Kepahlawanan dalam kondisi pertempuran hampir merupakan hal yang lumrah, betapapun menghujat kedengarannya. Dalam pertempuran demi Tanah Air, tidak menyia-nyiakan hidup adalah hal yang wajar bagi seorang patriot dan warga negara. Namun kebetulan prestasi militer tidak ditentukan oleh keadaan pertempuran yang sebenarnya, tetapi merupakan koreksi atas kesalahan dan kesalahan perhitungan. komando tinggi. Negara ini membayar kesembronoan para jenderalnya dengan darah dan nyawa tentaranya...
Garis-garis ensiklopedia militer sangat ketat dan kering: "Transisi Tallinn" - evakuasi pasukan utama Armada Baltik dan pasukan Korps Senapan ke-10 dari Tallinn ke Kronstadt pada akhir Agustus 1941.
225 kapal dan kapal meninggalkan Tallinn, termasuk 151 kapal perang, 54 kapal tambahan, 20 kapal angkut militer, serta sejumlah kapal sipil kecil yang tidak berada di bawah Dewan Militer Armada dalam jumlah yang tidak ditentukan. 163 di antaranya mencapai Kronstadt - 132 kapal perang, 29 kapal bantu, 2 kapal angkut. Diketahui secara pasti bahwa 62 kapal dan kapal hilang selama masa transisi. Jumlah orang hilang tidak dapat ditentukan secara akurat karena berjalannya waktu.”
Ya, waktu sama kejamnya bagi para pemenang, yang kalah, dan para saksi sederhana atas peristiwa-peristiwa besar dan pahit dalam perang tersebut. Satu-satunya yang tersisa bagi peneliti adalah dokumen, dan dokumen tersebut juga ditulis oleh orang-orang - dengan segala hasrat subjektifnya. Namun kita perlu mencoba untuk menetapkan jalannya peristiwa yang sebenarnya...
Pada tahun-tahun pra-revolusi, pelabuhan Revel - Tallinn modern - adalah pos terdepan Rusia pasukan angkatan laut di Baltik. Nama Rusia untuk kota Revel dipinjam dari bahasa Swedia dan menjadi resmi setelah aneksasi wilayah Estonia modern, yang ditaklukkan selama Perang Utara, ke Kekaisaran Rusia. Pada tahun 1719, provinsi Revel juga didirikan.
Ketika, setelah Revolusi Oktober, pemerintah Soviet mengakui hak rakyat Rusia untuk menentukan nasib sendiri, pemerintah Soviet juga mengakui nama-nama lokal dalam bentuk yang digunakan oleh masyarakat adat. Dan penduduk asli - orang Estonia - menyebut ibu kota mereka "Taani linn" atau Tallinn - "kastil Denmark", karena orang Denmark yang merebutnya berabad-abad yang lalu membangun benteng batu yang luas di Kolyvan tua...
Pada tahun 1939-1940, dengan aneksasi negara-negara Baltik, Uni Soviet secara signifikan memperluas perbatasannya di barat. Dan republik-republik Soviet yang baru memainkan peran serius dalam doktrin pertahanan negara jika terjadi agresi eksternal. Jika pembaca ingat, pada tahun-tahun sebelum perang kita memiliki doktrin berikut: jika terjadi invasi oleh musuh mana pun dari Eropa, pasukan ditugaskan untuk mengusir musuh keluar negara itu secepat mungkin, dan kemudian terus berperang. wilayah musuh dengan “sedikit pertumpahan darah”...
Kelayakan konsep seperti itu saat ini dapat dipertanyakan sebanyak yang Anda suka. Namun pada akhir tahun tiga puluhan dan awal empat puluhan, sikap seperti itu secara aktif ditanamkan oleh pemerintahan Stalinis di kalangan komando tinggi Soviet. Dan sebagai “garis umum partai”, mereka tidak menjadi sasaran kritik publik.
Jika kita menerima konsep “perang dengan sedikit pertumpahan darah, serangan yang menentukan dan di wilayah asing” sebagai konsep utama, maka tampaknya sangat disarankan untuk memajukan kekuatan militer yang signifikan ke perbatasan ke arah yang strategis - sehingga jika terjadi serangan, kita dapat dengan cepat melumpuhkan musuh dengan serangan terkonsentrasi, dan kemudian dapat mengantarnya pulang ke tanahnya sendiri. Oleh karena itu, fakta bahwa terdapat begitu banyak pasukan Soviet di ibu kota Estonia dan sekitarnya pada tahun 1941 sama sekali tidak mengejutkan. Dan jika kita menganggap bahwa Revel lama, bahkan pada awal Perang Dunia Kedua, telah mempertahankan infrastruktur pelabuhan militer yang dikembangkan, maka tidak mengherankan bahwa di perairannya terdapat skuadron tempur besar dari Armada Baltik - dengan angkutan pendukung dan kapal bantu miliknya sendiri.
Pada tanggal 22 Juni 1941, pada awal perang, Armada Baltik mungkin merupakan kekuatan militer yang paling terorganisir, berbeda dengan tentara darat. Pada hari pertama perang, semua serangan udara musuh di kota-kota pelabuhan berhasil digagalkan, tidak ada satu kapal pun yang tenggelam, dan dengan demikian Jerman berencana untuk menghancurkannya. armada Soviet serangan mendadak di pangkalan.
Namun ternyata sulit untuk menahan serangan gencar pertama "blitzkrieg" Jerman, yang sangat bersahabat dan kuat: Tentara ke-8 dari Front Barat Laut mundur ke timur dengan pertempuran sengit, dan secara harfiah pada minggu-minggu pertama perang. Jerman berhasil menduduki Liepaja dan Riga. Kapal Armada Baltik yang berbasis di kota-kota tersebut terpaksa pindah ke Tallinn dan bergabung dengan skuadron di sini. Pelabuhan Tallinn ternyata penuh sesak.
Setelah jeda singkat karena pengelompokan kembali pasukan, pada tanggal 30 Juli Hitler memerintahkan serangan ke Leningrad dilanjutkan. Berdasarkan perintah ini, Angkatan Darat Jerman ke-18 terjepit di antara Danau Ilmen dan Narva, mencoba menerobos ke Leningrad dan bersatu dengan pasukan Sekutu dari Finlandia.
Pada tanggal 5 Agustus, pasukan Jerman berhasil mencapai titik terdekat ke Tallinn, dan dua hari kemudian - ke pantai Teluk Finlandia di barat dan timur kota, dan dengan demikian memotongnya dari sisi darat. Pertahanan ibu kota Soviet Estonia selama tiga minggu dimulai.
Tallinn dipertahankan oleh unit Korps Senapan ke-10 dari Angkatan Darat ke-8, detasemen marinir, dan satu detasemen kecil milisi - pekerja Latvia dan Estonia. Total pembela mencapai 27 ribu orang. Pasukan darat didukung oleh artileri angkatan laut, baterai pantai, dan penerbangan Armada Baltik. Pada tanggal 10 Agustus, kemajuan musuh terhenti, meskipun struktur pertahanan relatif lemah di pinggiran kota.
Pada 14 Agustus, pertahanan kota dipercayakan kepada Dewan Militer Armada Baltik Spanduk Merah.
Pada tanggal 20 Agustus, Jerman menerima bala bantuan yang signifikan, membawa pasukan tambahan dari Prancis yang diduduki, dan melanjutkan serangan mereka. Terobosan musuh terjadi secara bersamaan di perbatasan kota Tallinn dan di pinggiran kota Leningrad...
Pada umumnya, tugas operasional Korps Kesepuluh telah selesai - mereka menembaki pasukan Jerman yang signifikan di wilayah Tallinn dan memungkinkan mereka untuk lebih mempersiapkan pertahanan "ibu kota Rusia kedua" - Leningrad. Kehadiran garnisun gabungan pasukan Soviet yang terus-menerus di Tallinn hanya akan menimbulkan kerugian yang tidak perlu. Oleh karena itu, pada tanggal 26 Agustus, Markas Besar Komando Tertinggi memutuskan untuk meninggalkan pelabuhan Estonia dan merelokasi pasukan dan armada ke Kronstadt dan Leningrad.
Keputusan tersebut, yang sangat sulit bagi Stalin, mungkin memakan waktu terlalu lama untuk diambil: pada tanggal 27 Agustus, pertempuran sudah berlangsung sengit di pinggiran Tallinn...
Hari-hari terakhir pertahanan Tallinn diceritakan dalam "Laporan pertama tentang transisi Armada Baltik Spanduk Merah dari Tallinn ke Kronstadt", yang merupakan laporan intelijen yang dikirim ke departemen ke-3 Armada Baltik Spanduk Merah pada tanggal 31 Agustus. 1941.
Dokumen unik ini, yang baru-baru ini dipindahkan ke arsip terbuka, menyatakan bahwa pada tanggal 22 Agustus 1941, perintah Hitler, yang ditandatangani pada 17 Agustus, dicegat, menuntut penghancuran semua kapal Armada Baltik Soviet di posisi ranjau dan artileri di wilayah tersebut. bagian tengah Teluk Finlandia. Tugas ini dipercayakan kepada baterai pesisir, kapal torpedo, kapal selam dan penerbangan.
Faktanya, dinas intelijen NKVD memperingatkan komando armada akan adanya ancaman yang lebih dari serius. Namun meski demikian, armada tersebut tidak dapat mengambil tindakan untuk menghilangkan ancaman tersebut. Di beberapa tempat saya tidak punya waktu, di tempat lain saya tidak menerima bahaya itu sebagai nyata...
Ranjau?.. Untuk membersihkan jalur di ladang ranjau, diperlukan kapal penyapu ranjau, dan skuadron gabungan yang besar memilikinya. Namun setelah kapal penyapu ranjau bekerja di jalur pelayaran pesisir, patroli tidak melaut, dan dalam semalam Jerman memulihkan konfigurasi penghalang.
Tidak ada tindakan yang diambil sama sekali terhadap baterai pesisir. Faktanya, seluruh reaksi terhadap peringatan tersebut bermuara pada penguatan awak anti-pesawat dalam menghadapi kemungkinan serangan udara besar-besaran dan pemberian instruksi tempur kepada kapal-kapal untuk mempertahankan surat perintah anti-kapal selam selama perjalanan.
