7 Juli 2012, 01:11
Mengutip:
“Ibu teman saya bekerja di Institut Komunikasi di Izmailovskaya dan secara berkala mereka dibawa ke stasiun metro Krasnye Vorota dengan bus, dan di sana melalui gedung Kementerian Perkeretaapian mereka turun dan berakhir di jalur rahasia, setelah menyelesaikan pekerjaan mereka di 10 -12 menit tanpa berhenti menyusuri terowongan khusus kembali dibawa ke stasiun Izmailovsky; mengapa mereka dibawa ke sana dengan bus tidak jelas. Menurut pengamatan wanita ini, kereta tersebut praktis tidak berbeda dengan kereta biasa, hanya saja hanya ada tiga mobil, tirai kuning di jendela dan sistem yang memungkinkan pergerakan terus berlanjut di area non-listrik, atau selama pemadaman listrik."
Mengutip:
atas pertanyaan seorang jurnalis di radio "RSN" dia menjawab dengan mengelak namun komprehensif: “Akan aneh jika struktur ini tidak ada,” saya mendengarkan siaran ini dengan telinga saya sendiri :-).
Pertanyaan seperti itu sebaiknya ditanyakan kepada Menteri Pertahanan dan GUSP atau SSO (Special Objects Service) ;)
Mengutip:
Saya bertanya-tanya bagaimana orang-orang yang skeptis menjelaskan keberadaan bangunan seperti ini
http://static.panoramio.com/photos/...al/10668299.jpg (ini antara Vernadsky Avenue dan Michurinsky)
Soalnya, masalahnya adalah beberapa jalur metro rahasia atau dinas menuju ke arah kita dari Moskow, termasuk Metro 2. Saat ini sulit untuk mengatakan stasiun mana yang akan diserahkan untuk pembangunan; kita hanya tahu bahwa stasiun tersebut hanya berupa “usus” sederhana tanpa stasiun yang ada. Saya tahu persis dua “nyali” di daerah tersebut yang berasal dari Moskow, ditambah jalur Metro 2. Itu. dimana dan apa yang akan “dijangkau” salah satunya berupa pintu masuk stasiun, stasiun itu sendiri, dan lain-lain. - Aku tidak tahu. Karena tidak ada proyek seperti itu di tingkat kota (karena tidak ada perkiraan, tidak ada gambar, dan segala hal lain yang diperlukan dalam kasus seperti itu, termasuk anggaran konstruksi yang dialokasikan), dan saya tidak dapat mengatakan apa pun tentangnya, kecuali bahwa ini adalah salah satu proyek tersebut. "nyali" yang tertutup seperti itu berpindah dari tempat yang tepat ke ke arah yang benar. Jalur layanan yang saya jelaskan secara resmi di stasiun metro Bagrationovsky dimulai dari depo di bawah gedung "kotak" dengan tiang radio yang tinggi, bersebelahan dengan pasar pakaian, di sebelah gedung "Gorbushka" yang baru. Jadi mereka tidak akan menggali apa pun lagi untuk kita - semuanya sudah lama digali.
Sudah lama diketahui juga bahwa salah satu jalur metro tertutup yang menuju ke arah kami pasti memiliki setidaknya satu pintu keluar, yang terletak di wilayah unit militer yang berdekatan dengan desa liburan di Bkovka. Kecil kemungkinan jalur seperti itu akan diserahterimakan (meskipun hal ini akan terjadi pada kita - militer memiliki metro untuk mengisi kembali anggaran unit). Dan berapa banyak dari mereka yang umumnya memimpin ke arah kita, dan “layanan” apa yang mereka ikuti, saya juga tidak bisa memastikannya, kecuali yang saya kenal.
Diameter/dimensi terowongan metro sipil dan rahasia adalah sama. Biasanya mereka menggunakan jenis kereta yang sama seperti metro reguler Soviet. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa pada cabang rahasia dan sistem kereta bawah tanah, landasan rel ditenggelamkan ke dalam lantai terowongan, seperti trem, sehingga kendaraan penumpang dan barang kecil, seperti minibus RAF yang lama, dapat melewatinya. Itu saja. Ditambah lagi, pada cabang-cabang rahasia, terowongan-terowongan tersebut dilapisi dengan timah agar tidak terlihat; mereka mungkin tidak memiliki kabel komunikasi, dan sebagainya. Sedangkan untuk modifikasinya, biasanya terowongan tipe “usus” bersifat berpasangan. Mempertimbangkan fakta bahwa jalur kami dibangun sejak lama, secara arsitektur jalur ini lebih mirip dengan jalur yang ada di bagian bawah tanah jalur Filyovskaya di pusat kota, tempat kereta api berjalan di terowongan yang sama. Jadi, tidak ada hal istimewa yang diharapkan di sana selain pembangunan stasiun. Sebaliknya, seperti perbaikan dan penguatan kubah, dll., meskipun, saya yakin, semua ini dipantau secara aktif.
Makanya, akhir-akhir ini semua orang tak berbuat apa-apa selain memaparkan keberhasilan dan prestasi terkini dalam negeri ilmu pengetahuan Rusia dan industri pertahanan, seperti “batu bata” yang sama - analog dengan GPS, sambil lupa bahwa ini adalah pengembangan awal tahun 80-an, yang telah selesai, tetapi dibekukan karena kekurangan dana di Uni Soviet. Yah, meskipun mereka tidak dapat melakukan perubahan struktural dan teknis apa pun, hal itu ditujukan untuk militer, dengan mempertimbangkan kebutuhan mereka saat itu untuk menahan EMP dari serangan nuklir, dan tetap demikian. "Bata" - batu bata. Hal yang sama berlaku untuk semua hal lainnya - mereka akan mengaktifkannya kembali setelah bertahun-tahun tidak aktif, dan kemudian menganggapnya sebagai pencapaian mereka saat ini. Sama dengan metro. Meskipun dalam kasus terakhir ini benar. Jalur tersebut memang tidak digunakan, namun setidaknya ada manfaat dari investasi tersebut.
Sama sekali tidak ada apa-apa mengenai topik ini. Kalau tidak, bagaimana caranya Kesenian rakyat. Adapun dimensinya, sama sekali tidak cemerlang di jalur baru, contohnya adalah jalur ke “Mezhdunarodnaya” - di sana kereta dengan atap gerbong hampir tidak menyentuh dinding, dan stasiun tersebut sendiri adalah, dalam arsitektur, stasiun teknis biasa yang sudah jadi, dan tentu saja bukan stasiun penumpang
Sedangkan untuk Metro 2, saya ulangi sekali lagi, tidak ada yang akan memindahkannya kemana-mana. Khususnya ke wilayah tersebut. Kita berbicara tentang layanan/jalur rahasia yang tidak termasuk di dalamnya. Ada rel kontak dan semua yang Anda butuhkan, kecuali stasiun (kecuali tempat yang diperlukan). Dimensinya sama dengan terowongan biasa untuk kereta api Soviet lama, untuk satu proyek. Arsitekturnya serupa. Dimensi terowongan yang diperkecil - hanya di Metro 3 - adalah 2/3 dari lengkungan terowongan metro biasa, dan itupun, pada kenyataannya, bukanlah fakta bahwa demikian, karena tidak ada seorang pun yang saya kenal yang pernah melihatnya secara pribadi. ini. Dan hanya di “Metro 3” jalurnya adalah jalur tunggal, dengan mempertimbangkan tugas evakuasi “satu arah”. Di "Metro 2" - jalur ganda, - dengan mempertimbangkan tugas transportasi dan memastikan pengoperasian fasilitas bawah tanah rahasia dalam situasi darurat - dengan profil standar.
Selain itu, tidak seperti jalur layanan biasa, “Metro 2” entah bagaimana tidak memiliki “tydyh-tydyh” favorit dan familiar sejak kecil, yang mengecualikan kemungkinan mendeteksi terowongan semacam itu menggunakan fitur ini. Meski tidak ada roda karetnya, seperti misalnya pada kereta metro di Prancis, melainkan mobil biasa, namun dengan beberapa modifikasi, baik pada level bogie gerbong maupun arsitektur terowongan. Roda ban karet pada kereta metro di Uni Soviet merupakan hak prerogatif terpisah dari Metro 3 saja, selain segala jenis karakteristik insulasi atap terowongan yang ditingkatkan.
"Metro-2". Artikel dari "MK".
Warga Moskow yakin dengan keberadaan benda khusus misterius tersebut
Pernahkah Anda mendengarnya, tapi bagaimana detailnya? Di mana? Bagaimana? - masih tetap dirahasiakan
"sangat rahasia". Namun, banyak pula yang mengambil
partisipasi langsung dalam pembangunan tahap pertama “pemerintahan”
kereta bawah tanah. Koresponden MK berhasil menemui salah satunya.
Sejak awal, kami sepakat bahwa nama lawan bicara saya adalah Vladislav Nikiforovich.
Dia memiliki lebih dari 30 tahun pengalaman bawah tanah di Metrostroy. Di tahun 50an
seorang penambang muda dipindahkan dari pembangunan terowongan Garis lingkaran ke yang lain -
pekerjaan rahasia: Vladislav Nikiforovich terlibat dalam pembangunan rute bawah tanah,
mengarah dari Kremlin ke barat daya, ke area universitas baru di Perbukitan Lenin...
Kami membangun terowongan di bawah tingkat metro “sipil”. Semua objek kita
untuk kerahasiaan yang lebih besar mereka ditandai dengan angka. Misalnya di kawasan Nikolskaya
jalan ada tambang yang disebut "Konstruksi Keseratus". Tidak jauh dari
Luzhniki ada "milikku No. 506", dekat gedung bertingkat tinggi MSU - "milikku No. 509"...
Tanah yang diperoleh kembali dari kedalaman Moskow dikirim ke alamat yang berbeda. Selama
selama beberapa tahun mereka mengisi rawa Sukino yang terkenal itu dengan tanah “metropolitan”.
tenggara ibu kota. Lokasi TPA juga dialokasikan di wilayah Moskow. aku ingat
mereka mengangkut ke sana tanah liat Jurassic yang diambil dari kedalaman yang sangat dalam, yang sangat gelap,
warna hampir hitam. Penduduk musim panas tetangga awalnya mengira zat ini adalah tanah hitam dan
mereka membawanya ke petak mereka sendiri - ke tempat tidur. Sayang! Suatu hal yang kejam menanti mereka
kekecewaan: bunga dan sayuran tidak mau tumbuh di endapan tanah liat kuno...
Apakah badan keamanan negara menjaga Anda dengan ketat?
Tentu saja, rezim di semua fasilitas yang sedang dibangun dalam radius metro-2 sangat buruk
ketat. Setiap kali saya datang ke tempat kerja, saya menunjukkan kartu pas saya dua kali. Pertama
sekali - di atas, di pintu masuk ke wilayah fasilitas khusus. Dan kemudian lebih jauh ke bawah -
para penjaga yang bertugas di tambang. Selain itu, selama shift beberapa kali a
area kerja terowongan dikunjungi oleh "pemburu biru" untuk memeriksa... Tapi untuk
kerahasiaannya, kami dibayar tambahan 10% dari gaji. Teman-teman, saya ingat, menyebut bonus ini
“Diam, diam.”
karya-karya itu “menguraikan” dirinya sendiri. Suatu hari (lebih tepatnya, suatu hari)
malam yang indah) di pusat kota Moskow, di jalan. Timur Funze; tiba-tiba gagal
seluruh bangunan pabrik Mawar Merah. Gedung bertingkat itu sudah tertata rapi
ke bawah, dan dua lantainya berubah dari atas tanah menjadi bawah tanah.
Beruntung saat kejadian, bengkel sedang kosong sehingga tidak ada korban jiwa dalam keadaan darurat tersebut. DI DALAM
surat kabar dan radio tidak menyebutkan bencana ini pada saat itu, tetapi di Moskow mereka dengan keras kepala menyebutkannya
senjata" beberapa spesialis bioenergi, berbicara tentang zona geopatogenik,
tentang gangguan energi, salah satunya diduga mengintai tepat di bawah nasib buruk
tubuh...
Menurut Vladislav Nikiforovich, semuanya jauh lebih sederhana. Tepat di bawah pabrik
Red Rose sedang membangun rute Metro-2 dan melewatkan pasir hisap. Massa pasir yang sangat besar
terowongan, dan di mana pasir hisap ini pergi, sebuah kekosongan bawah tanah terbentuk, di dalamnya
dan gedung produksi mengerang.
metropolitan tujuan khusus(dia juga muncul dalam dokumen sebagai
"fasilitas pemerintah D-6") dimaksudkan untuk "mendukung dan menjamin pekerjaan
Komite Sentral CPSU". Oleh karena itu, radius barat daya kereta bawah tanah khusus dilengkapi dengan
yang disebut ekstensi - bunker. Seperti yang dikatakan Vladislav Nikiforovich,
masing-masing berbentuk silinder besar - berdiameter 9 meter, di bagian bawah
sebagiannya dibangun terowongan pipa untuk pergerakan kereta Metro-2. Tersisa
ruang kosong ditempati oleh ruang teknis, gudang... Di atas
Segmen hopper silinder dilengkapi dengan ruang tamu - kantor, kamar
istirahat, kamar tidur, yang dindingnya dilapisi dengan panel kenari... dan bahkan
gedung olah raga kecil!
Ketika pengerjaan radius baru metro khusus selesai, sebuah pusat pelatihan didirikan
kecemasan. Di sana, di bawah tanah, mereka meninggalkan kita semua - para pembangun, dan selain itu,
beberapa orang: ilmuwan, insinyur, militer. Penjaga keamanan ditutup selama 24 jam
pintu kedap udara, menyalakan instalasi pendukung kehidupan otonom... Rumah
Tugasnya adalah memantau apakah ada kebocoran udara. Sepanjang semua sambungan dan jahitan kita
sibuk dengan lilin yang menyala, menentukan dari nyala apinya di mana dia bersembunyi
draf. Dan sebelum penyerahan resmi jalur metro-2 kami kepada otoritas tinggi
Aparat keamanan negara memaksa para pekerja untuk melakukan kerusuhan. Di terowongan kami bahkan punya rel
dipoles dengan amplas hingga berkilau perak!
Vladislav Nikiforovich memiliki kesempatan untuk bekerja di fasilitas khusus bawah tanah lainnya.
