» Apa itu 4WD pada mobil dan apa yang perlu Anda ketahui tentang penggerak semua roda
4WD - apa itu penggerak semua roda pada mobil, mari kita cari tahu
Mobil berbeda. Beberapa diciptakan khusus untuk berkendara di jalan beraspal. Lainnya untuk mengatasi medan yang lebih sulit. Bukan suatu kebetulan bahwa petunjuk pengoperasian untuk mobil penumpang biasa menunjukkan kelas jalan raya mereka. Dengan mobil dengan penggerak semua roda, segalanya jauh lebih rumit.
Untuk menunjuk penggerak, diadopsi rumus roda sebagai berikut. Misalnya rumus roda 4X4 menunjukkan jumlah roda penggeraknya jumlah total. Roda penggerak adalah roda yang menerima suplai torsi dari mesin. Kendaraan all-wheel drive juga ditunjuk 4WD, yang secara harfiah berarti penggerak empat roda.
Tentu saja transmisi mobil 4WD secara struktural jauh lebih kompleks dibandingkan mobil dengan penggerak roda depan atau belakang. Tampaknya membuat kendaraan off-road 4WD cukup sederhana. Tapi itu tidak benar.
Untuk mendistribusikan torsi dari gearbox ke gandar penggerak, diperlukan unit lain - kotak transfer. Dengan bantuannya, torsi didistribusikan ke seluruh poros penggerak. Distribusi torsi – fungsi kunci transmisi penggerak semua roda. Pada saat yang sama, semua mobil dengan penggerak semua roda 4WD memiliki struktur yang berbeda satu sama lain. mobil yang paling umum adalah mobil dengan penggerak semua roda permanen ( Waktu penuh), dan dengan terhubung ( Paruh waktu). Mari kita bahas lebih detail.
Penggerak semua roda plug-in keras (Paruh waktu) 4WD.
Solusi paling sederhana untuk kendaraan 4WD adalah sambungan langsung semua as roda penggerak. Transmisi jenis ini relatif sederhana dan dapat diandalkan. Torsi disuplai melalui gearbox ke kotak transfer, dan darinya melalui penggerak artikulasi ke diferensial gandar. Tenaga dari mesin disalurkan langsung ke gandar depan dan belakang dengan jumlah yang hampir sama.
Alhasil, besaran torsi pada roda belakang dan depan menjadi hampir seimbang. Distribusi torsi ini secara signifikan meningkatkan kemampuan lintas alam. Mobil tersebut mampu mengatasi kondisi off-road yang signifikan.
Untuk meningkatkan torsi, gigi reduksi lain, yang disebut range multiplier, juga dimasukkan ke dalam transmisi 4WD. Saat perpindahan gigi ke bawah diaktifkan, mobil kehilangan kecepatan secara signifikan, tetapi traksi pada roda meningkat, yang selanjutnya meningkatkan kemampuan lintas alam. Untuk berkendara di salju yang gembur, serta di tanah yang kental, disarankan untuk melakukan perpindahan gigi ke bawah.
Desain ini mendasari semua SUV 4WD klasik - kendaraan berat dengan dasar rangka kaku dan suspensi pegas daun dengan balok gandar kontinu. Desain SUV 4WD klasik sebenarnya merupakan pengulangan dari desain mobil bertanda Amerika” tujuan umum", apa yang ada di dalamnya terjemahan literal yang dimaksud dengan: “kendaraan serba guna”. Belakangan, ungkapan ini menjelma menjadi “jip” yang sudah tidak asing lagi bagi kita.
Peningkatan kemampuan lintas alam tidak hanya difasilitasi oleh penggerak semua roda 4WD dengan gigi reduksi tambahan. Berhasil mengatasi Performa off-road sebagian besar difasilitasi oleh keberhasilan distribusi bobot kendaraan di sepanjang gandar, serta rangka yang kokoh dan, tentu saja, suspensi yang tinggi dan bertenaga, di mana pergerakan vertikal kedua roda terhubung secara kaku satu sama lain. .
