Dalam waktu dekat, jalur kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing akan menghubungkan dua negara bagian, Tiongkok dan Rusia. Biaya awal proyek ini setara dengan 1,5 triliun yuan, atau 242 miliar dolar. Total panjang jalan tersebut akan mencapai 7 ribu kilometer. Waktu tempuh dari satu titik ke titik lain adalah 2 hari, dan jalan itu sendiri akan melewati wilayah Kazakhstan.

Waktu perjalanan minimal

Saat ini, Tiongkok secara aktif menawarkan teknologi inovatifnya di bidang konstruksi perkeretaapian tingkat internasional. Salah satu proyek tersebut adalah kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing. Berita ini menyebar ke seluruh dunia dengan sangat cepat, terutama mengingat dinginnya hubungan antara Amerika, Eropa dan Rusia, ditambah dengan konflik di Ukraina timur dan upaya Rusia untuk pulih dari keruntuhan pasar minyak internasional yang mencengangkan. Pada bulan Oktober 2014, nota kesepahaman di bidang transportasi kereta api berkecepatan tinggi ditandatangani antara China Railway Construction Corporation dan Kementerian Transportasi Federasi Rusia, Kereta Api Rusia dan Komite Negara Republik Rakyat Tiongkok untuk Pembangunan dan Pembaruan. Tujuan utama dari dokumen tersebut adalah untuk mengembangkan proyek koridor transportasi Eurasia berkecepatan tinggi, yang strukturnya akan mencakup jalan raya Moskow-Kazan.

Sejarah ide

Kereta api berkecepatan tinggi sudah ada pada tataran ide sejak lama. Proyek ini harus menjadi alternatif yang bagus bagi mereka yang tidak memiliki keinginan untuk bepergian melalui udara. Perpindahan ide ke tingkat proyek yang dilaksanakan terjadi dengan latar belakang aktivasi pembelian di Amerika, yang pengirimannya dijamin oleh spesialis dalam waktu sesingkat mungkin. Proyek kereta api berkecepatan tinggi harus memberikan negara-negara seperti Tiongkok dan Rusia daya saing yang layak di pasar internasional. Seperti disebutkan di atas, menurut perwakilan Kereta Api Rusia, kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing akan menelan biaya 7 triliun rubel bagi negara tersebut. Mitra Tiongkok siap menginvestasikan jumlah yang setara dengan 4 triliun rubel dalam pembangunan jalan tersebut; semua biaya lainnya akan ditanggung oleh anggaran Rusia. Saat ini, negosiasi aktif sedang berlangsung mengenai alokasi dana untuk pembangunan jalan di sepanjang rute Moskow-Kazan sebagai bagian dari proyek internasional.

Apa yang menyebabkan tertundanya pembangunan jalan?

Kapan jalan tol akan mulai dibangun masih sedikit yang diketahui. Hal ini disebabkan berlarut-larutnya penyelesaian permasalahan pembiayaan. Mengingat situasi yang berkembang di Rusia saat ini, meskipun Tiongkok siap mengambil alih sebagian besar negara ini belum siap mengeluarkan biaya keuangan sebesar itu. 3 triliun rubel adalah modal yang tidak terjangkau bagi negara saat ini. Ada kemungkinan besar investor swasta akan dilibatkan dalam pelaksanaan proyek.

Poin teknis dan solusi awal

Informasi yang diberikan oleh koresponden surat kabar The Beijing Times menunjukkan adanya diskusi aktif mengenai pembangunan jalur kereta api antar negara. Langkah pertama menuju implementasi proyek ini adalah jalur dari Moskow ke Kazan. Rencananya rute awal akan diatur di Beijing, kemudian jalan tersebut akan melewati kota-kota seperti Khabarovsk dan Ulaanbaatar, Irkutsk dan Astana, Yekaterinburg. Tujuan terakhir adalah Moskow. Jalur kereta api berkecepatan tinggi yang telah selesai akan memiliki panjang tiga kali lipat dibandingkan rute berkecepatan tinggi saat ini antara Beijing dan Guangzhou. Waktu tempuh antar kota pasca proyek bukan enam hari, melainkan hanya dua hari. Saat ini, hanya dua kereta yang beroperasi antara ibu kota kedua negara bagian tersebut selama seminggu. Rute ini dibuka kembali pada tahun 1954. Kereta Api Trans-Siberia dianggap yang terpanjang di dunia. Membentang dari Moskow hingga Vladivostok. Melintasi 400 stasiun dan panjangnya 9288 kilometer.

Kesulitan pertama dan langkah utama pertama

Jalan tol kemungkinan besar tidak akan kembali ke jalurnya dalam waktu dekat. Seperti disebutkan di atas, tahap pertama proyek, yang di masa depan akan menghubungkan wilayah kedua negara, adalah jalan Moskow-Kazan, yang biaya awalnya ternyata terlalu tinggi bagi Rusia. Untuk menarik investor, Gazprombank mengadakan road show senilai total 1,06 triliun rubel di kota-kota seperti Beijing dan Singapura, Hong Kong dan Shanghai. Berdasarkan informasi awal, sejumlah pertemuan telah dilakukan dengan calon mitra di seluruh dunia:

14 Mei - di Singapura.
15 Mei - di Shanghai.
16 Mei - di Beijing.

Kedepannya, kunjungan perwakilan Gazprom Bank ke Taipei, ibu kota Taiwan, sedang dipertimbangkan. Menurut perwakilan Kereta Api Rusia, pertemuan dengan investor Asia telah direncanakan selama beberapa bulan. Timur harus tertarik untuk bermitra karena sanksi ketat dari Barat. Pesan dari Pronedra menyebutkan, jalan tol tersebut tidak akan dibangun dalam beberapa tahun ke depan. Implementasi bagian pertama proyek, jalur kereta api berkecepatan tinggi antara Moskow dan Kazan, mungkin ditunda hingga tahun 2020. Pasalnya, Russian Railways belum bisa menemukan investor.

Tahap pertama proyek

Pada tahap pertama implementasi proyek anggaran Pendapatan dan Belanja Negara negara dan Kereta Api Rusia bermaksud mengalokasikan 191,9 miliar rubel. Ruas lain dari rute tersebut, seperti Vladimir-Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod-Cheboksary, Cheboksary-Kazan, rencananya akan dikembangkan melalui konsesi. Demikian laporan Kementerian Perhubungan pada 29 Januari 2015. Untuk pertama kalinya, penduduk di wilayah di mana jalan tol akan dilaksanakan, baru mengetahui tentang proyek tersebut pada awal tahun 2015. cara baru akan dibangun sejajar dengan jalan raya federal M-7, yang dikenal sebagai Volga. Kereta akan berhenti. Secara khusus, di Vladimir stasiun akan berlokasi di Sukhodol.

Apa kata warga sekitar?

Kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing, yang pada peta akan melewati wilayah yang cukup luas, telah menimbulkan reaksi yang sangat beragam di antara orang-orang yang harus tinggal bersebelahan dengannya. Ada pihak-pihak yang khawatir mengenai kemungkinan kerusakan yang akan berdampak pada lahan pertanian, hutan, dan bangunan-bangunan yang sudah ada. Pihak berwenang telah secara resmi menyatakan bahwa di setiap lokasi di mana pembangunan akan dilakukan, semua kegiatan akan dikoordinasikan terlebih dahulu dengan masyarakat. Salah satu sumber informasi menyebutkan, jika ada sponsor, maka kereta cepat akan dibuka pada 2018. Kecepatan maksimum pergerakan di sepanjang jalan akan menjadi 400 kilometer per jam, yang akan mempersingkat perjalanan dari Moskow ke Kazan dari 11 jam menjadi 3,5.

Tanggung jawab para pihak

Kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing, yang skemanya secara teoritis sangat menarik dan menguntungkan, sesuai dengan rencana awal, akan mulai beroperasi antara tahun 2018 dan 2020. Di masa depan, pihak Tiongkok berjanji untuk menyediakan teknologinya untuk pelaksanaan proyek tersebut. Negara siap mengambil tanggung jawab penuh atas perencanaan dan konstruksi. Sebagai imbalan atas bantuan skala besar, Tiongkok siap menerima sumber daya energi dari Rusia.

Pada tanggal 15 Desember 2014, direncanakan untuk mengembangkan kondisi di mana perusahaan Tiongkok dapat berpartisipasi dalam proyek tersebut. Informasi mengenai selesainya perjanjian tersebut masih disembunyikan dari publik. Hak untuk merancang proyek jalan raya Moskow-Kazan dimenangkan oleh konsorsium Rusia-Cina yang dikelola oleh Mostgiprotrans OJSC dengan partisipasi aktif dari Nizhegorodmetroproekt OJSC dan CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Harga kontrak untuk kategori pekerjaan ini sama dengan 20 miliar rubel, tetapi tidak termasuk PPN.

Analis tentang proyek tersebut

Kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Beijing adalah proyek dengan prioritas tinggi dan menjanjikan, namun hal ini tidak menghalangi para analis untuk bersikap skeptis terhadap proyek tersebut. Mereka menilai waktu peluncuran kereta berkecepatan tinggi dalam konteks 2018-2020 tidak realistis. Menurut Alexei Bezborodov, yang memegang jabatan tersebut direktur umum Badan InfraNews, proyek tersebut juga tidak akan diluncurkan pada dekade berikutnya. Dasar dari sikap ini adalah pernyataan resmi perwakilan Kereta Api Rusia saat ini rencana spesifik Belum ada tindakan untuk pembangunan rel kecepatan tinggi. Ada kemungkinan besar bahwa jalan Moskow-Kazan akan diperluas ke Yekaterinburg dan sekitarnya di masa depan.

Siapa yang mendapat manfaat dari pembangunan jalan tol?

Ini akan membawa manfaat tertentu tidak hanya bagi Kereta Api Rusia, tetapi juga bagi negara-negara secara keseluruhan. Hal ini disebabkan oleh dampak aglomerasi yang akan timbul seiring dengan pemukiman kembali penduduk selama pelaksanaan proyek. Di masa depan yang diharapkan, jalur berkecepatan tinggi akan meningkatkan GRP di daerah sebesar 30-70%. Pendapatan tambahan dari jalan raya akan mencapai setidaknya 11 triliun rubel pada dekade pertama pengoperasian proyek. Angka tersebut disampaikan oleh sekelompok lembaga ekonomi yang dipimpin oleh Kementerian Pembangunan Ekonomi. Jika HSR memang muncul, maka hanya akan berada di wilayah satu wilayah Vladimir GRP akan meningkat sebesar 38%. Ini sekitar ditambah 84 miliar rubel. Pada tahun 2030, angka ini akan meningkat sebesar 58%, atau dalam istilah moneter - sebesar 131 miliar rubel. Di wilayah Nizhny Novgorod, pertumbuhan ekonomi yang diharapkan adalah 39%, atau 252 miliar rubel, namun pada tahun 2030 setidaknya harus mencapai 76%, atau 496 miliar. Di Chuvashia, nilainya diperkirakan meningkat sebesar 13%, atau 20 miliar rubel. Pada tahun 2025, lonjakannya akan mencapai 28%, atau 43 miliar rubel. Di Tatarstan, pertumbuhan ekonomi yang diharapkan pada tahun 2025 adalah 27%, atau 274 miliar rubel.

Tiongkok secara bertahap muncul sebagai kekuatan perkeretaapian terkemuka di dunia. Ini tidak hanya mencakup wilayahnya dengan jaringan jalan raya yang padat, tetapi juga negara-negara tetangga. Dalam ulasan ini kami akan memberi tahu Anda tentangnya Fenomena Kereta Api Tiongkok, dan juga tentang prospek pengaruhnya terhadap Rusia, karena Tiongkok telah mengumumkan rencana pembangunan jalan raya Beijing-Moskow senilai $242 miliar.

Faktanya, berita tentang investasi Tiongkok yang bernilai miliaran dolar dalam pengembangan jalur kereta api Beijing-Moskow hanya mengejutkan bagi mereka yang belum mengetahui hal sebenarnya. situasi saat ini urusan dalam infrastruktur transportasi Kerajaan Tengah. Faktanya adalah bahwa selama dua dekade terakhir, negara ini telah menginvestasikan sejumlah besar uang dalam pembangunan jalan baru, jembatan, simpang susun, jalan layang, terowongan dan fasilitas lainnya, termasuk yang diperlukan untuk kebutuhan perkeretaapian. Selain itu, justru pada transportasi kereta api Tiongkok memberikan penekanan utama dalam pembangunan infrastrukturnya, karena hanya transportasi kereta api yang memungkinkan terjadinya koneksi yang cepat, efisien dan relatif murah. wilayah yang berbeda sebuah negara bagian yang luas wilayah dan jumlah penduduknya sangat besar.

Kereta Api Tiongkok

Statistik mengatakan bahwa baru-baru ini di Tiongkok, lebih dari dua ribu kilometer jalur kereta api berkecepatan tinggi sedang dibangun setiap tahun, yang dilalui oleh kereta api Tiongkok baru yang mampu melaju hingga 500 kilometer per jam. Namun, nyata kecepatan rata-rata lalu lintas kereta api Tiongkok masih tiga kali lebih sedikit.

Berkat pesatnya perkembangan jaringan kereta api, kenyamanan dan kecepatan perjalanan, serta tarif yang relatif murah dengan kebijakan harga yang dinamis, kereta api telah menjadi moda transportasi penumpang utama di Tiongkok.

Perkembangan jaringan kereta api juga berdampak positif pada pertumbuhan perekonomian negara yang sudah kuat. Bagaimanapun, transportasi barang, dan bukan penumpang, adalah pendapatan utama perkeretaapian di negara bagian mana pun, serta logistik utama barang dan sumber daya.