Dia sedang membangun kota bunker besar, tersembunyi sedalam 200 meter di bawah gurun.
dekat kawasan pemukiman Ramenki dan dimaksudkan untuk tempat tinggal jangka panjang
jika terjadi ancaman nuklir terhadap beberapa ribu orang dari pimpinan tertinggi negara tersebut. Apakah
dan karya yang lebih kecil:
Di dekat gedung bertingkat di Gerbang Merah, kami melengkapi bunker untuk pengelolaan Kementerian Perkeretaapian. Dari
Dari shelter ini dilakukan transisi ke jalur metro tetangga. Dan pada masa Khrushchev
tidak jauh dari stasiun kereta Kievsky, struktur pelindung serupa dibangun
Kementerian Perhubungan... Saya bekerja di bunker ini selama tiga tahun. Dari atas masing-masing
ditutupi dengan topi yang kuat. Ketebalan “pelat” beton tersebut sekitar 6 meter, dan
diameter... Ya, mungkin sedikit lebih kecil dari kubah Sirkus di Tsvetnoy Boulevard! Itu
tutup di dekat Kievsky disamarkan: "kotak" dibuat di atasnya
bangunan bertingkat. Bahkan mengetahui tentang alat bantu tersebut, Anda dapat menebak di mana alat tersebut disembunyikan
objek khusus, kepada orang asing hampir tidak mungkin.
Ya! Di negara kita yang jaya, buruh dan tani pandai bermain
petak umpet!.. Tentu saja, dengan mengorbankan para pekerja dan petani yang sama ini...
***************************************************************************************************************
Posting dengan foto bagian penghubung dengan gerbang di metro-2: http://russos.livejournal.com/797881.html
Komentar menarik:
Ngomong-ngomong, apakah Anda tahu tentang Metro-2, mungkin Anda memfilmkannya? Saya pernah ngobrol dengan seorang teman, dia bertugas (seperti letnan) di Metro-2. Katanya, setidaknya ada sepuluh cabang di sana, dan dia tidak melihat setengahnya, karena dia tidak punya izin. Saya sangat terkejut saat itu. Dia juga mengatakan bahwa jika skenario seperti di “Metro 2033” terulang kembali, dalam waktu satu tahun semua orang di metro akan mati.
**************************************** **************************************** *******************************
Meskipun pembangunan jalur metro khusus dirahasiakan, terkadang jalur ini dilakukan di bawah tanah
karya-karya itu “menguraikan” dirinya sendiri. Suatu hari yang cerah (lebih tepatnya, satu hari yang cerah
malam) di pusat kota Moskow, di jalan. Timur Frunze, tiba-tiba seluruh bangunan runtuh
pabrik "Mawar Merah". Gedung bertingkat itu tenggelam dengan rapi, dan dua di antaranya
lantai berubah dari atas tanah ke bawah tanah. Untungnya, bengkel sedang kosong pada saat kecelakaan terjadi.
jadi tidak ada korban jiwa dalam keadaan darurat tersebut.
Bencana ini tidak disebutkan di surat kabar atau radio pada saat itu, tetapi di Moskow mereka dengan keras kepala
rumor yang beredar: ledakan, sabotase musuh... Belakangan kejadian ini diperhitungkan
senjata" beberapa ahli bioenergi, berbicara tentang zona geopatogenik, tentang
perpecahan energi, salah satunya diduga mengintai di balik nasib buruk
tubuh... Menurut Vladislav Nikiforovich, semuanya jauh lebih sederhana. Tepat di bawah pabrik
"Mawar Merah" sedang meletakkan rute Metro-2 dan melewatkan pasir hisap. Massa pasir yang sangat besar
bercampur air, pecah ke muka dan memenuhi seluruh bagian kepala lokasi pembangunan
terowongan, dan di mana pasir hisap ini pergi, sebuah kekosongan bawah tanah terbentuk, di dalamnya
gedung produksi mengerang.”
Kita berbicara tentang peristiwa di pertengahan tahun 50-an. Kami ingin mengingatkan Anda bahwa alamat pabrik
"Mawar Merah" - st. Timur Frunze, 11. Yaitu. sekitar 400 meter dari VSh134 tepat di
arah jalan buntu. Itu. versi tentang perisai yang rusak (pasir hisap kebanjiran) selama percobaan
penetrasi gerbang sepenuhnya dibenarkan.
**************************************** **************************************** *******************************
Metro Tujuan Khusus
“Soviet Belarusia” 12/01/96
Mungkinkah pergi ke bawah tanah di suatu tempat di pusat kota Moskow dan muncul ke permukaan di Barvikha atau Zagorsk dekat Moskow? Ternyata itu mungkin jika...
Gunakan layanan Metro Tujuan Khusus Moskow (MSN). Sejarah keberadaan metro kedua di dekat ibu kota telah diselimuti berbagai rumor dan spekulasi selama beberapa tahun terakhir.
Metro Moskow untuk tujuan khusus (menurut semua dokumen, disahkan sebagai fasilitas pemerintah D-6) adalah bagian yang tidak terpisahkan jaringan komunikasi dan fasilitas strategis “tertutup” yang terletak di bawah kota. Sejak tahun 1947, jalur kereta api sempit bawah tanah Kremlin, yang mengarah dari pusat ke kawasan saat ini Bukit Poklonnaya, telah berubah menjadi kompleks otonom sepanjang 320 kilometer dengan jalur kereta api modern dan 47 fasilitas tambahan yang menjamin kelancaran pengoperasian MSN. Dengan mempertimbangkan personel layanan, jumlah pekerjaan di “metro kedua” adalah sekitar 8,5 ribu orang. Panjang jalur utama "A", yang dimulai tidak jauh dari Kremlin, saat ini kurang dari 85 kilometer terowongan bawah tanah. Hanya untuk bulan November tahun ini dari anggaran negara Rusia
2 miliar rubel dialokasikan untuk melunasi utang MSN untuk listrik.
Hak untuk “mengemudikan” metro yang tertutup selalu diutamakan antara militer dan dinas khusus. Pasca peristiwa Agustus, MSN dipindahkan dari Kementerian Pertahanan ke FSB dan Direktorat Utama Pertahanan. Piagam Soviet untuk fasilitas D-6 menyatakan bahwa “tugas utama metro adalah mendukung dan memastikan pekerjaan Komite Sentral CPSU.” Masing-masing karyawan D-6 menandatangani perjanjian kerahasiaan negara, dan KGB memeriksa karyawan tersebut dengan sangat hati-hati. Seiring waktu, tugas struktur bawah tanah tidak berubah.
Metro tujuan khusus saat ini “menjamin pekerjaan presiden, pemerintah Federasi Rusia, Kementerian Pertahanan dan FSB. Saat ini, ada sekitar 22 “kotak surat” di bawah ibu kota, sekitar 18 fasilitas militer strategis Kementerian Pertahanan dan hampir 15 fasilitas teknis dan komunikasi dari layanan khusus untuk kepentingan inilah MSN bekerja.
Metro kedua “bersinar” paling terang di dalamnya Stasiun Pusat. Setiap mata yang penasaran akan dapat melihat keanehan arsitektur pada struktur stasiun metro Arbatskaya. Hanya ada satu pintu keluar yang berfungsi, sedangkan stu marmer
tunggul dari dua pintu keluar lainnya bersandar pada gerbang besi yang tertutup rapat.
Jika Anda mencoba “berkeliaran” di depan pintu ini, Anda pasti akan mendengar teriakan polisi yang selalu bertugas di sini. Ini adalah salah satu peralihan menuju stasiun “tertutup” “Tsentralnaya” yang letaknya tepat di depan di bawah gedung Kementerian Pertahanan. Terowongan bawah tanah dari Kremlin juga keluar dari sini. Objek MSN memiliki namanya sendiri, namun lebih mirip dengan objek tentara
panggil "Musim Semi". "Safir". "Elang". Stasiun Tsentralnaya adalah salah satu objek tertua dari metro “tertutup”. Rupanya, karena kedekatannya dengan Kremlin, kondisi teknis dan sanitasinya terjaga sempurna. Ada plakat perunggu di dinding yang mengumumkan peletakan stasiun MSN pertama. Desainnya tidak berbeda dengan stasiun tetangga, Arbatskaya, kecuali mungkin sedikit jarak yang lebih jauh di antara tiang-tiang, dan sebagai pengganti lantai marmer, ada aspal sempurna dengan tanda-tanda yang cerdik.
Gerbong metro kedua dibagi menjadi tiga kategori: kereta teknis, barang dan penumpang biasanya terdiri dari 7-8 gerbong dan dua peron untuk gerbong. Kereta khusus bergulir dibuat berdasarkan “gerbong biru” biasa, hanya dari di dalamnya menyerupai “suite” kereta api. Setiap gerbong dilengkapi dengan bahan peredam kebisingan, dilengkapi dengan telepon ZAS, masker oksigen, dan peralatan keamanan pangan. Pengangkutan kepala pemerintahan sangat terkenal di MSN. Itu dibuat di bawah Brezhnev dan sejak itu telah melakukan "tugas tempur" setiap hari di depot utama kereta bawah tanah kedua di Perbukitan Lenin. Mereka mengatakan presiden tidak pernah menggunakan jasa kereta bawah tanah rahasia.
Metro Moskow kedua di beberapa tempat berjalan berdampingan dengan metro reguler, dan di tempat lain turun puluhan meter lebih rendah dari biasanya. Patut dicatat bahwa jalur Filyovskaya “tidak diizinkan berada di bawah tanah” justru karena SIT. Penelitian telah menunjukkan bahwa cabang "rakyat" dan pemerintahan akan bersinggungan. Prioritas diberikan kepada pemerintah...
Kini, di jalur kereta bawah tanah “tertutup”, dua jalur kereta api arah barat laut sedang diperluas sekaligus. Diputuskan untuk memperluas salah satu cabang pemerintah sejauh 25 kilometer. Dacha kepresidenan terletak di arah ini, dan ada pembicaraan bahwa sebuah terowongan akan dibangun ke arah itu. Rute baru ini berada di sebelah jalur metro reguler yang sedang dibangun - Park Pobedy - Mitino. Cabang “rakyat” akan dioperasikan paling lambat dalam 5 tahun. Namun pembangunan metro khusus dilakukan dengan kecepatan Stakhanov.
Denis BARANET.
Keberadaan sistem transportasi bawah tanah rahasia di Moskow dan sekitarnya, yang dibangun jika terjadi perang nuklir, tidak lagi menjadi rahasia di awal tahun 90an. Pergantian rezim melonggarkan lidah banyak mantan pejabat KGB dan Kementerian Pertahanan, dan publikasi pertama tentang Metro-2, atau, sebagaimana tercantum dalam dokumen resmi, D-6, muncul di media. Tapi sensasinya berumur pendek - mereka berbicara dan lupa. Bagaimana kehidupan kota bawah tanah saat ini?
Stalin mulai membangun jalur pertama Metro-2 pada tahun 1947. Pada tahun-tahun ketika Perang Patriotik Hebat mereda, dunia mulai membicarakan kemungkinan perang lain - perang nuklir. Rel kereta api sempit individu pertama untuk Joseph Vissarionovich dibangun di bawah tanah dari Kremlin ke dacha terdekat pemimpin di Matveevsky (lihat diagram). Pada awal tahun 50an, jaringan terowongan telah meluas secara signifikan. Namun mereka tidak punya waktu untuk menyelesaikan pembangunan sistem pertama di bawah Stalin.
Di bawah Khrushchev, gerakan rahasia meliputi stasiun-stasiun yang tersembunyi dari pengintaian di bawah Kementerian Pertahanan, Kementerian Luar Negeri, Hotel Ukraina, bunker Kementerian Komunikasi, area Ramenki, dan jalur metro reguler Leningrad.
Pada masa pemerintahan Brezhnev, sebuah bentangan muncul dari Ramenki ke stasiun Vostryakovo - ke Akademi Staf Umum dan jalur dari pusat ke VDNKh, sebuah pabrik misterius yang terletak di kedalaman 100 meter.
Namun terowongan sepanjang 60 kilometer (rekor dunia tidak resmi untuk jalur metro) yang paling penting dan unik dibuat di bawah Gorbachev pada tahun 1987. Anda dapat menggunakannya untuk pergi dari Kremlin ke kompleks bawah tanah di Alachkovo (Chekhov-2) - ke cadangan titik tengah komando dan kendali Kementerian Pertahanan. Dan hanya cabang ini, seperti yang mereka katakan, yang beroperasi saat ini.
Sampai di sini sepanjang beberapa kilometer terowongan bawah tanah, menghubungkan pos komando pemerintah dan militer Rusia, tidak realistis bagi jurnalis. Tapi bisakah ini dilakukan di atas? Mudah!
Menemukan unit militer itu sendiri tidaklah sulit. Sebelumnya, di tikungan jalan raya utama, mobil menabrak pos polisi lalu lintas. Kini boks polisi di pinggir jalan sudah kosong. Hanya ada satu tanda peringatan di sepanjang jalan: “jalan buntu”.
Kami tidak mencapai pos pemeriksaan sekitar seratus meter. Kami keluar dari mobil dan berjalan menyusuri jalan setapak di hutan sepanjang pagar beton yang tinggi. Segera kami menemukan celah di beton, ditutupi dengan gulungan kawat berduri. Tidak sulit untuk mengesampingkannya - kita berada di wilayah tersebut.
Hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah banyaknya booth satu lantai yang bentuknya mirip booth trafo. Hal yang sama dapat dilihat di Moskow dekat stasiun metro reguler. Ini adalah poros ventilasi. Dilihat dari kuncinya yang berkarat, sudah lama tidak ada orang yang menginjakkan kaki di sini. Setidaknya dari jalan. Namun menurut rumor yang beredar, elevator evakuasi digunakan di banyak lubang ventilasi.
Bangunan yang paling menarik adalah perbukitan setinggi sekitar tiga meter. Rupanya, mereka sudah lama didirikan: pohon-pohon tumbuh di sana-sini di atas “topi” yang ditumbuhi rumput.
Perbukitan tersebut menyerupai ketinggian alami hanya pada kedua sisinya. Dari dua lainnya terlihat dinding beton dan pintu besi.
Struktur salah satu bukit ini hancur total di dalamnya, dan dari satu sisi Anda dapat dengan mudah masuk ke dalamnya. Secara umum, tidak ada yang menarik: sampah terbuat dari beton dan besi. Kami menjumpai sekelompok anak berusia sekitar 6-7 tahun. Mereka melihat kami dengan ketakutan.
- Anda mungkin memiliki kantor pusat di sini? - Saya ingat diri saya di tahun-tahun ini, ketika saya dan anak-anak sedang mengembangkan bangunan bobrok.
"Ya," anak-anak itu bersemangat.
- Apa yang ada di sini sebelumnya?
