Pilot Rusia pertama, Mikhail Nikanorovich Efimov, yang sebelumnya menyelesaikan pelatihan di Eropa, pertama kali mengudara pada 8 Maret 1910. Penduduk asli provinsi Smolensk melakukan penerbangan di atas hipodrom Odessa, di mana seratus ribu orang mengawasinya!
Dia menerbangkan pesawatnya sendiri, yang dia beli dengan hadiah uang yang dimenangkan di kompetisi penerbang paling bergengsi di Nice. Memiliki pengetahuan teknik yang menyeluruh, memiliki bahasa-bahasa Eropa dan kebugaran jasmani yang baik, ia merupakan atlet tingkat lanjut di bidang olah raga teknik.
Di mana pilot Rusia pertama berlatih?
Perjalanannya ke dunia penerbangan dimulai di luar Rusia. Dia menangkap peluangnya. Segera setelah sekolah pilot didirikan di dekat Paris (di kota Mourmelon) pada tahun 1909 negara yang berbeda, juara Rusia dalam olahraga bersepeda dan sepeda motor (ini adalah prestasi Mikhail sebelumnya) datang ke sana untuk belajar. Ia menjadi murid yang paling cemerlang pionir yang diakui konstruksi pesawat terbang oleh Henri Farman (perancang pesawat, industrialis, pilot - penulis catatan penerbangan pertama.) Dia mengajarinya secara pribadi. Efimov melakukan penerbangan solo pertamanya pada 25 Desember 1909. Selanjutnya, pelindungnya mempercayakannya untuk mengajarkan seni terbang kepada penganut sekolahnya. Faktanya, orang Rusia itu menjadi pilot instruktur.
Setelah presentasi penuh kemenangan di Odessa pada musim gugur tahun yang sama, pilot Rusia pertama tampil di Festival Aeronautika Seluruh Rusia di St. Di sana ia bertemu dengan seorang guru di Universitas Moskow, yang kemudian menjadi pencipta ilmu aerodinamika, Profesor Nikolai Egorovich Zhukovsky. Keterampilan praktis seorang pilot sangat berharga bagi seorang ilmuwan. Nikolai Egorovich tidak menunjukkan minat kosong pada kenalan barunya, karena ilmuwan tersebut adalah penyelenggara Aeronautical Circle di Moscow Higher sekolah teknik. Dan lingkaran ini membawa perancang pesawat Arkhangelsky, Stechkin, dan Tupolev ke dunia penerbangan.
Kontribusi Mikhail Efimov pada seni terbang Rusia
Pada saat yang sama, pengalaman dan keterampilan salah satu pilot terbaik menarik perhatian departemen militer Rusia. Dia diminta untuk mengepalai sekolah penerbangan Sevastopol, tempat pilot Rusia dilatih (pada saat yang sama, sekolah penerbangan lain diselenggarakan di Gatchina, dekat St. Petersburg).
Sikap kreatif guru - instruktur Mikhail Efimov - terhadap terbang diwujudkan dalam praktik pribadinya menyelam, tikungan tajam, meluncur dengan mesin dimatikan, dan pengeboman yang ditargetkan. Dia secara metodis dan kompeten mengajarkan keterampilan ini kepada siswa sekolah Sevastopol.
Juga untuk yang pertama pilot Rusia termasuk dalam penemuan alat yang memungkinkan pilot menghidupkan mesin pesawat secara langsung, tanpa menggunakan bantuan dari luar.
Karya Mikhail Efimov dan rekan-rekannya ternyata sangat relevan.
Pada tahun 1914 Yang Pertama Perang dunia. Sebuah peristiwa mengerikan yang kemudian menghancurkan perekonomian Eropa dan menyebabkan runtuhnya dua kerajaannya sekaligus: Rusia dan Austria-Hongaria.
Sejak 1915, pilot No. 1 Rusia dengan terampil berpartisipasi dalam operasi tempur, melakukan pengintaian udara, dan pengeboman yang ditargetkan.
Pilot Perancis, Inggris, dan Rusia bertempur dengan pilot Jerman.
Peter Nesterov. Domba jantan pertama di dunia
Pilot Rusia dengan cepat mengadopsi sekolah pertempuran udara Perancis, berdasarkan taktik membingungkan musuh dan manuver mendadak.
Lahir pada malam sebelum perang sekolah Rusia aerobatik. Pada tanggal 27 Agustus 1913, di atas lapangan Syretsky dekat Kiev, salah satu pilot Rusia pertama, Pyotr Nikolaevich Nesterov, melakukan “penerbangan sepanjang kurva yang ditutup pada bidang vertikal”, yaitu apa yang disebut putaran mati. Sejujurnya, kami mencatat bahwa aerobatik bukanlah tindakan dadakan mutlak dari pilot, tetapi implementasi yang cermat dari perhitungan aerodinamis halus Profesor Zhukovsky oleh praktisi ini.
Selama periode pertama permusuhan, masalah yang jelas muncul: pesawat tidak sempurna karena kurangnya persiapan untuk pertempuran udara. Pada awal Perang Dunia I, penerbangan tidaklah ideal. Satu-satunya cara untuk menembak jatuh musuh adalah dengan seekor domba jantan.
Pendobrak pertama di dunia dilakukan pada tanggal 26 Agustus 1914 oleh penemu sekolah aerobatik, kapten staf tentara Rusia Pyotr Nikolaevich Nesterov. Ini juga merupakan kemenangan pertama di dunia dalam pertempuran udara. Namun berapa biayanya? Kematian heroik salah satu pilot terbaik di dunia, yang menembak jatuh pesawat tempur Albatross Jerman dengan Moran-nya di sekitar Zhovkva (terletak dekat Lvov), membuat para desainer berpikir.
Di satu sisi, episode ini menunjukkan: keadaan psikologis Pilot Rusia pada Perang Dunia Pertama termotivasi dengan tujuan merebut supremasi udara. Di sisi lain, menurut sifatnya, serudukan tidak dapat dianggap sebagai jenis aksi tempur yang rasional. Bagaimanapun, para pahlawan harus pulang hidup-hidup. Pesawat itu membutuhkan senjata sungguhan. Segera, insinyur Prancis pertama mengembangkan senapan mesin pesawat, diikuti oleh insinyur Jerman.
Kelahiran penerbangan militer Rusia
Pada tahun 1915, tentara Rusia memiliki 2 skuadron udara. Dan musim semi berikutnya, 16 pesawat lagi ditambahkan ke dalamnya. Hingga tahun 1915, pilot Rusia bertempur dengan pesawat buatan Prancis. Pada tahun 1915, pesawat domestik pertama, S-16, dibuat di Rusia oleh desainer Sikorsky.
Pilot Rusia pada Perang Dunia Pertama dipersenjatai dengan pesawat Nieuport-11 dan Nieuport-17 yang sudah ketinggalan zaman.
Pilot profesional
15 pesawat Jerman ditembak jatuh oleh kapten staf skuadron penerbangan korps ke-11, Evgraf Nikolaevich Kruten. Dia mempelajari seluk-beluk aerobatik di Gatchina Aviation School, menguasai “loop” legendaris di sana. Namun, dalam hal ini pengembangan profesional tidak berhenti.
Secara umum, keinginan untuk mendominasi dalam pertempuran menjadi ciri keadaan psikologis pilot Rusia pada Perang Dunia Pertama. Karier militer Krutnya, seorang perwira patriotik, cepat berlalu dan sayangnya berakhir dengan kematian heroiknya yang cepat.
Ia menyempurnakan taktik tempur menyerang pesawat musuh. Pertama, berkat manuver yang terampil, salah satu pilot militer Rusia pertama, Evgraf Kruten, memaksa mobilnya menyelam di bawah pesawat musuh, lalu menembak jatuhnya dengan senapan mesin.
Pilot andalan Rusia terbaik
Misalnya, melalui contoh Evgraf Kruten, yang meninggal secara tragis akibat tabrakan dengan tanah dalam jarak pandang yang buruk, kita dapat memahami kekhasan kesadaran diri pilot Rusia pada Perang Dunia Pertama. Dihanguskan oleh api dan menguasai taktik pertempuran, mereka menyadari semakin besarnya peran penerbangan dalam perang.
Di antara pilot Rusia, profesional sejati dibentuk dan dibesarkan. Namun, musuh terpaksa harus memperhitungkan Rusia: Alexander Kazakov (20 pesawat jatuh); Krutnem Evgraf (17 duel udara dimenangkan); Argeev Pavel (15 kemenangan); Sergievsky Boris (14); Seversky Alexander(13); Suk Gregory, Makienko Donat - masing-masing 7; Loiko Ivan, Vakulovsky Konstantin - masing-masing 6 orang. Beban utama perang, secara kiasan, ditarik oleh prajurit infanteri.
Tidak terlalu beragam komposisi sosial Pilot Rusia pada Perang Dunia Pertama. Semuanya bangsawan, belajar di gimnasium dan sekolah penerbangan yang sama. Semua petugas mengenal satu sama lain secara pribadi.
