Standar akumulasi sampah adalah jumlah sampah padat rumah tangga yang dihasilkan per unit akuntansi (untuk persediaan perumahan - 1 orang atau 1 tempat tidur di hotel; untuk toko dan gudang - 1 meter persegi. ruang ritel) per satuan waktu (hari, tahun). Tingkat akumulasi diukur dalam satuan kg atau l, meter kubik.
Di wilayah entitas konstituen Federasi Rusia, total volume sampah kota (MSW) adalah sekitar 150 juta. meter kubik atau 30 juta ton per tahun.
Faktor utama yang mempengaruhi strategi pengelolaan sampah di kota mana pun adalah standar akumulasi sampah. Memang, hanya dengan memiliki informasi yang dapat dipercaya tentang jumlah sampah yang terakumulasi di kota, seseorang dapat merencanakan dengan kompeten seluruh rantai - pengumpulan - pengangkutan - pembuangan dan pembuangan limbah padat.
Ketika memilih metode dan teknologi untuk netralisasi dan pembuangan selanjutnya, perlu diperoleh informasi lengkap tentang morfologi dan komposisi unsur dan sifat limbah padat, termasuk sifat termal. Untuk mengatasi permasalahan kemungkinan dan kelayakan metode netralisasi biotermal dan pengolahan limbah padat, diperlukan informasi mengenai kandungan bahan organik, unsur pupuk, dan lain-lain.
Sampah padat yang termasuk dalam tingkat akumulasi dari penduduk dan dibuang dengan kendaraan khusus meliputi sampah yang dihasilkan dari pemukiman dan bangunan umum(termasuk limbah dari renovasi rutin apartemen), limbah dari peralatan pemanas lokal, limbah, daun-daun berguguran yang dikumpulkan dari area halaman, dan barang-barang rumah tangga berukuran besar jika tidak ada sistem pengumpulan khusus untuk limbah berukuran besar.
Laju penumpukan sampah padat terbentuk dari dua sumber:
- bangunan tempat tinggal;
- institusi dan perusahaan tujuan publik(catering, pendidikan, hiburan, hotel, taman kanak-kanak, dll).
Tingkat akumulasi dan komposisi limbah padat dipengaruhi oleh faktor-faktor seperti tingkat peningkatan persediaan perumahan (keberadaan saluran pembuangan sampah, gas, pasokan air, saluran pembuangan, sistem pemanas), jumlah lantai, jenis bahan bakar untuk pemanas lokal, pengembangan katering umum, budaya perdagangan dan yang tidak kalah pentingnya, gaya hidup dan tingkat kesejahteraan penduduk. Di bangunan tempat tinggal yang tidak dilengkapi dengan baik (dengan pemanasan lokal menggunakan bahan bakar padat), abu masuk ke dalam limbah padat, yang secara tajam meningkatkan laju akumulasi limbah padat.
Juga penting kondisi iklim- durasi periode pemanasan yang berbeda (dari 150 hari hingga zona selatan hingga 300 hari di utara); konsumsi sayur-sayuran dan buah-buahan oleh penduduk, dll. Untuk kota-kota besar tingkat tabungan sedikit lebih tinggi dibandingkan kota-kota menengah dan kecil.
Saat merancang pabrik pengolahan limbah, terkadang Anda harus berurusan dengan standar akumulasi limbah padat yang salah, yang menyebabkan kurang dimanfaatkannya kompleks yang dioperasikan. Oleh karena itu, kebutuhan untuk memeriksa secara berkala, di setiap wilayah tertentu, standar akumulasi limbah padat perlu ditanggapi dengan sangat serius.
Tabel 1. Perkiraan standar akumulasi sampah padat
Catatan:
Bangunan tempat tinggal yang nyaman berarti rumah dengan gas, pemanas sentral, pasokan air, saluran pembuangan
Standar akumulasi untuk lembaga dan perusahaan publik di kota-kota besar merupakan 30...50% dari standar akumulasi untuk bangunan tempat tinggal.
Untuk Moskow, sesuai dengan Keputusan Pemerintah Moskow tanggal 12 Januari 1999 N 16 (PPM) “Atas persetujuan standar akumulasi limbah rumah tangga dan limbah besar" standar berikut ditetapkan:
Standar akumulasi sampah rumah tangga padat per penduduk Moskow adalah 1,31 m3 (262 kg) per tahun.
Standar produksi sampah besar per penduduk Moskow adalah 0,37 m3 (77 kg) per tahun.
