asap putih
Asap putih dari pipa knalpot merupakan hal yang wajar terjadi pada kondisi pemanasan mesin dingin. Dan ini sama sekali bukan asap, tapi uap. Air dalam bentuk uap merupakan produk alami pembakaran bahan bakar. Dalam sistem pembuangan yang tidak dipanaskan, sebagian uap ini mengembun dan menjadi terlihat, dan air biasanya muncul di ujung pipa knalpot. Saat sistem memanas, kondensasi berkurang.
Semakin dingin lingkungannya, semakin padat dan putih uap yang dihasilkan. Pada suhu di bawah -10°C, uap putih terbentuk bahkan pada mesin yang dipanaskan dengan baik, dan pada suhu beku minus 20-25 derajat menjadi kental. warna putih dengan warna kebiruan. Warna dan saturasi uap juga dipengaruhi oleh kelembapan udara: semakin tinggi, semakin kental uapnya.
Asap putih dalam cuaca hangat dan pada mesin yang dipanaskan dengan baik paling sering dikaitkan dengan cairan pendingin yang masuk ke dalam silinder (misalnya, melalui paking kepala yang bocor).
Cairan dapat masuk ke dalam silinder tidak hanya karena kerusakan pada paking, tetapi juga karena retak pada kepala atau blok silinder. Semua cacat ini selama pengoperasian mesin menyebabkan gas buang masuk ke sistem pendingin (bahkan kadang-kadang sumbat gas terbentuk di sana), yang menjadi dasar pengenalan.
Segala masalah yang berhubungan dengan asap putih dari pipa knalpot biasanya disebabkan oleh mesin yang terlalu panas. Anda harus memeriksa dan menghilangkan malfungsi pada sistem pendingin - mungkin termostat, sensor pengaktifan, kopling atau kipas itu sendiri tidak berfungsi, radiator, stekernya, selang atau sambungannya bocor.
Jika terlihat asap putih dan cacat yang menyertainya, maka kendaraan tidak dapat dioperasikan.
Asap biru atau abu-abu
Penyebab utama munculnya asap biru adalah masuknya oli ke dalam silinder mesin. Asap “minyak” dapat memiliki corak yang berbeda-beda - dari biru transparan hingga biru-putih kental, yang bergantung pada mode pengoperasian mesin, tingkat pemanasannya dan jumlah oli yang masuk ke dalam silinder, serta pencahayaan dan faktor lainnya. .
Jelas juga bahwa asap minyak dibarengi dengan peningkatan konsumsi minyak. Jadi, pada konsumsi sekitar 0,5 l/100 km, asap kebiruan muncul terutama pada mode transisi, dan ketika mencapai 1,0 l/100 km, juga pada mode gerak seragam. Ngomong-ngomong, dalam kasus terakhir, selama kondisi sementara, asap minyak menjadi kental berwarna biru-putih. Benar, pemilik mobil paling modern perlu mewaspadai kemungkinan adanya penetralisir, yang mampu membersihkan gas buang dari oli meski dengan biaya yang cukup tinggi.
Keausan pada bagian kelompok silinder-piston adalah salah satu penyebab paling umum dari asap oli. Tidak jarang ring dan piston berada dalam kondisi relatif baik ketika permukaan silinder mengalami kerusakan. Hal ini terjadi, misalnya, ketika filtrasi oli buruk, ketika partikel abrasif berada di antara rok piston dan silinder. Kemudian muncul goresan pada silinder.
Situasi serupa juga terjadi setelah mobil diparkir dalam waktu lama, ketika kantong-kantong korosi dapat muncul di permukaan silinder dan ring. Akibat yang sama sering terjadi bila teknologi perbaikan mesin dilanggar, jika permukaan silinder yang diperbaiki terlalu kasar atau silinder rusak. bentuknya tidak beraturan, atau piston dan ring piston berkualitas rendah digunakan.
Satu lagi catatan tentang keadaan yang khas. Jika tidak ada keausan yang signifikan pada suku cadang, asap biru atau biru-putih terlihat jelas hanya saat mesin memanas, berangsur-angsur berkurang dan bahkan menghilang. Alasannya sederhana: ketika dipanaskan, bagian-bagiannya akan berubah bentuk dan mengambil ruang agar lebih cocok satu sama lain. Dengan keausan yang berlebihan, gambarannya sebaliknya: asap pada mesin yang hangat akan meningkat, karena oli panas, yang memiliki viskositas rendah, lebih mudah masuk ke dalam silinder melalui bagian yang aus.
Untuk mesin turbocharged, konsumsi oli disertai asap biru mungkin terjadi karena tidak berfungsinya turbocharger, khususnya keausan pada bantalan dan segel rotor. Keausan seal bantalan depan kompresor memberikan gambaran serupa dengan kegagalan seal batang katup (termasuk endapan oli pada busi), namun pada saat yang sama terjadi genangan oli yang terkumpul di pipa saluran masuk kompresor. Kegagalan segel turbin sulit ditentukan karena oli langsung masuk ke sistem pembuangan dan terbakar di sana.
