Penggemar mobil yakin bahwa setiap SUV memiliki penggerak semua roda permanen. Ini salah. Mari kita cari tahu apa itu sistem penggerak semua roda dan apa perbedaannya.
Singkatan 4WD (four wheel steering) tidak menjamin kendaraan memiliki penggerak semua roda permanen. Ada banyak skema penggerak. Setelah membaca artikel ini, Anda akan bisa membedakan SUV lengkap dengan penggerak semua roda dengan SUV biasa.
Sistem paruh waktu
Ada yang disebut penggerak “paruh waktu”, yang membutuhkan penggerak semua roda. Tapi tidak selalu. Dalam mode normal, saat berkendara keliling kota atau keluar jalan raya, kendaraan segala medan Anda beroperasi dalam mode penggerak roda belakang, yaitu. ia memiliki penggerak roda belakang. Hal ini ditegaskan oleh simbolisme “paruh waktu” itu sendiri, yang diterjemahkan dari bahasa Inggris sebagai “termasuk sebagian”. Untuk menghubungkan penggerak semua roda, Anda perlu memindahkan tuas pemilih kotak transfer ke posisi yang diinginkan.Hal ini dilakukan demi alasan keamanan dan biaya. Penggerak semua roda pada mobil seperti itu hanya bisa dihidupkan waktu yang singkat ketika ada kebutuhan. Dan di dalam kota, lupakan sepenuhnya menggunakan penggerak semua roda, karena Anda dapat merusak bagian transmisi, yang dapat menyebabkan hilangnya kendali atau tergelincir.
Apa alasan utama sistem penggerak semua roda paruh waktu menyebabkan penggerak semua roda tidak dapat diaktifkan? Alasannya adalah kurangnya diferensial tengah. Hal ini mengurangi kemampuan manuver alat berat tersebut, namun meningkatkan masa pakainya dan juga mengurangi biaya. Jangan takut, mobil seperti itu mampu mengatasi kondisi off-road normal dengan baik, dan Anda tidak perlu mengharapkan lebih dari itu.
Jika Anda tidak ingin meninggalkan jalan beraspal, maka Anda tidak memerlukan mobil dengan sistem penggerak semua roda paruh waktu. Dalam kondisi normal, ini adalah kawasan penggerak roda belakang yang besar dengan nafsu makan yang besar.
Sistem “sesuai permintaan”.
Sistem “On Demand” hampir mirip dengan sistem penggerak semua roda “paruh waktu”. Dalam mode normal, mobil juga berpenggerak roda belakang. Namun mereka berbeda dalam koneksi penggerak semua roda. Dalam sistem “On demand”, penggerak semua roda diaktifkan secara otomatis, yaitu Jika bagian elektronik mengetahui bahwa roda SUV Anda mulai tergelincir atau terpeleset, ia akan menyambungkan gandar depan secara mandiri. Itu. pada titik ini kendaraan Anda akan menjadi penggerak empat roda. Hal itu dilakukan bukan demi kemampuan lintas alam yang lebih baik, melainkan untuk menjaga mobil tetap bertahan di jalan.Saat penggerak semua roda terhubung, sistem memilih torsi dari gandar belakang dan mendistribusikannya antara gandar depan dan belakang. Rasionya bisa serendah 40% untuk gandar depan dan 60% untuk gandar belakang. Mungkin 50% hingga 50%. Variasinya banyak sekali, semua tergantung spesifik mobilnya. Dan terkadang sebuah SUV dalam kondisi normal memiliki penggerak roda depan, namun bisa juga berpenggerak roda belakang.
Sistem penggerak semua roda “Sesuai permintaan” menghubungkan gandar tambahan hanya jika diperlukan. Namun koneksi terjadi bukan atas permintaan pengemudi, melainkan atas permintaan otomatisasi. Ini telah membuktikan dirinya dengan baik dalam kondisi bersalju, dan oleh karena itu digunakan pada banyak SUV.
