Pada tahun 1928, pada masa Republik Weimar, Jerman mengembangkan program pembangunan jalan raya besar-besaran. Sejak awal tahun 30-an, jalan tol Berlin-Königsberg dibangun menggunakan kekuatan dan sumber daya organisasi Todt. Pada saat yang sama, Jembatan Palmburg (dinamai menurut desa terdekat Palmburg, sekarang Pribrezhnoye) juga sedang dibangun sesuai dengan jalurnya. Dalam kehidupan kita sehari-hari disebut Berlin. Pembangunannya selesai pada tahun 1935. Jembatan itu tidak pernah menjadi jembatan angkat. Fitur desain utamanya adalah pada penyangga yang terletak di sepanjang tepi Pregel lama dan baru, memanjang membentang, dengan konsol diarahkan ke saluran tersebut. Sisipan khusus ditempatkan di konsol - bentang saluran. Desain seperti itu memungkinkan untuk menonaktifkannya secara “ekonomis” pada saat kritis dengan meledakkan spora. Bahkan pada saat pembangunan jembatan, sudah dipersiapkan untuk ledakan. Kamar tambang disediakan sebagai pendukungnya. Jembatan tersebut diledakkan pada malam tanggal 29-30 Januari 1945, ketika pasukan Tentara Merah mendekati sabuk benteng Koenigsberg dan siap untuk mengatasinya. Pada awal tahun 1970-an, salah satu jalur dipugar.
Jembatan Berlin di Kaliningrad bukan hanya sebuah landmark, tapi juga sebuah sejarah. Sayangnya, hal ini perlahan-lahan menjadi bagian dari masa lalu.
Dengan satu atau lain cara, tidak semua penikmat zaman kuno mendukung pelestarian jalan layang yang langka, karena menghabiskan waktu berjam-jam dalam kemacetan lalu lintas adalah hiburan yang tidak menyenangkan.
Memori perang
Pada akhir tahun 30-an abad terakhir, salah satu proyek konstruksi skala besar. Setiap hari, hampir 24 jam sehari, peralatan bekerja untuk membangun Jembatan Berlin di Kaliningrad. Secara bertahap, penyangga beton dengan desain baru muncul di sepanjang tepi Pregolya.
Namun, pada suatu saat, hal itu ditangguhkan. Rencana lima tahun menyusul satu demi satu, namun gambarannya tidak berubah: pantai yang sepi, dataran banjir besar, kapal langka, dan nelayan. Dan di atas semua ini berdiri monumen suram Perang Patriotik Hebat - Jembatan Berlin yang luas di Kaliningrad, setengahnya masih belum diperbaiki setelah tahun 1945.
Bentang yang ditinggikan ke langit merupakan penghormatan terhadap kenangan perang yang dirancang oleh kehidupan itu sendiri. Setiap tahun ribuan wisatawan datang untuk melihat Jembatan Berlin di Kaliningrad. DI DALAM waktu musim panas Wisata di sepanjang permukaan air juga diselenggarakan di sini, karena sungai menawarkan pemandangan yang benar-benar unik dari struktur jembatan besar. Anda tidak akan melihat hal seperti ini di mana pun!
Jembatan selama Perang Patriotik Hebat
Patut dicatat bahwa Jembatan Berlin (Kaliningrad) disebut Jembatan Palmburg selama tahun-tahun perang. Sekarang disebut Pesisir. Mengapa lebih dikenal dengan nama Berlin?
Faktanya adalah jalan raya lama Königsberg-Elbing (saat ini kota Polandia Elblag) berangsur-angsur berubah menjadi jalan raya yang mengarah ke Karena jalan raya di atas berakhir di Berlin, begitu pula Jembatan Berlin.
Perlu dicatat bahwa toponim rakyat sering kali bersifat resmi. Dalam dokumen resmi, monumen masa perang yang disebutkan di atas terdaftar sebagai “jembatan yang melintasi Novaya dan Staraya Pregolya”. Tentu saja, nama seperti itu sangat sulit untuk dipahami. orang biasa, tapi “Jembatan Berlin” terdengar menyedihkan dan indah, dan kemungkinan besar akan disebut seperti itu di dokumen.
Perceraian gaya Königsberg
Saat ini jembatan terkenal telah ditumbuhi beberapa mitos dan sebagian orang mempercayainya.
Salah satunya adalah desain Berlinka yang bisa disesuaikan. Mitos kedua mengikuti dari mitos pertama: mereka mengatakan bahwa jembatan tersebut telah diperbaiki 50%, yang berarti Rusia hanya mampu membangun satu sisi saja. Desain jalan layang memang bisa menyesatkan.
Selama perang, ketika terjadi pertempuran sengit tentara soviet bisa mendekati Berlinka. Komandan kami memutuskan untuk tidak mengebomnya, tetapi menyeberanginya untuk menyerbu Kaliningrad. Setelah menebak rencana tentara Rusia, Jerman menambangnya. Mengapa jembatannya tidak ditinggikan?
Beberapa ahli menyatakan bahwa pada kenyataannya Berlinka memiliki struktur monolitik prefabrikasi dan bukan struktur yang dapat disesuaikan, yang antara lain memungkinkan terjadinya risiko ledakan dengan kerusakan serius.
Dengan satu atau lain cara, para prajurit akan dengan senang hati membuka jembatan tersebut, tetapi mereka tidak bisa. Kemudian Jerman meledakkannya, dan bangunan itu berubah menjadi bangunan yang bisa dipindahkan.
Mungkinkah Rusia hanya membangun satu sisi Berlinka saja? Pada tahun 60an abad yang lalu, struktur tersebut hanya diperbaiki 50%, bukan karena ada risiko: berpotensi “meledak”. Bahkan, satu sisi saja sudah menjamin arus lalu lintas normal, yang jumlahnya tidak terlalu besar pada tahun-tahun tersebut.
Isi "Berlinka" adalah kesenangan yang mahal
Saat ini, situasi Jembatan Berlin di Kaliningrad tidak mudah. Struktur yang ada tidak dapat mengatasi arus lalu lintas, sehingga mengakibatkan kemacetan beberapa kilometer.
“Pembangunan dan restorasi jalan merupakan salah satu prioritas. Ini harus diselesaikan dengan kecepatan yang dipercepat agar tepat waktu untuk dimulainya kejuaraan sepak bola dunia, yang akan berlangsung pada tahun 2018,” tegas para pejabat.
Rekonstruksi monumen bersejarah tersebut di atas bukanlah suatu kesenangan yang murah. Namun, langkah pertama menuju hal ini telah diambil: otoritas federal telah mengalokasikan 4,6 juta rubel dari kas negara untuk perbaikan Berlinka.
Proses restorasi jembatan tersebut direncanakan sebagai bagian dari proyek “Pembangunan Bypass Selatan Kaliningrad” tahap kedua. Tahap pertama belum siap, informasi ada pembangun yang membongkar Jembatan Berlin di Kaliningrad. “Akhirnya, tunggu!” - kata warga bekas Koenigsberg.
Strukturnya runtuh...
Namun, pada awal Januari tahun ini, media dalam negeri memberitakan bahwa akibat pekerjaan pembongkaran, Jembatan Berlin runtuh menimpa warga di Kaliningrad. Keadaan diperparah dengan 4 orang meninggal dunia akibat kejadian tersebut. Wajar saja, penyidik segera mencari tahu penyebab runtuhnya Jembatan Berlin menimpa warga di Kaliningrad. Dari hasil penyelidikan, diketahui bahwa tragedi tersebut terjadi karena kegagalan dangkal dalam mematuhi peraturan keselamatan. Para pelaku diadili.