Dalam pengoperasiannya, asap biru dan konsumsi oli sering muncul ketika salah satu silinder dimatikan karena kesalahan pengapian atau katup bocor. Dalam kasus terakhir, asap menjadi putih-biru, terutama jika katup terlihat jelas terbakar. Cacat seperti itu mudah ditentukan - kompresi pada silinder ini tidak signifikan atau sama sekali tidak ada, dan jelaga hitam yang melimpah muncul di busi, seringkali dalam bentuk pertumbuhan.
Ada juga cacat yang cukup eksotik yang menyebabkan asap minyak berwarna biru. Jadi, pada transmisi otomatis dengan sensor beban vakum, membran pengatur bisa pecah. Karena rongganya dihubungkan dengan selang ke intake manifold, mesin mulai menyedot oli dari gearbox.
Asap hitam
Asap hitam sering kali disertai dengan konsumsi bahan bakar yang tinggi, start yang buruk, pengoperasian mesin yang tidak stabil, toksisitas gas buang yang tinggi, dan seringkali hilangnya tenaga karena campuran udara-bahan bakar yang tidak optimal.
Pada mesin karburator, asap hitam biasanya terjadi karena meluapnya ruang pelampung karena katup jarum yang rusak atau karena kokas pada pancaran udara.
Pada mesin bensin dengan injeksi bahan bakar elektronik, pengayaan campuran yang berlebihan biasanya terjadi karena malfungsi dan kegagalan berbagai sensor (oksigen, aliran udara, dll), serta kebocoran injektor. Kasus terakhir berbahaya karena palu air di dalam silinder saat memulai dengan semua konsekuensi negatif. Pada mesin diesel, asap hitam terkadang muncul tidak hanya saat pompa tidak berfungsi tekanan tinggi, tetapi juga pada sudut gerak maju injeksi yang besar.
Mengoperasikan mesin dengan kerusakan seperti itu tidak hanya sulit, tetapi juga sangat tidak diinginkan, karena dengan cepat menyebabkan masalah baru yang jauh lebih serius.
Ke atas ▲ — Ulasan pembaca (7) — Menulis ulasan ▼ - Versi cetak
Ketel saya tahan selama 3 bulan, tidak menyala, mulai berasap mengapa semuanya tampak baik-baik saja dan sekarang saya tidak tahu lagi, beri tahu saya!!! apa yang harus dilakukan?
TOLONG BANTU MEMECAHKAN MASALAH SAYA - SAYA PUNYA HINO F17E. MESIN :) TUBUH ASAP PUTIH PADA RPM 1500!!! SAYA TIDAK TAHU APA YANG HARUS DILAKUKAN!!!
tolong beritahu saya: Saya baru-baru ini melakukan perombakan besar-besaran pada mesin VAZ-21213 sendiri, saya hanya menyerahkan blok untuk membosankan, saya membongkarnya sendiri, dan merakitnya sendiri. mengamati semua torsi pengencangan mur. Saat pertama kali mesin dihidupkan, mulai mengeluarkan asap, jelas alasannya. dalam dua jam pekerjaan tetap dalam keadaan dingin Mesinnya tidak berhenti merokok! Mengapa???
Di hampir setiap mobil, segera setelah mesin dihidupkan, keluarnya cairan dari knalpot terlihat jelas. Biasanya, ini adalah uap, yang transparansinya bergantung pada suhu motor - semakin panas mesin, semakin transparan uapnya. Uap tersebut akan menjadi tidak terlihat setelah mobil memanas, dan jika hal ini tidak terjadi, maka ada yang salah dengan mobil tersebut. Pada artikel ini kami akan memberi tahu Anda malfungsi apa yang dapat ditunjukkan oleh warna knalpot yang berbeda.
1 Apa yang menyebabkan gas buang memperoleh warna khasnya?
Emisi dari knalpot bisa memiliki corak yang berbeda-beda. Asap putih dari pipa knalpot, serta asap kebiruan dan hitam, adalah yang paling umum terjadi. Justru dengan warnalah yang menunjukkan sifat fisik dan proses kimia, Anda dapat mengetahui masalah apa saja yang dialami mobil Anda. Ciri khas corak asap menunjukkan tidak berfungsinya mekanisme distribusi gas, grup silinder, sistem tenaga, kontrol injeksi, sistem pendingin atau pengapian.
Asap bisa diwarnai berbagai proses, yaitu:
- Pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna atau buruk dapat mengubah asap menjadi biru atau hitam.
- Antibeku yang masuk ke ruang bakar membuat asap berwarna putih.
- Minyak yang terbakar di dalam silinder mengubah uap dari pipa menjadi biru.
Namun, tidak selalu mungkin untuk menentukan secara akurat kerusakan mobil hanya dari warna knalpotnya. Seringkali ada kasus ketika kerusakan pada sistem, yang menyebabkan asap berwarna dari cerobong asap, merupakan akibat dari masalah pada sistem kendaraan lain.
