Port Arthur, perang yang luar biasa. Pertahanan heroik Port Arthur. Perang Rusia-Jepang. Pelabuhan Arthur. Video

Asli diambil dari mikhaelkatz ke kapal penjelajah pengangkut pesawat Soviet

Desain dan konstruksi kapal pengangkut pesawat di Uni Soviet terus membawa negara ini ke tingkat strategis yang baru. Namun, dengan runtuhnya Uni Soviet, arah ini mengalami kemunduran total. Dan pada suatu waktu, kapal penjelajah pengangkut pesawat Soviet adalah unit tempur yang sangat serius. Saya ingat bagaimana, saat masih kecil, saya melihat kapal induk Novorossiysk di salah satu episode film Solo Voyage, dan kemudian saya sangat bangga dengan armada Soviet kami. Sayangnya, saat ini hampir seluruh pencapaian tersebut telah lama hilang.

Asli diambil dari felix_edmund di Kemana perginya TAKR? Apa yang terjadi dengan armada kapal induk Angkatan Laut Uni Soviet
Di Uni Soviet, kapal induk mendapat singkatan TAKR (Heavy Aircraft Carrier Rocket Cruiser). Pada saat runtuhnya Uni Soviet, armada tersebut memiliki 7 kapal induk TAKR yang beroperasi dan dalam berbagai tingkat kesiapan. Di foto atas, di pelabuhan Galangan Kapal Laut Hitam di Nikolaev, kapal induk Tbilisi dan kapal induk Riga yang belum selesai. Mari kita mulai ulasannya dengan kapal penjelajah yang bertugas di berbagai armada Angkatan Laut Uni Soviet.

Kapal penjelajah utama Proyek 1143 adalah TAKR "Kyiv"(sebagai bagian dari Angkatan Laut Uni Soviet 1977-1993):

TAKR "Kyiv"

Kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Proyek 1143 "Kyiv" - kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Armada Utara Angkatan Laut Uni Soviet (Angkatan Laut Uni Soviet).
Dibangun dari tahun 1970 hingga 1975 di galangan kapal di Nikolaev (Galangan Kapal Laut Hitam, Direktur Gankevich). Kapal pertama dibangun Uni Soviet di kelas ini ( Proyek 1143 "Krechet").

Perpindahan (permukaan/terendam): 42.000 ton.
Dimensi: panjang - 273 m, lebar - 31 m, draft - 8,2 m
Kecepatan: 32 knot (59,3 km/jam)
Pembangkit listrik: 134.225 kW (182.500 hp)
Grup udara: 12 pesawat (lepas landas dan mendarat vertikal), 12 helikopter

TAKR "Kyiv" dan TAKR "Minsk" berpatroli di Laut Mediterania, Maret 1979.

Pada tahun 1977-1982 "Kiev" berulang kali bertugas dalam pertempuran Atlantik dan seterusnya laut Mediterania. Pada akhir tahun 1977, di resimen udara serangan angkatan laut ke-1, yang stafnya adalah kelompok udara TAKR "Kyiv", 34 pilot angkatan laut telah terbang. Selama pendakian dari 15 Desember 1978 hingga 28 Maret 1979 dengan pesawat Yak-38 355 penerbangan dilakukan dari kapal. Pada tahun 1982-1984. TAKR menjalani perbaikan sedang di ChSZ. Saat melakukan pendakian pada bulan Mei 1985 untuk berkunjung Aljazair, awaknya mengetahui tentang kapal yang diberi penghargaan atas keberhasilan dalam pelatihan tempur Urutan Spanduk Merah. Pendakian panjang "Kiev" berlanjut hingga akhir tahun 1991.

TAKR "Kyiv"

Pada tahun 1993, karena kurangnya dana untuk operasi dan perbaikan, menipisnya senjata, mekanisme dan peralatan secara signifikan, kapal tersebut ditarik dari armada, kemudian dilucuti dan dijual kepada pemerintah. Cina. Pada awal tahun 1994 itu ditarik ke Qinhuangdao, di mana ia diubah menjadi museum. Pada bulan September 2003 "Kiev" ditarik ke Tianjin. Saat ini kapal penjelajah tersebut telah berubah menjadi kapal terapung.

Dua tahun kemudian pada tahun 1972 didirikan TAKR "MINSK"(sebagai bagian dari Angkatan Laut Uni Soviet 1978-1993):

TAKR "Minsk"

Kapal penjelajah pengangkut pesawat berat proyek 1143 "Minsk" kapal penjelajah kapal induk berat Armada Laut Hitam Angkatan Laut Uni Soviet, dan kemudian - Angkatan Laut Rusia Nikolaev 30 September 1975. Memasuki layanan pada tahun 1978. Pada bulan November 1978 akan dimasukkan dalam Armada Pasifik.

Perpindahan (permukaan/bawah air): 42.000 t
Dimensi: panjang - 273 m, lebar - 31 m
Kecepatan: 32 knot (59 km/jam)
Jangkauan jelajah: di atas air - 8590 mil
Pembangkit listrik: PTU 4x50500 hp.
Persenjataan: peluncur 4x2 untuk sistem rudal antipesawat "Basalt" (16 rudal), peluncur 2x2 untuk sistem rudal pertahanan udara "Storm" (96 rudal), peluncur 2x2 untuk sistem rudal pertahanan udara "Osa-M", 2x2 - Senapan AK-726 76 mm dan AK-630M 8x6-30 mm, 2x12 RBU-6000, 2x5 533 mm TA, 2x2PU RPK "Vikh"
Grup udara: 26 pesawat, 26 helikopter
Kru: 1435 orang

TAKR "Minsk"

Pada bulan Februari-Juli 1979, kapal melakukan transisi dari Sevastopol sekitar Afrika di dalam Vladivostok dengan kunjungan ke Luanda, Manila Dan Pelabuhan Louis. Pada musim panas 1980, kampanye militer di Vietnam, pelabuhan "Kam Ran" Selama kampanye dinas militer pada bulan Desember 1982 "Minsk" mengunjungi Bombay, pada bulan Juli 1986 - Wonsan.

TAKR "Minsk"

Persiapannya dimulai pada awal tahun 1991 "Minsk" untuk transisi ke Nikolaev untuk melaksanakan ChSZ perbaikan rata-rata mendesak yang tidak dilakukan. Pada tahun 1993, keputusan dibuat untuk melucuti senjata "Minsk", pengecualiannya dari komposisi Angkatan Laut Rusia dengan transfer ke OFI untuk dibongkar dan dijual. Pada bulan Agustus 1994, setelah upacara penurunan bendera Angkatan Laut, organisasi tersebut dibubarkan.

TAKR "Minsk" di Shenzhen

Pada akhir tahun 1995 "Minsk" ditarik ke Korea Selatan untuk memotong tubuhnya menjadi logam. Setelah itu kapal induk tersebut dijual kembali ke perusahaan China Shenzhen Minsk Industri Pengangkut Pesawat Co Ltd. Pada tahun 2006, ketika perusahaan tersebut bangkrut, "Minsk" menjadi bagian dari taman militer Dunia Minsk di Shenzhen.

Kapal ketiga adalah TAKR "Novorossiysk", kapal induk Armada Laut Hitam dan Pasifik Angkatan Laut Uni Soviet pada 1978-1991:

TARK "Novorossiysk"

Proyek ini dikembangkan pada bulan Januari 1975 (head A.N.Marinich), disetujui pada Juli 1975. Dibandingkan dengan proyek sebelumnya, direncanakan untuk menambah kelompok udara dan meninggalkan torpedo. Untuk pertama kalinya di Uni Soviet kapal induk dirancang untuk menampung pasukan di dalamnya, menerima helikopter angkut berat dan menampung pesawat tempur Yak-38P.

TARK "Novorossiysk"

Dibangun dari tahun 1975 hingga 1978 di galangan kapal di Nikolaev(Galangan Kapal Laut Hitam, Direktur Gankevich). Perubahan yang dilakukan pada proyek selama konstruksi menunda tanggal commissioning hingga tahun 1982. Sejak tahun 1978, diluncurkan dan diselesaikan dalam keadaan terapung.
Pada tanggal 15 Agustus 1982, bendera Angkatan Laut dikibarkan dengan khidmat di kapal Uni Soviet, dan pada tanggal 24 November dia diikutsertakan dalam Armada Pasifik Spanduk Merah.

TAKR "Novorossiysk"

Spesifikasi:
Pembangkit tersebut terdiri dari 8 ketel uap KVN-98/64 dan 4 GTZA TV-12-3 yang terbagi menjadi dua eselon. Untuk menghasilkan listrik digunakan 6 buah turbogenerator dan 4 buah generator diesel dengan total kapasitas 15 MW.

Ada dua skuadron di dalamnya: helikopter anti-kapal selam Ka-27 dan pesawat terbang Yak-38P, milik mereka jumlah total meningkat menjadi 36 (lebih banyak dari kapal induk "Kiev" Dan "Minsk"). Pesawat tersebut ditempatkan di hanggar di bawah dek penerbangan; mereka berhasil menempatkan 24 pesawat di sana. Mereka diangkat ke dek penerbangan menggunakan dua lift: lift pesawat terletak di area bagian tengah, dan lift helikopter terletak di belakang bangunan atas.

Persenjataannya terdiri dari 4 instalasi P-500 Basalt (16 rudal), 2 instalasi sistem pertahanan udara M-11 "Storm" (96 rudal), 2 instalasi artileri AK-726 dan 8 instalasi AK-630 30-mm, 1 pemasangan RPK- kompleks anti-kapal selam 1 (16 torpedo rudal 82R), 2 peluncur roket RBU-6000 (120 muatan kedalaman RSL-60)). Tidak ada tabung torpedo.

TAKR "Novorossiysk" di Samudera Pasifik

Meskipun kapal itu ditugaskan Armada Pasifik, pada awalnya dia melakukan tugas sebagai bagian dari Armada Laut Hitam.
Pada tanggal 9 Mei 1983, ia mengikuti parade di pinggir jalan Sevastopol.
14 Mei-7 Juni, sebagai bagian dari grup, melakukan transisi ke Severomorsk. Ada dalam komposisi Armada Utara ikut serta dalam latihan.
Dari 17 Oktober 1983 hingga 27 Februari 1984, sebagai bagian dari grup, ia melakukan transisi keliling Eropa, Afrika dan Asia ke Vladivostok. Dalam perjalanannya, ia melakukan kunjungan ke Luanda (Angola), Victoria (Pulau Socotra), Maputo (Mozambik), Madras (India).
Pada tahun 1984, dia ikut serta dalam latihan Blue Arrow dan Long Autumn.
Pada bulan Maret-April 1985, ia berpartisipasi dalam latihan Armada Pasifik di Kepulauan Hawaii.
Pada tahun 1986, perbaikan sebagian dilakukan di Dalzavod, Zolotoy Rog Bay. Vladivostok, lalu di dermaga apung.
12-16 Mei 1988 berkunjung ke kota. Wonsan(DPRK).
Pada tahun 1988-1990 mengalami perbaikan paruh baya "Dalzavod".
Perjalanan terakhir terjadi pada Mei 1991.
Secara total, selama pelayanannya, 1.900 penerbangan pesawat dan 2.300 penerbangan helikopter dilakukan dari dek kapal.
Karena pemotongan dana, pada tahun 1991 dibangun di dekat Teluk Postovaya Pelabuhan Soviet.
Pada bulan Januari 1993, terjadi kebakaran di kapal. Dia berlabuh untuk perbaikan, tetapi pada tanggal 30 Juni 1993, keputusan dibuat untuk mengeluarkannya dari armada.
Dijual pada tahun 1994 Perusahaan Korea Selatan "Perusahaan Distribusi Muda" di belakang $4,314 juta. Pada bulan Januari 1996, ditarik ke pelabuhan Busan(Korea Selatan).

Kapal penjelajah keempat dan terakhir dari proyek 1143.4 TAKR "Baku"(sebagai bagian dari Angkatan Laut Uni Soviet 1987-1991, sebagai bagian dari Angkatan Laut Rusia 1991 -2004)

TAKR "Baku"

Kapal penjelajah "Baku" Disebut demikian sampai 4 Oktober 1990, kemudian diganti namanya "Laksamana Armada Uni Soviet Gorshkov",

Pemasangan suprastruktur TAKR "Baku" di slipway menggunakan dua crane seberat 900 ton, Oktober 1981

Digadaikan Galangan Kapal Laut Hitam V Nikolaev 26 Desember 1978. Lulus tes tambatan Nikolaev pada bulan Juni-November 1986, pada bulan Desember 1986 dipindahkan ke Sevastopol, lalu - tes lari dan status (Januari-Desember 1987). 30 Desember 1987 termasuk dalam komposisi KSF.

Peluncuran kapal induk "Baku", 31 Maret 1982, di Galangan Kapal Laut Hitam di Nikolaev

Perpindahan (permukaan/bawah air): standar 44.720 t penuh 48.500 t maksimum 53.000 t
Dimensi: panjang - keseluruhan 273,08 m, lebar - 31,0 m di permukaan air, 52,9 m, maksimum, tinggi - 60,30 m, draft - standar 9,8 m, maksimum 11,5 m
Kecepatan perjalanan: maksimum 30,5 knot, ekonomis 18,6 knot
Pembangkit listrik: Turbin uap: 4x50000 hp Turbogenerator: 9x1500 kW Generator diesel: 6x1500 kW
Persenjataan: Artileri 2x1 senapan AK-100 100mm, otomatis 8x6 30mm. AK-630M, 2 senjata salut. Senjata torpedo dan ranjau, 2 peluncur KT-153 dari sistem Udav Senjata rudal 6 × 2 peluncur rudal anti-kapal Bazalt, 4 × 6 sistem rudal pertahanan udara Kinzhal (192 rudal)
Kru: 1610 (dimana 383 petugas) + 430 jam.
Grup udara: 36 pesawat dan helikopter sesuai proyek: 14 × pesawat VTOL Yak-41M, 6×VTOL Yak-38M, 10× Ka-27PL, 2 × Ka-27PS, 4 × Ka-27RLD

Peluncuran pesawat Yak-38 menggunakan metode VKR dari dek kapal induk Baku

TAKR "Baku"

Pada tahun 1991, terjadi kecelakaan pesawat. Pada tanggal 3 Februari 1992 diperbaiki di SRZ-35 di Rost Murmansk, setelah itu dia tidak pernah melaut lagi. Pada tanggal 7 Februari 1994, terjadi kecelakaan pipa uap yang menewaskan 6 orang. Pada bulan Juli 1999, kapal penjelajah pengangkut pesawat ditarik ke Severodvinsk untuk menjalani modernisasi yang diperintahkan oleh Angkatan Laut India.