Apa saja yang termasuk dalam proyek ini?
Menurut proyek konstruksi, bersama dengan yang lama, Jembatan Berlin baru (Kaliningrad) juga akan muncul. Kemudian desain baru akan menanggung seluruh beban transportasi, membebaskan Berlinka darinya, yang selanjutnya akan dimodernisasi. Dengan langkah tersebut, pihak berwenang ingin mengatasi masalah kemacetan lalu lintas. Penduduk di wilayah tersebut menantikan hari ketika Jembatan Berlin lama di Kaliningrad dibongkar, dan jembatan layang enam jalur modern akan muncul di tempatnya. Proyek ini mencakup tiga jalur di kedua sisi (masing-masing sepanjang 3,75 m) dan trotoar.
Menurut perkiraan pemerintah, proyek ini akhirnya akan siap pada tahun 2016.
Pekerjaan konstruksi modernisasi sedang berjalan lancar, dan bangunan lama tidak lagi dapat dikenali.
Tentu saja sebagian warga akan merasakan nostalgia yang nyata terhadap Berlin, namun modernisasi fasilitas tetap perlu dilakukan guna mengatasi masalah kemacetan lalu lintas. baik dan latar belakang sejarah jembatan akan diselamatkan.
Sejujurnya, jembatan ini sudah menarik minat saya sejak kecil. Saat masih anak sekolah, mungkin seperti semua anak laki-laki yang ingin tahu, saya suka menjelajahi semua jenis benteng, bastion, dan benteng lainnya. mantan Koenigsberg. Saya berkesempatan untuk berkunjung Jembatan Berlin. Saya ingat, dekat dengan hati saya, hari-hari musim panas yang cerah ketika, bersama teman-teman saya di halaman, saya berjemur di atas kompor Berlinka yang hangat, memandangi sungai yang banjir dan memikirkan sesuatu tentang diri saya sendiri... yang kekanak-kanakan. Itu adalah kebahagiaan yang nyata...
Tentu saja berkat media, saya tahu tentang rekonstruksi jembatan saat ini, tapi entah kenapa saya tidak memperhatikannya. signifikansi khusus... Mantan anak laki-laki telah tumbuh dewasa, dan kehidupan modern yang sibuk membuat penyesuaian tersendiri terhadap rutinitas hari dan minggu. Tenggelam dalam lautan permasalahan sehari-hari, seringkali kita melupakan sesuatu yang pernah dekat dan kita sayangi...
Hal ini berlanjut hingga baru-baru ini, ketika Kaliningradskaya Pravda, surat kabar utama di wilayah tersebut, menerbitkan artikel “The Outgoing Nature” tentang Jembatan Berlin. Dikatakan bahwa jembatan lama, yang kita ingat sejak masa kanak-kanak, akan segera lenyap, atau lebih tepatnya, akan dibangun kembali menjadi jembatan enam jalur baru yang modern melintasi Pregolya...
Rasanya seperti pukulan ke perut. Tidak mungkin untuk ragu dan menunda sesuatu sampai nanti. Oleh karena itu, suatu hari, saya mengambil kamera dan, bersama teman saya Sergei, pergi ke Berlinka untuk mengabadikan kenangan jangka panjang tentang jembatan favorit saya, dan diri saya sendiri dengan latar belakangnya.
Cara termudah untuk mencapai jembatan yang terletak di pinggiran tenggara Kaliningrad ini adalah dengan minibus No. 74 menuju desa Borisovo. Ngomong-ngomong, selama ini hanya itu angkutan yang rutenya langsung melewati jembatan.
Setelah meminta pengemudi untuk memperlambat kecepatan di depan jembatan, saya turun dari minibus dan melihat sekeliling. Pembangunan jalur terpisah di masa depan jembatan besar sedang berjalan lancar. Jalan menuju tepi sungai menuju titik pemotretan panorama, yang dikenal dan dicintai oleh semua fotografer, terhalang oleh pagar konstruksi, di belakangnya para pekerja berlarian, peralatan bergetar, dan anjing menggonggong dengan tidak ramah. Karena tidak ada gunanya mengambil foto di luar zona konstruksi, saya memutuskan untuk pindah ke ujung lain jembatan dan mencoba memotretnya dari seberang sungai.
Karena jembatan dua jalur saat ini tidak diperuntukkan bagi pejalan kaki, saya menunggu minibus berikutnya dan turun di seberang sungai. Ngomong-ngomong, sebagian orang masih melintasi jembatan ini dengan berjalan kaki, namun nyawa mereka terancam bahaya tertentu, berisiko tertabrak kendaraan.
Di seberang sungai ada harapan poin bagus Penembakan itu menghilang secepat kemunculannya. Dari sisi ini, semua pendekatan ke jembatan juga terhalang oleh konstruksi yang sedang berlangsung. Ada tanda di mana-mana yang bertuliskan “Dilarang Masuk Tanpa Izin”, “ Daerah berbahaya", "Hati-hati, konstruksi", tetapi sesuatu harus dilakukan...
Hanya ada satu jalan keluar - mencoba masuk langsung ke lokasi konstruksi. Setelah menghunuskan kameraku, aku menuju ke pos pemeriksaan, dari sana kami langsung dikirim ke pihak berwenang.
Kepala lokasi konstruksi, yang memperkenalkan dirinya sebagai Igor, ternyata adalah orang yang luar biasa. Saya bercerita tentang diri saya, blog saya dan tujuan saya, setelah itu kami mengobrol cukup hangat dan mendiskusikan masa lalu, sekarang dan masa depan jembatan tersebut. Igor berbicara tentang timnya yang ramah dan profesional, kekhasan pembangunan berbagai jembatan di kawasan, serta tahapan pembangunan Jembatan Berlin saat ini.
Setelah mendapat izin untuk mengambil foto, kami mengucapkan selamat tinggal dan pergi ke tengah-tengah lokasi konstruksi yang sedang berlangsung terakhir kali kagumi dan abadikan untuk kenangan panjang Jembatan Berlin yang tua dan tersayang...
Nama asli jembatan tersebut adalah Palmburgsky(Jerman: Palmburger Brücke), dan secara tidak resmi mereka mulai menyebutnya Berlin waktu Soviet setelah nama yang sama dari autobahn Berlin-Königsberg yang belum selesai. Sejak itu, nama “populer” melekat erat pada jembatan tersebut, dan nama lama praktis tidak lagi digunakan bahkan dalam dokumen resmi.
Mengapa jembatan itu diberi nama Jembatan Palmburg? Faktanya adalah di dekatnya terdapat desa Palmburg (desa modern Pribrezhnoye), yang, pada gilirannya, mendapatkan namanya karena sebuah perkebunan pertanian kecil yang mengkhususkan diri dalam menanam berbagai bunga langka, pohon palem, dan tanaman eksotis lainnya.
Jembatan beton indah sepanjang 633 meter, menjulang di atas dataran banjir Pregel yang luas dan kedua cabangnya, dibangun pada tahun 1938 dan merupakan keajaiban teknik. Pada penyangga jembatan yang berdiri di sepanjang tepi cabang Pregel, dibuat bentang memanjang khusus, di mana sisipan khusus ditempatkan - bentang saluran. Faktanya, jembatan tersebut adalah struktur yang dapat dilipat yang dapat dengan cepat “dibongkar” jika terjadi ancaman militer.