Namun tetap saja, nada umum perang di langit tidak ditentukan oleh Rusia, tetapi oleh Jerman - Manfred Von Richthofen (julukan "Red Baron", 80 pesawat jatuh), Werner Voss (48 kemenangan).
Prancis praktis tidak jauh di belakang mereka: Rene Paul Fonck meraih 75 kemenangan, rekan senegaranya Georg Guinemar - 54, Karlsa Nengesser - 43.
Kepahlawanan pilot Rusia pada Perang Dunia I
Keunggulan mengesankan dari pesawat jagoan Jerman dan Prancis, seperti yang telah kami sebutkan, dapat dijelaskan secara sederhana: dengan hadirnya senapan mesin yang disinkronkan dengan baling-baling pesawat. Namun, keberanian yang ditunjukkan oleh pilot-pilot terkenal Rusia pada Perang Dunia Pertama patut dihormati dan dikagumi.
Meskipun perwira Rusia tidak kalah dengan rekan-rekan mereka dari Jerman dan Prancis dalam hal keterampilan dan keberanian mengemudikan, mereka lebih sering tewas karena peralatan yang ketinggalan jaman.
Awal dari Perang Patriotik Hebat. Superioritas udara Jerman
Ini menjadi jauh lebih kuat dan meningkat secara signifikan. Ciri-ciri yang ditunjukkan di garis depan Perang Dunia I masih ada di masa lalu:
Struktur kayu biplan dengan penyangga dengan kabel pria di antara sayapnya;
Roda pendaratan tetap;
Kabin terbuka;
Kecepatan - hingga 200 km/jam.
Sudah pada tahun 1935, Kementerian Penerbangan Jerman menetapkan arah untuk produksi kendaraan tempur berbahan logam yang inovatif: Henkel He 111, Meserschmitt Bf 109, Junkers Ju 87, Dornier Do 217 dan Ju 88. V.
Misalnya, pembom Junkers baru dilengkapi dengan dua mesin masing-masing berkekuatan 1.200 l/s. Kecepatannya mencapai 440 km/jam. Kendaraan tersebut membawa hingga 1,9 ton bom.
Analog Soviet dari teknologi ini - pembom DB-3 - mulai diproduksi 4 tahun kemudian - mulai tahun 1939. Armada pembom utama pada awal perang terdiri dari kayu KhAI-VV berkecepatan rendah (220 km/jam, muatan bom - 200 kg).
Pada tahun 40-an abad terakhir, pesawat tempur dua kursi telah kehilangan relevansinya. Di Angkatan Darat Soviet pada awal perang, pesawat tempur utama adalah biplan kayu I-16 dengan mesin 710 l/s. Kecepatan maksimumnya adalah 372 km/jam, tetapi desainnya digabungkan: sayapnya terbuat dari logam dan badan pesawatnya terbuat dari kayu.
Jerman, dengan mempertimbangkan pengalaman perang di Spanyol, pada tahun 1939 memulai produksi pesawat tempur Messerschmidt BF 109 F.
Perjuangan untuk supremasi udara
Situasi udara yang sangat sulit berkembang pada hari-hari pertama perang. Pada tanggal 22 Juni, pemboman yang ditargetkan menghancurkan 800 pesawat Soviet yang belum lepas landas di lapangan terbang utama, serta 400 di udara (musuh sudah memiliki pengalaman tempur.) Jerman sebenarnya menghancurkan semua peralatan terbang Soviet yang baru di wilayah asalnya. Maka kaum fasis segera merebut supremasi udara, mulai 22 Juni 1941.
Jelas sekali dengan itu keadaan sulit Pilot Rusia tidak bisa sepenuhnya membuktikan diri di medan perang. Namun, kemenangan tersebut harus dibayar mahal oleh penerbangan Jerman. Dari 22 Juni hingga 5 Juli 1941, mereka kehilangan 807 pesawatnya. Pada tanggal 22 Juni 1941 saja, pilot Soviet melakukan 6.000 misi tempur.
Selanjutnya, perebutan keunggulan di udara tercermin dalam evolusi bentuk organisasi Penerbangan Soviet. Itu ditarik dari unit senjata gabungan dan dikonsentrasikan pada unit baru - unit penerbangan. Formasi campuran digantikan oleh formasi homogen: tempur, pembom, dan penyerangan. Secara operasional, pada tahun 1941, kelompok udara cadangan yang terdiri dari 4-5 resimen udara dibentuk, yang pada tahun 1942 secara bertahap digantikan oleh angkatan udara. Pada akhir perang dengan pihak Soviet 17 angkatan udara telah bertempur.
Dengan demikian, kemungkinan operasi tempur yang berkepanjangan dapat tercapai. Saat itulah pilot terkenal Rusia menjadi salah satu pahlawan Perang Dunia Kedua yang diakui.
Kemenangan besar pertama pilot Soviet, menurut Panglima Angkatan Udara, Marsekal Penerbangan Kutakhov P.S., terjadi dalam pertempuran Moskow. Dari sekian banyak pembom fasis yang mencoba menerobos ke ibu kota, hanya 28 yang berhasil melakukannya, yaitu hanya 1,4%. Saat mendekati ibu kota, pilot Rusia pada Perang Dunia II menghancurkan 1.600 pesawat Goering.
Sudah pada akhir tahun 1942, Tentara Soviet siap membalas dendam supremasi udara. Di cadangan, Markas Besar Komando Tinggi membentuk 5 korps penerbangan tempur dengan pesawat modern yang seluruhnya terbuat dari logam. Sejak musim panas 1943, para pejuang Soviet mulai mendikte kondisi mereka di medan perang.
Inovasi dalam organisasi tempur
Di setiap divisi, pilot dibagi menjadi pasangan tempur berdasarkan pengalaman tempur dan persahabatan; sekelompok ace menonjol dari yang terbaik. Setiap divisi tempur ditugaskan di garis depan terbatas untuk memburu pesawat pengebom Jerman. Komunikasi radio mulai digunakan secara sistematis untuk mengoordinasikan pertempuran.
Mari kita beri contoh salah satu pertempuran tersebut. Jerman mengirim 11 Messerschmidt model ke-109 melawan empat (penerbangan) pesawat tempur Soviet (pemimpin - Mayor Naydenov). Pertempuran dikendalikan dari pos komando IAD ke-240. Tautan kedua Yak-1 dengan cepat lepas landas dari lapangan terbang untuk mendapatkan penguatan. Dengan demikian, 8 Yakov memasuki pertempuran melawan 11 Messer. Lalu semuanya tentang keterampilan. Ace Soviet - Letnan Motuz - bertempur dengan bermartabat melawan 4 Messer. Berkat manuvernya, ia berhasil lolos dari tembakan, menembak jatuh satu pesawat musuh dan melumpuhkan pesawat kedua. Dua orang sisanya melarikan diri.
Kelompok Junker yang mereka serang rata-rata kehilangan seperempat hingga sepertiga kendaraan mereka dalam satu pertempuran. Sebagai hasil dari aktivitas pilot kami, pemboman besar-besaran oleh pesawat fasis terhenti.
Para pejuang yang berada di arah kemungkinan serangan dan munculnya angkatan udara musuh yang besar “membersihkan udara”, bergerak ke pedalaman untuk berpatroli. Ketika bahan bakar dan amunisi habis, mereka diganti, dan kekuatan tempur dibangun sepanjang pertempuran.
Balas dendam Rusia. Pertempuran Kuban
Superioritas udara dimenangkan dalam pertempuran di Semenanjung Taman. Nazi memusatkan sekelompok 1000 pesawat di sana.
Di pihak Soviet ada sekitar 900 kendaraan tempur. Penerbangan tempur kami dilengkapi dengan pesawat YAK-1, YAK-7B dan LA-5 baru. Ada sekitar lima lusin acara sehari. pertempuran udara. L. I. Brezhnev menulis tentang tabrakan udara yang belum pernah terjadi sebelumnya di “Malaya Zemlya,” berbicara sebagai saksi mata yang mengamati konfrontasi dari darat. Menurutnya, jika melihat ke langit, seseorang bisa melihat beberapa pertempuran sekaligus.
Di pusat pertempuran di Kuban adalah Divisi Udara ke-229 dari Angkatan Darat Udara ke-4.
Pilot Rusia pada Perang Dunia II, secara teratur melakukan serangan kerusakan berat, secara psikologis mematahkan kartu as Jerman, yang menganggap diri mereka yang terbaik di dunia.
Dengan semua itu, harus diakui bahwa jagoan Jerman bertarung dengan gagah berani. Jika Jerman layak meraih kemenangan, maka para pahlawan Rusia tampaknya telah kehilangan rasa mempertahankan diri.
Selama hari-hari pertempuran paling aktif, pilot Soviet tidur di kokpit, naik ke langit pada perintah pertama, berperang, bahkan setelah menerima luka, diberi adrenalin. Banyak orang mengganti mobilnya beberapa kali: logamnya tidak tahan. Setiap pilot merasa bahwa sejarah sedang dibuat di sini.