Mereka mengangkat bahu. Tentu saja, para ayah tidak memberi tahu mereka apa pun. Salah satu koridor bunker mengarah ke suatu tempat menuju kegelapan. Ada apa disana? Mungkin pintu ke ruang bawah tanah? Tapi kita tidak bisa sampai di sana: struktur logam berkarat bertumpuk hampir sampai ke langit-langit. Anda tidak dapat melihat apa pun melaluinya. Namun nyala korek api tidak cukup untuk menutupi seluruh ruang gelap.
Wilayah kamp militer cukup luas. Beberapa jalan dengan bangunan tempat tinggal bertingkat: personel militer tinggal di sini bersama keluarganya. Bangunan yang mirip bioskop ini jelas lebih unggul dari Rumah Perwira garnisun kecil.
Setelah bertamasya selama setengah jam, kami tak lagi tergiur dengan nasib dan kewaspadaan para penjaga. Kami naik kembali melalui lubang yang sama di pagar dan berjalan ke pos pemeriksaan.
Menanggapi pertanyaan kami apakah mungkin untuk memotret tanda yang bahkan tidak memiliki nomor satuan itu, petugas muda itu meminta untuk menunjukkan dokumen... Kemudian, sudah di dalam pos pemeriksaan, kami menunggu dulu satu perwakilan dari unit khusus, lalu yang lain, sepertiga. Akibatnya, lima orang mengajukan pertanyaan kepada kami secara bergantian, mencoba menampilkan upaya kami menangkap tulisan di gerbang sebagai tindakan pengintaian dan sabotase.
- Hari ini Anda akan memotret sebuah pos pemeriksaan, dan besok mobil dengan RDX akan melaju ke sana?! - salah satu “petugas khusus” menginspirasi kami.
Kami bersikeras bahwa siapa pun yang perlu memasukkan sesuatu ke suatu tempat dapat mengatasi tugas tersebut tanpa foto kami. Laki-laki berseragam itu setuju, tapi tidak mengizinkan kami pergi sampai data editorial dan paspor kami diperiksa. Beberapa jam kemudian kami berpisah dengan sangat damai.
Menurut sumber kami, yang berhubungan langsung dengan keamanan Metro-2, pemeriksaan serius terakhir terhadap semua objek sistem ini dilakukan pada pertengahan tahun 90an. Mereka mengatakan bahwa semua "lubang" telah ditambal. Pada saat yang sama, semua bagian dan garis dibekukan, kecuali yang ini - milik Chekhov. Kita tidak tahu apakah arah ini telah diperiksa baru-baru ini, tetapi bahkan tanpa pengetahuan khusus apa pun, apalagi informasi rahasia, segera menemukan salah satu lubangnya. Dalam arti kata yang sebenarnya.
Mengapa arah dan jarak tertentu dari Moskow dipilih pada saat itu? Ingatlah bahwa konstruksi militer bawah tanah dilakukan jika terjadi serangan nuklir di ibu kota Rusia. Tentu saja, para ahli menghitung batas kontaminasi nuklir yang mematikan dan menunjuk pada titik ini. Dengan kereta api langsung dari Kremlin, Anda dapat mencapai bunker utama dalam waktu sekitar empat puluh menit.
Di kedalaman sekitar 100 meter terdapat sebuah platform kecil. Kita tidak tahu apa dan bagaimana bunker itu dilengkapi. Menurut informasi yang belum dikonfirmasi, pos komando bawah tanah berbentuk kapsul dengan enam tingkat perlindungan. Seolah-olah dalam keadaan terlantar, dikelilingi “bantal” khusus. Jika gelombang seismik lewat di dekatnya, “bantal” berperan sebagai peredam kejut.
DI DALAM zaman Soviet, ketika kota bawah tanah masih besar dan kuat, dilayani oleh sedikitnya 20 ribu orang. Namun sistem tersebut akhirnya hancur, pendanaan menjadi bermasalah, dari lima juta “bayonet” tentara, satu juta tersisa, gagasan dan perhitungan mengenai perang nuklir berubah.
Metro-2, tempat miliaran investasi, ternyata tidak berguna bagi siapa pun. Di tempat para penjaga dulu berdiri, sekarang terdapat kunci gudang yang berkarat. Banyak kemungkinan jalur dan pintu keluar (Metro-2 memiliki beberapa sambungan dan persimpangan dengan jalur metro reguler) telah dibeton.
Masih menambal lubang di pagar unit militer kita. Dan untuk menangkap penyabot tidak lebih jauh dari pos pemeriksaan. Namun, soal “bertahan” dikatakan terlalu keras. Anda setidaknya harus mulai dengan ini...
Jalur 2
Dikirim pada awal tahun 87. Panjangnya 60 km (ternyata itu rekor dunia terowongan metro). Dimulai dari Kremlin, lalu sejajar selatan dengan Jalan Raya Warsawa melalui Vidnoye ke asrama pemerintah "Bor" (ada pos komando cadangan Staf Umum).
Ada stasiun kapur barus di jalur tersebut, yang menuju transisi misterius yang sama dari Jalur Tretyakovskaya Kalininskaya.
Kemungkinan besar jalur tersebut harus diperluas ke bunker Voronovo yang baru (sekitar 74 km selatan Kremlin). Masih ada informasi yang tidak akurat itu garisnya berjalan suatu tempat di luar Chekhov. Penduduk musim panas dari Alachkovo berbicara tentang kota militer setempat, bahwa mereka memiliki bangunan bawah tanah yang berada 30 lantai di bawah tanah, mereka mengatakan bahwa mereka menghadiri latihan seperti itu: bangunan itu berdiri di sebuah aula besar (saksi mata tidak dapat menyebutkan ukurannya, tetapi mengatakan “ cukup besar”), komposisinya sederhana, dari kereta bawah tanah mereka membakarnya dan kemudian memadamkannya. Mereka yang tinggal di Kryukovo (dekat Chekhov) terkadang terbangun di malam hari karena ada kereta lewat di bawah mereka. Penduduk musim panas di Vidnoye mengatakan bahwa pada awal tahun 80-an mereka menggali sesuatu di sana dengan sangat dalam. Mereka hanya ingat di beberapa tempat lubang-lubang itu besar dan dalam, tetapi dindingnya diperkuat dengan papan atau sesuatu yang lain, dan lubang-lubang itu silih berganti, yaitu pada garis yang sama.
Basis konstruksi jalur kedua terletak di suatu tempat di Tsaritsino.
Jalur 3
Itu juga ditugaskan pada awal tahun 1987. Panjangnya 25 km. Mulai dari Kremlin, lalu Lubyanka (mungkin ada stasiun di dekat sini Teater Bolshoi, karena dari air mancur di alun-alun. Teatralnaya dimungkinkan untuk naik ke terowongan Metro-2), markas pertahanan udara Distrik Militer Moskow di Myasnitskaya, 33 (terletak di sebelah resepsi publik Kementerian Pertahanan di Myasnitskaya, 37, yang pada gilirannya memiliki jalan terowongan ke dacha Stalin di Kuntsevo. Selama perang, stasiun Kirovsky menampung Staf Umum dan departemen Pertahanan Udara. Kereta api tidak berhenti di situ; peron dipagari dari rel dengan dinding kayu lapis yang tinggi kegiatan ini telah lama dihancurkan di bawah stasiun dan gedung di Myasnitskaya, 33. Sebuah bunker baru dibangun untuk markas Pertahanan Udara ) dan Pusat Komando Pusat Pertahanan Udara (dan Markas Besar Utama Angkatan Udara dan Pertahanan Udara di sana) di desa Zarya, Distrik Balashikha, di mana kota militer dengan 20.000 penduduk berada.
Jalur ini berjalan sejajar dengan Entuziastov Highway dan melalui Taman Izmailovsky. Kemungkinan besar, ia memiliki stasiun di sebelah Gerbang Merah (ini dipertanyakan, tapi pasti ada bunker Stalinis yang besar di sana - dengan lubang keluar ke platform Gerbang Merah).
Orang yang bekerja di bunker Zarya disebut “tahi lalat”. Dan juga “penambang”. Setiap hari mereka memasuki rumah bata yang tampak tidak mencolok dan naik lift berkecepatan tinggi untuk turun ke kedalaman 122 meter. Pemeriksaan dokumen terakhir, penembak senapan mesin di sebelah pos perbatasan kecil, pintu besi besar yang menutup secara otomatis saat ada bahaya pertama - dan para pahlawan kita menemukan diri mereka di salah satu fasilitas militer paling rahasia di Rusia. Kota bawah tanah ini adalah Pos Komando Pusat (PKT) pasukan pertahanan udara, tempat maha suci kekuatan pertahanan kita. Bahkan pejabat tinggi pemerintah dan tamu penting asing tidak bisa datang ke sini.
Setiap tamasya memerlukan izin pribadi dari Menteri Pertahanan. Partai tersebut memerintahkan militer kita untuk mengubur diri mereka di dalam tanah pada tahun 1958. Semua Markas Besar Utama dan Pusat Komando Pusat segera dipindahkan ke wilayah terdekat Moskow. Perang “Dingin” dapat berubah menjadi perang nuklir kapan saja, dan pemboman pertama di ibu kota dapat menyebabkan tentara kehilangan “mata”, “telinga”, dan “lidah”. Untuk mencegah hal ini, mereka memutuskan untuk segera mengubur semua barang paling berharga di dalam tanah dan memimpin pasukan dari bunker yang kuat. kota bawah tanah mereka membangunnya dengan gaya Stakhanov: pada tahun 1961, "tikus tanah" pertama merayakan pesta pindah rumah. Terima kasih kepada Marsekal untuk ini Uni Soviet Pavel Batitsky dan para pembangun metro - merekalah yang diundang untuk mengemban tugas penting bagi Tanah Air. Kota bunker memiliki segalanya untuk bertahan hidup di akhir dunia: kotanya sendiri pembangkit listrik, sistem pemadam kebakaran, pemurnian air dan udara, saluran pembuangan, persediaan makanan. Mereka mengatakan bahkan ada tempat di mana Anda bisa tidur dengan nyaman dan mengenakan linen putih. Bahkan para perempuan yang bekerja di sini tidak terlalu mengeluhkan kondisi tersebut. Masalah transportasi di “kota” yang dibangun untuk 1.100 orang ini juga telah teratasi. Staf memiliki empat lift - dua penumpang dan dua barang.
Jalur 4
Informasi tentang dia hampir fiktif. Anggaran Rusia tahun 1997 mencakup sejumlah biaya untuk pembangunannya. Selain itu, fakta ini menimbulkan skandal dan litigasi di Kongres, karena mereka harus membangun dengan menggunakan pinjaman Amerika. Jalur ini akan dimulai di wilayah Smolenskaya atau Kosygin, sebagai cabang dari jalur pertama, kemudian di bawah Victory Park (di mana jalur ini akan menggunakan infrastruktur bersama dengan jalur metro reguler yang direncanakan) hingga bunker GO A-50 baru di Rublevskoe Shosse, 48 - di sebelah rumah Yeltsin di Autumn Boulevard. Kemudian kompleks sanatorium/bunker di Barvikha.
Seluruh sistem Metro-2 sebelumnya berada di bawah departemen ke-15 KGB (pekerja bawah tanah). Departemen ini kemudian berada di bawah naungan FSB. Metro-2 tidak ada hubungannya dengan Kantor Urusan Kepresidenan yang dipimpin oleh P. Borodin. Itu dibangun dan sedang dibangun oleh semacam kotak di mana orang-orang direkrut dari konstruksi metro biasa. Dan mereka tinggal, seperti yang sudah saya tulis, di Odintsovo.
Sistem ini kurang dikenal karena bukan metro pemerintah, artinya tidak mengangkut pejabat senior pemerintah (termasuk Yeltsin) di masa damai. Fungsi utamanya adalah kesiapan evakuasi. Selain itu - transportasi bisnis: kargo, petugas servis, dll.
Seluruh sistem adalah jalur tunggal (bodoh sekali jika membangun 2 jalur, karena meskipun ada sinyal "Atom" - evakuasi jika terjadi perang nuklir atau hal buruk lainnya - seluruh arus lalu lintas diarahkan ke satu arah) . Berbeda dengan metro biasa, tidak ada lubang ventilasi dari terowongan. Konstruksi dilakukan dengan metode tertutup, tanpa poros perantara (seperti Terowongan Saluran). Rel kontak tidak digunakan pada jarak jauh - hanya pada jarak tengah. Salah satu kereta metro jalur kedua atau ketiga terdiri dari 4 gerbong - di ujungnya ada dua lokomotif listrik baterai kontak "L", di tengahnya ada 2 gerbong saloon dengan tirai Ezh6, dibuat berdasarkan Ezh3 seri dengan unit baru dari 81-714. Kereta tersebut menjalani perbaikan terjadwal di depo metro Izmailovo pada awal tahun 90an.
Ada juga informasi tentang mobil Metro-2 dari salah satu kawan yang mendapat informasi dari manajemen Metro Moskow. Semua ini dirilis antara tahun 1986 dan 1987 di Mytishchi, tepat ketika jalur 2 dan 3 Metro-2 dibangun:
Fakta menarik tentang adanya koneksi antara metro reguler dan D-6!
Lebih awal. Jika Anda berkendara dari Sportivnaya ke Universitet, maka di sebelah kiri sepanjang jalur setelah Sportivnaya pertama-tama Anda akan melihat sebuah bentangan yang menghubungkan dengan jalur yang Anda lalui (berasal dari jalur yang berlawanan). Kemudian Anda melihat cabang ke kiri di sepanjang kereta. Secara resmi, ini merupakan kebuntuan yang dapat dibalik. Rel kontak di terowongan ini putus 20 meter sebelum kisi-kisi gerbang ditutupi dengan fiberglass, di belakangnya terlihat gerbang berikutnya dengan balok beton besar. Terowongan berlanjut lebih jauh, menyelam di bawah terowongan jalur Sokolnicheskaya menjauhi pusat dan segera setelah sepasang gerbang tekanan terdapat panah dengan jalur Vnukovo D-6. Ini adalah satu-satunya gerbang metro reguler dan D-6. Di pintu masuk terowongan ini, hanya ada dua lampu lalu lintas merah di metro Moskow.
Deskripsi jalur komunikasi Metro-2.
Diameter bagian dalam terowongan hampir sama dengan diameter metro sipil pada umumnya. Lebih tepatnya, diameter dalam terowongan D-6 yang dibangun selama 20 tahun terakhir adalah 5,45 meter. Berbeda dengan metro konvensional, pada terowongan D-6 generasi baru terdapat lapisan beton busa sepanjang satu meter antara tabung besi cor eksternal dan lapisan logam internal.