2 Asap putih atau uap putih - apa yang menunjukkan kerusakan mesin?
Paling sering, ketika uap putih terdeteksi dari pipa knalpot, pemilik mobil memikirkan masalah pada mesin. Uap paling terlihat saat mesin sedang memanas, tetapi ini tidak selalu menunjukkan adanya kerusakan. Dalam sistem pembuangan dingin, uap air terakumulasi, mengembun dari udara, dan ketika dipanaskan, ia menguap dan menjadi uap. Saat menguap, uap yang keluar dari pipa akan hilang.
Saturasi uap bergantung pada kelembapan - semakin tinggi kelembapan udara, semakin kental uapnya.
Warna uap juga dipengaruhi oleh suhu udara:
- pada –10 °C uap juga dapat terbentuk saat mengoperasikan mesin dalam keadaan hangat;
- pada –20 °C uapnya mungkin berwarna kebiruan.
Yang disebut "asap putih" paling sering adalah uap yang dihasilkan dari pembentukan kondensasi di sistem pembuangan
Jika mesin memanas pada suhu udara positif, tetapi knalpot putih tidak hilang, cairan pendingin bisa masuk ke ruang bakar. Penyebabnya adalah kerusakan pada kepala silinder atau masalah pada paking kepala silinder. Ketika antibeku masuk ke dalam ruangan, air yang terkandung di dalamnya tidak sempat menguap dan berubah menjadi uap putih. Inilah yang tampak seperti asap jika habis.
Warna uap tergantung pada antibeku yang digunakan, kelembaban udara, dan suhu lingkungan dan iluminasi. Uapnya mungkin tampak abu-abu dan menyerupai karakteristik asap minyak yang terbakar. Sangat mudah untuk membedakan antara uap dan asap; apa pun warna uapnya, ia akan menghilang dengan cepat, namun kabut berwarna kebiruan tetap ada di udara.
3 Asap putih dan kesalahan yang menyebabkannya
Jika uap putih yang mirip dengan asap terdeteksi, perlu dipastikan terlebih dahulu ada tidaknya masalah pendinginan. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan selembar kertas, yang harus Anda tempelkan pada lubang knalpot selama 15-20 detik dengan mesin yang hangat dan menyala. Jika minyak terbakar, bekas minyak yang terlihat akan tertinggal di lembaran.
Selanjutnya, Anda perlu memeriksa blok silinder dan kepala silinder dari kerusakan. Kerusakan pada silinder selama pengoperasian mesin menyebabkan gas buang masuk ke sistem pendingin. Oleh karena itu, untuk mengetahui masalahnya, perlu dilakukan pembukaan tutup radiator. Jika Anda melihat lapisan oli pada permukaan antibeku (jumlahnya akan lebih sedikit dari biasanya) atau mencium bau gas buang yang terus-menerus, maka masalahnya sebenarnya ada pada blok silinder.
Disarankan untuk memeriksa minyak untuk pembentukan emulsi. Buka sumbat pengisi oli atau cabut tongkat celup. Saat melewati saluran mesin, emulsi meninggalkan busa yang dapat dikenali pada leher sumbat atau tutup, yang warnanya berkisar dari kuning-cokelat hingga biru muda. Emulsi dalam minyak muncul karena antibeku masuk ke dalam silinder. Seiring waktu, ia melewati ring piston dan kemudian berakhir di oli dan wadah oli. Karena bercampur dengan antibeku, minyak menjadi emulsi dan mencerahkan.
Cacat silinder kecil menyebabkan Bukan jumlah besar antibeku ke dalam minyak mungkin tidak menyebabkan pembentukan emulsi, tetapi busa akan muncul pada sumbat. Kelelahan dan retakan yang parah menyebabkan penumpukan antibeku di atas piston, yang mencegah starter memutar poros engkol pada saat pertama menghidupkan mesin. Semua ini dapat menyebabkan water hammer pada silinder, pecahnya ring piston, piston dan katup.
Selanjutnya sebaiknya periksa kondisi busi. Untuk melakukan ini, pertama-tama Anda harus memutar poros engkol ke posisi di mana katup tertutup, memasukkan gigi dan tetap mengerem mobil. Dalam kondisi seperti itu, sebaiknya Anda melepas busi satu per satu dan memeriksanya dengan cermat. Jika antibeku masuk ke dalam sistem, dapat membersihkan busi dan membuatnya tampak seperti baru. Jika salah satu busi bersih maka ditemukan kerusakan, hal ini dapat dipastikan dengan mengalirkan udara bertekanan ke dalam silinder yang akan menyebabkan cairan di dalam tangki naik.
