58 tahun yang lalu, pada tanggal 21 Januari 1954, kapal selam nuklir Nautilus diluncurkan. Itu adalah kapal selam pertama dengan reaktor nuklir, yang memungkinkannya berlayar secara mandiri selama berbulan-bulan tanpa naik ke permukaan. Halaman baru dibuka dalam sejarah Perang Dingin...
Ide penggunaan reaktor nuklir sebagai pembangkit listrik kapal selam berasal dari Third Reich. “Mesin uranium” bebas oksigen milik Profesor Heisenberg (sebutan untuk reaktor nuklir pada waktu itu) ditujukan terutama untuk “serigala kapal selam” di Kriegsmarine. Namun, fisikawan Jerman gagal menyelesaikan penelitian tersebut hingga mencapai kesimpulan logis dan inisiatif tersebut diteruskan ke Amerika Serikat, yang selama beberapa waktu merupakan satu-satunya negara di dunia yang memiliki reaktor nuklir dan bom.
Pada tahun-tahun awal Perang Dingin antara Uni Soviet dan Amerika Serikat, ahli strategi Amerika membayangkan pesawat pengebom jarak jauh sebagai pembawa bom atom. Amerika Serikat memiliki pengalaman luas dalam penggunaan senjata jenis ini dalam pertempuran, penerbangan strategis Amerika memiliki reputasi sebagai yang paling kuat di dunia, dan akhirnya, wilayah AS sebagian besar dianggap kebal terhadap serangan balasan musuh.
Namun, penggunaan pesawat mengharuskan mereka berpangkalan di dekat perbatasan Uni Soviet. Sebagai hasil dari upaya diplomatik, pada bulan Juli 1948 pemerintah Partai Buruh menyetujui penempatan 60 pesawat pengebom B-29 yang membawa bom atom di Inggris. Setelah penandatanganan Pakta Atlantik Utara pada bulan April 1949, seluruh Eropa Barat terlibat dalam strategi nuklir AS, dan jumlah pangkalan Amerika di luar negeri mencapai 3.400 pada akhir tahun 1960-an!
Namun seiring berjalannya waktu, militer dan politisi Amerika mulai memahami bahwa kehadiran penerbangan strategis di wilayah asing dikaitkan dengan risiko perubahan situasi politik di negara tertentu, oleh karena itu Armada tersebut semakin dipandang sebagai pembawa senjata atom dalam perang di masa depan. Tren ini akhirnya diperkuat setelah uji coba bom atom yang meyakinkan di Bikini Atoll.
Pada tahun 1948, perancang Amerika menyelesaikan pengembangan proyek pembangkit listrik tenaga nuklir dan mulai merancang dan membangun reaktor eksperimental. Dengan demikian, semua prasyarat ada untuk menciptakan armada kapal selam nuklir, yang tidak hanya harus membawa senjata nuklir, tetapi juga memiliki reaktor nuklir sebagai pembangkit listrik.
Pembangunan kapal pertama, dinamai kapal selam fantastis yang ditemukan oleh Jules Verne, Nautilus dan diberi nama SSN-571, dimulai pada 14 Juni 1952 di hadapan Presiden AS Harry Truman di galangan kapal di Groton.
Pada tanggal 21 Januari 1954, di hadapan Presiden AS Eisenhower, Nautilus diluncurkan, dan delapan bulan kemudian, pada tanggal 30 September 1954, Nautilus diterima dalam layanan dengan Angkatan Laut AS. Pada tanggal 17 Januari 1955, Nautilus memulai uji coba laut di laut terbuka, dan komandan pertamanya, Eugene Wilkinson, menyiarkan dengan jelas: “Kita akan menggunakan tenaga atom.”
Selain pembangkit listrik Mark-2 yang benar-benar baru, kapal tersebut memiliki desain konvensional. Dengan bobot Nautilus sekitar 4.000 ton, pembangkit listrik tenaga nuklir dua poros dengan total daya 9.860 kilowatt memberikan kecepatan lebih dari 20 knot. Daya jelajah terendam adalah 25 ribu mil dengan konsumsi 450 gram U235 per bulan. Dengan demikian, lamanya perjalanan hanya bergantung pada berfungsinya sarana regenerasi udara, persediaan makanan, dan daya tahan personel.
Namun pada saat yang sama, berat jenis instalasi nuklir ternyata sangat besar, oleh karena itu, beberapa senjata dan peralatan yang disediakan oleh proyek tidak dapat dipasang di Nautilus. Alasan utama bobotnya adalah perlindungan biologis, yang meliputi timbal, baja, dan bahan lainnya (sekitar 740 ton). Akibatnya, semua senjata Nautilus hancur 6 tabung torpedo busur dengan muatan amunisi 24 torpedo.
Seperti halnya bisnis baru lainnya, hal ini bukannya tanpa masalah. Bahkan selama pembangunan Nautilus, dan khususnya selama pengujian pembangkit listrik, terjadi kerusakan pada pipa sirkuit sekunder, yang melaluinya uap jenuh dengan suhu sekitar 220 ° C dan di bawah tekanan 18 atmosfer berasal dari pembangkit uap. ke turbin. Untungnya, itu bukan jalur utama, melainkan jalur uap tambahan.
Penyebab kecelakaan, sebagaimana diketahui selama penyelidikan, adalah cacat produksi: alih-alih pipa yang terbuat dari baja karbon berkualitas tinggi kelas A-106, pipa yang terbuat dari bahan A-53 yang kurang tahan lama dimasukkan ke dalam pipa uap. Kecelakaan itu menyebabkan para perancang Amerika mempertanyakan kelayakan penggunaan pipa las dalam sistem tekanan bawah laut. Penghapusan akibat kecelakaan dan penggantian pipa las yang sudah terpasang dengan pipa mulus menunda penyelesaian pembangunan Nautilus selama beberapa bulan.
Setelah kapal mulai beroperasi, rumor mulai beredar di media bahwa personel Nautilus telah menerima dosis radiasi yang serius karena kekurangan dalam desain bioproteksi. Dilaporkan bahwa komando angkatan laut harus segera melakukan penggantian sebagian awak dan merapat kapal selam untuk membuat perubahan yang diperlukan pada desain perlindungan. Seberapa akurat informasi ini masih belum diketahui.
Pada tanggal 4 Mei 1958, kebakaran terjadi di kompartemen turbin Nautilus, yang melakukan perjalanan terendam dari Panama ke San Francisco. Kebakaran pada isolasi turbin pelabuhan yang direndam minyak diperkirakan telah terjadi beberapa hari sebelum kebakaran, namun tanda-tandanya diabaikan.
Sedikit bau asap dikira bau cat baru. Kebakaran baru diketahui ketika personel tidak mungkin lagi berada di dalam kompartemen karena asap. Ada begitu banyak asap di dalam kompartemen sehingga awak kapal selam yang memakai masker asap tidak dapat menemukan sumbernya.
Tanpa mengetahui penyebab munculnya asap, komandan kapal memerintahkan untuk menghentikan turbin, mengapung ke kedalaman periskop dan mencoba memberikan ventilasi pada kompartemen melalui snorkel. Namun, tindakan ini tidak membantu, dan perahu terpaksa muncul ke permukaan. Peningkatan ventilasi kompartemen melalui pintu terbuka dengan bantuan generator diesel tambahan akhirnya membuahkan hasil. Jumlah asap di dalam kompartemen berkurang, dan kru berhasil menemukan lokasi kebakaran.
Dua pelaut bertopeng asap (hanya ada empat topeng seperti itu di kapal) dengan menggunakan pisau dan tang mulai merobek insulasi yang membara dari badan turbin. Kolom api setinggi sekitar satu meter muncul dari bawah isolasi yang robek. Alat pemadam api busa digunakan. Nyala api telah padam dan pekerjaan untuk menghilangkan insulasi terus berlanjut. Orang-orang harus diganti setiap 10-15 menit, karena asap tajam bahkan menembus ke dalam masker. Hanya empat jam kemudian, seluruh isolasi turbin dilepas dan api padam.
Setelah kapal tiba di San Francisco, komandannya menerapkan sejumlah tindakan yang bertujuan untuk meningkatkan keselamatan kebakaran di kapal. Secara khusus, insulasi lama telah dilepas dari turbin kedua. Semua personel kapal selam dilengkapi dengan alat bantu pernapasan mandiri.
Pada bulan Mei 1958, saat mempersiapkan Nautilus untuk perjalanan ke Kutub Utara dengan perahu, terjadi kebocoran air di kondensor utama unit turbin uap. Air laut yang merembes ke dalam sistem pengumpan kondensat dapat menyebabkan salinisasi pada sirkuit sekunder dan menyebabkan kegagalan seluruh sistem energi kapal.
Upaya berulang kali untuk menemukan lokasi kebocoran tidak berhasil, dan komandan kapal selam membuat keputusan awal. Setelah Nautilus tiba di Seattle, para pelaut berpakaian sipil—persiapan pelayaran dirahasiakan—membeli semua cairan milik dari toko mobil untuk dituangkan ke radiator mobil guna menghentikan kebocoran.
Setengah dari cairan ini (sekitar 80 liter) dituangkan ke dalam kondensor, setelah itu masalah salinisasi kondensor tidak muncul baik di Seattle atau nanti selama perjalanan. Kemungkinan kebocoran terjadi di ruang antara pelat tabung ganda kondensor dan berhenti setelah mengisi ruang ini dengan campuran yang dapat mengeras sendiri.
Pada 10 November 1966, selama latihan angkatan laut NATO di Atlantik Utara, Nautilus, yang meluncurkan serangan periskop terhadap kapal induk Amerika Essex (dengan bobot perpindahan 33 ribu ton), bertabrakan dengannya. Akibat tabrakan tersebut, kapal induk mengalami lubang di bawah air, dan pagar perangkat yang dapat ditarik di kapal tersebut hancur. Ditemani kapal perusak, Nautilus melakukan perjalanan dengan kekuatannya sendiri dengan kecepatan sekitar 10 knot menuju pangkalan angkatan laut di New London, Amerika, menempuh jarak sekitar 360 mil.