Hal ini terjadi pada malam tanggal 29-30 Januari 1945, ketika komandan benteng Königsberg, Jenderal Otto Lyash, memberi perintah untuk meledakkan Jembatan Palmburg. Pada penyangga jembatan, di kedua sisi cabang sungai, disediakan relung khusus untuk menampung sejumlah bahan peledak. Rencananya, ledakan tersebut diduga mengganggu keseimbangan struktur jembatan, sehingga bentang saluran pun terjun ke sungai. Perhitungannya ternyata benar, dan Jembatan Palmburg berubah menjadi analogi St. Petersburg jembatan gantung, dibekukan selama 67 tahun.
Setelah perang, tepian Staraya dan Novaya Pregolya dihubungkan dengan jembatan kayu sementara, dan pada tahun 60an, para insinyur Soviet berhasil memulihkan satu bagian (dua jalur) dari jembatan yang diledakkan, sehingga mengembalikan fungsi transportasinya. Diputuskan untuk tidak memulihkan sisa jembatan...
Selama bertahun-tahun terdapat desas-desus bahwa dua jalur yang tersisa tidak dipulihkan karena sulitnya membersihkan setiap bagian jembatan. Ada juga versi yang memunculkan legenda urban bahwa jembatan tersebut awalnya merupakan jembatan angkat dan memiliki mekanisme yang sangat rumit yang tidak dapat diatasi oleh teknisi kami. Faktanya, semuanya dijelaskan dengan lebih sederhana. Faktanya, pada saat itu lalu lintas yang melintasi jembatan sangat-sangat kecil, dan tidak diperlukan empat jalur lalu lintas, yang tidak bisa dikatakan saat ini...
Perang berakhir, dan Jembatan Berlin ditakdirkan untuk menjadi terkenal. Jembatan yang diledakkan berubah menjadi latar yang luar biasa bagi banyak film pascaperang, yang telah menjadi film klasik sinema Soviet. Berkat bioskop, jutaan penduduk Uni Soviet dapat mengagumi Jembatan Palmburg dari layar televisi dan bioskop.
Daftar ini dibuka dengan film terkenal tahun 1949, disutradarai oleh Grigory Alexandrov - “Meeting on the Elbe”. Peran perwira intelijen Amerika Janet Sherwood dalam film ini dimainkan oleh Lyubov Orlova yang tiada bandingannya. Sungai Elbe berhasil digantikan oleh bekas Königsberg Pregel, dan jembatan itu sendiri menjadi latar belakang yang luar biasa untuk sebagian besar adegan utama film tersebut.
Disusul dengan film-film berikut: Damai Bagi Yang Masuk (1961), Ingat, Kaspar! (1964), Permainan tanpa aturan (1965), Musim Semi di Oder (1967), Zhenya, Zhenechka dan Katyusha (1967), "Topan" akan dimulai pada malam hari (1967), Perisai dan Pedang (1968), Dalam perjalanan menuju Berlin (1969) dan lain-lain. Para direktur, semuanya sebagai satu kesatuan, tidak bisa menahan Jembatan Palmburg - kemegahan suram perang masa lalu, tebing batu yang membeku di atas permukaan Pregolya yang damai.
Isu rekonstruksi Jembatan Berlin telah diangkat beberapa kali sejak awal tahun 90-an. Namun uang yang dialokasikan hilang entah kemana, dan surat-surat di kantor berbagai pejabat hilang. Maka, di penghujung tahun 2010, sebagai bagian dari program federal pembangunan Bypass Selatan Kaliningrad, dana yang diperlukan telah ditemukan. Kompetisi ini dimenangkan oleh perusahaan Moskow Spetsmost LLC, yang sudah terkenal di wilayah kami. Pekerjaan itu diperkirakan mencapai 4 miliar 600 juta rubel.
Menurut cerita Igor, pengerjaan pembangunan Jembatan Berlin tiga jalur baru harus selesai pada tahun tahun depan, setelah itu lalu lintas akan dibuka, dan pembangun akan mulai membongkar jembatan lama dan membangun tahap ke-2, yang dijadwalkan selesai pada Agustus 2014. Alhasil, kota ini akan mendapat dua jembatan baru sekaligus.
Jumlah jalur lalu lintas akan menjadi enam. Panjang jembatan (termasuk pendekatan) adalah 1 kilometer 785,4 meter, lebar tiap lajur 3,75 meter. Perkiraan kecepatannya adalah 120 kilometer per jam. Proyek ini juga menyediakan pembuatan trotoar pejalan kaki.
Diasumsikan dengan hadirnya jembatan modern baru, kota ini akan menyelesaikan beberapa permasalahan sekaligus. Hal ini untuk memastikan kondisi yang menguntungkan bagi arus kargo dari Eropa, meningkatkan kapasitas rute dalam kerangka kerja sama lintas batas kecil antara wilayah kami dan Polandia, serta persiapan untuk Piala Dunia FIFA 2018 mendatang, yang beberapa pertandingannya akan berlangsung. kemungkinan besar diadakan di kota kami.
Sebagian besar pekerjaan pembangunan jembatan baru tahap pertama kini dilakukan di pulau kecil antara Staraya dan Novaya Pregolya. Sebelumnya, satu-satunya cara untuk mencapai pulau berawa ini adalah dengan berenang, namun sekarang terdapat penyeberangan sementara yang dibangun secara artifisial di mana kami, ditemani oleh seekor anjing penjaga berukuran besar, menuju ke pulau tersebut.
Penyeberangan ini menawarkan pemandangan panorama hamparan Pregolya yang tertutup salju dan pabrik kecil di sisi lain, yang menurut Igor, beton dan pasir dikirim ke lokasi konstruksi.
Di kedua tepi sungai kita melihat struktur teknik - caissons, di mana pemasangan aktif pemanggang baja dan rangka jaring dari fondasi penyangga jembatan di masa depan sedang berlangsung. Ngomong-ngomong, banyak penyangga yang sudah dibangun, dan beberapa sudah siap di tingkat tiang pancang. Total direncanakan akan didirikan 22 penyangga.
Para pekerja secara aktif berlarian ke seluruh lokasi konstruksi, tidak ada yang duduk diam - ada cukup pekerjaan untuk semua orang. Untuk memenuhi tenggat waktu, pengerjaan jembatan yang dilakukan oleh perusahaan Spetsmost ini dilakukan tujuh hari seminggu dalam dua shift.
Berusaha untuk tidak mengganggu kami, kami mengambil foto dengan latar belakang jembatan tua sebagai kenang-kenangan, lalu menuju ke cabang kiri Pregolya, dari tempat yang paling banyak dikunjungi. pemandangan indah ke Jembatan Berlin.
Sayangnya, tidak mungkin lagi memotret jembatan tanpa memasukkan peralatan konstruksi dan lokasi konstruksi individu ke dalam bingkai. Satu-satunya hal yang baik adalah masih mungkin untuk memotret jembatan setidaknya seperti ini, karena sangat sedikit waktu yang berlalu dan struktur baru pada akhirnya akan mengaburkan monumen menyedihkan dan megah di masa lalu.