Seluruh sistem adalah jalur tunggal (bodoh sekali jika membangun 2 jalur, karena meskipun ada sinyal "Atom" - evakuasi jika terjadi perang nuklir, seluruh arus lalu lintas diarahkan ke satu arah). Anehnya, lubang ventilasi dari terowongan D-6 biasanya tidak disamarkan, meskipun lebih jarang digunakan dibandingkan di metro biasa. Lift evakuasi sering digunakan pada poros ventilasi. Tidak ada rel kontak yang digunakan. Relnya sendiri tersembunyi di dalam lempengan beton yang dipasang dengan hati-hati, mirip dengan rel trem, karena Selain angkutan kereta api, minibus juga digunakan. Ada pembatas logam di sisi terowongan di bawah.
Stasiun D-6 adalah platform sempit di dalam terowongan, seperti yang ada di PTO.
Kedalaman D-6 sangat bervariasi: dari 50 hingga 200 meter.
Tahap sipil VDNH-Alekseevskaya.
Unit Sanitasi Tertutup jika terjadi keadaan darurat.
Perhatikan lebih dekat jalan di sebelah kanan! Dan rel kontak kemudian putus setelah kotak... Mengarah pada pemikiran tertentu...
Panggung semi sipil digunakan untuk memasok barang-barang rumah tangga negara. gudang
Pintu kedap udara yang diperkuat dan pecahan sistem hisap terlihat (pipa di kiri dan kanan)
Pintunya sama, ketebalan dan pemandu di lantai terlihat lebih baik.
tapi ini jauh lebih menarik! Anda dapat melihat kombinasi metro dan terowongan otomatis.
Semuanya pertapa sampai pada titik kegilaan.
Lokomotif listrik baterai kontak tipe L
Lokomotif Listrik L No.0089.
Pada awal tahun 1970-an, Pabrik Pembuatan Mesin Mytishchi mulai mengembangkan sarana perkeretaapian khusus untuk jalur bawah tanah metro strategis di Moskow dan sekitarnya.
Karena kurangnya rel kontak pada sistem D6, untuk pengerjaan jalur metro strategis, diputuskan untuk menggunakan kereta api dari gerbong metro biasa yang digerakkan oleh lokomotif listrik baterai kontak. Perancangan lokomotif listrik dilakukan di bawah kepemimpinan kepala perancang pabrik A.G. Akimova. Mobil Ezh3 (sebutan pabrik 81-710) diambil sebagai basis. Lokomotif listrik diberi huruf L dan sebutan pabrik 81-711. Berbeda dengan gerbong biasa, L memiliki dua kabin, dan sebagai pengganti jendela dan pintu kabin terdapat dinding bergelombang. Juga tidak ada atap di atas gerbong; hanya ada langit-langit kecil yang melengkung di tengah gerbong.
Lokomotif Listrik L No.0089. Foto dari arsip Yuri Zaitsev.
Pada tahun 1974, 3 lokomotif listrik L diproduksi dengan nomor 5686, 5710 dan 5712. Penomorannya sama dengan gerbong Ezh3 yang diproduksi massal pada waktu itu, yang melengkapi kereta dengan L sehingga membentuk kereta khusus. Skema komposisi biasa: Ezh3-L-Ezh3. Terkadang komposisi dibentuk dalam bentuk Ezh3-L-L-Ezh3.
Warna model L 1974 sama dengan Ezh3 - bagian atas berwarna hijau, bagian bawah berwarna biru.
Bertentangan dengan anggapan umum, kecepatan komunikasi di D6 sangat rendah: kereta bertenaga baterai tidak dapat mencapai kecepatan di atas 15 km/jam. Saat bergerak di sepanjang jalur metro reguler, kecepatan pergerakan kereta bisa lebih tinggi, tetapi lokomotif listrik L tidak lagi menjadi yang terdepan, tetapi yang digerakkan - gerbong Ezh3 mengendalikan kereta.
Pada tahun 1986, untuk melayani bagian baru dari sistem D6, sejumlah lokomotif listrik baru, juga berjumlah tiga, diproduksi. Secara eksternal, mereka berbeda dari L batch pertama: bukannya dua kelompok kecil kerutan di sisi bodi berbentuk “zebra” padat kira-kira dua pertiga tinggi bodi, dan di sisi kabin di atas strip dekoratif tengah terdapat tiga kerutan, bukan dua. Lokomotif listrik baru juga berbeda dari batch pertama dalam warna - biru muda. Antara keberangkatan dari pabrik dan tiba di D6, mobil-mobil tersebut menghabiskan beberapa waktu di depo Sokol, di mana mereka menjalani penyesuaian akhir.
Lokomotif listrik L yang diproduksi tahun 1986 mendapat nomor 0087-0089. Penomorannya sudah umum pada mobil tipe 81-717. Lengkap dengan lokomotif listrik baru, diproduksi 4 gerbong tipe Ezh6. Sekitar waktu yang sama (pada akhir 1980-an), 4 mobil tipe Ezh3 No. 5581-5584 dipindahkan dari D6 ke Metro Moskow untuk dikerjakan di jalur Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya (sekarang Tagansko-Krasnopresnenskaya), dan mobil listrik lokomotif L No. 5686 dinonaktifkan dan dikirim ke depo Planernoe. Dari gerbong yang diproduksi pada tahun 1974, gerbong Ezh3 No. 5580 dan No. 5590 tetap beroperasi dalam sistem D6 - salah satu seri pertama Ezh3, dan dua lokomotif listrik L No. 5710 dan No. 5712
Secara berkala, lokomotif listrik L dengan gerbong Ezh3 atau Ezh6 melewati cabang penghubung ke sistem metro reguler untuk menjalani perbaikan rutin dan besar, serta untuk mengisi ulang baterai. Basis perbaikan utama terletak di depot Planernoe; perbaikan mobil yang lebih serius dilakukan kira-kira setiap 13-16 tahun sekali di ZREPS Moskow atau di MMZ, dan mobil khusus tiba di ZREPS hanya satu per satu. Maka, pada bulan Juli 1990, perombakan pertama dan satu-satunya lokomotif listrik L No. 5712 dilakukan di lokasi Vykha ZREPS. Gerbong L No. 0088-0089 dan Ezh6 No. 0090-0091 mengalami perbaikan besar-besaran di Mytishchi pada musim panas 1999, dan lokomotif listrik No. 0088 diubah menjadi lokomotif diesel selama perbaikan. Lokomotif listrik L No. 5686 dan, tampaknya, gerbong Ezh3, yang dinonaktifkan dari D6 pada akhir 1980-an, tidak mengalami perbaikan besar sama sekali selama bertahun-tahun bekerja di D6.
Metro-2 (juga dikenal sebagai D-6) - rahasia bawah tanah sistem transportasi di Moskow untuk menghubungkan pos komando dan bunker pemerintah dan militer satu sama lain.
Sudah ada tempat-tempat rahasia di metro Moskow sebelum kelahirannya pada tahun 1935. Proyek dengan tatanan berbeda termasuk stasiun Sovetskaya di bawah Lapangan Sovetskaya. antara stasiun Teatralnaya (pada masa itu Sverdlov Square) dan Mayakovskaya. Selama proses konstruksi, atas perintah individu Stalin, "Sovetskaya" diadaptasi untuk pusat kendali bawah tanah markas besar Pertahanan Sipil Moskow. Rentang panjang yang tidak masuk akal yang timbul akibat penutupannya di pusat kota Moskow baru dihilangkan pada tanggal 15 Juli 1979 dengan pembangunan Gorkovskaya-Tverskaya. Implementasi proyek ini sangat mahal bahkan pada saat stagnasi. Jika Anda memperhatikan dengan cermat bentangan di depan Tverskaya, Anda dapat melihat jejak Sovetskaya.
Proyek yang dihasilkan adalah modernisasi Arbatsko-Pokrovskaya sebelum perang (dan juga pasca perang) untuk menghubungkan Kremlin dengan kedua bunker Stalinis. Sebelum perang, Stalin berencana membangun stadion terbesar tidak hanya untuk Olimpiade yang diharapkan. Ide stadion untuk Uni Soviet (atau Rakyat) dipicu oleh peristiwa propaganda besar-besaran yang dilakukan Nazi di Jerman untuk rakyat Jerman dan sangat diidolakan oleh Fuhrer.
Di bawah stadion masa depan (yang diumumkan), sebuah bunker didirikan untuk Stalin dengan aula pertunjukan kecil dan terowongan ke tribun. Dua terowongan mobil dibangun: ke Kremlin (dan gerbang terowongan ditempatkan rapi di bawah Gerbang Spassky) dan ke area stasiun metro Sokolniki. Bunker serupa untuk Stalin didirikan di bawah dachanya di Kuntsevo (terowongan mobil dari penerimaan kolektif Kementerian Pertahanan di Myasnitskaya, 37 melalui Kremlin juga meluas ke sana). Para ahli dari Kementerian Situasi Darurat mengetahui segalanya tentang hal ini: Pusat Regional Pusat departemen ini terletak tepat di atasnya. Kecurigaan Stalin sudah diketahui secara luas. Sejak hari-hari pertama perang, dia berdebat apakah akan tetap tinggal di ibu kota atau pergi bersama pemerintah ke Kuibyshev (sekarang Samara).
Ketika pemboman di Moskow semakin sering terjadi, ia memerintahkan pembangunan tempat perlindungan bom, yang digali di Kuntsevo pada kedalaman lima belas meter. Untuk melindungi pemimpin sepenuhnya, rel besi cor digunakan sebagai langit-langit. Menurut Kolonel EMERCOM Sergei Cherepanov, struktur tersebut masih akan tahan terhadap serangan langsung bom udara. Pintu masuk ke bunker adalah pintu biasa, seperti yang Anda lihat di pintu masuk mana pun, dengan kunci kombinasi. Sebuah tangga yang sangat rapi dengan pagar mengarah ke bawah tanah.
Ada perasaan mutlak seolah-olah Anda jatuh ke ruang bawah tanah selusin gedung apartemen. Stalin tidak menaiki tangga. Khusus untuknya, dibuka lift, tempat peletakan parket dan dindingnya dilapisi panel kayu. Sebuah lift menghubungkan tempat perlindungan bom dengan dacha Stalin, di mana sebuah bunker digali. Untuk mengungkap kemungkinan pertemuan Joseph Stalin dengan staf, beberapa koridor diumumkan. Pada koridor tempat pekerja diesel, juru masak dan lain-lain, dindingnya dilapisi ubin putih. Stalin berjalan dari lift menyusuri lantai parket dan mengamati dinding marmer. Joseph Stalin menghabiskan pertemuan Dewan Pertahanan di tempat perlindungan bom. Untuk tujuan ini, kantor yang luas dialokasikan - "Generalskaya". Dindingnya terbuat dari kayu ek dan birch Karelia. Di tengahnya ada meja kayu ek berbentuk oval. Di sepanjang dinding terdapat meja untuk petugas tertib dan stenograf.
Lampu gantung berlengan delapan juga diawetkan dari perang di tempat perlindungan serangan udara. Dan seluruh bentuk persegi panjang dari lampu neon masa kini mengingatkan kita bahwa ini bukan tahun 1942. Sebuah koridor kecil memisahkan kamar tidur pemimpin dari ruang pertemuan. Kamar tidurnya sangat kecil. Isinya hanya tempat tidur dan meja samping tempat tidur. Karena bunker ini, bagian misterius dari lokasi absolut “Lapangan Revolusi” - “Kyiv” diizinkan masuk pada 04/05/1953. Stalin gemetar mendengar terulangnya insiden dengan bom udara yang menghantam langit-langit terowongan antara Smolenaya dan Arbatskaya. Situs ini dibangun dalam waktu singkat jangka pendek, dalam waktu kurang dari dua tahun, meskipun pada kenyataannya jalur tersebut berada dalam kondisi hidrogeologi yang sangat tidak menguntungkan. Untuk pertama kalinya, kami harus menetapkan tugas menghubungkan terowongan dengan dua jari-jari - yang beroperasi dan yang baru dibuat, tanpa menghentikan pergerakan normal. Untuk tujuan ini, sebuah terowongan dengan diameter yang lebih besar dibangun, seolah-olah operator terowongan telah mendorongnya masuk. Terowongan di belakang "Kievskaya" dilewati dan semakin jauh menuju Victory Park. Menurut rencana tahun 1932, jalur ke Kuntsevo dan Krylatskoe seharusnya seluruhnya berada di bawah tanah. Dan dia harus berjalan di dekat dacha Stalin. Ketika jalur ekspres baru ke Kuntsevskaya dibangun, terowongan ini digunakan. Ini menjelaskan pilihan rute yang aneh.
Informasi besar pertama tentang terowongan metro ini muncul pada tahun 1992 di salah satu terbitan AiF. Di sana, seorang wanita menulis bahwa temannya bekerja keras sebagai petugas kebersihan di KGB dan dibawa ke tempat khusus dengan jalur kereta bawah tanah khusus. AiF menjawab bahwa sistem ini digambarkan dalam publikasi tahunan Departemen Pertahanan AS tentang Angkatan Bersenjata Soviet tahun 1991.
JUDUL: Kekuatan militer dalam transisi.
DITERBITKAN: 1991- Washington, D.C.:
Departemen Pertahanan: Dijual
oleh Supt. dari Dokumen.,
USGPO, 1991- v., sakit.
(beberapa kol.); 28 cm. + peta 1991-
FREKUENSI: Tahunan
ISSN: 1062-6557
SUPT DOKUMEN #:D 1.74:
SISTEM LAINNYA #:(OCoLC)25013229
NOMOR KARTU: sn91-23807
Ranjau di atas pos komando bawah tanah di Ramenki ditandai (ilustrasi: Pasukan militer dalam transisi. DOD. 1991).
Garis “Metro-2” ditandai dengan garis putus-putus pada peta (ilustrasi: Kekuatan militer dalam transisi. DOD. 1991).
Pada tahun 92, publikasi lain mengangkat topik tersebut. Dari majalah Ogonyok, sistem ini diberi nama Metro-2. Berkat ketekunan pers kenari, sejumlah besar omong kosong dan dongeng yang tidak realistis dirilis, sehingga sebagian besar warga Moskow umumnya tidak yakin tentang keberadaan sistem tersebut.