TAKR "Baku", di Laut Mediterania, 1988

Pada tahun 1994, negosiasi penjualan kapal dimulai India. Dokumen-dokumen tersebut ditandatangani pada bulan Oktober 2000, namun jumlah kontrak masih harus dinegosiasikan hingga tahun 2002. Perjanjian yang ditandatangani pada tanggal 29 Januari 2004 mengatur alokasi $974 juta untuk restorasi dan modernisasi "Laksamana Gorshkov" Dan $530 juta untuk pasokan 16 pesawat tempur MiG-29K dan helikopter anti-kapal selam angkatan laut Ka-31 Dan Ka-27. Nama kapal "Vikramaditya" seharusnya sudah dikirim ke pelanggan pada akhir tahun 2008. Telah membayar sekitar $458 juta sejak Januari 2007 India menangguhkan pembayaran lebih lanjut berdasarkan kontrak. Pada bulan November 2007, pihak Rusia mengangkat isu meremehkan volume pekerjaan. Pada bulan Desember 2008, setelah kunjungan Presiden Federasi Rusia Dmitry Medvedev ke India, komite keamanan pemerintah India menyetujui dimulainya negosiasi mengenai harga baru untuk modernisasi kapal penjelajah.

Ini adalah kapal induk Soviet proyek 1143. Dua kapal induk berikutnya dibangun menurut proyek 1143.5 Dan 1143.6 , ini adalah modernisasi mendalam dari proyek sebelumnya.

Kapal pertama dari proyek 1143.5 yang diperbarui adalah (sebagai bagian dari Angkatan Laut Uni Soviet pada tahun 1991, sebagai bagian dari Angkatan Laut Rusia sejak tahun 1991)

TAKR "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov"

Kapal penjelajah pengangkut pesawat berat kelima Uni Soviet — "Tbilisi" dibaringkan di tempat peluncuran kapal Nikolaev, 1 September 1982. Ini berbeda dari pendahulunya karena untuk pertama kalinya diberikan kemampuan lepas landas dan mendaratkan pesawat berdesain tradisional, versi yang dimodifikasi tanah Su-27, MiG-29 Dan Su-25. Untuk mencapai hal ini, ia memiliki dek penerbangan yang diperbesar secara signifikan dan batu loncatan untuk lepas landas pesawat. Konstruksi untuk pertama kalinya di Uni Soviet dilakukan dengan menggunakan metode progresif membentuk benda dari balok-balok besar yang beratnya mencapai 1400 ton.

TAKR "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov"

Perpindahan (permukaan/bawah air): 60.000 t
Dimensi: panjang - 302,3 m, lebar - 71 m, draft - 10,4 m
Kecepatan: 29 knot
Jangkauan jelajah: di atas air - 45 hari
Pembangkit listrik: Turbin uap: 4×50.000 hp. Turbogenerator: 9×1500 kW Generator diesel: 6×1500 kW
Persenjataan: Persenjataan rudal 12 rudal anti-kapal "Granit" 60 rudal "Udav-1" Senjata anti-pesawat Kompleks pertahanan udara "Blade" (192 rudal, 24 peluncur
Senjata elektronik: BIUS "Lesorub", kompleks komunikasi "Buran-2", SJSC "Polynom-T", GAS "Zvezda-M1", kompleks peperangan elektronik "Sozvezdie-BR"
Grup penerbangan: 50 pesawat dan helikopter, menurut proyek: 26 × MiG-29K atau Su-27K, 4 × Ka-27RLD, 18 × Ka-27 atau Ka-29, 2 × Ka-27PS Aktual: 14 × Su- 33, 2×Su-25UTG, 10×MiG-29K, 4×MiG-29KUB
Kru: 1960 orang

Mengganti nama

Bahkan sebelum akhir perkumpulan, setelah kematian Leonid Brezhnev, pada tanggal 22 November 1982, kapal penjelajah tersebut diganti namanya untuk menghormatinya menjadi "Leonid Brezhnev". Diluncurkan pada tanggal 4 Desember 1985, setelah itu penyelesaiannya terus berjalan.

Peluncuran kapal induk Leonid Brezhnev di Galangan Kapal Laut Hitam, Nikolaev, 1985.

Pada tanggal 11 Agustus 1987, berganti nama menjadi "Tbilisi". Pada tanggal 8 Juni 1989, uji tambatan dimulai, dan pada tanggal 8 September 1989, kru mulai menetap. Pada tanggal 21 Oktober 1989, kapal yang belum selesai dan kekurangan staf itu dilaut, di mana serangkaian uji desain penerbangan pesawat yang dimaksudkan untuk ditempatkan di kapal tersebut dilakukan. Sebagai bagian dari tes ini, lepas landas dan pendaratan pertama pesawat dilakukan di sana. Pada tanggal 1 November 1989, pendaratan pertama dilakukan MiG-29K, Su-27K Dan Su-25UTG. Lepas landas pertama dilakukan darinya MiG-29K pada hari yang sama dan Su-25UTG Dan Su-27K keesokan harinya, 2 November 1989. Setelah menyelesaikan siklus pengujian, pada tanggal 23 November 1989 ia kembali ke pabrik untuk menyelesaikannya. Pada tahun 1990, dia melaut berkali-kali untuk melakukan uji pabrik dan negara.

Pada tanggal 4 Oktober 1990, namanya diubah lagi dan dikenal sebagai "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov".

TAKR "Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov"

Pada tanggal 25 Desember 1990, 8 tahun, 3 bulan dan 24 hari setelah peletakan, dilakukan penandatanganan akta penerimaan kapal penjelajah. Pada tanggal 20 Januari 1991, ia resmi terdaftar di Armada Utara, Pada tanggal 20 Januari, bendera angkatan laut dikibarkan di atasnya. Setelah perpisahan Uni Soviet karena ketakutan akan tuntutan yang dibuat terhadapnya dari pihak Ukraina, pada tanggal 1 Desember 1991, dia segera dan diam-diam ditarik dari Sevastopol dan memulai transisi ke Armada Utara. Pada tanggal 21 Desember kapal tiba Vidyaevo. Pada tahun 1992-1994, berbagai pengujian kapal, senjata dan kelompok udaranya berlanjut, kapal penjelajah menghabiskan tiga hingga empat bulan dalam setahun di laut dan berpartisipasi dalam latihan. Pada tahun 1993, unit produksi pertama mulai berdatangan untuk grup udaranya. Su-33. Pada musim dingin 1994-1995, boiler utama diperbaiki.

Kapal induk Soviet keenam dari proyek 1143.6 TAKR "Riga", ditetapkan pada tahun 1985, diluncurkan pada tahun 1988.

TAKR "Riga" di Galangan Kapal Laut Hitam, Nikolaev

Kapal penjelajah pengangkut pesawat berat Proyek 1143.6 dikembangkan pada tahun Biro Desain Nevsky di bawah arahan V.F.Anikieva. Pada tanggal 21 Agustus 1985, ia ditambahkan ke daftar kapal Angkatan laut dan pada tanggal 6 Desember 1985 ditetapkan Galangan Kapal Laut Hitam V Nikolaev(nomor seri 106), diluncurkan 25 November 1988.

Pekerja galangan kapal Laut Hitam di Nikolaev berjalan melewati kapal penjelajah pengangkut pesawat "Varyag" yang belum selesai

Pada tahun 1993, berdasarkan perjanjian antara Ukraina dan Rusia TARK "Varyag" pergi ke Ukraina. Pada tahun 1992, dengan kesiapan teknis 67%, pembangunan dihentikan, kapal dikapur dan kemudian dijual Cina.
Pada bulan April 1998 dijual ke perusahaan Agen Perjalanan Chong Lot Ltd di belakang $20 juta.

TAKR "Varyag" melewati Bosphorus, 2001.

Hari ini TAKR "Varyag" menyandang nama itu "Liaolin" dan sedang dalam pelayanan Angkatan Laut Tiongkok

Perpindahan (permukaan/bawah air): 59.500 t.
Dimensi: panjang - 304,5 m, lebar - 38 m, (dek penerbangan 75 m), draft - 10,5 m
Kecepatan: 29 knot (54 km/jam)
Jangkauan jelajah: di atas air - 8000 mil
Pembangkit listrik: PTU, 4x50.000 hp.
Persenjataan: Artileri (sesuai proyek) 6x6 senjata AK-630M 30-mm Senjata rudal 12 peluncur sistem rudal anti-pesawat Granit 4K-80, peluncur 4x6 sistem rudal pertahanan udara Kinzhal (192 rudal), 8 peluncur dirk , 2x10 RBU-1200
Kru: 1980 orang. (520 petugas)

Puncak dari evolusi kapal induk Soviet adalah yang ketujuh ATAVKR "Ulyanovsk" dengan pembangkit listrik tenaga nuklir (YSU) proyek 1143.7, didirikan pada tahun 1988.

Peletakan ATAVKR "Ulyanovsk" di Galangan Kapal Laut Hitam, Nikolaev, 1988.

Pengembangan proyek kapal penjelajah pengangkut pesawat berat 1143.7 "Ulyanovsk", yang seharusnya menjadi andalannya Angkatan laut, dimulai pada Biro Desain Nevsky pada tahun 1984 di bawah kepemimpinan L.V.Belova(kemudian digantikan oleh Yu.M.Varfolomeev). Pengalaman pengembangan diperhitungkan saat merancang proyek 1160. "Ulyanovsk" direncanakan sebagai yang pertama dari empat kapal dari jenis yang sama.

ATAVRK "Ulyanovsk"

11 Juni 1986 Direktorat Utama Pembuatan KapalAngkatan laut diterbitkan Tanaman Laut Hitam pesanan pembangunan kapal Proyek 11437, kontrak pembangunannya diselesaikan pada tanggal 30 Desember 1987. 4 Oktober 1988 baru ATAVKR berhak "Ulyanovsk" terdaftar di Angkatan Laut Uni Soviet. Peletakan resminya dilakukan pada tanggal 25 November 1988 di slipway Galangan Kapal Laut Hitam, segera setelah diluncurkan TAVKR "Riga" (kemudian "Varyag"). Pada saat peletakan, biaya konstruksi ditentukan sebesar 800 juta rubel, dan total biaya, termasuk senjata dan biaya desain, berjumlah dua miliar rubel Soviet pada waktu itu. Periode peluncuran kapal ditentukan menjadi 2,6 tahun, Sekitar 600 pabrik terlibat dalam pembuatan kapal tersebut . Pada bulan Desember 1995, kapal induk nuklir utama "Ulyanovsk" seharusnya mulai beroperasi.

Pembangunan kapal berjalan dengan pesat: pada pertengahan tahun 1991, struktur telah dipasang massa total sekitar 27.000 ton, dan kesiapan telah mencapai 18,3%.

Pembangunan ATAVKR "Ulyanovsk" di Galangan Kapal Laut Hitam, Nikolaev, 1988.

1 November 1991 ATAVKR "Ulyanovsk" dikeluarkan dari lineup Angkatan laut, pendanaan untuk proyek tersebut telah dihentikan. Untuk beberapa waktu, pabrik melakukan pemasangan dan perakitan atas biaya sendiri, tetapi pada awal tahun 1992, setelah keruntuhan. Uni Soviet Baik Rusia dan Ukraina akhirnya meninggalkan pembangunan kapal induk lebih lanjut. Sesuai dengan Keputusan No. 69-R tanggal 4 Februari 1992 yang ditandatangani oleh Wakil Perdana Menteri Pertama Ukraina K.Masik, pemotongan struktur lambung dimulai pada tanggal 5 Februari 1992 ATAVKR "Ulyanovsk". Biaya pekerjaan ini mencapai 80 persen dari intensitas tenaga kerja yang dilakukan.

Pembangunan ATAVKR "Ulyanovsk" di Galangan Kapal Laut Hitam, Nikolaev, 1988.

Perpindahan (permukaan/bawah air): 75.000 t
Dimensi: panjang - 320 m, lebar - 40 m (dek penerbangan 72 m), draft - 12 m
Kecepatan: 30 knot
Mesin: 4 reaktor nuklir KN-34 PPU OK-900, berkekuatan 280.000 hp.
Otonomi navigasi: 120 hari
Persenjataan: 16 peluncur rudal antipesawat Granit, 4x6 peluncur rudal pertahanan udara SM-9, 8 peluncur Kortik, 8x6 senjata AK-630M 30mm,
Grup udara: 70 pesawat dan helikopter, 2 ketapel
Kru: 3.800 orang

Pada tahun 1988, bersamaan dengan peletakan kapal induk pertama dari empat kapal induk di kelas tersebut "Ulyanovsk" V Murmansk, di pangkalan Galangan kapal №82 Pembangunan dermaga kering dimulai. Kapal ini dimaksudkan untuk melayani kapal berkapasitas besar dan kapal induk Angkatan Laut "Ulyanovsk", tetapi tidak pernah selesai.

Galangan Kapal No. 82, Murmansk, lokasi konstruksi dermaga kering yang belum selesai

Saya menganggap perlu untuk menjelaskan mengapa kapal tersebut perlu berfungsi penuh sebagai kapal induk Yasu
Kapal induk adalah satu-satunya jenis kapal permukaan yang sangat membutuhkan sistem propulsi nuklir (YaSU). Selain atribut yang tidak diragukan lagi berguna seperti jangkauan tidak terbatas (tentu saja, dalam batas wajar), Yasu memiliki properti penting lainnya - produktivitas uap yang sangat besar. Hanya Yasu mampu menyediakan ketapel kapal induk dengan jumlah energi yang dibutuhkan, yang secara langsung mempengaruhi jumlah serangan per hari, dan, akibatnya, efisiensi layanan tempur kapal induk. atom "Perusahaan" disediakan untuk 150…160 serangan mendadak per hari, sementara "rekannya" menyukainya "Kucing Elang" dengan pembangkit listrik konvensional, tidak lebih 100 dalam sehari. Dan bukan itu saja - ketapel "Perusahaan" mengkonsumsi tidak lebih dari 20% uap yang dihasilkan oleh I SU, sedangkan pada penerbangan intensif pesawat berbasis kapal induk "Kucing Elang" terpaksa mengurangi kecepatan secara tajam - tidak ada cukup uap baik untuk pelaut maupun pilot.

Ngomong-ngomong, ada legenda tentang itu Yasu menghemat perpindahan kapal, memungkinkannya menerima pasokan bahan bakar penerbangan dan amunisi yang lebih besar. Itu tidak benar, Yasu memakan jumlah ruang yang sama dengan unit daya konvensional. Yasu ribuan ton bahan bakar diesel tidak diperlukan, tetapi selain reaktor nuklir itu sendiri dan pembangkit listrik tenaga uap, mereka memerlukan beberapa sirkuit dengan perlindungan biologisnya sendiri dan seluruh pabrik desalinasi air laut. Setuju, adalah tindakan bodoh untuk meningkatkan otonomi bahan bakar dengan persediaan yang terbatas air tawar. Kedua, bidistilat sangat penting untuk pengoperasian reaktor. Oleh karena itu atom "Perusahaan" tidak memiliki keunggulan dibandingkan non-nuklir "Kucing Elang" pada cadangan bahan bakar penerbangan.