Memahami betapa pentingnya perkeretaapian dan telah mencapai keberhasilan yang signifikan dalam pembangunan dan pengoperasiannya di negara mereka, pihak berwenang Tiongkok memutuskan beberapa tahun yang lalu untuk memulai perluasan perkeretaapian ke negara lain. Yang pertama dan saat ini menjadi arah utama kegiatan ini adalah Asia Tenggara.

Cina dan Asia Tenggara

Pada tahun 2011, Kementerian Perkeretaapian Tiongkok mengumumkan peluncuran program untuk menciptakan Kereta Api Asia, yang akan menyatukan infrastruktur kereta api di Laos, Vietnam, Kamboja, Thailand, Malaysia, Myanmar dan Singapura ke dalam satu jaringan. Kerajaan Surga bermaksud untuk membeli jalur yang terletak di negara-negara ini untuk kemudian merekonstruksinya, serta membuat banyak rute baru. Secara total, jaringan yang menjanjikan ini akan mencakup sekitar 40 ribu kilometer jalur kereta api baru.

Pada saat yang sama, Asian Railway akan menyatukan negara-negara yang telah menjadi produsen barang konsumsi terbesar di dunia selama sepuluh tahun terakhir. Dan Tiongkok, melalui infrastruktur perkeretaapian, memperoleh kendali atas proses produksi dan logistik di negara-negara tersebut.

Tapi juga Asia Tenggara Kepentingan transportasi Tiongkok tidak terbatas. Negara ini sedang menjajaki ide untuk perluasan infrastruktur yang lebih luas ke Barat dan Timur.

Cina dan Amerika

Salah satu proyek terbaru yang menjanjikan konstruksi kereta api di Tiongkok adalah gagasan membangun kereta api berkecepatan tinggi lintas benua dari Beijing ke Los Angeles.

Ini mungkin tampak seperti sebuah lelucon, namun kenyataannya Tiongkok secara serius mempertimbangkan untuk menghubungkan Asia dan Asia melalui kereta api di masa mendatang. Amerika Utara. Jalur sepanjang 13.000 kilometer ini akan dimulai di Beijing, melewati Vladivostok, pesisir Laut Okhotsk, menyelami terowongan sepanjang 200 kilometer di bawah Selat Bering, lalu melewati darat lagi melewati seluruh Alaska, pantai barat Kanada dengan Vancouver, dan kemudian melintasi Amerika Serikat hingga Los Angeles. Di masa depan, bisa diperluas ke timur hingga New York dan selatan menuju Amerika Selatan.

Kereta api Tiongkok berkecepatan tinggi akan mampu menempuh jarak antara Beijing dan Los Angeles hanya dalam 24 jam. Itu banyak manfaatnya transportasi penumpang, tetapi kecepatannya sangat cepat untuk mengangkut barang, dan justru sebagai jalan angkutan baranglah jalan ini terutama harus digunakan.

Cina dan Eropa

Pihak berwenang Tiongkok juga melirik ke negara-negara Barat. Pada tanggal 18 November 2014, sebuah kereta barang yang terdiri dari tiga lusin gerbong berisi barang-barang Tiongkok meninggalkan kota Yiwu di Tiongkok timur. Dua puluh satu hari kemudian, ia tiba di titik akhir rutenya, Madrid, setelah menempuh jarak 13 ribu kilometer dan delapan negara di sepanjang jalan: Cina, Kazakhstan, Rusia, Belarusia, Polandia, Jerman, Prancis, dan, faktanya, Spanyol.

Pihak berwenang Tiongkok telah menyatakan bahwa kereta barang tersebut akan melakukan perjalanan di sepanjang rute ini secara teratur. Orang-orang sudah menyebut ini sebagai rekor jauh"Baru Jalur Sutra"atau" Jalur Sutra abad ke-21 ".

Namun pada dua paragraf sebelumnya yang sedang kita bicarakan khusus tentang lalu lintas barang antara Tiongkok dan negara-negara Barat. Namun Kerajaan Surga juga sedang menyusun rencana untuk menciptakan penumpang jalan raya berkecepatan tinggi, yang akan menghubungkannya dengan Eropa. Beberapa tahun yang lalu, pihak berwenang Tiongkok mengumumkan bahwa mereka bermaksud untuk menciptakan “Orient Express” baru di masa depan, yang akan menghubungkan Beijing dan London. Ini akan menjadi kereta utama dunia, yang pada akhirnya akan mengubah Eurasia, yang membentang sepanjang 15 ribu kilometer dari barat ke timur, menjadi satu benua.

Cina dan Rusia

Namun rute ke London adalah masalah masa depan. Sementara itu, Tiongkok berencana untuk memperkuat wilayah perbatasannya. Hal ini dibuktikan dengan keinginan Beijing untuk membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi ke Moskow.

Total panjang jalan diperkirakan sekitar 7 ribu kilometer. Ini akan dimulai di Beijing, melewati barat laut Cina, Kazakhstan dan Rusia bagian Eropa ke Moskow. Kereta api akan menempuh rute ini hanya dalam 2 hari, sedangkan kereta api saat ini menempuhnya lebih dari 7 hari.

Dengan mengumumkan rencananya membangun jalur kereta api ke Moskow, Tiongkok sebenarnya membuat pernyataan bahwa mereka menganggap Rusia sebagai salah satu mitra utamanya, yang mereka percayai. pengembangan lebih lanjut perekonomian negara ini, serta hubungan politik dan ekonomi antara Federasi Rusia dan RRT.

Intinya

Berdasarkan fakta di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa Tiongkok menjadi operator angkutan kereta api penumpang dan barang terbesar di dunia. Negara ini, yang menerima keuntungan besar, menginvestasikannya dalam proyek infrastruktur di seluruh dunia. Ini adalah contoh bagus bagi negara-negara lain, termasuk Rusia.

Penyelenggaraan Olimpiade di China pada tahun 2007 memberikan dorongan bagi berkembangnya lalu lintas kereta api kecepatan tinggi di negara tersebut. jalur kereta api dibuka untuk tujuan tinggi kereta berkecepatan tinggi dengan kecepatan 330 km per jam.

Jalur ini menghubungkan ibu kota Beijing dan pelabuhan Tiajin. Dan ini bukanlah batasnya! Benjin dan Shanghai dihubungkan oleh jalur kereta berkecepatan tinggi dengan kecepatan 350 km per jam. Untuk menciptakan pergerakan berkecepatan tinggi, digunakan teknologi dari perusahaan Jepang Kawasaki. Akhir-akhir ini ada kecenderungan untuk menggunakan teknologi Tiongkok ke arah ini. Perusahaan Tiongkok menjual kereta mereka ke utara dan Amerika Selatan. Sebagai perbandingan, kereta berkecepatan tinggi di Eropa mampu mencapai kecepatan hingga 270 km per jam, sedangkan kereta peluru Jepang melaju dengan kecepatan 234 km per jam.