Dan di kota itu sendiri, di markas besar pesisir dan lembaga angkatan laut, sejumlah besar orang terkonsentrasi, praktis kehilangan pekerjaan dalam kondisi pertahanan: beberapa hari sebelum armada berangkat ke Tallinn, lebih banyak lagi komandan dan lainnya karyawan, termasuk juru ketik, dipanggil. Sebagian besar dari orang-orang ini tidak dapat lagi terlibat dalam pertahanan secara terorganisir, dan komando armada tidak berhati-hati dalam mengirim mereka ke evakuasi tepat waktu.
3.
Selama pasukan pertahanan menahan musuh, kapal dapat meninggalkan pelabuhan dengan relatif bebas. Namun ketika pertempuran mencapai pinggiran barat, Jerman berhasil mengerahkan artileri dan langsung menembaki perairan pelabuhan saat para pengungsi sedang memuat barang.
Dari buku catatan kapal penjelajah "Kirov", kapal utama Armada Baltik Spanduk Merah:
"27. 08. 1941, serangan di pelabuhan Tallinn
Pada pukul 09.50, 24 bom berdaya ledak tinggi dengan berat 100 hingga 500 kilogram dijatuhkan. Penghindaran dengan bermanuver.
Pukul 16.30, 42 bom berdaya ledak tinggi seberat 100 hingga 500 kilogram dijatuhkan.
Pukul 17.56, 38 bom berdaya ledak tinggi seberat 250 kilogram dijatuhkan.
Pada pukul 18:12, 22 bom berdaya ledak tinggi dengan berat 100 hingga 250 kilogram dijatuhkan..."
Entri tersebut ditemukan di ruang jaga kapal penjelajah 14 kali sehari! Bom tersebut meledak delapan hingga sepuluh meter dari kapal, menyebabkan kerusakan hidrodinamik (gegar otak) dan fragmentasi, namun untungnya tidak ada serangan langsung. Mereka yang tidak secara aktif menggunakan “manuver mengelak” di pinggir jalan atau berdiri di dermaga selama pemuatan menderita: ada serangan langsung terhadap pemimpin “Minsk” dan kapal perusak “Slavny”, transportasi “Lunacharsky” tenggelam.
Laporan intelijen tertanggal 1 September 1941, berjudul “Ringkasan Operasi Tallinn,” menyatakan bahwa beberapa garis pertahanan dibangun untuk melindungi kota, namun tidak satupun yang siap untuk dimulainya operasi militer. Selain itu, mereka dibangun tanpa memperhitungkan pengalaman pertempuran sebelumnya. Posisi tersebut dilengkapi dengan penekanan pada pertahanan anti-tank yang besar: mereka mendirikan parit, menggali parit, memasang kotak obat dan perangkap tanah untuk tank. Dibutuhkan banyak waktu dan upaya untuk menggali dan menutupi galian dalam tiga lapisan dan parit dengan papan berlapis kain “pelindung anti-tumpah”, untuk memproduksi dan memasang “landak” besi besar, dan untuk menggerakkan tumpukan kayu dari puntung kayu pinus padat. Sementara itu, tank-tank berat di kawasan hutan yang dipenuhi jurang dan rawa ini jarang ditemukan karena risiko kerugian non-tempur yang tinggi.
Jerman dan Finlandia, yang sudah memiliki pengalaman bertempur dalam kondisi geografis yang serupa, menggunakan ruang galian ringan sebagai struktur pertahanan, yang memberikan perlindungan yang baik terhadap tembakan mortir dan pecahan peluru artileri lapangan. Dan benteng semacam itu dibangun tiga kali lebih cepat dan dengan sedikit usaha manusia.
Garis pertahanan pertama - jarak jauh - dengan total panjang hampir 180 kilometer mulai dibangun 30 kilometer dari kota - oleh kekuatan penduduknya. Dan di antara mereka, hampir tidak ada yang percaya bahwa Jerman akan dapat dengan cepat maju jauh ke dalam wilayah republik. Mobilisasi untuk bekerja berjalan dengan sangat lamban di Estonia, terlepas dari kenyataan bahwa komando angkatan darat dan angkatan laut mempercepat pemerintah kota. Pada hari-hari pertama perang, hanya sekitar satu setengah ribu pekerja yang pergi “ke parit”, pada awal penembakan kota - hingga 4 ribu... Dan ketika perintah datang untuk Korps Kesepuluh untuk mundur untuk bergabung dengan Angkatan Darat ke-8, mereka belum menyelesaikan pembangunan benteng sama sekali. Dengan demikian, hambatan utama bagi serangan Jerman adalah garis pertahanan terdekat 10 kilometer dari Tallinn, yang dibangun di bawah kepemimpinan insinyur Armada Baltik Spanduk Merah Kuzmin.
Angkatan darat, seperti yang sering terjadi pada perang-perang sebelumnya dalam mempertahankan benteng, didukung secara aktif oleh personel angkatan laut. Untuk mempersenjatai SC ke-10, yang telah rusak parah dalam pertempuran sebelumnya, 27 senapan mesin dirakit, mortir sedang disiapkan di pabrik Arsenal, dan kereta lapis baja sedang dibangun (ada tiga di antaranya yang bertahan). Musuh mencatat bahwa bahkan pada hari-hari terakhir pertahanan di sepanjang garis depan, tentara Tentara Merah menanggapi serangan Jerman dengan “tembakan hebat”. Sekalipun ini merupakan pernyataan yang dilebih-lebihkan dari para jenderal Jerman, ternyata garnisun Tallinn tidak mengalami kekurangan senjata dan amunisi. Dan dia bertarung tanpa pamrih. Beberapa baterai anti-pesawat canggih dalam pertahanan kota berulang kali berpindah tangan: Nazi menerobos garis pertahanan, mengepung penembak anti-pesawat dan merebut posisi, dan beberapa jam kemudian 50-60 marinir dari kapal atau pasukan artileri dari a baterai pantai yang jauh tiba dan merebut kembali senjata antipesawat dari musuh.
Dari laporan intelijen tanggal 1 September 1941:
“Musuh bertindak hati-hati dan, pada saat yang sama, dengan perlawanan aktif, bertindak pengecut. Itu dikalahkan sekitar 105, 106 dan 794 baterai. Kami bisa bertahan untuk waktu yang lama. Cadangan kapal dan cadangan pesisir tidak dimanfaatkan sepenuhnya. Satu hal yang jelas: jika orang-orang yang tenggelam akibat kegagalan evakuasi dibawa ke garis pertahanan, dan jika mereka membuat parit dan galian untuk diri mereka sendiri dalam waktu 1-2 malam, Tallinn akan tetap berada di tangan kita selama a lama."
Telah terjadi lebih dari sekali bahwa, setelah memukul mundur musuh sejauh sepuluh kilometer dengan menggunakan tembakan artileri angkatan laut dan pantai, para pejuang kita, yang tertahan atas perintah komandan mereka, tidak berusaha untuk membangun kesuksesan mereka dan bahkan mengusir musuh. lebih jauh. Dan para komandan mendapat perintah yang sangat ambigu dari markas besar untuk “tidak mengaburkan” garis pertahanan... Seringkali, ketika Jerman menyerang, markas resimen atau divisi mundur ke posisi cadangan terlebih dahulu, sehingga memberikan lampu hijau bagi unit mereka untuk mundur.
Dari surat laporan Letnan Senior Kotov ke Departemen Khusus Armada Baltik Spanduk Merah:
“Tidak ada organisasi yang kuat dalam mempertahankan pangkalan utama. Kuat senjata api, artileri angkatan laut dan antipesawat tidak sepenuhnya digunakan, dan seringkali artileri antipesawat tidak aktif karena kurangnya komunikasi dan interaksi antara berbagai cabang militer dan terutama komando angkatan darat dan unit artileri.<…>Kurangnya komunikasi dan interaksi terkadang menyebabkan penembakan terhadap pasukan sahabat. Intelijen bekerja dengan buruk."
Selama serangan Jerman yang menentukan pada tanggal 20 Agustus, hilangnya personel Korps ke-10 berjumlah lebih dari 6 ribu orang dari 18 ribu orang. Unit Kolonel Kostikov dan Kapten Pasternak dikepung dan bertempur secara heroik hingga titik darah penghabisan. Selain contoh kepahlawanan tanpa pamrih selama pertahanan Tallinn, sayangnya ada juga kasus kepengecutan para komandan. Komandan divisi Kolonel Borodulin siap untuk mengungsi, meninggalkan tentaranya, dan hanya permintaan ketat dari departemen ke-3 Armada Baltik Spanduk Merah untuk menertibkan unit-unit tersebut dan menempati garis-garis yang ditinggalkan - atau kolonel akan diadili di pengadilan militer dengan suram prospek eksekusi karena percobaan desersi - memaksanya untuk kembali ke pasukan...
Dewan Militer Depan menyetujui rencana evakuasi total garnisun. Ide utamanya adalah untuk menjebak Jerman di garis pertahanan hingga malam tiba, mengintensifkan tembakan artileri pada saat personel menaiki kapal sambil menahan musuh dengan unit pelindung.
Evakuasi garnisun di kapal Armada Baltik dimulai pada 28 Agustus 1941. Pada pukul 11 tanggal 27 Agustus, komandan armada, Laksamana Tributs, memberi perintah untuk memulai penarikan pasukan dan menaiki kapal dua jam kemudian pasukan mulai berkumpul kembali untuk berangkat. Pada pukul 16.00, penumpang yang terluka, fasilitas belakang armada dan beberapa unit Korps Senapan ke-10 dimulai di kapal rumah sakit dan kapal penumpang. Mereka memuat peralatan militer dan harta benda paling berharga. Kapal penjelajah andalan Kirov membawa cadangan emas Estonia dan anggota pemerintah republik beserta keluarga mereka.
Penarikan dan pendaratan pasukan ditutupi oleh artileri pantai armada dan rentetan tembakan dari kapal. Musuh, pada gilirannya, melakukan tembakan hebat ke kota dan pelabuhan dan melakukan serangan dalam kelompok yang terdiri dari 5-9 pesawat.