Jadi, Metro-2
Sifat 1
Dioperasikan pada tahun 1967 (mengherankan bahwa beberapa bagian telah dioperasikan sebelumnya). Panjangnya 27 km. Stasiun: Perpustakaan Kremlin dinamai menurut namanya. Lenin (untuk evakuasi ke kota bawah tanah di Ramenki semua pembaca yang berada di aula pada saat sinyal ada; mungkin stasiun Kremlin dan Perpustakaan adalah stasiun yang sama)
Rumah emas dengan menara di Lapangan Smolenskaya yang dirancang oleh Akademisi Zholtovsky (ini adalah rumah yang tidak biasa, memiliki pintu masuk ke 2 sistem metro: jalur Filevskaya dan Metro-2, karena lift ke stasiun Metro-2 di rumah ini, the legenda tentang stasiun semacam itu ada sedikit atau di bawah setiap rumah nomenklatura di Moskow) bekas kediaman Presiden pertama dan terakhir Uni Soviet di Leninskie Goresty, sebuah kota bawah tanah dekat Ramenki (kapasitas maksimal 12.000-15.000 jiwa) dengan terowongan pejalan kaki ke gedung utama Universitas Negeri Moskow (pintu masuk di pos pemeriksaan jalur B)
Akademi FSB dan Institut Kriptografi, Komunikasi dan Informatika FSB Rusia (sebuah bangunan bata besar di pintu masuk desa Olimpiade. Di salah satu gerbang yang kadang-kadang terbuka di gedung tersebut, Anda dapat melihat di kejauhan koridor panjang menuju ke bawah bagian bawah, diterangi oleh lampu kecil di sisinya) Akademi Staf Umum memiliki pintu keluar darurat di mana - kemudian ke bandara pemerintah Solntsevo Vnukovo-2
Buku “Moscow Metro” tahun 1954 menjelaskan tahap kelima pembangunan metro. Jika semuanya jelas dengan radius Shcherbakovsky (sekarang Riga), maka kelanjutan radius Frunzensky akan menemui jalan buntu. Versi yang belum terealisasi dengan terowongan di bawah Sungai Moskow digambarkan. Panjang ruas tersebut adalah 6,5 km. Rencananya, Frunzenskaya akan berada di tempat yang sama seperti sekarang. "Usachevskaya" menjadi "Olahraga", atau seharusnya lebih tulus terhadap Bolshenny Pirogovskaya. "Luzhnikovskaya" seharusnya berada di pintu masuk stadion di Luzhniki di Novoluzhnetsky. Aula masuk "Leninskiye Gory" di atas tanah direncanakan di lereng Vorobyovy Gory dan di sisi Jalan Raya Vorobyovskoe (Jalan Kosygina). “Universitas” direncanakan di sebelah gedung utama Universitas Negeri Moskow.
Pada tahun 1957 dan 1959 semuanya diumumkan secara berbeda.
Ada cerita yang tidak masuk akal bahwa untuk festival pemuda tahun 1957, dibangun jalur cabang dari “Taman Kebudayaan” ke “Universitas”. Dalam semangat keputusan Khrushchev untuk mengurangi biaya konstruksi, para perancang memutuskan untuk meletakkan sebagian rute penumpang di sepanjang terowongan Metro-2 jalur pertama, yang telah diumumkan pada saat itu. Tampaknya memakan terowongan siap pakai yang digali di bawah Sungai Moskow berarti tidak perlu membuang waktu dan uang untuk pembangunan penyeberangan baru melalui penghalang air ini. Namun, pada saat-saat terakhir, “otoritas yang berwenang” mengatakan dengan tegas: pipa! Dan mereka harus mengatasi panas, mengubah proyek, mengambil jalur metro yang baru dibuat ke Palestina dan membangun jembatan metro dengan stasiun Leninskiye Gory. Kenangan akan “kesenjangan” yang sudah berlangsung lama itu tetap ada pada liku-liku khusus jalur metro ini di area stasiun Sportivnaya.
Awalnya, mereka ingin membangun “Universitas” di dekat Universitas Negeri Moskow. Namun fitur pertama Metro-2 tampaknya adalah bahwa yang berada di bawah zona utama, lebih tepatnya, melalui ruang bawah tanah ke-3 atau level-3, di mana terdapat instalasi kriogenik untuk menghasilkan nitrogen encer untuk membekukan tanah. Pintu masuknya melalui pos pemeriksaan jalur B gedung utama. Ngomong-ngomong, di basement pertama, tepat di bawah pos pemeriksaan jalur B, ada pintu dengan kunci kombinasi dan kamera televisi.
Menurut DIA (Badan Intelijen Pertahanan) Amerika, stasiun Metro-2 jalur pertama akan berada di bawah bekas kediaman Presiden pertama dan terakhir Uni Soviet (Gorbachev) di Leninskie Goresty, dan di sinilah tepatnya titik di mana Stasiun Leninskie Gory telah direncanakan.
Kemungkinan besar, proyek terowongan dan stasiun absolut dikembangkan. Kemudian Khrushchev memerintahkan pengurangan biaya pembangunan secara drastis. Kemudian mereka membangun jembatan ajaib, yang di dalamnya terdapat lebih banyak garam daripada beton. Dan perubahan dan kebangkitan setelah “Sportivnaya” dimulai. Namun sudah di tahun 60an, ketika bunker di Kuntsevo dan jalur pertama Metro-2 mulai dibangun, proyek-proyek bobrok pun muncul. Apa alasannya menduplikasi pekerjaan itu? Dan perlahan terowongan itu dibangun sesuai desain bobrok, tapi sudah jalur tunggal.
Jika Anda berkendara dari “Sportivnaya” ke “Universitas”, maka di sebelah kiri sepanjang lintasan setelah “Sportivnaya” pertama-tama Anda akan melihat bentang yang menghubungkan lintasan yang Anda lalui dengan lintasan sebaliknya. Kemudian Anda melihat cabang ke kiri di sepanjang kereta. Secara resmi, jalan ini merupakan jalan buntu yang bisa dibalik, namun jalan ini terus berlanjut lebih jauh lagi, jatuh di antara terowongan utama di bawah sungai dan melengkung tajam ke arah Palestina. Rel kontak di terowongan ini putus. Terowongan itu sendiri akhirnya berakhir di sebuah gerbang baja. Ini adalah gerbang tunggal metro dan Metro-2 yang selalu ada di Moskow.
Ketika mereka merencanakan pembangunan Kuil untuk menghormati kemenangan Perang Patriotik tahun 1812, ada beberapa proyek, salah satunya adalah pembangunan tempat perlindungan di Pegunungan Sparrow. Konstruksinya tidak muncul, karena tanah di sini terlalu ringan dan tidak dapat menopang bangunan besar. Namun, apa yang tidak dapat dilakukan oleh para arsitek Tsar, dilakukan oleh Stalin. Ketika mereka membangun gedung utama Universitas Negeri Moskow, mereka menggali lubang besar untuk fondasinya, mengisinya dengan nitrogen encer, dan kemudian memasang unit pendingin di tempat yang kemudian dikenal sebagai ruang bawah tanah ke-3 atau lantai -3. Jalur ini diberi status super rahasia, sedemikian rupa sehingga jika terjadi kemungkinan sabotase dan penghapusan freezer dari pesanan, rumah tersebut akan terapung ke Sungai Moskow dalam waktu seminggu. Ruang bawah tanah ke-3 membawahi Direktorat KGB ke-15. Sebenarnya gelar MSU ini terhubung dengan kota bawah tanah di Ramenki dan stasiun Metro-2.
Di taman hutan Troparevsky, di belakang Akademi Staf Umum, Anda dapat melihat lubang ventilasi metro. Akademi Staf Umum sendiri merupakan sebuah gedung dengan bangunan pusat dan bangunan samping di sekelilingnya. Kalau dilihat dari jalan, mereka punya 5 lantai, tapi kenyataannya jauh lebih tinggi. Lift meluas beberapa lagi ke bawah tanah. Di bawahnya terdapat jurang tempat yang dijaga dengan sangat baik di mana hampir tidak ada orang yang bisa terbang ke dalamnya. Dari beberapa kunci terungkap bahwa ini adalah pintu keluar menuju Metro-2.
Ketika tidak ada “Pr. Vernadsky”, di situs “Salute” ada titik penyeberangan yang megah: jurang, riam kolam, sungai. Pada tahun 68-70, semuanya tertutup rapi dengan sejumlah besar tanah, mungkin diambil dari pembangunan jalur pertama dan kota bawah tanah di Ramenki.
Jika kita membuat garis dari Yugo-Zapadnaya ke Ochakovo dan membawanya sejauh 500 meter, kita akan sampai pada suatu titik di mana terdapat sesuatu yang mirip dengan pabrik beton dengan lift dengan roda di atasnya. Setiap pagi kerumunan orang yang mengerikan berjatuhan. Semuanya berlangsung sampai tahun '79.
Basis konstruksi utama dari jalur pertama adalah pabrik beton setengah hari Universitas Negeri Moskow yang terkenal kejam. Sebenarnya material diimpor ke sana dan tanahnya diekspor.
Ada informasi bahwa jalur pertama diperpanjang pada 1986-87. Ada dua tempat makan menarik di kawasan Moskow. Ini adalah kota militer Vlasikha (alias Odintsovo-10). Di sana, pada tahun 58-64, sebuah kompleks komando Pasukan Rudal Strategis dengan bunker 4 tingkat dan kediaman komandan mereka diumumkan. Pada tahun 1986-87, bunker 12 tingkat baru dibangun dua kilometer dari bunker lama. Rel di bawah terlihat jelas. Tempat makan lainnya adalah Golitsyno-2, pusat kendali pasukan luar angkasa militer. Ini akan menarik - pintu masuk ke bunker di rumah-rumah kecil, seperti tempat tinggal. Ada satu alun-alun di kota, di mana terdapat monumen - stasiun radar kuno, dan di sanalah semuanya dimakan. Orang-orang yang bekerja di sana sangat menyadari bahwa sebenarnya ada jalur cabang ke Vnukovo-2 di sana.
Langsung di Odintsovo sendiri pada tahun 1987 mereka mulai membangun “rumah baru” zona perumahan untuk pembangun Metro-2. Stasiunnya juga ada di sana.
Sifat 2
Dikirim pada awal tahun 87. Panjangnya 60 km (ternyata rekor dunia terowongan metro). Dimulai dari Kremlin, kemudian menuju ke selatan sejajar dengan Jalan Raya Warsawa melalui Obraznoye ke asrama pemerintah "Bor" (ada pos komando cadangan Staf Umum).
Ada stasiun kapur barus di jalur tersebut, yang menuju transisi misterius yang sama dari Jalur Tretyakovskaya Kalinin.
Kemungkinan besar jalur tersebut harus diperpanjang hingga bunker Voronovo terbaru (sekitar 74 km selatan Kremlin). Masih ada informasi yang tidak akurat bahwa iblis berdiri di suatu tempat untuk Chekhov. Penduduk musim panas dari Alachkovo berbicara tentang kota militer setempat, bahwa mereka memiliki bangunan bawah tanah yang berada 30 lantai di bawah tanah, mereka mengobrol, mereka mengikuti latihan seperti itu: bangunan itu berdiri di sebuah aula besar (saksi tidak dapat menyebutkan ukurannya, tetapi dia obrolan “sangat besar”), komposisi yang tidak berseni, dari kereta bawah tanah dibakar, dan kemudian dipadamkan. Penduduk Kryukovo (dekat Chekhov) terkadang terbangun di malam hari karena ada kereta lewat di bawah mereka. Penduduk musim panas di Obraznoye mengatakan bahwa pada awal tahun 80-an mereka menggali sesuatu di sana dan benda itu mati secara menyakitkan. Mereka ingat hanya di beberapa tempat lubangnya besar dan absolut, tapi dindingnya diperkuat dengan papan atau yang lainnya, dan lubangnya silih berganti, ayo makan dalam satu baris.
Basis konstruksi untuk jalur lain akan berada di suatu tempat di Tsaritsyno.
Sifat 3
Itu juga ditugaskan pada awal tahun 1987. Panjangnya 25 km. Dimulai dari Kremlin, kemudian Lubyanka (mungkin ada stasiun di dekat Teater Bolshushchy, karena dari air mancur di Lapangan Scenicheskaya Anda bisa naik ke terowongan Metro-2), markas pertahanan udara Distrik Militer Moskow di Myasnitskaya, 33 ( akan berada di sebelah ruang resepsi kolektif Kementerian Pertahanan di Myasnitskaya, 37, yang pada gilirannya memiliki terowongan jalan menuju dacha Stalin di Kuntsevo. Selama perang, terdapat departemen Staf Umum dan perwira pertahanan udara di Kirov stasiun. Kereta api tidak berhenti di situ, peronnya dipagari dari rel dengan dinding kayu lapis yang ditinggikan. Setelah perang, jejak kegiatan ini dihancurkan untuk waktu yang lama di bawah stasiun dan bangunan di Myasnitskaya, 33, a bunker baru didirikan untuk markas pertahanan udara dan pusat kendali pertahanan udara (dan Markas Besar Angkatan Udara dan Pertahanan Udara di sana) di desa Zarya, wilayah Balashikha, di mana akan ada kamp militer dengan 20.000 penduduk.
Jalur ini berjalan sejajar dengan Entuziastov Highway dan melalui Taman Izmailovsky. Kemungkinan besar, dia memiliki stasiun di dekat "Gerbang Merah" (yang ini banyak diminati, tetapi ada bunker besar Stalinis di sana dengan rapi - dengan pintu keluar ke platform "Gerbang Merah").
Orang-orang yang bekerja di bunker Zarya disebut “tahi lalat”. Dan juga “penambang”. Setiap hari mereka memasuki rumah bata yang tampak tidak mencolok dan menggunakan elevator berkecepatan tinggi untuk jatuh ke kedalaman 122 meter. Pemeriksaan dokumen terakhir, penembak senapan mesin di sebelah pos perbatasan kecil, pintu besi besar yang otomatis menutup saat ada bahaya pertama - dan para pahlawan kita mendapati diri mereka berada di salah satu instalasi militer paling tepercaya di Rusia. Kota bawah tanah ini adalah Pos Komando Pusat (PKT) Angkatan Pertahanan Udara, tempat maha suci kekuatan pertahanan kita. Bahkan pejabat pemerintah pertama dan tamu asing yang bermartabat tidak dapat terbang ke sini.