Meringkas semua hal di atas, kehadiran kapal penjelajah pengangkut pesawat Soviet Yasu memberi kapal kualitas tempur yang sangat berbeda. Untuk pertama kalinya dalam sejarah Rusia Angkatan laut di dek sudut "Ulyanovsk" dua kapal uap sepanjang 90 meter muncul ketapel "Mayak"

Perakitan ketapel Mayak untuk ATAVRK "Ulyanovsk"

Begitulah nasib armada kapal induk Uni Soviet. Masa pemerintahan Yeltsin ditandai dengan konsekuensi bencana di semua bidang fungsi negara di bidang ekonomi dan bidang sosial bencana terjadi, populasi negara berkurang 20 juta orang selama Yeltsinisme, ratusan ribu teknologi hilang, 100 ribu perusahaan hancur (selama Perang Besar Perang Patriotik Nazi menghancurkan 31 ribu perusahaan di seluruh Uni Soviet). TNI Angkatan Laut, termasuk armada kapal induk pun tak luput dari nasib tragis tersebut.

Kekuatan angkatan laut modern yang kuat di negara maju berusaha untuk memiliki setidaknya satu kapal induk. Saat ini, senjata jenis ini diperlukan selama operasi tempur di laut dan di darat. Mereka memiliki area datar yang luas - landasan pacu, dan sejumlah pesawat dan helikopter di dalamnya. Selain itu, kapal tersebut dilengkapi dengan peluncur rudal, sistem pertahanan udara, dan sistem radar. Mari kita simak sejarah penciptaan kapal induk di wilayah Rusia dan Uni Soviet.

Kapal induk Rusia pertama "Rus"

Prototipe pertama kapal induk adalah kapal "Rus", yang dibeli dari Jerman pada tahun 1904. Isinya 8 balon dan 1 balon balon. Namun, dengan cepat menyadari bahwa “Rus” tidak cocok untuk kampanye militer, kapal Jerman Sudah terjual. Selanjutnya, selama dua perang dunia, Uni Soviet mencoba menggunakan pesawat amfibi, yang bergerak di atas landasan terapung yang dibangun kembali dari kapal dagang. Namun, eksperimen semacam itu tidak dapat dibandingkan dengan pengembangan analog tersebut di AS dan Eropa. Dalam Perang Dunia II, pertempuran laut di Pasifik terjadi terutama melalui kapal induk AS dan kapal induk AS. Bahkan kemudian, negara-negara Barat menyadari bahwa mustahil menaklukkan lautan di dunia tanpa kapal penjelajah pengangkut pesawat besar.

Di Uni Soviet, kapal induk juga dirancang lebih dari satu kali. Namun, para pemimpin negara tidak melihat adanya kebutuhan akan hal tersebut dan perkembangan tersebut bahkan tidak dibawa ke tahap konstruksi. Laksamana Nikolai Gerasimovich Kuznetsov melakukan banyak upaya untuk mendapatkan izin membangun kapal induk ringan dan berat. Namun, setelah diasingkan ke Timur Jauh secara tidak wajar, semua permintaannya ditolak. Dengan munculnya senjata rudal dan pengembangan nuklir, kebutuhan akan kapal besar, menurut Komisaris Rakyat saat ini, berkurang menjadi nol. Jika terjadi pecahnya permusuhan, kapal-kapal tersebut menjadi yang pertama dan tujuan utama musuh. Namun terlepas dari segalanya, selama ini para desainer tidak berhenti berkarya dan terus menciptakan lebih banyak desain baru di atas kertas.

Kapal penjelajah "Kyiv"

Pada tahun 60an abad terakhir, kapal yang dilengkapi helikopter muncul. Ini sudah merupakan kemenangan kecil. Baru pada tahun 1975 pembangunan kapal penjelajah kapal induk pertama Kyiv dimulai. Dari Laut Hitam ia berangkat, sepanjang perjalanan ia ditemani kapal dan pesawat pasukan NATO. Namun, kapal ini, bersama dengan platform lepas landasnya, dilengkapi dengan senjata ampuh lainnya, yang memakan banyak ruang di permukaan kapal. Mengingat hal ini, Kiev, sebagai kapal induk, tampak seperti kapal yang ketinggalan jaman. Amerika pada saat itu sudah memiliki kapal yang jauh lebih unggul reaktor nuklir. Selama beberapa tahun berikutnya, kapal induk Soviet diisi kembali dengan tiga pesawat lagi. Salah satunya juga pergi ke Armada Utara, dua lainnya berlayar ke sana. Selama keruntuhan negara, armada diharapkan situasi sulit, yang mana biayanya terlalu mahal untuk terus melayani kapal induk. Pada tahun 1993, 3 kapal induk ditarik dari layanan pada usia yang cukup muda untuk kapal kelas ini dan dijual ke luar negeri sebagai barang bekas. Kapal terakhir berganti nama menjadi Laksamana Gorshkov. Pada tahun 1995, kapal induk terbakar dan dikirim untuk diperbaiki. Mengingat situasi keuangan yang sulit di negara tersebut, negosiasi diadakan dengan India, dan sebuah kapal induk yang hampir baru dijual ke Angkatan Laut negara Asia tersebut.

Pada saat yang sama, pada tahun 1982, pembangunan kapal induk berat modern yang lengkap dimulai di Nikolaev, dan dua tahun kemudian, pembangunan kapal serupa lainnya dimulai di galangan kapal yang sama. Nasib satu-satunya kapal induk milik Rusia itu tidak mudah. Selama produksi, kapal tersebut berganti nama beberapa kali: "Uni Soviet", "Riga", "Leonid Brezhnev", "Tbilisi". Setelah runtuhnya Uni Soviet, kapal induk menjadi milik Rusia dan menerima nama baru “Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov”. Nama ini diberikan kepada TAVKR pertama untuk menghormati seorang pria yang menghabiskan seluruh masa dewasanya di dekat laut dan termasuk di antara orang-orang yang membela kemungkinan membangun kapal induk di Uni Soviet. Kapal tersebut telah bertugas di Armada Utara sejak tahun 1994.

Kapal induk berat kedua yang sedang dibangun, yang disebut "Varyag", yang diberikan kepada Ukraina sebagai akibat dari runtuhnya Uni Soviet, tidak pernah selesai dan dijual ke Tiongkok. Jadi, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa kapal induk dibangun di Uni Soviet, tetapi mereka jalan hidup– kecuali “Laksamana Kuznetsov”, jaraknya pendek di dalam negeri.

"Admiral Kuznetsov" - sebuah kapal induk saat ini

Kapal perang Proyek 1143.5 masih menjadi satu-satunya kapal induk di Federasi Rusia. Hal ini diperlukan ketika melenyapkan berbagai sasaran musuh di perairan dan untuk melindungi perbatasan maritim Rusia. Panjang kapal 306 meter, kecepatan maksimum mencapai 29 knot, dan mampu berlayar mandiri hingga 45 hari. Perangkat berikut sedang dalam pelayanan:

1. Kompleks "Beysur";
2. 9 jenis senjata radar;
3. Beberapa jenis senjata elektronik;
4. Meriam penangkis udara;
5. Senjata rudal diwakili oleh sistem rudal antipesawat Granit, sistem rudal antipesawat Kortik, dan sistem rudal antipesawat Kinzhal;
6. Senjata anti-kapal selam;
7. Penerbangan terdiri dari pesawat MiG-29K (10 unit), MiG-29KUB (4), Su-33 (14) dan Su-25UTG (2)

Ciri-ciri teknis kapal induk "Admiral Kuznetsov" adalah sebagai berikut: bobot perpindahan sekitar 61.000 ton, panjang 306,45 m, lebar 71,96 m, pembangkit listrik boiler-turbin, dapat menempuh jarak hingga 8,5 ribu mil, awak sebenarnya lebih dari 1.500 orang .

Pada awal abad ke-21, kapal induk Rusia memulai restorasi terencana, di mana beberapa jenis senjata dimodernisasi dan ditingkatkan. sistem teknis mengirimkan. Setelah pekerjaan perbaikan selesai, Laksamana Kuznetsov, sebagai bagian dari kapal perang berat lainnya, melakukan beberapa perjalanan jauh ke Utara Samudra Arktik, Samudera Atlantik dan ke Laut Mediterania. Dengan demikian, Angkatan Laut Federasi Rusia kembali datang ke perairan dunia dan mampu menunjukkan kekuatan tempurnya ke negara lain.

Pada bulan Desember 2013, "Laksamana Kuznetsov" memulai perjalanan panjang selama 5 bulan. Ia didampingi sejumlah kapal perang Armada Utara Federasi Rusia, sedang dalam perjalanan menuju Laut Mediterania. Pada saat itu, tujuan kampanye tersebut dirahasiakan. Menurut data resmi, armada Rusia seharusnya menunjukkan kehadirannya di wilayah-wilayah penting yang strategis. Selama kampanye keenamnya, TAVKR melakukan sejumlah besar melatih manuver dan mempraktikkan taktik anti-kapal selam dan pertahanan udara. Ternyata kemudian, kapal induk Rusia ikut serta dalam menjamin keamanan pengangkutan senjata kimia Suriah dan penghancuran selanjutnya.

Perjalanan ke Suriah

Pada akhir tahun 2016, kapal induk Rusia, bersama dengan kapal perang lain dengan berbagai konfigurasi, melakukan pelayaran jarak jauh kedelapan dan berangkat ke pantai Suriah untuk melaksanakan tugas yang diperlukan. Belum pernah ada perhatian sebesar ini terhadap armada Rusia dari negara lain. Dalam pelayaran ini kapal-kapal Angkatan laut Untuk pertama kalinya, Federasi Rusia berpartisipasi dalam pertempuran militer nyata. Para pilot juga memperoleh pengalaman luas dalam menerbangkan pesawat dan mampu menggunakan seluruh kemampuan teknis penerbangan dalam realitas kehidupan. Ada beberapa kerugian - saat mencoba mendaratkan pesawat, untungnya pilotnya selamat. Insiden serupa berupa kegagalan pendaratan atau lepas landas terjadi di semua kapal induk yang sedang melakukan latihan atau pertunjukan misi tempur. Kapal induk AS, yang saat ini menjadi pemimpin di kelas kapal ini, juga sering mengalami kecelakaan. Terlepas dari kenyataan bahwa armada Rusia melakukan misi tempur yang sangat diperlukan, para ahli percaya bahwa hal utama dalam kampanye ini adalah untuk menunjukkan kemandirian negara dan peralatan militernya. Mengingat liputan kampanye ini yang begitu bergema, tugas ini telah selesai.

Salvo dari kapal penjelajah "Voryag"

Sejak September 2017, Laksamana Kuznetsov telah menjalani perbaikan terjadwal yang akan berlangsung hingga tahun 2020. Direncanakan untuk mengganti boiler sistem energi, memperbarui sistem pertahanan udara, dan juga mengganti sistem rudal Granit dengan Kaliber yang lebih baru. Peralatan ulang seperti itu akan menelan biaya 40 miliar rubel Angkatan Laut. Modernisasi terjadi di galangan kapal di wilayah Murmansk. Kapal tersebut masih akan mencakup pesawat tempur berat Su-33 dan pesawat tempur MiG ringan. Perlu dicatat bahwa Laksamana Kuznetsov merupakan satu-satunya kapal induk di dunia yang mampu membawa pesawat berat.

Kapal induk Rusia bukanlah kapal penjelajah pengangkut pesawat klasik, karena memiliki banyak senjata lain di dalamnya. Menurut Konvensi Montreux, terdapat definisi yang jelas mengenai kelas kapal ini, yang menyatakan bahwa jika operasi penerbangan di atas kapal bukan tujuan utama kapal tersebut, maka kapal tersebut tidak dapat disebut kapal induk, meskipun mempunyai landasan pacu. papan. Pada saat yang sama, menurut konvensi yang sama, hanya kapal “linier” (bukan kapal induk) yang dapat ditempatkan di Laut Hitam. Mengingat fakta ini, jika Rusia menginginkannya, Rusia akan dapat mengklasifikasi ulang Laksamana Kuznetsov menjadi kapal perang dan menyeberangi Selat Bosphorus. Dalam hal ini, ia akan menjadi satu-satunya kapal induk yang berhak berada di perairan Laut Hitam. Perlu dicatat bahwa hari ini kebutuhan yang besar tidak disebutkan keberadaan kapal induk Rusia di Laut Hitam.

Para ahli mencatat bahwa, tidak termasuk Amerika Serikat, Laksamana Kuznetsov menempati peringkat pertama dalam peringkat kapal induk dunia. Beberapa kritikus Barat curiga fakta ini, khususnya setelah media menayangkan video kapal tersebut bergerak di sekitar Laut Mediterania. Namun para pakar politik-militer Amerika (National Interest) menanggapi hal ini sebagai berikut: kapal tersebut tentu saja membutuhkan modernisasi, namun ia bertarung bukan dengan deknya, melainkan dengan pesawat terbang dan senjata, yang pada gilirannya merupakan perangkat modern, kuat, dan kompetitif. Pengalaman kru juga penting: mulai dari pilot dan perwira angkatan laut hingga pelaut. Kembalinya pangkalan pelatihan di Krimea dan pengalaman uji coba tempur di Suriah sangat penting di sini.

Mengapa Rusia tidak memiliki kapal induk baru?

Jawaban atas pertanyaan ini harus dicari di masa lalu. Kepemimpinan negara sebelumnya, Uni Soviet, tidak melihat perlunya produksi dan prospek pengembangan kapal jenis ini dan baru memulai pembangunan kapal penjelajah pengangkut pesawat pada tahun 80-an. Tetapi bahkan kapal-kapal ini tidak dapat dibandingkan dengan desain Amerika. Minimal karena kapal induk Soviet dilengkapi dengan 8 boiler, yang bahkan tidak masuk akal untuk dibandingkan dengan instalasi nuklir Amerika. Kapal induk Uni Soviet dan Rusia dapat berlayar secara mandiri hingga dua bulan, sementara kapal AS dapat bertahan di laut selama beberapa dekade.

Selain itu, satu-satunya galangan kapal yang mampu memproduksi kapal induk terletak di wilayah yang sekarang disebut Ukraina. Rusia pada saat pembentukan negaranya tidak memiliki kapasitas seperti itu. Namun, di Akhir-akhir ini Muncul informasi bahwa selama beberapa tahun terakhir, Federasi Rusia telah melakukan desain rahasia dan konstruksi kapal selam kapal induk baru. Kapal induk kapal selam bertenaga nuklir terbaru, Proyek 941-bis, belum menjadi proyek yang dikonfirmasi secara resmi, namun informasi ini dan bahkan model prototipenya dapat ditemukan di domain publik. Menurut data tidak resmi, proyek 941-bis akan mulai dibangun paling lambat tahun 2020. Kapal serupa yang samar-samar mengingatkan adalah kapal induk Jepang dari Perang Dunia Kedua dan bahkan Pertama, tetapi mereka hanya memiliki satu pesawat yang dibongkar di kapal selam, yang harus dikeluarkan secara manual dari kapal selam dan dirakit agar dapat terbang.

Diasumsikan bahwa artikel ini akan melanjutkan seri “Angkatan Laut Rusia. Pandangan menyedihkan ke masa depan.” Namun ketika menjadi jelas bahwa satu-satunya kapal induk domestik, “Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov” (selanjutnya disebut “Kuznetsov”), berukuran sangat besar sehingga tidak ingin dimasukkan ke dalam satu artikel, penulis memutuskan untuk menyoroti sejarah kemunculan TAKR domestik pertama - pengangkut pesawat lepas landas dan pendaratan horizontal - dalam materi terpisah.