Pada tanggal 22 Juli 1958, Nautilus, di bawah komando William Andersen, berlayar dari Pearl Harbor dengan tujuan mencapai Kutub Utara. Semuanya bermula ketika, pada akhir tahun 1956, Kepala Staf Angkatan Laut, Laksamana Burke, menerima surat dari Senator Jackson. Senator tertarik pada kemungkinan kapal selam nuklir beroperasi di bawah lapisan es Arktik.
Surat ini menjadi tanda pertama yang memaksa komando armada Amerika berpikir serius untuk mengatur perjalanan ke Kutub Utara. Benar, beberapa laksamana Amerika menganggap gagasan itu sembrono dan sangat menentangnya. Meskipun demikian, komandan pasukan kapal selam Armada Atlantik menganggap kampanye kutub sebagai masalah yang sudah diputuskan.
Anderson mulai mempersiapkan kampanye mendatang dengan semangat tiga kali lipat. Nautilus dilengkapi dengan peralatan khusus yang memungkinkan untuk menentukan keadaan es, dan kompas baru MK-19, yang, tidak seperti kompas magnet konvensional, beroperasi di lintang tinggi. Tepat sebelum perjalanan, Anderson memperoleh peta dan petunjuk arah terbaru menuju kedalaman Kutub Utara dan bahkan melakukan penerbangan udara, yang rutenya bertepatan dengan rencana rute Nautilus.
Pada 19 Agustus 1957, Nautilus menuju kawasan antara Greenland dan Spitsbergen. Uji coba pertama kapal selam di bawah bongkahan es tidak berhasil. Ketika alat pengukur gema mencatat ketebalan es nol, perahu mencoba muncul ke permukaan. Alih-alih lubang es yang diperkirakan, Nautilus malah menemui gumpalan es yang terapung. Tabrakan kapal dengannya merusak satu-satunya periskopnya, dan komandan Nautilus memutuskan untuk kembali ke tepi bungkusan.
Periskop yang rusak diperbaiki di lapangan. Anderson cukup skeptis tentang cara kerja tukang las baja tahan karat - bahkan dalam kondisi pabrik yang ideal, pengelasan seperti itu memerlukan banyak pengalaman. Namun, retakan yang terbentuk pada periskop telah diperbaiki, dan perangkat mulai beroperasi kembali.
Upaya kedua untuk mencapai tiang juga tidak membuahkan hasil.. Beberapa jam setelah Nautilus melintasi paralel ke-86, kedua gyrocompass gagal. Anderson memutuskan untuk tidak mencobai nasib dan memberi perintah untuk berbelok - di lintang tinggi, bahkan sedikit penyimpangan dari jalur yang benar dapat berakibat fatal dan mengarahkan kapal ke pantai asing.
Pada akhir Oktober 1957, Anderson memberikan laporan singkat di Gedung Putih, yang ia dedikasikan untuk perjalanannya baru-baru ini di bawah es Arktik. Laporan itu didengarkan dengan acuh tak acuh, dan William kecewa. Semakin kuat keinginan komandan Nautilus untuk pergi ke Kutub lagi.
Saat mempertimbangkan perjalanan ini, Anderson menyiapkan surat ke Gedung Putih yang berisi argumen meyakinkan bahwa melintasi kutub akan menjadi kenyataan pada awal tahun depan. Pemerintahan kepresidenan memperjelas bahwa komandan Nautilus dapat mengandalkan dukungan. Pentagon juga tertarik dengan gagasan itu. Segera setelah ini, Laksamana Burke melaporkan kampanye yang akan datang kepada presiden sendiri, yang bereaksi terhadap rencana Anderson dengan sangat antusias.
Operasi itu harus dilakukan dalam suasana kerahasiaan yang ketat - komando takut akan kegagalan lagi. Hanya sekelompok kecil orang di pemerintahan yang mengetahui rincian kampanye tersebut. Untuk menyembunyikan alasan sebenarnya memasang peralatan navigasi tambahan di Nautilus, diumumkan bahwa kapal tersebut akan berpartisipasi dalam manuver pelatihan bersama bersama dengan perahu Skate dan Halfbeak.
Pada tanggal 9 Juni 1958, Nautilus memulai pelayaran kutub keduanya.. Ketika Seattle tertinggal jauh, Anderson memerintahkan nomor kapal selam itu dicat di pagar ruang kemudi untuk menjaga penyamaran. Pada hari keempat perjalanan, Nautilus mendekati Kepulauan Aleutian.
Mengetahui bahwa mereka harus melangkah lebih jauh di perairan dangkal, komandan kapal memerintahkan pendakian. Nautilus bermanuver di daerah ini untuk waktu yang lama - mencari celah yang nyaman di rangkaian pulau untuk sampai ke utara. Akhirnya, navigator Jenkins menemukan jalur yang cukup dalam antar pulau. Setelah mengatasi rintangan pertama, kapal selam memasuki Laut Bering.
Kini Nautilus harus menyelinap melalui Selat Bering yang sempit dan tertutup es. Rute sebelah barat Pulau St. Lawrence seluruhnya tertutup oleh bongkahan es. Draf beberapa gunung es melebihi sepuluh meter. Mereka dapat dengan mudah menghancurkan Nautilus, menjepit kapal selam ke dasar. Terlepas dari kenyataan bahwa sebagian besar jalan telah dilalui, Anderson memberi perintah untuk mengikuti jalur sebaliknya.
Komandan Nautilus tidak putus asa - mungkin jalur timur melalui selat akan lebih menyambut tamu langka. Perahu itu muncul dari es Siberia dan menuju ke selatan dari Pulau St. Lawrence, berniat berlayar ke perairan dalam melewati Alaska. Beberapa hari perjalanan berikutnya berlalu tanpa insiden, dan pada pagi hari tanggal 17 Juni, kapal selam mencapai Laut Chukchi.
Dan kemudian harapan indah Anderson runtuh. Sinyal mengkhawatirkan pertama adalah munculnya gumpalan es terapung setebal sembilan belas meter, yang langsung menuju ke arah kapal selam. Tabrakan dengan kapal tersebut dapat dihindari, namun perekam instrumen memperingatkan: ada hambatan yang lebih serius di jalur kapal.
Tertekan hingga ke dasar, Nautilus tergelincir di bawah gumpalan es besar yang terapung pada jarak hanya satu setengah meter darinya. Kematian hanya bisa dihindari dengan keajaiban. Ketika pena perekam akhirnya terangkat, menunjukkan bahwa perahu itu melewatkan gumpalan es yang terapung, Anderson menyadari: operasi itu gagal total...
Kapten mengirim kapalnya ke Pearl Harbor. Masih ada harapan bahwa pada akhir musim panas batas es akan berpindah ke daerah yang lebih dalam, dan upaya lain untuk mendekati kutub dapat dilakukan. Tapi siapa yang akan memberikan izin setelah begitu banyak kegagalan?
Reaksi dari departemen tertinggi militer AS langsung terlihat - Anderson dipanggil ke Washington untuk meminta penjelasan. Komandan Nautilus menjalankan tugasnya dengan baik, menunjukkan ketekunan. Laporannya kepada pejabat senior Pentagon mengungkapkan keyakinannya yang kuat bahwa kampanye berikutnya, bulan Juli, pasti akan berhasil. Dan dia diberi kesempatan lagi.
Anderson segera mengambil tindakan. Untuk memantau kondisi es, ia mengirim navigatornya Jenks ke Alaska. Sebuah legenda diciptakan untuk Jenks, yang menurutnya dia adalah seorang perwira Pentagon dengan kekuatan khusus. Sesampainya di Alaska, Jenks mengudara hampir seluruh pesawat patroli, yang melakukan observasi harian di area jalur masa depan Nautilus. Pada pertengahan Juli, Anderson, saat masih berada di Pearl Harbor, menerima kabar yang telah lama ditunggu-tunggu dari navigatornya: kondisi es telah menguntungkan untuk penyeberangan transpolar, yang utama adalah jangan sampai melewatkan momen tersebut.
Pada tanggal 22 Juli, kapal selam nuklir dengan jumlah yang hilang meninggalkan Pearl Harbor. Nautilus bergerak dengan kecepatan tinggi. Pada malam tanggal 27 Juli, Anderson membawa kapalnya ke Laut Bering. Dua hari kemudian, setelah menempuh perjalanan sejauh 2.900 mil dari Pearl Harbor, Nautilus sudah melintasi perairan Laut Chukchi.
Pada tanggal 1 Agustus, kapal selam itu tenggelam di bawah lapisan es Arktik, yang di beberapa tempat masuk ke dalam air hingga kedalaman dua puluh meter. Menavigasi Nautilus di bawah mereka tidaklah mudah. Anderson sendiri hampir selalu berjaga-jaga. Awak kapal sangat gembira dengan acara yang akan datang, yang ingin mereka rayakan dengan baik. Beberapa, misalnya, mengusulkan untuk menggambarkan dua puluh lima lingkaran kecil di sekitar kutub. Kemudian Nautilus dapat masuk dalam Guinness Book of Records sebagai kapal pertama dalam sejarah navigasi yang melakukan 25 perjalanan keliling dunia dalam satu pelayaran.
Anderson benar-benar percaya bahwa manuver seperti itu tidak mungkin dilakukan - kemungkinan keluar jalur terlalu besar. Komandan Nautilus mengkhawatirkan masalah yang sama sekali berbeda. Untuk melintasi tiang seakurat mungkin, Anderson tidak mengalihkan pandangan dari indikator perangkat navigasi elektronik. Pada tanggal 3 Agustus, pada pukul dua puluh tiga jam lima belas menit, tujuan kampanye - Kutub Geografis Utara Bumi - tercapai.
Tanpa tinggal di area kutub lebih lama dari yang dibutuhkan untuk mengumpulkan informasi statistik tentang keadaan es dan air laut, Anderson mengirimkan kapal selamnya ke Laut Greenland. Nautilus akan tiba di wilayah Reykjavik, tempat pertemuan rahasia akan berlangsung. Helikopter, yang menunggu kapal selam di titik pertemuan, hanya memindahkan satu orang dari kapal selam - Komandan Anderson.