Semua ini berkontribusi pada performa off-road yang baik. Jika mobil menggunakan self-locking differential lintas roda, kemampuan lintas alamnya semakin meningkat. Kebanyakan SUV “klasik” adalah mobil dengan mesin bertenaga, posisi duduk tinggi, dan dimensi keseluruhan yang mengesankan. Mobil semacam itu mampu mengatasi kondisi off-road yang serius, arus salju, dan bahkan melintasi perairan dangkal tanpa arus yang kuat.
Selain kelebihan yang terkenal, SUV 4WD klasik juga memiliki sejumlah kekurangan yang cukup signifikan. Anehnya, yang utama adalah penggerak semua roda yang keras. Soalnya torsinya terdistribusi sama antara as roda mobil. Pada kondisi tertentu, kecepatan sudut roda depan dan belakang tidak selalu sama
Dan jika saat berkendara di tanah gembur hal ini diimbangi dengan selipnya roda, maka saat berkendara di permukaan jalan yang keras dan rata akan terjadi kekencangan yang berbahaya pada transmisi. Misalnya, saat menikung, karena perbedaan tekanan ban atau kecepatan sudut sambungan cardan yang tidak seimbang, getaran puntir terjadi pada transmisi SUV, sehingga mekanismenya mudah rusak.
Untuk mencegah hal tersebut terjadi, salah satu as roda penggerak, biasanya as roda depan, dapat dilepas dari transmisi 4WD. Jika Anda pernah berkendara off-road dan memutuskan untuk memasuki jalan aspal, Anda harus melepaskan salah satu poros penggerak sebelum berkendara di jalan tersebut. Untuk mengurangi kerugian mekanis, banyak model SUV 4WD dalam dan luar negeri dilengkapi dengan kopling khusus yang menghubungkan roda depan ke transmisi.
Beberapa model memiliki penggerak kopling roda vakum atau elektromagnetik. Berdasarkan hal tersebut, mobil jenis ini disebut “part time 4WD”. Peningkatan konsumsi bahan bakar adalah kelemahan signifikan lainnya dari SUV. Struktur rangka yang berat, balok jembatan besi cor, dan kerugian mekanis yang besar menentukan peningkatan konsumsi bahan bakar kendaraan tersebut.
Keuntungan 4WD:
- peningkatan kemampuan lintas negara,
- kesederhanaan dan keandalan desain,
- desain kaku.
Kekurangan 4WD:
- konsumsi bahan bakar tinggi,
- peningkatan kehilangan daya,
- kebutuhan untuk menonaktifkan salah satu sumbu penggerak,
- pusat gravitasi tinggi (kecenderungan terbalik).
Penggerak empat roda permanen (Penuh waktu) 4WD.
Seiring berjalannya waktu, desain SUV yang progresif mulai digantikan oleh model kendaraan 4WD yang lebih ringan, yang memiliki kualitas off-road yang tidak kalah luar biasa. Seiring waktu, kebutuhan akan kerangka yang kaku menghilang. Dan suspensi roda menjadi sepenuhnya independen. Desain transmisinya juga mengalami perubahan. Untuk menyambungkan penggerak semua roda 4WD, mobil harus dihentikan sepenuhnya, kemudian menyambungkan kopling roda, dan baru kemudian menggerakkan tuas gandar.
Desain penggerak semua roda 4WD permanen sepenuhnya menghilangkan semua operasi ini, karena torsi disalurkan ke kedua gandar. Hal ini menjadi mungkin berkat diperkenalkannya elemen lain ke dalam transmisi - diferensial tengah. Diferensial tengah menyerupai desain diferensial roda planetary.
Perangkat ini mampu mendistribusikan torsi antar gandar sesuai dengan prinsip resistansi paling kecil. Jika poros depan mobil mengalami hambatan gerak yang lebih besar, torsi otomatis ditransfer ke poros belakang. Tata letak transmisi ini menghilangkan kebutuhan untuk menonaktifkan salah satu gandar penggerak.
Mobil dengan penggerak semua roda permanen menjadi lebih lincah dan tahan tergelincir saat menikung kecepatan tinggi. Pada saat yang sama, di medan off-road, penggerak 4 WD penuh waktu akan sama sekali tidak berguna, karena jika roda pada salah satu gandar tergelincir, maka roda lainnya akan tetap tidak bergerak, karena semua torsi dialirkan ke roda yang tergelincir. Untuk mengatasi tantangan ini, disebut juga kontrol kunci diferensial tengah "penguncian diff".