Tabel 2 menyajikan standar akumulasi limbah padat dari perusahaan dan organisasi di Moskow yang berlaku sejak 1 Januari 1999. Di kota-kota yang lebih kecil dari Moskow, standar akumulasi limbah padat dari perusahaan dan organisasi mungkin jauh lebih rendah. Jadi, data pada tabel. 3.1 dan 3.2 dapat digunakan di kota lain (bukan untuk Moskow) hanya untuk perhitungan indikatif, karena untuk kota yang berbeda tingkat tabungan sangat bervariasi.
Perlu dicatat bahwa standar akumulasi limbah padat dari perusahaan perdagangan, seiring dengan bertambahnya jumlah perusahaan perdagangan di kota, menurun. Di kota-kota yang lebih kecil dari Moskow, standar akumulasi limbah padat dari perusahaan dan organisasi mungkin juga berbeda secara signifikan.
Standar aktual akumulasi sampah padat ditentukan untuk setiap kota tertentu sesuai dengan "Rekomendasi penetapan standar akumulasi sampah padat untuk kota RSFSR".
Penentuan tingkat aktual akumulasi sampah dilakukan untuk semua musim sepanjang tahun. Untuk mengetahui akumulasi aktual sampah padat yang dihasilkan oleh penduduk, dipilih wilayah dengan jumlah penduduk sebagai berikut:
- di kota-kota dengan jumlah penduduk hingga 300 ribu jiwa. - wilayah yang mencakup 2% populasi;
- di kota-kota dengan jumlah penduduk 300...500 ribu jiwa. -1 %;
- di kota-kota dengan jumlah penduduk lebih dari 500 ribu orang. - 0,5%.
Untuk benda budaya dan keseharian, dipilih paling sedikit dua benda yang paling berkarakteristik. Pengukuran dilakukan selama tujuh hari (tanpa henti). Massa akumulasi sampah padat ditentukan dengan menimbang secara teratur semua kontainer yang dimuat ke dalam truk sampah. Diperbolehkan menimbang truk sampah yang kosong dan terisi serta menentukan volume semua sampah padat yang dimuat ke dalam kendaraan. Saat menentukan volume akumulasi limbah padat, pastikan untuk memeriksa tingkat pengisian wadah, dimana material dalam wadah diratakan dan ketinggian ruang kosong di atas limbah padat diukur dengan rak. Selama pengukuran, pemadatan limbah padat dalam wadah oleh petugas pemeliharaan harus dikecualikan.
Standar akumulasi limbah padat diberlakukan berdasarkan keputusan Orang yang berwenang dalam lingkup lokal pihak berwajib. Disarankan untuk memperjelas standar akumulasi limbah padat setiap 5 tahun.
Laju akumulasi sampah padat menurut beratnya meningkat sebesar 0,3...0,5% per tahun, dan berdasarkan volume - 0,5...1,5% per tahun.
Tabel 2. Standar akumulasi limbah padat dari organisasi dan perusahaan di Moskow
| Fasilitas penghasil limbah | Unit Akun | Tingkat akumulasi | Kepadatan kg/m3 | |
| kg/tahun | m 3 /tahun | |||
| I. Perusahaan perdagangan | ||||
| Toko kelontong | Untuk perdagangan 1 m2. daerah | 348 | 1,74 | 200 |
| Ke supermarket | Untuk perdagangan 1 m2. daerah | 252 | 1,40 | 180 |
| Paviliun | Untuk perdagangan 1 m2. daerah | 570 | 2,85 | 200 |
| Baki | Untuk 1 tempat perdagangan | 680 | 3,40 | 200 |
| Tenda, kios | Untuk perdagangan 1 m2. daerah | 866 | 5,09 | 170 |
| Perdagangan dari mesin | untuk 1 tempat perdagangan | 849 | 5,30 | 160 |
| toko serba ada | Untuk perdagangan 1 m2. daerah | 139 | 0,77 | 180 |
| Perlengkapan rumah tangga | Untuk perdagangan 1 m2. daerah | 206 | 1,29 | 160 |
| Supermarket (toko serba ada) | Untuk perdagangan 1 m2. daerah | 157 | 0,87 | 180 |
| Pasar makanan | Untuk perdagangan 1 m2. daerah | 363 | 1,21 | 300 |
| Pameran dagang | Untuk perdagangan 1 m2. daerah | 276 | 0,99 | 280 |
| II. Gedung administrasi, institusi, kantor | ||||
