan, ternyata pilotnya telah memukuli anggota delegasi resmi militer Rumania. Skandal itu sampai ke tangan Stalin sendiri, yang memutuskan untuk membatalkan pemberian bintang Pahlawan ketiga.
Jika kita tidak berbicara tentang orang Rumania, tetapi tentang Inggris atau Amerika, kemungkinan besar, masalah Gulaev akan berakhir sangat buruk. Namun pemimpin segala bangsa tidak merusak kehidupan jagoannya karena lawan kemarin. Gulaev hanya dikirim ke satu unit, jauh dari depan, Rumania dan perhatian pada umumnya. Namun seberapa benar versi ini tidak diketahui.
Seorang jenderal yang berteman dengan Vysotsky.
Terlepas dari segalanya, pada tahun 1950 Nikolai Gulaev lulus dari Akademi Angkatan Udara Zhukovsky, dan lima tahun kemudian dari Akademi Staf Umum. Ia memimpin Divisi Tempur Penerbangan ke-133 yang berlokasi di Yaroslavl, Korps Pertahanan Udara ke-32 di Rzhev, dan Tentara Pertahanan Udara ke-10 di Arkhangelsk, yang mencakup perbatasan utara Uni Soviet.
Nikolai Dmitrievich memiliki keluarga yang luar biasa, dia memuja cucunya Irochka, adalah seorang nelayan yang bersemangat, senang menjamu tamu dengan acar semangka secara pribadi...
Dia juga berkunjung kamp perintis, mengikuti berbagai acara veteran, namun masih ada perasaan bahwa instruksi diberikan dari atas, katanya bahasa modern, jangan terlalu mempromosikan orangnya.
Sebenarnya, ada alasan untuk hal ini bahkan pada saat Gulaev sudah mengenakan tali bahu sang jenderal. Misalnya, dia dapat, dengan wewenangnya, mengundang Vladimir Vysotsky untuk berbicara di Dewan Perwira di Arkhangelsk, mengabaikan protes malu-malu dari pimpinan partai lokal. Ngomong-ngomong, ada versi bahwa beberapa lagu Vysotsky tentang pilot lahir setelah pertemuannya dengan Nikolai Gulaev.
Keluhan Norwegia.
Kolonel Jenderal Gulaev pensiun pada tahun 1979. Dan ada versi yang salah satu alasannya adalah konflik baru dengan orang asing, tapi kali ini bukan dengan orang Rumania, tapi dengan orang Norwegia. Diduga, Jenderal Gulaev mengorganisir perburuan beruang kutub menggunakan helikopter di dekat perbatasan dengan Norwegia. Penjaga perbatasan Norwegia mengajukan banding otoritas Soviet dengan keluhan tentang tindakan sang jenderal. Setelah itu, sang jenderal dipindahkan ke posisi staf jauh dari Norwegia, dan kemudian dikirim ke istirahat yang layak.
Tidak mungkin untuk mengatakan dengan pasti bahwa perburuan ini terjadi, meskipun plot seperti itu sangat cocok dengan biografi Nikolai Gulaev yang jelas. Meski begitu, pengunduran diri tersebut berdampak buruk pada kesehatan pilot lama tersebut, yang tidak dapat membayangkan dirinya tanpa pengabdian yang telah mengabdikan seluruh hidupnya.
Pahlawan Dua Kali Uni Soviet, Kolonel Jenderal Nikolai Dmitrievich Gulaev meninggal pada 27 September 1985 di Moskow, pada usia 67 tahun. Tempat peristirahatan terakhirnya adalah pemakaman Kuntsevo di ibu kota.