Disarankan untuk memeriksa kemungkinan masuknya antibeku ke dalam silinder melalui sistem intake. Hal ini dimungkinkan jika paking intake manifold rusak parah. Rakitan segel katup throttle juga mungkin rusak. Paling sering, masalah ini terjadi pada mobil Asia. Dalam kondisi seperti itu, tekanan pendinginan tidak meningkat, tidak ada bau knalpot dan tidak ada tanda-tanda oli berubah menjadi emulsi, namun bau antibeku yang kuat muncul di knalpot, disertai dengan penguapan aktif.
Tahap diagnostik selanjutnya adalah melepas kepala silinder dan memeriksa mesin secara mekanis. Anda perlu memeriksa kondisi paking kepala silinder, serta memeriksa ruang bakar, mahkota piston, dan pelat katup. Gasket kepala silinder yang terbakar dapat terjadi karena mesin terlalu panas, yang seringkali disertai dengan deformasi kepala silinder. Jika masalah sudah pasti, Anda perlu menggiling bidang kepala silinder dan mengganti paking. Jika, saat melepas kepala, tidak ada cacat yang terlihat jelas, Anda perlu memeriksa kebocoran pada kepala - lakukan pengujian tekanan. Penting juga untuk memeriksa integritas silinder itu sendiri. Untuk melakukan ini, itu harus diturunkan ke titik terendah dan diperiksa.
Nah, ada beberapa penyebab keluarnya asap putih dari knalpot. Sangat penting untuk menemukan akar penyebab asap yang terdeteksi, dan tidak disarankan mengendarai mobil yang rusak. Ketika oli berubah menjadi emulsi, beban pada bagian-bagian mesin meningkat tajam, yang dapat menyebabkan masalah yang lebih signifikan. Retak pada silinder dapat berkembang dengan cepat. Jika Anda segera menghubungi bengkel mobil ketika ditemukan masalah, perbaikannya mungkin hanya sebatas mengganti paking kepala silinder, namun jika Anda terus mengoperasikan mobil dalam keadaan rusak dan oli buruk, Anda mungkin akan mengalami perbaikan besar-besaran.
4 Mengapa keluar asap hitam dari knalpot?
Berbeda dengan asap putih, yang bisa disalahartikan sebagai uap, hitam sebenarnya adalah asap yang warnanya disebabkan oleh partikel jelaga yang dikandungnya, yang muncul selama pembakaran campuran bahan bakar yang tidak sempurna. Asap hitam selalu menandakan campuran udara-bahan bakar terlalu kaya, atas dasar itu kita dapat menyimpulkan bahwa ada masalah pada sistem pengapian, catu daya atau kontrol injeksi. Kerusakan seperti itu selalu disertai dengan peningkatan konsumsi bahan bakar, pengoperasian mesin yang tidak stabil, start mesin yang buruk, polusi gas buang yang tinggi, dll kerugian total kekuatan mobil. Artinya, mobil yang rusak tidak bisa bergerak begitu saja.
Pada mobil dengan karburator, asap muncul karena waktu pengapian yang salah atau tidak berfungsinya karburator itu sendiri. Bahan bakar dapat meluap ke dalam ruang pelampung karena katup jarum rusak atau karena kontaminasi pancaran udara dengan minyak yang terbakar.
Asap hitam juga bisa muncul jika mesin bensin mengalami kerusakan. Jika bahan bakar disuplai melalui injektor yang dikendalikan komputer, campuran bahan bakar mungkin menjadi terlalu kaya karena kegagalan fungsi pengukur aliran atau probe lambda. Selain itu, masalah juga bisa muncul akibat injektor yang bocor. Bahaya utama dari malfungsi yang dijelaskan adalah bensin masuk ke dalam silinder, sehingga piston tidak dapat mencapai titik mati, sehingga mengakibatkan kemungkinan terjadinya water hammer.
Untuk mesin diesel, asap hitam mungkin mengindikasikan kerusakan peralatan bahan bakar. Hal ini dimungkinkan bukan hanya karena kerusakan pada pompa bertekanan tinggi, tetapi juga karena sudut gerak maju injeksi yang besar. Berbahaya bagi mesin diesel, seperti mesin lainnya, jika dijalankan dengan campuran yang terlalu kaya. Oleh karena itu, peningkatan keausan elemen mesin mungkin terjadi, dan munculnya lecet pada dinding silinder, di mana bahan bakar akan menghilangkan oli, sehingga mengganggu pelumasan suku cadang.
Bahan bakar yang tidak terbakar dapat terbakar di dalam katalis, yang akan menjadi panas, sehingga dapat menimbulkan kebakaran yang tidak hanya mengancam mobil, tetapi juga pemiliknya. Untuk mendeteksi masalah seperti itu, cukup dengan melepas dipstick oli; level oli akan meningkat dan akan tercium bau bahan bakar yang persisten.
5 Asap minyak biru - penyebab dan kemungkinan konsekuensi
Penyebab utama munculnya asap biru adalah terbakarnya oli di mesin. Asap berwarna biru disebut asap oli dan menandakan adanya masalah pada mesin. Tergantung pada jenis kerusakannya, warna dan tekstur asap dapat berubah. Warnanya mungkin biru atau biru tua.