Pada pukul 6 sore, tim pembongkaran mulai menghancurkan fasilitas dan material di pangkalan. Gerbong kereta api yang berisi harta milik tentara diperintahkan untuk dibanjiri. Di mercusuar Pakri, lebih dari 1.000 gerbong terlempar ke air. Dan pada pukul 21.00, tim penghancur petugas keamanan yang terlatih khusus mengaktifkan mekanisme jam sistem ranjau dan meledakkan persenjataan angkatan laut.
Pasukan utama mulai menaiki kapal sekitar pukul 10 malam dan berlanjut hingga fajar pada tanggal 28 Agustus. Dalam banyak kasus, tidak ada catatan yang disimpan. Setelah mendapat personel dan perlengkapan, kapal dan kapal ditarik dari pinggir jalan menuju daerah formasi konvoi dengan bantuan kapal tunda atau dengan tenaga sendiri.
Karena banyaknya warga militer dan sipil yang memadati pelabuhan untuk mengantisipasi evakuasi, pemuatan tidak dapat dilakukan secara terorganisir. Angkutan sering kali tiba di tempat berlabuh yang salah yang ditugaskan kepada mereka oleh komandan, akibatnya mereka menerima muatan yang salah yang semula dimaksudkan untuk mereka. Kebetulan sebuah kapal kargo, yang tidak dapat beradaptasi dengan baik untuk mengangkut penumpang, menerima batalion medis dengan korban luka (omong-omong, berita tentang pemuatan rumah sakit diterima pada malam tanggal 28 Agustus dan benar-benar mengejutkan semua orang), dan di dekatnya, secara harfiah di dermaga berikutnya, mereka memuat kuda artileri kapal "resor" dengan meriam. Setuju, pembaca, jika sebaliknya, penderitaan manusia dan kuda akan lebih sedikit...
Apakah mungkin untuk menghindari keributan dan kebingungan ini, yang kemudian mempengaruhi jalannya operasi dengan cara yang paling fatal? Mungkin ya. Hanya saja, perintah evakuasi seharusnya sudah dikeluarkan beberapa hari sebelumnya.
Beberapa kapal melaut pada batas muatan maksimumnya. Karena perintah untuk “mengevakuasi secepat mungkin” menjadi perhatian komandan kompi dan peleton, sulit untuk mengatasi “inisiatif dari bawah” yang terkadang tidak tepat: tentara, dengan izin dari letnan mereka, mengambil kapal kecil dari pelabuhan - perahu, perahu, ponton, atau menyewa nelayan lokal dari perahu layar dan motor mereka. Mereka pergi ke pinggir jalan terluar, mengejar angkutan yang sudah kelebihan muatan dan meminta untuk naik. Diketahui bahwa setidaknya 400 orang meninggalkan Tallinn dengan cara ini.
Berapa jumlah seluruh pengungsi yang ada di sana? Jawaban pasti atas pertanyaan ini belum pernah diterima, dan sayangnya, tidak ada arsip yang dapat memberikan jawaban ini saat ini. Kita hanya dapat menghitung personel militer dan, pada perkiraan tertentu, anggota keluarga mereka. Menurut perhitungan R.A. Zubkov, terdapat 28.573 personel militer di kapal tersebut, 8.670 orang di antaranya adalah pejuang dan komandan Korps Senapan Kesepuluh, dan 19.903 adalah pelaut: awak kapal perang dan tentara pertahanan pantai, serta pegawai markas besar dan lembaga angkatan laut.
Pengungsi sipil tidak dihitung ketika dimuat ke kapal; tidak ada seorang pun dan tidak ada waktu untuk menyusun daftar nama. Oleh karena itu, angka jumlah warga sipil yang dievakuasi sangat bervariasi antar peneliti: dari 12 hingga 27 ribu orang. Menurut Zubkov yang sama, awak kapal sipil dihitung - 1.179 orang, dan pegawai sipil armada - 613 orang. Zubkov memperkirakan jumlah warga sipil yang dievakuasi sebanyak 12.806 orang. Namun tidak disebutkan dari mana data tersebut diambil.
Banyak warga sipil membawa serta barang-barang yang tidak diperlukan dalam jumlah berlebihan. Mereka membawa apa saja ke dalam pesawat - bahkan sepeda, sepeda motor, dan... tong bir buatan sendiri!
Di transportasi Balkhash, personel resimen senapan - sekitar 4 ribu orang - menduduki seluruh dek atas, begitu padat sehingga para prajurit tidak punya kesempatan untuk duduk. Ketika kemudian pada masa transisi perlu menembaki musuh, karena kepadatan yang berlebihan, 9 orang terluka, dua di antaranya meninggal.
Penarikan satuan militer dari garis pertahanan untuk evakuasi juga dilakukan dengan cara yang sangat tidak terorganisir. Kepala departemen ke-6 dari departemen ke-3 Armada Baltik Spanduk Merah, instruktur politik senior Karpov, melaporkan kepada pimpinannya pada tanggal 30 Agustus 1941 bahwa akibat dari rute pelarian yang tidak dipikirkan dengan matang, tidak adanya “suar” dan tandanya, sejumlah besar personel militer dikirim ke pelabuhan Bekkerovskaya. Dan pada saat itu semua transportasi telah berangkat dari sana... Karpov sendiri mengarahkan dan mengirim kelompok pejuang yang terpisah ke Pelabuhan Tambang, tempat pendaratan dilakukan, dan dengan kelompok terakhir menaiki kapal penyelamat "Neptunus", yang ditugaskan ke EPRON . Departemen ke-6 Departemen ke-3 KBF terdiri dari 14 pegawai. Hanya empat orang di kapal Neptunus yang dievakuasi. Dua orang tewas di jalan, nasib sisanya yang tidak menaiki kapal saat meninggalkan kota, dalam dokumen resmi diberi tulisan resmi “hilang”...
Dari laporan agen tertanggal 31 Agustus 1941:
“Penumpang kapal di Tallinn tidak terorganisir, tidak terencana dan sangat tergesa-gesa sehingga sekarang sangat sulit untuk menentukan tidak hanya jumlah dan distribusi mereka yang mundur dengan kapal dan mereka yang terbunuh, tetapi juga untuk memastikan bahwa semua orang dievakuasi dari Tallinn dan Pulau - pulau. Banyak komandan tidak menyangkal, namun berpendapat bahwa sebagian besar masyarakat, terutama mereka yang terlibat dalam pertempuran barikade, tetap berada di Tallinn.”
Terlebih lagi, pada hari-hari pertama setelah tiba di Kronstadt, bahkan jumlah pasti kapal yang meninggalkan Tallinn pun hilang: beberapa komandan menyebutkan 163, yang lain - 190 unit. Disorganisasi evakuasi menyebabkan perlunya meninggalkan peralatan dan kendaraan militer. Jadi, ketika diperlukan untuk mengevakuasi personel dan peralatan resimen pertahanan antipesawat ke-3 dan ke-4 dari pangkalan utama Armada Baltik Spanduk Merah, yang menonjol dalam pertahanan Tallinn, bukan tongkang yang disuplai. untuk memuat, tetapi kapal kargo terkepung, yang karena perairan dangkal, tidak dapat mendekati dermaga lebih dekat dari 1000-1500 meter. Namun tidak ada rakit atau ponton untuk mengantarkan peralatan ke jalan raya. Oleh karena itu, sebagian besar tank, kendaraan lapis baja, dan senjata harus dihancurkan agar tidak jatuh ke tangan musuh saat mundur.
Badai kekuatan 7 yang terjadi di laut menghalangi pekerjaan kapal penyapu ranjau. Gelombangnya terasa bahkan di perairan bagian dalam pelabuhan - di belakang dermaga, dan karena gelombang ini, perahu-perahu mengangkut pengungsi terlalu lambat. Untungnya, di antara perahu pelabuhan terdapat perahu motor bersisi tinggi, yang membantu beberapa ratus pengungsi diantar dari dermaga ke kapal dalam waktu 3 jam.
Kekacauan yang terjadi selama evakuasi juga dibenarkan oleh komandan divisi artileri antipesawat ke-10, Letnan Senior Kotov. Misalnya, sekelompok pejuang yang terlupakan, dipimpin oleh Letnan Lopaev, menahan serangan gencar musuh hingga tanggal 28 Agustus dan meninggalkan posisinya hanya ketika diketahui bahwa semua tetangga dan atasannya telah pergi. Kotov sendiri mendapat perintah untuk memusatkan personel dan peralatannya, pertama di dermaga Vimsey, kemudian di pelabuhan Bekkerovskaya. Kotov mengirimkan perlengkapan divisi tersebut ke pelabuhan Bekkerovskaya, “tetapi tidak ada yang perlu dimuat. Pemiliknya tidak ada di sana. Kerumunan besar tentara Tentara Merah, prajurit dan komandan Angkatan Laut Merah siap panik. Tidak ada bos. Kerumunan besar menuju terobosan (dari percakapan saya tahu bahwa banyak dari mereka kembali setelah melihat transportasi di Dermaga Pedagang). Sejumlah besar peralatan, instrumen, kendaraan, kuda, dan banyak properti berharga lainnya tertinggal di dermaga. Dari perbincangan diketahui beberapa personel juga masih diturunkan.”
Beberapa komandan, melihat kurangnya transportasi untuk evakuasi, memutuskan untuk pergi ke Leningrad dengan berjalan kaki melalui darat... Lihatlah petanya, pembaca! Kecil kemungkinannya bahwa dalam kondisi bentrokan yang paling parah, beberapa kelompok tentara Tentara Merah ini akan mampu mencapai tujuan mereka - paling banter, mereka harus bergabung dengan barisan partisan di belakang garis musuh yang mengepung Leningrad. . Tapi kemungkinan besar mereka semua akan mati secara heroik saat menerobos posisi Jerman di pinggiran Tallinn...
Bahkan kapal utama skuadron, kapal penjelajah Kirov, membawa pengungsi dan kargo ke dalamnya. Dan sementara tentara Tentara Merah menyeret kotak-kotak dengan sabuk senapan mesin di sepanjang gang lebar menuju kapal penjelajah, dua pemimpin dan enam kapal perusak melepaskan tembakan artileri terus menerus, mengenai titik tembak musuh dan mencegahnya mengumpulkan kekuatan di pinggiran kota.
Pada tanggal 28 Agustus 1941, armada akhirnya meninggalkan kota.