Pada artikel ini kami akan mencoba memahami alasan yang mendorong Uni Soviet untuk mulai membangun armada kapal induk.

Sejarah penciptaan Kuznetsov dimulai ketika, untuk pertama kalinya dalam sejarah Uni Soviet, pengembangan desain awal kapal induk bertenaga nuklir dengan lepas landas ejeksi dimasukkan dalam rencana pembuatan kapal militer untuk tahun 1971-1980. Namun, kita juga dapat mengambil tahun 1968 sebagai titik awal, ketika Biro Desain Nevsky (PKB) Kementerian Pembuatan Kapal dan Industri, bersamaan dengan pembuatan kapal penjelajah pengangkut pesawat Proyek 1143, mulai mengembangkan proyek nuklir 1160 yang menjanjikan. kapal induk bertenaga.

Bagaimana bisa Angkatan Laut Rusia tiba-tiba tertarik pada “agresi”? Faktanya adalah bahwa pada tahun 60an, sebuah karya penelitian komprehensif “Order” diluncurkan, didedikasikan untuk prospek pengembangan kapal dengan senjata pesawat. Kesimpulan utamanya dirumuskan pada tahun 1972 dan diringkas sebagai berikut:

1) Dukungan penerbangan bagi TNI Angkatan Laut merupakan tugas yang sangat penting dan mendesak, karena mempengaruhi perkembangan strategi maritim kekuatan nuklir; Tanpa perlindungan udara dalam kondisi dominasi penerbangan anti-kapal selam dari musuh potensial, kami tidak akan dapat memastikan tidak hanya stabilitas tempur, tetapi juga pengerahan kapal selam kami baik dengan rudal balistik, dan serba guna, yang merupakan kekuatan serangan utama Angkatan Laut;

2) Tanpa perlindungan pesawat tempur, keberhasilan operasi penerbangan pembawa rudal pantai, pengintaian dan anti-kapal selam - komponen serangan terpenting kedua Angkatan Laut - tidak mungkin dilakukan;

3) Tanpa perlindungan pesawat tempur, stabilitas tempur kapal besar yang kurang lebih dapat diterima tidak mungkin dilakukan.

Sebagai alternatif, penempatan pesawat tempur yang kuat juga dipertimbangkan penerbangan angkatan laut berbasis darat, namun ternyata untuk memberikan penutup wilayah udara sekalipun zona pesisir, hingga kedalaman 200-300 km, akan membutuhkan penambahan armada pesawat dan struktur pangkalannya selain yang sudah ada sehingga biayanya akan melebihi semua batas yang mungkin. Kemungkinan besar, penerbangan berbasis darat dikecewakan oleh waktu reaksinya - sebuah kapal induk yang menyertai kelompok angkatan laut tidak harus terus-menerus menjaga kelompok udara tetap di udara, karena ia dapat membatasi dirinya pada satu atau dua patroli dan dengan cepat mengangkat kelompok tersebut. penguatan yang diperlukan ke udara. Pada saat yang sama, pesawat dari lapangan udara darat tidak punya waktu untuk mengambil bagian dalam menangkis serangan udara dan oleh karena itu hanya dapat mengandalkan kekuatan yang berada di area patroli pada saat serangan itu dimulai. Namun, penulis artikel ini belum membaca “Surat Perintah” dalam aslinya dan tidak mengetahui secara pasti.

“Surat Perintah” dengan hati-hati memperhitungkan pengalaman Perang Dunia Kedua. Kesimpulan Laksamana Agung K. Doenitz, yang menyebut alasan utama kekalahan armada kapal selam Jerman adalah “kurangnya perlindungan udara, pengintaian, penunjukan target, dll.,” sepenuhnya dikonfirmasi selama proyek penelitian “Order”.

Berdasarkan hasil “Order”, spesifikasi teknis kapal induk disiapkan - harus memiliki bobot perpindahan 75.000 - 80.000 ton, bertenaga nuklir, memiliki empat ketapel uap dan mendukung kelompok udara yang terdiri dari sedikitnya 70 pesawat. dan helikopter, termasuk pesawat tempur, pesawat serang dan anti-kapal selam, serta pesawat RTR, peperangan elektronik, dan AWACS. Menariknya, para pengembang tidak bermaksud untuk mengerahkan 1.160 rudal anti-kapal pada proyek tersebut; mereka ditambahkan di sana kemudian, atas permintaan Panglima Angkatan Laut S.G. Gorshkova. Spesifikasi teknis dipindahkan ke Biro Desain Nevsky untuk pekerjaan lebih lanjut.

Pada tahun 1973, proyek awal 1160 disetujui oleh Panglima Angkatan Laut dan Angkatan Laut, menteri pembuatan kapal dan industri penerbangan, tetapi kemudian Sekretaris Komite Sentral CPSU D.F. Ustinov. Dia menuntut untuk mempertimbangkan kemungkinan membangun kapal penjelajah pengangkut pesawat berat lainnya (yang ketiga, setelah Kiev dan Minsk) sesuai dengan Proyek 1143, tetapi dengan penempatan ketapel dan pesawat tempur MiG-23A di atasnya. Ini ternyata mustahil, jadi D.F. Ustinov menuntut:

“Buat proyek baru untuk 36 pesawat, tapi dalam dimensi Kyiv”

Hal ini juga ternyata tidak mungkin; pada akhirnya, mereka “menyetujui” proyek baru untuk 36 pesawat, namun dalam dimensi yang lebih besar. Dia diberi kode 1153, dan pada bulan Juni 1974, Panglima Angkatan Laut menyetujui spesifikasi kapal baru tersebut. Namun pada awal tahun 1975 D.F. Ustinov kembali turun tangan dengan tuntutan untuk memutuskan apa yang sebenarnya akan dikembangkan - kapal induk lontar atau kapal penjelajah VTOL yang membawa pesawat. Tentu saja, D.F Ustinov percaya bahwa kapal induk dengan pesawat VTOL diperlukan. Namun demikian, para pelaut masih berhasil mempertahankan posisi mereka, dan pada tahun 1976 sebuah dekrit dikeluarkan oleh Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet tentang penciptaan "kapal penjelajah besar dengan senjata pesawat": dua kapal Proyek 1153 adalah akan dibangun pada tahun 1978-1985.

Proyek 1153 adalah “langkah mundur” dari konsep kapal induk lengkap Proyek 1160 (keduanya memiliki kode “Eagle”). Kapal baru lebih kecil (sekitar 60.000 ton), membawa kelompok udara yang lebih sederhana (50 pesawat), dan ketapel lebih sedikit - 2 unit. Tapi tetap saja, setidaknya itu tetap bersifat atom. Namun demikian, ketika desain awal Proyek 1153 selesai pada tahun 1976, keputusannya sebagai berikut:

“Desain awal harus disetujui. Hentikan desain kapal lebih lanjut.”

Model Proyek 1153 TAKR

Pada saat ini, "Kyiv" sudah menjadi bagian dari armada, "Minsk" sedang diselesaikan, "Novorossiysk" ditetapkan setahun yang lalu, dan pekerjaan desain pada "Baku" berada pada tahap yang jelas: jika sebuah kembalinya ketapel dan pesawat lepas landas horizontal akan terjadi, maka ini hanya akan terjadi pada TAKR domestik kelima, yang kini harus dirancang lagi dari awal. Pada TTZ berikutnya, jumlah pesawat dikurangi menjadi 42, pembangkit listrik tenaga nuklir ditinggalkan, namun setidaknya ketapel tetap dipertahankan. TAKR seharusnya membawa 18-28 pesawat dan 14 helikopter, dan diasumsikan bahwa komponen “pesawat” akan mencakup 18 Su-27K, atau 28 MiG-29K, atau 12 MiG-29K dan 16 Yak-141. Skuadron helikopter seharusnya terdiri dari helikopter Ka-27 dalam versi anti-kapal selam dan pencarian dan penyelamatan, serta modifikasi patroli radar.

Tapi kemudian lawan lain dari armada kapal induk muncul - Wakil Staf Umum Angkatan Bersenjata N.N. Amelko. Dia menganggap kapal induk tidak diperlukan, dan mengusulkan pembangunan kapal induk helikopter anti-kapal selam berdasarkan kapal kontainer sipil. Namun, proyek N.N. Amelko "Khalzan" ternyata sama sekali tidak cocok, dan akhirnya ditolak oleh D.F. Ustinov (Menteri Pertahanan saat itu), namun Proyek 1153 juga dihentikan.

Model pengangkut helikopter "Khalzan"

Sekarang para pelaut diminta untuk mengembangkan kapal induk “dengan perbaikan yang diperlukan”, tetapi dengan bobot perpindahan tidak lebih dari 45.000 ton, dan yang terpenting, ketapel adalah kutukan. Ada pendapat bahwa ini adalah kesalahan OKB im. Sukhoi - kepala desainernya M.P. Simonov menyatakan bahwa pesawatnya tidak memerlukan ketapel, tetapi lompat ski saja sudah cukup. Tapi kemungkinan besar, M.P. Simonov membuat pernyataannya setelah batu loncatan dipilih untuk kapal penjelajah pengangkut pesawat berat kelima sehingga Su-27 tidak akan “berlebihan” dari kapal induk.

Para pelaut masih berhasil “meminta” tambahan 10.000 ton perpindahan ketika D.F. Ustinov tiba dengan kapal induk Kyiv untuk latihan Zapad-81. Setelah cerita tentang efektivitas tempur sesungguhnya dari sayap udara Kyiv, D.F. Ustinov “menjadi emosional” dan membiarkan bobot TAKR kelima ditingkatkan menjadi 55.000 ton. Faktanya, begitulah kapal induk domestik pertama dan satu-satunya muncul.

Tidak ada keraguan bahwa Amerika Serikat sangat prihatin dengan program pembangunan kapal induk di Uni Soviet dan dengan rajin “menghalangi” kami untuk melakukannya. Seperti yang ditulis V.P Kuzin dan V.I. Nikolsky:

“Publikasi asing pada tahun-tahun itu mengenai pengembangan kapal induk “hampir bersamaan” menyertai pekerjaan kami, seolah-olah menjauhkan kami dari jalur umum yang mereka ikuti sendiri. Jadi, dengan munculnya pesawat VTOL, majalah angkatan laut dan penerbangan Barat segera “tersedak kegirangan” tentang prospek menarik untuk pengembangan arah ini, yang seharusnya diikuti oleh hampir semua dari kita. penerbangan militer. Kami mulai meningkatkan perpindahan kapal induk - mereka segera mulai menerbitkan publikasi tentang tidak layaknya mengembangkan kapal super raksasa seperti Nimitz, dan bahwa lebih baik membangun kapal induk yang “lebih kecil”, dan selain itu, bukan dengan nuklir, tetapi dengan energi konvensional. Kami mengambil ketapel - mereka mulai memuji batu loncatan. Informasi sering muncul tentang penghentian pembangunan kapal induk.”

Saya harus mengatakan bahwa penulis artikel ini sendiri menemukan publikasi serupa (artikel yang diterjemahkan oleh penulis Amerika di Foreign Military Review tahun 80-an).

Mungkin, saat ini “Laksamana Armada Kuznetsov Uni Soviet” tetap menjadi kapal paling kontroversial di Angkatan Laut Rusia; penilaian yang diungkapkan dalam pidatonya sangat banyak dan kontradiktif. Belum lagi kebutuhan untuk membangun kapal induk untuk Angkatan Laut Uni Soviet dan Angkatan Laut Rusia terus-menerus diperdebatkan dan menjadi bahan perdebatan sengit, dan sejarah perkembangannya ditumbuhi banyak legenda dan spekulasi. Sebelum menilai potensi TAKR Soviet pertama, yang deknya dapat lepas landas dan mendaratkan pesawat lepas landas dan mendarat horizontal, mari kita lihat setidaknya beberapa di antaranya.

1. Armada tidak membutuhkan kapal induk, tetapi pembangunannya dilobi oleh sekelompok laksamana permukaan yang dipimpin oleh Panglima Angkatan Laut Gorshkov.

Berbeda dengan kebijaksanaan konvensional, kebutuhan akan kapal induk lengkap di armada Uni Soviet sama sekali bukan keputusan sukarela “dari atas” atau “keinginan para laksamana”, tetapi hasil penelitian serius yang berlangsung selama beberapa tahun. Proyek penelitian “Order” dimulai pada tahun 60an, penulis artikel ini tidak dapat mengetahui tanggal pasti dimulainya, tetapi meskipun itu tahun 1969, tidak masalah, itu belum sepenuhnya selesai bahkan pada tahun 1972. Selain itu, Sejarah perkembangan kapal induk Soviet dengan jelas menunjukkan bahwa lawan paling konsisten dari S.G. Gorshkova - D.F. Ustinov sama sekali tidak menentang pembangunan kapal induk. Kebutuhan akan kapal pengangkut pesawat besar yang mampu mengangkut pesawat laut sudah jelas baginya. Intinya, kontradiksi antara S.G. Gorshkov dan D.F. Ustinov bukanlah yang ingin membangun kapal induk, dan yang kedua tidak, tetapi S.G. Gorshkov menganggap perlu untuk membangun kapal induk klasik (dalam banyak hal sebanding dengan Nimitz Amerika), sementara D.F. Ustinov berharap tugas mereka bisa selesai dalam waktu lebih singkat kapal modal- Operator VTOL. Mungkin satu-satunya lawan “murni” dari kapal induk, yang sepenuhnya menyangkal kegunaan pesawat berbasis kapal induk, adalah Laksamana Amelko, yang mempromosikan pembangunan kapal induk helikopter anti-kapal selam alih-alih TAKR, tetapi dialah yang tidak meninggalkannya. hanya bersifat ilmiah, namun secara umum ada pembenaran yang masuk akal untuk posisi Anda. Namun dalam kasusnya, memang mudah untuk mencurigai tindakan yang murni oportunistik dan “menyamar”, karena dia dianggap sebagai lawan S.G. Gorshkova.

2. Pendukung pembangunan kapal induk untuk Angkatan Laut Uni Soviet tidak memperhitungkan pengalaman Perang Dunia II, yang menunjukkan keunggulan kapal selam dibandingkan kapal pengangkut pesawat.

Faktanya, selama proyek penelitian “Order”, pengalaman armada kapal selam yang paling efektif, yaitu armada Jerman, dipelajari dengan cermat. Dan disimpulkan bahwa kapal selam bisa berhasil dalam menghadapi perlawanan musuh yang kuat hanya jika penempatan dan operasinya didukung oleh penerbangan.

3. Kapal induk tidak diperlukan untuk pertahanan zona laut dekat.

Seperti yang ditunjukkan oleh proyek penelitian "Order", menyediakan perlindungan udara untuk kelompok angkatan laut dengan pesawat berbasis darat, bahkan pada jarak 200-300 km dari garis pantai, ternyata jauh lebih mahal daripada kapal induk.