Bentang jembatan yang diangkat ke langit juga " buku kronik"wilayah kami. Mereka tidak meninggalkan prasasti apa pun di sini. Ini adalah pengakuan cinta, keinginan kepada seseorang, berbagai nama dan julukan, nama unit militer, kota, dll. Beberapa prasasti yang masih ada berasal dari tahun 60-an 80an, tapi kebanyakan pesan yang tersisa di tahun 90an yang berkesan. Pada suatu waktu, jembatan ini merupakan objek yang sangat populer di kalangan pasukan terjun payung dan personel militer lainnya, karena merupakan titik akhir perayaan demobilisasi dan Hari Angkatan Laut.
Karena perjalanan kami jatuh pada musim dingin, sayangnya, sebagian besar prasasti pada bentang jembatan yang hancur berada di bawah lapisan salju, sehingga tidak mungkin untuk memotretnya, tetapi mereka yang ingin dapat melihatnya di banyak foto Berlin. Jembatan di Internet.
Dataran banjir terbuka di Sungai Pregolya memberi ruang terbuka lebar angin Baltik yang sedingin es, sehingga kami segera mulai sedikit kedinginan dan harus mundur. Melihat Jembatan Berlin untuk terakhir kalinya, kami menuju pintu keluar dari lokasi konstruksi.
Sangat menyedihkan bahwa turis yang begitu menarik dan situs bersejarah tidak menarik bagi otoritas kami. Saya rasa kita bisa menemukan solusi untuk membangun jembatan baru sambil melestarikan jembatan lama... Di Jerman, misalnya, mereka mungkin akan melakukan hal yang sama, mengubah jembatan menjadi tempat wisata yang indah. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, sejarah kawasan ini tidak terlalu menarik bagi pemerintah kita; uang semakin menjadi prioritas utama... Sayangnya...
Sejujurnya, jembatan ini sudah menarik minat saya sejak kecil. Saat masih anak sekolah, mungkin seperti semua anak laki-laki yang ingin tahu, saya suka menjelajahi berbagai macam benteng, benteng pertahanan, dan benteng lain di bekas Koenigsberg. Saya berkesempatan untuk berkunjung Jembatan Berlin. Saya ingat, dekat dengan hati saya, hari-hari musim panas yang cerah ketika, bersama teman-teman saya di halaman, saya berjemur di atas kompor Berlinka yang hangat, memandangi sungai yang banjir dan memikirkan sesuatu tentang diri saya sendiri... yang kekanak-kanakan. Itu adalah kebahagiaan yang nyata...
Tentu saja, berkat media, saya tahu tentang rekonstruksi jembatan saat ini, tapi entah kenapa saya tidak menganggapnya terlalu penting... Mantan anak laki-laki telah tumbuh dewasa, dan kehidupan modern yang sibuk membuat penyesuaian tersendiri terhadap rutinitas. hari dan minggu. Tenggelam dalam lautan permasalahan sehari-hari, seringkali kita melupakan sesuatu yang pernah dekat dan kita sayangi...
Hal ini berlanjut hingga baru-baru ini, ketika Kaliningradskaya Pravda, surat kabar utama di wilayah tersebut, menerbitkan artikel “The Outgoing Nature” tentang Jembatan Berlin. Dikatakan bahwa jembatan lama, yang kita ingat sejak masa kanak-kanak, akan segera lenyap, atau lebih tepatnya, akan dibangun kembali menjadi jembatan enam jalur baru yang modern melintasi Pregolya...
Rasanya seperti pukulan ke perut. Tidak mungkin untuk ragu dan menunda sesuatu sampai nanti. Oleh karena itu, suatu hari, saya mengambil kamera dan, bersama teman saya Sergei, pergi ke Berlinka untuk mengabadikan kenangan jangka panjang tentang jembatan favorit saya, dan diri saya sendiri dengan latar belakangnya.
Cara termudah untuk mencapai jembatan yang terletak di pinggiran tenggara Kaliningrad ini adalah dengan minibus No. 74 menuju desa Borisovo. Ngomong-ngomong, selama ini hanya itu angkutan yang rutenya langsung melewati jembatan.
Setelah meminta pengemudi untuk memperlambat kecepatan di depan jembatan, saya turun dari minibus dan melihat sekeliling. Pembangunan tahap terpisah dari jembatan besar masa depan sedang berjalan lancar. Jalan menuju tepi sungai menuju titik pemotretan panorama, yang dikenal dan dicintai oleh semua fotografer, terhalang oleh pagar konstruksi, di belakangnya para pekerja berlarian, peralatan bergetar, dan anjing menggonggong dengan tidak ramah. Karena tidak ada gunanya mengambil foto di luar zona konstruksi, saya memutuskan untuk pindah ke ujung lain jembatan dan mencoba memotretnya dari seberang sungai.
Karena jembatan dua jalur saat ini tidak diperuntukkan bagi pejalan kaki, saya menunggu minibus berikutnya dan turun di seberang sungai. Ngomong-ngomong, sebagian orang masih melintasi jembatan ini dengan berjalan kaki, namun nyawa mereka terancam bahaya tertentu, berisiko tertabrak kendaraan.
Di seberang sungai, harapan akan titik tembak yang bagus lenyap begitu saja. Dari sisi ini, semua pendekatan ke jembatan juga terhalang oleh konstruksi yang sedang berlangsung. Ada tanda di mana-mana: “Dilarang Masuk Tanpa Izin”, “Zona Bahaya”, “Hati-hati, Konstruksi”, tetapi sesuatu harus dilakukan...
Hanya ada satu jalan keluar - mencoba masuk langsung ke lokasi konstruksi. Setelah menghunuskan kameraku, aku menuju ke pos pemeriksaan, dari sana kami langsung dikirim ke pihak berwenang.
Kepala lokasi konstruksi, yang memperkenalkan dirinya sebagai Igor, ternyata adalah orang yang luar biasa. Saya bercerita tentang diri saya, blog saya dan tujuan saya, setelah itu kami mengobrol cukup hangat dan mendiskusikan masa lalu, sekarang dan masa depan jembatan tersebut. Igor berbicara tentang timnya yang ramah dan profesional, kekhasan pembangunan berbagai jembatan di kawasan, serta tahapan pembangunan Jembatan Berlin saat ini.
Setelah mendapat izin untuk mengambil foto, kami mengucapkan selamat tinggal dan pergi ke tengah-tengah lokasi konstruksi yang sedang berlangsung untuk mengagumi dan mengabadikan Jembatan Berlin yang lama dan tersayang untuk waktu yang lama...
Nama asli jembatan tersebut adalah Palmburgsky(Jerman: Palmburger Brücke), dan secara tidak resmi mulai disebut Berlin pada masa Soviet dengan nama yang sama dari autobahn Berlin-Königsberg yang belum selesai. Sejak itu, nama “populer” melekat erat pada jembatan tersebut, dan nama lama praktis tidak lagi digunakan bahkan dalam dokumen resmi.
Mengapa jembatan itu diberi nama Jembatan Palmburg? Faktanya adalah di dekatnya terdapat desa Palmburg (desa modern Pribrezhnoye), yang, pada gilirannya, mendapatkan namanya karena sebuah perkebunan pertanian kecil yang mengkhususkan diri dalam menanam berbagai bunga langka, pohon palem, dan tanaman eksotis lainnya.
Jembatan beton indah sepanjang 633 meter, menjulang di atas dataran banjir Pregel yang luas dan kedua cabangnya, dibangun pada tahun 1938 dan merupakan keajaiban teknik. Pada penyangga jembatan yang berdiri di sepanjang tepi cabang Pregel, dibuat bentang memanjang khusus, di mana sisipan khusus ditempatkan - bentang saluran. Artinya, jembatan tersebut merupakan struktur yang dapat dilipat yang dapat dengan cepat “dibongkar” jika terjadi ancaman militer.
