Timur Jauh Kereta Api- arteri penumpang dan kargo utama yang menghubungkan pusat Rusia dengan wilayah yang berbatasan dengan Samudra Pasifik. Saat ini, pentingnya jalan raya ini sulit ditaksir terlalu tinggi. Lebih dari sejarah berusia berabad-abad Kereta Api Timur Jauh menarik tidak hanya bagi para penggemar, tetapi juga bagi semua orang yang peduli dengan masa lalu negara kita.
Melihat ke masa lalu
Gagasan membangun jalur kereta api baru muncul sejak lama - komunikasi terlalu rumit, dan pengiriman barang ke negeri-negeri jauh kekaisaran sulit dilakukan. Pada tahun 1886, Gubernur Jenderal Siberia Timur dan Wilayah Amur mengajukan proposal untuk membangun beberapa jalur kereta api dari Tomsk dan Vladivostok ke daerah terpencil. pemukiman. Pada pertengahan tahun 1887, usulan ini telah dipertimbangkan pada pertemuan para menteri dan wilayah Siberia Selatan Ekspedisi teknik dikirim untuk mempertimbangkan kelayakan proyek ini dan mempelajari waktu pelaksanaannya.
Pelopor dan insinyur
Kereta Api Timur Jauh berhutang banyak kepada salah satu insinyur pertamanya. Nama pionir pembangun jalan raya Timur Jauh ternyata tak sepatutnya dilupakan. Namun Alexander Ivanovich Ursati-lah yang mendapat kehormatan menjadi orang pertama yang melakukan perjalanan keseluruhan jangka panjang dari Grafskoe ke Vladivostok. Dengan cara yang berbeda melakukan perjalanan off-road menuju desa-desa kecil dan kamp nomaden terpencil, dia membangun rute dan mempelajari medan yang akan dilalui Kereta Api Timur Jauh. Sayangnya, hingga saat ini, belum ada jalan raya yang diberi nama untuk menghormatinya.
Implementasi proyek
Pada awalnya, jalur kereta api yang direncanakan disebut Ussuriyskaya. Namanya didapat dari sungai besar yang mengalir wilayah yang luas Wilayah Primorsky - dari Khabarovsk hingga Vladivostok. Dua bagian jalan raya direncanakan secara terpisah: cabang Ussuri Utara menutupi bagian dari stasiun. Grafskaya ke Khabarovsk. Bagian selatan direncanakan dijalankan dari stasiun yang sama ke Vladivostok. Upacara peletakan rel pertama berlangsung pada tahun 1891, di Vladivostok, di hadapan para anggota keluarga kerajaan dan perwakilan Kabinet Menteri. Peletakan batu pertama untuk fondasi stasiun Vladivostok dilakukan oleh Tsarevich Nicholas - calon Kaisar Rusia Nicholas II.
Bagian pertama
Pada tahun 1892, Rusia memulai pembangunan langsung rel kereta api. O.P. Vyazemsky, seorang pembangun berpengalaman yang bekerja selama sekitar tiga puluh tahun di berbagai wilayah Rusia, ditunjuk sebagai kepala proyek. Di bagian jalan raya tertentu, pekerjaan dipercayakan kepada lulusan Institut Insinyur Transportasi St. Petersburg. Untuk pengiriman bahan yang diperlukan jalan tambahan dibangun, yang kemudian menjadi jalur transportasi penting di seluruh Wilayah Primorsky.
Masalah utama tiba-tiba menjadi persoalan penyediaan tenaga kerja konstruksi. Jumlah penduduk setempat terlalu sedikit - tahanan dan tentara yang diasingkan harus didatangkan. Pada tahun 1895, jumlah orang yang menjalani hukuman karena alasan pidana dan politik adalah sekitar 11 ribu orang. Bagi mereka, dibuat kamp permanen yang terdiri dari barak, ruang jaga, pemandian, kantin, dan menara observasi. Adapun para prajurit, mereka diangkut melalui laut sepanjang rute selatan yang panjang dari Odessa melintasi Atlantik dan Samudera Hindia. Pelayaran tersebut memakan waktu beberapa bulan dan disertai dengan wabah epidemi tropis. Tujuan akhirnya adalah Vladivostok.
Berkat kerja keras para prajurit dan tahanan, cabang jalan Ussuri Selatan dioperasikan pada tahun 1894, dan tiga tahun kemudian bagian utara dari rute tersebut selesai dibangun. Kereta Api Timur Jauh, yang stasiunnya mencakup wilayah Amur dan Timur Jauh, memulai keberadaannya.