Pendapat para peserta transisi yang selamat bermuara pada hal yang sama: evakuasi armada, garnisun, dan warga sipil dilakukan dengan cara yang sangat kacau. Dan bahkan selama masa transisi itu sendiri, tindakan komando angkatan laut Soviet tidak logis dan konsisten...
Keberangkatan armada ke Kronstadt direncanakan oleh tiga kelompok pertempuran: pasukan utama dipimpin oleh kapal andalan Kirov, satu detasemen pasukan ringan yang menjaga kolom utama, dan satu detasemen barisan belakang. Selain itu, kelompok keamanan kapal perusak, pemburu laut, dan kapal penyapu ranjau dibentuk untuk tiga konvoi angkutan. Namun, “konvoi” tidak sepenuhnya akurat. Karavan angkutan militer dan kapal tambahan armada - kapal pemecah es, kapal penumpang, kapal tunda, kapal rumah sakit, kapal penyelamat, kapal tanker - bergabung dengan nelayan dan tatakan gelas setempat, kapal pos, dan bahkan perahu layar olah raga. Tapi jangan menyerah populasi lokal pada belas kasihan penjajah! Akibatnya, setiap konvoi berubah menjadi kerumunan kapal yang tidak terkontrol dengan baik, sangat berbeda dalam pengalaman maritim awak kapal, kualitas kecepatan, kemampuan manuver, dan kelaikan laut... Hampir tidak mungkin untuk melindungi konvoi seperti itu secara efektif. selama perjalanan laut.
Urutan setiap kelompok pertempuran dan setiap konvoi harus dipimpin, tentu saja, oleh kapal penyapu ranjau: jika ada ladang ranjau di depan, siapa, jika bukan kapal penyapu ranjau, yang harus membuka jalan bagi semua orang! Yang pertama meninggalkan kota adalah kapal penumpang berisi pengungsi dan pekerja rumah sakit dengan korban luka. Kemudian - transportasi dengan pasukan dan peralatan darat. Kapal perang adalah yang terakhir berangkat. Dan Laksamana Tributs berada di kapal penjelajah Kirov bersama sebagian besar perwira markas armada. Namun kenyataannya, beberapa detasemen tempur dan transportasi harus meninggalkan kota hampir secara bersamaan: pelabuhan sudah ditembaki oleh Jerman dengan senjata berat.
Setelah mendapat isyarat untuk mundur, semua karavan mulai bergerak secara bersamaan. Untuk mengambil tempat sesuai perintah, kapal konvoi ke-1 dan ke-2 terpaksa meninggalkan saluran utama dan menyalip angkutan yang bergerak lambat, hampir di sepanjang tepi ladang ranjau.
Sepanjang paruh pertama hari tanggal 28 Agustus, cuaca di Tallinn mendung sehingga mengganggu aksi pesawat musuh. Dan ini menguntungkan pasukan Soviet, karena Jerman tidak dapat menyadari keunggulan jumlah mereka dalam hal pembom: ketika awan ungu yang dipenuhi hujan dingin menggantung tepat di atas tiang kapal, sangat tidak mungkin untuk melakukan pemboman besar-besaran!
Jika konvoi kapal dan kapal dapat mempertahankan kecepatan minimal 15 knot, mereka akan mampu menempuh jarak setidaknya dari Tanjung Yuminda ke Gogland sebelum gelap. Tapi faktanya adalah kecepatan konvoi ditentukan oleh kapal terlemah dalam hal data lari, dan ada banyak kapal yang mampu melaju tidak lebih dari 8 knot!
6.
Juminda adalah semenanjung terbesar di Estonia Utara. Dari barat tersapu oleh perairannya oleh Teluk Kolga-Lakht, dari timur - oleh Khara-Lakht. Panjang “lidah” bumi yang berhutan lebar itu sekitar 13 kilometer, lebarnya tidak lebih dari enam. Pada prinsipnya, ini hanya dapat dianggap besar menurut standar lokal Estonia. Ada desa nelayan di pesisir pantai sejak dahulu kala. Ada juga pusat regional - desa Yuminda, desa tertua di semenanjung, yang dikenal sejak tahun 1290. Di dekat tebing utara semenanjung, sebuah mercusuar tua memperingatkan para pelaut tentang gundukan pasir panjang yang menjorok jauh ke laut. Sebelum perang, sebuah titik pelabuhan kecil dibangun di lepas pantai timur, di desa Khara, untuk menampung kapal selam Soviet.
Jadi semenanjung nelayan yang sederhana akan menjadi “lidah” kecil di peta Estonia, yang disebutkan dalam buku referensi geografis hanya berkat mercusuar, pasar ikan kuno, dan kota militer tertutup dengan tulisan Rusia di gerbangnya: “Masuk ke wilayah tersebut hanya dengan izin”... Kalau bukan karena peristiwa Agustus 1941.
Sekitar pukul 19.50, konvoi No. 2 diserang oleh lima kapal torpedo, yang berhasil dihalau oleh tembakan artileri, sehingga tidak dapat mencapai jangkauan tembak torpedo. Belakangan, dalam literatur Soviet, sering disebutkan bahwa dua kapal torpedo ditenggelamkan, tapi Arsip Jerman jangan mengkonfirmasi fakta adanya kerugian dalam pertempuran ini.
Di kawasan Pulau Mohni, pada pukul 18.30, pesawat Jerman menyerang kapal pemecah es "Krišjānis Valdemars" yang sedang melakukan konvoi pertama dan membawanya ke ladang ranjau. Setelah terkena ranjau, kapal pemecah es itu tenggelam.
Kapal itu juga dirusak oleh pesawat, menabrak ranjau dan menenggelamkan kapal angkut Alev. Dari 1.280 orang, termasuk 800 orang luka-luka, hanya 6 orang yang selamat.
Kapal penyapu ranjau yang berjalan di depan konvoi terus menerus memotong ranjau Jerman dengan paravannya. Jika sebuah ranjau meledak, pukat-hela (trawl) udang akan terlepas seluruhnya tanpa merusak kapal. Namun lebih sering, ranjau dengan potongan minerep melayang begitu saja - dan kemudian Anda harus menembaknya. Lambung kapal yang tertusuk terisi air laut, tambang tenggelam dan menjadi tidak berbahaya. Masalahnya adalah terkadang, saat mendaki, tidak ada waktu untuk memanggil penembak dengan senapan dan terlibat dalam perburuan penembak jitu untuk mencari ranjau!
Jalur yang dibersihkan oleh kapal penyapu ranjau ternyata terlalu sempit. Dan terkadang bola bertanduk yang robek dari minreps melayang di atasnya. Saat kamu menghindari satu ranjau, kamu akan segera mengenai ranjau lainnya! Kebetulan sebuah kapal yang meledak menghilang di bawah air hanya dalam hitungan menit. Dan mereka yang tersisa tidak punya waktu untuk melakukan pekerjaan penyelamatan: semua yang bisa dilakukan konvoi untuk para kru kapal yang hilang- ini berarti membuang alat pelampung dan rakit, menggantungkan tali busur ke laut - dan melanjutkan perjalanan, mengetahui dengan pasti bahwa tidak semua orang akan diselamatkan...
Ketika jam pengamatan kapal penyapu ranjau melaporkan bahwa mereka melihat sesuatu di dalam air yang mirip dengan periskop kapal selam, Laksamana Tributz memberi perintah untuk mengubah urutan formasi. Divisi kapal perusak Laksamana Muda Rall seharusnya mengambil posisi menyerang kapal selam, dan mulai mengelilingi kolom kapal dari kiri dengan kecepatan 16 knot. Dan, tentu saja, dia meluncur ke ladang ranjau.
Asisten komandan kapal penyapu ranjau No. 44, Letnan Dukhno, memperingatkan Yuri Fedorovich Rall melalui megafon bahwa kapalnya bisa diledakkan. Dan begitulah yang terjadi: kapal perusak Kalinin, Volodarsky dan Artem, satu demi satu, diledakkan oleh ranjau dan tenggelam. Dan periskop itu menghilang ke dalam gelombang dan tidak pernah muncul lagi. Dan benarkah ada?.. Mengira tiang fairway tua sebagai batang tipis “mata” bawah air juga tidak menjadi masalah.
Artileri andalan detasemen pasukan ringan, Kapten Pangkat 2 A. A. Sagoyan, yang berada di Artyom, mengenang:
“Kapal perusak “Artem”, “Kalinin”, “Volodarsky” adalah yang terakhir meninggalkan serangan pada pukul 21:10, menekan tembakan baterai musuh yang menerobos ke Pirita dan Kadriorg saat bergerak. Mengikuti barisan belakang, kapal perusak melindungi konvoi dan pasukan utama di depan. Sekitar tengah malam, melintasi ladang ranjau di dekat Yuminda, mereka semua tewas dalam waktu singkat, pertama “Kalinin”, lalu “Volodarsky” dan “Artem”. Personil kapal dan komandan divisi L.N. Sidorov, yang berada di anjungan, menunjukkan keberanian dan pengendalian diri yang luar biasa pada saat kematian Artyom... Saya kebetulan bersamanya pada saat kematian. Dalam hitungan menit sebelum kapal tenggelam, dia dengan tenang, dengan suara berkemauan keras, dengan pengendalian diri yang luar biasa, memberikan perintah terakhir untuk menyelamatkan awak kapal dan, tanpa meninggalkan jembatan navigasi, tewas dalam ombak…”
Cuaca membaik pada siang hari. Dan pesawat Jerman tidak lama lagi akan datang. Yang pertama datang adalah Junker, pengebom tukik yang mampu menjatuhkan bom dengan sangat akurat. Kapal-kapal tersebut melepaskan tembakan anti-pesawat - lebih merupakan rentetan tembakan daripada sasaran. Selain itu, hanya personel tempur skuadron Armada Baltik dan beberapa kapal angkut militer yang memiliki senjata antipesawat. Kapal-kapal sipil dapat mencoba menghalau serangan itu hanya dengan menembakkan senjata kecil dari personelnya, yang kemungkinan besar tidak akan berhasil... Mungkin itu sebabnya kerugian yang dialami personel angkut akibat aksi penerbangan begitu besar.