| institusi penelitian lembaga desain dan biro desain | Per 1 karyawan | 156 | 1,42 | 110 |
| Bank Tabungan, bank | Per 1 karyawan | 75 | 0,62 | 120 |
| Kantor Penghubung | Per 1 karyawan | 104 | 0,95 | 110 |
| Instansi administrasi dan lainnya, kantor | Per 1 karyawan | 131 | 1,19 | 110 |
| AKU AKU AKU. Institusi medis | ||||
| Apotek | Untuk perdagangan 1 m2. daerah | 48 | 0,44 | 110 |
| Rumah Sakit | Untuk 1 tempat tidur | 402 | 2,01 | 200 |
| Klinik | Untuk 1 kunjungan | 12 | 0,07 | 170 |
| Sanatorium, rumah kos | Untuk 1 tempat tidur | 169 | 1,00 | 170 |
| IV. Perusahaan angkutan bermotor | ||||
| Bengkel mobil | Untuk 1 tempat parkir | 46 | 0,22 | 210 |
| POM bensin | Untuk 1 tempat parkir | 23 | 0,11 | 200 |
| Tempat parkir mobil dan tempat parkir | Untuk 1 tempat parkir | 23 | 0,11 | 200 |
| Garasi | Untuk 1 tempat parkir | 22 | 0,16 | 140 |
| V. Prasekolah dan lembaga pendidikan | ||||
| Pembibitan, taman kanak-kanak | Untuk tempat pertama | 80 | 0,40 | 200 |
| Sekolah, kamar bacaan, sekolah kejuruan. Sekolah | Per 1 siswa | 24 | 0,12 | 200 |
| Perguruan tinggi teknik, universitas | Untuk 1 siswa | 22 | 0,11 | 200 |
| Asrama | Per 1 siswa | 215 | 1,13 | 190 |
| VI. Perusahaan jasa rumah tangga | ||||
| Perbaikan peralatan rumah tangga, radio dan komputer | per 1 m2 luas keseluruhan | 15 | 0,07 | 210 |
| Perbaikan dan penjahitan | Per 1 m2 luas total | 23 | 0,13 | 180 |
| Pembersih kering dan binatu | Per 1 m2 luas total | 20 | 0,19 | 105 |
| Salon tata rambut dan kecantikan | Untuk 1 kursi | 32 | 0,23 | 140 |
| Hotel, hostel | Untuk tempat pertama | 192 | 1,13 | 170 |
| Perusahaan katering (kafe, restoran, bar, bar makanan ringan, dll.) | Untuk tempat pertama | 215 | 1,13 | 190 |
| VII. Institusi kebudayaan dan olahraga | ||||
| Klub, bioskop, ruang konser, teater, perpustakaan | Untuk tempat pertama | 27 | 0,18 | 150 |
| Olahraga. arena, stadion | Untuk tempat pertama | 43 | 0,26 | 170 |
| VIII. Perusahaan angkutan penumpang | ||||
| Stasiun kereta api dan bus, bandara, pelabuhan sungai | Untuk 1 penumpang | 145 | 0,80 | 180 |
Layanan JSC TBO 24
JSC TBO 24 memiliki pengalaman bertahun-tahun di bidangnya pembuangan limbah konstruksi dan rumah tangga dan salju di Moskow. Kami menawarkan layanan pembersihan - membersihkan area dari kotoran dan salju secara kualitatif. Perusahaan kami membuang limbah jenis yang berbeda: mulai dari barang-barang rumah tangga hingga barang-barang besar (limbah konstruksi, ranting, salju).
Banyak perusahaan yang menyediakan layanan pembuangan limbah, namun JSC TBO 24 menyediakan pembuangan limbah dengan kualitas terbaik dan pembersihan area dari polusi berbagai macam. Selain itu, kami merawat ruang hijau agar terlihat rapi dan rapi. Ekspor limbah konstruksi dilakukan di bunker dengan menggunakan teknologi paling modern.
Perusahaan MSW 24 melaksanakan membersihkan area tersebut(Moskow - semua distrik), penghilangan salju sesuai dengan skema yang telah ditetapkan. Kami memiliki armada besar peralatan khusus untuk menghilangkan salju, es, dan mengangkutnya ke tempat daur ulang di Moskow. Kami melakukan pembuangan limbah secara teratur - memesan dari wilayah tersebut fasilitas pemerintah, perumahan, bangunan komersial. Penghapusan salju dan es dilakukan secara manual atau menggunakan peralatan khusus.
Organisasi Lalu Lintas atau seperti yang biasa mereka tulis dokumen peraturan ODD bukan sekedar konsep tiga kata yang sudah mapan, tapi lebih dari itu.