Tergantung pada merek dan model mobil, mekanisme kunci diferensial (diff-lock) mungkin memiliki tuas, vakum, atau penggerak elektromagnetik. Berkat susunan transmisi 4WD all-wheel drive ini, menjadi mungkin untuk dipasang pada kendaraan lebih ringan yang memiliki bodi monocoque dan susunan unit daya memanjang dan melintang. Mobil dengan mesin memanjang memiliki tata letak transmisi yang dalam banyak hal mirip dengan SUV “klasik”.
Yang lebih menarik lagi adalah desainnya dengan tata letak motor melintang. Biasanya gearbox, transfer case dan cross-axle differential gandar depan dirangkai menjadi satu kesatuan. Penggerak ke poros belakang dibuat dalam bentuk gearbox sudut, di dalamnya terdapat elemen diferensial tengah. Desain 4WD ini, meski membuat kendaraan lebih berat, namun lebih kompak dibandingkan jenis transmisi serupa.
Hasilnya, kendaraan 4WD dapat bergerak dengan baik di hampir semua permukaan. Desain penuh waktu 4WD menjadi dasar dari banyak model SUV hybrid yang disebut crossover. Berbeda dengan "klasik", banyak model crossover memiliki struktur bodi yang menahan beban dan suspensi pegas yang sepenuhnya independen. Pada saat yang sama, mereka mampu bergerak baik dalam lalu lintas kota yang padat maupun dalam kondisi off-road ringan. Syarat utama berkendara dengan diferensial terkunci (diff-lock on) adalah tidak disarankan berakselerasi di atas 60 km/jam dan berkendara tidak lebih dari 2 jam.
Pada saat yang sama, penguncian diferensial yang kaku kini menjadi sama kunonya dengan suspensi dependen. Seiring dengan atau sebagai pengganti diferensial tengah, kopling kental (viscous kopling) sering digunakan. Prinsip pengoperasiannya sebagian besar mirip dengan konverter torsi pada transmisi otomatis. Di antara cakram-cakram yang terhubung secara kaku ke transmisi, terdapat cairan khusus.
Jika ada sedikit perbedaan dalam kecepatan sudut gandar depan dan belakang, fluida memungkinkan cakram tergelincir relatif satu sama lain. Ketika salah satu gandar tergelincir, cairan memanas, akibatnya kepadatannya meningkat tajam. Akibatnya, torsi ditransmisikan melalui fluida ke sumbu tetap. Kopling kental memungkinkan Anda mengunci diferensial tengah secara otomatis saat yang tepat. Kerugiannya adalah kecenderungannya untuk berpikir berlebihan. Oleh karena itu, tidak disarankan untuk mengatasi kondisi off-road yang parah dalam waktu lama pada kendaraan 4WD dengan kopling kental.
Kendaraan 4WD modern dilengkapi dengan perangkat pengunci yang lebih canggih. Di dalamnya, kopling kental digantikan oleh kopling gesekan multi-cakram yang beroperasi berdasarkan prinsip kopling. Kopling dikontrol secara elektronik. Peralatan elektronik memonitor kecepatan sudut roda dan mendistribusikan torsi ke roda yang diam. Berbeda dengan penguncian keras, mekanisme ini memungkinkan Anda mendistribusikan torsi secara lebih terukur. Berkat pengendalian elektronik, mobil 4WD menjadi lebih lumayan dan stabil meski di permukaan jalan licin.
Keunggulan 4WD
- keserbagunaan,
- kemungkinan pergerakan,
- seperti di permukaan yang keras,
- dan off-road,
- penanganan yang lebih baik.
Kekurangan 4WD
- kompleksitas desain,
- peningkatan berat bagian transmisi,
- peningkatan konsumsi bahan bakar (untuk 4 WD penuh waktu dengan kunci diferensial keras).
Semua tentang CVT di Peugeot Torsi dan tenaga mesin - apa bedanya? Drive untuk Peugeot - pelepasan dan pemasangan Peringkat motor, mesin Mesin nfu TU5JP4 1,6 l. peugeot
Banyak pemilik atau pembeli mobil yang menebak bahwa ini adalah penggerak FWD, namun hanya sedikit yang mengetahui secara pasti. Pada artikel ini kami akan mencoba menguraikannya secara akurat singkatan ini dan tentukan perbedaan drive tersebut dari drive konvensional, apakah memiliki kelebihan dan kekurangan.