Warna asap hasil pembakaran oli dapat bervariasi dan bergantung pada sejumlah faktor, mulai dari tingkat pemanasan dan kecepatan mesin hingga jumlah oli, komposisi oli, dan kondisi eksternal lingkungan. Asap minyak mudah dibedakan dengan uap; asap minyak bertahan lama di udara dan memiliki bau yang khas.
Berdasarkan sifat asapnya, Anda dapat menentukan tingkat keausan mesin mobil:
- Asap berwarna biru-putih atau biru terlihat jelas hanya saat mesin dihidupkan dalam keadaan dingin, dan berkurang setelah pemanasan. Paling sering, ini menunjukkan tidak adanya suku cadang yang aus secara signifikan. Dijelaskan oleh pemuaian elemen individu selama pemanasan.
- Asap paling terlihat saat mesin dalam keadaan hangat. Menunjukkan keausan parah pada elemen mesin. Perluasan bagian-bagiannya tidak cukup untuk menutup kebocoran; oli mudah bocor ke dalam silinder. Mesin seperti itu mengkonsumsi oli dalam jumlah besar.
Saat mendiagnosis penyebab asap, perlu diingat bahwa kompresi bisa terlalu tinggi atau terlalu rendah. Kompresi dapat menurun karena bagian-bagian kelompok silinder-piston sudah sangat aus dan tekanan gas bak mesin meningkat. Namun karena banyaknya volume oli yang masuk ke dalam silinder, celah pada bagian yang berdekatan menjadi tertutup rapat. Jika celahnya tidak terlalu besar, maka pengukuran kompresi mungkin memberikan hasil yang normal atau sedikit meningkat.
Ada dua cara oli dapat masuk ke ruang bakar:
- Melalui ruang antara pemandu katup dan batang katup.
- Melalui ring piston.
Jika mesin mobil Anda mengeluarkan asap yang banyak atau mengeluarkan asap berwarna putih, hitam atau biru, sangat tidak disarankan untuk menggunakannya. Mengemudi dengan mobil yang rusak tidak hanya akan membuat Anda merasa tidak nyaman, tetapi juga sangat merugikan bagi mobil itu sendiri. Masalah dan kerusakan mobil yang ada hanya akan bertambah parah, yang akan menyebabkan peningkatan tajam dalam biaya perbaikan yang diperlukan. Pantau kondisi mobil dan tanpa membuang waktu bawa ke bengkel mobil jika muncul asap dari knalpot.
X Apakah Anda masih menganggap mendiagnosis mobil itu sulit?
Jika Anda membaca baris-baris ini, itu berarti Anda tertarik melakukan sesuatu sendiri di dalam mobil dan benar-benar menghemat uang, karena Anda sudah mengetahui bahwa:
- Stasiun layanan membebankan banyak uang untuk diagnostik komputer sederhana
- Untuk mengetahui kesalahannya, Anda perlu pergi ke spesialis
- Layanan ini menggunakan kunci pas sederhana, tetapi Anda tidak dapat menemukan spesialis yang baik
Dan tentu saja Anda lelah membuang-buang uang, dan mengemudi di sekitar bengkel sepanjang waktu adalah hal yang mustahil, maka Anda memerlukan CAR SCANNER ROADGID S6 Pro sederhana, yang terhubung ke mobil mana pun dan melalui smartphone biasa Anda akan selalu menemukan masalahnya, matikan PERIKSA dan hemat uang!!!
Kami menguji sendiri pemindai ini pada mesin yang berbeda dan dia menunjukkan hasil yang luar biasa, sekarang kami merekomendasikan dia kepada SEMUA ORANG! Untuk mencegah Anda tertipu oleh produk palsu Tiongkok, kami menerbitkan di sini tautan ke situs web resmi Autoscanner.
Di jalan kami, Anda dapat menemukan mobil yang udaranya keluar dari pipa knalpot.
merokok. Dalam beberapa kasus, ini merupakan gejala masalah mesin yang serius. Selain itu, unit bensin dan solar rentan terhadap hal ini. Pengendara berpengalaman sudah bisa mendiagnosis mobil dari warna dan sifat knalpotnya. Namun, dalam beberapa kasus
asap memiliki warna yang sama berbagai alasan. Mengapa mesin mulai mengeluarkan banyak asap?
Apa alasannya? Mari kita coba mencari tahu.
Diagnosis kesalahan berdasarkan warna knalpot
Pertama-tama, perlu dicatat semua keadaan yang menyertainya, baik itu penurunan dinamika, peningkatan konsumsi bahan bakar, tingginya limbah minyak, dan lain-lain. Bersama dengan warna asapnya, mereka dapat memberikan gambaran yang kurang lebih jelas tentang kerusakan yang terjadi.