Pada tahun 2010, kereta berkecepatan tinggi Tiongkok mencetak rekor kecepatan baru sebesar 486,1 kilometer per jam, hampir 70 kilometer per jam lebih cepat dari pencapaian sebelumnya, media Tiongkok melaporkan pada hari Jumat.

Rekor tersebut dibuat selama uji coba kereta seri CRH380A di ruas antara kota Zaozhuang dan Benpu di jalur kereta berkecepatan tinggi Beijing-Shanghai.

Rekor baru tersebut jauh melampaui angka sebelumnya yakni 416,6 kilometer per jam yang dicapai kereta buatan China tersebut pada akhir September tahun ini.

Para ahli Tiongkok telah mulai merancang kereta api yang akan mencapai kecepatan lebih dari 500 kilometer per jam.

Rekor kecepatan sejauh ini hanya dibuat sebagai bagian dari tes penelitian. Sementara itu, menurut informasi Kementerian Perkeretaapian Tiongkok, Tiongkok saat ini memiliki 337 kereta api yang mampu mencapai kecepatan hingga 380 kilometer per jam yang digunakan untuk mengangkut penumpang.

Tiongkok memiliki jalur kereta api berkecepatan tinggi sepanjang 7,55 ribu kilometer. Lebih dari 10 ribu kilometer jalur kereta api berkecepatan tinggi sedang dibangun.

Pada tahun 2011, Tiongkok membuka jalur kereta api berkecepatan tinggi lainnya. Kali ini - antara Wuhan dan Guangzhou. Dibangun hanya dalam waktu empat tahun dan sekarang menjadi yang terpanjang jalur ekspres kereta api di dunia - 1068 km.
Kereta di atasnya mencapai kecepatan 350 km/jam. Jadi perjalanan dari Wuhan ke Guangzhou tidak bisa memakan waktu sepuluh jam seperti biasanya, melainkan hanya dalam waktu 2 jam 58 menit. Tarifnya berkisar dari $70 hingga $114 sekali jalan. Pada tahun 2012, sekitar 13.000 km jalur kereta api berkecepatan tinggi (200-350 km/jam) akan beroperasi di Tiongkok.

Pada tahun 2012, Tiongkok akan memiliki transportasi berkecepatan tinggi di 42 jalur kereta api, yang selanjutnya akan meningkatkan perekonomiannya. Jarak yang sebelumnya ditempuh sepuluh jam kini hanya tiga jam. Ini adalah alternatif yang bagus transportasi jalan raya dengan kemacetan lalu lintas abadi dan pesawat dengan pra-registrasi yang diperlukan. Di dalam, kereta tidak terbagi menjadi gerbong dan menghadirkan satu ruang. Tidak ada guncangan, getaran atau guncangan saat bergerak. Kereta dilengkapi dengan kursi anatomi empuk, TV, dan mesin minuman. Makan siang hangat juga disediakan, disajikan oleh pramugara yang terlatih. Biaya makan siang sudah termasuk dalam tiket.

Seperti apa bentuknya? Ke bandara raksasa? Ke kosmodrom? Potongan gambar dari film tentang masa depan? Bukan kawan, ini stasiun berbahasa Mandarin. Bangunan raksasa. Arsitektur futuristik. Lift, eskalator, puluhan dan ratusan papan informasi, lantai marmer dipoles hingga bersinar seperti cermin, pohon palem hidup, suhu nyaman, kebersihan sempurna. Ada beberapa ribu orang di sini pada waktu yang bersamaan. Namun semuanya tersebar secara merata dalam satu ruang raksasa sehingga tidak ada rasa keramaian yang menjadi ciri khas stasiun kereta api.

Ada restoran, McDonald's, Starbucks, dan toko merek di sini. Terdapat tempat rekreasi dan taman bermain untuk anak-anak. Di loket tiket terdapat loket khusus bagi orang asing untuk membeli tiket. Seorang wanita Tionghoa dewasa dan serius berkacamata menjual tiket ke “laowais” dengan kesan seolah-olah mereka adalah muridnya dan dia adalah seorang guru bahasa Inggris.

Kereta reguler tidak sampai di stasiun ini. Ada kereta berkecepatan tinggi di sini. Faktanya adalah Tiongkok kini sedang membangun jaringan kereta api berkecepatan tinggi raksasa di seluruh negeri. Web ini sudah menghubungkan puluhan jutawan strategis satu sama lain. Dan dalam beberapa tahun ke depan akan mencakupnya secara harfiah seluruh negara.

Kereta api ini merupakan alternatif yang bagus untuk dua jenis transportasi sekaligus. Pertama, mobil. Dahulu, untuk berpindah dari satu kota ke kota lain, Anda harus naik mobil, berdiri lama di tengah kemacetan kota, naik jalan raya, membayar tol (jalan di China tol), mengisi bahan bakar dan berkendara di jalan tol. kecepatan 100 kilometer per jam di sekitar pengemudi truk Cina yang gila. Sekarang dengan kereta berkecepatan tinggi hal ini bisa dilakukan tiga kali lebih cepat dan tiga kali lebih murah. Pada saat yang sama, Anda akan menghabiskan waktu di dalamnya kondisi nyaman dan Anda tidak akan lelah saat mengemudi.

Dan kedua, ini merupakan alternatif pengganti pesawat terbang. Karena sekarang hampir dari kota besar mana pun ke kota besar lainnya kota besar Anda tidak hanya bisa terbang dengan pesawat, tetapi juga sampai di sana dengan kereta berkecepatan tinggi. Hal ini seringkali jauh lebih nyaman. Dan selalu lebih murah. Dan itu berhasil.

Di stasiun, semua penumpang menunggu keretanya di ruang tunggu umum. Dan hanya ketika kereta berkecepatan tinggi dikirim ke peron dan membuka pintu tertutupnya, penumpang dipersilakan untuk naik. Sistem pendaratan di sini sama dengan di bandara. Itu sebabnya platformnya sendiri selalu sepi dan bersih tanpa noda.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Depo Wuhan dan beberapa kereta tercepat di dunia.

Membeli tiket, menemukan pintu keluar yang tepat ke peron, jalur dari ruang tunggu ke kereta - semua ini diatur dengan sangat logis dan dapat diprediksi sehingga siapa pun dapat mengetahuinya. Bahkan "laowai". Dan bahkan “laowai”, yang baru pertama kali terbang ke Tiongkok.

Kereta tiba tepat waktu. Dan mereka berangkat tepat waktu. Ini adalah sebuah sistem. Matriks yang jelas dan bijaksana.

Setelah kereta tiba, penumpang melewati gerbang otomatis menuju salah satu peron, yang jumlahnya puluhan. Dan segera mereka menemukan diri mereka berada di dalam kereta.

AP Photo // Pengemudi di kabin kereta CRH3.

Di dalam kereta ada satu ruang. Tidak ada sekat atau gerbong yang terpisah. Anda dapat berjalan dari ujung kereta hingga awal tanpa membuka atau menutup satu pintu pun. Kursi empuk dan nyaman, papan informasi (yang menampilkan nama pemberhentian, waktu dan kecepatan), TV LCD, stopkontak untuk laptop, pendingin dengan air panas dan dingin...