Hal ini terjadi pada malam tanggal 29-30 Januari 1945, ketika komandan benteng Königsberg, Jenderal Otto Lyash, memberi perintah untuk meledakkan Jembatan Palmburg. Pada penyangga jembatan, di kedua sisi cabang sungai, disediakan relung khusus untuk menampung sejumlah bahan peledak. Rencananya, ledakan tersebut diduga mengganggu keseimbangan struktur jembatan, sehingga bentang saluran pun terjun ke sungai. Perhitungannya ternyata benar, dan Jembatan Palmburg berubah menjadi analog dengan jembatan gantung St. Petersburg, yang dibekukan selama 67 tahun.
Setelah perang, tepian Staraya dan Novaya Pregolya dihubungkan dengan jembatan kayu sementara, dan pada tahun 60an, para insinyur Soviet berhasil memulihkan satu bagian (dua jalur) dari jembatan yang diledakkan, sehingga mengembalikan fungsi transportasinya. Diputuskan untuk tidak memulihkan sisa jembatan...
Selama bertahun-tahun terdapat desas-desus bahwa dua jalur yang tersisa tidak dipulihkan karena sulitnya membersihkan setiap bagian jembatan. Ada juga versi yang memunculkan legenda urban bahwa jembatan tersebut awalnya merupakan jembatan angkat dan memiliki mekanisme yang sangat rumit yang tidak dapat diatasi oleh teknisi kami. Faktanya, semuanya dijelaskan dengan lebih sederhana. Faktanya, pada saat itu lalu lintas yang melintasi jembatan sangat-sangat kecil, dan tidak diperlukan empat jalur lalu lintas, yang tidak bisa dikatakan saat ini...
Perang berakhir, dan Jembatan Berlin ditakdirkan untuk menjadi terkenal. Jembatan yang diledakkan berubah menjadi latar yang luar biasa bagi banyak film pascaperang, yang telah menjadi film klasik sinema Soviet. Berkat bioskop, jutaan penduduk Uni Soviet dapat mengagumi Jembatan Palmburg dari layar televisi dan bioskop.
Daftar ini dibuka dengan film terkenal tahun 1949, disutradarai oleh Grigory Alexandrov - “Meeting on the Elbe”. Peran perwira intelijen Amerika Janet Sherwood dalam film ini dimainkan oleh Lyubov Orlova yang tiada bandingannya. Sungai Elbe berhasil digantikan oleh bekas Königsberg Pregel, dan jembatan itu sendiri menjadi latar belakang yang luar biasa untuk sebagian besar adegan utama film tersebut.
Disusul dengan film-film berikut: Damai Bagi Yang Masuk (1961), Ingat, Kaspar! (1964), Permainan tanpa aturan (1965), Musim Semi di Oder (1967), Zhenya, Zhenechka dan Katyusha (1967), "Topan" akan dimulai pada malam hari (1967), Perisai dan Pedang (1968), Dalam perjalanan menuju Berlin (1969) dan lain-lain. Para direktur, semuanya sebagai satu kesatuan, tidak bisa menahan Jembatan Palmburg - kemegahan suram perang masa lalu, tebing batu yang membeku di atas permukaan Pregolya yang damai.
Isu rekonstruksi Jembatan Berlin telah diangkat beberapa kali sejak awal tahun 90-an. Tetapi uang yang dialokasikan hilang entah kemana, dan surat-surat hilang di kantor berbagai pejabat... Maka, pada akhir tahun 2010, sebagai bagian dari program federal untuk pembangunan Bypass Selatan Kaliningrad, dana yang diperlukan ditemukan . Kompetisi ini dimenangkan oleh perusahaan Moskow Spetsmost LLC, yang sudah terkenal di wilayah kami. Pekerjaan itu diperkirakan mencapai 4 miliar 600 juta rubel.
Menurut cerita Igor, pengerjaan pembangunan Jembatan Berlin tiga jalur yang baru harus selesai tahun depan, setelah itu lalu lintas akan dibuka, dan pembangun akan mulai membongkar jembatan lama dan membangun tahap ke-2, yang rencananya akan selesai. selesai pada bulan Agustus 2014. Alhasil, kota ini akan mendapat dua jembatan baru sekaligus.
Jumlah jalur lalu lintas akan menjadi enam. Panjang jembatan (termasuk pendekatan) adalah 1 kilometer 785,4 meter, lebar tiap lajur 3,75 meter. Perkiraan kecepatannya adalah 120 kilometer per jam. Proyek ini juga menyediakan pembuatan trotoar pejalan kaki.
Diasumsikan dengan hadirnya jembatan modern baru, kota ini akan menyelesaikan beberapa permasalahan sekaligus. Hal ini untuk memastikan kondisi yang menguntungkan bagi arus kargo dari Eropa, meningkatkan kapasitas rute dalam kerangka kerja sama lintas batas kecil antara wilayah kami dan Polandia, serta persiapan untuk Piala Dunia FIFA 2018 mendatang, yang beberapa pertandingannya akan berlangsung. kemungkinan besar diadakan di kota kami.
Sebagian besar pekerjaan pembangunan jembatan baru tahap pertama kini dilakukan di pulau kecil antara Staraya dan Novaya Pregolya. Sebelumnya, satu-satunya cara untuk mencapai pulau berawa ini adalah dengan berenang, namun sekarang terdapat penyeberangan sementara yang dibangun secara artifisial di mana kami, ditemani oleh seekor anjing penjaga berukuran besar, menuju ke pulau tersebut.
Penyeberangan ini menawarkan pemandangan panorama hamparan Pregolya yang tertutup salju dan pabrik kecil di sisi lain, yang menurut Igor, beton dan pasir dikirim ke lokasi konstruksi.
Di kedua tepi sungai kita melihat struktur teknik - caissons, di mana pemasangan aktif pemanggang baja dan rangka jaring dari fondasi penyangga jembatan di masa depan sedang berlangsung. Ngomong-ngomong, banyak penyangga yang sudah dibangun, dan beberapa sudah siap di tingkat tiang pancang. Total direncanakan akan didirikan 22 penyangga.
Para pekerja secara aktif berlarian ke seluruh lokasi konstruksi, tidak ada yang duduk diam - ada cukup pekerjaan untuk semua orang. Untuk memenuhi tenggat waktu, pengerjaan jembatan yang dilakukan oleh perusahaan Spetsmost ini dilakukan tujuh hari seminggu dalam dua shift.
Berusaha untuk tidak ikut campur, kami berfoto dengan latar belakang jembatan tua sebagai kenang-kenangan, lalu menuju ke cabang kiri Pregolya, dari situlah pemandangan Jembatan Berlin yang paling indah terbuka.
Sayangnya, tidak mungkin lagi memotret jembatan tanpa memasukkan peralatan konstruksi dan lokasi konstruksi individu ke dalam bingkai. Satu-satunya hal yang baik adalah masih mungkin untuk memotret jembatan setidaknya seperti ini, karena sangat sedikit waktu yang berlalu dan struktur baru pada akhirnya akan mengaburkan monumen menyedihkan dan megah di masa lalu.