Setiap tamasya memerlukan izin individu dari Menteri Pertahanan. Partai tersebut memerintahkan militer kita untuk mengubur diri mereka di dalam tanah pada tahun 1958. Sebagai hal yang mendesak, semua Markas Besar Utama dan Pusat Komando Pusat mulai dipindahkan ke wilayah terpendek Moskow. Pertempuran “dingin” bisa berubah menjadi perang nuklir kapan saja, dan pemboman pertama di ibu kota bisa membuat tentara kehilangan “mata”, “telinga”, dan “lidah”. Untuk mencegah hal ini, mereka memutuskan untuk segera mengubur semua barang paling berharga di dalam tanah dan memimpin pasukan dari bunker yang kuat. Kota bawah tanah ini dibangun dengan gaya Stakhanov: pada tahun 1961, “tikus tanah” pertama merayakan pesta pindah rumah. Untuk ini saya berterima kasih kepada Marsekal Aliansi Soviet Pavel Batitsky dan para pembangun metro - pada kenyataannya, mereka diundang untuk melaksanakan tugas besar Tanah Air. Kota bunker memiliki segalanya untuk bertahan hidup dari duta besar: pembangkit listriknya sendiri, sistem pemadam kebakaran, sistem pemurnian air dan roh, saluran pembuangan, cadangan makanan. Mereka mengobrol, bahkan makan di tempat di mana Anda bisa tidur dengan nyaman dan mengenakan linen putih. Bahkan para perempuan yang bekerja keras di sini tidak terlalu mengeluhkan situasi ini. Masalah transportasi di “kota” yang diumumkan untuk 1.100 orang itu juga telah teratasi. Staf memiliki empat lift - dua penumpang dan dua barang.
Sifat 4
Informasi tentang dia hampir fiktif. Anggaran Rusia tahun 1997 mencakup sejumlah biaya untuk pembangunannya. Terlebih lagi, fakta ini memerlukan keributan dan proses di Kongres, karena mereka harus membangun dengan menggunakan pinjaman Amerika. Ini akan dimulai di daerah Smolenskaya atau Kosygin, seperti cabang dari jalur pertama, kemudian di bawah Victory Park (di mana ia akan menggunakan infrastruktur bersama dengan jalur metro yang direncanakan yang selalu ada) hingga bunker GO A-50 terbaru di Rublevskoe Shosse, 48 - dekat rumah Yeltsin di Autumn Boulevard. Selanjutnya, kompleks sanatorium/bunker di Barvikha.
Seluruh sistem Metro-2 sebelumnya berada di bawah departemen ke-15 KGB (pekerja bawah tanah). Departemen ini kemudian berada di bawah kedok FSB. Metro-2 tidak ada hubungan dengan Kantor Urusan Kepresidenan yang dipimpin oleh P. Borodin. Itu dibangun dan sedang dibangun oleh semacam kotak di mana orang-orang direkrut dari konstruksi metro biasa. Dan mereka tinggal, seolah-olah saya sudah pernah berkendara, di Odintsovo.
Sistem ini kurang dikenal karena tidak mewakili kereta bawah tanah pemerintah, tidak mengangkut pejabat pemerintah yang sudah lama menjabat (termasuk Yeltsin) ke masa damai. Fungsi utamanya adalah kesiapan evakuasi. Selain itu - transportasi domestik: kargo, petugas servis, dll.
Seluruh sistem adalah jalur tunggal (tidak ada gunanya membangun 2 jalur, karena bahkan dalam kasus sinyal "Atom" - evakuasi jika terjadi perang nuklir atau hal buruk lainnya - menarik arus lalu lintas ke satu Palestina). Berbeda dengan metro biasa, tidak ada lubang ventilasi dari terowongan. Pembangunannya dilakukan dengan metode membanting, dan tanpa poros perantara (seperti terowongan di bawah Selat Inggris). Rel kontak tidak digunakan pada bentang jauh - hanya pada bentang tengah. Salah satu kereta metro jalur lain atau ketiga terdiri dari 4 gerbong - dua lokomotif listrik baterai kontak "L" bersebelahan, fokusnya adalah 2 gerbong saloon dengan tirai Ezh6, dibuat berdasarkan seri Ezh3 dengan unit baru dibuat dari 81-714. Kereta tersebut menjalani perbaikan terjadwal di depo metro Izmailovo pada awal tahun 90an.
Ada juga informasi tentang mobil Metro-2 dari salah satu kawan yang mendapat informasi dari manajemen Metro Moskow. Semua ini dirilis antara tahun 1986 dan 1987 di Mytishchi, seolah-olah ada yang mengumumkan jalur ke-2 dan ke-3 dari Metro-2:
Fakta menarik tentang adanya hubungan antara metro yang selalu ada dan D-6!
Sebelum. Jika Anda berkendara dari Sportivnaya ke Universitas, maka di sebelah kiri sepanjang jalur setelah Sportivnaya pertama-tama Anda akan melihat bentang yang menghubungkan dengan jalur yang Anda lalui (menonjol dari jalan kembali). Kemudian Anda melihat cabang ke kiri di sepanjang kereta. Secara resmi, ini merupakan kebuntuan yang dapat dibalik. Rel kontak di terowongan ini putus 20 meter sebelum kisi-kisi gerbang ditutupi dengan fiberglass, di belakangnya terlihat gerbang mengalir dengan balok beton besar. Terowongan berlanjut lebih jauh, menyelam di bawah terowongan jalur Sokolnicheskaya ke Palestina dari fokus dan dalam satu tegukan setelah gerbang empat tekanan akan ada panah dengan jalur Vnukovo D-6. Ini adalah gerbang tunggal metro dan D-6 yang selalu ada. Di pintu masuk terowongan ini terdapat satu lampu lalu lintas di metro Moskow dengan dua lampu merah.
Deskripsi rute notifikasi untuk Metro-2.
Diameter bagian dalam terowongan utilitas bertepatan dengan diameter kereta bawah tanah sipil pada umumnya. Lebih tepatnya, diameter dalam terowongan D-6 yang dibangun selama 20 tahun terakhir adalah 5,45 meter. Berbeda dengan metro tradisional, di terowongan D-6 generasi baru terdapat lapisan beton busa sepanjang satu meter antara tabung besi cor eksternal dan lapisan logam internal.
Seluruh sistem adalah jalur tunggal (tidak ada gunanya membangun 2 jalur, karena meskipun ada sinyal "Atom" - evakuasi jika terjadi perang nuklir, tarik arus lalu lintas ke satu Palestina). Meski kelihatannya aneh, lubang ventilasi dari terowongan D-6 selalu tidak disamarkan, meskipun lubang tersebut lebih jarang digunakan dibandingkan di metro tradisional. Lift evakuasi digunakan secara luas di poros ventilasi. Tidak ada rel kontak yang digunakan. Relnya sendiri ditenggelamkan ke dalam pelat beton yang dipasang dengan hati-hati di sepanjang jalur trem, karena Selain angkutan kereta api, minibus juga digunakan. Di sisi terowongan di bawahnya terdapat pembatas logam.
Stasiun D-6 terlihat seperti platform sempit di dalam terowongan subjek VET.
Kedalaman D-6 sangat bervariasi: dari 50 hingga 200 meter.
Poros ventilasi. Penampilan dari atas ke bawah.
Rentang khusus VDNKh-Alekseevskaya. Unit sanitasi yang terbanting jika terjadi keadaan darurat.
Perhatikan lebih dekat jalan di sebelah kiri! Dan rel kontak kemudian putus setelah kotak... Mengarah pada pemikiran yang ditemukan...
Rentang semi sipil digunakan untuk memasok barang-barang rumah tangga negara. formasi Vidana diperkuat pintu kedap udara dan pecahan sistem hisap (pipa di kiri dan kanan)
Pintunya sama, yang penting ketebalan dan pemandu pada lantai.
tapi di sini jauh lebih menarik! Terlihat seperti kombinasi kereta bawah tanah dan terowongan mobil.
Semuanya pertapa sampai pada titik kegilaan.
Lokomotif listrik baterai kontak subjek L
Lokomotif Listrik L No.0089.
Pada awal tahun 1970-an, Pabrik Pembuatan Mesin Mytishchi melakukan pengembangan kereta api khusus yang dapat bermanuver untuk jalur metro bawah tanah. arah strategis di Moskow dan sekitarnya.
Karena kurangnya rel kontak pada sistem D6, untuk pengerjaan jalur metro strategis, diputuskan untuk menggunakan kereta api dari gerbong metro reguler yang digerakkan oleh lokomotif listrik baterai kontak. Perancangan lokomotif listrik dilakukan di bawah kepemimpinan kepala perancang pabrik A.G. Akimova. Mobil Ezh3 (sebutan pabrik 81-710) diambil sebagai basis. Lokomotif listrik diberi tanda huruf L dan sebutan pabrik 81-711. Berbeda dengan gerbong biasa, L memiliki dua kabin, dan sebagai pengganti jendela dan pintu kabin, terdapat dinding bergelombang. Juga tidak ada atap di atas gerbong; hanya ada langit-langit melengkung kecil di separuh gerbong.
Lokomotif Listrik L No.0089. Foto dari arsip Yuri Zaitsev.
Pada tahun 1974, 3 lokomotif listrik L diproduksi dengan nomor 5686, 5710 dan 5712. Penomorannya bersifat universal dengan gerbong Ezh3 yang diproduksi massal pada waktu itu, yang melengkapi kereta dengan L, membentuk kereta khusus. Skema komposisi yang biasa adalah: Ezh3-L-Ezh3. Kadang-kadang komposisinya dibentuk dalam bentuk Ezh3-L-L-Ezh3.
Warna L tahun 1974 sama dengan Ezh3 - bagian atas berwarna zamrud, bagian bawah berwarna biru bunga jagung.
Bertentangan dengan anggapan umum, kecepatan notifikasi di D6 sangat kecil: kereta bertenaga baterai tidak dapat mencapai kecepatan lebih dari 15 km/jam. Saat bergerak di jalur metro reguler, kecepatan pergerakan kereta bisa lebih tinggi, namun lokomotif listrik L tidak lagi berperan sebagai pemimpin, melainkan sebagai penggerak - gerbong Ezh3 menggerakkan kereta.
Pada tahun 1986, untuk melayani bagian yang baru dibuat dari sistem D6, sejumlah lokomotif listrik baru, juga berjumlah tiga, diproduksi. Secara eksternal, mereka menonjol dari L kelompok pertama: alih-alih dua kelompok kecil kerutan di sisi tubuh, ada "zebra" yang terus menerus kira-kira dua pertiga dari tinggi tubuh, dan di samping dari kabin, lebih tinggi dari strip dekoratif tengah, ada tiga gelombang, bukan dua. Lokomotif listrik baru angkatan pertama juga dicat biru muda. Antara keberangkatan dari pabrik dan tiba di D6, mobil-mobil tersebut menghabiskan beberapa waktu di depo Sokol, tempat penyesuaian permanennya.
Lokomotif listrik L yang diproduksi tahun 1986 mendapat nomor 0087-0089. Penomorannya sudah universal dengan gerbong subjek 81-717. Lengkap dengan lokomotif listrik yang baru dibuat, diproduksi 4 gerbong subjek Ezh6. Contohnya pada saat yang sama (di kuburan tahun 1980-an), 4 mobil subjek Ezh3 No. 5581-5584 dipindahkan dari D6 ke Metro Moskow untuk bekerja di jalur Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya (sekarang Tagansko-Krasnopresnenskaya), dan lokomotif listrik L No. 5686 dikempiskan dan dikirim ke depo Planernoe. Dari gerbong yang diproduksi pada tahun 1974, satu-satunya gerbong yang tersisa dalam sistem D6 adalah gerbong Ezh3 No. 5580 dan No. 5590 - salah satu seri pertama Ezh3, dan dua lokomotif listrik L No. 5710 dan No. 5712
Secara berkala, lokomotif listrik L dengan gerbong Ezh3 atau Ezh6 menyusuri cabang penghubung ke sistem metro reguler untuk menjalani perbaikan rutin dan besar, serta untuk mengisi ulang baterai. Basis perbaikan utama akan berada di depot Planernnoye, perbaikan mobil yang lebih serius dilakukan kira-kira satu per satu setiap 13-16 tahun di ZREPS Moskow atau di MMZ, dan mobil khusus tiba di ZREPS hanya satu per satu. Maka, pada bulan Juli 1990, di lokasi Vykha ZREPS, dilakukan perombakan awal dan terpadu terhadap lokomotif listrik L No. 5712. Gerbong L No. 0088-0089 dan Ezh6 No. 0090-0091 mengalami perbaikan besar-besaran di Mytishchi pada musim panas 1999, dan lokomotif listrik No. 0088 diubah menjadi lokomotif diesel selama perbaikan. Lokomotif listrik L No. 5686 dan, rupanya, gerbong Ezh3, yang kempes dari D6 di peti mati tahun 1980-an, tidak mengalami perbaikan besar sama sekali selama bertahun-tahun bekerja di D6.
Eksterior bagian dalam lokomotif listrik baterai kontak L No.0088.
Terlepas dari skalanya, "Metropolitan 2" masih menyimpan semua rahasianya dari pengintaian. Dan utilitarian kebal terhadap peneliti.
Artikel tersebut menggunakan bahan-bahan dari berbagai sumber.: / /
17 Desember 2014, 12:07
Belum ada informasi resmi mengenai lokasi bunker, jalur, stasiun dan fasilitas yang disebut “Metro-2”. Pemerintah Federasi Rusia tidak membenarkan atau menyangkal keberadaannya, namun mantan pejabat tinggi menyebutkannya lebih dari satu kali dalam wawancara mereka. negarawan, khususnya, Wakil Perdana Menteri Mikhail Poltoranin, kepala protokol dan penasihat Presiden Rusia Vladimir Shevchenko, serta manajemen Metro Moskow, secara langsung atau tidak langsung membenarkan realitas keberadaan sistem fasilitas tersebut. 
Lokasi dan fakta keberadaan bangunan tersebut dianggap rahasia negara.
Nama "Metro-2" ditemukan oleh penulis Vladimir Gonik; nama ini mulai digunakan oleh jurnalis sejak awal tahun 1990-an dan terus digunakan hingga saat ini di media, forum dan blog Internet tematik, serta dalam fiksi. memperoleh detail mitos.
Mereka yang skeptis mengklasifikasikan keberadaan komunikasi transportasi bawah tanah rahasia Moskow, yang disebut “Metro-2,” sebagai legenda urban dan fiksi. Yang kurang lebih dapat diandalkan adalah keberadaan jalur dari gedung baru Kementerian Pertahanan di Znamenka ke fasilitas di Troparevo-Nikulino, yang secara resmi disebut “Laboratorium Pengujian dan Pengukuran Metropolitan” dan sistem OJSC Transinzhstroy yang sedang dibangun. Kedua sistem jalur ini dikunjungi oleh tim penggali MSU dan sekelompok peminat dari Azimut Research and Development Institute.
Menurut rumor yang beredar, sistem ini jauh lebih luas dan jauh melampaui Moskow: dilaporkan adanya jalur ke kota Chekhov, Krasnoznamensk, dan Balashikha. Rumor ini tidak memiliki konfirmasi.