Lima belas menit kemudian, helikopter mendarat di Keflavik di samping pesawat angkut yang siap berangkat. Ketika roda pesawat menyentuh jalur pendaratan lapangan terbang di Washington, sebuah mobil yang dikirim dari Gedung Putih sudah menunggu Anderson - presiden ingin bertemu dengan komandan Nautilus. Setelah laporan operasi tersebut, Anderson dikembalikan lagi ke kapal, yang saat ini berhasil mencapai Portland. Enam hari kemudian, Nautilus dan komandannya memasuki New York dengan hormat. Parade militer diselenggarakan untuk menghormati mereka...
Pada tanggal 3 Maret 1980, Nautilus pensiun dari armada setelah 25 tahun mengabdi dan dinyatakan sebagai National Historic Landmark. Rencana dibuat untuk mengubah kapal selam menjadi museum untuk dipamerkan kepada publik. Setelah menyelesaikan dekontaminasi dan sejumlah besar pekerjaan persiapan, pada tanggal 6 Juli 1985, Nautilus ditarik ke Groton (Connecticut). Di sini, di Museum Kapal Selam AS, kapal selam nuklir pertama di dunia dibuka untuk umum.
Kapal selam rudal strategis berat Project 941 Akula dapat dianggap sebagai salah satu kapal selam nuklir terbesar di dunia. Klasifikasi NATO - SSBN "Topan". Pada tahun 1972, setelah mendapat penugasan, TsKMBMT "Rubin" mulai mengembangkan proyek ini.
Sejarah penciptaan
Pada bulan Desember 1972, tugas desain taktis dan teknis diberikan kepada S.N. Kovalev ditunjuk sebagai kepala perancang proyek tersebut. Pengembangan dan penciptaan kapal selam jenis baru diposisikan sebagai respon terhadap pembangunan SSBN kelas Ohio di Amerika Serikat. Direncanakan menggunakan rudal balistik antarbenua tiga tahap berbahan bakar padat R-39 (RSM-52), dimensi rudal ini menentukan ukuran kapal baru. Jika dibandingkan dengan rudal Trident-I, yang dilengkapi dengan SSBN kelas Ohio, rudal R-39 memiliki karakteristik yang jauh lebih baik dalam jangkauan penerbangan, bobot lemparan dan memiliki 10 blok, sedangkan Trident memiliki 8 blok serupa Saat ini, R-39 berukuran jauh lebih besar, hampir dua kali lebih panjang, dan memiliki massa tiga kali lipat dari pesawat Amerika. Tata letak standar SSBN tidak cocok untuk menampung rudal berukuran besar. Keputusan untuk mulai mengerjakan konstruksi dan desain kapal induk strategis generasi baru dibuat pada 19 Desember 1973.
Pada bulan Juni 1976, kapal pertama jenis ini, TK-208, diletakkan di perusahaan Sevmash, yang diluncurkan pada tanggal 23 September 1980 (singkatan TK berarti “kapal penjelajah berat”). Gambar hiu dilukis di haluan, di bawah permukaan air, sebelum kapal diluncurkan ke air, kemudian garis-garis bergambar hiu muncul di seragam awak kapal; Pada tanggal 4 Juli 1981, kapal penjelajah utama memasuki uji coba laut, sebulan lebih awal dari SSBN Ohio Amerika, yang proyeknya diluncurkan lebih awal. Pada 12 Desember 1981, TK-208 mulai beroperasi. Antara tahun 1981 dan 1989, 6 kapal jenis Akula ditugaskan dan diluncurkan. Kapal ketujuh dari seri ini tidak pernah diletakkan.
Lebih dari 1.000 perusahaan bekas Uni Soviet menyediakan pembangunan kapal selam jenis ini. 1219 karyawan Sevmash yang berpartisipasi dalam pembuatan kapal dianugerahi penghargaan pemerintah.
Pengumuman pembuatan kapal seri Akula dibuat pada Kongres CPSU XXVI oleh Brezhnev, yang menyatakan: Kami memiliki sistem Typhoon, mirip dengan kapal selam Amerika Ohio yang baru, dipersenjatai dengan rudal Trident-I. Kapal baru “Akula” sengaja diberi nama “Typhoon”; pada saat itu Perang Dingin belum berakhir, sehingga nama “Typhoon” digunakan untuk menyesatkan musuh.
Pada tahun 1986, sebuah kapal pengangkut rudal angkut diesel-listrik dibangun, dengan bobot perpindahan 16.000 ton, jumlah rudal yang diterima di dalamnya adalah 16 SLBM. Transportasi itu diberi nama "Alexander Brykin" dan dimaksudkan untuk memuat ulang rudal dan torpedo.
Perjalanan panjang di lintang tinggi ke Kutub Utara dilakukan pada tahun 1987 dengan kapal TK-17 Simbirsk. Selama kampanye ini, kru diubah beberapa kali.
Di TK-17 Arkhangelsk, selama peluncuran pelatihan, sebuah roket pelatihan meledak dan terbakar di silo; peluncuran dilakukan di Laut Putih pada tanggal 27 September 1991. Ledakan tersebut merobek penutup silo rudal dan melemparkan hulu ledak rudal ke laut. Setelah kejadian ini, kapal mengalami perbaikan kecil; awak kapal tidak terluka dalam ledakan tersebut.
Peluncuran 20 rudal R-39 secara “simultan” terjadi dalam pengujian yang dilakukan oleh Armada Utara pada tahun 1998.
Fitur Desain
Pembangkit listrik pada kapal jenis ini dibuat dalam bentuk dua eselon independen, yang terletak di lambung tahan lama, lambung ini berbeda. Peralatan pulsa digunakan untuk memantau kondisi reaktor; jika terjadi pemadaman listrik, reaktor dilengkapi dengan sistem pemadam otomatis.
Bahkan pada tahap desain, kerangka acuan mencakup klausul tentang perlunya memastikan radius aman; sehubungan dengan ini, sejumlah percobaan dikembangkan dan dilakukan di kompartemen eksperimental tentang metode penghitungan kekuatan dinamis yang paling kompleks; komponen lambung (modul pengikat, ruang dan wadah pop-up, sambungan antar lambung) .
Karena bengkel standar tidak cocok untuk membuat perahu jenis Akula, bengkel baru harus dibangun di nomor 55 di Sevmash, yang saat ini merupakan salah satu gudang perahu dalam ruangan terbesar di dunia.
Kapal selam kelas hiu memiliki cadangan daya apung yang cukup besar yaitu 40%. Karena kenyataan bahwa setengah dari perpindahan pada kapal jenis ini berasal dari air pemberat, mereka menerima nama tidak resmi di armada - "pengangkut air"; nama tidak resmi lainnya adalah "kemenangan teknologi atas akal sehat" yang diberikan kepada kapal tersebut Biro Desain Malachite yang bersaing. Alasan penting yang mempengaruhi keputusan ini adalah persyaratan untuk memastikan draft kapal terkecil. Persyaratan ini cukup dibenarkan dengan kemungkinan menggunakan pangkalan perbaikan dan dermaga yang ada.
Ini adalah cadangan daya apung yang besar, bersama dengan ruang geladak yang cukup kuat, yang memungkinkan untuk menembus es, yang ketebalannya mencapai 2,5 meter, yang memungkinkan tugas tempur di garis lintang utara hampir sampai ke Kutub Utara.
Bingkai
Salah satu ciri desain kapal ini adalah hadirnya lima lambung tahan lama yang dapat dihuni di dalam lambung yang ringan. Dua di antaranya, yang utama, diameter terbesarnya 10 meter, disusun menurut prinsip katamaran - sejajar satu sama lain. Silo rudal dengan sistem rudal D-19 terletak di bagian depan kapal, di antara lambung bertekanan utama.
Selain itu, kapal dilengkapi dengan tiga kompartemen tertutup: kompartemen torpedo, kompartemen modul kontrol dengan tiang pusat, dan kompartemen mekanis belakang. Susunan tiga kompartemen antara lambung utama kapal secara signifikan meningkatkan keselamatan kebakaran dan kemampuan bertahan kapal. Menurut pendapat Perancang Umum S.N. Kovaleva:
“Apa yang terjadi di Kursk (Proyek 949A), di kapal selam Proyek 941, tidak dapat menimbulkan konsekuensi bencana seperti itu. Kompartemen torpedo di Akula dibuat sebagai modul terpisah. Jika terjadi ledakan torpedo, kehancuran beberapa kompartemen utama dan kematian seluruh awak tidak mungkin terjadi.”
Bangunan utama dihubungkan satu sama lain melalui tiga lorong: di haluan, di tengah, dan di buritan. Transisi melewati kompartemen perantara kapsul. Jumlah kompartemen kedap air di kapal adalah 19. Ruang penyelamat yang terletak di dasar ruang kemudi di bawah pagar perangkat yang dapat dibuka dapat menampung seluruh awak kapal. Jumlah ruang penyelamatan -2.
Casing tahan lama terbuat dari paduan titanium; casing ringan terbuat dari baja dan memiliki lapisan anti-lokasi dan kedap suara non-resonansi, dengan berat 800 ton. Pakar Amerika percaya bahwa lambung kapal yang tahan lama juga dilengkapi dengan lapisan kedap suara.
Kapal ini memiliki ekor buritan berbentuk salib dengan kemudi horizontal, yang terletak tepat di belakang baling-baling. Kemudi horizontal depan dapat ditarik.
Untuk menjamin kemungkinan bertugas di garis lintang utara, pagar ruang kemudi dibuat sangat tahan lama, memiliki kemampuan memecahkan es, yang ketebalannya berkisar antara 2 hingga 2,5 meter (di musim dingin, ketebalan es di Samudra Arktik bisa bisa dari 1,2 hingga 2 meter, terkadang mencapai 2,5 meter). Dari bawah, permukaan es terdiri dari tumbuh-tumbuhan berupa es atau stalaktit yang berukuran cukup besar. Selama pendakian perahu, haluan kemudi ditarik, dan perahu itu sendiri ditekan ke lapisan es dengan haluan dan ruang kemudi yang khusus disesuaikan untuk tujuan ini, kemudian tangki pemberat utama dibersihkan secara tiba-tiba.