Kereta api tersebut dilayani oleh kondektur yang terlatih khusus. Wanita Cina yang baik tapi tegas berseragam biru. Kepada merekalah Anda dapat mengajukan pertanyaan naif Anda dan menerima jawaban yang sangat serius. Mereka tidak menggoda di tempat kerja...

Perhatikan ini pemuda dalam rompi merah. Ini adalah pegawai kereta api. Dia mengantarkan makan siang. Nasi dengan daging. Ayam dengan daging. Dan donat manis.

Meski kereta ini melaju sangat cepat, namun kecepatan di dalamnya tidak terasa sama sekali. Mereka sangat stabil. Tidak ada guncangan atau getaran. Dan Anda hanya bisa memahami seberapa cepat kereta melaju ketika kereta yang melaju lewat di luar jendela. Kereta api yang melaju sepanjang lebih dari dua ratus meter terbang lewat dalam waktu kurang dari dua detik. Pada saat yang sama, gelombang udara dari mereka menghantam jendela dengan kekuatan sedemikian rupa sehingga Anda tanpa sadar bergidik setiap saat. Perasaannya cukup keren. Beberapa kali pertama saya bahkan tidak mengerti apa itu. Dan baru kemudian saya menyadari: “Uff, ini kereta yang melaju!”

Kereta api generasi baru di Tiongkok bukanlah “apa adanya” dan bukan “kita juga memilikinya”, dan bukan “blablabla”. Ini adalah proyek yang dipikirkan dengan matang, nyaman dan populer dalam skala federal. Berorientasi bukan pada elite metropolitan, tapi pada rakyat. (Omong-omong, seperti banyak hal di Tiongkok).

Terlepas dari segala futurisme dan kemegahannya, harga di sini sama sekali tidak mahal. Dan seorang pengusaha dari Shanghai dengan jas dan dasi, serta seorang petani padi yang kembali dari ibu kota ke desanya, dapat dengan mudah duduk di kursi yang berdekatan. Pada saat yang sama, mereka pasti akan berbicara keras, mendiskusikan cuaca, politik, indeks Dow Jones, pupuk pertanian dan banyak hal lainnya...

Tiongkok perlu bergerak. Bepergian dengan cepat, nyaman, dan terjangkau. Kecepatan pergerakan di seluruh negeri sangat penting agar perekonomian dan bisnis dapat terus berkembang dengan kecepatan yang sangat tinggi. Semua orang tertarik dengan hal ini. Dan negara yang “menciptakan kondisi.” Dan “masyarakat dan dunia usaha” yang memanfaatkan kondisi ini. Dan saya secara umum mengerti mengapa kereta api berkecepatan tinggi dibangun di sini dan bukan di tempat lain.

Diagram skematik kereta api dan kereta api berkecepatan tinggi di wilayah Cina Timur

Diagram skema jalan tol Tiongkok (dibangun, sedang dibangun, dan direncanakan untuk dibangun)

Inilah yang ditulis blogger tersebut imajarov tentang perjalananku di kereta ini.

Mengemudi di sepanjang Jalan Tol Shanghai-Hangzhou. Waktu tempuh 45 menit.
Tiket berharga 82 yuan untuk kelas tiga, 131 yuan untuk kelas satu. Ada juga kompartemen (ruang berpagar untuk 6 orang di gerbong kelas 1) - 240 yuan per orang.

Perasaan pertama cukup mengesankan: kereta pertama-tama perlahan meninggalkan stasiun dan dengan malas, dengan kecepatan 120-130 km per jam, “berjalan” di sepanjang jalur akses. Kemudian melaju ke jalan layang berkecepatan tinggi, dan dalam 10-20 detik berakselerasi dengan cepat hingga 220-250 km. A percepatan lebih lanjut hingga 350 km/jam sungguh menakjubkan. Rumah, mobil, dan tanah subur yang terbang di bawah membangkitkan gagasan tentang kelemahan segala sesuatu. Dan untuk beberapa alasan saya segera mulai berpikir bahwa mungkin benar jika tidak ada sabuk pengaman di kereta seperti itu: jika ada sesuatu yang tidak membantu. Apalagi ketika ketinggian jalan layang mencapai 20 meter, asosiasi lengkap muncul dengan penerbangan tingkat rendah dengan helikopter (saya pernah menerbangkan Ka-26 Hooligan di sepanjang pantai).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Stasiun kereta api di Wuhan, Tiongkok tengah.

REUTERS/Stringer // Kecepatan maksimum kereta adalah 350 km/jam.

Proyek modernisasi infrastruktur perkeretaapian yang dilaksanakan di Tiongkok memiliki skala yang sebanding dengan pembangunan Tembok Besar Tiongkok. Pemerintah negara tersebut telah menginvestasikan sekitar $300 miliar dalam pembangunan jalur kereta api berkecepatan tinggi (HSR). Saat ini, jaringan kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok lebih panjang dibandingkan gabungan jaringan Jepang dan Eropa. Lenta.ru mencari tahu apa itu perkeretaapian modern Tiongkok, mengapa pemerintah Tiongkok tidak mengeluarkan uang untuk proyek-proyek yang jelas-jelas tidak menguntungkan, dan apa prospek untuk menggunakan pengalaman dan teknologi Tiongkok di tanah Rusia.

Jaringan Besar Tiongkok

KE awal XXI Selama berabad-abad, kereta api Tiongkok bukanlah sebuah lokomotif, melainkan sebuah rem pembangunan ekonomi negara. Perkembangan transportasi tidak sebanding dengan peningkatan tingkat mobilitas penduduk. Kereta api dengan kecepatan rata-rata 48 kilometer per jam kalah bersaing dengan jalan raya dan angkutan udara.

Oleh karena itu, pada tahun 1997 diluncurkan kampanye untuk meningkatkan kecepatan perkeretaapian, yang kegiatan utamanya adalah elektrifikasi skala besar, pembangunan terowongan dan jembatan untuk meluruskan jalur, pemutakhiran armada lokomotif dan gerbong, serta peningkatan pelayanan di jalur kereta api. kereta api. Pada tahun 2007, kecepatan rata-rata kereta penumpang mencapai 70 kilometer per jam, dan di beberapa ruas “contoh”, kecepatan kereta mencapai 160 kilometer per jam. Namun, ini hanyalah permulaan.

Pada pertengahan tahun 2000an, Beijing meluncurkan kampanye ambisius untuk menciptakan jaringan kereta api berkecepatan tinggi. Volume investasi dalam pembuatan jalur baru pada tahun 2007 berjumlah $26 miliar. Krisis ekonomi global yang segera dimulai berkontribusi pada investasi yang lebih besar dalam pembangunan jalur berkecepatan tinggi. Hal itu dilakukan guna menyediakan lapangan kerja dan merangsang pertumbuhan ekonomi. Hasilnya, pada tahun 2009 total volume penanaman modal mencapai $88 miliar dan terus meningkat. Total investasi dalam pembuatan jaringan sepanjang 25-30 ribu kilometer (perkiraan panjang untuk tahun 2020) diperkirakan sekitar $300 miliar.