Di atas Kuban, ungkapan legendaris terdengar untuk pertama kalinya di udara, setelah mendengar bahwa kartu as "berlian" Jerman dengan suara bulat membalikkan mobil mereka dan terbang: "Achtung! Achtung! Achtung! Pokryshkin di Himmel! Achtung! Seperti Pokryshkin di Himmel!
Setelah kemenangan dalam pertempuran di Kuban dan hingga berakhirnya Perang Dunia Kedua, pilot militer Rusia mulai mendominasi langit.
Mari kita bertemu: Pokryshkin Alexander Ivanovich
Kisah ini tentang seorang pilot yang unik. Tentang seorang ahli teori yang brilian dan seorang praktisi pertarungan tempur yang brilian.
Alexander Ivanovich, yang mencintai kehidupan, selalu ingin tidak hanya “mencapai intisarinya”, tetapi juga “melampaui apa yang mungkin”. Dia berjuang untuk kesempurnaan, tapi ini tidak bisa disebut keegoisan. Sebaliknya, Pokryshkin adalah seorang pemimpin yang bertindak berdasarkan prinsip “Lakukan apa yang saya lakukan!” Dia adalah seorang gila kerja yang berbakat. Sebelum dia, bahkan pilot-pilot hebat Rusia belum pernah mencapai tingkat keterampilan absolut seperti itu.
Bermimpi menjadi seorang ace, dia menentukan miliknya sendiri kelemahan(menembak kerucut, manuver yang benar), dan kemudian, melalui pelatihan yang gigih, ratusan dan ratusan pengulangan, ia mencapai keunggulan di antara rekan-rekannya.
Alexander Ivanovich bertempur sejak hari pertama perang dari perbatasan Moldova sebagai bagian dari Resimen Penerbangan Tempur ke-55. Dia dipercayakan untuk mengintai penempatan unit musuh, dan Pokryshkin mengatasi tugas ini dengan cemerlang.
Pokryshkin selalu menganalisis pengalaman positif dan negatif. Misalnya, setelah dia, seorang pejuang yang melindungi pembom berkecepatan rendah, “ditembak jatuh” (Alexander Ivanovich kemudian kembali ke miliknya melalui garis depan), dia menyadari sifat merugikan dari pengurangan kecepatan dan mengembangkan taktik pengawalan baru - “ular ”.
Alexander Ivanovich mengembangkan strategi dan taktik pertempuran udara inovatif Rusia, yang benar-benar sesuai dengan tuntutan zaman. Miliknya kepribadian kreatif para karieris dan dogmatis selalu membenci. Namun untungnya, ide-ide pilot brilian tersebut segera diwujudkan dalam peraturan tempur pesawat tempur.
Alexander Ivanovich bisa kehilangan sayapnya
Pada bulan Juni 1942, resimen tempat pahlawan bertugas di pesawat Yak-1 menjadi resimen pengawal.
Pada musim panas 1942, pasukan itu dipindahkan ke Baku untuk dipersenjatai kembali. Karakter pilot yang langsung dan tanpa kompromi, bakatnya, dan kemampuannya yang jelas untuk berkarier membuat orang-orang iri terhadapnya. Saat komandan divisi sedang menjalani perawatan, orang-orang keji ini menggunakan jeda di antara pertempuran untuk menyelesaikan masalah dengan kartu as yang tidak fleksibel.
Dia dituduh melanggar undang-undang dan peraturan dan bahkan dibawa ke pengadilan. Pokryshkin bisa saja berakhir di kamp... Sebagai penghargaan bagi komandan divisi, dia, setelah mengetahui tentang apa yang telah terjadi, menggagalkan rencana para pemfitnah, menyelamatkan pilot-pahlawan.
Terbang tinggi
Sejak Maret 1943, Pokryshkin menerbangkan Airacobra Amerika. Pada musim semi tahun 1943, resimen tersebut dikerahkan kembali ke Kuban, pusat pertempuran udara. Di sini para ahli pertarungan petarung menunjukkan keahliannya secara maksimal.
Dan tatanan penerbangan tempur seluruh Tentara Soviet selama Pertempuran Kuban untuk pertama kalinya dibangun dalam "yang lainnya" sesuai dengan strategi yang dikembangkan oleh Alexander Ivanovich. Ace Luftwaffe menderita kerugian yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Nama Pokryshkin selamanya tertulis dalam huruf emas dalam sejarah penerbangan Rusia di halaman tempat pilot Rusia Perang Dunia Pertama muncul di hadapannya. Namun, pilotnya bahkan melampaui mereka, menjadi jagoan di antara jagoan. Pada akhir Perang Dunia Kedua, ia memimpin divisi udara tempur. Alexander Ivanovich melakukan lebih dari 600 misi tempur, menembak jatuh 117 pesawat musuh.
Kozhedub Ivan Nikitovich
Menurut statistik resmi, hasil Alexander Ivanovich Pokryshkin hanya dilampaui oleh satu orang: Ivan Nikitovich Kozhedub. Putra seorang petani berbakat yang belajar membaca dan menulis secara mandiri dan “berhasil memasuki masyarakat”, Ivan pertama kali melihat langit dari kokpit pesawat pada tahun 1939. Pria itu jatuh cinta pada profesi pilot; baginya tidak ada yang lebih indah di dunia ini selain ini.
Dia tidak langsung menjadi ace. Pria itu belajar terbang di Sekolah Penerbangan Chuguev. Ketika Perang Dunia Kedua dimulai, dia sangat ingin maju ke depan, tetapi mereka tidak membiarkannya pergi, meninggalkannya untuk bertugas sebagai instruktur.
Setelah menulis lusinan laporan, pilot instruktur akhirnya bertugas di Resimen Tempur ke-240 pada musim gugur tahun 1942. Kozhedub terbang dengan pesawat tempur LA-5. Resimen tersebut, yang dibentuk dengan tergesa-gesa dan dikirim ke front Stalingrad dengan tergesa-gesa, tanpa pelatihan penerbangan yang tepat, segera dikalahkan.
Pada bulan Februari 1943, resimen yang baru diformat ulang dikirim kembali ke garis depan. Namun setelah satu setengah bulan - 26 Maret 1943 - Ivan Nikitovich "ditembak jatuh". Dia kemudian, karena kurang pengalaman, ragu-ragu dan melepaskan diri dari pesawat pelindung saat lepas landas, langsung diserang oleh enam Messer. Terlepas dari taktik yang kompeten dari jagoan masa depan, karena kurangnya perlindungan, pesawat musuh berada di belakangnya. Berkat manuver fenomenalnya, Ivan Nikitovich selamat. Tapi saya mendapat pelajaran - untuk dipasangkan secara erat dengan pesawat pelindung di langit. Kedepannya kami informasikan bahwa nantinya Kozhedub menembak jatuh 63 pesawat musuh.
Dia selalu menerbangkan LA-5, yang dia gantikan 6 buah. Rekan kerja ingat bahwa dia memperlakukan mereka bukan sebagai mesin, tetapi sebagai makhluk hidup. Dia berbicara kepada mereka, memanggil mereka dengan penuh kasih sayang... Ada sesuatu yang sangat religius dalam hubungan antara manusia dan mesin. Namun hal yang paling menakjubkan adalah bahwa tidak pernah ada satu pun kerusakan atau situasi darurat di pesawat Ivan, dan pilotnya sendiri lebih dari satu kali diselamatkan oleh sandaran kursi lapis baja.
Kesimpulan
Pilot terkenal Rusia dari Perang Patriotik Hebat dianugerahi penghargaan tertinggi Tanah Soviet - gelar Pahlawan Uni Soviet: Alexander Pokryshkin dan Ivan Kozhedub - tiga kali; 71 pilot (9 di antaranya secara anumerta) menerima ini peringkat tinggi dua kali.
Semua diberikan - orang-orang yang layak. “Pahlawan” diberikan untuk 15 pesawat musuh yang ditembak jatuh.
Di antara para Pahlawan adalah Alexei Petrovich Maresyev yang legendaris, yang kembali bertugas setelah terluka parah dan kakinya diamputasi. Arseny Vasilievich Vorozheikin (46 pesawat jatuh), dua kali Pahlawan Uni Soviet dengan pola pertarungan unik berdasarkan penguasaan aerobatik yang sempurna. Nikolai Dmitrievich Gulaev, yang mencapai hasil fenomenal (dalam pertempuran di Sungai Prut, ia berhasil menembak jatuh 5 pesawat musuh hanya dalam 4 menit.) Daftar ini dapat dilanjutkan untuk waktu yang sangat lama...
"...Kapan yang sedang kita bicarakan tentang beberapa masalah pribadi, keraguan masih ada. Akun pribadi ace Jerman dan pilot negara lain terlihat terlalu berbeda. 352 pesawat Hartmann dan 60 pesawat Kozhedub, pilot pesawat tempur terbaik Sekutu, tanpa sadar memunculkan pemikiran berbeda.
Pertama-tama, saya ingin menunjukkan kesalahan khas para sejarawan Soviet. Namun selain itu, kita sering kali harus berhadapan dengan contoh pemalsuan dan pemalsuan, sayangnya:
1. “Erich Hartmann hanya melakukan 800 misi tempur.”