Titik kekuatan
Perancangan pembangkit listrik tenaga nuklir utama dilakukan berdasarkan prinsip blok. Instalasi utama mencakup dua reaktor neutron termal berpendingin air OK-650, yang daya termalnya pada porosnya adalah 2x50.000 hp. dan juga di kedua lambung yang tahan lama terdapat dua unit turbin uap, hal ini secara signifikan meningkatkan kemampuan bertahan kapal.
Kapal proyek Akula menggunakan sistem peredam kejut pneumatik tali karet dua tahap dan sistem mekanisme dan peralatan blok, yang secara signifikan dapat meningkatkan isolasi getaran komponen dan rakitan, sehingga mengurangi kebisingan kapal.
Dua baling-baling dengan jarak tetap tujuh bilah berkecepatan rendah, kebisingan rendah, digunakan sebagai propulsor. Untuk mengurangi tingkat kebisingan, baling-baling ditempatkan di ring fairing (fenestron).
Sistem propulsi cadangan mencakup dua motor listrik DC 190 kW. Saat bermanuver dalam kondisi sempit, perahu menggunakan alat pendorong yang terdiri dari dua kolom lipat dengan motor listrik 750 kW dan baling-baling putar. Perangkat ini terletak di haluan dan buritan kapal.
Akomodasi kru
Awak ditampung dalam kondisi kenyamanan yang meningkat. Kapal selam proyek Hiu memiliki ruang awak, kolam renang berukuran 4x2 meter dan kedalaman 2 meter, kolam diisi air laut segar atau asin dengan kemungkinan pemanas, gym, solarium, sauna, serta serta “sudut hidup”. Personel tamtama ditampung di kokpit kecil; personel komando ditampung di kabin dengan dua atau empat tempat tidur yang dilengkapi dengan wastafel, televisi, dan AC. Ada dua ruang bangsal: satu untuk perwira, dan yang kedua untuk pelaut dan taruna. Karena kondisi kenyamanan yang tercipta di atas kapal, di kalangan pelaut kapal itu disebut “Hilton terapung”.
Persenjataan
Persenjataan utama TK adalah 20 rudal balistik berbahan bakar padat tiga tahap R-39 "Varian". Berat peluncuran rudal-rudal ini, bersama dengan wadah peluncurannya, adalah 90 ton, dan panjangnya 17,1 m, yang merupakan berat peluncuran terbesar dari semua SLBM yang dioperasikan.
Rudal tersebut memiliki hulu ledak ganda yang terdiri dari 10 hulu ledak dengan panduan individu, masing-masing berisi 100 kiloton TNT, dan jangkauan penerbangan rudal adalah 8.300 km. Karena ukuran R-39 yang cukup besar, satu-satunya kapal pengangkutnya adalah kapal Akula Proyek 941.
Pengujian sistem rudal D-19 dilakukan pada kapal selam diesel K-153 yang diubah khusus (Proyek 619), hanya satu silo untuk R-39 yang ditempatkan di dalamnya, jumlah peluncuran model tiruan dibatasi hingga tujuh.
peluncuran rudal R-39 dari kapal selam Project 941 Akula
Dari kapal proyek Akula, seluruh muatan amunisi dapat diluncurkan dalam satu salvo; interval antara peluncuran rudal sangat minim. Rudal dapat diluncurkan dari posisi permukaan atau bawah air; jika diluncurkan dari posisi bawah air, kedalaman perendaman hingga 55 meter;
Penggunaan sistem peluncuran roket penyerap guncangan ARSS memungkinkan peluncuran roket menggunakan akumulator tekanan bubuk dari poros kering; hal ini secara signifikan mengurangi tingkat kebisingan pra-peluncuran, serta memperpendek interval antara peluncuran roket. Salah satu fitur kompleks ini adalah penangguhan rudal di leher silo menggunakan ARSS. Pada tahap desain, direncanakan untuk mengerahkan amunisi 24 rudal, tetapi dengan keputusan Panglima Angkatan Laut Uni Soviet, Laksamana S.G. Gorshkov, jumlah rudal dikurangi menjadi 20.
Pengembangan versi baru yang lebih baik dari rudal R-39UTT "Bark" dimulai setelah diadopsinya keputusan pemerintah pada tahun 1986. Pada roket modifikasi baru, direncanakan untuk menerapkan sistem melewati es, serta meningkatkan jangkauan hingga 10.000 km. Menurut rencana, kapal induk perlu dipersenjatai kembali sebelum tahun 2003, pada saat masa garansi rudal R-39 berakhir. Namun, pengujian rudal baru tidak berhasil, setelah peluncuran ketiga berakhir dengan kegagalan, pada tahun 1998 Kementerian Pertahanan memutuskan untuk menghentikan pengerjaan kompleks tersebut; pada saat keputusan tersebut dibuat, kesiapan kompleks tersebut adalah 73 %. Pengembangan SLBM bahan bakar padat lainnya, Bulava, dipercayakan kepada Institut Teknik Termal Moskow, yang mengembangkan ICBM Topol-M berbasis darat.
Selain senjata strategis, kapal Akula Proyek 941 dilengkapi dengan 6 tabung torpedo kaliber 533 mm, yang dapat digunakan untuk meletakkan ladang ranjau untuk menembakkan torpedo roket dan torpedo konvensional.
Sistem pertahanan udara disediakan oleh delapan sistem MANPADS Igla-1.
Kapal proyek Akula dilengkapi dengan jenis senjata elektronik berikut:
- "Omnibus" - sistem informasi dan kontrol tempur;
- kompleks hidroakustik analog "Skat-KS" (digital "Skat-3" dipasang pada TK-208);
- stasiun pendeteksi ranjau sonar MG-519 “Harp”;
- echometer MG-518 “Utara”;
- kompleks radar MRKP-58 "Buran";
- kompleks navigasi "Simfoni";
- kompleks komunikasi radio "Molniya-L1" dengan sistem komunikasi satelit "Tsunami";
- kompleks televisi MTK-100;
- dua antena tipe pelampung memungkinkan Anda menerima pesan radio, penunjukan target, dan sinyal navigasi satelit ketika berada di kedalaman hingga 150 m dan di bawah es.
| Fakta menarik |
|
Para “predator” laut dalam yang diam-diam selalu menakuti musuh, baik di masa perang maupun di masa damai. Ada banyak sekali mitos yang terkait dengan kapal selam, namun hal ini tidak mengherankan mengingat kapal selam diciptakan dalam kondisi kerahasiaan khusus. Tapi hari ini kita cukup tahu tentang hal umum...
Prinsip pengoperasian kapal selam
Sistem perendaman dan pendakian kapal selam mencakup tangki pemberat dan tambahan, serta pipa penghubung dan perlengkapannya. Elemen utama di sini adalah tangki pemberat utama, dengan mengisinya dengan air maka cadangan daya apung utama kapal selam akan padam. Semua tank termasuk dalam kelompok haluan, buritan dan tengah. Mereka dapat diisi dan dibersihkan satu per satu atau secara bersamaan.
Kapal selam memiliki tangki trim yang diperlukan untuk mengkompensasi perpindahan kargo secara longitudinal. Pemberat antar tangki trim dihembuskan menggunakan udara bertekanan atau dipompa menggunakan pompa khusus. Trimming adalah nama teknik yang tujuannya adalah untuk “menyeimbangkan” kapal selam yang tenggelam.
Kapal selam nuklir dibagi menjadi beberapa generasi. Yang pertama (50) dicirikan oleh kebisingan yang relatif tinggi dan sistem hidroakustik yang tidak sempurna. Generasi kedua dibangun pada tahun 60an dan 70an: bentuk lambung dioptimalkan untuk meningkatkan kecepatan. Kapal ketiga lebih besar, dan mereka juga memiliki peralatan peperangan elektronik. Kapal selam nuklir generasi keempat dicirikan oleh tingkat kebisingan rendah yang belum pernah terjadi sebelumnya dan elektronik canggih. Kemunculan kapal generasi kelima sedang digarap akhir-akhir ini.
Komponen penting dari setiap kapal selam adalah sistem udara. Menyelam, muncul ke permukaan, membuang sampah - semua ini dilakukan dengan menggunakan udara bertekanan. Yang terakhir ini disimpan di bawah tekanan tinggi di atas kapal selam: dengan cara ini dibutuhkan lebih sedikit ruang dan memungkinkan Anda mengumpulkan lebih banyak energi. Udara bertekanan tinggi ada dalam silinder khusus: biasanya, kuantitasnya dipantau oleh mekanik senior. Cadangan udara terkompresi diisi ulang saat pendakian. Ini adalah prosedur yang panjang dan padat karya yang memerlukan perhatian khusus. Untuk memastikan awak kapal dapat bernapas, unit regenerasi udara dipasang di kapal selam, sehingga mereka dapat memperoleh oksigen dari air laut.
Liga Premier: apa itu?
Sebuah kapal nuklir memiliki pembangkit listrik tenaga nuklir (yang sebenarnya merupakan asal muasal nama tersebut). Saat ini banyak negara yang juga mengoperasikan kapal selam diesel-listrik (kapal selam). Tingkat otonomi kapal selam nuklir jauh lebih tinggi, dan mereka dapat melakukan tugas yang lebih luas. Amerika dan Inggris telah berhenti menggunakan kapal selam non-nuklir sama sekali, sementara armada kapal selam Rusia memiliki komposisi yang beragam. Secara umum, hanya lima negara yang memiliki kapal selam nuklir. Selain Amerika Serikat dan Federasi Rusia, “klub elit” tersebut mencakup Prancis, Inggris, dan Tiongkok. Kekuatan maritim lainnya menggunakan kapal selam diesel-listrik.