4. Kapal induk diperlukan, pertama-tama, sebagai sarana untuk menetralisir sayap udara kapal induk Amerika. Dengan munculnya rudal anti-kapal jarak jauh "Basalt", "Granit" dan kapal induk bawah airnya, tugas melawan USG AS terpecahkan. Kapal penjelajah rudal kapal selam dan sistem pengintaian luar angkasa serta penunjukan target telah meniadakan kekuatan US AUG.

Untuk memahami kekeliruan pernyataan ini, cukup diingat bahwa menurut proyek penelitian “Order”, tanpa perlindungan udara kita bahkan tidak dapat menjamin stabilitas tempur, kita bahkan tidak dapat menjamin penempatan kapal selam nuklir multiguna. Dan, yang penting, kesimpulan ini dibuat pada tahun 1972, ketika uji desain penerbangan sistem rudal anti-kapal Basalt sedang berlangsung, dan prototipe satelit US-A, pembawa radar Legend MRRC, sedang diuji di luar angkasa. Dengan kata lain, kesimpulan tentang perlunya kapal induk dirumuskan pada saat kita sudah mempunyai gagasan yang sangat bagus tentang potensi kemampuan sistem rudal anti-kapal Basalt dan Legend ICRC.

5.D.F. Ustinov benar, dan kami harus meninggalkan pembangunan kapal yang mendukung pesawat lepas landas dan mendarat horizontal dan memilih pesawat VTOL.

Perdebatan tentang kelebihan dan kekurangan pesawat VTOL tidak ada habisnya, namun tidak diragukan lagi, penerbangan mencapai efek terbesarnya ketika membagikan pesawat tempur, peperangan elektronik, dan pesawat AWACS. Namun mendasarkan yang terakhir pada TAKR yang tidak dilengkapi ketapel ternyata mustahil. Jadi, bahkan jika kita menerima tesis bahwa “sedikit lagi waktu dan uang - dan Biro Desain Yakovlev akan menyajikan kepada dunia analog MiG-29, tetapi dengan lepas landas dan pendaratan vertikal,” kita tetap saja memahami bahwa dari segi efisiensi, pesawat TAKR VTOL akan kalah dengan sayap udara kapal induk klasik.

Tidak diragukan lagi, orang dapat berargumentasi betapa pentingnya armada kapal induk bagi Federasi Rusia saat ini, karena hampir 50 tahun telah berlalu sejak proyek penelitian “Order” dan selama ini teknologi telah melangkah jauh ke depan. Penulis artikel ini percaya bahwa hal ini diperlukan, namun mengakui adanya ruang untuk diskusi. Pada saat yang sama, kebutuhan untuk membuat armada kapal induk di Uni Soviet pada awal tahun 70-an tidak menimbulkan keraguan, dan Uni Soviet, meskipun tidak segera, memulai pembangunannya.

Aspek ini juga menarik. Dibentuk sebagai hasil penelitian "Order", TK dan proyek 1160 "Eagle" menampilkan diri mereka sebagai "peniru" kapal induk serang Amerika - kelompok udaranya seharusnya tidak hanya mencakup pesawat tempur (atau pesawat tempur tujuan ganda/ pembom), tetapi juga pesawat serang murni, yang dapat dibuat secara terencana berdasarkan Su-24. Dengan kata lain, Proyek 1160 adalah kapal induk serbaguna. Namun kemudian, dan dengan cepat, kelompok udara TAKR yang menjanjikan kehilangan pesawat serangnya - mulai, mungkin, pada tahun 1153, kita harus berbicara tentang merancang bukan kapal induk serba guna, dalam gambar dan kemiripan dengan kapal Amerika, tetapi sebuah kapal induk pertahanan udara, yang tugas utamanya adalah perlindungan udara bagi pasukan penyerang (kapal permukaan, kapal selam, pesawat pembawa rudal). Apakah ini berarti bahwa proyek penelitian “Order” menegaskan keefektifan pengembangan kekuatan angkatan laut Amerika dibandingkan dengan kita? Tidak mungkin untuk mengatakan ini dengan pasti tanpa membaca laporan “Pesanan”. Namun kita dapat menyatakan fakta bahwa Uni Soviet, ketika merancang dan membuat kapal induk, tidak meniru armada Amerika dalam perkembangannya.

Amerika Serikat menjadi sangat yakin akan prioritas kekuatan udara dibandingkan kekuatan laut – tidak termasuk SSBN strategis, tentu saja. Jika tidak, hampir seluruh tugas “armada versus armada” dan “armada versus pantai” seharusnya diselesaikan oleh pesawat berbasis kapal induk. Dengan demikian, Amerika Serikat menciptakan armada permukaannya “di sekitar” kapal induk, kapal perusak dan kapal penjelajahnya, pertama-tama, adalah kapal pengawal yang seharusnya memberikan pertahanan udara/pertahanan antipesawat untuk kapal induk, dan kedua, kapal induk kapal pesiar. rudal untuk bertindak melawan pantai. Namun tugas menghancurkan kapal permukaan musuh praktis tidak diberikan kepada kapal perusak dan kapal penjelajah, instalasi dek anti-kapal “Harpoon” bagi mereka adalah senjata yang sangat situasional “untuk berjaga-jaga”. Jika diperlukan untuk menghemat uang, Harpoon dikorbankan terlebih dahulu. Untuk waktu yang lama kapal perusak baru Angkatan Laut AS tidak dilengkapi dengan senjata anti-kapal sama sekali, dan Amerika tidak melihat ada yang salah dengan hal ini, meskipun mereka tetap khawatir dengan pengembangan rudal anti-kapal yang mampu “cocok” dengan kapal-kapal tersebut. Arly Berkov dan UVP Ticonderoga. Armada kapal selam Amerika cukup banyak, tetapi kapal selam nuklir multiguna justru melengkapi kemampuan AUG dalam hal pertahanan anti-kapal selam, dan juga memecahkan masalah penghancuran SSBN Soviet di daerah-daerah di mana pesawat berbasis kapal induk AS tidak dapat melakukannya. membangun dominasi mereka.

Pada saat yang sama, di Angkatan Laut Soviet (tidak termasuk SSBN), tugas utama dianggap sebagai “armada melawan armada”, dan tugas itu seharusnya diselesaikan oleh pesawat pengangkut rudal berbasis darat, kapal selam, serta pesawat besar. kapal permukaan yang membawa rudal anti-kapal berat “Basalt” dan “Granit”. Kapal induk Uni Soviet bukanlah “tulang punggung” yang digunakan untuk membangun armada lainnya, dan pesawat berbasis kapal induk yang seharusnya dapat menyelesaikan “semua masalah”. TAKR Soviet dipandang hanya sebagai sarana untuk memastikan stabilitas kekuatan serangan armada; peran sayap udara mereka direduksi menjadi menetralisir ancaman udara yang ditimbulkan oleh pesawat berbasis kapal induk Amerika.

Dan di sini kita sampai pada kesalahpahaman umum lainnya, yang dapat dirumuskan sebagai berikut:

6. "Kuznetsov" bukanlah kapal induk, melainkan kapal induk. Berbeda dengan kapal induk klasik, yang merupakan lapangan terbang tak berdaya, kapal kelas Kuznetsov memiliki persenjataan lengkap yang memungkinkannya beroperasi secara mandiri, tanpa harus menggunakan perlindungan banyak kapal permukaan.

Mari kita lihat karakteristik utama "Kuznetsov".

Pemindahan. Harus dikatakan bahwa informasi tentang dia berbeda di berbagai sumber. Misalnya, V. Kuzin dan G. Nikolsky berpendapat bahwa perpindahan standar TAVR adalah 45.900 ton, dan perpindahan penuh adalah 58.500 ton, tetapi S.A. Balakin dan Zablotsky masing-masing memberikan 46.540 dan 59.100 ton. Pada saat yang sama, mereka juga menyebutkan perpindahan kapal "terbesar" - 61.390 ton.

Kuznetsov TAKR dilengkapi dengan pembangkit listrik turbin boiler empat poros dengan kapasitas 200.000 hp, yang seharusnya menghasilkan kecepatan 29 knot. Uap tersebut dihasilkan oleh delapan boiler KVG-4, dengan kapasitas uap yang meningkat dibandingkan dengan boiler KVN 98/64 yang digunakan pada kapal induk Baku sebelumnya (dimana 8 boiler menghasilkan tenaga sebesar 180.000 hp).

Persenjataan: basisnya, tentu saja, adalah kelompok udara. Menurut proyek tersebut, Kuznetsov seharusnya menyediakan pangkalan untuk 50 pesawat, termasuk: hingga 26 pesawat Su-27K atau MiG-29K, 4 helikopter AWACS Ka-25RLD, 18 helikopter anti-kapal selam Ka-27 atau Ka-29 dan 2 helikopter pencarian dan penyelamatan. helikopter penyelamat Ka-27PS. Untuk menampung rombongan udara disediakan hanggar dengan panjang 153 m, lebar 26 m, dan tinggi 7,2 m, namun tentu saja tidak mampu menampung seluruh rombongan udara. Hanggar seharusnya dapat menampung hingga 70% grup udara, sisa kendaraan seharusnya berada di dek penerbangan.

Upaya yang menarik adalah dengan mendasarkan pesawat Yak-44RLD AWACS pada TAKR. Rupanya, inilah masalahnya - pada tahun 1979, ketika Biro Desain Yakovlev menerima perintah untuk merancang pesawat ini, belum ada yang bermaksud untuk mencabut ketapel TAKR kami dan direncanakan untuk mengembangkan pesawat ejeksi, tetapi setelah keputusan untuk membuat dilakukan dengan batu loncatan, perlu juga untuk "memotong" kelompok udara - Yak-141 akan menjadi basisnya, dan semua pesawat lainnya, termasuk MiG-29 dan Su-27 - hanya jika mereka dapat diadaptasi untuk non- -ejeksi lepas landas dari lompat ski, dan hal yang sama diterapkan pada Yak-44. Namun jika dalam kasus pesawat tempur generasi ke-4, yang memiliki rasio dorong-terhadap-berat yang tinggi, hal ini ternyata mungkin dilakukan, maka pembuatan pesawat AWACS yang mampu diluncurkan dari lompat ski menemui kesulitan tertentu, maka pembuatannya "macet" dan dipercepat hanya setelah menjadi jelas bahwa kapal induk ketujuh Uni Soviet - Ulyanovsk - masih memiliki ketapel. Menarik juga bahwa pada titik tertentu armada mengajukan persyaratan untuk mendasarkan pesawat radar lepas landas dan mendarat vertikal di Kuznetsov masa depan! Namun pada akhirnya mereka membatasi diri pada helikopter AWACS.

TAKR dilengkapi dengan senjata serang - 12 peluncur rudal anti-kapal Granit di bawah dek. Senjata rudal anti-pesawat diwakili oleh kompleks Kinzhal - 24 peluncur dengan masing-masing 8 silo, dengan total 192 rudal. Selain itu, 8 sistem pertahanan udara Kortik dan jumlah AK-630M yang sama dipasang di Kuznetsov. Dua “Boa” RBU-12000 bukanlah sistem anti-kapal selam melainkan sistem anti-torpedo. Prinsip pengoperasiannya sama dengan RBU anti kapal selam, namun amunisinya berbeda. Jadi, dalam salvo “Boa Constrictor”, dua peluru pertama membawa umpan untuk mengalihkan perhatian torpedo yang bergerak, dan sisanya membentuk “ladang ranjau” yang harus dilewati torpedo, “tidak ingin” terganggu oleh jebakan. Jika hal ini juga diatasi, maka amunisi konvensional sudah digunakan, yaitu roket - muatan dalam.

Penanggulangan aktif dilengkapi dengan tindakan pasif, dan di sini kita tidak hanya berbicara tentang sistem peperangan elektronik dan penetapan target palsu, dll. Faktanya, kapal tersebut untuk pertama kalinya berada di kapal induk dalam negeri telah menerapkan perlindungan struktur bawah air (PKZ), yang merupakan analogi modern dari PTZ era Perang Dunia II. Kedalaman PKZ adalah 4,5-5 m. Namun, bahkan ketika mengatasinya, kemampuan TAKR sangat mengesankan - ia harus tetap bertahan ketika lima kompartemen yang berdekatan terendam banjir, sedangkan dek hanggar harus tetap berada setidaknya 1,8 m di atas. permukaan air. Tempat penyimpanan amunisi dan bahan bakar menerima lapis baja “berbentuk kotak”; sayangnya, ketebalannya tidak diketahui.

Jadi, kita melihat sebuah kapal besar dan berat yang dilengkapi dengan berbagai macam senjata. Namun, analisis yang paling sepintas pun menunjukkan bahwa persenjataan kapal induk Kuznetsov sama sekali tidak mandiri, dan hanya dapat “terbuka” sepenuhnya ketika berinteraksi dengan kapal perang lain.

Kelompok udara Kuznetsov dapat memberikan pertahanan udara atau pertahanan antipesawat untuk kapal tersebut, tetapi tidak keduanya secara bersamaan. Faktanya adalah, menurut aturan Angkatan Laut Rusia, dilarang keras mengisi bahan bakar atau mempersenjatai pesawat di hanggar, dan ini dapat dimengerti - ada juga bahaya konsentrasi uap minyak tanah di ruangan tertutup, dan secara umum - sebuah rudal musuh yang mendarat di dek hanggar dan menyebabkan amunisi pesawat yang telah disiapkan meledak, akan menyebabkan kerusakan parah pada kapal, dan bahkan mungkin menyebabkan kehancurannya. Insiden di dek penerbangan seperti itu, tidak diragukan lagi, juga akan sangat tidak menyenangkan, tetapi tidak mengancam kehancuran kapal.

Oleh karena itu, TAKR hanya dapat menggunakan pesawat yang berada di dek penerbangannya - pesawat yang berada di hanggar masih perlu diangkat, diisi bahan bakar, dan dipersenjatai. Dan tidak terlalu banyak ruang di dek penerbangan - pesawat tempur dapat ditempatkan di sana, dan kemudian kapal akan menjalankan fungsi pertahanan udara, atau helikopter, maka TAKR akan dapat menerapkan fungsi pertahanan antipesawat, tetapi tidak keduanya di dek penerbangan. waktu yang sama. Artinya, tentu saja Anda dapat mengerahkan kelompok udara campuran, tetapi jumlah pesawat tempur dan helikopter akan sedemikian rupa sehingga tidak akan mampu menyelesaikan misi pertahanan udara dan pertahanan anti-pesawat dengan efisiensi yang tepat.