Sistem penuh waktu
Jika diterjemahkan dari dalam bahasa Inggris ke dalam bahasa Rusia, kita mendapatkan ungkapan “ waktu penuh" Artinya Kendaraan dengan sistem penggerak ini selalu memiliki penggerak empat roda. Namun sistem full-time dibagi menjadi dua jenis: urban dan off-road full-time.Mobil dengan sistem "penuh waktu" perkotaan memiliki diferensial tengah dan memungkinkan untuk terus dikendarai dengan penggerak semua roda. Namun mobil seperti itu tidak cocok untuk penggunaan off-road yang serius, karena tidak memiliki kunci diferensial lintas gandar. Karena tidak adanya kunci ini, sambungan antara poros belakang dan depan bisa tergelincir. Dan ini minus untuk kondisi off-road, tapi ideal untuk kondisi perkotaan.
Sistem off-road penuh waktu benar-benar nakal. Jika Anda terus-menerus berkendara di jalan rusak, atau sering kali harus melewati rintangan off-road, maka mobil dengan sistem “penuh waktu” dan kunci diferensial lintas gandar ini adalah yang paling tepat. pilihan optimal. Perlu diingat bahwa harganya jauh lebih mahal daripada mobil yang disebut all-wheel drive.
Kebanyakan SUV yang kita lihat di jalan tidak demikian. Mereka adalah mobil serba bisa dengan kemampuan lintas alam yang baik untuk mengatasi pembatasan. Jika Anda berkendara keliling kota dan tidak ingin melewati kondisi off-road, maka pilihlah SUV. Ini Anda akan menghemat bahan bakar dan tidak kehilangan kendali.
Produsen mobil modern, dalam upayanya memikat pembeli, kerap memberikannya nama yang tepat solusi yang umumnya tersebar luas. Semua ini pada akhirnya menimbulkan kebingungan dan hanya membuat calon pelanggan dealer mobil patah semangat. Tidak terkecuali sistem penggerak semua roda yang digunakan saat ini. Agar tidak tersesat dalam banyaknya istilah, Anda perlu mengingat hal utama: penggerak semua roda bisa bersifat permanen atau plug-in. Segala sesuatu yang lain adalah kata - kata yang indah dan pemasaran.
Penggerak semua roda permanen (4wd penuh waktu)
Dalam sistem penggerak semua roda permanen, torsi disalurkan ke semua roda kendaraan setiap saat dan terlepas dari kondisi eksternal. Contoh kendaraan dengan penggerak semua roda permanen termasuk kendaraan segala medan Land Rover Defender klasik, Toyota Land Cruiser 80/100/105, Lada 4×4 domestik (“Niva” lama) dan Chevrolet Niva. Keuntungan dari sistem ini adalah setiap kali setiap roda mobil melaju, mobil memiliki karakteristik pengendalian yang stabil di jalan mana pun tanpa batasan adhesi, dan jika situasi sulit mobil sudah "siap" untuk itu terlebih dahulu. Pengemudi hanya bisa dengan bijak menggunakan potensi yang dimilikinya.
Kerugian dari sistem ini merupakan kelanjutan logis dari kelebihannya. Mobil dengan sistem permanen penggerak semua roda memiliki transmisi yang lebih kompleks dari sudut pandang teknik. Saat berkendara di jalan yang bersih penggunaan umum(dan ini adalah bagian utama dari jarak tempuh sebagian besar mobil), mobil tersebut memiliki konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi. Tidak semua orang bersedia membayar lebih untuk sesuatu yang tidak mereka gunakan setiap hari.
Penggerak semua roda plug-in (4wd paruh waktu)
Sistem ini melibatkan mengemudi dalam kondisi normal dalam mode "penggerak non-roda" (yaitu hanya dengan penggerak roda depan atau hanya penggerak roda belakang) dan menggunakan penggerak semua roda hanya ketika benar-benar diperlukan - di lumpur, salju, es saat berkendara di medan yang sangat kasar. Perwakilan buku teks mobil dengan sistem penggerak semua roda plug-in adalah UAZ domestik (seluruh lini), Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny, sebagian besar pickup kompak, dll. Penggerak paruh waktu klasik melibatkan penggunaan penggerak semua roda secara manual ketika pengemudi menyadari bahwa hal itu diperlukan. Pert-time klasik dengan penggerak semua roda manual tidak memiliki diferensial tengah dan ditujukan untuk penggunaan off-road dan kecepatan rendah. Penggunaan tipe serupa berkendara di permukaan kering berbahaya karena secara signifikan mengurangi kemampuan pengendalian alat berat (terutama saat menikung) dan menimbulkan beban yang signifikan pada transmisi (yang disebut “sirkulasi daya”), yang menyebabkan percepatan keausan.