Penting untuk dipahami bahwa jalur berkecepatan tinggi adalah jalur yang benar-benar baru, dan bukan peningkatan dari jalur yang sudah ada. Biasanya dibangun sejajar dengan yang sudah ada, namun di beberapa daerah hanya satu-satunya, dan tidak memiliki “cadangan”. Dalam kasus seperti ini, mereka juga dapat digunakan untuk mengangkut barang. Meskipun demikian, HSR terutama mengkhususkan diri dalam melayani lalu lintas penumpang, mengangkut lebih dari tiga juta penumpang per hari (angka terbesar di dunia). Untuk memahami skala pasar, perlu dicatat bahwa kereta api Tiongkok mengangkut sekitar 47 juta orang setiap hari.

Selama sepuluh tahun konstruksi aktif, 19 ribu kilometer telah tercipta jalan berkecepatan tinggi, menjadikan jaringan HSR Tiongkok yang terbesar di dunia - lebih besar dari gabungan Jepang dan Eropa. Di Rusia, belum ada satu pun jalur kereta api berkecepatan tinggi yang “khusus” - kereta Sapsan berkecepatan tinggi berjalan di jalan biasa, dan karena itu lalu lintas kereta lain diblokir.

Awalnya orang Cina yang menggunakannya teknologi asing: Prancis (Alstom), Kanada (Bombardier) dan Jepang (Kawasaki). Pabrikan China yang sangat kreatif dengan hak intelektual mitra asing, dalam waktu kurang dari satu dekade, tidak hanya mencapai tingkat teknologi yang sama, tetapi juga mengambil posisi terdepan di dunia. Dan kini teknologi Tiongkoklah yang paling kompetitif di pasar yang menjanjikan di India, Brasil, dan Meksiko.

Dalam hal volume investasi dan signifikansinya bagi negara, pembangunan jaringan kereta api berkecepatan tinggi cukup sebanding dengan proyek infrastruktur megah di masa lalu seperti pembangunan Tembok Besar Tiongkok pada masa Kaisar Qin Shi Huang. (abad ke-3 SM) dan Kanal Kekaisaran Besar, yang menghubungkan lembah Sungai Kuning pada abad ke-6 dan Yangtze.

Bagaimana cara kerjanya

Untuk rute berkecepatan tinggi, biasanya dibangun stasiun yang benar-benar baru, lebih mirip bandara besar daripada stasiun kereta api. Stasiun-stasiun tersebut menjadi titik pertumbuhan bagi “zona pengembangan” periferal – seringkali di pinggiran kota atau kota-kota satelit. Industri bisnis dan jasa menumpuk di sekitar mereka. Koneksi dengan sistem transportasi perkotaan mengubahnya menjadi pusat transportasi. Misalnya, persimpangan Hongqiao menjadi penghubung tidak hanya untuk Shanghai, tetapi juga untuk provinsi sekitarnya - tempat di mana bandara internasional, stasiun kereta api dan beberapa cabang metro Shanghai.

Kereta berkecepatan tinggi di China antara lain kereta G (disebut gaote) dengan kecepatan maksimal 310 kilometer per jam, serta kereta D (dongche) yang mampu mencapai kecepatan hingga 250 kilometer per jam. "Gaote" hanya bergerak di jalan raya khusus, yang memiliki sejumlah keistimewaan: memiliki sudut belok yang lebih kecil dan hanya menggunakan jalur bebas pemberat di atas dasar beton. “Dongche” yang lebih lambat juga dapat bergerak di beberapa jalan “biasa”. DI DALAM saat ini Kereta api HSR menyumbang sekitar 20 persen dari total lalu lintas penumpang, sementara 80 persennya adalah kereta “reguler”, yang tercepat (kereta ekspres semalam langsung antar kota-kota terbesar di negara ini) dapat melaju dengan kecepatan 140-160 kilometer per jam.

Sebelumnya, kereta api Tiongkok tidak hanya lambat, tetapi juga tidak nyaman. Merokok langsung di dalam gerbong dianggap sebagai praktik umum. Mereka berisik dan berbau tidak sedap; AC jarang ada, dan ini bahkan disebutkan secara khusus di tiket. Saat ini, situasinya telah berubah secara dramatis. Bahkan di kereta api biasa, komposisi gerbongnya sudah diganti seluruhnya. Kereta api dengan huruf G dan D mengingatkan kita pada pesawat terbang dari segi kenyamanan: kursi reclining yang empuk (tidak ada tempat tidur di kereta berkecepatan tinggi), toilet kering, AC, dan tidak adanya musik yang mengganggu. Harga tiketnya dua kali lipat dibandingkan kereta biasa, namun masih lebih murah dibandingkan tiket pesawat. Dan yang pasti kereta api jenis baru jauh lebih nyaman daripada bus, di mana, dengan cara kuno, serial TV Tiongkok tentang perang saudara, yang lebih buruk dari yang hanya bisa terjadi pada analogi program Full House dalam bahasa Mandarin.

Kereta berkecepatan tinggi telah mengubah konsep ruang. Tiongkok - negara besar, perjalanan yang sebelumnya membutuhkan investasi waktu, tenaga, dan saraf yang signifikan. Kini jarak Beijing-Shanghai (1.318 kilometer) dengan kereta G-1 bisa ditempuh dalam waktu 4 jam 48 menit. Sebagai perbandingan: kereta Sapsan antara Moskow dan Sankt Peterburg menempuh perjalanan satu jam lebih cepat, tetapi jarak di sini setengahnya. Jarak antara Beijing dan Guangzhou adalah 2.100 kilometer; kereta tercepat dengan huruf G dapat menempuhnya dalam delapan jam. Di Rusia, jarak yang kira-kira sama antara Moskow dan Tyumen; dengan kereta bermerek Rossiya, jarak tersebut ditempuh dalam satu hari enam jam.

Semua perkeretaapian berkecepatan tinggi dikelola oleh CRH (China Railway High-Speed), anak perusahaan dari perusahaan negara China Railways, yang berada di bawah kendali Kementerian Transportasi dan Administrasi Perkeretaapian Negara. Kementerian perkeretaapian sebelumnya dihapuskan pada tahun 2013 setelah tabrakan kereta berkecepatan tinggi di Wenzhou (40 kematian) dan skandal korupsi yang menyertainya. mantan pemimpin. Liu Zhijun, yang dianggap sebagai bapak sistem HSR, dituduh menerima suap hingga empat persen untuk kontrak pembangunan jalan. Namun, sudah cukup banyak pertanyaan mengenai efektivitas kerja kementerian.