Stasiun kereta api
Jalan Ussuriyskaya lama masuk versi asli memiliki 39 stasiun. Diantaranya adalah stasiun Ruzhino yang didirikan oleh imigran dari Ukraina, Art. Manzovka (sekarang Sibirtsevo), Seni. Busse, dinamai perwira Rusia dan penjelajah wilayah Timur Jauh N.V. Busse. Para ahli topografi dan insinyur sipil tidak lupa: bagian dari Khabarovsk hingga Bikin diberi nama setelah L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. Dan saat ini Kereta Api Timur Jauh memiliki 358 stasiun yang beroperasi di berbagai ruas rute.
Karakteristik ekonomi dan geografis Kereta Api Timur Jauh
Saat ini, Kereta Api Timur Jauh memiliki total panjang jalur sekitar 7.470 km, dan lebih dari 6.000 km di antaranya masih beroperasi secara konstan. Secara geografis, jalan raya ini melewati wilayah lima wilayah Timur Jauh - Okrug Otonomi Amur, Okrug Otonomi Yahudi, Wilayah Primorsky dan Khabarovsk, dan terdapat cabang di Republik Sakha. Ia memperluas pengaruhnya ke wilayah lain di Timur Jauh. Secara total, lebih dari 40% wilayahnya terletak di zona pengaruh Kereta Api Timur Jauh Federasi Rusia.
Kereta Api Timur Jauh berbatasan di stasiun Khani dengan Kereta Api Siberia Timur, dan di stasiun Sturm dan Arkhara terhubung dengan Kereta Api Transbaiskal. Sepanjang keseluruhannya, jalurnya dibagi menjadi empat bagian, yang diawasi berbagai kontrol, bersatu di bawah naungan Kereta Api Timur Jauh. Khabarovsk - cabang NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3, dan Tynda - NOD4. Selain itu, Kereta Api Timur Jauh secara kondisional dibagi menjadi dua arah utama - jalur lintang utara dan langkah utama. Mereka terhubung satu sama lain melalui bagian linier kecil dari rute: Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Logistik semacam itu memungkinkan terbentuknya kereta api di sepanjang rute.
Pentingnya Kereta Api Timur Jauh
Karakteristik dasar Kereta Api Timur Jauh memberikan alasan untuk menganggapnya sebagai salah satu jalur logistik dan penumpang utama di wilayah tersebut. Selama tahun 2015 lalu, lebih dari 42 ribu ton berbagai barang diangkut di sepanjang Jalur Kereta Api Timur Jauh, dan sekitar 5 ribu orang menggunakan layanan tersebut. jalan timur jauh sebagai penumpang. Jalan raya ini melayani transportasi domestik dan kepentingan internasional- Pengusaha dari Jepang, Mongolia, Korea, dan China yang menjual produknya di negara kami tertarik dengan kelancaran operasinya. Arus kargo dikelola dari lokasi di Khabarovsk.
Arteri kereta api Timur Jauh berhak menempati posisi terdepan dalam peringkat pengangkutan barang ekspor dan impor, yang porsinya sekitar sepertiga dari total jumlah angkutan kargo di Federasi Rusia dan lebih dari seperempat angkutan transit produk impor. dari negara lain. Berkat logistik yang mapan, manajemen Far East Railways mengumumkan bahwa pada tahun 2016 direncanakan untuk mengangkut lebih dari 116 juta ton kargo ke pelabuhan melalui Far Eastern Railway. Samudera Pasifik. Tren yang menguntungkan dalam pertumbuhan perdagangan dengan tetangga kita di wilayah timur memungkinkan kita untuk memprediksi dengan yakin peningkatan signifikan dalam transportasi kereta api dalam waktu dekat.
Kontrol
Pada tahun 2015, jumlah karyawan Kereta Api Timur Jauh lebih dari 40 ribu orang yang dipekerjakan dalam melayani jalan raya ini. Jalan raya ini memberi penduduk setempat pekerjaan dan kepercayaan diri di masa depan.
Departemen Kereta Api Timur Jauh berada di bawah langsung JSC Russian Railways dan merupakan cabang strukturalnya. Jabatan Kepala Kereta Api Timur Jauh dijabat oleh N.V. Maklygin sejak tahun 2015. Seluruh wilayah kerja yang dioperasikan oleh Kereta Api Timur Jauh berada di bawah kepemimpinannya. Alamat kantor Kereta Api Timur Jauh adalah Komsomolsk-on-Amur, Wilayah Khabarovsk. Bermacam-macam departemen teritorial mempunyai kepemimpinannya sendiri.