Drive FWD - apa itu?
- Penggerak Roda Depan. Mobil ini memiliki poros penggerak depan.
- Penggerak Roda Penuh. Mobil itu berpenggerak semua roda.
Ada juga drive LHD FWD. Apa artinya? Tiga huruf pertama berarti Left Hand Drive (mobil penggerak kiri), selebihnya kita sudah tahu.
Sayangnya, belum ada definisi jelas yang secara akurat menggambarkan jenis penggerak FWD. Pabrikan mobil sendiri yang memutuskan apa sebenarnya yang dimaksud dengan konsep ini. Oleh karena itu, jika pada ciri-ciri suatu mobil ketiga huruf tersebut dapat menunjukkan adanya penggerak roda depan, maka pada mobil lain dapat juga diartikan sebagai penggerak semua roda.
Oleh karena itu, tidak mungkin untuk menentukan secara pasti drive FWD mana yang dimaksud. Pada mesin yang berbeda, ini mungkin berupa poros penggerak depan atau gandar penggerak dua.
Secara umum ada tiga pilihan: depan, belakang, penuh. Masing-masing memiliki kelebihan dan kekurangan, fitur implementasi, dan karakteristiknya sendiri. Sulit untuk mengatakan mana yang lebih baik. Untuk kondisi yang berbeda dan gaya mengemudi, satu atau beberapa drive cocok. Mari kita coba menganalisis fitur masing-masingnya.
Penggerak roda depan FWD
Dalam kebanyakan kasus, singkatan ini berarti penggerak roda depan. Banyak mobil di seluruh dunia yang memiliki hal ini karena kemudahan penerapannya dan efisiensinya yang tinggi.
Berkat penggerak roda depan, mesin dan transmisi cukup mudah ditempatkan di bawah kap mobil. Ini membebaskan bagian belakang untuk kargo, tangki bahan bakar, dan kursi penumpang. Inilah sebabnya sebagian besar pabrikan memproduksi mobil murah dengan poros penggerak depan.
Hal ini biasanya melibatkan pemasangan mesin di seluruh mobil, yang mentransfer putaran poros engkol secara kompak ke roda. Jumlah “adaptor” tambahan untuk transmisi torsi berkurang tajam.
Keuntungan
Tidak ada keraguan bahwa solusi untuk mobil ini menawarkan keuntungan tertentu. Pertama-tama, perlu diperhatikan beban besar pada gandar depan mobil karena bobot mesin. Mengingat poros inilah yang menjadi penggerak, maka traksi roda dengan permukaan jalan menjadi lebih baik. Di salju atau hujan, mobil seperti itu akan lebih terkendali. Dalam keadaan yang sama, kendaraan berpenggerak roda depan akan mulai selip ketika kecepatan lebih tinggi dibandingkan dengan penggerak roda belakang karena cengkeraman roda yang lebih baik di permukaan jalan. Ini adalah salah satu keuntungan utama.
Kelebihan kedua adalah kekompakan. Seperti disebutkan di atas, letak motor di sebelah roda penggerak menyederhanakan mekanisme transmisi torsi, sehingga memberikan lebih banyak ruang di bawah kap, bagian bawah bodi mobil, dan bahkan di dalam kabin. Biaya juga berperan. Mobil dengan poros penggerak depan lebih mudah dirancang dan dibuat dibandingkan mobil berpenggerak roda belakang, apalagi mobil berpenggerak semua roda.
Kekurangan
Ada juga kelemahannya:
- Dan meskipun mobil seperti itu tidak mudah tergelincir, jika hal ini terjadi, akan sangat sulit untuk meratakan mobil. Para profesional mengatakan bahwa jika mobil dengan poros penggerak depan mengalami selip, pengemudi perlu menambah bahan bakar, tetapi hal ini tidak mungkin dilakukan secara naluriah. Kebanyakan dari mereka langsung menginjak rem, sehingga memperburuk situasi.