Foto: Wei Wanzhong / Xinhua / Globallookpress.com

Semua jalur berkecepatan tinggi Tiongkok tidak menguntungkan dan disubsidi oleh negara. Baik dari segi konstruksi maupun pemeliharaannya. Pendanaan diperoleh dari bank-bank pemerintah dalam bentuk pinjaman kepada perusahaan perkeretaapian dan pemerintah daerah. Payback period untuk jalur yang relatif pendek antara kota-kota besar (misalnya Beijing - Tianjin) adalah 15-16 tahun dengan arus penumpang sekitar 30 juta orang per tahun. Hampir tidak mungkin mencapai titik nol jalan raya di daerah terpencil dengan medan yang sulit.

Faktanya, negara mensponsori pembangunan jalan raya yang jelas-jelas tidak menguntungkan, sambil menyelesaikan masalah-masalah strategis seperti lapangan kerja bagi pekerja dan dunia usaha. Selain itu, transportasi yang cepat, nyaman dan murah menyatukan negara ini: memungkinkan penduduk melakukan perjalanan ke kota-kota tetangga untuk belajar dan bekerja, bepergian dan menghabiskan uang di kawasan wisata. Semua ini pada akhirnya mengarah pada penyatuan Tiongkok, penyebaran nilai-nilai bersama dan normatif bahasa Cina. Seperti yang dikatakan oleh seorang sarjana Tiongkok pada kesempatan ini: “Hanya hieroglif yang berkontribusi lebih besar terhadap persatuan negara kita dibandingkan jalan raya.”

Dengan latar belakang krisis ekonomi baru, pemerintah berupaya mendapatkan pesanan baru untuk industrinya. Karena seluruh infrastruktur transportasi kurang lebih dibangun di Tiongkok, Beijing mengalihkan perhatiannya ke negara tetangganya, yang infrastrukturnya jauh lebih buruk.

Selain itu, di beberapa bagian jalur berkecepatan tinggi Tiongkok hampir mencapai perbatasan negara bagian. Di barat, jalan raya Lanzhou - Urumqi dibangun (namun belum terhubung ke Beijing). Di timur laut, jaringan kereta api berkecepatan tinggi telah mencapai perbatasan kota Hunchun, yang jalur lurus ke Vladivostok hanya berjarak 125 kilometer. Pada tahun 2019, HSR diperkirakan akan diperpanjang dari Harbin hingga Mudanjiang (370 kilometer ke Vladivostok).

Koneksi dengan Rusia

Pada tahun 2014-15, pihak berwenang di provinsi Heilongjiang mengutarakan gagasan untuk membangun kereta api berkecepatan tinggi Harbin-Vladivostok. Pejabat yang bersaing dari Provinsi Jilin mengusulkan opsi kereta api berkecepatan tinggi Hunchun-Vladivostok dengan perluasan ke Khabarovsk. Para pejabat Rusia sangat suka bermimpi, jadi, pada gilirannya, mereka membuat proyek untuk koridor kereta api jalan raya Hunchun-Fenshuilin-Vladivostok, yang khususnya melibatkan pembangunan jembatan sepanjang 10 kilometer yang melintasi Teluk Amur. Jelasnya, dalam semua kasus kita berbicara tentang pembangunan jalan dengan jalur Tiongkok dan satu perhentian - perhentian terakhir, di mana prosedur perbatasan dan bea cukai akan dilakukan.

Mungkin, dari sudut pandang strategi pembangunan untuk jangka panjang, penetapan tujuan tersebut diperlukan. Namun, saat ini, ketiga “proyek” tersebut tampak seperti fiksi tidak ilmiah. Dilihat dari pengalaman Tiongkok dan dengan mempertimbangkan volume lalu lintas penumpang lintas batas saat ini, tidak ada rute yang akan membuahkan hasil. Pada saat yang sama, implementasinya akan membutuhkan sejumlah besar uang, yang saat ini tidak dimiliki oleh anggaran daerah maupun anggaran federal. Secara potensial, investor Tiongkok memiliki dana, namun apa yang dapat memaksa mereka untuk berinvestasi dalam proyek infrastruktur yang jelas-jelas tidak menguntungkan di negara lain masih belum jelas.

Bertentangan dengan kepercayaan umum di Rusia, investor Tiongkok tidak demikian penyihir yang baik, tapi pebisnis pragmatis yang selalu memikirkan keuntungannya sendiri. Mungkin otoritas perbatasan Tiongkok mengandalkan subsidi dari Pusat. Namun hal itu hanya mungkin diperoleh jika penggunaan teknologi dan produksi Tiongkok secara maksimal terjamin. Secara kasar, hanya jika ya jalan Cina, yang dibangun oleh pekerja Tiongkok menggunakan bahan dan peralatan impor Tiongkok bebas bea, akan menarik bagi Beijing.

Masalah yang sama juga berlaku pada proyek lain, yang jauh lebih realistis. Kita berbicara tentang kereta api berkecepatan tinggi Moskow-Kazan, sebuah nota pembangunan bersama yang ditandatangani selama kunjungan Xi Jinping ke Moskow pada bulan Mei. Saat ini, dokumentasi desain sedang disiapkan. Pada bulan September, perjanjian konsesi diharapkan akan ditandatangani dengan pihak Tiongkok, yang memenangkan tender tanpa adanya kontestan. Rusia sekarang tidak memiliki teknologi tepat guna, maupun sumber daya keuangannya sendiri (awalnya direncanakan untuk menghabiskan satu triliun rubel untuk proyek tersebut, yang saat ini tidak mampu dibiayai oleh anggaran), maupun kemampuan untuk mencari sumber pembiayaan di bank-bank Eropa.

Foto: Roman Yarovitsyn / Kommersant

Tawar-menawar dengan calon investor Tiongkok terus berlanjut, namun tidak jelas bagaimana hal itu akan berakhir. Ibu kota Tiongkok, yang siap berpartisipasi dalam konsorsium, ingin mendapatkan preferensi yang belum pernah terjadi sebelumnya dan memanfaatkan kemampuannya secara maksimal. Pihak Rusia berusaha untuk melokalisasi produksi sebanyak mungkin dan tidak hanya mendapatkan jalan raya, tetapi juga ledakan industri di daerah sekitarnya.

Pakar Tiongkok sudah mengatakan bahwa jalur kereta berkecepatan tinggi yang terpisah tanpa menciptakan jaringan tidak masuk akal. Mengikuti logika ini, mereka mengusulkan perluasannya ke Yekaterinburg dan lebih jauh lagi ke perbatasan dengan Kazakhstan, dan di masa depan ke Beijing. Mungkin inilah tatanan yang dibutuhkan oleh para pembangun Tiongkok, yang, setelah membangun segala sesuatu di rumah, akan segera kehilangan pekerjaan. Perkiraan biaya proyek ini adalah $250 miliar, yang berarti sedikit lebih rendah dari biaya yang dibelanjakan seluruh warga Tiongkok untuk jaringan HSR mereka.