Bentang jembatan yang menjulang ke langit juga merupakan “buku kronik” wilayah kami. Mereka tidak meninggalkan prasasti apa pun di sini. Ini termasuk pernyataan cinta, keinginan kepada seseorang, berbagai nama dan nama panggilan, nama unit militer, kota, dll. Beberapa prasasti yang masih ada berasal dari tahun 60-80an, tetapi sebagian besar pesan ditinggalkan pada tahun 90an yang berkesan. Pada suatu waktu, jembatan ini merupakan objek yang sangat populer di kalangan pasukan terjun payung dan personel militer lainnya, karena merupakan titik akhir perayaan demobilisasi dan Hari Angkatan Laut.
Karena perjalanan kami jatuh pada musim dingin, sayangnya, sebagian besar prasasti pada bentang jembatan yang hancur berada di bawah lapisan salju, sehingga tidak mungkin untuk memotretnya, tetapi mereka yang ingin dapat melihatnya di banyak foto Berlin. Jembatan di Internet.
Dataran banjir terbuka di Sungai Pregolya memberikan cakupan luas bagi angin dingin Baltik, sehingga kami segera mulai sedikit membeku dan harus mundur. Melihat Jembatan Berlin untuk terakhir kalinya, kami menuju pintu keluar dari lokasi pembangunan.
Sangat menyedihkan bahwa situs wisata dan sejarah yang menarik seperti itu tidak menarik perhatian pihak berwenang. Saya rasa kita bisa menemukan solusi untuk membangun jembatan baru sambil melestarikan jembatan lama... Di Jerman, misalnya, mereka mungkin akan melakukan hal yang sama, mengubah jembatan menjadi tempat wisata yang indah. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, sejarah kawasan ini tidak terlalu menarik bagi pemerintah kita; uang semakin menjadi prioritas utama... Sayangnya...
Setelah menyelesaikan perang berdarah Pada abad ke-20, sekutu masa lalu dengan cepat mengingat keluhan lama. Garis demarkasi yang membagi Jerman menjadi empat zona pendudukan kini tidak hanya terpampang di peta, tapi juga di benak masyarakat. Masing-masing negara berusaha mengubah keseimbangan kekuatan di Eropa demi kepentingan mereka. Suasana ketidakpercayaan yang kian meningkat akan mulai terjadi perang baru.
Sudah pada tanggal 24 April 1945, Winston Churchill menyatakan bahwa Soviet memang demikian bahaya mematikan untuk seluruh dunia bebas. Dia juga mencatat bahwa negosiasi apa pun dengan Uni Soviet hanya mungkin dilakukan jika Rusia mengakui kekuatan Anglo-Amerika, jika tidak, front baru harus diciptakan untuk melawan “ancaman Merah”, sejauh mungkin dari Eropa tengah. Di AS, kursus anti-Soviet mulai terjadi status resmi dengan berkuasanya Harry Truman.
Sebuah poster propaganda Barat dari Krisis Berlin menggambarkan seekor beruang komunis yang siap mencekik ibu kota Jerman dalam pelukan mautnya
http://www.kommersant.ru
Alasan lain kontroversi ini adalah perbedaan pemahaman tentang sifat Nazisme. Hal ini mempengaruhi kebijakan yang diambil di zona pendudukan. Jika Uni Soviet di zonanya terlibat dalam penyitaan perusahaan industri dari pemilik yang dihukum karena hubungan dengan Nazi, dan melakukan reforma agraria, kemudian Amerika Serikat dan Inggris berusaha meningkatkan hubungan dengan perwakilan elit ekonomi Jerman dan meminta dukungan mereka. Juga, jangan lupakan pertempuran itu perang masa lalu pada Front Soviet-Jerman sangat berbeda dengan “perang pria” di Barat. Oleh karena itu, di hati masyarakat Rusia masih banyak kebencian terhadap Jerman, dan penduduk Berlin tidak bisa melupakan kekejaman pertempuran di kota mereka. Karena alasan ini, pemerintah Soviet punya masalah besar dalam membangun hubungan tidak hanya dengan mantan sekutu, tetapi juga dengan populasi lokal sektor yang dikuasai.
Situasi yang sudah tegang menjadi lebih rumit ketika Amerika dan Inggris memutuskan untuk menggabungkan zona pendudukan mereka menjadi satu - sehingga pada tanggal 1 Januari 1947, muncullah “Bisonia” yang bersatu. Lalu di zona pendudukan barat ada reformasi mata uang yang dibuat masalah serius dalam pekerjaan pemerintahan Soviet. Dua yang berbeda kini beredar di satu negara satuan moneter. Karena Uni Soviet melihat penyebab Nazisme bukan pada rezimnya melainkan pada sifat bangsa Jerman, Moskow sangat khawatir bahwa London dan Washington, melalui tindakan mereka, akan memulihkan Jerman, yang akan kembali menjadi ancaman bagi seluruh dunia. Pada saat yang sama, para pemimpin negara-negara Barat Mereka hanya melihat ancaman pada komunisme, dan bagi mereka Nazisme tampak sebagai sesuatu yang telah lama dikalahkan.
Jenderal Dwight Eisenhower dan Lucius Clay di lapangan terbang Berlin Gatow, musim panas 1945
http://www.archives.gov
Semua kontradiksi ini memiliki sisi lain - sisi pribadi. Kepala administrasi zona pendudukan Amerika adalah Jenderal Lucius Clay, yang merupakan penentang keras komunisme, tetapi hampir tidak memiliki pengalaman tempur. Selama Perang Dunia II, dia hanya menghabiskan beberapa bulan di garis depan ketika dia datang untuk melakukan inspeksi, jadi dia mengetahui tentang kerja sama antara Amerika Serikat dan Uni Soviet hanya dari cerita dan laporan. Ketika Clay bergabung pada tahun 1947 posisi baru, dia dengan sengaja mulai memperumit hubungan yang sudah sulit dengan Soviet.
Blokade
Pada awal tahun 1948, bau perang yang akan datang sudah jelas terasa di udara. Sekutu-sekutu Barat kemarin kini berusaha untuk secara aktif memisahkan diri dari tetangga-tetangganya, Soviet. Seperti arahan dari Washington tentara Amerika Kami mulai memasang pilar perbatasan. Tampaknya mereka sengaja mencoba membuat kesal Stalin. Yang terakhir menanggapi tindakan ini dengan pernyataan: “Barat sedang berusaha mewujudkannya Jerman Barat negara kita sendiri, yang berarti kita akan membuat negara kita sendiri di Jerman Timur.”. Menurut rencana kepemimpinan Soviet, seluruh Berlin seharusnya bergabung dengan “negara sendiri” ini pada akhir tahun.
Kepemimpinan Barat, yang tidak ingin “kehilangan muka”, berusaha sekuat tenaga untuk memaksa Uni Soviet untuk berkompromi. Moskow melihat tindakan-tindakan ini hanya sebagai “permainan kotor” kekuatan imperialis. Kepemimpinan Soviet mengembangkan rencana untuk melakukan sejumlah tindakan kontrol dan pembatasan terhadap komunikasi Berlin dan zona pendudukan Soviet dengan zona barat menduduki Jerman. Beberapa jalan raya dan rel kereta api berfungsi sebagai komunikasi ini.
Jenderal Clay tidak percaya Rusia bisa menutup perbatasan mantan sekutu. Dia mengirim kereta dengan penjaga bersenjata ke Berlin. Para prajurit diperintahkan untuk mencegah pemeriksaan dan inspeksi oleh Soviet. Akibatnya, seluruh kereta terhenti di pos pemeriksaan. Jenderal yang kesal itu memberlakukan larangan pengiriman apa pun ke zona timur. Segala kebutuhan di Berlin Barat kini harus disalurkan melalui tiga koridor udara. Hal-hal tersebut disepakati dengan Moskow pada tahun 1945, dan secara formal hal-hal tersebut tidak tunduk pada tindakan pengendalian dan pembatasan.