Hartmann menerbangkan sekitar 1.400 misi tempur selama perang. Angka 800 adalah jumlah pertempuran udara. Ngomong-ngomong, ternyata Hartmann SENDIRI membuat serangan mendadak 2,5 kali lebih banyak daripada gabungan SELURUH Normandie-Niemen SQUADRILE. Hal ini mencirikan intensitas tindakan pilot Jerman di Front Timur; bagi mereka, 3–4 serangan per hari adalah hal yang biasa. Dan jika Hartmann menghabiskan 6 kali lebih banyak pertempuran udara daripada Kozhedub, lalu mengapa dia tidak bisa menembak jatuh pesawat 6 kali lebih banyak? Ngomong-ngomong, pria lain" Salib Besi dengan sanjungan kayu ek, pedang, dan berlian,” Hans-Ulrich Rudel menerbangkan lebih dari 2.500 misi tempur selama tahun-tahun perang.
2. “Jerman mencatat kemenangan dengan menggunakan senapan mesin.”
Konfirmasi diperlukan dari para saksi - pilot yang berpartisipasi dalam pertempuran, atau pengamat darat. Terkadang, pilot menunggu seminggu atau lebih untuk memastikan kemenangan mereka.
3. “Jerman mencatat “pukulan”, bukan “kemenangan”.
Di sini kita dihadapkan pada versi lain dari terjemahan berulang-ulang yang tidak adil dari memoar pilot Jerman. Jerman - Inggris - Rusia. Bahkan penerjemah yang teliti pun bisa bingung di sini, dan biasanya ada ruang untuk pemalsuan. Ungkapan “klaim hit” tidak ada persamaannya dengan ungkapan “klaim kemenangan”. Yang pertama digunakan dalam penerbangan pembom, yang jarang bisa dikatakan lebih pasti. Pilot pesawat tempur tidak menggunakannya. Mereka hanya berbicara tentang kemenangan atau jatuhnya pesawat.
4. "Hartmann hanya memiliki 150 kemenangan yang dikonfirmasi, sisanya hanya diketahui dari kata-katanya."
Sayangnya, ini adalah contoh pemalsuan langsung. Buku penerbangan pertama Hartmann telah disimpan, di mana 150 kemenangan PERTAMA dicatat. Yang kedua menghilang selama penangkapannya. Anda tidak pernah tahu bahwa itu terlihat, dan itu diisi oleh markas skuadron, dan bukan Hartmann. Yah, dia sudah pergi - itu saja! Seperti Pakta Molotov-Ribbentrop. Artinya, sejak 13 Desember 1943, Erich Hartmann belum pernah menembak jatuh satu pesawat pun. Kesimpulan yang menarik, bukan?
5. “Pesawat jagoan Jerman tidak bisa menembak jatuh begitu banyak pesawat dalam satu penerbangan.”
Mereka sangat mampu. Baca lebih teliti deskripsi serangan Hartmann. Pertama, serangan dilakukan terhadap kelompok pejuang pelindung, kemudian terhadap kelompok pembom, dan jika beruntung, maka terhadap kelompok pembersih. Artinya, dalam sekali lari, 6-10 pesawat mendatanginya satu per satu. Dan dia tidak menembak jatuh semua orang.
6. “Kamu tidak bisa menghancurkan pesawat kami hanya dengan beberapa tembakan.”
Siapa bilang itu pasangan? Berikut deskripsi penerbangan pesawat Jerman dari Krimea. Jerman mengangkut teknisi dan mekanik di dalam badan pesawat tempur mereka, tetapi tidak melepaskan wadah sayap dengan meriam 30 mm. Berapa lama itu akan bertahan pejuang Soviet mendapat tembakan dari 3 senjata? Pada saat yang sama, ini menunjukkan betapa mereka membenci pesawat kami. Bagaimanapun, jelas bahwa dengan 2 kontainer di bawah sayap, Me-109 terbang sedikit lebih baik daripada sepotong kayu.
7. “Jerman bergiliran menembaki satu pesawat dan masing-masing bertanggung jawab atas kejadian tersebut.”
Tidak ada komentar.
8. “Jerman mengirimkan unit tempur elit ke Front Timur untuk merebut superioritas udara.”
Ya, Jerman tidak memiliki unit tempur elit, kecuali skuadron jet Galland JV-44 yang dibuat pada akhir perang. Semua skuadron dan kelompok lainnya adalah formasi garis depan yang paling biasa. Tidak ada “Aces of Diamonds” atau omong kosong lainnya di sana. Hanya saja banyak satuan Jerman, selain angka, juga punya nama sendiri. Jadi semua “Richthofens”, “Greifs”, “Condors”, “Immelmans”, bahkan “Grun Hertz” adalah skuadron biasa. Perhatikan berapa banyak ace brilian yang disajikan di JG-52 yang biasa-biasa saja dan tidak disebutkan namanya.
Apa yang sebenarnya terjadi? Misalnya, kesimpulan yang sangat paradoks yang muncul setelah membaca memoar Hartmann: Erich Hartmann tidak melakukan HAMPIR SATU pertempuran udara. Dia pada prinsipnya menolak korsel udara, yang sangat disukai hati pilot kami. Mendaki, menyelam ke sasaran, segera berangkat. Ditembak jatuh - ditembak jatuh, tidak ditembak jatuh - tidak masalah. Pertarungan sudah berakhir! Jika ada serangan baru, hanya akan didasarkan pada prinsip yang sama. Hartmann sendiri mengatakan setidaknya 80% pilot yang ditembak jatuhnya bahkan tidak menyadari bahayanya. Dan tentunya tidak ada yang menggantung di medan perang untuk “melindungi pasukan Anda.” Ngomong-ngomong, Pokryshkin pernah memberontak melawan hal ini. “Saya tidak bisa menangkap bom dengan pesawat saya. Kami akan mencegat para pembom saat mereka mendekati medan perang.” Mereka mencegatnya, itu berhasil. Dan setelah pertarungan, Pokryshkin menerima topi atas kecerdikannya. Tapi Hartmann tidak melakukan apa pun selain berburu. Jadi, akan lebih adil untuk menyebut 800 pertempurannya sebagai bentrokan udara atau semacamnya.
Dan ingatlah kekesalan terselubung yang terlihat dalam memoar pilot kita mengenai taktik jagoan Jerman. Perburuan gratis! Dan tidak mungkin kamu bisa memaksakan perlawanan padanya! Ketidakberdayaan tersebut jelas disebabkan semata-mata oleh fakta bahwa Yak-3 adalah pesawat tempur terbaik di dunia. Penulis juga menunjukkan kekurangan dari petarung terbaik kita film Rusia"Pejuang Front Timur" A. Yakovlev menulis tentang batas maksimum 3–3,5 km untuk pesawat tempur kita di semua bukunya, dan menganggapnya sebagai nilai tambah yang besar. Tetapi hanya setelah menonton film itu saya teringat garis ingatan Hartmann yang terus-menerus terlintas. “Kami mendekati area pertempuran di ketinggian 5,5–6 km.” Di Sini! Artinya, Jerman pada prinsipnya mendapat hak serangan pertama. Tepat di tanah! Hal ini ditentukan oleh karakteristik pesawat dan taktik kejam Soviet. Tidak sulit untuk menebak berapa harga dari keuntungan tersebut.
Hartmann melakukan 14 pendaratan paksa. Itu benar. Namun, bacalah lebih cermat deskripsi kasus-kasus tersebut, misalnya pertempuran dengan 8 Mustang. Hartmann kehabisan bahan bakar dan apa yang dia lakukan? - mencoba menyelamatkan pesawat? Sama sekali tidak. Dia hanya memilih momen untuk melompat keluar dengan aman dengan parasut. Dia bahkan tidak berpikir untuk menyelamatkan pesawatnya. Jadi hanya pilot kami yang kembali dengan pesawat yang menerima 150 serangan. Sisanya percaya bahwa hidup lebih berharga daripada tumpukan besi. Secara umum, tampaknya pihak Jerman menganggap remeh fakta pendaratan paksa tersebut. Mobilnya mogok, oke, ayo kita ganti dan lanjutkan. Ingat 5 pendaratan paksa dalam satu hari oleh Johannes Wiese. Padahal di hari yang sama dia menembak jatuh 12 pesawat!
Pilot andalan kami membuat takut Jerman selama Perang Patriotik Hebat. Seruan “Akhtung! Akhtung! Pokryshkin ada di langit!” Namun Alexander Pokryshkin bukan satu-satunya jagoan Soviet. Kami ingat yang paling produktif.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Ivan Kozhedub lahir pada tahun 1920 di provinsi Chernigov. Ia dianggap sebagai pilot pesawat tempur Rusia paling sukses dalam pertempuran pribadi, dengan 64 pesawat ditembak jatuh. Awal karir pilot terkenal itu tidak berhasil; dalam pertempuran pertama, pesawatnya rusak parah oleh musuh Messerschmitt, dan setelah kembali ke pangkalan, dia secara keliru ditembaki oleh penembak anti-pesawat Rusia, dan hanya secara ajaib hal itu terjadi. dia berhasil mendarat. Pesawat itu tidak dapat dipulihkan, dan mereka bahkan ingin menggunakan kembali pendatang baru yang malang itu, tetapi komandan resimen membela dia. Hanya selama misi tempurnya yang ke-40 Tonjolan Kursk Kozhedub, yang telah menjadi "ayah" - wakil komandan skuadron, menembak jatuh "laptezhnik" pertamanya, sebagaimana kami menyebut "Junker" Jerman. Setelah itu, hitungannya bertambah menjadi puluhan.