Namun, masih ada lebih banyak pertanyaan tentang proyek ini daripada jawabannya. Hanya orang Tiongkok yang punya uang untuk pembangunan, tapi ini secara otomatis berarti peraturan Tiongkok dalam aspek organisasi dan teknis, yang disetujui oleh Rusia dan Kazakhstan berbagai alasan mungkin tidak setuju.

Penyelenggaraan Olimpiade di China pada tahun 2007 memberikan dorongan bagi berkembangnya lalu lintas kereta api kecepatan tinggi di negara tersebut. Dibuka jalur kereta api untuk kereta berkecepatan tinggi dengan kecepatan 330 km per jam.

Jalur ini menghubungkan ibu kota Beijing dan pelabuhan Tiajin. Dan ini bukanlah batasnya! Benjin dan Shanghai dihubungkan oleh jalur kereta berkecepatan tinggi dengan kecepatan 350 km per jam. Untuk menciptakan pergerakan berkecepatan tinggi, digunakan teknologi dari perusahaan Jepang Kawasaki. Baru-baru ini ada kecenderungan untuk menggunakan teknologi Tiongkok ke arah ini. Perusahaan Tiongkok menjual kereta mereka ke negara-negara di Amerika Utara dan Selatan. Sebagai perbandingan, kereta berkecepatan tinggi di Eropa mampu mencapai kecepatan hingga 270 km per jam, sedangkan kereta peluru Jepang melaju dengan kecepatan 234 km per jam.

Rekor tersebut dibuat selama uji coba kereta seri CRH380A di ruas antara kota Zaozhuang dan Benpu di jalur kereta berkecepatan tinggi Beijing-Shanghai.

Rekor baru tersebut jauh melampaui angka sebelumnya yakni 416,6 kilometer per jam yang dicapai kereta buatan China tersebut pada akhir September tahun ini.

Para ahli Tiongkok telah mulai merancang kereta api yang akan mencapai kecepatan lebih dari 500 kilometer per jam.

Tiongkok memiliki jalur kereta api berkecepatan tinggi sepanjang 7,55 ribu kilometer. Lebih dari 10 ribu kilometer jalur kereta api berkecepatan tinggi sedang dibangun.

Pada tahun 2011, Tiongkok membuka jalur kereta api berkecepatan tinggi lainnya. Kali ini - antara Wuhan dan Guangzhou. Dibangun hanya dalam empat tahun dan sekarang menjadi jalur kereta api berkecepatan tinggi terpanjang di dunia - 1.068 km.
Kereta di atasnya mencapai kecepatan 350 km/jam. Jadi perjalanan dari Wuhan ke Guangzhou tidak bisa memakan waktu sepuluh jam seperti biasanya, melainkan hanya dalam waktu 2 jam 58 menit. Tarifnya berkisar dari $70 hingga $114 sekali jalan. Pada tahun 2012, sekitar 13.000 km jalur kereta api berkecepatan tinggi (200-350 km/jam) akan beroperasi di Tiongkok.

Pada tahun 2012, Tiongkok akan memiliki transportasi berkecepatan tinggi di 42 jalur kereta api, yang selanjutnya akan meningkatkan perekonomiannya. Jarak yang sebelumnya ditempuh sepuluh jam kini hanya tiga jam. Ini adalah alternatif yang bagus untuk transportasi jalan raya dengan kemacetan lalu lintas abadi dan pesawat terbang dengan pra-pendaftaran yang diperlukan. Di dalam, kereta tidak terbagi menjadi gerbong dan menghadirkan satu ruang. Tidak ada guncangan, getaran atau guncangan saat bergerak. Kereta dilengkapi dengan kursi anatomi empuk, TV, dan mesin minuman. Makan siang hangat juga disediakan, disajikan oleh pramugara yang terlatih. Biaya makan siang sudah termasuk dalam tiket.

Kereta api ini merupakan alternatif yang bagus untuk dua jenis transportasi sekaligus. Pertama, mobil. Dahulu, untuk berpindah dari satu kota ke kota lain, Anda harus naik mobil, berdiri lama di tengah kemacetan kota, naik jalan raya, membayar tol (jalan di China tol), mengisi bahan bakar dan berkendara di jalan tol. kecepatan 100 kilometer per jam di sekitar pengemudi truk Cina yang gila. Sekarang dengan kereta berkecepatan tinggi hal ini bisa dilakukan tiga kali lebih cepat dan tiga kali lebih murah. Sekaligus, Anda akan menghabiskan waktu dalam kondisi nyaman dan tidak akan lelah saat berkendara.

Dan kedua, ini merupakan alternatif pengganti pesawat terbang. Karena kini Anda tidak hanya bisa terbang dari hampir semua kota besar ke kota besar lainnya dengan pesawat, tetapi juga naik kereta berkecepatan tinggi. Hal ini seringkali jauh lebih nyaman. Dan selalu lebih murah. Dan itu berhasil.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Depo Wuhan dan beberapa kereta tercepat di dunia.

Kereta tiba tepat waktu. Dan mereka berangkat tepat waktu. Ini adalah sebuah sistem. Matriks yang jelas dan bijaksana.

Setelah kereta tiba, penumpang melewati gerbang otomatis menuju salah satu peron, yang jumlahnya puluhan. Dan segera mereka menemukan diri mereka berada di dalam kereta.

AP Photo // Pengemudi di kabin kereta CRH3.

Perhatikan pemuda berjubah merah ini. Ini adalah pegawai kereta api. Dia mengantarkan makan siang. Nasi dengan daging. Ayam dengan daging. Dan donat manis.

Diagram skema kereta api dan kereta api berkecepatan tinggi di wilayah Tiongkok Timur

Diagram skema jalan tol Tiongkok (dibangun, sedang dibangun, dan direncanakan untuk dibangun)

Inilah yang ditulis blogger tersebut imajarov tentang perjalananku di kereta ini.

Perasaan pertama cukup mengesankan: kereta pertama-tama perlahan meninggalkan stasiun dan dengan malas, dengan kecepatan 120-130 km per jam, “berjalan” di sepanjang jalur akses. Kemudian melaju ke jalan layang berkecepatan tinggi, dan dalam 10-20 detik berakselerasi dengan cepat hingga 220-250 km. Dan akselerasi selanjutnya hingga 350 km/jam sungguh menakjubkan. Rumah, mobil, dan tanah subur yang terbang di bawah membangkitkan gagasan tentang kelemahan segala sesuatu. Dan untuk beberapa alasan saya segera mulai berpikir bahwa mungkin benar bahwa tidak ada sabuk pengaman di kereta seperti itu: jika ada sesuatu yang tidak membantu. Apalagi ketika ketinggian jalan layang mencapai 20 meter, asosiasi lengkap muncul dengan penerbangan tingkat rendah dengan helikopter (saya pernah menerbangkan Ka-26 Hooligan di sepanjang pantai).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Stasiun kereta api di Wuhan, Tiongkok tengah.

REUTERS/Stringer // Kecepatan maksimum kereta adalah 350 km/jam.