Masa depan armada kapal selam Rusia terhubung dengan dua kapal selam nuklir baru. Kita berbicara tentang kapal serba guna Proyek 885 “Yasen” dan kapal selam rudal strategis 955 “Borey”. Delapan unit kapal Project 885 akan dibangun, dan jumlah Borey akan mencapai tujuh. Armada kapal selam Rusia tidak akan sebanding dengan armada Amerika (AS akan memiliki puluhan kapal selam baru), tetapi akan menempati peringkat kedua dunia.
Perahu Rusia dan Amerika berbeda dalam arsitekturnya. Amerika Serikat membuat kapal selam nuklirnya berlambung tunggal (lambungnya tahan terhadap tekanan dan memiliki bentuk yang ramping), sementara Rusia membuat kapal selam nuklirnya berlambung ganda: dalam hal ini, terdapat lambung internal, kasar, tahan lama, dan eksternal, ramping, ringan. Pada kapal selam nuklir Proyek 949A Antey, termasuk Kursk yang terkenal, jarak antara lambung kapal adalah 3,5 m. Dipercayai bahwa kapal berlambung ganda lebih tahan lama, sedangkan kapal berlambung tunggal, jika dianggap sama, memiliki bobot lebih ringan. Pada kapal berlambung tunggal, tangki pemberat utama, yang memastikan pendakian dan perendaman, terletak di dalam lambung yang tahan lama, sedangkan pada kapal berlambung ganda, tangki tersebut berada di dalam lambung luar yang ringan. Setiap kapal selam domestik harus bertahan jika ada kompartemen yang terendam air sepenuhnya - ini adalah salah satu persyaratan utama kapal selam.
Secara umum, ada kecenderungan untuk beralih ke kapal selam nuklir lambung tunggal, karena baja terbaru yang digunakan untuk membuat lambung kapal Amerika memungkinkan mereka menahan beban yang sangat besar di kedalaman dan memberikan kapal selam tingkat kemampuan bertahan hidup yang tinggi. Kita berbicara, khususnya, tentang baja berkekuatan tinggi kelas HY-80/100 dengan kekuatan luluh 56-84 kgf/mm. Tentu saja, material yang lebih maju akan digunakan di masa depan.
Ada juga kapal dengan lambung campuran (ketika lambung ringan hanya menutupi sebagian lambung utama) dan lambung ganda (beberapa lambung kuat di dalam lambung ringan). Yang terakhir termasuk kapal selam rudal domestik Project 941, kapal selam nuklir terbesar di dunia. Di dalam bodinya yang ringan terdapat lima rumah tahan lama, dua di antaranya adalah yang utama. Paduan titanium digunakan untuk membuat casing yang tahan lama, dan paduan baja digunakan untuk casing yang ringan. Itu ditutupi dengan lapisan karet kedap suara anti-lokasi non-resonansi dengan berat 800 ton. Lapisan ini sendiri memiliki berat lebih dari kapal selam nuklir Amerika NR-1. Project 941 benar-benar kapal selam raksasa. Panjangnya 172 dan lebarnya 23 m. 160 orang bertugas di dalamnya.
Anda dapat melihat betapa berbedanya kapal selam nuklir dan betapa berbedanya “isi” mereka. Sekarang mari kita lihat lebih dekat beberapa kapal selam domestik: kapal proyek 971, 949A dan 955. Semua ini adalah kapal selam yang kuat dan modern yang bertugas di Angkatan Laut Rusia. Kapal-kapal tersebut milik tiga jenis kapal selam nuklir yang berbeda, yang telah kita bahas di atas:
Kapal selam nuklir dibagi menurut tujuannya:
· SSBN (Penjelajah Kapal Selam Rudal Strategis). Sebagai bagian dari triad nuklir, kapal selam ini membawa rudal balistik dengan hulu ledak nuklir. Sasaran utama kapal-kapal tersebut adalah pangkalan militer dan kota-kota musuh. SSBN mencakup kapal selam nuklir baru Rusia 955 Borei. Di Amerika, kapal selam jenis ini disebut SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): ini termasuk kapal selam paling kuat - kapal kelas Ohio. Untuk mengakomodasi seluruh persenjataan mematikan di kapal, SSBN dirancang dengan mempertimbangkan kebutuhan volume internal yang besar. Panjangnya seringkali melebihi 170 m - ini jauh lebih panjang dari panjang kapal selam serba guna.
PLAT (kapal selam torpedo nuklir). Perahu semacam itu juga disebut multiguna. Tujuannya: penghancuran kapal, kapal selam lainnya, target taktis di lapangan dan pengumpulan data intelijen. Mereka lebih kecil dari SSBN dan memiliki kecepatan dan mobilitas yang lebih baik. PLAT dapat menggunakan torpedo atau rudal jelajah presisi tinggi. Kapal selam nuklir tersebut termasuk Los Angeles Amerika atau Proyek MPLATRK Soviet/Rusia 971 Shchuka-B.
American Seawolf dianggap sebagai kapal selam nuklir multiguna paling canggih. Fitur utamanya adalah tingkat siluman dan senjata mematikan tertinggi di dalamnya. Salah satu kapal selam tersebut membawa hingga 50 rudal Harpoon atau Tomahawk. Ada juga torpedo. Karena mahalnya biaya, Angkatan Laut AS hanya menerima tiga kapal selam tersebut.
SSGN (kapal selam nuklir dengan rudal jelajah). Ini adalah kelompok terkecil dari kapal selam nuklir modern. Ini termasuk 949A Antey Rusia dan beberapa rudal Ohio Amerika yang diubah menjadi pembawa rudal jelajah. Konsep SSGN memiliki kesamaan dengan kapal selam nuklir multiguna. Namun, kapal selam tipe SSGN memiliki ukuran yang lebih besar - ini adalah platform bawah air terapung yang besar dengan senjata presisi tinggi. Di angkatan laut Soviet/Rusia, kapal-kapal ini juga disebut “pembunuh kapal induk”.
Di dalam kapal selam
Sulit untuk memeriksa secara rinci desain semua jenis utama kapal selam nuklir, tetapi sangat mungkin untuk menganalisis desain salah satu kapal tersebut. Ini akan menjadi kapal selam Proyek 949A “Antey”, sebuah landmark (dalam segala hal) bagi armada Rusia. Untuk meningkatkan kemampuan bertahan hidup, pencipta banyak menduplikasi komponen penting kapal selam nuklir ini. Kapal-kapal ini menerima sepasang reaktor, turbin, dan baling-baling. Kegagalan salah satunya, menurut rencana, tidak akan berakibat fatal bagi kapal tersebut. Kompartemen kapal selam dipisahkan oleh sekat antarkompartemen: dirancang untuk tekanan 10 atmosfer dan dihubungkan oleh lubang palka yang dapat ditutup jika perlu. Tidak semua kapal selam nuklir domestik memiliki banyak kompartemen. Kapal selam nuklir multiguna Project 971, misalnya, dibagi menjadi enam kompartemen, dan SSBN Project 955 baru dibagi menjadi delapan.
Kursk yang terkenal itu milik kapal Proyek 949A. Kapal selam ini tenggelam di Laut Barents pada 12 Agustus 2000. Seluruh awak kapal yang berjumlah 118 orang menjadi korban bencana tersebut. Banyak versi yang dikemukakan tentang apa yang terjadi: yang paling mungkin adalah ledakan torpedo 650 mm yang disimpan di kompartemen pertama. Menurut versi resmi, tragedi tersebut terjadi akibat kebocoran komponen bahan bakar torpedo yakni hidrogen peroksida.
Kapal selam nuklir Proyek 949A memiliki peralatan yang sangat canggih (menurut standar tahun 80-an), termasuk sistem hidroakustik MGK-540 Skat-3 dan banyak sistem lainnya. Kapal ini juga dilengkapi dengan sistem navigasi otomatis Symphony-U yang memiliki peningkatan akurasi, peningkatan jangkauan, dan sejumlah besar informasi yang diproses. Sebagian besar informasi tentang semua kompleks ini dirahasiakan.
Kompartemen kapal selam nuklir Proyek 949A Antey:
Kompartemen pertama:
Itu juga disebut busur atau torpedo. Di sinilah letak tabung torpedo. Kapal tersebut memiliki dua tabung torpedo 650 mm dan empat tabung torpedo 533 mm, dan total terdapat 28 torpedo di kapal selam tersebut. Kompartemen pertama terdiri dari tiga dek. Persediaan tempur disimpan di rak yang dirancang untuk tujuan ini, dan torpedo dimasukkan ke dalam peralatan menggunakan mekanisme khusus. Ada juga baterai yang terletak di sini, yang dipisahkan dari torpedo dengan lantai khusus untuk alasan keamanan. Kompartemen pertama biasanya menampung lima anggota awak.
Kompartemen kedua:
Kompartemen pada kapal selam proyek 949A dan 955 (dan tidak hanya pada mereka) memainkan peran sebagai "otak kapal". Di sinilah letak panel kendali pusat, dan di sinilah kapal selam dikendalikan. Terdapat konsol untuk sistem hidroakustik, pengatur iklim mikro, dan peralatan satelit navigasi. Ada 30 anggota awak yang bertugas di kompartemen. Dari situ Anda bisa masuk ke ruang kendali kapal selam nuklir, yang dirancang untuk memantau permukaan laut. Ada juga perangkat yang bisa ditarik: periskop, antena, dan radar.
Kompartemen ketiga:
Yang ketiga adalah kompartemen radio-elektronik. Di sini, khususnya, terdapat antena komunikasi multi-profil dan banyak sistem lainnya. Peralatan kompartemen ini memungkinkan penerimaan indikasi target, termasuk dari luar angkasa. Setelah diproses, informasi yang diterima dimasukkan ke dalam sistem informasi dan kendali tempur kapal. Mari kita tambahkan bahwa kapal selam jarang melakukan kontak, agar kedoknya tidak terungkap.
Kompartemen keempat:
Kompartemen ini adalah tempat tinggal. Di sini para kru tidak hanya tidur, tetapi juga menghabiskan waktu luangnya. Terdapat sauna, gym, shower, dan area umum untuk relaksasi bersama. Di kompartemen ada ruangan yang memungkinkan Anda menghilangkan stres emosional - untuk ini, misalnya, ada akuarium dengan ikan. Selain itu, pada kompartemen keempat terdapat dapur, atau sederhananya dapur kapal selam nuklir.