ANEH- ini adalah keseluruhan tindakan organisasi, hukum, organisasi dan teknis serta tindakan administratif dan kontrol yang kompleks untuk mengendalikan lalu lintas di jalan raya, wilayah dan pekarangan yang berdekatan, tujuan utama yaitu keamanan lalu lintas, dan perbaikan gerakan yang terorganisir sebelumnya, jika perlu.
Salah satu tipenya manajemen lalu lintas merupakan komponen desain yang bertujuan untuk merasionalisasi dan mengoptimalkan pergerakan pejalan kaki dan mobil Kendaraan, dengan memperhatikan integritas dan keamanannya.
Desain digunakan dalam pembangunan jalan baru, jalan layang, simpang susun, serta dalam pelaksanaan proyek perbaikan dan restorasi. pekerjaan restorasi jalan dan ruas lama yang sudah digunakan lama. Salah satu tugas utama pengendalian lalu lintas tidak hanya keselamatan, tetapi juga mengurangi kecelakaan di ruas jalan yang berbahaya dengan pengendalian selanjutnya pada ruas tersebut.
Skema ODD mencakup beberapa poin. Jadi mari kita lihat poin-poin ini:
- konstruksi buatan
- kontur jalan
- marka (termasuk penyeberangan pejalan kaki dan trotoar)
- tanda-tanda jalan
- pagar
- Petir
- halte angkutan umum dan trayek
- perlintasan kereta api
- lokasi lampu lalu lintas
Untuk masing-masing poin di atas pada diagram ODD, ada pengaturannya sendiri simbol. Semakin cepat perkembangan yang terjadi hunian, semakin banyak pekerjaan pembangunan jalan dan pengembangan simpang susun transportasi yang dilakukan di dalamnya.
Biasanya, perencanaan strategi pengembangan permukiman dan kota besar dilakukan jauh sebelum pelaksanaan dan pembangunannya. Strategi-strategi tersebut ditujukan terutama untuk memberikan keunggulan kompetitif kepada masyarakat transportasi darat sehubungan dengan kendaraan yang digunakan sendiri-sendiri oleh pengendara. Hal ini dicapai dengan, misalnya, mengalokasikan jalur tersendiri untuk kendaraan trayek. Meski begitu, selalu ada saja yang suka melanggar peraturan lalu lintas dan berkendara ke jalur tersebut, yang sering kali menyebabkan kecelakaan dan kecelakaan. Banyak strategi pembangunan yang diambil di luar negeri, terutama di Eropa yang kaya akan pengalaman dalam mengembangkan situasi jalan raya dan memerangi kemacetan lalu lintas. Pada saat ini Ada beberapa solusi seperti itu:
- Menjelajahi wilayah kota. Di kota-kota besar mereka menonjol distrik bersejarah, kawasan dengan aktivitas bisnis tinggi dan pembangunan pemukiman padat, yang di dalamnya terdapat berbagai pembatasan. Pembatasan seperti larangan masuk dengan mobil, dilakukan di Finlandia.
- Pengisian untuk penggunaan mobil pribadi dalam kota. Untuk masuk ke batas kota, bepergian lewat jalan tol, parkir. Dikenakan biaya yang besarnya tergantung pada jarak dari pusat dan waktu (pada jam sibuk biaya ini meningkat). Untuk menerapkan metode ini, perlu diselesaikan sejumlah masalah pada ruang parkir, hub transfer, organisasi lalu lintas transportasi umum, metode pembayaran dan tempat parkir lainnya. Didistribusikan di sejumlah kota di Eropa dan Amerika.
- Pengembangan angkutan penumpang umum. Untuk angkutan umum, jalur lalu lintas khusus dialokasikan di jalan raya untuk memastikan kecepatan tinggi transportasi penumpang. Keputusan ini dibuat sedemikian rupa kota-kota asing seperti London, Los Angeles, Tallinn, Jepang.
- Pengembangan jaringan jalan tertutup. Membangun jaringan jalan tol dan jalan raya berkapasitas tinggi memerlukan investasi waktu dan uang yang besar, namun hal ini merupakan solusi paling efektif terhadap permasalahan transportasi kota. Mereka juga memungkinkan Anda menghubungkan daerah-daerah terpencil di kota satu sama lain.
Tapi tidak selalu manajemen lalu lintas mungkin efektif. Setiap tahun jumlah pemilik mobil meningkat secara eksponensial. Dan layanan jalan raya tidak punya waktu untuk melaksanakan proyek perbaikannya.