Pada musim panas 1992, majalah sastra dan jurnalistik "Yunost" menerbitkan novel "Neraka" karya penulis dan penulis skenario Vladimir Gonik, yang aksinya terjadi di bunker bawah tanah Moskow. Sebelumnya, pada musim semi tahun yang sama, kutipan dari novel tersebut diterbitkan oleh majalah mingguan “Top Secret”.
Dalam sebuah wawancara dengan koresponden surat kabar Kommersant pada tahun 1993 saat presentasi bukunya, penulis menyatakan bahwa istilah "Metro-2" diperkenalkan olehnya, dan novel tersebut ditulis berdasarkan informasi yang ia kumpulkan secara pribadi selama lebih dari dua puluh tahun. bertahun-tahun tentang bunker dan jalur metro rahasia yang menghubungkannya. Gonik mengaku menulis novel tersebut pada tahun 1973 hingga 1986, dan juga sengaja memutarbalikkan beberapa informasi tentang jalur terowongan khusus dan letak benda-benda khusus dalam teks novel tersebut.
Belakangan, penulis Vladimir Gonik berpendapat bahwa bunker yang disebut “Metro-2” berfungsi sebagai rumah bagi pimpinan Politbiro dan Komite Sentral CPSU, serta anggota keluarga mereka jika terjadi perang. Menurutnya, Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU Leonid Brezhnev diduga secara pribadi mengunjungi bunker utama pada awal tahun 1970-an, setelah itu ia menganugerahi Ketua KGB Uni Soviet Yuri Andropov Medali Emas Pahlawan. Buruh Sosialis. Di dalam bunker tersebut, setiap anggota Komite Sentral CPSU berhak mendapatkan apartemen dengan luas hingga 180 meter persegi. dengan kantor, kamar kecil, unit katering, dan kamar mandi.
Gonik mengaku mengumpulkan informasi dari pasiennya saat bekerja sebagai dokter di klinik Kementerian Pertahanan.
Setelah novel tersebut diterbitkan, pada tahun 1992-1993, topik jalur rahasia yang ada di metro Moskow diangkat dalam publikasinya oleh media Rusia, khususnya majalah Ogonyok, yang menyebut fasilitas bawah tanah tersebut sebagai “Metro-2”
Pada tahun 2004, kepala protokol Presiden Uni Soviet Mikhail Gorbachev dan Presiden Rusia pertama Boris Yeltsin, Vladimir Shevchenko, adalah mantan pejabat senior pemerintah pertama yang benar-benar mengkonfirmasi keberadaan metro rahasia di Moskow:
“Informasi tentang jumlah komunikasi bawah tanah sangat dilebih-lebihkan. Di bawah Stalin, yang sangat takut akan upaya pembunuhan, jalur metro bawah tanah satu jalur sebenarnya beroperasi dari Kremlin ke tempat yang disebut dekat dacha di Volynskoe dacha atau jalur metro digunakan. Selain itu, ada jalur bawah tanah komunikasi transportasi antara Staf Umum dan beberapa fasilitas pemerintah lainnya"
Pada tahun 2008, Shevchenko kembali menyinggung topik "Metro-2":
“Saat ini, metro Kremlin sama sekali tidak bisa disebut sebagai arteri transportasi, dan sejauh yang saya tahu, pengoperasiannya lebih lanjut memerlukan perbaikan besar: lagipula, ada banyak komunikasi bawah tanah yang semakin memburuk seiring berjalannya waktu.”
Seperti yang dikatakan Mikhail Poltoranin, wakil perdana menteri dan menteri di pemerintahan Boris Yeltsin pada awal tahun 1990an:
“Ini adalah jaringan terowongan yang luas, dan pos komando cadangan jika terjadi perang, tempat Anda dapat memberi perintah kekuatan nuklir negara. Sejumlah besar orang dapat bersembunyi di sana - ini diperlukan untuk pemeliharaannya. Saya tahu Metro-2 memiliki cabang yang menjangkau wilayah Moskow sehingga komandonya dapat menjauh dari pusat serangan nuklir.”
Kepala Metro Moskow, Dmitry Gaev, menjawab pertanyaan “Apakah metro-2 ada” pada tahun 2007:
"Saya akan terkejut jika itu tidak ada"
Pada tahun yang sama, dalam sebuah wawancara dengan surat kabar Izvestia, dia berkomentar:
"Ada banyak pembicaraan tentang keberadaan terowongan transportasi rahasia. Saya tidak akan menyangkal apa pun. Saya akan terkejut jika terowongan itu tidak ada. Apakah Anda bertanya: apakah terowongan itu dapat digunakan untuk mengangkut penumpang? Bukan saya yang memutuskan , tetapi bagi organisasi-organisasi yang neracanya memuat objek-objek ini, saya tidak mengecualikan kemungkinan ini."
Pada tahun 2008, dalam sebuah wawancara dengan surat kabar Argumenty i Fakty, ketua serikat pekerja independen metro Moskow, Svetlana Razina, mengakui:
“Beberapa tahun yang lalu, proses rekrutmen dilakukan di antara pengemudi depo Izmailovo untuk layanan di jalur rahasia. Dan meskipun pelamarnya banyak, hanya satu yang dipilih. Hanya orang dengan izin khusus yang dapat memasuki wilayah terowongan ini sering kali, kereta api yang sangat pendek digunakan pada jalur ini, terdiri dari lokomotif listrik bertenaga baterai dan satu gerbong penumpang"
Seperti yang dilaporkan koresponden kantor berita negara ITAR-TASS dalam materinya pada tahun 2007:
“Jalur Metro-2 berada di bawah kendali KGB untuk waktu yang lama, dan kemudian berada di bawah naungan FSB.”
Pada tahun 1992, dalam sebuah wawancara dengan koresponden majalah Amerika Time, Wakil Direktur Perusahaan Penyiaran Televisi dan Radio Negara Igor Malashenko berbicara tentang keberadaan pusat relai televisi di Sofrino, 30 km timur laut Moskow, yang dibangun pada masa itu. Khrushchev di kedalaman bawah tanah jika terjadi keadaan darurat. perang nuklir. Menurut Malashenko, saat itu peralatan pusat tersebut ternyata sudah tidak dapat digunakan karena sudah ketinggalan zaman. Malashenko mengatakan nasib yang sama menimpa banyak tempat perlindungan bom bawah tanah, khususnya sistem bunker bawah tanah di bawah gedung Universitas Negeri Moskow, yang menurutnya kebanjiran dan tidak dapat digunakan.
Oleg Gordievsky, mantan kolonel KGB Uni Soviet, yang memata-matai intelijen Inggris selama 11 tahun dan melarikan diri ke Inggris Raya pada tahun 1985, pada tahun 2001, dalam sebuah wawancara dengan surat kabar Arguments and Facts, menyebut “rahasia utama KGB, yang belum diungkapkan kepada Hari ini":
“Komunikasi bawah tanah dari layanan khusus. Saya tahu bahwa KGB memiliki bangunan megah di bawah tanah, seluruh kota, yang tidak ada.”
Pada tahun 2006, sebuah Museum dibuka untuk akses publik di pusat kota Moskow. perang Dingin(Pusat pameran "ZKP "Tagansky"), terletak di kedalaman lebih dari 60 meter. Sebelumnya merupakan tempat bunker rahasia Pertahanan udara, terhubung ke terowongan Jalur Lingkar Metro Moskow yang ada.
Pada tahun 1996, cabang Museum Angkatan Bersenjata dibuka berdasarkan bekas Pos Komando Cadangan Panglima Tertinggi Angkatan Bersenjata Uni Soviet I.V. Menurut situs resmi museum, fasilitas tersebut dihubungkan melalui jalan bawah tanah sepanjang 17 kilometer ke Kremlin, yang dirancang untuk perjalanan dengan mobil. Pembangunannya terjadi pada tahun 1930-an dan merupakan bagian dari program negara menjamin kemampuan pertahanan negara.
"Kota" bawah tanah di Ramenki
Di barat daya Moskow, menurut laporan media, di daerah Ramenki, di bawah tanah kosong di barat daya gedung utama Universitas Negeri Moskow dan kompleks bangunan Basis Penelitian Ilmiah Asosiasi "Ilmu Pengetahuan" (NIBO "Ilmu Pengetahuan" ) pada kedalaman 180-200 meter, bunker bawah tanah terbesar di Moskow. Menurut data yang sama, fasilitas ini terhubung ke fasilitas bawah tanah lainnya di Moskow melalui terowongan. Seharusnya dirancang untuk menampung 15.000 orang. Kompleks bangunan di atas tanah ini dibangun pada tahun 1975 sesuai desain arsitek Evgeny Rozanov. Fasilitas ini dibangun oleh organisasi Glavspetsstroy.
Salah satu orang pertama yang menulis tentang dia adalah orang Amerika Majalah waktu pada tahun 1992. Dalam materinya, jurnalis tersebut merujuk pada seorang perwira KGB yang tidak disebutkan namanya, yang mengaku ikut serta dalam pembangunan fasilitas bawah tanah besar di Ramenki, yang pembangunannya dimulai pada pertengahan 1960-an dan selesai pada pertengahan 1970-an.
Fasilitas tersebut dijuluki "Kota Bawah Tanah" oleh seorang jurnalis, yang konon dirancang untuk menyediakan perlindungan bagi 15.000 orang selama 30 tahun setelah serangan nuklir di Moskow.
Pada tanggal 26 Desember 2002, terjadi kebakaran di saluran pembuangan bawah tanah fasilitas ini di 12 A Vernadsky Prospekt, yang mengakibatkan rusaknya kabel listrik. Informasi tentang ini tersedia untuk sumber terbuka berkat gugatan, yang disampaikan oleh manajemen NIBO kepada Mosenergo
Nama benda ini “Ramenki-43” muncul di media. Nama itu berasal dari jalan. Ramenki, 43, di mana salah satu pintu masuk ke bangunan bawah tanah seharusnya berada. Perlu dicatat bahwa di alamat ini terdapat Pasukan Penyelamat Ranjau Paramiliter 21 (VGSO 21) dari Lembaga Negara Federal "UVGSCh dalam Konstruksi" dan Peleton Penyelamat Gunung Paramiliter ke-1 (VGSV ke-1) VGSO 21 dari "Manajemen" Lembaga Negara Federal Unit Penyelamat Gunung Paramiliter dalam Konstruksi". Lokasi yang begitu dekat (kurang dari 300 meter) bukanlah suatu kebetulan: VGSO 21 melayani tambang 6R Transinzhstroy OJSC.
Menurut beberapa informasi, fungsi Pelanggan Umum untuk pembangunan fasilitas khusus di Ramenki (“konstruksi No. 110”) dilakukan pada tanggal 9 Administrasi Pusat Kementerian Pertahanan, dibentuk pada tahun 1955 (unit militer 57328).
Fasilitas di Ramenki diduga terhubung ke jalur D-6 dan sistem OJSC Transinzhstroy.
Ranjau di atas pos komando bawah tanah di Ramenki ditandai (ilustrasi: Pasukan militer dalam transisi. DOD. 1991)
Jalur 1 (H-6)
Pembangunan jalur ini dimulai pada pertengahan tahun 1950-an, meskipun idenya mungkin muncul pada masa pemerintahan Stalin. Berfungsi untuk komunikasi transportasi yang nyaman antar fasilitas Kementerian Pertahanan.
Pada tahun 1950-an, terdapat terowongan sementara yang menghubungkan metro dan metro pertama jalur 2. Terowongan ini kemudian ditutup karena muncul koneksi baru di area stasiun Sportivnaya selama tahap kedua pembangunan Metro-2 di bawah Khrushchev.
Bagian utama dibangun tahun 1967, seluruhnya tahun 1980, panjang beserta semua cabangnya hanya kurang dari 25 km. Dimulai dari “Markas Besar Umum Kementerian Pertahanan Federasi Rusia” (gedung baru) dan memiliki 2 cabang. Satu cabang berakhir di sebuah stasiun dan dua jalan buntu di sebuah fasilitas di Taman Hutan Troparevsky, yang secara resmi disebut Laboratorium Pengukuran dan Pengujian Metro Moskow. Cabang lainnya berakhir di area SMU-155 Transinzhstroy OJSC
kemiringan eskalator di Arbatskaya-3
bagian dari skema pengembangan jalur metro Moskow dengan sistem D-6.
Tracing D-6 (stasiun diberi nama secara konvensional):
- “Arbatskaya-3” (terletak di bawah gedung baru Kementerian Pertahanan), terdapat dinding di “stasiun”, dan juga terdapat persimpangan dengan stasiun Arbatskaya.
- "Chertolye" (mungkin bentrokan dengan unit militer No. 25555 di Starokonyushenny Lane).
Kerusakan di area stasiun metro Park Kultury dengan bunker Circle Line.
- “Frunzenskaya-2” (tabrakan dengan kompleks gedung Kementerian Pertahanan di tanggul Frunzenskaya, serta berjalan kaki ke Pusat pemesanan dan pasokan material dan sarana teknis belakang Pasukan bersenjata RF di Bolshaya Pirogovskaya, 23).
- “Universitas-2” (stasiun terminal jalur utama D-6 dengan pintu masuk ke salah satu blok Basis Penelitian Ilmiah dari Asosiasi “SCIENCE” (NIBO “SCIENCE”).
-Beberapa piket sebelum stasiun “Universitas-2” ada jalan keluar dari jalur utama D-6 menuju sebuah cabang, kemudian dipecah menjadi dua jalur sekunder. Salah satunya berakhir di area SMU-155 OJSC Transinzhstroy di Jalan Lobachevsky dan memiliki banyak konflik dengan “kota bawah tanah”.
-Cabang lain dari D-6 menuju Troparevo, di mana di bawah lokasi Laboratorium Pengukuran dan Pengujian Mosgortrans berakhir dengan dua jalan buntu dan sebuah stasiun. Sepanjang panjangnya, cabang ini memiliki koneksi dengan beberapa blok fasilitas NIBO “NAUKA”, sebuah kompleks gedung GUSP, kemungkinan dengan Akademi FSB atau ICSI.
VSh 341 dari jalur Arbatsko-Pokrovskaya di Vozdvizhenka digabungkan dengan D-6. Selain itu, VSh-133 terletak di dekat stasiun metro Frunzenskaya. TIDAK ada lagi tambang gabungan.