Kozhedub melakukan pertempuran terakhirnya dalam Perang Patriotik Hebat, di mana ia menembak jatuh 2 FW-190, di langit Berlin. Selain itu, Kozhedub juga memiliki dua pesawat Mustang Amerika yang ditembak jatuh pada tahun 1945, yang menyerangnya karena mengira pesawat tempurnya adalah pesawat Jerman. Jagoan Soviet ini bertindak sesuai dengan prinsip yang dianutnya bahkan ketika bekerja dengan taruna - “pesawat apa pun yang tidak dikenal adalah musuh.” Sepanjang perang, Kozhedub tidak pernah ditembak jatuh, meski pesawatnya sering mengalami kerusakan yang sangat parah.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Pokryshkin adalah salah satu jagoan penerbangan Rusia yang paling terkenal. Lahir pada tahun 1913 di Novosibirsk. Dia meraih kemenangan pertamanya pada hari kedua perang, menembak jatuh Messerschmitt Jerman. Total, ia memiliki 59 pesawat yang ditembak jatuh secara pribadi dan 6 secara berkelompok. Namun, ini hanya statistik resmi, karena, sebagai komandan resimen udara, dan kemudian divisi udara, Pokryshkin terkadang memberikan pesawat yang jatuh kepada pilot muda untuk menyemangati mereka dengan cara ini.
Buku catatannya yang berjudul “Taktik Petarung dalam Pertempuran” menjadi panduan sebenarnya perang udara. Mereka mengatakan bahwa Jerman memperingatkan tentang kemunculan kartu as Rusia dengan kalimat: “Akhtung! Achtung! Pokryshkin di udara." Orang yang menembak jatuh Pokryshkin dijanjikan hadiah besar, tetapi pilot Rusia itu ternyata terlalu tangguh bagi Jerman. Pokryshkin dianggap sebagai penemu "Kuban yang lainnya" - metode taktis pertempuran udara; orang Jerman menjulukinya "eskalator Kuban", karena pesawat yang disusun berpasangan menyerupai tangga raksasa. Dalam pertempuran tersebut, pesawat Jerman yang meninggalkan tahap pertama diserang dari tahap kedua, dan kemudian tahap ketiga. Teknik favorit lainnya adalah tendangan elang dan ayunan kecepatan tinggi. Perlu dicatat bahwa Pokryshkin memenangkan sebagian besar kemenangannya di tahun-tahun pertama perang, ketika Jerman memiliki keunggulan signifikan di udara.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Lahir pada tahun 1918 di desa Aksayskaya dekat Rostov. Pertarungan pertamanya mengingatkan pada prestasi Belalang dari film “Only Old Men Go to Battle”: tanpa perintah, untuk pertama kalinya dalam hidupnya, lepas landas di malam hari di bawah deru serangan udara terhadap Yak-nya, dia berhasil menembak jatuh pesawat tempur malam Heinkel Jerman. Untuk keinginannya sendiri, dia dihukum dan diberi hadiah.
Di masa depan, Gulaev biasanya tidak membatasi dirinya pada satu pesawat yang ditembak jatuh per misi; ia mencetak empat kemenangan dalam sehari tiga kali, menghancurkan tiga pesawat dua kali, dan meraih kemenangan ganda dalam tujuh pertempuran. Total, ia menembak jatuh 57 pesawat secara pribadi dan 3 secara berkelompok. Gulaev menabrak satu pesawat musuh ketika kehabisan amunisi, setelah itu dia sendiri terjatuh dan nyaris tidak punya waktu untuk melontarkan diri. Gaya bertarungnya yang berisiko menjadi simbol tren romantis dalam seni pertarungan udara.
Grigory Andreevich Rechkalov
Lahir pada tahun 1920 di provinsi Perm. Menjelang perang, sedikit buta warna ditemukan di komisi penerbangan medis, tetapi komandan resimen bahkan tidak melihat laporan medis - pilot sangat dibutuhkan. Dia meraih kemenangan pertamanya dengan biplan I-153 nomor 13 yang sudah ketinggalan zaman, yang membuat Jerman sial, sambil bercanda. Kemudian dia bergabung dengan kelompok Pokryshkin dan dilatih di Airacobra, pesawat tempur Amerika yang menjadi terkenal karena temperamennya yang keras - pesawat ini dengan mudah mengalami kegagalan karena kesalahan sekecil apa pun yang dilakukan oleh pilotnya; Total, ia menembak jatuh 56 pesawat secara pribadi dan 6 secara berkelompok. Mungkin tidak ada kartu as kami yang lain yang memilikinya akun pribadi jenis pesawat yang jatuh tidak begitu beragam seperti milik Rechkalov, baik pembom maupun pesawat terbang pesawat serang, dan pesawat pengintai, dan pesawat tempur, dan pesawat angkut, dan piala yang relatif langka - "Savoy" dan PZL-24.
Georgy Dmitrievich Kostylev
Lahir di Oranienbaum, sekarang Lomonosov, pada tahun 1914. Dia memulai latihan penerbangannya di Moskow di lapangan terbang Tushinsky yang legendaris, tempat stadion Spartak sekarang sedang dibangun. Pemain jagoan Baltik legendaris yang menutupi langit di atas Leningrad, yang menang jumlah terbesar kemenangan dalam penerbangan angkatan laut, secara pribadi menembak jatuh setidaknya 20 pesawat musuh dan 34 dalam satu kelompok.
Dia menembak jatuh Messerschmitt pertamanya pada tanggal 15 Juli 1941. Dia bertempur di Badai Inggris, yang diterima dengan cara pinjam-sewa, di sisi kirinya terdapat tulisan besar "Untuk Rus!" Pada bulan Februari 1943, dia berakhir di batalion hukuman karena menyebabkan kehancuran di rumah seorang mayor di dinas quartermaster. Kostylev kagum dengan banyaknya hidangan yang dia suguhkan kepada tamunya, dan tidak dapat menahan diri, karena dia tahu secara langsung apa yang terjadi di kota yang terkepung. Penghargaannya dicabut, diturunkan pangkatnya menjadi Tentara Merah dan dikirim ke jembatan Oranienbaum, ke tempat dia menghabiskan masa kecilnya. Penalti menyelamatkan sang pahlawan, dan pada bulan April dia kembali membawa petarungnya ke udara dan memenangkan kemenangan atas musuh. Kemudian dia diangkat kembali pangkatnya dan penghargaannya dikembalikan, tetapi dia tidak pernah menerima Bintang Pahlawan kedua.
Maresyev Alexei Petrovich
Seorang pria legendaris, yang menjadi prototipe pahlawan dalam cerita Boris Polevoy “The Tale of a Real Man,” simbol keberanian dan ketekunan pejuang Rusia. Lahir pada tahun 1916 di kota Kamyshin, provinsi Saratov. Dalam pertempuran dengan Jerman, pesawatnya ditembak jatuh, pilot yang terluka di kaki berhasil mendarat di wilayah tersebut diduduki oleh Jerman. Setelah itu dia merangkak ke bangsanya selama 18 hari, di rumah sakit kedua kakinya diamputasi. Namun Maresyev berhasil kembali bertugas, ia belajar berjalan dengan kaki palsu dan kembali terbang. Pada awalnya mereka tidak percaya padanya; apa pun bisa terjadi dalam pertempuran, tapi Maresyev membuktikan bahwa dia bisa bertarung tidak lebih buruk dari yang lain. Akibatnya, dari 4 pesawat Jerman yang ditembak jatuh sebelum cedera, ditambahkan 7 cerita Polevoy tentang Maresyev hanya boleh dipublikasikan setelah perang, sehingga orang Jerman, amit-amit, tidak akan berpikir demikian. tentara soviet Tidak ada yang perlu dilawan, jadi kami harus mengirimkan orang-orang cacat.
Popkov Vitaly Ivanovich
Pilot ini juga tidak bisa diabaikan, karena dialah yang menjadi salah satu inkarnasi paling terkenal dari seorang pilot andalan di bioskop - prototipe Maestro terkenal dari film “Only Old Men Go to Battle.” "Skuadron Bernyanyi" sebenarnya ada di Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-5, tempat Popkov bertugas, memiliki paduan suara sendiri, dan dua pesawat diberikan oleh Leonid Utesov sendiri.