Namun, Lucius Clay menganggap tindakan tersebut bersifat sementara. Menurut usulannya, sebuah kolom lapis baja akan dikirim ke Berlin. Dengan kemungkinan hampir seratus persen, kemunculan tank Amerika di pos pemeriksaan Soviet akan menjadi awal perang baru, namun Washington, tidak seperti jenderal non-perang dan segelintir pendukungnya, belum siap untuk tindakan radikal seperti itu.
Jenderal Curtis Emerson LeMay, 1906–1990
http://rusplt.ru
Presiden Truman memutuskan untuk mengindahkan nasihat Jenderal Angkatan Udara Curtis LeMay, yang selama perang merencanakan dan melakukan pemboman besar-besaran di Jepang dan kemudian menjadi komandan Angkatan Udara AS di Eropa. Jenderal LeMay dianggap sebagai komandan yang luar biasa, sehingga di Washington usulannya untuk mengatur jembatan udara dianggap sebagai satu-satunya cara untuk menghindari perang, dan juga mampu menyelamatkan muka. Inggris juga mendukung gagasan ini.
Masalah kehormatan
Tidak ada seorang pun yang pernah berusaha memenuhi kebutuhan penduduk kota yang diblokade hanya melalui penerbangan. Berlin Airlift, yang mulai beroperasi secara permanen pada tanggal 24 Juni 1948, benar-benar merupakan pertaruhan. Setiap kali pilot mengudara, mereka tidak tahu apakah mereka akan mendarat di Berlin atau ditembak jatuh. Pejuang Soviet dan penembak anti-pesawat. Omong-omong, pasukan Soviet Meskipun mereka berada dalam kondisi kesiapan tempur yang tinggi, mereka tidak diperintahkan untuk menembaki sekutu kemarin. Namun, baik Amerika maupun Eropa tidak mengetahui hal ini.
Salah satu foto paling terkenal dari masa pengoperasian jembatan udara adalah konveyor untuk menurunkan muatan sipil Douglas DC-3 dan pesawat militer C-47 di Bandara Tempelhof. Mesin-mesin inilah yang telah membuktikan diri selama perang dan menjadi yang utama tahap awal berfungsinya jembatan udara, untuk kemudian memberi jalan kepada Douglas DC-4 dan C-54 bermesin empat yang lebih mumpuni
dan http://www.dw.com
Pilot Amerika dan Inggris bekerja keras. Semakin banyak pesawat tiba dari Hamburg dan Frankfurt am Main ke Berlin. Mereka mengirimkan tepung dan susu, sayuran kering dan konsentrat, obat-obatan dan batu bara. Mobil-mobil yang dibongkar berangkat ke Hanover - dan seterusnya setiap tiga menit, dalam kondisi cuaca apa pun.
Awalnya, penyelenggara jembatan menghadapi kesulitan besar. Landasan pacu tambahan harus dibangun di Bandara Berlin Tempelhof, tetapi jumlah orang dan peralatan tidak mencukupi. Semua ini disertai dengan bencana, yang paling parah terjadi pada tanggal 30 Juli. Pada Black Friday ini, C-54 Skymaster bermesin empat jatuh saat mendarat dan memblokir bandara sepenuhnya. Totalnya, sebesar perkiraan resmi, selama Operasi Berlin Airlift, 78 orang tewas (41 orang Inggris, 31 orang Amerika, dan 6 orang Jerman).
Proyek jembatan berada di ambang penutupan berkali-kali, namun upaya luar biasa dari pilot dan komandan mereka membuktikan dari waktu ke waktu bahwa semuanya tidak sia-sia. Semula direncanakan pengiriman 750 ton kargo setiap hari ke Berlin, namun pada awal Agustus angkanya meningkat menjadi 2.000 ton. Rekor tersebut dibuat pada bulan April 1949, ketika hampir 1.400 serangan mendadak dilakukan dalam 24 jam. Pada siang hari, 12.850 ton makanan, batu bara, dan obat-obatan dikirimkan.
Mereka memanfaatkan setiap kesempatan untuk mengirimkan kargo - misalnya, kapal terbang British Short Sunderland menggunakan Danau Wannsee di Berlin sebagai lapangan terbang
http://www.americanyawp.com
Semua ini menjadi mungkin hanya berkat sistem yang kaku dan dipikirkan dengan matang. Ketiga koridor udara tersebut dioperasikan sebagai jalur satu arah. Gerakan sepanjang masing-masing dibagi menjadi lima tingkatan. Pilot hanya melakukan satu kali upaya untuk mendarat, dan jika gagal, dia harus kembali dan memulai dari awal. Satu jam lima belas menit dialokasikan untuk pembongkaran, tetapi kemudian dikurangi menjadi setengah jam. Menurut perhitungan para peneliti, dalam istilah modern, Amerika Serikat menghabiskan setidaknya dua miliar dolar untuk jembatan udara tersebut.
Saat merayakan keberhasilan pilot Amerika dan Inggris, kita tidak boleh lupa bahwa semua ini tidak akan terjadi tanpanya partisipasi aktif penduduk Berlin yang diduduki sendiri. Mereka tidak ingin gagasan itu gagal dan sekutu Barat pergi, menyerahkannya kepada Stalin. Tim dari penduduk setempat Mereka tanpa henti menurunkan dan memelihara pesawat angkut sepanjang waktu. Mereka yang tidak terlibat dalam pekerjaan “jembatan” itu sendiri mencoba membantu dengan mendistribusikan sumber daya yang dialokasikan secara rasional. Sebagai hasil dari norma keamanan Berlin Barat tidak jatuh karena blokade, namun malah tumbuh.
Sayangnya, seperti halnya perusahaan skala besar lainnya, pengoperasian Jembatan Udara Berlin tidak dapat dihindari tanpa kerugian. Dalam foto tersebut, petugas pemadam kebakaran memadamkan Douglas C-54 yang jatuh.
http://www.kommersant.ru
Di Moskow mereka sangat kesal karena gagasan pasokan udara tidak gagal, tetapi mereka juga tidak berani melakukan konfrontasi bersenjata terbuka. Saya terpaksa melakukan sabotase kecil-kecilan dan serangan psikologis. Oleh karena itu, pada bulan November 1948, pemerintahan Soviet di Jerman mengumumkan bahwa setiap pesawat yang meninggalkan zona koridor akan didaratkan secara paksa untuk diperiksa. Setiap transportasi Barat didampingi oleh pesawat tempur Soviet. Di beberapa bagian koridor mereka mencoba meluncurkan balon, yang seharusnya memaksa Douglass meninggalkan rute tersebut. Mereka mencoba menghalangi sinyal dari bandara di Tempelhof, tapi itu juga tidak membantu.