Warna gas buang dari mesin yang “sakit” adalah:
- Putih;
- Biru;
- Hitam.
asap putih
Dalam hal ini, penting untuk membedakan asap itu sendiri dari uap putih biasa yang tidak menjanjikan masalah apa pun. Uap seperti itu muncul di mobil yang dapat diservis sempurna pada suhu lingkungan rendah. Faktanya adalah uap air pasti selalu ada di knalpot. Mereka memasuki sistem pembuangan dingin, mengembun dan menjadi terlihat, dan bahkan tetesan air muncul di pipa knalpot. Saat memanas, tingkat kondensasi berkurang dan uapnya berkurang. Saat cuaca dingin, uap putih yang keluar lebih kuat. Dalam situasi apa pun Anda tidak perlu takut akan hal ini.
Dalam situasi di mana cuaca di luar tidak terlalu dingin, dan mesin memanas hingga mencapai suhu pengoperasian, tetapi uap putih keluar dari pipa knalpot, cairan pendingin yang masuk ke dalam silinder paling sering menjadi penyebabnya. Hal ini terjadi jika paking kepala bocor. Cairan ini menghasilkan knalpot dengan uap berwarna putih kental dan berbau menyengat. Untuk memastikan kebenaran diagnosisnya, Anda dapat menggunakan metode kuno yang sederhana. Bukaan pipa knalpot perlu ditutup beberapa saat dengan selembar kertas biasa. Dalam hal ini, tetesan terbentuk di atasnya. Kemudian, Anda harus menunggu sampai kering. Tetesan air tanpa minyak akan menguap dan tidak meninggalkan bekas berminyak. Selain gasket yang bocor, retakan pada kepala silinder juga bisa menjadi penyebab masuknya cairan pendingin ke dalam silinder. Ada kalanya cairan masuk ke dalam silinder melalui sistem intake, khususnya melalui gasket intake manifold yang bocor. Perlu dipahami bahwa mesin bensin dan mesin diesel dapat mengalami masalah serupa.
Semua malfungsi yang terkait dengan knalpot putih memerlukan perhatian segera. Selain itu, penting untuk menghilangkan tidak hanya penyebab langsungnya, tetapi juga kemungkinan malfungsi pada sistem pendingin. Tak jarang, penyebab langsung timbul dari mesin yang terlalu panas. Dalam hal ini, perlu untuk memeriksa pengoperasian termostat, kipas dan sensor pengaktifannya, kekencangan radiator, sumbat tangki ekspansi, dan selang sistem pendingin.
Asap biru
Mengapa mesin mulai mengeluarkan asap tebal dengan knalpot berwarna biru? Pertanyaan ini kerap membuat khawatir para pemilik mobil baru. Jika keluar banyak asap berwarna kebiruan dari pipa knalpot, ini menandakan oli mesin sudah masuk ke dalam silinder mesin. Warnanya sendiri bisa memiliki corak mulai dari agak biru hingga biru tua, dan terkadang putih-biru. Asap ini, tidak seperti uap, perlahan menghilang ke udara. Jika Anda melakukan tes kuno yang disebutkan di atas dengan kertas, tetesan berminyak pasti akan tertinggal di sana. Mesin yang mengeluarkan banyak asap mau tidak mau akan menghabiskan banyak oli. Seringkali konsumsi minyak meningkat sedemikian rupa sehingga dibutuhkan lebih dari satu liter per seratus kilometer.
Paling alasan utama Munculnya asap biru disebabkan oleh keausan yang signifikan pada kelompok silinder-piston. Dalam hal ini, oli masuk ke silinder melalui ring piston atau melalui celah antara batang katup dan busing pemandu. Paling sering, silinder mengalami keausan paling besar ketika ring atas berhenti ketika piston berada di titik mati atas. Silinder berbentuk oval. Hal ini sangat mengganggu kinerja cincin. Meskipun ada situasi lain. Misalnya, setelah mobil diparkir dalam waktu lama, korosi dapat terjadi pada silinder dan ring. Mungkin akan dibersihkan dan bagian-bagiannya akan dipasang kembali, tetapi ini akan memakan waktu yang cukup lama.
Jika mesin diesel mengeluarkan asap seperti ini, berarti solar tidak terbakar seluruhnya di dalam silinder, melainkan menguap di sistem pembuangan yang bersuhu tinggi. Dalam hal ini, mungkin ada kerusakan pada peralatan yang bertanggung jawab atas injeksi bahan bakar. Mungkin juga salah satu silinder tidak berfungsi atau pompa injeksi bahan bakar rusak. Jika mesin diesel mengeluarkan asap biru saat pemanasan, kemungkinan besar saluran busi rusak atau kompresi di dalam silinder sangat rendah.