Tidak ada pesawat tempur yang mengawal konvoi tersebut selama tahap pertama kampanye. Para peserta terobosan baru melihat pesawat tempur Soviet pertama keesokan harinya, sudah mendekati Kronstadt. Kurangnya pasukan perlindungan udara di sektor depan ini dan kurangnya perintah tepat waktu dari komando untuk mengerahkan pasukan yang tersedia berdampak buruk.
Seperti yang disaksikan oleh para peserta transisi, pada siang hari situasinya berada di luar kendali komando Soviet. Kapal-kapal tersebut, yang dipenuhi dengan pengungsi, karena tidak adanya kemauan terpusat yang kuat dari laksamana, tidak mampu memberikan perlawanan yang layak terhadap musuh. Demoralisasi personel semakin meningkat, yang tidak dapat lagi dihentikan oleh upaya para komisaris - tidak ada slogan-slogan patriotik yang berhasil dengan latar belakang tontonan tragis kematian kawan-kawan dalam perintah konvoi yang tak terhindarkan... Ada yang mulai bertindak berdasarkan prinsip “bertahan hidup dengan segala cara.” Namun untungnya, banyak komandan yang mampu tetap tenang dan memberikan harapan bagi keberhasilan penyelesaian transisi kepada bawahannya. Kadang-kadang, di kru yang sama, contoh kepanikan yang tidak dapat dipertanggungjawabkan muncul bersamaan dengan manifestasi kepahlawanan yang paling murni.
Kapal perusak "Kalinin" disebut "Pryamislav" sebelum revolusi, dan termasuk dalam baris kedua dari seri kapal perusak Rusia tipe "Novik" yang terkenal di dunia. Ia lahir pada tahun 1915, pada tahun 1941 ia sudah tua, tetapi cukup siap tempur setelah dua kali modernisasi. Sekarang, setelah diledakkan oleh ranjau, kapal perusak itu perlahan tenggelam selama sekitar satu jam karena luka-lukanya. Dan, betapapun anehnya kedengarannya, komandannya, yang menurut undang-undang seharusnya mengatur perjuangan untuk bertahan hidup, dan jika terjadi kematian, menjadi orang terakhir yang meninggalkan kapal, adalah salah satu orang pertama yang masuk ke dalam kapal. perahu...
Kapten peringkat 3 P.B. Stasov terluka, yang setidaknya bisa menjadi alasan baginya. Namun bertentangan dengan peraturan militer dan etika angkatan laut, ia memerintahkan komisaris militer dan komisaris batalion Shishov untuk naik ke kapal. Dia setuju...
Setelah memindahkan perahu 100-150 meter dari samping dan, tampaknya, merasa aman, Stasov mulai berteriak: "Asisten, selamatkan orang!" Komisaris Shishov tetap diam. Rupanya dia kaget dengan apa yang terjadi.
Perwira senior kapal perusak, Letnan Komandan P.D. Rusin dan teknisi militer Yurchenko, letnan senior Mironov dan kepala layanan pasokan Chekluev tetap berada di kapal yang hancur itu sampai akhir. Mereka memimpin perjuangan untuk bertahan hidup, memperpanjang waktu kapal mengapung - agar memiliki waktu untuk mendaratkan korban luka di perahu dan rakit, membantu menemukan alat penyelamatan dan menunjukkan kepada penumpang cara menggunakannya. Rusin membuktikan dirinya sebagai komandan sejati - dia terjun ke air dari dek buritan pada saat kapal yang sekarat itu terbalik, ketika tidak ada lagi seorang pelaut pun yang tersisa di kapal.
Transportasi "Kazakhstan" menderita serangan langsung di dek oleh bom berdaya ledak tinggi. Terjadi kebakaran. Komandan militer tertua di kapal - Mayor Jenderal Zashikhin - tidak hanya tidak mengambil tindakan apa pun untuk mengatur pemadaman api dan menekan kepanikan yang terjadi, tetapi juga turun dari kapal pertama yang mendekati kapal tersebut. Dan dia lolos jauh... Menurut kesaksian para peserta transisi, tentara Tentara Merah dengan hina bersiul setelah perahu sang jenderal berangkat, melambaikan senapan mereka dan bahkan mengancam akan menembak si pengecut! Lalu, bersama awak angkutan, mereka memadamkan api, menimba air laut meski dengan helm mereka sendiri! Dan mereka selamat dan mengalahkan api berbahaya... "Kazakhstan" selamat - di antara sedikit angkutan tak bersenjata, ia mencapai Kronstadt dengan kekuatannya sendiri. Dan sang jenderal tidak bisa menatap mata tentaranya yang ditinggalkan begitu saja.
Dari entri dalam buku catatan kapal perusak “Surovy” tanggal 28 Agustus 1941:
“18.20. Di depan kami, sebuah angkutan besar yang dipenuhi orang diledakkan.
18.22. Kendaraan yang diledakkan itu tenggelam bersama penumpangnya.
18.25. Sebuah kendaraan yang membawa orang diledakkan di depannya.
18.30. Transportasi yang meledak bersama orang-orang itu tenggelam.”
Dalam 10 menit - dua kapal terisi penuh dengan pengungsi. Berapa banyak yang bisa diangkut oleh kapal perusak kecil?..
Dengan dimulainya kegelapan, satu detasemen pasukan utama yang dipimpin oleh "Kirov" memasuki ladang ranjau padat yang dibangun oleh Jerman dan Finlandia. Sekitar pukul 20 kapal penyapu ranjau "Kepiting" diledakkan dan dibunuh, disusul oleh kapal penyapu ranjau "Barometer". Tiga dari lima kapal penyapu ranjau dalam detasemen kehilangan pukat-hela (trawl) udang akibat umpan “pembela ranjau”. Ini adalah perangkat yang agak primitif untuk melindungi ranjau dari penyapuan ranjau. Gergaji terpasang ke penambang - kabel yang menghubungkan tambang ke troli jangkar. Atau, alih-alih tambang, pelampung kosong digantung, dan bahan peledak kecil dipasang di tambang. Jika pukat-hela (trawl) udang menabrak ranjau seperti itu, pukat-hela (trawl) udang tersebut tidak mengenai ranjau tersebut, melainkan pecah dengan sendirinya, terpotong oleh gergaji atau terganggu oleh ledakan.
Kepadatan penghalang tersebut dibuktikan dengan fakta berikut: pada malam tanggal 28 Agustus, sebuah S-5 diledakkan dan tenggelam, hampir seluruh awaknya tewas. Perahu memiliki lambung yang sempit, dan ketika berada di permukaan, draftnya kecil. Seberapa dekat ranjau harus ditempatkan sehingga kapal selam pun tidak dapat menemukan jalan di antara ranjau tersebut?
Di detasemen pasukan utama di balok kiri Kirov adalah kapal perusak Yakov Sverdlov, yang lebih dikenal pada tahun-tahun pra-revolusioner di Baltik sebagai Novik. Novik yang sama yang pernah dianggap sebagai kapal perusak terbaik di dunia, yang pertama di antara mesin turbin uap Rusia dengan ketel minyak bertekanan tinggi.
Sekarang, hampir tiga dekade setelah hari peluncuran, nenek moyang terhormat dari serangkaian 53 unit tempur, kapal perusak tersebut menjalankan tugas layar depan - ajudan kapal andalan Kirov.
Ketika kapal-kapal pasukan utama datang dari Tanjung Yuminda, baterai pantai Jerman yang terletak di sini menembaki mereka.
Dari laporan komandan kapal perusak A.M.
“Peluru jatuh tidak jauh dari kapal penjelajah Kirov dan kapal perusak kami. Tidak ada pukulan. Skuadron menutupi dirinya dengan tabir asap yang dikirim dari kapal perusak Yakov Sverdlov. Tak lama kemudian, penembakan itu berhenti."
Sekitar pukul 20:30, kapal penjelajah Kirov, yang bepergian dengan paravan demi keselamatan, menabrak ranjau di sebelah kanannya. Ranjau tidak pecah, dan saat kapal bergerak maju, paravan mulai menarik ranjau langsung ke samping... Hanya ada satu cara untuk menghilangkan bahaya - berhenti secepat mungkin dan memotong paravan kabel.
Kapal penjelajah itu menggerakkan mesinnya secara terbalik, dan layar depannya - kapal perusak "Gordy" dan "Yakov Sverdlov" - berada 5 kabel di depan. Dua menit kemudian, sebuah ranjau meledak di paravan kanan Proud, 5-8 m dari lambung kapal.
Meski tidak ada kontak langsung antara tambang dan lambung kapal, namun kerusakan yang terjadi sangat parah. Memar hidrodinamik menyebabkan delaminasi jahitan keling dan robeknya lipatan kulit di sebagian besar sisinya. Melalui banyak lubang fragmentasi, air menembus ke dalam ketiga ruang ketel, dan yang kedua, bahan bakar minyak, yang dipicu oleh percikan api, menyebar tepat di sepanjang permukaan air. Set utama "led": lunas kehilangan bentuk lurusnya, bahkan di sisi yang berlawanan dari ledakan, pelapisnya mulai bergelombang, di area bingkai 175-183 terbentuk retakan vertikal di sisi, memanjang ke bawah garis air, dengan deformasi bingkai...
Kapal patroli "Coral" dan kapal pemecah es "Oktober" dikirim untuk membantu kapal perusak, dan kemudian kapal penyapu ranjau "Gak" dan kapal perusak "Svireopy", yang kehilangan pukat-hela (trawl) udang, tiba. Komandan Kapten "Bangga" Pangkat 3 E.B. Efet, karena tidak ingin mengambil risiko seluruh awaknya, memerintahkan 45 spesialis dari divisi bertahan hidup untuk tetap berada di kapal, dan pelaut lainnya, baik yang terluka maupun sehat, dibawa ke kapal oleh kapal penyapu ranjau. The Ferocious berhasil menarik kapal yang rusak itu. Butuh waktu hampir dua hari untuk mengirimkannya dengan kecepatan rendah ke Kronstadt. Selama ini, kapal perusak tersebut berulang kali menjadi sasaran serangan udara besar-besaran. Mencerminkan serangannya, penembak antipesawat "Bangga" menembakkan semua amunisinya. 267 bom dijatuhkan di kapal perusak tersebut, namun tidak satupun yang mengenai sasaran...
Dan pada pukul 20.36 terjadi ledakan di kapal perusak Yakov Sverdlov.