- Mengingat roda penggeraknya dapat diputar, maka terdapat batasan tertentu pada sudut putarannya. Selain itu, beberapa mekanisme di sini lebih rentan terhadap keausan. Pertama-tama, “granat” yang menggerakkan roda berputar memburuk.
- Mengingat komponen utama terletak di bagian depan mobil, maka penggerak roda depan melakukan beberapa penyesuaian terhadap keausan mekanisme tertentu. Khususnya saat pengereman, beban kendaraan dipindahkan ke depan. Akibatnya, bagian depan mobil yang sudah berat membebani gardan depan sehingga mekanisme rem harus dihentikan. Oleh karena itu, kampas rem lebih cepat aus. Seringkali pada mobil berpenggerak roda depan, bantalan belakang diganti padahal bantalan depan sudah diganti dua (atau bahkan tiga) kali.
- Saat berakselerasi di mobil seperti itu, sebagian beban dipindahkan ke belakang, yang memperburuk traksi. Akibatnya, penggerak roda depan lebih rentan tergelincir, hal ini tidak dapat diterima oleh mobil balap. Inilah sebabnya mengapa banyak mobil sport memiliki poros penggerak belakang atau penggerak semua roda.
Jadi, Anda sekarang memahami sepenuhnya bahwa ini adalah drive FWD. Tapi ada tipe lain.
Penggerak belakang
Kita sudah tahu kalau penggerak roda depan adalah FWD, penggerak roda belakang adalah RWD (Rear Wheel Drive). Pada mobil dengan sistem ini, mesin dipasang memanjang di sepanjang mobil dan menyalurkan torsi ke roda belakang melalui poros penggerak yang panjang. Namun, karena kesederhanaan dan rendahnya biaya komponen penggerak roda belakang secara umum, penerapan skema seperti itu dalam beberapa kasus lebih murah. Namun perlu diingat bahwa mobil modern banyak menggunakan teknologi modern yang mahal, yang jika digabungkan dengan penggerak roda belakang, dapat membuat mobil menjadi mahal.
Sebelumnya mayoritas Kendaraan secara eksklusif memiliki poros penggerak belakang. Karena keterbatasan teknologi pada saat itu, para mekanik tidak dapat membayangkan bagaimana membuat gardan depan dapat digerakkan, bahkan roda dapat diputar.
Keuntungan
Performa adalah nilai tambah pertama dari FWD penggerak roda belakang. Saat berakselerasi, beban mobil bergerak mundur dan diserap oleh roda penggerak belakang. Oleh karena itu, kemungkinan tergelincirnya mereka berkurang. Oleh karena itu, mobil sport ternama Ferrari, Lamborghini, Dodge, dll menggunakan opsi ini.
Jika pada mobil berpenggerak roda depan roda penggerak bertugas untuk menggerakkan dan membelokkan kendaraan, maka pada mobil berpenggerak roda belakang fungsi-fungsi tersebut dapat dibagi. Komponen mekanis yang berat dapat diposisikan di depan dan belakang, menjaga keseimbangan bobot dan tidak membebani salah satu poros secara berlebihan. Secara teori, hal ini bisa meningkatkan penanganan.
Dan meskipun mobil dengan poros penggerak belakang lebih mudah mengalami selip, mereka juga lebih mudah keluar dari selip. Dengan membebaskan roda depan dari elemen yang tidak perlu, pengembang dapat meningkatkan radius belok secara signifikan. Alhasil, kemampuan manuver kendaraan akan meningkat.
Kekurangan
Kerugian pertama adalah perlunya menerapkan “terowongan” transmisi yang melewati bagian tengah mobil, sehingga memakan ruang interior. Kerugian kedua adalah penanganan yang lebih buruk saat hujan dan salju. Anda harus bergiliran dengan sangat hati-hati di musim dingin.
Penggerak empat roda
Perlu diketahui bahwa terkadang huruf FWD berarti kendaraan berpenggerak empat roda (Full Wheel Drive). Mobil dengan sistem seperti itu harganya lebih mahal, dan paling sering diterapkan pada jeep besar, crossover, dan jarang ditemukan pada mobil kecil.