Popkov lahir di Moskow pada tahun 1922. Ia meraih kemenangan pertamanya pada Juni 1942 atas kota Kholm. Dia mengambil bagian dalam pertempuran di Front Kalinin, di Don dan Kursk Bulge. Secara total, ia menerbangkan 475 misi tempur, melakukan 117 pertempuran udara, dan secara pribadi menembak jatuh 41 pesawat musuh ditambah 1 pesawat dalam grup. Pada hari terakhir perang, Popkov di langit Brno menembak jatuh Hartmann Jerman yang legendaris itu sendiri mencetak kartu as Perang Dunia II, namun ia berhasil mendarat dan bertahan hidup, namun hal ini tetap tidak menyelamatkannya dari penawanan. Popularitas Popkov begitu besar sehingga sebuah monumen didirikan untuknya selama masa hidupnya di Moskow.
Perwakilan Uni Soviet memberikan kontribusi besar terhadap kekalahan penjajah Nazi. angkatan udara. Banyak pilot memberikan nyawanya demi kebebasan dan kemerdekaan Tanah Air kita, banyak yang menjadi Pahlawan Uni Soviet. Beberapa dari mereka selamanya masuk dalam kelompok elit Angkatan Udara Rusia, kelompok termasyhur kartu as Soviet- ancaman bagi Luftwaffe. Hari ini kita mengingat 10 pilot pesawat tempur Soviet paling sukses, yang merupakan pesawat musuh terbanyak yang ditembak jatuh dalam pertempuran udara.
4 Februari 1944 beredar pilot Soviet-petarung Ivan Nikitovich Kozhedub dianugerahi bintang pertama Pahlawan Uni Soviet. Pada akhir Perang Patriotik Hebat, dia sudah tiga kali menjadi Pahlawan Uni Soviet. Selama tahun-tahun perang, hanya satu lagi pilot Soviet yang mampu mengulangi pencapaian ini - yaitu Alexander Ivanovich Pokryshkin.
Tapi keduanya adalah yang paling banyak kartu As yang terkenal Sejarah pesawat tempur Soviet pada masa perang tidak berakhir di situ. Selama perang, 25 pilot lainnya dua kali dinominasikan untuk gelar Pahlawan Uni Soviet, belum lagi mereka yang pernah dianugerahi penghargaan militer tertinggi di negara tersebut pada tahun-tahun tersebut.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Selama perang, Ivan Kozhedub melakukan 330 misi tempur, melakukan 120 pertempuran udara dan secara pribadi menembak jatuh 64 pesawat musuh. Dia terbang dengan pesawat La-5, La-5FN dan La-7. Historiografi resmi Soviet mencatat 62 pesawat musuh yang jatuh, tetapi penelitian arsip menunjukkan bahwa Kozhedub menembak jatuh 64 pesawat (untuk beberapa alasan, dua hilang kemenangan udara s - 11 April 1944 - PZL P.24 dan 8 Juni 1944 - Me 109).
Di antara piala pilot andalan Soviet adalah 39 pesawat tempur (21 Fw-190, 17 Me-109 dan 1 PZL P.24), 17 pengebom tukik (Ju-87), 4 pembom (2 Ju-88 dan 2 He-111 ), 3 pesawat serang (Hs-129) dan satu jet tempur Me-262. Selain itu, dalam otobiografinya, ia menyebutkan bahwa pada tahun 1945 ia menembak jatuh dua pesawat tempur P-51 Mustang Amerika, yang menyerangnya dari jarak jauh, salah mengira dia adalah pesawat Jerman.
Kemungkinan besar, jika Ivan Kozhedub (1920-1991) yang memulai perang pada tahun 1941, jumlah pesawat yang jatuh bisa saja lebih tinggi lagi. Namun, debutnya baru terjadi pada tahun 1943, dan calon jagoan menembak jatuh pesawat pertamanya dalam pertempuran Kursk. Pada tanggal 6 Juli, selama misi tempur, dia menembak jatuh seorang pembom tukik Ju-87 Jerman. Dengan demikian, kinerja pilotnya sungguh luar biasa; hanya dalam dua tahun perang ia berhasil membawa kemenangannya mencapai rekor tertinggi di Angkatan Udara Soviet.
Pada saat yang sama, Kozhedub tidak pernah ditembak jatuh selama perang, meskipun ia kembali ke lapangan terbang beberapa kali dengan pesawat tempur yang rusak parah. Namun yang terakhir bisa jadi adalah pertempuran udara pertamanya, yang terjadi pada tanggal 26 Maret 1943. La-5 miliknya rusak akibat ledakan pesawat tempur Jerman; bagian belakang lapis baja menyelamatkan pilot dari peluru pembakar. Dan sekembalinya ke rumah, pesawatnya ditembaki oleh pertahanan udaranya sendiri, dan mobilnya menerima dua serangan. Meskipun demikian, Kozhedub berhasil mendaratkan pesawat tersebut, yang tidak dapat dipulihkan sepenuhnya.
Jagoan Soviet terbaik masa depan mengambil langkah pertamanya dalam penerbangan saat belajar di klub terbang Shotkinsky. Pada awal tahun 1940, ia direkrut menjadi Tentara Merah dan pada musim gugur tahun yang sama ia lulus dari militer Chuguev. sekolah penerbangan pilot, setelah itu ia terus bertugas di sekolah ini sebagai instruktur. Dengan pecahnya perang, sekolah tersebut dievakuasi ke Kazakhstan. Perangnya sendiri dimulai pada November 1942, ketika Kozhedub diperbantukan ke Resimen Penerbangan Tempur ke-240 dari Divisi Penerbangan Tempur ke-302. Pembentukan divisi tersebut baru selesai pada bulan Maret 1943, setelah itu ia terbang ke depan. Seperti disebutkan di atas, ia meraih kemenangan pertamanya hanya pada tanggal 6 Juli 1943, namun sebuah permulaan telah dibuat.
Sudah pada tanggal 4 Februari 1944, Letnan Senior Ivan Kozhedub dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet, saat itu ia berhasil menerbangkan 146 misi tempur dan menembak jatuh 20 pesawat musuh dalam pertempuran udara. Dia menerima bintang keduanya di tahun yang sama. Dia dianugerahi penghargaan pada 19 Agustus 1944 untuk 256 misi tempur dan 48 pesawat musuh yang jatuh. Saat itu, sebagai kapten, ia menjabat sebagai wakil komandan Pengawal ke-176 resimen tempur.
Dalam pertempuran udara, Ivan Nikitovich Kozhedub dibedakan oleh keberanian, ketenangan, dan uji coba otomatis, yang ia sempurnakan. Mungkin fakta bahwa sebelum dikirim ke garis depan ia menghabiskan beberapa tahun sebagai instruktur memainkan peran yang sangat penting peran besar dalam kesuksesannya di masa depan di angkasa. Kozhedub dapat dengan mudah melakukan tembakan terarah ke musuh di posisi mana pun pesawat di udara, dan juga dengan mudah melakukan aerobatik yang rumit. Menjadi penembak jitu yang ulung, ia lebih suka melakukan pertempuran udara pada jarak 200-300 meter.
-ku kemenangan terakhir Dalam Perang Patriotik Hebat, Ivan Nikitovich Kozhedub menang pada 17 April 1945 di langit Berlin, dalam pertempuran ini ia menembak jatuh dua pesawat tempur FW-190 Jerman. Marsekal udara masa depan (gelar diberikan pada 6 Mei 1985), Mayor Kozhedub, menjadi Pahlawan Uni Soviet tiga kali pada 18 Agustus 1945. Setelah perang, ia terus bertugas di Angkatan Udara negara itu dan menempuh jalan yang sangat serius tangga karir, membawa lebih banyak manfaat bagi negara. Pilot legendaris itu meninggal pada 8 Agustus 1991, dan dimakamkan di pemakaman Novodevichy di Moskow.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Pokryshki bertempur dari hari pertama perang hingga hari terakhir. Selama ini, ia melakukan 650 misi tempur, di mana ia melakukan 156 pertempuran udara dan secara resmi secara pribadi menembak jatuh 59 pesawat musuh dan 6 pesawat dalam kelompok tersebut. Merupakan ace dengan skor tertinggi kedua di negara tersebut koalisi anti-Hitler setelah Ivan Kozhedub. Selama perang ia menerbangkan pesawat MiG-3, Yak-1 dan P-39 Airacobra Amerika.
Jumlah pesawat yang ditembak jatuh sangat sembarangan. Tak jarang, Alexander Pokryshkin melakukan serangan mendalam di belakang garis musuh, di mana ia juga berhasil meraih kemenangan. Namun, hanya yang dapat dikonfirmasi oleh layanan darat yang dihitung, yaitu jika memungkinkan, di wilayah mereka. Dia bisa saja mendapatkan 8 kemenangan yang belum terhitung pada tahun 1941 saja. Terlebih lagi, kemenangan itu terakumulasi sepanjang perang. Selain itu, Alexander Pokryshkin sering memberikan pesawat yang dia tembak jatuh dengan mengorbankan bawahannya (kebanyakan wingman), sehingga merangsang mereka. Pada tahun-tahun itu, hal ini merupakan hal yang lumrah.