Mari kita berikan penjelasan kepada komandan Sverdlov A.M.
“Kolom api, uap, dan asap yang sangat besar membubung di belakang jembatan Yakov Sverdlov. Semua orang yang berdiri di jembatan itu terjatuh, bahkan ada yang terlempar ke laut. Saya terjatuh tertelungkup di atas telegraf, mengatur yang terakhir ke "Berhenti", dan kehilangan kesadaran sejenak... Sadar dan melihat kembali ke buritan, saya melihat bahwa yang terakhir telah terlepas dari haluan. Ledakan terjadi di area tabung torpedo pertama. Haluan kapal dengan cepat tenggelam ke dalam air. Buritannya terbalik dan juga terangkat. Setelah 3-4 menit, apa yang sebelumnya disebut jembatan menuju ke air; Saya perintahkan awak kapal yang tersisa di haluan (10-15 orang) untuk masuk ke dalam air dan berenang menjauhi kapal agar tidak tersedot ke dalam corong. Mereka mendengarkan saya dan perintah itu dilaksanakan.”
Menurut kesaksian perwira kapal perusak yang masih hidup, Letnan N.K. Gordymov, “Para pelaut, perwira kecil, dan perwira berdiri dengan gagah berani, saling membantu, mendukung yang terluka di atas air. Sebelum kehancuran, kapal perusak bersiap untuk menghalau serangan kapal selam, dan bom kedalaman dibawa ke geladak. Sekarang mereka tenggelam bersama kapal, dan setelah mencapai kedalaman retakan yang direncanakan, mereka mulai beroperasi, memberikan kejutan hidrolik yang kuat pada orang-orang. Beberapa “penduduk Sverdlovsk” terpuruk karena terkejut dengan tindakan mereka. Hanya sedikit pelaut kami yang masih hidup, yang dijemput oleh perahu jenis “pemburu laut” dan dibawa ke Kronstadt.”
Tampaknya kata-kata Letnan Gordymov tentang serangan kedalaman dan persiapan untuk mengusir serangan kapal selamlah yang menyebabkan legenda luas di kalangan pelaut Baltik bahwa penyebab kematian Sverdlov bukanlah ranjau...
Legenda ini menceritakan kejadiannya sebagai berikut: “Kirov” berhenti sejenak untuk menyingkirkan paravan dengan ranjau yang tergantung di atasnya. Pada saat ini, diduga kapal selam Jerman yang sedang memantau karavan melancarkan serangan terhadap kapal andalan Soviet yang melambat dari sudut arah sekitar 60 derajat di sepanjang haluan. Melihat periskop mencuat dari air dan jejak perak torpedo di ombak, Sverdlov tidak punya waktu untuk melakukan apa pun kecuali "memasukkan" dirinya di antara perahu dan Kirov, menerima pukulan yang ditujukan kepada pemimpin skuadron. ..
Artikel dan lagu telah ditulis tentang episode transisi ini. Namun prestasi tersebut tidak hanya tidak dikonfirmasi oleh dokumen, tetapi bahkan dibantah: Menurut sumber Jerman, tidak ada satu kapal pun pada saat itu yang berada dalam koordinat kelompok Kirov. Juminda juga tidak punya kapal Finlandia, jadi tampaknya tidak ada yang meluncurkan torpedo... Tapi ada banyak ranjau!
Ketika kapal perusak Yakov Sverdlov tenggelam, Ketua Pertama Dewan Komisaris Rakyat SSR Estonia, Johannes Lauristin, terbunuh.
Sekitar pukul 21, empat dari lima kapal penyapu ranjau dari detasemen pelindung memisahkan diri dan bergabung dengan detasemen pasukan utama, mengabaikan perintah komandan detasemen. Segera setelah itu, kapal perusak Skory diledakkan oleh ranjau dan hilang.
Pemimpin detasemen penutup "Minsk" dan kapal perusak "Slavny" rusak parah akibat ledakan dan nyaris tidak bisa bergerak. Detasemen kapal perang barisan belakang juga dibiarkan tanpa kapal penyapu ranjau, di mana, selain tiga kapal perusak, dua kapal patroli, Topan dan Salju, telah tewas.
Angkutan kargo Ella meninggalkan Tallinn dengan 905 penumpang di dalamnya, termasuk 693 orang terluka. Selama operasi, Ella menjemput penumpang dan pelaut dari kapal yang mati, sehingga tak lama kemudian ia memiliki lebih dari satu setengah ribu orang di dalamnya. Setelah ledakan Ella, hanya 49 orang yang selamat dari tambang...
Transportasi Everit, dengan garnisun Naissaar sekitar 1.500 orang, tenggelam satu menit setelah ledakan. 10 tentara berhasil diselamatkan, tiga di antaranya terluka...
Sore harinya pesawat berangkat. Namun di perairan yang hitam, ranjau menjadi kurang terlihat - dan jumlah ledakan meningkat berkali-kali lipat. Di jam yang sama dari kapal perusak “Surovy” kita membaca:
“19.30. Di depan kami, sebuah kapal tunda diledakkan.
20.25. Sebuah kapal selam besar meledak di depan kami.
20.26. Asapnya hilang, dan di depan kapal selam ada permukaan laut yang datar.
20.35. Kolom api dan asap yang sangat besar muncul di depan kapal penjelajah Kirov.
20.40. Di belakang, di area di mana Vironia seharusnya berada, kolom api dan asap raksasa lainnya muncul. (kita berbicara tentang kematian "Sverdlov" - catatan penulis).
20.50. Di sebelah kanan, menyalip, ada angkutan kecil. Ledakan - asap hitam.
20.51. Asap hitam hilang dan tidak ada transportasi.
22.10. Sebuah transportasi diledakkan tepat di depan kami.
22.58. Di sisi kanan kendaraan dihantam ranjau.
23.24. Ada kapal yang diledakkan, saya tidak tahu namanya”...
Transportasi Vironia, yang membawa sebagian besar komando Korps Senapan ke-10, serta tentara dan komandan berbagai unit garnisun, meninggalkan serangan Tallinn sekitar pukul 12 siang pada tanggal 28 Agustus dan menuju Leningrad. Pada awalnya, pelayaran berlangsung relatif tenang; serangan oleh masing-masing pesawat musuh berhasil dihalau oleh tembakan antipesawat dari kapal angkut dan pengawal. Hal ini berlanjut hingga malam hari, ketika Junkers 88 menjatuhkan serangkaian bom di Vironia, salah satunya meledak di dekat sisi kapal. Ruang mesin rusak akibat guncangan hidrodinamik dan kerusakan pecahan peluru. "Vironia" kehilangan kecepatan.
Keluarnya uap melalui katup, disertai dengan peluit yang menyayat hati, menyebabkan kepanikan di antara para pengungsi, yang bergegas mengambil jaket pelampung dan menyelam ke laut yang dingin. Namun, segera menjadi jelas bahwa Vironia bisa tetap bertahan dengan sendirinya. Kepanikan mereda, tentara Tentara Merah tetap berada di kapal, warga sipil dan pelaut mulai menyelamatkan mereka yang terjatuh ke laut. Namun banyak yang berhasil tenggelam. Misalnya, jaksa militer Korps Senapan ke-10, Starostin, kehilangan nyawanya. Penyelamat EPRON "Saturnus", yang telah membawa sekitar 800 orang, mengambil "Vironia" di belakangnya, tetapi, setelah melewati hanya selusin kabel, ia menabrak ranjau dan, pada gilirannya, mulai tenggelam. Orang-orang dari Saturnus sebagian pindah ke Vironia, sebagian lagi ke kapal tunda yang lewat. Kapal tunda ini, dimuat hingga batasnya, segera meledak atau ditorpedo oleh kapal selam dan langsung tenggelam... Dari 800 orang di Saturnus, hanya sejumlah kecil yang selamat - mereka dijemput oleh orang-orang yang sudah lama menderita. Vironia!
Sekitar pukul 10 malam, Vironia kembali meledak. Dalam 1-2 menit, kapal uap yang terluka itu tenggelam, dan banyak dari mereka yang berhasil melompat ke dalam air melakukannya untuk ketiga kalinya dalam waktu singkat! Tiga kali dalam 12 jam, rasakan dek kapal bergetar dalam getaran maut, tertinggal di bawah kaki Anda - siapa yang bisa melakukan itu?..
Seorang saksi mata kematian kapal angkut tersebut, wakil kepala Departemen Khusus Korps Senapan ke-10, letnan keamanan negara Doronin, menulis: "Selama tenggelamnya Vironia, banyak tembakan pistol terdengar." Rupanya, orang-orang tersebut bunuh diri karena tidak ingin terjun ke kedalaman laut hidup-hidup. Jangan menilai orang mati karena kelemahannya, pembaca. Dalam kondisi seperti ini, tampaknya mereka memilih yang lebih kecil dari dua kejahatan.
Gambaran matinya angkutan ini juga dilihat oleh pegawai badan keamanan negara lainnya, kepala departemen ke-6 departemen ke-3 Armada Baltik Spanduk Merah, instruktur politik senior Karpov. Dia juga mendengar suara tembakan tersebut. Dan bagi komisaris, tampaknya para pelaut dan pengungsi yang sekarat hanya memberi isyarat dengan cara ini, mencoba menarik perhatian tim penyelamat...
Takut melewati ladang ranjau pada malam hari, beberapa angkutan menyimpang dari konvoi, keluar ke perairan dangkal dan memutuskan untuk bermalam. Para kru mendorong ranjau terapung itu dengan tiang. Siapa pun yang memutuskan untuk melanjutkan perjalanan berisiko mati. Namun bermalam di jangkar tidak bisa disebut aman: Anda tidak bisa mengabaikan kapal Hitler dan kapal Finlandia! Sekitar jam 4 pagi, dua kapal torpedo Finlandia menenggelamkan sekunar layar motor "Atta", dan kemudian sekitar jam 6-00 pagi mereka menangkap dua kapal tunda tak bersenjata - I-18 dan "Paldiski", dan bahkan berhasil menyeret mereka ke Helsinki!
Sekitar pukul 6-20 pagi, para pemimpin Minsk dan Leningrad menembaki kapal torpedo tak dikenal, tetapi tidak berhasil. Agaknya, ini adalah kapal Finlandia yang sama...