Tentu saja, kendaraan all-wheel drive memiliki kemampuan lintas alam yang lebih baik, mereka dapat dengan mudah melewati tempat-tempat di mana kendaraan dengan satu poros penggerak akan terjebak dalam waktu lama dan tergelincir begitu saja. Teknologi modern Sistem penggerak semua roda cukup canggih. Misalnya, di sebagian besar mobil ini, sistem awalnya memuat gandar depan, dan ketika komputer melihat sedikit penurunan traksi, maka secara otomatis mentransfer sebagian tenaga mesin ke gandar belakang. Alhasil, mobil tidak kehilangan kedinamisannya dan tidak membuang tenaga ekstra saat tergelincir.
Selain itu, berkat penggerak semua roda, mobil dapat dikendalikan dengan baik, terutama saat menikung. Bagaimanapun, penggerak semua roda lebih baik, tetapi solusi seperti itu jauh lebih mahal.
Depan atau belakang
Drive mana yang lebih baik - RWD, FWD? Selalu pertanyaan sebenarnya bagi banyak pemilik mobil. Pada saat ini kita dapat dengan aman mengatakan bahwa mobil dengan poros penggerak depan lebih baik. Mereka memiliki keunggulan yang lebih penting dan penggerak roda depan sangat ideal untuk mobil beranggaran murah. dibenarkan jika yang sedang kita bicarakan tentang memilih mobil sport. Dalam kehidupan perkotaan sehari-hari, mobil dengan poros penggerak depanlah yang memiliki performa lebih baik. Menurut banyak pemilik mobil, pemenangnya sudah jelas. Dan jangan kaget kalau ini adalah drive FWD. Inilah sebabnya sebagian besar produsen hanya memproduksi model seperti itu.
Akhirnya
Sekarang Anda tahu apa itu - drive FWD, fitur-fiturnya, kelebihan dan kekurangannya. Pilihlah mobil dengan hati-hati dan pastikan untuk memperhitungkan poros penggeraknya saat berkendara di jalan raya.
Banyak pembeli SUV yang kini modis selalu dihadapkan pada suatu tugas. Beli mobil dengan Penggerak 2WD atau 4WD. Dan karena minimnya pengetahuan anda maka pilihan hampir 60 - 70% jatuh pada 4WD, mungkin benar, tapi tahukah anda “apa itu 2WD”, karena bukan sekedar penggerak roda depan...
Jadi, 2WD atau dalam bahasa Inggrisnya – 2 wheel drive, artinya 2 roda penggerak (depan atau belakang). Tidak seperti penggerak roda depan sederhana, ia memiliki dua roda penggerak depan, bukan satu. Itu adalah dengan kata-kata sederhana Mungkin semua orang pernah terjebak di salju di musim dingin, misalnya, dan memperhatikan bahwa pada mobil biasa (VAZ dan banyak mobil asing) satu sisinya tergelincir. Pada mobil berpenggerak roda depan, tidak ada kunci diferensial, boleh dikatakan begitu, jika tergelincir bagian kanan, yang kiri berdiri. Sekarang 2WD, disini kalau salah satu bagiannya selip, maka bagian kedua di sumbu yang sama akan menggali. Artinya, kedua sisi penggeraknya berada pada poros. Saya pikir ini sudah jelas.
Sekarang lebih banyak tentang perbedaannya
Perbedaan utama
Sekarang mari kita bicara tentang 4WD - penggerak 4 roda (4 roda penggerak) atau ada singkatan lainnya (AWD - all wheel drive - semua roda penggerak). Jelasnya, perbedaannya jauh lebih signifikan dibandingkan dengan penggerak roda depan sederhana dan 2WD. Seperti yang mungkin sudah jelas, 4WD adalah penggerak semua roda (dan keempat rodanya independen). Artinya, jika dua roda di satu sisi tergelincir, maka dua roda lainnya juga akan mendorong mobil dan tidak berhenti. Tentu saja saat ini sudah ada model yang 4 bagiannya tidak selalu berfungsi, melainkan hanya disambungkan pada kondisi jalan yang sulit, misalnya melalui kopling magnet. Hal ini meningkatkan sumber daya model. Kita akan membicarakannya nanti, di artikel lain, tapi bukan itu yang kita bicarakan hari ini.
Jadi apa yang lebih baik?