Selama minggu-minggu pertama perang, Pokryshkin dapat memahami bahwa taktik Angkatan Udara Soviet sudah ketinggalan zaman. Kemudian dia mulai memasukkan catatannya tentang akun ini ke dalam buku catatan. Dia menyimpan catatan cermat tentang pertempuran udara yang dia dan teman-temannya ambil bagian, setelah itu dia melakukannya analisis rinci tertulis. Apalagi saat itu dia harus bertarung dengan sangat keras kondisi yang keras kemunduran terus-menerus pasukan Soviet. Kemudian dia berkata: “ Mereka yang tidak berperang pada tahun 1941-1942 tidak mengetahui perang yang sebenarnya».
Setelah runtuhnya Uni Soviet dan kritik besar-besaran terhadap segala sesuatu yang berhubungan dengan periode tersebut, beberapa penulis mulai “mengurangi” jumlah kemenangan Pokryshkin. Hal ini juga disebabkan oleh kenyataan bahwa pada akhir tahun 1944 pejabat tersebut Propaganda Soviet akhirnya menjadikannya pilot" gambar ringan pahlawan, pejuang utama perang." Agar tidak kehilangan pahlawan dalam pertempuran acak, diperintahkan untuk membatasi penerbangan Alexander Ivanovich Pokryshkin, yang pada saat itu sudah memimpin resimen. Pada 19 Agustus 1944, setelah 550 misi tempur dan 53 kemenangan resmi, ia menjadi Pahlawan Uni Soviet tiga kali, yang pertama dalam sejarah.
Gelombang “wahyu” yang melanda dirinya setelah tahun 1990-an juga berdampak pada dirinya karena setelah perang ia berhasil menduduki jabatan Panglima Angkatan Pertahanan Udara negara tersebut, yaitu ia menjadi “pejabat besar Soviet. ” Jika kita berbicara tentang rendahnya rasio kemenangan terhadap misi yang diselesaikan, maka dapat dicatat bahwa waktu yang lama pada awal perang, Pokryshkin terbang dengan MiG-3 miliknya, dan kemudian Yak-1, untuk menyerang pasukan darat musuh atau melakukan penerbangan pengintaian. Misalnya, pada pertengahan November 1941, pilot telah menyelesaikan 190 misi tempur, tetapi sebagian besar misi tersebut - 144 - adalah untuk menyerang pasukan darat musuh.
Alexander Ivanovich Pokryshkin bukan hanya seorang pilot Soviet yang berdarah dingin, pemberani, dan ahli, tetapi juga seorang pilot yang berpikir. Ia tidak segan-segan mengkritik taktik penggunaan pesawat tempur yang ada dan menganjurkan penggantiannya. Perbincangan mengenai hal ini dengan komandan resimen pada tahun 1942 berujung pada fakta bahwa pilot andalan tersebut bahkan dikeluarkan dari partai dan kasusnya dilimpahkan ke pengadilan. Pilot diselamatkan oleh perantaraan komisaris resimen dan komando yang lebih tinggi. Kasus terhadapnya dibatalkan dan dia diangkat kembali ke dalam partai.
Setelah perang, Pokryshkin mengalami konflik panjang dengan Vasily Stalin, yang berdampak buruk pada kariernya. Semuanya berubah hanya pada tahun 1953 setelah kematian Joseph Stalin. Selanjutnya, ia berhasil naik pangkat marshal udara, yang dianugerahkan kepadanya pada tahun 1972. Pilot andalan terkenal itu meninggal pada 13 November 1985 pada usia 72 tahun di Moskow.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov bertempur sejak hari pertama Perang Patriotik Hebat. Dua Kali Pahlawan Uni Soviet. Selama perang ia melakukan lebih dari 450 misi tempur, menembak jatuh 56 pesawat musuh secara pribadi dan 6 secara berkelompok dalam 122 pertempuran udara. Menurut sumber lain, jumlah kemenangan udara pribadinya bisa melebihi 60. Selama perang, ia menerbangkan pesawat I-153 “Chaika”, I-16, Yak-1, P-39 “Airacobra”.
Mungkin tidak ada pilot pesawat tempur Soviet lainnya yang memiliki kendaraan musuh yang jatuh sebanyak Grigory Rechkalov. Di antara pialanya adalah pesawat tempur Me-110, Me-109, Fw-190, pesawat pengebom Ju-88, He-111, pengebom tukik Ju-87, pesawat serang Hs-129, pesawat pengintai Fw-189 dan Hs-126, juga seperti mobil langka seperti Savoy Italia dan pesawat tempur PZL-24 Polandia, yang digunakan oleh Angkatan Udara Rumania.
Anehnya, sehari sebelum dimulainya Perang Patriotik Hebat, Rechkalov diskors dari penerbangan berdasarkan keputusan komisi penerbangan medis, ia didiagnosis menderita buta warna. Namun setelah kembali ke unitnya dengan diagnosis ini, dia masih diizinkan untuk terbang. Awal perang memaksa pihak berwenang untuk menutup mata terhadap diagnosis ini, mengabaikannya. Pada saat yang sama, ia bertugas di Resimen Penerbangan Tempur ke-55 sejak 1939 bersama Pokryshkin.
Pilot militer yang brilian ini memiliki karakter yang sangat kontradiktif dan tidak seimbang. Dengan menunjukkan contoh tekad, keberanian, dan disiplin dalam satu misi, di misi lain ia dapat teralihkan dari tugas utama dan dengan tegas mulai mengejar musuh secara acak, mencoba meningkatkan skor kemenangannya. Nasib tempurnya dalam perang terkait erat dengan nasib Alexander Pokryshkin. Dia terbang bersamanya dalam kelompok yang sama, menggantikannya sebagai komandan skuadron dan komandan resimen. Pokryshkin sendiri menganggap kejujuran dan keterusterangan sebagai kualitas terbaik Grigory Rechkalov.
Rechkalov, seperti Pokryshkin, bertempur sejak 22 Juni 1941, tetapi dengan jeda paksa selama hampir dua tahun. Pada bulan pertama pertempuran, ia berhasil menembak jatuh tiga pesawat musuh dengan pesawat tempur biplan I-153 miliknya yang sudah ketinggalan zaman. Ia juga berhasil menerbangkan pesawat tempur I-16. Pada tanggal 26 Juli 1941, selama misi tempur di dekat Dubossary, dia terluka di kepala dan kaki akibat tembakan dari darat, tetapi berhasil membawa pesawatnya ke lapangan terbang. Setelah cedera ini, ia menghabiskan 9 bulan di rumah sakit, selama itu pilot menjalani tiga operasi.
Dan sekali lagi komisi medis mencoba untuk menempatkan rintangan yang tidak dapat diatasi di jalur jagoan terkenal masa depan. Grigory Rechkalov dikirim untuk bertugas di resimen cadangan, yang dilengkapi dengan pesawat U-2. Pahlawan Uni Soviet dua kali di masa depan menganggap arahan ini sebagai penghinaan pribadi. Di markas besar Angkatan Udara distrik, ia berhasil memastikan bahwa ia dikembalikan ke resimennya, yang pada waktu itu disebut Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-17. Namun segera resimen tersebut dipanggil kembali dari depan untuk diperlengkapi kembali dengan pesawat tempur Airacobra Amerika yang baru, yang dikirim ke Uni Soviet sebagai bagian dari program Pinjam-Sewa. Karena alasan ini, Rechkalov mulai mengalahkan musuh lagi hanya pada bulan April 1943.
Grigory Rechkalov, sebagai salah satu bintang penerbangan tempur domestik, mampu berinteraksi dengan sempurna dengan pilot lain, menebak niat mereka dan bekerja sama sebagai sebuah kelompok. Bahkan selama tahun-tahun perang, konflik muncul antara dia dan Pokryshkin, tetapi dia tidak pernah berusaha membuang hal negatif apa pun tentang hal ini atau menyalahkan lawannya. Sebaliknya, dalam memoarnya dia berbicara baik tentang Pokryshkin, mencatat bahwa mereka berhasil mengungkap taktik tersebut. pilot Jerman, setelah itu mereka mulai menggunakan teknik-teknik baru: mereka mulai terbang berpasangan daripada terbang, lebih baik menggunakan radio untuk panduan dan komunikasi, dan mereka menggabungkan kendaraan mereka dalam apa yang disebut “yang lainnya”.
Grigory Rechkalov meraih 44 kemenangan di Airacobra, lebih banyak dari pilot Soviet lainnya. Setelah perang berakhir, seseorang bertanya kepada pilot terkenal apa yang paling dia hargai dari pesawat tempur Airacobra, yang telah memenangkan begitu banyak kemenangan: kekuatan tembakan, kecepatan, visibilitas, keandalan mesin? Terhadap pertanyaan ini, pilot andalan menjawab bahwa semua hal di atas, tentu saja, penting; ini adalah keuntungan nyata dari pesawat tersebut. Namun yang utama menurutnya adalah radio. Airacobra memiliki komunikasi radio yang sangat baik, jarang terjadi pada tahun-tahun itu. Berkat koneksi ini, pilot dalam pertempuran dapat berkomunikasi satu sama lain, seolah-olah melalui telepon. Seseorang melihat sesuatu - segera semua anggota kelompok menyadarinya. Oleh karena itu, kami tidak mendapat kejutan apa pun selama misi tempur.