Hingga berlabuh pada malam 28-29 Agustus, armada telah kehilangan 26 kapal dan kapal yang tenggelam: 5 kapal perusak, 3 kapal angkut, 1 kapal pemecah es, 2 kapal tunda, 2 kapal penyapu ranjau, 2 kapal selam, 1 kapal perang, 2 kapal patroli, sebuah kapal kapal rumah sakit, kapal penyelamat, kapal markas, 3 perahu, kapal tambahan. 5 kapal hampir tidak dapat melanjutkan perjalanannya - pemimpin "Minsk", 3 kapal perusak dan sebuah kapal pengangkut. Dua kapal tunda ditangkap oleh Finlandia. Dan satu lagi kapal tanker yang hilang, masih tercatat hilang hingga saat ini.
Dari buku catatan pemimpin kapal perusak "Minsk", seorang siswa yang sangat baik dalam pelatihan tempur dan politik:
“Pukul 21.40 sebuah ranjau meledak di paravan. Kapal mengalami kebocoran, dan awak kapal mulai berjuang untuk bertahan hidup. Pada pukul 22.15 kapal perusak "Skory" mendekat untuk menariknya, tetapi 15 menit kemudian kapal itu menabrak ranjau, pecah menjadi dua dan tenggelam setelah 15 menit berikutnya. Sekoci yang diturunkan hanya mampu menyelamatkan 44 orang. Pukul 22.45 saya berlabuh karena kapal penyapu ranjau sudah berangkat. Perjuangan untuk kelangsungan hidupnya berlanjut sepanjang malam.
Pukul 06.20 tanggal 29 Agustus 1941, ia bergerak lebih jauh di belakang kapal penyapu ranjau "Gak" dan pemimpin "Leningrad". Pada pukul 6.52, komandan jaga mencatat serangan udara musuh pertama pada hari itu. Sejak menit itu hingga pukul 10.03, yaitu hanya dalam waktu 3 jam, Jerman melakukan total 7 serangan terhadap karavan.”
Pada pukul 5:40 pagi, saat fajar tanggal 29 Agustus, sisa kapal perang dari pasukan utama, detasemen pelindung dan barisan belakang menimbang jangkar. Dan setelah mengembangkan kecepatan hingga 27 knot, mereka berangkat menuju Kronstadt. Orang-orang yang selamat dapat mengembangkan kecepatan seperti itu karena ladang ranjau hampir habis, dan tidak ada lagi kapal penyapu ranjau dengan skuadron - tidak ada lagi kapal penyapu ranjau yang siap tempur. Di detasemen pasukan utama, kapal penjelajah "Kirov" dan kapal perusak "Smetlivy" tetap bisa digunakan, di detasemen pelindung - pemimpin "Leningrad".
Karavan berikutnya terdiri dari kapal perang yang rusak dengan pengawalnya. Kapal perusak "Parah" memimpin "Glorious" yang diledakkan. "Fierce" - "Bangga", tidak bisa bergerak mandiri...
Mereka bilang kamu tidak bisa lepas dari takdir. “Proudy,” sebuah kapal perusak seri No. 7 yang diluncurkan pada tahun 1937, dan rekannya di jalur Tallinn “Severe” ditakdirkan untuk bertahan hidup di mana banyak orang mati. Namun pada 13 November 1941, keduanya menemani penambang Ural untuk mengeluarkan amunisi dari garnisun Hanko. Di sana, di semenanjung, pasukan juga bersiap untuk mundur; garnisun sedang menunggu angkutan. Pada malam tanggal 14 November, “Bangga” dan “Surovy” tewas di ladang ranjau. 67 tahun setelah perang, penyelam menemukan mereka di dasar.
Sekitar pukul 6-30 pagi, kapal torpedo selesai menyelamatkan personel dari transportasi Luga yang terbakar dan gagal menenggelamkannya dengan tembakan artileri. Berdasarkan celah yang ditemukan, lokasi pengangkutan terdeteksi oleh baterai pantai Jerman dari Semenanjung Yuminda, dan juga mulai menembak hingga menenggelamkan kapal uap malang tersebut.
Pada pukul 09.40, jaga observasi melaporkan kepada Tributs bahwa tidak ada ladang ranjau di luarnya. Namun sebelum momen ini, kapal angkut “Balkhash”, kapal penyelamat “Kolyvan”, kapal pembawa pesan “Jupiter” dan kapal tunda “Vilmi” berhasil meledak.
Namun hal terburuknya ternyata masih belum terjadi. Segera setelah langit cerah, pesawat Jerman muncul lagi di atas konvoi - pertama pesawat pengintai, dan kemudian pembom. Dari pukul 07.00 pagi, serangan pembom berlangsung terus menerus - gelombang demi gelombang, secara bergiliran. Karena kenyataan bahwa lapangan terbang Jerman terjauh dibandingkan lokasi pertempuran terletak hanya 100 kilometer jauhnya, satu kelompok pertempuran musuh, yang telah dibom, memiliki kesempatan setelah penyerangan untuk segera berangkat untuk mendapatkan amunisi baru, memberi jalan di langit di atas konvoi ke skuadron berikutnya...
Hampir tidak ada yang menentang serangan shift terhadap konvoi Soviet. Transportasi memiliki sedikit senjata anti-pesawat. Dan penghindaran dengan manuver tidak mungkin dilakukan karena kecepatan sebagian besar kapal yang lambat.
Transportasi "Ausma" mengevakuasi 1.200 tentara garnisun Paldiski - dan ditenggelamkan oleh pesawat Jerman pada pukul setengah dua siang. Pada tiga jam sepuluh menit nasib yang sama menimpa angkutan Tobol, dan satu jam kemudian - angkutan Kalpaks. Yang terakhir membawa satu setengah ratus penumpang, setengah dari mereka terluka. 1.100 orang tewas dalam 40 serangan udara dan ketika kapal uap yang sekarat itu terbalik.
Pukul 18.00 angkutan Alev yang terbakar akibat bom udara tenggelam, pukul 18.10 - angkutan Atis Kronvalds, pukul 18.20 - kapal tanker No. 12, pukul 20.30 - angkutan Rencana Lima Tahun Kedua, setelahnya 21:00 - transportasi "Vormsi" dan kapal tunda "Venta"...
Beberapa kapal dan kapal, setelah terkena hantaman, terdampar di darat untuk menghindari kematian penumpang dan awak kapal. Begitulah nasib kapal angkut militer “Ivan Papanin” dan “Danau Lucerne”, serta kapal perbaikan dan penyelamatan “Sickle and Molot”. Yang terakhir ini patut mendapat perhatian khusus: di atas kapal penyelamat sederhana ini terdapat sejumlah besar suku cadang untuk kapal selam Baltik, serta mesin terbaru untuk bengkel pelabuhan St. Petersburg, peralatan derek dan drainase. Hilangnya transportasi semacam itu sangat membatasi kemampuan untuk memberikan bantuan perbaikan dan drainase kepada kapal perang selama pertempuran...
Bom pesawat merusak kapal angkut Skrunda, Järvamaa, dan Siauliai. Jerman menghabisi kapal uap yang tak berdaya dan terbakar keesokan harinya.
Beberapa korban pengeboman berhasil diselamatkan. Untuk melakukan ini, kapal tunda mendekati kapal yang diserang dan dengan mempertaruhkan nyawa mereka menariknya dan menyeretnya ke Gogland. Kapal perang "Argun", kapal selam "Kalev", kapal tunda pemecah es "Tasuya", kapal angkut "Kazakhstan" dan kapal torpedo TKA-74 - semuanya bisa mati jika bukan karena dedikasi kapal tunda yang ditugaskan ke kapal tersebut. pasukan.
Setelah hari mulai gelap, pesawat-pesawat Jerman akhirnya berangkat, tetapi segera setelah gelap, dua kapal Estonia hilang. Kapal umpan anti-kapal selam Hiyusaar yang rusak, yang mengalami kesulitan dalam kemudi setelah sebuah bom menghantam kompartemen kemudi, kandas di pinggiran Gogland...
Betapa tanpa ampun antisipasi terhadap serangan yang akan segera terjadi—bukan dari udara, melainkan dari bawah air—melelahkan hati dan saraf! Tekanan psikologis dari orang-orang yang kehilangan kesempatan untuk menimbulkan kerusakan terakhir pada musuh sebelum kematian tidak bisa disebut selain terlalu tinggi. Hanya kapal perang yang dapat dianggap siap tempur - dan hanya dengan syarat karena kelebihan muatan dengan pengungsi. Kereta pengangkut hanya menjadi mangsa maut.
Apakah mengherankan bahwa dalam kondisi seperti ini, sesuatu seperti pemberontakan bahkan terjadi. Di kapal penyelamat Neptunus, beberapa tentara Tentara Merah dari antara para pengungsi mengunci kapten di kabin, memilih “komite perwakilan” tertentu dan menuntut agar mereka segera mendarat di pantai yang diduduki musuh.
Saudara dan kawan, tapi ada orang Jerman di sana!!! – kapten memukul sekat besi dengan tinjunya.
Terus? Kami dengan senjata. DI DALAM kasus terburuk Mari menjadi partisan... Jika tidak, di sini Anda dan saya akan tenggelam ke neraka tanpa bayaran, tanpa melepaskan satu tembakan pun ke wajah fasis!..
Untungnya, komisaris resimen, yang telah diangkat dari air sehari sebelumnya, muncul dan membebaskan kapten yang ditangkap, sekaligus menjelaskan kepada anggota “Komite Revolusi” yang bersemangat bahwa apakah mereka akan menjadi partisan atau tidak, masih menjadi pertanyaan. Kita harus hidup untuk melihat keberpihakan. Tapi mereka pasti akan disebut desertir di pengadilan karena perubahan arah kapal yang tidak sah dan meninggalkan unit militer mereka - dengan segala konsekuensinya...