Kompartemen kelima:
Ada generator diesel yang menghasilkan energi di sini. Di sini Anda juga dapat melihat instalasi elektrolisis untuk regenerasi udara, kompresor bertekanan tinggi, panel catu daya pantai, bahan bakar diesel, dan cadangan minyak.
5 bis:
Ruangan ini diperlukan untuk dekontaminasi awak kapal yang bekerja di kompartemen reaktor. Kita berbicara tentang menghilangkan zat radioaktif dari permukaan dan mengurangi kontaminasi radioaktif. Karena kenyataan bahwa ada dua per lima kompartemen, kebingungan sering terjadi: beberapa sumber menyatakan bahwa kapal selam nuklir memiliki sepuluh kompartemen, yang lain mengatakan sembilan. Meskipun kompartemen terakhir adalah kompartemen kesembilan, total ada sepuluh kompartemen di kapal selam nuklir (termasuk 5 bis).
Kompartemen keenam:
Kompartemen ini, bisa dikatakan, terletak di tengah-tengah kapal selam nuklir. Hal ini sangat penting, karena di sinilah terdapat dua reaktor nuklir OK-650V berkapasitas 190 MW. Reaktor ini termasuk dalam seri OK-650 - serangkaian reaktor nuklir berpendingin air yang menggunakan neutron termal. Peran bahan bakar nuklir dimainkan oleh uranium dioksida, yang sangat diperkaya dengan isotop ke-235. Kompartemennya memiliki volume 641 m³. Di atas reaktor terdapat dua koridor yang memungkinkan akses ke bagian lain kapal selam nuklir.
Kompartemen ketujuh:
Ini juga disebut turbin. Volume kompartemen ini adalah 1116 m³. Ruangan ini diperuntukkan bagi papan distribusi utama; pembangkit listrik; panel kendali darurat untuk pembangkit listrik utama; serta sejumlah perangkat lain yang menjamin pergerakan kapal selam.
Kompartemen kedelapan:
Kompartemen ini sangat mirip dengan kompartemen ketujuh, dan disebut juga kompartemen turbin. Volumenya adalah 1072 m³. Pembangkit listrik dapat dilihat di sini; turbin yang menggerakkan baling-baling kapal selam nuklir; turbogenerator yang menyediakan listrik bagi kapal, dan pabrik desalinasi air.
Kompartemen kesembilan:
Ini adalah kompartemen perlindungan yang sangat kecil, dengan volume 542 m³, dengan pintu keluar darurat. Kompartemen ini, secara teori, akan memungkinkan awak kapal untuk bertahan hidup jika terjadi bencana. Ada enam rakit tiup (masing-masing dirancang untuk 20 orang), 120 masker gas dan peralatan penyelamat untuk pendakian individu. Selain itu, kompartemennya berisi: sistem kemudi hidrolik; kompresor udara bertekanan tinggi; stasiun kendali motor listrik; mesin bubut; pos tempur untuk kendali kemudi cadangan; mandi dan persediaan makanan selama enam hari.
Persenjataan
Mari kita pertimbangkan secara terpisah persenjataan kapal selam nuklir Proyek 949A. Selain torpedo (yang telah kita bahas), kapal tersebut membawa 24 rudal jelajah anti-kapal P-700 Granit. Ini adalah rudal jarak jauh yang dapat terbang sepanjang lintasan gabungan hingga 625 km. Untuk membidik sasaran, P-700 memiliki kepala pemandu radar aktif.
Rudal-rudal tersebut ditempatkan dalam wadah khusus di antara lambung kapal selam nuklir yang ringan dan tahan lama. Susunannya kira-kira sesuai dengan kompartemen tengah kapal: kontainer berisi rudal berada di kedua sisi kapal selam, 12 di setiap sisi. Semuanya diputar ke depan dari vertikal dengan sudut 40-45°. Masing-masing wadah ini memiliki penutup khusus yang dapat dibuka saat peluncuran roket.
Rudal jelajah P-700 Granit adalah dasar dari persenjataan kapal Proyek 949A. Sementara itu, tidak ada pengalaman nyata dalam menggunakan rudal-rudal ini dalam pertempuran, sehingga sulit untuk menilai efektivitas tempur kompleks tersebut. Pengujian telah menunjukkan bahwa karena kecepatan rudal (1,5-2,5 M), sangat sulit untuk mencegatnya. Namun, tidak semuanya sesederhana itu. Di darat, rudal tersebut tidak mampu terbang pada ketinggian rendah, dan oleh karena itu merupakan sasaran empuk bagi sistem pertahanan udara musuh. Di laut, indikator efisiensinya lebih tinggi, namun patut dikatakan bahwa kekuatan kapal induk Amerika (yaitu, rudal diciptakan untuk melawan mereka) memiliki perlindungan pertahanan udara yang sangat baik.
Jenis susunan senjata ini tidak lazim untuk kapal selam nuklir. Di kapal Amerika Ohio, misalnya, rudal balistik atau jelajah ditempatkan di silo dalam dua baris memanjang di belakang pagar perangkat yang dapat ditarik. Tapi Seawolf multiguna meluncurkan rudal jelajah dari tabung torpedo. Dengan cara yang sama, rudal jelajah diluncurkan dari Proyek 971 Shchuka-B MPLATRK dalam negeri. Tentunya semua kapal selam tersebut juga membawa berbagai torpedo. Yang terakhir ini digunakan untuk menghancurkan kapal selam dan kapal permukaan.
Sejak kapal selam nuklir pertama, Nautilus Amerika, dengan panjang 98,75 m, diluncurkan pada tahun 1954, banyak air yang mengalir di bawah jembatan. Dan hingga saat ini, pembuat kapal selam, seperti halnya produsen pesawat terbang, sudah menghitung 4 generasi kapal selam.
Peningkatan mereka terjadi dari generasi ke generasi. Generasi pertama (akhir 40-an - awal 60-an abad XX) - masa kecil kapal bertenaga nuklir; Pada saat ini, ide-ide tentang penampilan sedang dibentuk dan kemampuan mereka diperjelas. Generasi kedua (60an - pertengahan 70an) ditandai dengan pembangunan besar-besaran kapal selam nuklir (NPS) Soviet dan Amerika dan penyebaran front bawah air Perang Dingin di seluruh lautan. Generasi ketiga (sampai awal tahun 90an) adalah perang diam-diam untuk supremasi di lautan. Kini, di awal abad ke-21, kapal selam nuklir generasi keempat saling bersaing secara in absentia.
Menulis tentang semua jenis kapal selam nuklir akan menghasilkan volume padat yang terpisah. Oleh karena itu, di sini kami hanya akan mencantumkan pencapaian rekor individu dari beberapa kapal selam.
Sudah pada musim semi tahun 1946, karyawan Laboratorium Penelitian Angkatan Laut AS Gunn dan Abelson mengusulkan untuk melengkapi kapal selam Jerman seri XXVI yang ditangkap dengan APP dengan reaktor yang didinginkan oleh paduan kalium-natrium.
Pada tahun 1949, pembangunan prototipe reaktor kapal berbasis darat dimulai di Amerika Serikat. Dan pada bulan September 1954, sebagaimana telah disebutkan, kapal selam nuklir pertama di dunia SSN-571 (Nautilus, Proyek EB-251A), dilengkapi dengan instalasi eksperimental tipe S-2W, mulai beroperasi.
Kapal selam nuklir pertama "Nautilus"
Pada bulan Januari 1959, kapal selam nuklir domestik pertama dari Proyek 627 ditugaskan oleh Angkatan Laut Uni Soviet.
Kapal selam dari armada lawan berusaha sekuat tenaga untuk mengalahkan satu sama lain. Pada awalnya, keuntungan ada di pihak lawan potensial Uni Soviet.
Jadi, pada tanggal 3 Agustus 1958, Nautilus yang sama, di bawah komando William Anderson, mencapai Kutub Utara di bawah es, sehingga mewujudkan impian Jules Verne. Benar, dalam novelnya dia memaksa Kapten Nemo untuk muncul ke permukaan di Kutub Selatan, tetapi kita sekarang tahu bahwa ini tidak mungkin - kapal selam tidak berenang di bawah benua.
Pada tahun 1955-1959, seri pertama kapal selam torpedo nuklir tipe Skate (proyek EB-253A) dibangun di Amerika Serikat. Pada awalnya, mereka seharusnya dilengkapi dengan reaktor neutron cepat kompak berpendingin helium. Namun, "bapak" armada nuklir Amerika, X. Rickover, mengutamakan keandalan, dan Skates menerima reaktor air bertekanan.
Peran penting dalam memecahkan masalah pengendalian dan propulsi kapal bertenaga nuklir dimainkan oleh kapal selam eksperimental berkecepatan tinggi Albacore, yang dibangun di AS pada tahun 1953, yang memiliki bentuk lambung “berbentuk ikan paus”, mendekati optimal untuk bawah air. bepergian. Benar, kapal ini memiliki pembangkit listrik tenaga diesel-listrik, namun juga memberikan kesempatan untuk menguji baling-baling baru, kontrol kecepatan tinggi, dan pengembangan eksperimental lainnya. Ngomong-ngomong, perahu inilah, yang melaju di bawah air hingga kecepatan 33 knot, yang untuk waktu yang lama memegang rekor kecepatan.
Solusi yang dikembangkan di Albacore kemudian digunakan untuk membuat serangkaian kapal selam torpedo berkecepatan tinggi jenis Skipjack Angkatan Laut AS (proyek EB-269A), dan kemudian kapal selam nuklir yang membawa rudal balistik George Washington (proyek EB-278A).
George Washington, jika diperlukan, dapat meluncurkan semua rudal bermesin bahan bakar padat dalam waktu 15 menit. Selain itu, tidak seperti roket cair, roket ini tidak memerlukan pengisian awal celah annular tambang dengan air laut.