Keamanan
Menurut kepala Departemen Kereta Api Timur Jauh Khabarovsk, mencegah keselamatan pengoperasian rel dan kereta api Timur Jauh adalah tugas prioritas. Pada tahun 2015, tercatat 18 insiden darurat di jaringan jalan Timur Jauh, yang mengakibatkan tiga orang meninggal. Semua kecelakaan terjadi karena kesalahan pengemudi yang mengemudikan kendaraan dan melanggar peraturan lalu lintas.
Lokasi penggerebekan keamanan dipilih sebagai bagian dari rute di sepanjang jalur Nogliki-Korsakov. Untuk menarik perhatian akan akibat dari ketidakpatuhan terhadap peraturan lalu lintas, pekerja kereta api menempatkan di tempat yang terlihat beberapa gerbong yang hancur akibat kecelakaan tersebut. Oleh karena itu, para pekerja kereta api berusaha mengingatkan pemilik mobil akan risiko yang menyertai pengemudinya saat melintasi rel kereta api. Selain karyawan, aksi tersebut juga diikuti oleh petugas polisi lalu lintas dan perwakilan BUMD Perusahaan Transportasi.
Kereta Api Timur Jauh dibangun sebagai bagian dari Kereta Api Trans-Siberia; nama depannya - Ussuriyskaya - diambil dari Sungai Ussuri.
Perayaan peletakan rel pertama Kereta Api Ussuri berlangsung pada 19 Mei 1891 di Vladivostok. Hal ini didahului oleh banyak perselisihan. Secara khusus, pada tahun 1875, pemerintah setempat mengajukan proposal untuk membangun jalur kereta api dari Vladivostok ke Danau. Hanka.
Pada tahun 1886, gubernur jenderal wilayah Amur dan Siberia Timur mengajukan proposal untuk membangun sejumlah situs jalan Siberia dari Tomsk ke Sretensk dan bagian dari Vladivostok ke pos Busse (desa Bussovka). Pada bulan Juni 1887, dalam rapat para menteri, diputuskan untuk memulai eksplorasi jalan bagian Ussuri Selatan dalam waktu dekat.
Pada tahun 1887, sebuah ekspedisi dikirim untuk melakukan pekerjaan survei di kawasan tersebut dari stasiun. Busse di Ussuri ke Vladivostok, dipimpin oleh insinyur A.I. Pekerjaan itu dilakukan dalam keadaan sulit kondisi iklim. Ekspedisi tersebut melibatkan para topografi, insinyur, dan ahli geologi yang melakukan pekerjaan survei dan mendeskripsikan kawasan, mengumpulkan data tentang iklim, sumber bahan bakar lokal, bahan bangunan, dan kemungkinan pertanian. Dalam waktu dua tahun, survei jalan selesai, dan semua material dipindahkan ke Kementerian Perkeretaapian.
Pada tahun 1890, Gubernur Jenderal Amur A.N. Korf mengirimkan permintaan ke St. Petersburg untuk segera membangun jalur kereta api dari Vladivostok ke Amur. Pada bulan Februari 1891 Alexander III menyetujui keputusan pembangunan jalan Ussuriysk Selatan Vladivostok - Nikolskoe (Ussuriysk) - Spassk (Spassk-Dalniy) - Stasiun Grafskaya (Dalnerechinsk). Pada tahun 1891, sebuah kebaktian doa yang khusyuk diadakan di Vladivostok pada kesempatan peletakan bagian Ussuri dari Great Siberian Railroad. Upacara diakhiri dengan penghormatan artileri dari semua kapal dan meriam benteng di pinggir jalan.
19 Mei 1891 kaisar masa depan Nicholas II, saat berada di Vladivostok dalam perjalanan dari Jepang ke St. Petersburg, secara pribadi meletakkan batu pertama fondasi stasiun Vladivostok.