Setelah perang berakhir, Grigory Rechkalov melanjutkan dinasnya di Angkatan Udara. Benar, tidak sepanjang ace Soviet lainnya. Sudah pada tahun 1959, ia pensiun ke cadangan dengan pangkat mayor jenderal. Setelah itu dia tinggal dan bekerja di Moskow. Dia meninggal di Moskow pada 20 Desember 1990 pada usia 70 tahun.
Nikolay Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev berada di garis depan Perang Patriotik Hebat pada Agustus 1942. Secara total, selama tahun-tahun perang ia melakukan 250 serangan mendadak, melakukan 49 pertempuran udara, di mana ia secara pribadi menghancurkan 55 pesawat musuh dan 5 pesawat lagi dalam grup tersebut. Statistik seperti itu menjadikan Gulaev sebagai jagoan Soviet yang paling efektif. Untuk setiap 4 misi dia menembak jatuh satu pesawat, atau rata-rata lebih dari satu pesawat untuk setiap pertempuran udara. Selama perang, ia menerbangkan pesawat tempur I-16, Yak-1, P-39 Airacobra; sebagian besar kemenangannya, seperti Pokryshkin dan Rechkalov, ia menangkan di Airacobra.
Pahlawan Dua Kali Uni Soviet Nikolai Dmitrievich Gulaev menembak jatuh pesawat yang jumlahnya tidak lebih sedikit dari Alexander Pokryshkin. Namun dalam hal efektivitas pertarungan, dia jauh melampaui dirinya dan Kozhedub. Apalagi dia berjuang kurang dari dua tahun. Pada awalnya, di bagian belakang Soviet, sebagai bagian dari pasukan pertahanan udara, ia terlibat dalam perlindungan fasilitas industri penting, melindungi mereka dari serangan udara musuh. Dan pada bulan September 1944, dia hampir dikirim secara paksa untuk belajar di Akademi Angkatan Udara.
Pilot Soviet melakukan pertempuran paling efektifnya pada tanggal 30 Mei 1944. Dalam satu pertempuran udara di Skuleni, ia berhasil menembak jatuh 5 pesawat musuh sekaligus: dua Me-109, Hs-129, Ju-87 dan Ju-88. Selama pertempuran dia sendiri terluka parah tangan kanan, tetapi, dengan memusatkan seluruh kekuatan dan kemauannya, dia mampu membawa pesawat tempurnya ke lapangan terbang, berdarah, mendarat dan, setelah meluncur ke tempat parkir, kehilangan kesadaran. Pilotnya baru sadar di rumah sakit setelah operasi, dan di sini dia mengetahui bahwa dia telah dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet yang kedua.
Sepanjang waktu Gulaev berada di garis depan, dia berjuang mati-matian. Selama ini, dia berhasil membuat dua ekor domba jantan, setelah itu dia berhasil mendaratkan pesawatnya yang rusak. Dia terluka beberapa kali selama ini, tetapi setelah terluka dia selalu kembali bertugas. Pada awal September 1944, pilot ace itu dikirim paksa untuk belajar. Pada saat itu, hasil perang sudah jelas bagi semua orang dan mereka berusaha melindungi jagoan Soviet yang terkenal dengan memerintahkan mereka ke Akademi Angkatan Udara. Dengan demikian, perang berakhir secara tak terduga bagi pahlawan kita.
Nikolai Gulaev disebut sebagai perwakilan paling cerdas dari "sekolah romantis" pertempuran udara. Seringkali pilot berani melakukan “tindakan irasional” yang mengejutkan pilot Jerman, namun membantunya meraih kemenangan. Bahkan di antara pilot pesawat tempur Soviet lainnya, sosok Nikolai Gulaev menonjol karena warna-warninya. Hanya orang seperti itu, yang memiliki keberanian tak tertandingi, yang mampu melakukan 10 pertempuran udara super efektif, mencatat dua kemenangannya dengan berhasil menabrakkan pesawat musuh.
Kesopanan Gulaev di depan umum dan harga dirinya tidak sesuai dengan sikapnya yang sangat agresif dan gigih dalam melakukan pertempuran udara, dan ia berhasil membawa keterbukaan dan kejujuran dengan spontanitas kekanak-kanakan sepanjang hidupnya, mempertahankan beberapa prasangka muda hingga akhir hayatnya, yang tidak menghalanginya untuk naik pangkat menjadi Kolonel Jenderal Penerbangan. Pilot terkenal itu meninggal pada 27 September 1985 di Moskow.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev dua kali Pahlawan Uni Soviet. Seperti Kozhedub, ia memulai karir militernya relatif terlambat, baru pada tahun 1943. Selama tahun-tahun perang, ia melakukan 296 misi tempur, melakukan 120 pertempuran udara, secara pribadi menembak jatuh 53 pesawat musuh dan 3 pesawat dalam kelompok. Dia menerbangkan pesawat tempur La-5 dan La-5FN.
“Penundaan” hampir dua tahun untuk tampil di garis depan disebabkan karena pilot pesawat tempur tersebut menderita sakit maag, dan dengan penyakit tersebut ia tidak diperbolehkan maju ke depan. Sejak awal Perang Patriotik Hebat, ia bekerja sebagai instruktur di sekolah penerbangan, dan setelah itu ia mengemudikan Lend-Lease Airacobras. Bekerja sebagai instruktur memberinya banyak hal, begitu pula bintang Soviet lainnya, Kozhedub. Pada saat yang sama, Evstigneev tidak berhenti menulis laporan kepada komando dengan permintaan untuk mengirimnya ke depan, sebagai hasilnya mereka tetap puas.
Milikmu baptisan api Kirill Evstigneev menerimanya pada Maret 1943. Seperti Kozhedub, ia bertempur sebagai bagian dari Resimen Penerbangan Tempur ke-240 dan menerbangkan pesawat tempur La-5. Pada misi tempur pertamanya, pada 28 Maret 1943, ia mencetak dua kemenangan.
Sepanjang perang, musuh tidak pernah berhasil menembak jatuh Kirill Evstigneev. Tapi dia mendapatkannya dua kali dari bangsanya sendiri. Pertama kali pilot Yak-1, terbawa pertempuran udara, menabrak pesawatnya dari atas. Pilot Yak-1 langsung melompat keluar dari pesawat yang kehilangan salah satu sayapnya dengan parasut. Namun La-5 milik Evstigneev hanya mengalami sedikit kerusakan, dan ia berhasil mencapai posisi pasukannya, mendaratkan pesawat tempur tersebut di samping parit.
Insiden kedua, yang lebih misterius dan dramatis, terjadi di wilayah kami tanpa adanya pesawat musuh di udara. Badan pesawatnya tertembus ledakan, merusak kaki Evstigneev, mobil terbakar dan menukik, dan pilot harus melompat dari pesawat dengan parasut. Di rumah sakit, para dokter cenderung mengamputasi kaki sang pilot, namun ia membuat mereka ketakutan sehingga mereka mengabaikan ide tersebut. Dan setelah 9 hari, pilot melarikan diri dari rumah sakit dan dengan kruk menempuh jarak 35 kilometer ke unit rumahnya.
Kirill Evstigneev terus meningkatkan jumlah kemenangan udaranya. Hingga tahun 1945, pilotnya berada di depan Kozhedub. Pada saat yang sama, dokter unit secara berkala mengirimnya ke rumah sakit untuk mengobati maag dan kakinya yang terluka, yang sangat ditentang oleh pilot andalan tersebut. Kirill Alekseevich sakit parah sejak sebelum perang; dalam hidupnya ia menjalani 13 operasi bedah. Sangat sering pilot Soviet yang terkenal terbang, mengatasi rasa sakit fisik.
Evstigneev, seperti kata mereka, terobsesi dengan penerbangan. DI DALAM waktu luang dia mencoba melatih pilot pesawat tempur muda. Dia adalah penggagas pelatihan pertempuran udara. Sebagian besar, lawannya di dalamnya adalah Kozhedub. Pada saat yang sama, Evstigneev sama sekali tidak memiliki rasa takut, bahkan di akhir perang ia dengan tenang melancarkan serangan frontal terhadap Fokker dengan enam senjata, memenangkan kemenangan atas mereka. Kozhedub berbicara tentang miliknya kawan seperjuangan: "Pilot batu api."
Kapten Kirill Evstigneev mengakhiri Perang Pengawal sebagai navigator Resimen Penerbangan Tempur Pengawal ke-178. Pilot menghabiskan pertempuran terakhirnya di langit Hongaria pada tanggal 26 Maret 1945, dengan pesawat tempur La-5 kelima dalam perang tersebut. Setelah perang, ia terus bertugas di Angkatan Udara Uni Soviet, pensiun pada tahun 1972 dengan pangkat mayor jenderal, dan tinggal di Moskow. Ia meninggal pada 29 Agustus 1996 pada usia 79 tahun, dan dimakamkan di pemakaman Kuntsevo di ibu kota.