Tempat khusus di antara kapal selam nuklir Amerika pertama ditempati oleh kapal anti-kapal selam Tullibi (proyek EB-270A), yang ditugaskan pada tahun 1960. Kapal selam ini dilengkapi dengan skema propulsi listrik penuh; untuk pertama kalinya, sistem hidroakustik dengan antena busur bulat dengan ukuran yang lebih besar dan susunan tabung torpedo baru digunakan untuk kapal selam nuklir: lebih dekat ke tengah panjang kapal. lambung kapal selam dan membentuk sudut terhadap arah pergerakannya. Peralatan baru ini memungkinkan untuk secara efektif menggunakan hal baru seperti torpedo roket SUBROK, diluncurkan dari bawah air dan mengirimkan muatan kedalaman nuklir atau torpedo anti-kapal selam pada jarak hingga 55-60 km.
Kapal selam Amerika Albacore "Tullibi" tetap menjadi satu-satunya dari jenisnya, tetapi banyak sarana teknis dan solusi yang digunakan dan diuji digunakan pada kapal selam nuklir serial tipe "Thresher" (Proyek 188).
Kapal selam nuklir tujuan khusus juga muncul di tahun 60an. Untuk menyelesaikan tugas pengintaian, Helibat dilengkapi kembali, dan pada saat yang sama kapal selam nuklir patroli radar Triton (proyek EB-260A) dibangun di Amerika Serikat. Omong-omong, yang terakhir ini juga terkenal karena fakta bahwa dari semua kapal selam nuklir Amerika, hanya kapal selam ini yang memiliki dua reaktor.
Generasi pertama kapal selam nuklir multiguna Soviet dari proyek 627, 627A, yang memiliki kualitas kecepatan yang baik, secara signifikan lebih rendah dalam kemampuan silumannya dibandingkan kapal selam nuklir Amerika pada periode itu, karena baling-balingnya “mengeluarkan kebisingan di seluruh lautan.” Dan desainer kami harus bekerja keras untuk menghilangkan kekurangan ini.
Generasi kedua kekuatan strategis Soviet biasanya dihitung dengan masuknya kapal selam rudal strategis (Proyek 667A).
Pada tahun 70-an, Amerika Serikat menerapkan program untuk melengkapi kembali kapal selam nuklir kelas Lafayette dengan sistem rudal Poseidon S-3 yang baru, fitur utamanya adalah munculnya beberapa hulu ledak pada rudal balistik armada kapal selam.
Spesialis Soviet menanggapi hal ini dengan menciptakan sistem rudal balistik antarbenua angkatan laut D-9, yang dipasang pada kapal selam Project 667B (Murena) dan 667BD (Murena-M). Sejak tahun 1976, pembawa rudal kapal selam pertama dari Proyek 667BDR, juga dipersenjatai dengan rudal angkatan laut dengan banyak hulu ledak, muncul di Angkatan Laut Uni Soviet.
Pembawa rudal Murena-M Selain itu, kami menciptakan “kapal tempur” proyek 705, 705K. Pada awal tahun 80-an, salah satu kapal ini membuat semacam rekor: selama 22 jam kapal tersebut mengejar kapal selam musuh yang potensial, dan semua upaya komandan kapal tersebut untuk mengusir pengejarnya tidak berhasil. Pengejaran dihentikan hanya atas perintah dari pantai.
Namun hal utama dalam konfrontasi antara pembuat kapal dari dua negara adidaya adalah “pertarungan desibel”. Dengan mengerahkan sistem pengawasan bawah air stasioner, serta menggunakan stasiun hidroakustik yang efektif dengan antena fleksibel dan ditarik panjang di kapal selam, Amerika mendeteksi kapal selam kita jauh sebelum mereka mencapai posisi awal.
Hal ini berlanjut hingga kami menciptakan kapal selam generasi ketiga dengan baling-baling dengan kebisingan rendah. Pada saat yang sama, kedua negara mulai menciptakan sistem strategis generasi baru - Trident (AS) dan Typhoon (USSR), yang berpuncak pada commissioning kapal induk utama tipe Ohio dan Akula pada tahun 1981, yang layak untuk dibicarakan. tentang lebih detail, karena mereka mengklaim sebagai kapal selam terbesar.
Disarankan membaca.
Tidak ada yang tahu bagaimana jin nuklir akan berperilaku, terbungkus dalam “botol” baja dengan tubuh yang tahan lama, dikompresi oleh tekanan kedalaman, tetapi jika berhasil, manfaat dari solusi semacam itu terlalu besar. Dan Amerika mengambil risiko. Pada tahun 1955, lima puluh lima tahun setelah kapal selam Amerika pertama tenggelam, kapal bertenaga nuklir pertama di dunia diluncurkan. Dinamai untuk menghormati kapal selam yang ditemukan oleh Jules Verne - Nautilus.
Armada nuklir Soviet dimulai pada tahun 1952, ketika intelijen melaporkan kepada Stalin bahwa Amerika telah memulai pembangunan kapal selam nuklir. Dan enam tahun kemudian, kapal selam nuklir Soviet K-3 memperluas sisinya terlebih dahulu ke Laut Putih, lalu ke Laut Barents, dan kemudian ke Samudra Atlantik. Komandannya adalah Kapten Pangkat 1 Leonid Osipenko, dan penciptanya adalah Perancang Umum Vladimir Nikolaevich Peregudov. Selain nomor taktisnya, "K-3" juga punya namanya sendiri, tidak seromantis Amerika, tapi sesuai semangat zaman - "Leninsky Komsomol". “Intinya, Biro Desain Peregudov,” kata sejarawan armada kapal selam Soviet, Laksamana Muda Nikolai Mormul, “menciptakan kapal yang secara fundamental baru: mulai dari tampilan hingga rangkaian produk.
Peregudov berhasil menciptakan bentuk kapal pemecah es bertenaga nuklir, yang optimal untuk pergerakan di bawah air, menghilangkan segala sesuatu yang mengganggu perampingannya."
Benar, K-3 hanya dipersenjatai dengan torpedo, dan waktu menuntut kapal penjelajah rudal jarak jauh yang sama, tetapi juga kapal penjelajah rudal yang berbeda secara fundamental. Oleh karena itu, pada tahun 1960 - 1980, fokus utama adalah pada kapal selam rudal. Dan mereka tidak salah. Pertama-tama, karena atomin - situs peluncuran rudal bawah air nomaden - yang ternyata merupakan pembawa senjata nuklir yang paling tidak rentan. Sedangkan silo rudal bawah tanah cepat atau lambat terdeteksi dari luar angkasa dengan akurasi hingga satu meter dan langsung menjadi sasaran serangan pertama. Menyadari hal ini, pertama-tama Angkatan Laut Amerika dan kemudian Angkatan Laut Soviet mulai menempatkan silo rudal di lambung kapal selam yang tahan lama.
Kapal selam enam rudal bertenaga nuklir K-19, diluncurkan pada tahun 1961, adalah kapal selam rudal atom Soviet pertama. Di tempat lahirnya, atau lebih tepatnya di sandarannya, berdiri para akademisi hebat: Aleksandrov, Kovalev, Spassky, Korolev. Kapal tersebut terkesan dengan kecepatan bawah airnya yang luar biasa tinggi, lamanya berada di bawah air, dan kondisi nyaman bagi awaknya.
“Di NATO,” kata Nikolai Mormul, “ada integrasi antarnegara: Amerika Serikat hanya membangun armada laut, Inggris Raya, Belgia, dan Belanda membangun kapal anti-kapal selam, sisanya mengkhususkan diri pada kapal untuk teater militer tertutup. Pada tahap pembuatan kapal ini, kami adalah pemimpin dalam banyak elemen taktis dan teknis. Kami mengoperasikan kapal selam nuklir tempur berkecepatan tinggi dan laut dalam yang terotomatisasi secara komprehensif, yang merupakan kapal hovercraft amfibi terbesar. kapal anti-kapal selam berkecepatan tinggi dengan hidrofoil terkendali, tenaga turbin gas, rudal jelajah supersonik, rudal dan pesawat pendaratan ekranoplanes, dalam anggaran Kementerian Pertahanan Uni Soviet, bagian Angkatan Laut tidak melebihi 15%, di. Amerika Serikat dan Inggris jumlahnya dua hingga tiga kali lebih banyak."
Namun, menurut ahli sejarah resmi armada M. Monakov, pada pertengahan tahun 80-an kekuatan tempur Angkatan Laut Uni Soviet “terdiri dari 192 kapal selam nuklir (termasuk 60 kapal selam rudal strategis), 183 kapal selam diesel, 5 kapal penjelajah pengangkut pesawat ( termasuk 3 kapal berat tipe "Kyiv"), 38 kapal penjelajah dan kapal anti-kapal selam besar peringkat 1, 68 kapal dan kapal perusak anti-kapal selam besar, 32 kapal patroli peringkat 2, lebih dari 1000 kapal zona laut dekat dan pertempuran kapal, lebih dari 1.600 pesawat tempur dan angkut. Penggunaan kekuatan ini dilakukan untuk memastikan pencegahan nuklir strategis dan kepentingan nasional negara di Samudra Dunia."
Rusia tidak pernah memiliki armada sebesar dan sekuat ini.
Selama tahun-tahun damai - kali ini memiliki nama yang lebih tepat: "Perang Dingin" di Samudra Dunia - lebih banyak kapal selam dan kapal selam yang tewas di Rusia dibandingkan gabungan perang Rusia-Jepang, Perang Dunia I, perang sipil, Soviet-Finlandia. Itu adalah perang nyata dengan domba jantan, ledakan, kebakaran, kapal tenggelam dan kuburan massal awak kapal yang tewas. Selama perjalanannya, kami kehilangan 5 kapal selam nuklir dan 6 kapal selam diesel. Angkatan Laut AS yang menentang kita adalah 2 kapal selam nuklir.