Bahkan seorang bayi pun dapat memahami hal ini: empat tentu saja lebih baik. Lagi pula, Anda tidak peduli dengan kondisi off-road perkotaan (halaman yang tertutup salju dan jalan pedesaan, jangan memasukkan hidungmu ke dalam lumpur yang sulit). Tapi ada satu hal! Jika, tentu saja, Anda tinggal di dalamnya daerah pedesaan atau penggemar berburu/memancing, maka ya, (4X4) diperlukan untuk Anda. Tetapi jika Anda murni penduduk kota, dan Anda hanya pernah melihat desa, bersama dengan ikan dan senjata, dalam gambar di majalah. Maka dua pengemudi sudah cukup untuk Anda, karena jalan kota kurang lebih bersih, dan jika Anda menghadapi kondisi off-road, mereka terlihat seperti tumpukan salju di halaman. Dan dua roda penggerak akan mengatasi tugas ini dengan cukup baik. Sekali lagi (4WD), mengandung lebih banyak bagian yang bergerak elemen mekanis Oleh karena itu, mesin perlu memutar lebih banyak poros dari semua jenis, dan ini menyebabkan konsumsi bahan bakar yang lebih besar. Selain itu, kemungkinan terjadinya kerusakan juga lebih besar, lagi-lagi disebabkan oleh lagi komponen dan rakitan. Service di dealer resmi lebih mahal, tinggal cek lagi saja.
Hasilnya di sini sama - dalam kehidupan kota, 4 kali 4 pada dasarnya tidak diperlukan, dua yang depan sudah cukup untuk dilihat. Namun jika Anda seorang penggila olah raga ekstrim atau penduduk desa, misalnya yang jalanannya dibersihkan pada musim dingin terakhir kali dulu di Uni Soviet, maka Anda cukup mengandalkan mobil all-wheel drive ini.
Nah guys, mobil dengan gardan belakang yang digerakkan sedang mencoba melaju ke atas bukit, keren videonya tonton.
Dan hari ini itu saja untuk saya, baca situs otomotif kami, berlangganan pembaruan di jejaring sosial.
Saat memilih mobil seperti SUV, muncul pertanyaan tentang memilih penggerak pada mobil yang dibeli. Banyak yang melihat tulisan di bagian belakang mobil berupa AWD, 2WD dan 4WD. Dan kebanyakan orang tahu bahwa ini adalah sebutan untuk jenis penggeraknya, dan memilih 4WD. Namun tidak semua orang akan mengatakan apa inti dari drive ini dan apa perbedaannya. Oleh karena itu, sebelum membeli mobil ada baiknya mencari tahu apa yang dimaksud dengan AWD, 2WD dan 4WD. Kami akan mencari tahu bersama.
Deskripsi penggerak AWD.
Sistem AWD (all wheel drive) berarti penggerak semua roda. Sistemnya adalah komputer terpasang, tergantung pada situasi di jalan, memilih mode berkendara berkat kecepatan sudut setiap roda.
Penggerak semua roda digunakan saat berkendara di jalan buruk, saat roda selip atau tergelincir. Oleh karena itu, di jalan yang baik, komputer terpasang memilih mode 2WD, yaitu. Penggeraknya hanya pada dua roda, dan ketika salah satu roda tergelincir, komputer segera mengaktifkan penggerak semua roda. Setelah menghubungkan penggerak semua roda, komputer menentukan sumbu ke mana torsi yang diperlukan untuk ditransmisikan lebih sedikit, dan ke mana torsi lebih besar, dan melakukan hal ini.
Kekurangan dari penggerak semua roda AWD antara lain perlunya menentukan momen untuk menghubungkan penggerak semua roda.
Deskripsi penggerak 4WD.
Sistem 4WD, seperti AWD, berarti penggerak semua roda, atau secara harafiah diterjemahkan sebagai “penggerak empat roda”. Pada mobil modern, ada dua jenis penggerak ini: 4WD paruh waktu dan 4WD penuh waktu.
Pada opsi pertama, pemilihan drive dilakukan secara mandiri oleh pengemudi - dengan mengganti kotak transfer khusus. Ini termasuk 2WD, 4WD tinggi dan 4WD rendah. Pada dasarnya pengemudi hanya akan menggunakan 2WD, karena di jalan aspal kering sebaiknya tidak menggunakan 4WD karena dapat mengakibatkan kerusakan pada mekanisme mobil.