Pembangunan jalur pada periode pertama dipimpin oleh A.I. Ursati yang kurang mampu bekerja sama dengan baik dengan pemerintah setempat. Pada tahun 1892, ia dicopot dari kepemimpinannya, dan insinyur O.P. Vyazemsky, seorang spesialis berpengalaman yang bekerja pada survei dan konstruksi perkeretaapian selama lebih dari 30 tahun di banyak wilayah Rusia, diangkat sebagai kepala konstruksi. Pengorganisasian pekerjaan pada masing-masing bagian rute dilakukan oleh lulusan Institut Insinyur Kereta Api St. Petersburg: Drozdov, Prokhasko, Kiparisov, Kruglikov, Dormidontov, Sviyagin, Eberhardt, Bocharov, Rosengardt, dan lainnya.
Kereta Api Ussuri seharusnya membentang dari Vladivostok di sepanjang Teluk Amur ke utara ke lembah Sungai Suifun, dan dari sana ke stasiun Nikolskaya, dari mana direncanakan untuk membangun jalur ke perbatasan Tiongkok. Kemudian, melalui daerah aliran sungai Suifun dan Lefk, jalan menuju Sungai Ussuri melewati Danau Khanka dan, melintasinya, berakhir di Khabarovsk. Sepanjang keseluruhannya, jalur kereta api melintasi hutan taiga yang lebat dan dataran banjir sungai yang berawa.
Peletakan bangunan atas Rute di sebagian besar rute - dari stasiun Vladivostok ke Dukhovskaya - dibuat dari selatan ke utara, dan hanya di sebagian kecil - dari utara, dari Khabarovsk. Organisasi kerja ini dijelaskan oleh tidak adanya pelabuhan bongkar muat di Amur dan dangkalnya perairan muara pada saat itu. Bahan konstruksi untuk peletakan rel di bagian Khabarovsk - Dukhovsky diangkut melalui laut dan diangkut melalui sungai. Ussuri ke Khabarovsk. Banyak jalan tanah yang dibangun, yang kemudian digunakan untuk kebutuhan transportasi wilayah tersebut.
Masalah yang paling akut dan sulit diselesaikan adalah penyediaan tenaga kerja konstruksi. DI DALAM akhir XIX Abad ini, wilayah Ussuri tidak memiliki sistem jalan tanah yang berkembang, sehingga sejak awal para pembangunnya menghadapi kesulitan besar. Tidak mungkin menarik pemukim petani dan Cossack lokal yang mendiami lahan terdekat untuk mengerjakan konstruksi. Dan pengiriman angkatan kerja dari Rusia Eropa dikaitkan dengan kesulitan dan biaya keuangan yang signifikan. Oleh karena itu, sebagian besar pekerja adalah tahanan dan tentara yang diasingkan. Jumlah keseluruhan Pada tahun 1895, narapidana yang diasingkan di wilayah Amur berjumlah lebih dari 11 ribu orang. Kamp stasioner dibuat, terdiri dari barak narapidana, ruang jaga, kantin, pemandian, dan menara observasi.
Para prajurit diangkut dengan kapal uap dari Odessa. Di stasiun Nikolskoe (Ussuriysk), Iman (Dalnerechensk), Vyazemskaya, Khabarovsk dan lainnya, barak untuk pangkat lebih rendah, sayap perwira, ruang makan, dapur, pemandian, gletser, dan istal dibangun.
Meletakkan jalan Ussuriysk Selatan dari Vladivostok ke stasiun. Muravyov-Amursky (Lazo), dimulai pada bulan April 1891, berakhir pada tahun 1894, dan tiga tahun kemudian bagian utara dari stasiun tersebut ditugaskan. Muravyov-Amursky ke Khabarovsk. Lalu lintas sementara pada ruas 772 km dari Vladivostok ke Khabarovsk dibuka pada 26 Oktober 1897, lalu lintas permanen pada 13 November 1897.
Awalnya dirancang untuk 7 pasang kereta api per hari, rute ini segera memerlukan tindakan segera untuk meningkatkan kapasitas transportasi dan lalu lintas. Pembangunan jalur kedua, cabang baru, perluasan armada lokomotif dan gerbong, serta penguatan basis perbaikan dimulai.
Di tahun-tahun awal kekuatan Soviet jalan itu dinasionalisasi. Pada tahun 1929, jalur Nadezhdinskaya - Tavrichanka dibangun untuk melayani kawasan pertanian yang berdekatan dengan Danau Khanka. Pada tahun 1931, jalur Sibirtsevo-Turiy Rog dioperasikan.