Fase aktif konfrontasi antara negara adidaya dimulai pada Agustus 1958, ketika kapal selam Soviet memasuki Laut Mediterania untuk pertama kalinya. Empat "eski" - kapal selam berkapasitas sedang tipe "C" (proyek 613) - ditambatkan sesuai dengan perjanjian dengan pemerintah Albania di Teluk Vlora. Setahun kemudian, sudah ada 12 kapal penjelajah dan pesawat tempur kapal selam yang berputar-putar di jurang Samudera Dunia, saling melacak. Namun terlepas dari kenyataan bahwa tidak ada kekuatan besar yang memiliki armada kapal selam seperti Uni Soviet, ini adalah perang yang tidak setara. Kami tidak memiliki satu pun kapal induk nuklir dan tidak ada satu pun pangkalan yang nyaman secara geografis.
Di Neva dan Dvina Utara, di Portsmouth dan Groton, di Volga dan Amur, di Charleston dan Annapolis, kapal selam baru lahir, mengisi kembali Armada Besar NATO dan Armada Kapal Selam Besar Uni Soviet. Semuanya ditentukan oleh kegembiraan mengejar penguasa lautan yang baru - Amerika, yang menyatakan: "Siapa pun yang memiliki trisula Neptunus, dialah yang memiliki dunia." Mobil perang dunia ketiga dihidupkan dengan kecepatan idle...
Awal tahun 70-an merupakan salah satu puncak Perang Dingin samudera. Agresi AS di Vietnam sedang berjalan lancar. Kapal selam Armada Pasifik melakukan pelacakan tempur terhadap kapal induk Amerika yang berlayar di Laut Cina Selatan. Di Samudera Hindia terdapat wilayah rawan ledakan lainnya - Bangladesh, tempat kapal penyapu ranjau Soviet menetralisir ranjau Pakistan yang dipasang selama konflik militer Indo-Pakistan. Saat itu juga panas di Laut Mediterania. Pada bulan Oktober, perang Arab-Israel lainnya pecah. Terusan Suez ditambang. Kapal-kapal dari skuadron operasional ke-5 mengawal kapal dan kapal kargo Soviet, Bulgaria, Jerman Timur sesuai dengan semua aturan masa perang, melindungi mereka dari serangan teroris, rudal, torpedo, dan ranjau. Setiap waktu memiliki logika militernya sendiri. Dan dalam logika konfrontasi dengan kekuatan maritim dunia, armada rudal nuklir yang agresif merupakan keniscayaan sejarah bagi Uni Soviet. Selama bertahun-tahun kami bermain bisbol nuklir dengan Amerika, yang mengambil gelar nyonya lautan dari Inggris.
Amerika membuka skor menyedihkan dalam pertandingan ini: pada 10 April 1963, kapal selam nuklir Thresher tenggelam tanpa alasan yang jelas di kedalaman 2.800 meter di Samudera Atlantik. Lima tahun kemudian, tragedi itu terulang kembali 450 mil barat daya Azores: kapal selam nuklir Angkatan Laut AS Scorpio, bersama dengan 99 pelaut, selamanya berada di kedalaman tiga kilometer. Pada tahun 1968, kapal selam Prancis Minerve, kapal selam Israel Dakar, dan kapal rudal diesel kami K-129 tenggelam di Laut Mediterania karena alasan yang tidak diketahui. Ada juga torpedo nuklir di dalamnya. Meski kedalamannya 4 ribu meter, Amerika berhasil mengangkat dua kompartemen pertama kapal selam yang rusak ini. Namun alih-alih dokumen rahasia, mereka malah menghadapi masalah dengan penguburan sisa-sisa pelaut Soviet dan torpedo nuklir yang tergeletak di haluan.
Kami menyamakan jumlah kapal selam nuklir yang hilang dengan Amerika pada awal Oktober 1986. Kemudian, 1.000 kilometer timur laut Bermuda, bahan bakar meledak di kompartemen rudal kapal penjelajah kapal selam K-219. Terjadi kebakaran. Pelaut berusia 20 tahun Sergei Preminin berhasil mematikan kedua reaktor tersebut, namun dia sendiri yang meninggal. Superboat itu tetap berada di kedalaman Atlantik.
Pada tanggal 8 April 1970, di Teluk Biscay, setelah kebakaran yang sangat dalam, kapal bertenaga nuklir Soviet pertama, K-8, tenggelam, merenggut 52 nyawa dan dua reaktor nuklir.
Pada tanggal 7 April 1989, kapal atom K-278, yang lebih dikenal dengan nama Komsomolets, tenggelam di Laut Norwegia. Ketika haluan kapal tenggelam, terjadi ledakan yang praktis menghancurkan lambung kapal dan merusak torpedo tempur bermuatan atom. 42 orang tewas dalam tragedi ini. "K-278" adalah kapal selam yang unik. Dari sinilah pembangunan armada laut dalam abad ke-21 dimulai. Lambung titanium memungkinkannya menyelam dan beroperasi pada kedalaman satu kilometer - yaitu, tiga kali lebih dalam dari semua kapal selam lain di dunia...
Kubu kapal selam dibagi menjadi dua kubu: beberapa menyalahkan awak kapal dan komando tinggi atas kemalangan tersebut, yang lain melihat akar kejahatannya terletak pada rendahnya kualitas peralatan kelautan dan monopoli Kementerian Perindustrian Pembuatan Kapal. Perpecahan ini menyebabkan perdebatan sengit di media, dan negara tersebut akhirnya mengetahui bahwa ini adalah kapal selam nuklir ketiga kami yang tenggelam. Surat kabar mulai berlomba-lomba menyebutkan nama kapal dan jumlah kapal selam yang tewas di “masa damai” - kapal perang Novorossiysk, kapal anti-kapal selam besar Brave, kapal selam S-80 dan K-129, S-178 dan "B-37"... Dan, akhirnya, korban terakhir - kapal pemecah es bertenaga nuklir "Kursk".
...Kita tidak memenangkan Perang Dingin, namun kita memaksa dunia untuk memperhitungkan keberadaan kapal selam dan kapal penjelajah kita di Samudera Atlantik, Mediterania, Pasifik, dan Hindia.
Pada tahun 60an, kapal selam nuklir memantapkan diri dalam formasi tempur armada Amerika, Soviet, Inggris, dan Prancis. Setelah memberi kapal selam jenis mesin baru, para perancang melengkapi kapal selam dengan senjata baru - rudal. Sekarang kapal selam rudal nuklir (orang Amerika menyebutnya “boomer” atau “pembunuh kota”; kami menyebutnya kapal selam strategis) mulai mengancam tidak hanya pelayaran dunia, tetapi seluruh dunia secara keseluruhan.
Konsep kiasan “perlombaan senjata” memiliki arti literal jika dikaitkan dengan parameter yang tepat seperti, misalnya, kecepatan di bawah air. Rekor kecepatan bawah air (masih tak tertandingi oleh siapa pun) dibuat oleh kapal selam kami K-162 pada tahun 1969. “Kami menyelam,” kenang peserta tes Laksamana Muda Nikolai Mormul, “kami memilih kedalaman rata-rata 100 meter kecepatan meningkat, semua orang merasa bahwa perahu itu bergerak dengan percepatan. Lagi pula, Anda biasanya melihat pergerakan di bawah air hanya dengan membaca log. Dan di sini, seperti di kereta listrik, kami semua mendengar suara air mengalir di sekitar perahu. Kecepatannya meningkat seiring dengan kecepatan kapal. Dan ketika kecepatan kami melebihi 35 knot (65 km/jam), deru pesawat sudah terdengar di telinga kami. Akhirnya, kami mencapai rekor kecepatan empat puluh dua knot dan tidak memotong lapisan laut secepat itu."
Rekor baru dibuat oleh kapal selam Soviet Komsomolets lima tahun sebelum tenggelam. Pada tanggal 5 Agustus 1984, ia melakukan penyelaman sejauh 1.000 meter, yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah navigasi militer dunia.
Pada bulan Maret tahun lalu, peringatan 30 tahun armada kapal selam nuklir dirayakan di desa Armada Utara, Gadzhievo. Di sinilah, di teluk Lapland yang terpencil, teknologi paling kompleks dalam sejarah peradaban dikuasai: peluncur roket bawah air bertenaga nuklir. Di sinilah, di Gadzhievo, kosmonot pertama di planet ini menjadi pionir ruang hidro. Di sini, di atas K-149, Yuri Gagarin dengan jujur mengakui: “Kapal Anda lebih kompleks daripada pesawat luar angkasa!” Dan dewa peroketan, Sergei Korolev, yang diminta membuat roket untuk peluncuran di bawah air, mengucapkan kalimat penting lainnya: “Roket bawah air tidak masuk akal.
Dan dia melakukannya... Korolev pasti tahu bahwa suatu hari, diluncurkan dari bawah air, roket perahu tidak hanya akan menempuh jarak antarbenua, tetapi juga meluncurkan satelit Bumi buatan ke luar angkasa. Ini pertama kali dilakukan oleh awak kapal penjelajah kapal selam Gadzhievsky "K-407" di bawah komando Kapten Pangkat 1 Alexander Moiseev. Pada tanggal 7 Juli 1998, halaman baru dibuka dalam sejarah eksplorasi ruang angkasa: satelit Bumi buatan diluncurkan dari kedalaman Laut Barents ke orbit rendah Bumi dengan roket kapal standar...
Dan jenis mesin baru - mesin tunggal, bebas oksigen dan jarang (setiap beberapa tahun sekali) diisi ulang dengan bahan bakar - memungkinkan umat manusia menembus area terakhir yang sampai sekarang tidak dapat diakses di planet ini - di bawah kubah es Arktik. Pada tahun-tahun terakhir abad ke-20, orang-orang mulai membicarakan fakta bahwa kapal selam nuklir adalah kendaraan trans-Arktik yang sangat baik. Rute terpendek dari Belahan Bumi Barat ke Belahan Bumi Timur terletak di bawah es Samudra Utara. Namun jika kapal atom diubah menjadi kapal tanker bawah air, kapal curah, dan bahkan kapal pesiar, maka era baru dalam pelayaran dunia akan terbuka. Sementara itu, kapal pertama armada Rusia di abad ke-21 adalah kapal selam nuklir Gepard. Pada bulan Januari 2001, bendera St. Andrew, yang ditutupi dengan kejayaan berusia berabad-abad, dikibarkan di atasnya.