Situasi lalu lintas sering kali berkembang sedemikian rupa sehingga pengemudi tidak selalu dapat menilai situasi dengan benar dan beralih ke mode penggerak semua roda pada waktu yang tepat. Perkembangan teknologi mikroprosesor dan penerapannya yang aktif dalam industri otomotif menyebabkan munculnya transmisi dengan penggerak semua roda yang terhubung secara otomatis. Ide utamanya adalah perangkat elektronik “memantau” situasi jalan raya dan secara otomatis mengaktifkan penggerak semua roda saat dibutuhkan, mematikannya segera setelah kebutuhannya hilang.
Hampir semua crossover modern dan station wagon segala medan, serta SUV mewah, dilengkapi dengan sistem penggerak semua roda yang dikontrol secara elektronik.
Terlepas dari semua daya tariknya keputusan seperti itu ini memiliki banyak kelemahan. Penggerak semua roda yang memerlukan penyambungan manual, sebagaimana telah disebutkan, tidak selalu dapat dihidupkan tepat pada saat benar-benar dibutuhkan. Di sini semuanya tergantung pada pengalaman pengemudi, dan pengalaman, seperti yang kita ketahui, adalah hasil dari kesalahan yang sulit, dan diperoleh setelah beberapa jam mengeluarkan mobil dari lumpur atau salju, atau (yang lebih menyedihkan) setelah kecelakaan itu bisa saja dihindari.
Kerugian utama dari penggerak plug-in yang dikontrol secara elektronik adalah transmisi semacam itu tidak dirancang untuk pengoperasian jangka panjang dalam mode penggerak semua roda. Ini terhubung dengan fitur desain sistem seperti itu dan ideologi penggunaannya: terhubung ketika an situasi berbahaya– matikan segera setelah bahaya berlalu. Elemen transmisi semacam itu, yang bertanggung jawab untuk mentransmisikan torsi ke roda yang terhubung, tidak dirancang untuk pengoperasian jangka panjang di bawah beban (misalnya, beberapa kilometer di salju tebal atau lumpur dengan selip aktif).
Secara mayoritas sistem serupa segala macam variasi digunakan pada tema kopling multi-cakram - paket cakram yang saling menekan saat penggerak semua roda diaktifkan dan mengirimkan torsi ke roda yang terhubung. Ketika beroperasi dalam waktu lama di bawah beban, kopling tersebut menjadi sangat panas, dan jika terlalu panas, akan rusak. Kebanyakan sistem otomatis Mereka secara mandiri mematikan penggerak semua roda segera setelah ada bahaya panas berlebih. Pengemudi dalam situasi seperti itu mendapati dirinya berada dalam situasi sulit tanpa dukungan yang ia andalkan. Hal ini sangat menyinggung ketika otomatisasi "pintar", yang menyelamatkan sistem dari panas berlebih, mematikan roda penggerak kedua pada saat tidak mungkin untuk berhenti.
Yang menonjol dari opsi paruh waktu di atas adalah transmisi SuperSelect, yang digunakan pada mobil Mitsubishi Pajero dan truk pikap L200 versi mahal, serta sistem Multi-Mode, yang digunakan pada Toyota HiLux Surf dan 4Runner. Transmisi ini memungkinkan Anda mengemudi dalam mode “penggerak di bawah roda” untuk menghemat bahan bakar, dan dalam mode penggerak semua roda penuh waktu tanpa mengorbankan penanganan atau risiko kerusakan pada transmisi. Faktanya, ini adalah transmisi 4wd full-time, yang dapat dipaksa ke mode di mana torsi hanya disalurkan ke dua roda. Sistem seperti ini lebih kompleks dan mahal dibandingkan sistem paruh waktu manual tradisional dan mencakup diferensial tengah yang dapat dikunci jika diperlukan. Menurutku, ini yang terbaik solusi konstruktif transmisi paruh waktu, yang dapat dipasang di dalam mobil untuk perjalanan jauh dari peradaban.