Asap hitam
Inilah yang dihisap mesin ketika campuran udara-bahan bakar diperkaya secara berlebihan. Hal ini menunjukkan kerusakan pada sistem pasokan bahan bakar. Dalam hal ini, partikel jelaga terlihat di knalpot, yang tersisa karena pembakaran tidak sempurna dari campuran yang mudah terbakar. Seiring dengan datangnya asap hitam konsumsi tinggi bahan bakar, toksisitas tinggi, pengoperasian mesin tidak stabil, kehilangan tenaga dan masalah start. Pada mobil injeksi bahan bakar modern, pengayaan campuran udara-bahan bakar yang berlebihan terjadi karena rusaknya berbagai sensor atau kebocoran injektor.
Tak jarang mesin diesel mengeluarkan asap seperti ini. Alasannya mungkin berbeda-beda. Diesel dapat digunakan Kualitas buruk. Selain itu, mungkin saja polusi berat penyaring udara. Mungkin juga injektornya aus, pengatur kecepatan pada pompa bahan bakar rusak, atau pompa injeksi bahan bakar rusak. Secara khusus, pompa injeksi memerlukan keberadaan pelumas yang mengandung solar secara konstan. Namun, SPBU kami tidak selalu menawarkan solar. Kualitas tinggi. Hal ini menyebabkan kerusakan pompa injeksi bahan bakar sebelum waktu yang ditentukan.
Kesimpulan
Dengan pengalaman yang tepat, seorang penggila mobil dapat memahami penyebab mesin mengeluarkan asap, mengetahui penyebabnya, dan mencari cara untuk menghilangkannya sendiri. Tetapi jika Anda tidak yakin dengan pengetahuan dan kemampuan Anda, lebih baik beralih ke spesialis berkualifikasi tinggi.
Tidak terlalu
Synecology mempelajari hubungan antara individu-individu dalam populasi spesies yang berbeda dan kemampuan beradaptasi mereka terhadap kondisi lingkungan luar. Para ahli ekologi telah menetapkan bahwa organisme yang termasuk dalam komunitas hidup terikat pada komunitas tertentu koordinat spasial, di mana mereka berinteraksi satu sama lain dan bagian biosfer: air, tanah, atmosfer.
Tempat dalam biogeocenosis ini memiliki nama - ceruk ekologis. Contoh-contoh yang dibahas dalam artikel kami dimaksudkan untuk membuktikan bahwa hal itu melekat pada setiap spesies biologis dan merupakan konsekuensi dari interaksi organisme dengan individu lain dan faktor lingkungan.
Karakteristik ekologi spesies
Semua, tanpa kecuali, dalam proses filogenesis beradaptasi dengan spesifik faktor abiotik. Mereka membatasi habitat populasi. Bagaimana suatu komunitas organisme berinteraksi dengan kondisi habitat dan dengan populasi lain membentuk komunitas tersebut. karakteristik lingkungan, yang namanya merupakan ceruk ekologis. Contohnya binatang, lingkaran kehidupan yang terdapat pada wilayah spasial dan trofik biogeocenosis yang berbeda adalah capung yang termasuk dalam filum Arthropoda, kelas Serangga. Individu dewasa - imago, menjadi predator aktif, telah menguasai amplop udara, sedangkan larvanya, naiad, yang bernapas dengan insang, adalah hidrobion.
Karakteristik relung ekologi spesies
Penulis karya klasik “Fundamentals of Ecology,” Yu.Odum, mengusulkan istilah “ceruk ekologis”, yang ia gunakan untuk mempelajari hubungan biotik suatu populasi di semua tingkat organisasinya. Menurut ilmuwan tersebut, kedudukan individu dalam satwa liar, yaitu status hidupnya, merupakan relung ekologi. Sebuah contoh yang mengilustrasikan definisi ini, merupakan komunitas tumbuhan yang disebut pionir. Mereka memiliki sifat fisiologis dan vegetatif khusus yang memungkinkan mereka untuk ditaklukkan dengan mudah wilayah bebas. Ini termasuk rumput gandum yang merambat. Mereka membentuk biocenosis primer, yang berubah seiring waktu. Odum menyebut tempat suatu organisme di alam sebagai alamatnya, dan cara hidupnya sebagai profesinya.
Model oleh J.Hutchinson
Mari kita kembali ke definisi istilah “ceruk ekologis”. Contoh yang menggambarkan hal ini adalah rusa berekor putih, yang siklus hidupnya dikaitkan dengan ruang subkanopi - semak belukar abadi. Mereka melayani hewan tidak hanya sebagai sumber nutrisi, tetapi juga sebagai perlindungan. Model hipervolume situs biogeocenosis yang dibuat oleh Hutchinson adalah sel pendukung kehidupan individu dalam suatu populasi. Organisme dapat hidup di dalamnya lama, menghindari lingkungan eksternal. Penelitian ilmuwan dilakukan atas dasar ciptaan model matematika, berikan ide tentang batas optimal keberadaan komunitas organisme hidup dalam ekosistem.