Pada tahun 1936, Kereta Api Ussuri dibagi menjadi Amur (Svobodny) dan Timur Jauh (Khabarovsk). Pada tahun 1939, Primorskaya (Voroshilov-Ussuriysky) meninggalkan Kereta Api Timur Jauh. Pada tahun-tahun sebelum perang, sehubungan dengan perkembangan industri di wilayah tersebut, jalur kereta api baru dibangun. Jalur berikut dibangun: Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur (1940), Sibirtsevo - Varfolomeevka (1940), Birobidzhan - Leninsk (1941), Partizansk - Nakhodka (1941), Smolyaninovo - Danube (1941), Partizansk - Sergievka (1941), Baranovsky - Gvozdevo dengan cabang Gvozdevo - Kraskino dan Gvozdevo - Posyet (1941).
Pada tahun 1947, jalur Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan mulai beroperasi, yang mengurangi transportasi angkutan laut ke Sakhalin, Magadan dan Kamchatka sejauh 1000 km.
Pada tahun 1953, Primorskaya menjadi bagian dari Kereta Api Timur Jauh. Pada tahun 1950 - 1959 dibangun jalur kereta api Taishet - Lena (Ust - Kut). Kedua jalur ini menandai dimulainya pembangunan Jalur Utama Baikal-Amur (BAM). Pada awal tahun 60an, lebih dari 1.150 dari 4.000 km rute BAM telah dioperasikan. Koneksi meridional kedua BAM dengan Kereta Api Trans-Siberia - jalan raya Izvestkovaya - Urgal - telah mulai beroperasi. Pada tahun 1963, Kereta Api Yuzhno-Sakhalinsk menjadi bagian dari Kereta Api Timur Jauh.
Tahun lahirnya BAM yang kedua bisa dianggap tahun 1974. Kemudian dimulailah aktifnya pembangunan jalan raya di beberapa arah sekaligus. Pada tahun 1974, Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet mengadopsi resolusi “Tentang pembangunan Kereta Api Baikal-Amur,” yang mengatur penyelesaian konstruksi dalam waktu 10 tahun.
Pada tahun 1979, bagian dari Urgal ke Komsomolsk-on-Amur dibangun; pada tahun 1984, BAM bagian timur dari Tynda mulai beroperasi. Pada tahun yang sama, “jalur emas” dibangun, menghubungkan rute sepanjang Taishet ke Vanino. Gerakan konstan di BAM dimulai pada tahun 1988. Namun pembangunan beberapa terowongan masih berlangsung, lalu lintas di sekitarnya dilakukan di sepanjang perlintasan sementara yang tidak memungkinkan pembebanan normal pada jalur tersebut.
Pada tahun 1981, Kereta Api Baikal-Amur diselenggarakan dengan manajemen di Tynda. Rute ini melewati medan yang sangat sulit sehingga hampir sepertiga panjangnya terdiri dari jembatan, terowongan, jembatan, dinding longsoran, dan struktur teknik lainnya. Sebanyak 113 jembatan besar, 38 sedang dan 2.412 jembatan kecil, lebih dari dua setengah ribu jembatan kecil dan gorong-gorong telah dibangun. Terdapat 11 terowongan di jalur tersebut dengan total panjang 34,5 km, termasuk yang terpanjang di Rusia, terowongan Severo-Muysky dengan panjang 15.343 meter.
Pada tahun 1997, Kereta Api Baikal-Amur direorganisasi, sebagiannya menjadi bagian dari Kereta Api Siberia Timur dan Timur Jauh.
Pada tahun 1975, jembatan kereta api unik di dekat Komsomolsk-on-Amur dibuka untuk lalu lintas kereta api, dan lalu lintas kereta api langsung dimulai di Volochaevka - Sovetskaya Gavan. Pada tahun 1992, jalur jalan Sakhalin diubah menjadi jalur kereta api independen (Yuzhno-Sakhalinsk).
Kereta Api Timur Jauh melewati wilayah Khabarovsk dan Primorsky, wilayah Magadan, Kamchatka, dan wilayah lainnya Jauh keutara, berbatasan dengan Jalur Kereta Api Transbaikal dan Siberia Barat.
Indikator utama untuk tahun 2016:
Panjang operasi - 6.854 km
Jumlah karyawan - 52.678 orang.
Barang yang diangkut - 170,5 juta ton
Penumpang yang diangkut : masuk komunikasi jarak jauh- 3,5 juta orang, masuk layanan komuter- 6,5 juta orang.