Akibatnya, jika kita fokus pada pertahanan udara, maka kemampuan mencari kapal selam nuklir musuh tidak akan melebihi kemampuan kapal anti-kapal selam besar Proyek 1155 (Perusahaan Saham Gabungan Negara Polynom dan beberapa helikopter), dan ini sepenuhnya tidak cukup untuk itu kapal besar dengan kelompok udara yang agak besar. BOD Proyek 1155, tentu saja, merupakan lawan yang tangguh bagi kapal selam nuklir generasi ke-3, tetapi dalam pertempuran dengan kapal selam nuklir semacam itu, tentu saja ia bisa mati sendiri. Ini adalah risiko yang dapat diterima untuk kapal dengan bobot bobot 7.000 ton, namun memaksa TAKR raksasa, enam kali bobot BOD, dan dengan puluhan pesawat dan helikopter di dalamnya, harus menghadapi kapal selam nuklir dengan peluang keberhasilan yang sama. adalah pemborosan yang tak terbayangkan. Pada saat yang sama, jika kita fokus pada penyelesaian masalah pertahanan antipesawat dan memaksa dek dengan helikopter, maka pertahanan udara kapal akan sangat lemah. Ya, TAKR dilengkapi dengan sistem pertahanan udara Kinzhal yang cukup banyak, namun perlu dipahami bahwa sistem pertahanan udara ini memiliki jangkauan penghancuran sasaran udara 12 kilometer, pada ketinggian 6.000 m, artinya ditujukan untuk tidak terlalu banyak berperang melawan pesawat musuh, tetapi dengan rudal dan peluru kendali, mereka menggunakan bom udara. Intinya, baik sistem pertahanan udara Kinzhal, sistem pertahanan udara Kortik, dan AK-630 yang dipasang pada Kuznetsov adalah senjata yang mampu menembakkan beberapa rudal yang kapal induknya berhasil menembus pesawat tempur TAKR. Dengan sendirinya, mereka tidak akan memberikan pertahanan udara untuk kapal tersebut.

Sekarang - serang senjata. Ya, Kuznetsov dilengkapi dengan selusin rudal anti-kapal Granit, tapi... ini tidak cukup. Menurut perhitungan Angkatan Laut Rusia, untuk "menerobos" pertahanan udara AUG, diperlukan setidaknya 20 rudal dalam satu salvo, itulah sebabnya kapal penjelajah rudal bertenaga nuklir kami membawa 20 Granit, dan Proyek Kapal selam SSGN 949A Antey bahkan membawa 24 rudal semacam itu, dengan jaminan.

Hal yang sangat berbeda terjadi ketika TAKR domestik beroperasi bersama dengan Proyek 1164 Atlant RKR dan sepasang BOD. Bersama dengan RKR, TAKR dapat memberikan salvo 30 rudal, yang tidak akan disukai oleh AUG mana pun, sementara, ketika melakukan tugas PLO Daggers dan Dirks, Kuznetsov akan dilengkapi dengan sistem udara S-300F. sistem pertahanan, sehingga membentuk pertahanan Udara berlapis. Dan sebaliknya, ketika melakukan misi pertahanan udara, sepasang BOD dengan helikopter yang berbasis pada mereka akan melengkapi kemampuan TAKR dan dapat menjamin ASW dalam formasi tersebut.

Semua hal di atas menunjukkan bahwa, meskipun TAKR dalam negeri dapat digunakan secara mandiri, namun hanya mengakibatkan penurunan efisiensi yang signifikan dan risiko risiko yang berlebihan. Secara umum, seperti yang kami katakan di atas, TAKR Uni Soviet bukanlah “pejuang satu orang”, tetapi sebuah kapal pendukung untuk kelompok serangan permukaan, bawah air, dan udara yang dilengkapi dengan senjata peluru kendali dan dirancang untuk menghancurkan kekuatan besar armada musuh potensial. Namun keliru jika melihat TAKR dalam negeri sebagai semacam “tas tertulis”, yang harus dialihkan separuh armadanya untuk menjamin perlindungan. TAKR melengkapi kekuatan serangan armada, sehingga memungkinkan pelaksanaan misi mengalahkan musuh dengan jumlah pasukan yang lebih sedikit dan tingkat kerugian yang lebih rendah. Artinya, penciptaan TAKR menghemat uang yang seharusnya digunakan untuk membuat SSGN tambahan, kapal penjelajah rudal, dan pesawat pembawa rudal. Dan tentu saja, nyawa para pelaut dan pilot yang bertugas di sana.

Bersambung...

Sejarah singkat penciptaan kapal induk dalam negeri. Di bagian pertama artikel kami mulai membicarakannya kisah tragis penciptaan kapal induk Soviet. Baca bagian kedua dan terakhir.

Ringan

Pada tahun 1967, di Domodedovo, selain pesawat lepas landas dan mendarat vertikal, pesawat tempur dengan sayap yang bervariasi dalam penerbangan juga diperlihatkan. Pada tahun 1968, Biro Desain Nevsky melanjutkan pengembangan kapal induk ringan (AVL) dengan bobot perpindahan 45.000–50.000 ton. Kapal induk itu seharusnya membawa 28 pesawat tempur dengan geometri sayap variabel (tipe MiG-23). , empat pesawat pengintai radar jarak jauh (AWACS), dua pesawat pengintai – sebuah jammer di pangkalan tempur dan empat helikopter pencarian dan penyelamatan Ka-25PS.

Sifat anekdot dari situasi ini adalah bahwa perancang kapal induk hanya memiliki akses terhadap informasi tentang helikopter (mereka sebelumnya didasarkan pada kapal induk helikopter kelas Moskva). Karena kerahasiaan saat itu, mereka tidak dapat memperoleh data apa pun tentang pesawat yang sedang dikembangkan, dan oleh karena itu mereka merancang kapal induk Soviet berdasarkan parameter pesawat Amerika (!) - pesawat tempur F-111B dan E-1 Tracer AWACS pesawat terbang - diperoleh dari pers terbuka.

Kapal induk "Laksamana Gorshkov"

Meskipun demikian, proyek ini cukup realistis: para desainer meninggalkan ide gila untuk menggabungkan semua fungsi dalam satu kapal, dengan fokus pada komponen penerbangan. Persenjataan tambahan termasuk dua sistem rudal antipesawat pertahanan diri Osa, empat senjata universal 100 mm, empat senjata antipesawat enam laras 30 mm, dan empat peluncur roket anti-torpedo.

Situasi duel dengan kapal induk Amerika bahkan tidak dipertimbangkan; tugas maksimal kapal induk Soviet adalah setidaknya menetralisir tindakan kelompok kapal induk Amerika. Untuk menyelesaikan tugas ini, kapal induk harus beroperasi dalam kontak dekat dengan pesawat pengangkut rudal angkatan laut dan kapal selam serang berbasis darat (misalnya, Proyek 949, termasuk Kursk yang terkenal).

Secara umum, saya menyukai proyek ini, dan dalam rencana pembuatan kapal militer untuk tahun 1971-1980, pengembangan desain awal kapal induk, dan, yang paling penting, senjata pesawat untuk itu, muncul. Pada saat yang sama, pada awal tahun 1970-an, sebuah penelitian komprehensif “Order” dilakukan, yang mengkaji masalah interaksi antara kapal induk, pesawat pengangkut rudal angkatan laut, dan kapal selam serang. Desain awal kapal induk yang disiapkan oleh Biro Desain Nevsky berisi delapan versi kapal dengan bobot perpindahan 40.000 hingga 100.000 ton.

Pada musim panas tahun 1972, kepala perancang proyek awal, Arkady Morin, menyerahkan kapal tersebut kepada Menteri Pertahanan Grechko bersamaan dengan laporan dari kepala perancang pembawa rudal kapal selam nuklir (kemudian proyek 941 “Shark/Typhoon” dan proyek 949A “ Antey/Oscar”). Ketiga proyek tersebut didukung secara aktif oleh Menteri Industri Pembuatan Kapal Boris Butoma, yang menganggapnya sebagai basis armada Soviet masa depan. Pada bulan Juli 1973, Biro Desain Nevsky merekomendasikan untuk desain lebih lanjut versi kapal induk bertenaga nuklir (Proyek 1160) dengan pesawat lepas landas ejeksi (pesawat tempur Su-27K dan anti-kapal selam P-42) dengan bobot perpindahan 80.000 ton.

Foto model kapal induk nuklir Proyek 1160. Dengan model inilah mereka melobi proyek tersebut kepada Menteri Pertahanan, tetapi baik argumen maupun argumen logis tidak membantu. Modelnya belum dilestarikan.

Biro Desain Nevskoe mengkonfirmasi kesiapannya untuk meletakkan kapal utama segera setelah Minsk diluncurkan - pada tahun 1975. Pada tahun 1981, kapal induk pertama dari proyek ini seharusnya diserahkan ke armada, dan dua kapal lagi pada tahun 1986. Keseluruhan program (tiga kapal induk, persenjataan pesawatnya, dukungan pangkalan, pelatihan personel, dll.) diperkirakan mencapai 5,5 miliar rubel. Untuk pertama kalinya, Uni Soviet memiliki kesempatan untuk mendapatkan kapal induk yang lengkap. Bukan hanya satu, tapi tiga!

TAVKR yang tidak dapat tenggelam

Namun kemudian kepala perancang TAVKR, Arkady Marinich, turun tangan, menyatakan kepada Komite Sentral CPSU bahwa dia siap untuk menyelesaikan masalah yang sama dengan biaya lebih sedikit dengan memasang ketapel pada TAVKR dan mengubahnya untuk mengakomodasi MiG-23K dan Su- 25K. Proyek ini didukung oleh Dmitry Ustinov, Sekretaris Komite Sentral Masalah Pertahanan CPSU saat itu. Akibatnya, alih-alih kapal induk bertenaga nuklir Proyek 1160 setelah Minsk, Proyek 1143M Novorossiysk TAVKR yang dimodernisasi dibangun dengan janji penempatan pesawat tempur supersonik VTOL Yak-41 di dalamnya.

Namun, setelah mempelajari proposal tersebut lebih detail, ternyata Marynich tidak sesuai dengan tenggat waktu yang ditetapkan atau ukuran kapal kelas Kyiv. Satu-satunya hal yang dapat ia capai adalah menghentikan pengembangan Proyek 1160.

Perjalanan Kiev mengelilingi Eropa pada tahun 1976 menunjukkan kepada banyak orang kebenaran yang nyata - kapal jenis ini tidak berdaya melawan kapal induk yang lengkap. Biro Desain Nevsky sedang diberikan pengenalan baru - untuk segera menghidupkan kembali topik kapal induk nuklir. Benar, karena sebagian dana telah dikonsumsi oleh TAVKR, kapal induk baru Proyek 1153 harus memiliki bobot perpindahan 10.000 ton lebih kecil daripada Proyek 1160. Oleh karena itu, jumlah pesawat (seperti MiG-23K, Su-25K dan Su-27K) dikurangi.

Kepala Biro Desain Nevsky V.F. ditunjuk sebagai kepala perancang proyek. Anikeev, yang ditugaskan untuk menugaskan dua kapal semacam itu pada tahun 1985 (bukan TAVKR keempat dan kelima). Tampaknya tidak ada yang bisa mencegah Uni Soviet untuk memunculkan kapal induk sungguhan, meskipun terlambat. Di Krimea, pembangunan kompleks pengujian dan pelatihan berbasis darat “Nitka” dimulai, dan Pabrik Proletarsky mengambil tugas sulit untuk membuat ketapel kapal (yang, kami perhatikan, dapat mengatasinya).

Proyek 1153 . Kapal penjelajah besar bertenaga nuklir dengan persenjataan pesawat Proyek 1153. Basis kelompok penerbangan kapal induk adalah modifikasi dek terbaru Pejuang Soviet dengan geometri sayap variabel MiG-23K. Direncanakan juga untuk mendasarkan Su-25K dan Su-27K

Dan kemudian proyek kapal induk kembali mengalami nasib buruk. Pada tahun 1976, kedua pendukung utamanya, Grechko dan Butoma, meninggal. Menteri baru Pertahanan Dmitry Ustinov segera menutup proyek 1153 dan bersikeras untuk melanjutkan pembangunan TAVKR yang terkenal kejam. Dan pada tahun 1978, di tempat peluncuran kapal yang kosong di pabrik Laut Hitam di Nikolaev, TAVKR keempat (!) dari Proyek 11434 (masa depan “Baku / Laksamana Gorshkov”) dibangun untuk pesawat tempur Yak-41 VTOL yang tidak ada.

YAK-44E . Tanggapan Soviet terhadap pesawat patroli dan pemandu radar berbasis kapal induk Amerika E-2C Hawkeye. Yak-44E menjadi salah satu kreasi terbaik Biro Desain Yakovlev dan diharapkan melampaui mitra Amerika dalam hal karakteristiknya. Awalnya, Yak-44E memiliki kemampuan lepas landas dan mendarat dalam waktu singkat, yang disediakan oleh empat mesin turbojet pengangkat tambahan di badan pesawat, namun kemudian ditinggalkan. Hal ini berdampak positif pada peningkatan jangkauan dan waktu patroli. Hanya maket ukuran penuh yang dibuat. Pembangunan terhenti pada saat yang bersamaan dengan penghentian pembangunan kapal induk Ulyanovsk, yang menjadi tujuan pembuatan Yak-44E

Kebodohan situasi ini juga diilustrasikan oleh fakta bahwa sepuluh tahun setelah ditugaskan, TAVKR yang sama ini masih harus diubah menjadi kapal induk berbasis kapal induk untuk dijual ke India dengan nama Vikramaditya - bahkan dengan sedikit uang, pesawat terbang - Kapal penjelajah pengangkut tidak diperlukan di mana pun di dunia. Ada perasaan bahwa orang tidak peduli dengan apa memuat galangan kapal gratis, selama mereka tidak mulai membangun kapal induk sungguhan di atasnya.

Percobaan ketiga

Pada tahun 1978, segera setelah penghentian pekerjaan Proyek 1153, Biro Desain Nevsky sekali lagi dipercayakan dengan pengembangan “sebuah kapal induk yang dilengkapi dengan ketapel, aerofinisher, helikopter dan pesawat terbang dengan lepas landas dan pendaratan vertikal dan horizontal.” Proyek ini menerima nomor 11435, menekankan bahwa kapal tersebut mewakili evolusi lebih lanjut dari TAVKR, kapal kelima dalam seri tersebut. Mitos ini masih menghantui banyak monografi yang didedikasikan untuk armada kapal induk Soviet.

Perancang "lima" sendiri mengklaim bahwa pembuatan Proyek 11435 bukanlah hasil pengembangan evolusioner kapal jenis "Kyiv", tetapi upaya ketiga untuk mengimplementasikan desain kapal induk Proyek 1160, yang dimulai pada tahun 2016. pada tahun 1971. Atau, seperti lelucon sedih Arkady Morin, kepergian ketiga darinya.

Proyek 11435 . Model versi final kapal induk Proyek 11435. Perhatikan hutan antena horizontal. Kapal induk dalam mode tempur diharuskan menjaga kontak dengan sejumlah besar objek permukaan dan udara. Jika tidak ada penerbangan, antena naik ke posisi vertikal biasanya

Namun demikian, Biro Desain Nevskoe telah mengembangkan lima versi kapal baru, termasuk satu yang memiliki pembangkit listrik tenaga nuklir. Akibatnya, versi minimum dengan pembangkit listrik boiler-turbin, sepasang ketapel uap, dan total perpindahan 72.000 ton disetujui. Penolakan pembangkit listrik tenaga nuklir dijelaskan oleh ketakutan Ustinov akan reaksi negatif dari negara tetangga terhadapnya Laut Hitam. Dan Türkiye dapat dengan mudah memblokir jalur kapal induk nuklir melalui selat tersebut. Apa yang harus dilakukan kapal induk di “kolam dayung” Laut Hitam?