Kerugian dari sistem seperti itu termasuk ketidaknyamanan saat beralih ke mode 4WD yang diperkecil, karena untuk melakukan ini Anda harus mengurangi kecepatan atau bahkan berhenti.
Peralihan antara mode 2WD dan 4WD yang ditingkatkan dapat dilakukan saat kendaraan sedang bergerak.
Mode penggerak semua roda yang diperkecil dirancang untuk berkendara di pasir atau salju lepas, serta di dalam ruangan situasi ekstrim. Oleh karena itu, sistem 4WD paruh waktu dipilih oleh pengemudi yang lebih banyak berkendara di kondisi perkotaan.
Penggerak semua roda yang disebut full-time 4WD adalah penggerak empat roda sepanjang masa. Tipe ini drive beroperasi terlepas dari kondisi jalan dan pilihan terbaik untuk pengemudi yang berkendara di jalan licin atau permukaan gembur.
Perlu dicatat di sini bahwa dengan penggerak semua roda permanen seperti itu, pemasangan perbedaan tengah dan poros silang di dalam mobil adalah wajib - hal ini diperlukan untuk memastikan dinamika dan pengendalian mobil yang lebih baik saat berkendara.
Deskripsi 2WD.
Berbeda dengan dua jenis penggerak sebelumnya, penggerak ini tidak untuk semua roda, melainkan hanya untuk dua roda: depan atau belakang. Jika kita bandingkan mobil berpenggerak roda depan biasa dengan mobil 2WD, maka 2WD pasti memiliki kelebihan. Saya akan menjelaskan alasannya.
Dengan penggerak roda depan, saat terjebak di salju, satu roda tergelincir, dan roda kedua diam, karena tidak ada kunci diferensial. Dalam situasi yang sama, pada mobil dengan penggerak 2WD, satu roda akan tergelincir, dan roda kedua pada poros yang sama akan terus bekerja - karena pada 2WD dua roda digerakkan sekaligus, dan bukan satu.
Perbedaan antara AWD dan 4WD.
Perbedaan antara AWD dan 4WD, seperti yang telah kita ketahui, tidak terlalu besar. Yang pertama, penggerak dipilih oleh komputer terpasang, yang kedua - baik oleh pengemudi dengan mengganti tuas kotak transfer khusus, atau tidak oleh siapa pun - penggerak semua roda akan bersifat permanen. Namun penggerak dua roda akan memiliki lebih banyak perbedaan darinya.
Penggerak empat roda (4WD dan AWD) dan hanya penggerak dua roda (2WD) adalah perbedaan utama antara sistem ini. Jika sebuah roda tergelincir di salju lepas yang sama di 4wd, satu roda akan tergelincir, dan tiga roda lainnya akan menarik mobil. Di 2wd, dalam situasi yang sama, hanya dua roda pada satu poros yang akan berfungsi, yaitu. satu roda tergelincir, dan roda kedua pada poros yang sama menggali.
Apa yang harus dipilih?
Sekilas, semuanya sederhana - penggerak empat roda akan lebih baik daripada penggerak 2 roda. Jangan terburu-buru mengambil kesimpulan, karena ada beberapa TAPI di sini:
- pilihan jenis berkendara harus ditentukan oleh tempat tinggal: jika jalan menuju rumah Anda off-road, maka tidak ada yang perlu dipikirkan - hanya kendaraan roda empat, tetapi jika Anda tinggal di kota dan jarang bepergian keluar kota dan masuk ke dalam semak-semak hutan jalan yang buruk, maka lebih baik memilih 2WD;
- Perawatan penggerak semua roda jauh lebih mahal karena desain yang kompleks dan banyak mekanisme berbeda;
- Selain perawatan yang mahal, penggerak semua roda menyebabkan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi, dan oleh karena itu, karena beban yang lebih besar pada mesin, kemungkinan besar menyebabkan kerusakan, jadi jika Anda membutuhkan city car dengan perjalanan yang jarang ke jalan raya. desa atau ke pedesaan, maka silakan memilih 2WD.