Warga Berlin menyaksikan pendaratan Douglas DC-3. Tentu saja antusiasme warga ibu kota Jerman saat melihat pendaratan pesawat tersebut sangat besar, namun kemungkinan besar foto tersebut hanya rekayasa.
http://www.dw.com
Stalin sedang menunggu musim dingin. Menurutnya, ini sekutu yang setia Rusia dan Uni Soviet harus secara tajam mengurangi efektivitas jembatan udara tersebut. Sebagian, perhitungan “Paman Joe” bahkan menjadi kenyataan, sehingga menimbulkan harapan di Kremlin. Sekutu berusaha keras mengirimkan batu bara dan bahan bakar sebanyak mungkin ke Berlin. Kemudian pembangkit listrik tersebut dibongkar dan diserahkan untuk suku cadang. Tapi ini tidak cukup untuk memenuhi kebutuhan kota yang beku itu. Penduduk Berlin sendiri datang untuk menyelamatkan. Mereka dengan gagah berani menanggung semua kesulitan blokade; tidak ada seorang pun yang marah karena pasokan listrik hanya tersedia selama empat jam sehari, transportasi berhenti berfungsi pada pukul enam sore, dan bahkan di rumah pun mereka harus mengenakan pakaian hangat. Siang dan malam, warga Berlin bekerja keras untuk menyelamatkan kota mereka dan membantunya bertahan dari apa yang disebut oleh media sebagai “blokade anak-anak”. Bagi mereka, ini adalah sebuah kehormatan.
"Pembom Kismis"
Bagi penduduk Berlin Barat, pilot Amerika dan Inggris adalah pahlawan sejati - penjajah kemarin kini dianggap sebagai sekutu dan penyelamat. Bagi komunitas dunia, Berlin telah berubah dari sarang musuh yang kalah menjadi pos terdepan terakhir dari “dunia bebas”, di mana “ancaman Merah” tergantung. Permainan favorit anak-anak Jerman saat itu adalah permainan “jembatan udara”. Mereka bermimpi menjadi berani dan berani seperti orang-orang yang mengantarkan mereka makanan dan bahan bakar setiap hari. Namun simpati anak muda Jerman juga disebabkan oleh faktor lain.
Gail Halvorsen sedang bekerja - pilot membuat parasut buatan sendiri untuk hadiah manisnya
http://www.dw.com
Ini dimulai sebagai inisiatif pribadi pilot transportasi Amerika Gale Helvorsen, yang, sebelum mendarat di Tempelhof, menjatuhkan tas-tas kecil berisi permen di atas reruntuhan distrik Neukölln di Berlin, tempat anak-anaknya sudah menunggunya. Agar anak-anak dapat memperhatikannya, dia akan mengayunkan sayapnya saat dia mendarat. Wartawan segera mengetahui hal ini. Mereka mengapresiasi tindakan tersebut dan menceritakannya kepada dunia.
Tak lama kemudian, pilot lain mulai mengikuti contoh Helvorsen. Di Amerika Serikat, sebuah aksi bahkan dimulai untuk mengumpulkan permen untuk anak-anak di Berlin yang diduduki, dan pesawat-pesawat di “Koridor Berlin” sekarang disebut “kismis” atau “pembom permen”. Ada informasi bahwa pada akhir blokade, setidaknya 25 awak kapal Amerika terlibat dalam “pengeboman manis”, dan hingga dua lusin ton berbagai produk gula-gula jatuh di kota itu setiap hari.
Douglas C-54 mendarat di Tempelhof. Jejak bingkisan terlihat di balik ekor mobil yang sasisnya sudah lepas.
http://www.dw.com
Menurut penggiatnya sendiri, ia hanya ingin menyenangkan anak-anak yang tidak melihat apa pun selain kesedihan dan kesulitan. Banyak sosiolog percaya bahwa tindakan ini adalah kunci dalam membentuk citra positif orang Amerika di kalangan generasi baru Jerman. Pada tahun 1974, Gale Helvorsen dianugerahi German Order of Merit untuk Republik Federal Jerman, dan pada tahun 2002, selama pembukaan Olimpiade di kota asal pilot Salt Lake City, atas saran tim Jerman, ia dipercaya untuk membawa tanda bertuliskan nama negara.
Ketika Halvorsen sudah berusia 84 tahun, ia mendekati pemerintahan militer AS dengan proposal untuk mengadakan acara “pembom kismis” untuk anak-anak Irak, namun kali ini militer tidak menyetujui tindakan tersebut.
Akhir dari blokade
Pada musim semi tahun 1949, kegagalan “blokade anak-anak” menjadi jelas. Petualangan Barat tidak hanya tidak gagal, tetapi mampu mengatasi bahkan sekutu terpenting Rusia - musim dingin. Apalagi pada " kenakalan kecil» pihak Soviet Yankees sendiri mulai merespons dengan hooliganisme. Menurut memoar salah satu tentara yang bertugas di Berlin Timur, kendaraan pengangkut Douglas mengganggu konser penyanyi tenor populer Ivan Semyonovich Kozlovsky di Uni Soviet. tentara Soviet dan para petugas berkumpul di Alexanderplatz dan bersiap untuk menikmati suara tenor favorit Stalin, ketika tiba-tiba deru keras Douglass menenggelamkan segala sesuatu di sekitarnya. Setiap lima menit, semakin banyak pesawat terbang di atas alun-alun dengan ketinggian rendah. Pihak Amerika dan Inggris secara khusus merancang rute tersebut agar “berdengung lebih keras.” Konser dihentikan dan para prajurit dikirim ke barak. Yang bisa mereka lakukan hanyalah mengutuk dan mengancam saat mereka melihat Yankee lain lewat.
Anak-anak Berlin Barat, berkumpul di depan reporter foto, bersukacita atas berakhirnya blokade kota.
http://www.dw.com
Pada tanggal 12 Mei 1949, karena tidak mampu lagi mengayunkan tinjunya, Stalin mengaku kalah dan memerintahkan pencabutan blokade. jembatan udara, namun, berfungsi hingga akhir September. Selama waktu ini, dimungkinkan untuk membuat cadangan jika terjadi blokade baru. Secara total, selama 321 hari Operasi Penyediaan, 278 ribu sorti dilakukan dan sekitar 2,5 juta ton kargo dikirimkan, lebih dari setengahnya adalah bahan bakar.
Bukan lebih sedikit anak Penerbang Amerika bersukacita - mereka harus bekerja dalam kondisi yang sangat sulit selama hampir satu tahun
http://www.kommersant.ru
Itu adalah kemenangan tanpa kompromi atas Uni Soviet pada tahun 2017 perang ideologi. Stalin gagal mencapai tujuan apa pun yang menjadi dasar dimulainya blokade - sebaliknya, ia tampil di mata komunitas dunia sebagai pemeras dan penindas, sementara peringkat AS meningkat. Sejak saat itulah orang-orang Eropa mulai menganggap Amerika sebagai pelindung dari ekspansi asing. Douglas di sayapnya menaikkan peringkat Truman ke langit, dan juga mempercepat pembentukan NATO sebagai inisiatif bersama dalam perang melawan Uni Soviet dan sekutunya. Apa yang secara bercanda disebut sebagai "blokade anak-anak", pada musim gugur tahun 1949, membawa akibat yang tragis - krisis Berlin akhirnya memecah belah Jerman, negara tersebut tidak ada lagi sebagai satu kesatuan, dan sebagai gantinya kini ada dua negara tetangga yang tidak dapat didamaikan. peta: GDR dan Republik Federal Jerman ...
Referensi:
- Lavrenov S.Ya., Popov I.M." Uni Soviet V perang lokal dan konflik" - M.: ACT; Astral, 2003
- Dubinnyansky M. "Jembatan udara melawan Stalin",
- Anzikeev V. "Buku Harian Blokade Berlin",
- Kuzmenko O. "Jembatan Udara Berlin",