Persyaratan untuk kapal baru direvisi dengan kecepatan kaleidoskopik - komposisi kelompok udara, peralatan tambahan, jumlah senjata anti-pesawat dan perpindahan berubah. Pada tahun 1980, Ustinov menuntut agar bobot kapal induk yang dirancang dikurangi 10.000 ton, ketapelnya dilepas dan diorientasikan kembali menjadi pesawat lepas landas dan mendarat jarak pendek, yang peluncurannya harus menggunakan batu loncatan, dan bahwa pengembangan pesawat lepas landas ketapel Su-25K dan Su-27K dihentikan.

Jika Anda mengira ini adalah batas kegilaan, maka Anda salah. Staf Umum, yang diwakili oleh Wakil Kepala Angkatan Laut, Laksamana Amelko, melobi dengan segala cara yang mungkin untuk meletakkan dua kapal induk helikopter “anggaran” (Proyek 10200 “Khalzan”) alih-alih “lima” berdasarkan gas serial. kapal kargo turbin tipe "Kapten Smirnov".

Seperti di sirkus

Gagasan melepas pesawat dari lompat ski bukanlah hal baru - Inggris adalah orang pertama yang menggunakannya untuk lepas landas dengan pesawat Harrier VTOL mereka dalam jangka pendek. Lepas landas vertikal tradisional membakar terlalu banyak bahan bakar, dan lepas landas dari batu loncatan memungkinkan peningkatan signifikan baik massa senjata yang ditangguhkan maupun jangkauan pesawat. Hanya Yak-38 Soviet yang mirip dengan Harrier hanya dalam penampilan - pesawat Inggris jauh lebih canggih. Pertama-tama, berkat mesin penggerak angkat tunggal kompak yang unik dengan vektor dorong Rolls-Royce Pegasus yang dapat dibelokkan.

Karena ketidakmungkinan membuat analog dari mesin semacam itu oleh industri dalam negeri, pesawat yang dirancang oleh Yakovlev memiliki tiga (!) mesin - satu mesin pengangkat dan dua mesin pengangkat, yang berfungsi sebagai pemberat biasa dalam penerbangan. Dengan desain ini, pesawat hampir tidak memiliki cadangan muatan. Namun tanpa senjata, pesawat militer tidak ada gunanya. Untuk mengakomodasi setidaknya sesuatu pada Yak, para perancang terpaksa meringankan sebanyak mungkin, dan karenanya melemahkan struktur badan pesawat. Akibatnya, tidak seperti Harrier Inggris, Yak-38 tidak dirancang untuk menahan beban yang timbul saat lepas landas dari lompat ski - ia bisa hancur begitu saja.

Pertanyaannya, apa yang dipikirkan Ustinov ketika melepas ketapel dari kapal induk dan menggantinya dengan ski-jump dan pesawat dengan short take-off dan landing, jika pesawat tersebut tidak bisa lepas landas dari ski-jump tersebut? Kami hanya bisa menebak-nebak mengenai hal ini.

Faktanya adalah, setelah gagal menciptakan pesaing yang layak bagi Harrier, Yakovlev berjanji pada awal 1980-an untuk mengembangkan Yak-41 - pencegat tempur supersonik dengan lepas landas dan mendarat vertikal serta mesin tunggal yang unggul dalam semua penerbangan. karakteristik pesaingnya dari Inggris. Pesawat ini mampu terbang dengan kecepatan hingga Mach 2 dan memiliki jangkauan hingga 2.100 km. Anda tidak perlu menjadi seorang ahli untuk memahami sifat utopis dari proyek ini.

Memang, sudah pada tahun 1980, tiga mesin muncul di Yak-41; pada tahun 1991, hanya dua model penerbangan yang dibuat, yang tidak memenuhi parameter utama yang dinyatakan. Tidak ada yang membutuhkan pesawat seperti itu, dan pada tahun 1992, pendanaan untuk proyek tersebut dihentikan. Namun demikian, Yak-41 memainkan perannya dalam pengembangan kapal induk domestik - “lima” mulai dibangun tanpa ketapel.

Melompat berlari kencang

Tapi kalau Yak-41 belum siap, apa yang akan terbang dari “lima”, lagipula itu kapal induk? Dan pada musim panas 1982, di Krimea, di kompleks Nitka, pekerjaan eksperimental dimulai dengan melepas pesawat Su-27 dan MiG-29 dari batu loncatan, yang akhirnya berakhir dengan sukses. Sesuai dengan spesifikasi yang ditentukan oleh Angkatan Laut, Proyek 11435 sekali lagi disesuaikan - ketapel akhirnya diganti dengan ski-jump, tetapi mesin utamanya tetap Yak-41, meskipun dimungkinkan untuk mendasarkan Su-27K dan MiG -29K pesawat lompat ski.

Menariknya, hampir bersamaan dengan AS dan AS, mereka melakukan eksperimen melepas pesawat F-14 dan F-18 berbasis kapal induk dari sebuah batu loncatan. Meskipun uji coba tersebut berhasil sepenuhnya, Amerika tidak meninggalkan ketapel. Untuk alasan yang sederhana dan dapat dimengerti: ketapel pada kapal induk menjamin lepas landasnya pesawat dalam kondisi apapun dan mengurangi ketergantungan pada berat lepas landas.

Omong-omong, ada banyak spekulasi seputar ketapel domestik yang membenarkan, secara halus, keputusan bodoh pimpinan Angkatan Laut Soviet. Misalnya, negara tersebut tidak mampu membuat ketapel uap. Hal ini sebenarnya tidak benar. Sudah di Nitka mereka memulai pembangunan dua ketapel (ingat, diproduksi oleh Pabrik Proletarsky). Yang pertama dimaksudkan untuk menguji alat penangkap udara, yang kedua, diarahkan ke laut, untuk melatih pilot pesawat yang dibawa kapal.

Jadi, sesuai arahan Ustinov, mereka menutupnya. Ketapel pertama berhasil diselamatkan dengan kelicikan, dengan menyebutnya dalam dokumen sebagai “alat percepatan untuk menguji arester aero”. Pada tahun 1986, ia beroperasi, dan keluaran tenaganya 10% lebih tinggi dibandingkan ketapel Nimitz Amerika. Seperti ini.

Leonid Brezhnev

Volume telah ditulis tentang kapal utama seri 11435, yang diletakkan pada bulan September 1982 di Galangan Kapal Laut Hitam di Nikolaev. Ingatlah bahwa awalnya disebut "Riga", pada bulan Februari tahun berikutnya digadaikan kembali dengan nama baru "Leonid Brezhnev", dan pada tahun 1987 "lima" diberi nama ketiga - "Tbilisi". Lompatan ini tidak berakhir di situ - pada tanggal 4 Oktober 1990, kapal tersebut berganti nama menjadi “Laksamana Armada Uni Soviet Kuznetsov.” Tapi mari kita kembali ke kapal induk kita.

Atom pertama

Meninggal pada tahun 1984 lawan utama kapal induk - Ustinov. Hampir segera setelah ini, Biro Desain Nevsky kembali dipercaya untuk merancang kapal induk bertenaga nuklir dengan peningkatan perpindahan dan jumlah pesawat yang disediakan dalam rencana pembuatan kapal militer tahun 1986–1995. Meskipun perbedaan yang signifikan dari kapal jenis "Kyiv", kapal induk masih terus disebut TAVKR ketujuh - proyek 11437. Ketika kapal ini diletakkan di slipway galangan kapal Laut Hitam di Nikolaev pada tanggal 25 November 1988, ia menerima nama "Ulyanovsk".

Peningkatan perpindahan dibandingkan dengan kapal jenis Tbilisi memungkinkan untuk meningkatkan ukuran dek penerbangan dan menyediakan dua ketapel selain batu loncatan. Hal ini memungkinkan untuk mengurangi karakteristik waktu lepas landas kelompok pesawat ke tingkat kapal induk kelas Nimitz Amerika. Pada saat yang sama, tembakan antipesawat semakin intensif senjata api dan perlindungan struktural kapal.

Dengan dibangunnya Ulyanovsk, Biro Desain Nevskoe dan Galangan Kapal Laut Hitam akan masuk ke dalam klub elit pembuat kapal induk besar, di mana perusahaan Amerika Newport News Shipbuilding Co. telah berdiri sendiri sejak tahun 1961. Namun, pada tahun 1991, ketika lambung kapal sudah selesai tiga perempatnya, Angkatan Laut menangguhkan pembayaran ke pabrik Laut Hitam Ukraina, dan setahun kemudian lambung kapal induk bertenaga nuklir Rusia pertama yang gagal dengan pesawat pelontar dipotong menjadi besi tua. . Dan tempat Rusia di kelompok elit kapal induk nuklir diambil alih oleh Prancis, yang pada tahun 1995 meluncurkan kapal induk bertenaga nuklir pertamanya, Charles de Gaulle.

Posisi kosong

Pada tahun 2008, Amerika Serikat menugaskan kapal induk bertenaga nuklir kelas Nimitz yang kesepuluh. Rusia, terlepas dari jaminan sombong dari militer Rusia, tidak menentang armada ini - dalam konflik terbuka, umur armada kita kemungkinan besar akan dihitung dalam hitungan menit. Ada yang bisa berargumen: kata mereka, seluruh dunia bisa hidup tanpa kapal induknya sendiri - dan tidak ada apa-apa. Tetapi negara-negara lain tidak menghabiskan dana yang begitu besar untuk pembangunan armada mereka seperti Uni Soviet.

Dengan uang yang dihabiskan untuk membuat tumpukan logam terapung yang tidak berguna, kota pemeliharaan seluruh armada, dan galangan kapal raksasa, lusinan kota dapat dibangun untuk Anda dan saya. Atau setidaknya mulai membangun kapal induk Project 1160 Eagle pada tahun 1975. Kemudian pada tahun 1991 kita sudah memiliki tiga di antaranya dan ini akan menjadi jawaban berkualitas tinggi bagi Nimitz.

Pada tahun 2013, Amerika Serikat berencana untuk meluncurkan kapal induk generasi berikutnya, CVN-78, yang dilengkapi dengan ketapel elektromagnetik untuk meluncurkan pesawat dengan lebih lancar dan andal, serta mampu membawa hampir 100 pesawat terbaru, termasuk JSF F-35C. dan kendaraan udara tak berawak.

CVN-78 . Kapal induk Amerika pertama seri baru CVX mewarisi lambung kapal induk kelas Nimitz yang sudah ada. CVN-78 akan dilengkapi dengan pembangkit listrik tenaga nuklir baru dan sistem tenaga listrik, yang memungkinkan kapal dilengkapi dengan ketapel elektromagnetik.

Kapal tersebut dibuat dengan menggunakan teknologi siluman dan mampu membawa semua jenis pesawat canggih, termasuk yang tak berawak

"Laksamana Kuznetsov" tidak boleh dianggap sebagai unit tempur yang lengkap, melainkan sebagai tempat uji coba terapung untuk teknologi kapal induk.

Apa yang kita punya? Biro Desain Nevsky sekali lagi diinstruksikan untuk memulai persiapan pengembangan kapal induk nuklir dalam negeri. Mereka mengatakan bahwa dermaga di Severomorsk sudah dipersiapkan untuk itu. Dan masuk wilayah Krasnodar, di Yeisk, mereka membangun analog dari kompleks Nitka yang tersisa di Ukraina. Rusia sekali lagi mengetuk pintu klub kapal induk.

Dalam persiapan artikel, bahan dari Museum Sejarah Biro Desain Nevsky digunakan.

ke Favorit ke Favorit dari Favorit 0

Selama Perang Dunia Pertama, kelas kapal baru dikembangkan - kapal induk. Angkatan Laut Kekaisaran Rusia mencakup beberapa angkutan pesawat amfibi (hydrocruiser). Selama perang sipil kedua pihak yang bertikai memiliki pangkalan terapung hidroaviasi sebagai bagian dari armada militer sungai mereka. Di armada besar kekuatan laut Kapal induk yang dilengkapi perlengkapan untuk menampung pesawat beroda mulai berdatangan.

Pada Konferensi Washington tentang Pembatasan Senjata jenis baru senjata angkatan laut dibatasi menurut sejumlah parameter. Menurut pasal 712, perpindahan maksimum kapal induk tidak boleh melebihi 27.000 ton, artileri dengan kaliber tidak lebih dari 10 inci (203 mm), artileri antipesawat - 127 mm. Persyaratan tersebut secara khusus dinyatakan: tidak membuat kapal untuk negara ketiga yang melebihi batasan tersebut. Pada tanggal 6 Februari 1922, perjanjian tersebut ditandatangani oleh Amerika Serikat, Inggris Raya, Italia, Perancis dan Jepang. Pembatasan tersebut berakhir pada tanggal 31 Desember 1936.

Armada Merah Buruh dan Tani yang baru pulih pasca peristiwa revolusi dan perang saudara pun tak mengabaikan kapal jenis ini. Pada bulan Maret 1925, pekerjaan dimulai pada opsi untuk mengubah kapal penjelajah tempur Izmail yang belum selesai menjadi kapal induk. Unsur taktis dan teknis diasumsikan sebagai berikut: perpindahan 22.000 ton, kecepatan 27 knot; grup udara: 27 pesawat tempur, 12 pembom torpedo, enam pesawat pengintai dan lima pengintai; persenjataan: 8 senjata 183-mm, 8 senjata 102-mm, empat senjata 40-mm laras lima. Armor lambungnya dipertahankan; dek penerbangan dilindungi oleh armor 5.164 mm. Demikian pula, mereka akan membangun kembali kapal perang Poltava yang rusak akibat kebakaran, dan selanjutnya mereka bermaksud memindahkannya ke Laut Hitam.

Kapal induk Soviet yang diusulkan termasuk dalam batasan yang diberlakukan oleh Perjanjian Washington. Namun pekerjaan tersebut tidak pernah sampai pada titik di mana mereka bahkan tidak membuat desain awal. "Izmail" dibongkar untuk dijadikan besi tua, dan "Poltava", berganti nama menjadi "Frunze", akan diubah menjadi kapal penjelajah tempur.

Pada tahun 1927, ada usulan untuk mengubah kapal pelatihan “Komsomolets” menjadi kapal induk pelatihan. Parameter kapal masa depan adalah: perpindahan 12.000 ton, kecepatan 15 knot; grup udara: 26 pesawat tempur dan 16 pesawat serang; persenjataan: delapan dudukan dua senjata dengan kaliber 102 mm dan dua senjata laras lima dengan kaliber 40 mm. Dari segi karakteristiknya, proyek ini mengingatkan pada kapal induk Inggris Hermes yang mulai beroperasi pada tahun 1924, dengan kemiripan tampilan tertentu.