Ringkasan
Sesungguhnya, kebanyakan mobil yang dipasarkan sebagai penggerak semua roda sebenarnya bukanlah penggerak semua roda. Saat ini, sebagian besar mobil yang dijual dengan bangga memakai papan nama “4WD” adalah crossover yang dilengkapi dengan sistem penggerak semua roda yang dikontrol secara elektronik. Adalah baik untuk mengendarai mobil seperti itu di aspal dalam kondisi es atau setelah hujan salju yang tidak terlalu lebat - perangkat elektronik akan membantu dengan menghubungkan penggerak semua roda dalam situasi yang sulit. Namun lebih baik tidak melakukan perjalanan ke kondisi off-road yang serius dengan kendaraan seperti itu, karena koneksi otomatis paruh waktu ditujukan terutama untuk meningkatkan penanganan, dan bukan kemampuan lintas alam.
Jika kemampuan kendaraan lintas alam sangat penting bagi Anda, tetapi karena alasan tertentu Anda tidak dapat (atau tidak ingin) membeli mobil dengan transmisi 4wd penuh waktu, maka pilihan terbaik adalah transmisi paruh waktu yang memungkinkan kontrol manual mode. Lebih baik lagi jika sistemnya seperti Super Select atau Multi-Mode. Hal utama yang perlu Anda pastikan adalah transmisi mobil yang Anda pilih memungkinkan pergerakan dalam jangka panjang kondisi sulit dengan penggerak semua roda diaktifkan.
Apakah Anda sedang mencari tempat untuk membeli KAMAZ baru? Kunjungi situs web kam16.ru - 11 tahun di pasar, lebih dari 4.000 pelanggan yang puas.
Saat memilih mobil seperti SUV, muncul pertanyaan tentang memilih penggerak pada mobil yang dibeli. Banyak yang melihat tulisan di bagian belakang mobil berupa AWD, 2WD dan 4WD. Dan kebanyakan orang tahu bahwa ini adalah sebutan untuk jenis penggeraknya, dan memilih 4WD. Namun tidak semua orang akan mengatakan apa inti dari drive ini dan apa perbedaannya. Oleh karena itu, sebelum membeli mobil ada baiknya mencari tahu apa yang dimaksud dengan AWD, 2WD dan 4WD. Kami akan mencari tahu bersama.
Deskripsi penggerak AWD.
Sistem AWD (all wheel drive) berarti penggerak semua roda. Sistemnya adalah komputer terpasang, tergantung pada situasi di jalan, memilih mode berkendara berkat kecepatan sudut setiap roda.
Penggerak semua roda digunakan saat berkendara di jalan buruk, saat roda selip atau tergelincir. Oleh karena itu, di jalan yang baik, komputer terpasang memilih mode 2WD, yaitu. Penggeraknya hanya pada dua roda, dan ketika salah satu roda tergelincir, komputer segera mengaktifkan penggerak semua roda. Setelah menghubungkan penggerak semua roda, komputer menentukan sumbu ke mana torsi yang diperlukan untuk ditransmisikan lebih sedikit, dan ke mana torsi lebih besar, dan melakukan hal ini.
Kekurangan dari penggerak semua roda AWD antara lain perlunya menentukan momen untuk menghubungkan penggerak semua roda.
Deskripsi penggerak 4WD.
Sistem 4WD, seperti AWD, berarti penggerak semua roda, atau secara harafiah diterjemahkan sebagai “penggerak empat roda”. Pada mobil modern, ada dua jenis penggerak ini: 4WD paruh waktu dan 4WD penuh waktu.
Pada opsi pertama, pemilihan drive dilakukan secara mandiri oleh pengemudi - dengan mengganti kotak transfer khusus. Ini termasuk 2WD, 4WD tinggi dan 4WD rendah. Pada dasarnya pengemudi hanya akan menggunakan 2WD, karena di jalan aspal kering sebaiknya tidak menggunakan 4WD karena dapat mengakibatkan kerusakan pada mekanisme mobil.