Prinsip Gauge
Ini juga disebut aturan eksklusi kompetitif dan digunakan untuk menggambarkan dua bentuk perjuangan untuk eksistensi - intraspesifik dan interspesifik, dipelajari pada abad ke-19 oleh Charles Darwin. Jika populasi memiliki kebutuhan yang tumpang tindih, misalnya trofik (yaitu, pasokan makanan bersama) atau spasial (tumpang tindih habitat - wilayah), yang menjadi sandaran jumlah mereka, maka waktu hidup berdampingan dari komunitas tersebut menjadi terbatas. Ini masuk hasil akhir akan menyebabkan pengusiran (perpindahan populasi yang kurang beradaptasi) dan pemukiman kembali organisme spesies lain yang lebih beradaptasi dan berkembang biak dengan cepat.
Misalnya, individu-individu dari spesies tersebut secara bertahap menggantikan populasi tikus hitam. Saat ini jumlahnya sedikit dan tinggal di dekat perairan. Ada tiga parameter yang menjadi ciri konsep “niche ekologis”. Contoh yang menjelaskan pernyataan ini telah kita bahas sebelumnya, yaitu: spesies Tikus Abu-abu menetap dimana-mana (sebaran spasial), bersifat omnivora (makanan) dan berburu baik siang maupun malam (pembagian aktivitas dalam waktu).
Contoh lain yang mencirikan aturan eksklusi kompetitif: para pemukim pertama yang datang ke Australia membawa serta populasi lebah Eropa. Sehubungan dengan perkembangan peternakan lebah, jumlah serangga ini meningkat tajam, dan mereka secara bertahap menggusur lebah asli Australia dari habitat permanennya, yang mengakibatkan tipe ini ke ambang kepunahan.
Kasus serupa terjadi pada populasi kelinci domestik, yang diperkenalkan oleh penemu benua yang sama. Kelimpahan makanan, luar biasa kondisi iklim dan kurangnya persaingan menyebabkan fakta bahwa individu-individu dari spesies ini mulai mengambil alih habitat populasi lain dan berkembang biak dalam jumlah yang sedemikian rupa sehingga mereka mulai merusak tanaman pertanian.
Tempat suatu spesies biologis dalam suatu ekosistem
Mari kita lanjutkan menjawab pertanyaan tentang apa itu ceruk ekologis. Contoh jawaban terlengkap adalah status kehidupan tanaman semanggi merah. Daerah penyebarannya adalah Eropa, Afrika Utara, Asia Tengah. Populasi tumbuh optimal di padang rumput yang cukup lembab, pada suhu +12...+21 °C. Mereka membentuk tumbuhan abadi atau serasah hutan dan merupakan produsen dalam rantai makanan biogeocenosis.
Doktrin relung ekologi
Ruang eksistensi suatu populasi yang optimal dan nyata
Ingatlah bahwa totalitas hubungan organisme dengan individu dari populasi lain dan dengan kondisi lingkungan merupakan relung ekologi. Contoh bakteri saprotrofik tanah yang memakan bahan organik mati dan membersihkan tanah, serta memperbaiki sifat agrokimianya, menegaskan fakta bahwa sejumlah besar hubungan biotik terbentuk dengan penghuni tanah lainnya: larva serangga, akar tanaman, dan jamur. . Aktivitas vital bakteri tanah secara langsung bergantung pada suhu dan kelembaban tanah, komposisi fisik dan kimianya.
Penghuni lainnya - bakteri kemotrofik nitrifikasi - membentuk populasi tanaman yang stabil dari keluarga Kacang-kacangan: alfalfa, vetch, lupin. Semua parameter di atas, baik kondisi biotik maupun lingkungan, merupakan relung ekologi bakteri yang terwujud. Ini adalah bagian dari biogeocenosis potensial (relung fundamental), yang merupakan serangkaian kondisi optimal di mana suatu spesies dapat hidup tanpa batas.
Aturan penyelesaian wajib bagian ekosistem multidimensi
Jika biogeocenosis sangat dipengaruhi oleh kejadian abiotik yang ekstrim, misalnya kebakaran, banjir, gempa bumi atau kegiatan negatif manusia, sebagian wilayahnya menjadi kosong, sehingga kehilangan populasi tumbuhan dan hewan yang sebelumnya hidup di sini. Munculnya yang baru bentuk kehidupan- suksesi - menyebabkan perubahan pada bagian biogeocenosis tersebut, yang namanya relung ekologi tumbuhan. Contoh penyelesaiannya setelah kebakaran menunjukkan bahwa hutan berdaun lebar digantikan oleh hutan berumur satu atau dua tahun tanaman herba dengan energi vegetatif yang tinggi: fireweed, fireweed, coltsfoot dan lain-lain, yaitu bagian ruang yang kosong segera dihuni oleh populasi spesies baru.
Pada artikel ini, kami mempelajari secara rinci konsep seperti relung ekologi suatu organisme. Contoh-contoh yang telah kami pertimbangkan menegaskan bahwa ini adalah kompleks multidimensi yang disesuaikan dengan kondisi kehidupan optimal bagi populasi tumbuhan dan hewan.