Tidak diragukan lagi, usulan seperti itu dapat dilaksanakan; mereka bahkan membuat prototipe pesawat serang berbasis kapal induk - pesawat SHON. Kurangnya dana untuk melengkapi kembali kapal dan mengembangkan proyek teknis, serta keinginan untuk melakukan pekerjaan apa pun ke arah ini, telah menentukan nasib proyek ini. Dia tidak mendapatkan hasil. Pembangunan armada menurut konsep “Armada Kecil” mengecualikan segala kemungkinan pembangunan kapal induk. Selama sepuluh tahun mereka menghilang dari rencana pembuatan kapal.

Pelatihan kapal induk "Komsomolets". Desain awal. Uni Soviet, 1927

Pada pertengahan tahun 1930-an, pengerjaan rencana pembangunan armada modern yang besar dimulai. Pembangunan dilakukan oleh Direktorat Angkatan Laut Tentara Merah di bawah pimpinan V.M. Orlova dan I.M. Ludry. Secara paralel, Staf Umum Tentara Merah bekerja di bawah kepemimpinan A.I. Egorova. Hasilnya, muncul dua rencana pembangunan “Armada Besar”, yang masing-masing menampilkan kapal induk. Rencana UVMS menyediakan dua kapal tersebut, dan Staf Umum untuk enam kapal, dua di antaranya untuk armada Utara dan empat untuk armada Pasifik. Dianggap selama tahun 1936, mereka tidak mendapat persetujuan penuh; kapal induk dikecualikan, tapi tidak lama.

Kepemimpinan TNI AL mengalami dua kali pergantian, Komisariat Rakyat dibentuk pada tahun 1937 Angkatan laut. Rencana baru dikembangkan oleh L.M. Galler dan I.S. Ishak. Versi terakhir dari “Program Pembuatan Kapal Hebat” menampilkan dua kapal induk - satu di masing-masing teater samudera.

Kapal induk penjelajah, desain awal. Uni Soviet, 1935

Secara umum diterima bahwa Angkatan Laut Soviet pada paruh kedua tahun 1930-an meremehkan pentingnya kapal induk dalam peperangan laut. Ini tidak benar. Kehadiran kapal semacam itu dalam armada dinilai perlu untuk menciptakan formasi yang seimbang. Sudut pandang ini bukanlah sesuatu yang disembunyikan dengan hati-hati: pada tahun 1939, buku “Cara Pengembangan Pembuatan Kapal dalam Rencana Lima Tahun Ketiga” diterbitkan, yang memuat posisi ini.

Pada pertemuan perwakilan Staf Utama Angkatan Laut, penerbangan angkatan laut dan Akademi Angkatan Laut yang diadakan pada tanggal 7-14 Oktober 1940, tidak ada diskusi mengenai masalah kapal induk; Kebutuhan akan perlindungan udara bagi kapal-kapal di laut juga tidak diragukan lagi. Dalam pidato Mayor Jenderal Penerbangan S.E. Stolyarsky (satu-satunya yang hadir yang memiliki pengalaman beroperasi dari kapal induk terapung) mengajukan proposal

“Untuk membangun dek kapal induk standar, pilot perlu dilatih dan pesawat perlu diuji.”

Oleh karena itu diperlukan kapal yang mampu beroperasi bersama skuadron untuk memberikan perlindungan udara (pesawat tempur). Pada awalnya, ini adalah bagaimana hibrida dari kapal perang dan kapal induk terlihat. Proyek kapal jenis ini telah dikembangkan di TsKBS-1 sejak tahun 1935. Dengan perpindahan 29.800 ton, tenaga mesinnya 210.000 liter. s., kecepatan 35–39 knot, persenjataan: 9 meriam 305 mm, 16 meriam 130 mm, 18 meriam 45 mm dan grup udara yang terdiri dari 60 kendaraan, kapal memiliki pelindung samping 200 mm dan dek 125 mm. Data tersebut jelas-jelas dilebih-lebihkan, terutama dalam hal kecepatan dan perlindungan. Dengan cepat menjadi jelas bahwa industri pembuatan kapal Soviet tidak mampu membuat kapal seperti itu desain yang kompleks, selain itu, muncul keraguan tentang gagasan kapal hibrida.

Sejak tahun 1937, desain kapal induk kapal perang telah dikembangkan di Amerika Serikat berdasarkan spesifikasi teknis Soviet. Yang paling menarik adalah kapal perang Gibbs dan Cox dari Proyek 10581 (opsi “A”, “B” dan “C”). Proyek ini dibuat oleh pemilik perusahaan V.F. Gibbs, yang belum pernah melakukan pekerjaan seperti itu sebelumnya. Tak heran jika hasilnya adalah kapal yang sangat boros: dengan bobot perpindahan 73.003 ton, tenaga mesin 304.160 hp, kecepatan 34 knot, persenjataan meriam 8.457 mm / 12.406 mm, 28 meriam 127 mm, 32 meriam 28 mm, 36 pesawat amfibi beroda dan empat, dua ketapel; baju besi: sisi 330 mm, dek 197 mm.

Tidak ada dukungan teknis untuk kapal sebesar itu: tidak ada stok atau dermaga, tidak ada senjata dan menara kaliber utama, atau instalasi mesin-boiler. Mereka tidak memperhatikan masalah aerodinamika kapal: struktur atas dan menara meriam, dikombinasikan dengan kontur sudut dek penerbangan, seharusnya menciptakan turbulensi udara yang kuat yang akan mengganggu operasi lepas landas dan pendaratan. Untuk mengatasi masalah ini, perancang Soviet harus membuat dek yang ramping dalam proyek mereka dan mempelajari sejumlah model di terowongan angin TsAGI. (Penulis memiliki informasi tentang ketersediaan model tersebut).

Kapal induk kapal perang pr.10581 (opsi “C”). AS, 1938

Upaya untuk membuat kapal dengan perpindahan yang dapat diterima (opsi “C”) tidak memberikan hasil yang positif, pihak Soviet Saya benar-benar kecewa dengan kapal hibrida. Hal ini tidak mengherankan, karena mereka terlihat bagus hanya di atas kertas: pembangunan “kapal induk-kapal perang” memerlukan biaya yang sama dengan dua kapal terpisah, stabilitas tempur tampaknya sangat diragukan: dalam pertempuran kapal artileri, ada tingkat yang tinggi. kemungkinan kegagalan dek penerbangan dan kebakaran bahan bakar pesawat; ketika diserang dari udara, itu adalah sasaran yang besar dan rentan.

Bersamaan dengan desainer asing, Soviet mengerjakan proyek kapal induk dengan desain normal. Pada pertengahan tahun 1939, TsNII-45 telah mengembangkan desain awal kapal induk kecil, yang menerima No. 71. Proyek ini paling konsisten dengan gagasan Angkatan Laut tentang kapal induk dan kemampuan industri pembuatan kapal. Data yang diusulkan adalah sebagai berikut: perpindahan 11.300 ton, tenaga mekanik 126.500 hp. s., kecepatan 33 knot; persenjataan: 8 senjata artileri universal 100 mm, 16 senjata artileri 37 mm, 20 senapan mesin 12,7 mm; grup udara: sepuluh pesawat multiperan dan 20 pesawat tempur, dua ketapel. Basisnya adalah lambung kapal penjelajah ringan Project 68, dengan instalasi mesin-boiler; ini memfasilitasi pengembangan kapal jenis baru oleh industri. Pekerjaan dilakukan untuk menciptakan tampilan yang paling menguntungkan, dari sudut pandang aerodinamis. Sebagian besar sistem dan unit kapal, instalasi artileri dan perangkat pengendalian kebakaran, kecuali peralatan penerbangan, dikuasai oleh industri. Pabrik No. 199 di Komsomolsk-on-Amur dipilih sebagai lokasi konstruksi, dengan pembangunan kapal pertama dimulai pada tahun 1942.

Sangat mengherankan bahwa dalam direktori "Kapal Pertarungan Jane" untuk tahun 1938-1939, kapal induk "Spanduk Merah" muncul, yang, bersama dengan kapal lain jenis ini, seharusnya diletakkan di Leningrad pada tahun 1939-1940 karakteristiknya mirip dengan Proyek 71 : perpindahan 12.000 ton, kecepatan 30 knot, persenjataan 12 senjata 100 mm dan 40 pesawat Apa yang menjadi dasar asumsi sukses tersebut tidak diketahui, tetapi pihak Soviet, menurut perjanjian tahun 1937, diwajibkan untuk memberikan informasi kepada Inggris tentang peletakan kapal yang sedang dilakukan, saya tidak melaporkan hal seperti ini karena tidak adanya fakta itu sendiri.

Kapal induk pr.71. Uni Soviet, 1939

Mengunjungi Jerman pada tahun 1939-1940. Komisi Perdagangan dan Pembelian Soviet di bawah kepemimpinan Komisaris Rakyat Industri Pembuatan Kapal I.T. Tevosyan, termasuk perwakilan 1DNII-45, menunjukkan minat pada kapal induk Jerman. Setelah mengunjungi Graf Zeppelin yang sedang dibangun, perwakilan Soviet mengajukan proposal untuk membelinya, atau, jika hal ini tidak memungkinkan, untuk membeli pesanan untuk pembangunan kapal kedua, yang pada saat itu telah diberi nama Peter Strasser, untuk kapal tersebut. armada Soviet. pihak Jerman tidak menunjukkan keinginan untuk menjual kapal induk dan hanya menawarkan perangkat sistem pengendalian tembakan artileri antipesawat.

Kapal induk "Graf Zeppelin". Jerman, 1940

Pengalaman Jerman belum diterapkan pekerjaan proyek desainer Soviet, meskipun setelah perang mereka memiliki kesempatan untuk memeriksa kapal yang ditangkap secara detail. Pesawat kelompok udara kapal juga tidak menarik minat, yang tampaknya sangat aneh, karena tidak ada pesawat berbasis kapal induk milik kita dalam proyek tersebut.

Masuknya Uni Soviet ke dalam Perang Dunia Kedua tidak memungkinkan dimulainya pembangunan kapal induk, Proyek 71. Desain awal berlanjut: pada tahun 1944, TsNII-45 mengembangkan proyek baru di bawah No. Dasarnya adalah proyek 71-B sebelum perang. Oleh penampilan Dan karakteristik taktis dan teknis Proyek 72 sangat mirip dengan kapal induk kelas Implementable Inggris. Perpindahan 28.800 ton, kapasitas pembangkit listrik utama 144.000 liter. s., kecepatan 30 knot, persenjataan: 16 senjata universal 130-mm, 16 senjata 85-mm, 24 senjata 37-mm, 48 senjata 25-mm, 30 pesawat, dua ketapel, lapis baja: samping 90 mm, dek penerbangan 30 mm, hanggar 55 mm, hanggar 30 mm. Perwakilan armada menganggap kelompok udara kapal terlalu kecil untuk perpindahan seperti itu, pengerjaan ulang dimulai, tetapi semuanya terbatas pada proyek.

Kapal induk pr.72. Uni Soviet, 1944

Pada tahun 1944-1945 Untuk merangkum pengalaman perang masa lalu dan mengembangkan persyaratan untuk kapal induk, sebuah komisi dibentuk di bawah kepemimpinan Wakil Laksamana V.F. Chernysheva. Proposal yang dia susun menjadi dasar untuk mengembangkan persyaratan kapal induk dalam program pembangunan armada sepuluh tahun yang baru (1946–1955). Komisaris Rakyat Angkatan Laut N.G. Kuznetsov mengusulkan pembangunan enam kapal induk besar dan kecil. Setelah membahas susunan program pada pertemuan dengan I.V. Stalin hanya punya dua kapal kecil yang tersisa untuk Armada Utara.

Secara umum diterima bahwa Stalin meremehkan peran kapal induk perang laut, yang mengakibatkan ditinggalkannya konstruksi mereka. Hal ini tidak sepenuhnya benar. Pembangunan TNI Angkatan Laut yang membutuhkan biaya finansial yang besar dan upaya yang terkoordinasi dalam jangka waktu yang lama, tidak bisa diabaikan begitu saja oleh kepala negara sebenarnya. Stalin tidak mengambil keputusan tanpa terlebih dahulu mengklarifikasi seluruh keadaan seputar masalah tersebut. Kepemimpinan Angkatan Laut Uni Soviet tidak memiliki kesatuan pandangan mengenai kapal induk baik sebelum perang maupun setelah perang. Tujuan maksimal yang diinginkan adalah menyediakan pesawat tempur berbasis kapal induk untuk melindungi kapal-kapal di teater laut. Industri pembuatan kapal mengalami keterlambatan perkembangan selama 5-10 tahun, dan kapal induk mengalami sejumlah perubahan setelah Perang Dunia Kedua. Perpindahan penduduk meningkat, artileri dan senjata radio-elektronik menjadi lebih canggih, dan pesawat jet berbasis kapal induk bermunculan. Jelas bahwa sebelum mengeluarkan uang untuk pembangunan kapal kelas baru, simpanan tersebut harus dihilangkan. Tidak ada organisasi desain khusus untuk desain kapal induk. Jadi, keputusan I.V. Stalin mengandalkan pengetahuan tentang kemampuan nyata industri dan angkatan laut.

Kapal induk Dapat Diimplementasikan. Inggris Raya, 1944

Kapal induk pr.85. Uni Soviet, 1954

N.G. membuktikan dirinya sebagai pendukung kuat kapal induk. Kuznetsov, kembali ke jabatan panglima Angkatan Laut pada tahun 1951, setelah hampir lima tahun dipermalukan. Sejak tahun 1953, menurut OTZ Angkatan Laut yang disetujui oleh Kuznetsov untuk kapal induk ringan, pengembangan desain desain awal telah berlangsung, yang menerima nomor 85. Pada akhir tahun 1954, TsNIIVK menyajikan versi awal. Diusulkan untuk melakukan sejumlah besar penelitian dan pengembangan pada peralatan penerbangan dan pesawat terbang. Diusulkan untuk melengkapi kapal dengan dek penerbangan sudut. Elemen taktis dan teknis: perpindahan 28.400 ton, pembangkit listrik 144.000 liter. s., kecepatan 32 knot; persenjataan: 16 senjata universal 100 mm, 24 senjata 57 mm, 16 senjata 25 mm, 40 pesawat tempur dan dua helikopter, dua ketapel.

Sejak pertengahan tahun 1955, PKB-16 mulai mengerjakan desain awal, sekaligus direncanakan untuk membangun sembilan kapal Proyek 85 dalam sepuluh tahun ke depan. Kuznetsov dari jabatannya menyebabkan penghentian total pekerjaan pada Proyek 85.

Selama tiga puluh tahun merancang kapal pengangkut pesawat, hanya dua kali, pada tahun 1941 dan 1955, pembuatan kapal Soviet berhasil mencapai kesuksesan. peluang nyata memulai konstruksi mereka. Pada periode yang sama, terbentuklah pandangan tentang kapal induk sebagai kapal yang secara eksklusif diperlukan untuk menyediakan pertahanan udara bagi formasi yang jauh dari pantainya. Pengalaman asing, mengingat kekhususan konsepnya, hampir tidak menemukan penerapannya.

Ini alternatifnya......