Kerugian dari sistem seperti itu termasuk ketidaknyamanan saat beralih ke mode 4WD yang diperkecil, karena untuk melakukan ini Anda harus mengurangi kecepatan atau bahkan berhenti.
Peralihan antara mode 2WD dan 4WD yang ditingkatkan dapat dilakukan saat kendaraan sedang bergerak.
Mode penggerak semua roda yang diperkecil dirancang untuk berkendara di pasir atau salju lepas, serta di dalam ruangan situasi ekstrim. Oleh karena itu, sistem 4WD paruh waktu dipilih oleh pengemudi yang lebih banyak berkendara di kondisi perkotaan.
Penggerak semua roda yang disebut full-time 4WD adalah penggerak empat roda sepanjang masa. Tipe ini drive beroperasi terlepas dari kondisi jalan dan pilihan terbaik untuk pengemudi yang berkendara di jalan licin atau permukaan gembur.
Perlu dicatat di sini bahwa dengan penggerak semua roda permanen seperti itu, pemasangan perbedaan tengah dan poros silang di dalam mobil adalah wajib - hal ini diperlukan untuk memastikan dinamika dan pengendalian mobil yang lebih baik saat berkendara.
Deskripsi 2WD.
Berbeda dengan dua jenis penggerak sebelumnya, penggerak ini tidak untuk semua roda, melainkan hanya untuk dua roda: depan atau belakang. Jika kita bandingkan mobil berpenggerak roda depan biasa dengan mobil 2WD, maka 2WD pasti memiliki kelebihan. Saya akan menjelaskan alasannya.
Dengan penggerak roda depan, saat terjebak di salju, satu roda tergelincir, dan roda kedua diam, karena tidak ada kunci diferensial. Dalam situasi yang sama, pada mobil dengan penggerak 2WD, satu roda akan tergelincir, dan roda kedua pada poros yang sama akan terus bekerja - karena dalam 2WD, dua roda digerakkan sekaligus, dan bukan satu.
Perbedaan AWD dan 4WD.
Perbedaan antara AWD dan 4WD, seperti yang telah kita ketahui, tidak terlalu besar. Yang pertama, penggerak dipilih oleh komputer terpasang, yang kedua - baik oleh pengemudi dengan mengganti tuas kotak transfer khusus, atau tidak oleh siapa pun - penggerak semua roda akan bersifat permanen. Namun penggerak dua roda akan memiliki lebih banyak perbedaan darinya.
Penggerak empat roda (4WD dan AWD) dan hanya penggerak dua roda (2WD) adalah perbedaan utama antara sistem ini. Jika sebuah roda tergelincir di salju lepas yang sama di 4wd, satu roda akan tergelincir, dan tiga roda lainnya akan menarik mobil. Di 2wd, dalam situasi yang sama, hanya dua roda pada satu poros yang akan berfungsi, yaitu. satu roda tergelincir, dan roda kedua pada poros yang sama menggali.
Apa yang harus dipilih?
Sekilas, semuanya sederhana - penggerak empat roda akan lebih baik daripada penggerak 2 roda. Jangan terburu-buru mengambil kesimpulan, karena ada beberapa TAPI di sini:
- pilihan jenis berkendara harus ditentukan oleh tempat tinggal: jika jalan menuju rumah Anda off-road, maka tidak ada yang perlu dipikirkan - hanya kendaraan roda empat, tetapi jika Anda tinggal di kota dan jarang bepergian keluar kota dan masuk ke dalam semak-semak hutan, jalan yang buruk, maka lebih baik memilih 2WD;
- Perawatan penggerak semua roda jauh lebih mahal karena desain yang kompleks dan banyak mekanisme berbeda;
- Selain perawatan yang mahal, penggerak semua roda menyebabkan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi, dan oleh karena itu, karena beban yang lebih besar pada mesin, kemungkinan besar menyebabkan kerusakan, jadi jika Anda membutuhkan city car dengan perjalanan yang jarang ke jalan raya. desa atau ke pedesaan, maka silakan memilih 2WD.