Terdapat hubungan antara metro sipil dan sistem D-6, dimulai sebagai cabang dari arah selatan jalur Sokolnicheskaya setelah stasiun Sportivnaya. Secara resmi, ini merupakan kebuntuan yang dapat dibalik. Rel kontak di terowongan ini putus 20 meter sebelum kisi-kisi gerbang ditutupi dengan fiberglass, di belakangnya terlihat gerbang berikutnya D28 dengan balok beton besar. Terowongan berlanjut lebih jauh, menyelam di bawah terowongan jalur Sokolnicheskaya menuju Vorobyovy Gory dan segera setelah sepasang gerbang tekanan D29 dan D29A terdapat panah gerbang dengan jalur D-6. Di pintu masuk terowongan ini, menurut rumor, terdapat satu-satunya lampu lalu lintas di metro Moskow dengan dua lampu merah.
Buka gerbang kedap udara D28: 1, 2
Sering disebutkan bahwa Metro-2 dapat diakses dari Gedung Utama Universitas Negeri Moskow (mereka mengklaim bahwa pintu masuk terowongan menuju Ramenki terletak di basement ke-3 gedung utama). Namun, informasi ini dibantah oleh apa yang disebut “penggali”, peneliti ruang bawah tanah Universitas Negeri Moskow.
Agaknya, beberapa saat setelah pembangunan Jalur 1 (D-6), dilakukan penggalian tanpa rel yang sangat dalam (130-150 m) antara gedung Staf Umum Kementerian Pertahanan di Arbatskaya, Kremlin dan Lubyanka. Hal ini dilakukan di lokasi konstruksi di Jalan Nikolskaya yang disebut “Konstruksi No. 100.”
Staf Detasemen Terowongan No. 6 mengantarkan Viktor Frolovich ke istirahat yang memang layak. Generasi Pentakosta terakhir akan pergi, dan kemudian lebih dari tiga ratus orang datang dari divisi Taman saja untuk membangun No. 100. Para penjaga Taman yang pemberani muncul di Moskow, di rumah bobrok nomor sepuluh di Jalan Razin tak lama setelah parade November (1951) di Lapangan Merah, di mana sebagian besar dari mereka berbaris rapi melewati Mausoleum V. I. Lenin untuk ketujuh kalinya selama mereka melayani. Mereka mengetahui alamat kantor tersebut dari perwakilan Metrostroy, yang datang ke unit tersebut sesaat sebelum demobilisasi.
Jalur 2 (Sistem JSC Transinzhstroy)
Sistem transportasi dua tingkat ekstensif yang dibangun oleh Transinzhstroy OJSC. Konstruksi dimulai pada tahun 80an. Dikelola oleh SSO (Layanan Benda Khusus) GUSP. Beberapa bunker perantara dan banyak stasiun kosong dengan penampang besar dibuat di jalur tersebut. Panjang terowongan utama sistem ini setidaknya 40 kilometer.
Ilustrasi dari majalah SpetsHacker No. 3 tahun 2001, artikel “Ini lebih dalam dari pada kereta bawah tanah”
Lokasi konstruksi OJSC Transinzhstroy di Jalan Obrucheva (SMU_162), Serpukhovskaya (SMU-162), di Rumah Seniman Pusat (Tambang No. 990 SMU-154), di Kadashevsky ke-2 (SMU-154), Krivokolenny (Tambang No. 732 ), gang Ulansky dan Arkhangelsky berhubungan langsung dengan sistem ini.
Poros ventilasi yang langka dibenarkan oleh sistem pendekatan kerja dan ventilasi bercabang yang kompleks di area struktur khusus di sepanjang rute jalur.
Lokasi poros/pintu masuk ke sistem TIS
Garis legendaris
Informasi tentang keberadaan garis-garis ini sepenuhnya berada dalam ranah legenda urban dan tidak dikonfirmasi oleh apa pun.
Sistem Dewan Menteri
Jalur ini dibangun pada pertengahan tahun 70-an. Itu dimulai di bawah Gedung Pemerintah Federasi Rusia (gedung Dewan Menteri). Kemudian sebagian melewati Kutuzovsky Prospekt, melintasi stasiun kereta Kyiv, tempat salah satu bunker komunikasi berada. Ada kepercayaan luas tentang keberadaan stasiun di bawah Hotel Ukraina. Jalur ini terus membentang di sepanjang tanggul Berezhkovskaya melalui wisma FSO dan jalan Mosfilmovskaya hingga blok kompleks bawah tanah Ramenskoe, yang terletak di bawah depot kendaraan khusus FSO dan unit militer 95006 GUSP.
Melalui bunker Anda bisa menuju Jalur 1 dan 2. Mungkin jalurnya lebih jauh ke Lembaga Penelitian Ilmiah "Voskhod" (Lembaga Penelitian Ilmiah FSUE "Voskhod") di jalan. Udaltsov, yang mengembangkan sistem yang ditugaskan oleh Dewan Menteri.
“... Lebih dari tiga puluh tahun yang lalu, Lembaga Penelitian Ilmiah Peralatan Otomatis (NII AA), yang menduduki posisi paling maju di bidang aplikasi teknologi komputer, menerima perintah negara dari Administrasi Dewan Menteri Uni Soviet untuk pengembangan sistem pengelolaan perekonomian nasional baik di masa damai maupun dalam situasi krisis...
... Institut ini menciptakan dan menerapkan sejumlah sistem otomatis besar, yang pelanggannya adalah Komite Sentral CPSU, Komisi Industri-Militer Dewan Menteri Uni Soviet, Kementerian Pertahanan Uni Soviet, KGB Uni Soviet, Kementerian Uni Soviet Luar Negeri, Pasukan perbatasan Uni Soviet dan sejumlah kementerian dan departemen lainnya. Signifikansi dan skala perintah pemerintah yang pertama membuktikan hal ini kepercayaan diri yang besar kepada staf Institut dan tentang tanggung jawab besar yang ada di pundaknya..."
sistem Zarevo
Sistem yang belum selesai dikelola oleh Kementerian Pertahanan. Pada tahun 1970-an, sebuah terowongan direncanakan untuk menghubungkan fasilitas khusus Kementerian Pertahanan di distrik Balashikha (pengerahan pasukan khusus) dengan gedung KGB (sekarang FSB) di Lapangan Lubyanka di Moskow. Namun, terowongan menuju Moskow selesai kira-kira sampai Svobodny Prospekt (fasilitas: Unit militer No. 3747 dari pasukan internal Kementerian Dalam Negeri Federasi Rusia, unit militer 11135, 18 Lembaga Penelitian Pusat Staf Umum. Konstruksi terowongan khusus ini dikerjakan oleh SMU-13 Metrostroy.
Lokasi konstruksi sistem: pangkalan Metrostroy di taman hutan Kuchinsky dan pangkalan FSUE Spetsstroy di Reutov.
Ada kesaksian lisan dari beberapa mantan personel militer yang cerewet yang dengan suara bulat menyatakan bahwa fasilitas tersebut “diabaikan” dan terdapat puing-puing yang tidak dapat dilewati di jalan setapak, namun tidak ada alasan untuk menyelidiki hal ini, karena lebih jauh lagi terdapat jalan buntu yang mendasar. oleh karena itu konstruksi dimulai, tetapi tidak berakhir. Namun karena informasi ini tidak mungkin untuk diverifikasi, seluruh komunitas yang sangat tertarik dengan topik ini mengakui bahwa arah ini juga gagal dan hanya sekedar mitos.
Ada informasi yang belum dikonfirmasi bahwa pembangunan stasiun Novokosino terkait dengan rekonstruksi/pembangunan fasilitas sistem Zaryovskaya.
“... ketika gubuk di desa Krutitsa berdiri di lokasi Reutovo selatan, dan Novokosino tidak ada di sana, saluran ventilasi terowongan sudah berada di tengah gurun…”
sistem Chekhov
Menghubungkan bunker militer di distrik Chekhov dan Leninsky di wilayah Moskow dengan pendekatan kerja. Dibangun pada awal tahun 80an. Bertentangan dengan banyak rumor, koneksi terowongan dengan Moskow belum selesai - terowongan utama mencapai kota Vidnoye, kemudian bercabang menjadi dua jalur: satu menuju fasilitas FAPSI di Taman Tsaritsynsky, yang lain seharusnya berjalan kira-kira di sepanjang jalur cadangan barat yang direncanakan. Jalan Raya Warsawa.
Memang, di n.p. Alachkovo dan Zakharkovo memiliki basis produksi JSC Transinzhstroy dan, memang, di bawah beberapa pemukiman aglomerasi Chekhov (termasuk Vaulovo) terdapat bunker, beberapa di antaranya disatukan oleh pendekatan kerja. Koneksi jaringan bunker Chekhov dengan Moskow telah direncanakan dan, memang benar, rencana induk telah disiapkan, namun pembangunan jalur terowongan khusus ini dilakukan pada tahun 80-an dan sudah terhenti pada tahun 90-an. Saat ini, beberapa pekerjaan sedang dilakukan, namun tidak dengan intensitas seperti yang dilakukan sebelumnya di bawah pemerintahan yang berbeda dan dengan tugas-tugas pertahanan lainnya.
Pada tahun 2009, selama pembangunan pusat hiburan di ujung Jalan Leninsky Komsomol di kota Vidnoye, para pembangun diduga menemukan terowongan Metro-2; proses pembangunannya terhenti selama beberapa bulan
Jalur ke Barvikha
DI DALAM versi terbaru Diagram Yuri Zaitsev menunjukkan garis yang melewati Jalan Raya Rublevskoe, bunker GO A-50 di sebelah rumah Yeltsin di Osenny Boulevard dan selanjutnya ke Barvikha dan Vlasikha. Namun, keberadaannya belum dikonfirmasi dan skema tersebut mungkin berisi informasi yang salah.
Garis lainnya
Diasumsikan ada terowongan yang menghubungkan Odintsovo dan Krasnoznamensk. Dilaporkan juga tentang sistem pelayanan fasilitas di VDNKh. Beberapa karyawan GRU mengklaim bahwa gedung departemen mereka di Polezhaevskaya dihubungkan melalui terowongan jalan bawah tanah ke gedung Kementerian Pertahanan di Arbatskaya.
Masih belum jelas tujuan sebenarnya dari lokasi konstruksi (itu milik JSC Transinzhstroy, dilihat dari tandanya) di Barrikadnaya, Jalan Novoryazanskaya, di Krylatskoe, dekat VDNKh, Taganskaya, di Odintsovo.
Saya ingin berpikir sedikit tentang Metro-2 - bukan dari sudut pandang bagaimana menuju ke sana dan di mana pintu masuknya, tetapi tentang hal lain - keadaan saat ini, cara penggunaannya, dan tanggung jawab untuk penetrasi.
1. Secara umum, D6 - jika benar-benar bertepatan dengan peta Zaitsev - adalah sebuah peternakan besar, yang, untuk mempertahankan kondisi normal, memerlukan banyak orang dan peralatan - pompa air, alarm (walaupun kecil kemungkinannya alarm dipasang di segala sesuatu di sepanjang terowongan, ruang-ruang yang agak volumetrik di tempat-tempat yang memungkinkan adanya ruang penjelajahan). Tidak jelas, jika seluruh sistem ini tidak digunakan, lalu apa gunanya menjaganya agar tetap berfungsi? Nah, sekarang, dengan harga minyak yang tinggi, katakanlah, oke - tetapi di tahun-tahun krisis tahun 90-an, ketika tidak ada makanan untuk memberi makan tentara di pasukan reguler, kecil kemungkinan anggaran yang dialokasikan untuk pemeliharaan D6 cukup hanya untuk pemeliharaan. . Kemungkinan besar, sistem tersebut menjadi tidak dapat digunakan di banyak area. Atau, bagaimanapun juga, ada bagian-bagian yang kurang lebih tertata, dan ada bagian-bagian yang telah ditinggalkan dan secara bertahap dihancurkan dan dibanjiri - seperti di situs web - kilometer dari pekerjaan yang hancur pada kedalaman -180, dan lalu tiba-tiba ada bagian baru dan gerbang besi.
2. Apakah terowongan ini benar-benar digunakan? Yuri Zaitsev, dalam artikelnya yang terkenal, mengatakan bahwa saat ini D6 digunakan untuk mengangkut beberapa barang rumah tangga ke Kremlin. Apakah mereka membawa serbet dan air mineral ke bar Kremlin atau semacamnya? Kelihatannya agak bodoh. Atau apakah Putin sesekali melewati terowongan menuju titik pertahanan udara dan lapangan terbang?
3. Terakhir, saya ingin memahami apa yang terjadi pada seseorang jika dia tertangkap di D6? Tentang saluran pembuangan dan Neglinka kurang lebih jelas - denda (atau “denda di tempat”) adalah 100-1000 rubel. Jika Anda terjebak di kereta bawah tanah, Anda mungkin menghadapi tanggung jawab administratif. Metrostroy, sebenarnya, bukanlah metro - hanya sebuah lokasi konstruksi biasa (walaupun tergantung ke mana Anda pergi). Dan Metro-2 - jika ini benar-benar benda rahasia yang keberadaannya belum diakui secara resmi, bukankah lebih mudah, sejujurnya, untuk menembak orang yang masuk ke dalamnya? Atau apakah masih ada norma prosedural yang berlaku pada objek semacam ini - Saya ingat ada yang menulis di sini seperti “FSO menangkap kami, awalnya mereka hanya memberi kami p..s., lalu mereka meminta untuk waktu yang lama. siapa kami dan apa yang kami lakukan di sini, lalu mereka memberi saya semacam sampah (mungkin serum kebenaran??), dan terbangun di semacam tempat pembuangan sampah.”
Jika benda D6 benar-benar begitu rahasia, maka siapa pun yang memasuki wilayahnya otomatis menjadi pembawa rahasia negara, dan yang sangat penting. Entah dia harus dilindungi seumur hidupnya, atau lebih mudah membunuhnya? Anda tidak bisa menyuruh seseorang untuk “melupakan semua lubangnya”? Di sisi lain, sejumlah orang dari forum mungkin pergi ke sana pada waktu yang berbeda, tapi sepertinya semua orang masih hidup. Atau bukan? Pernahkah ada kasus ketika seseorang tiba-tiba menghilang secara tiba-tiba dan selamanya, atau menghilang dalam waktu yang lama, dan kemudian mulai berperilaku tidak pantas?
Semua pertimbangan hanya didasarkan pada materi di Internet, termasuk dari forum ini.
Secara umum, pertanyaannya adalah:
1. Bagaimana kondisi D6 saat ini - apakah kondisinya tetap normal atau perlahan memburuk?
2. Bagaimana sebenarnya cara menggunakannya?
3. Apa penalti untuk membobol D6 - jika tertangkap di tempat?