Kereta Api Timur Jauh adalah salah satunya cabang terbesar JSC Russian Railways, yang wilayah layanannya terdapat 6 entitas konstituen Federasi Rusia: wilayah Khabarovsk dan Primorsky, Amur, Sakhalin, Yahudi daerah otonom, Republik Sakha (Yakutia). Lokasi geografis menyediakan akses Kereta Api Timur Jauh ke pelabuhan laut terbesar di Pasifik dan perlintasan perbatasan kereta api, yang memberikan potensi signifikan bagi jalan tersebut untuk dikembangkan dan merangsang pertumbuhan ekonomi domestik.
Transshipment kargo dilakukan melalui 8 pelabuhan utama:
JSC" pelabuhan timur" - Seni. Nakhodka-Vostochnaya;
OJSC "Pelabuhan Perdagangan Laut Nakhodka" - st. Nakhodka, st. Tanjung Astafiev;
OJSC "Pelabuhan Komersial Laut Vladivostok" - Art. Vladivostok;
OJSC "Pelabuhan Perdagangan Posiet" - st. Posyet;
OJSC "Pelabuhan Perdagangan Vanino" - st. vanino;
JSC" Pelabuhan laut di Teluk Trinity" - Seni. Sukhanovka;
OJSC "Pelabuhan Perikanan Laut Vladivostok" - st. Tanjung Churkin;
OJSC "Pelabuhan Perikanan Nakhodka" - st. Rybniki.
Mengingat meningkatnya permintaan transportasi kereta api ke pelabuhan Pasifik, karyawan Far Eastern Railway melakukan hal ini pekerjaan tetap untuk meningkatkan pelayanan yang diberikan dan meningkatkan tingkat keselamatan proses transportasi.
Kereta Api Timur Jauh sedang terbentuk 20 penumpang dan kereta cepat jarak jauh, 61 kereta penumpang komuter.
Kereta bermerek “Yunost” pada rute Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur, “Gilyuy” pada rute Blagoveshchensk-Tynda, “Amur Express” pada rute Khabarovsk-Blagoveshchensk, “Sakhalin” pada rute Yuzhno-Sakhalinsk-Nogliki dan , tentu saja, “Lautan” yang terkenal memang pantas populer. ", membentang antara Khabarovsk dan Vladivostok. Kereta ini lebih dari 20 tahun yang lalu, yang pertama Timur Jauh, menerima status bermerek.
Sebagai bagian dari implementasi proyek “Kereta Api Trans-Siberia dalam 7 hari”, pergerakan kereta kontainer telah diselenggarakan. Kecepatan rute mereka dalam jalur kereta api adalah 904 km/hari, 18 km lebih tinggi dari rata-rata jaringan.
Kerjasama internasional
Saat ini terdapat 3 perlintasan perbatasan kereta api yang beroperasi di lokasi jalan tersebut:
Grodekovo (RF) – Suifenhe (RRC),
Makhalino (RRC) – Hunchun (RRC),
Khasan (RF) – Tumangan (DPRK) – pelabuhan Rajin (DPRK).
669 gerbong – rekor harian jumlah gerbong dengan muatan ekspor yang dipindahkan melalui perlintasan perbatasan kereta api;
9 ribu ton merupakan rekor yang dicapai pada Februari 2015 untuk volume angkutan batubara melalui lintas batas Khasan (RF) - Tumangan (DPRK), yang merupakan angka terbaik sejak tahun 1988.
Perlengkapan kembali penyeberangan perbatasan telah membuka peluang baru bagi penyediaan layanan transportasi dan logistik terpadu serta pengembangan transportasi antarmoda, yang menarik sejumlah besar kargo ke stasiun Kereta Api Timur Jauh. Pada tahun 2014, 7,8 juta ton kargo ekspor saja diangkut melalui Kereta Api Timur Jauh, dan di awal tahun 2015, sejumlah rekor baru dibuat untuk volume kargo yang diangkut melalui penyeberangan perbatasan.
Pada bulan Januari 2015, gelombang pertama yang terdiri dari 20 kontainer berukuran empat puluh kaki melewati perlintasan kereta api Suifenhe-Grodekovo ke stasiun Nakhodka-Vostochnaya. Selanjutnya muatan dimuat ke kapal dan dikirim ke selatan pelabuhan Tiongkok Shanghai dan Huangpu. Transit diselenggarakan dalam kerangka koridor transportasi internasional “Primorye-1”, yang menyediakan pengiriman barang dari provinsi utara Cina ke selatan negaranya atau ke negara lain di kawasan Asia-Pasifik.