Namun pantai yang belum diduduki musuh tidak menjamin keamanan. Komisaris departemen ke-3 dari departemen ke-3 Armada Baltik Spanduk Merah Lambroso, yang melakukan perjalanan dari Tallinn ke pulau Gogland dengan kapal tanker No. 12, melaporkan kepada pimpinannya pada tanggal 31 Agustus tentang kebingungan yang terjadi pada saat itu. pembongkaran. Perintah diberikan dari pantai untuk menurunkan tentara, dan 150-200 orang menyeberang dengan perahu. Pada saat itu, Kapten Pangkat 2 Cherny mendekati kapal tanker dengan perahu dan, sambil mengancam dengan senjata, memerintahkan kapten untuk menjauh dari pulau dan melanjutkan ke Kronstadt. Masalah tersebut berakhir dengan fakta bahwa kapal tanker tersebut, yang telah bergerak 8-10 kilometer dari Gogland, dibom dan tenggelam dengan semua tentara yang tersisa tidak turun. Mengapa kapten mendorong kapalnya ke laut - ternyata - sampai mati? Ternyata dia takut mereka akan mulai mengebomnya! Dan, pada umumnya, dia tidak salah: saat bepergian, Anda setidaknya bisa menghindari pesawat dengan bermanuver secara aktif, sementara di tempat parkir Anda menjadi sasaran, tidak lebih.
Ketakutan Cavtorang Cherny terbukti pada tanggal 30 Agustus, ketika di Gogland mereka mulai memuat orang-orang yang mendarat sehari sebelumnya untuk dipindahkan lebih lanjut ke Kronstadt. Pagi hari ternyata cerah, saat fajar pesawat Jerman terbang masuk dan mengubah pemuatan menjadi neraka... Ada korban baru.
“Pekerjaan ini bisa saja dilakukan setelah gelap, tetapi komando pulau itu bahkan tidak memikirkan hal ini,” instruktur politik Korytko, yang diberi wewenang oleh departemen ke-3 OVR, melaporkan kepada atasannya.
Pada hari ini, 29 Agustus, dia meninggal jumlah terbesar tentara dan warga sipil yang dievakuasi. Pada saat yang sama, melalui tindakan heroik awak kapal dan kapal yang tersisa di bawah tembakan pesawat musuh, lebih dari 9.300 orang diselamatkan di laut, dan lebih dari 6.100 orang lagi mendarat di pulau Gogland dari kapal rusak yang terbakar atau ditarik. yang mendekatinya. Untuk menyelamatkan orang-orang di laut, kapal dikirim dari Kronstadt, dari Gogland dan dari pulau Lavensaari, dan mereka menyelamatkan ribuan nyawa.
Penerbangan Armada Baltik bertindak secara acak, dengan kekuatan kecil, bukan di zona aksi kekuatan utama penerbangan Jerman, tidak menyediakan perlindungan untuk transportasi, sebagian besar terbang di atas detasemen pasukan utama dan perlindungan, dan kemudian sebagian besar di sore.
Kapal-kapal pasukan utama dan detasemen pelindung mulai tiba di Kronstadt dari pukul 17-20 pada tanggal 29 Agustus. Pada penghujung hari pada tanggal 29 Agustus, 24 panji tiba di Kronstadt, 16 - di pulau Gogland keesokan harinya dan kemudian mereka melanjutkan perjalanan
tiba dalam detasemen dan secara individu kapal dan kapal yang masih hidup dari Tallinn - berjumlah 107
panji-panji.
Pesawat Jerman mengebom pulau Gogland dan Lavensaari, dan terkadang kapal angkut yang mengalami kesulitan mencapainya tanah air, meninggal sudah di tempat parkir. Beginilah 6 kapal ditenggelamkan. Penghitungan kerugian pun dimulai.
Hampir seluruh personelnya hilang: 5 kapal perusak, 2 kapal patroli, 1 kapal selam, 10-12 kapal angkut. Selain itu, para penyintas melaporkan bahwa lebih dari 30 angkutan yang membawa personel TNI dan AL hilang... Apakah rasa takut berdampak besar? Atau survei terhadap komandan kapal yang masih hidup dan kapten Estonia yang bergabung dengan karavan di markas armada dilakukan berdasarkan prinsip: “Vasily Petrovich, berapa banyak kapal tenggelam yang pernah Anda lihat? Tiga? Dan Anda, Timofey Ivanovich? Empat? Dan kamu, Raivo Jasperovich?
Tiga juga? Jadi kami menulis: sepuluh kapal..."?
Daftar akurat korban penyeberangan Tallinn, hingga nama depan dan belakang mereka, tampaknya tidak akan pernah bisa dikumpulkan, karena tidak ada yang menyimpan catatan para pengungsi, apalagi daftar nama. Plakat peringatan untuk mengenang para peserta Penyeberangan Tallinn yang gugur menunjukkan 10.903 orang tewas...
Angka yang tidak bulat menginspirasi kepercayaan diri - apakah mereka sudah menghitung orangnya? Namun, sumber informasinya tidak diketahui, dan mengapa angka-angka tertentu ini terukir di monumen hampir mustahil untuk diketahui. Laksamana Tributs, dalam laporannya kepada Stalin, berbicara tentang lima ribu korban. Namun kemudian, dalam memoarnya, ia mengakui bahwa angka tersebut tidak mungkin akurat: tidak ada yang menyimpan statistik penumpang. Laksamana menceritakan kepada Komisaris Rakyat hasil perhitungan spekulatif dan masih takut berlebihan. Ngomong-ngomong, di
mereka takut untuk secara terbuka mengiklankan banyaknya kerugian perang, agar tidak melemahkan semangat para pembela Tanah Air...
Pada bulan Desember 1941, kepala departemen ke-3 Armada Baltik Spanduk Merah, komisaris divisi Lebedev, mengirim pesan kepada Komisaris Rakyat Angkatan Laut Uni Soviet, Laksamana
Kuznetsov dua memo: "Tentang operasi militer Armada Baltik Spanduk Merah" dan "Tentang penarikan Armada Baltik Spanduk Merah dan unit Korps Marinir ke-10 dari Tallinn ke Kronstadt pada 28-29 Agustus 1941," di mana dia memberikan analisis
Peristiwa Agustus di Baltik. Dokumen tersebut memuat angka kerugian: 12 kapal perang ditenggelamkan, 3 lagi perlu perbaikan dermaga, 19 kapal pembantu dan angkutan hilang, 4 lagi rusak, terdampar di darat.
gogland. Ia memperkirakan korban jiwa lebih dari 6 ribu orang, termasuk awak kapal yang tewas. Lebih lanjut - berapa banyak? Sayangnya, ketidakakuratan penghitungan kerugian membuat sejumlah pendukung teori “tenggelamnya fasisme di Rusia
darah,” berspekulasi mengenai tragedi tersebut, mengklaim bahwa kerugian selama penyeberangan Tallinn berjumlah “lebih dari 20 ribu orang.”
Angka mana yang harus dipercaya? Sungguh, kematian seseorang adalah kesedihan, kematian banyak orang adalah statistik... Lebih mudah untuk menghitung mereka yang selamat. Namun, di sini juga terdapat perbedaan statistik yang signifikan.
Menurut markas besar Armada Baltik Spanduk Merah, pada 2 September 1941, 14.800 orang berhasil diselamatkan dari ancaman pemusnahan penjajah.
“Kronik Perang Patriotik Hebat Uni Soviet di Laut Baltik dan Danau Ladoga”, yang hingga saat ini diklasifikasikan sebagai “Untuk penggunaan resmi”, menyatakan bahwa 12.225 orang tiba di Kronstadt. Namun tidak disebutkan berapa jumlah pengungsi yang masih berada di Pulau Gotland dan Lavensaari saat ini.
Monograf oleh A.V. Platonov menyebutkan jumlah total orang yang diangkut - 28.900 orang, termasuk warga sipil, dan jumlah kematian - sekitar 11.000, termasuk 3.000 warga sipil, tetapi tidak termasuk awak kapal dan kapal yang mati.
Dan dalam monografi kapten peringkat 1 V.D. DOTSENKO “History of Naval Art” (volume 2, 2005) memberikan tiga jumlah korban tewas dalam bab yang berbeda - sekitar 12.000, lebih dari 14.000 dan lebih dari 18.000... Dan ketidakkonsistenan angka tersebut tidak mendapat penjelasan logis... Namun, penulis ini adalah salah satunya contoh cemerlang pendekatan oportunistik terhadap penelitian sejarah, statistiknya tidak dapat dipercaya.
Dimungkinkan untuk menghitung hanya korban dari masing-masing episode pertempuran. 3.815 orang tewas dalam transportasi Balkhash,
"Vironia" yang telah disebutkan - 2.259 orang, di angkutan "Alev", "Atis Kronvaldis", "Karpaks" dan "Järvamaa" digabungkan - 2.528 orang), di kapal uap "Everita" - 1.550 orang, di "Naisaar" - 1.500 orang). Kerugian "Kazakhstan" diperkirakan mencapai 600 orang, jumlah yang sama tewas saat tenggelamnya "Ella". Jumlah – 12.852 orang. Kecil kemungkinan bahwa semua kapal lainnya – baik yang tewas maupun yang selamat – bisa berjumlah lebih dari 7.000 orang tewas. Jadi mari kita tinggalkan kata-kata tentang “lebih dari 20 ribu korban” yang diduga diderita selama retret ini pada hati nurani para pengikut Rezun dan Bunich. Namun perlu kita sadari bahwa kita masih belum bisa mengingat nama semua korban meninggal. Tidak peduli berapa banyak jumlahnya, mereka adalah rekan-rekan kita yang tewas dalam perang paling brutal di abad ke-20...
…Sungguh pahit untuk menulis tentang ini. Tapi itu perlu. Seperti yang dapat dilihat dari puncak beberapa tahun terakhir, ketika nasib yang terkoyak hanya menjadi garis dalam dokumen dari arsip militer, ada beberapa alasan kerugian selama transisi Tallinn.
Hasil operasi musuh - hanya 3 pembom yang hilang - memunculkan propaganda Jerman untuk dibicarakan
Penyeberangan Tallinn sebagai kemenangan besar, dan bahkan mencap Armada Baltik dengan aib. Para pembela Tallinn tidak percaya pada kekalahan dan perlunya evakuasi sampai akhir. Dalam laporan kepala staf resimen pertahanan udara ke-3 pangkalan utama Armada Baltik Spanduk Merah, Mayor Mirolyubov, kepada Laksamana Tributs terdapat baris-baris berikut:
“Betapa beraninya para penembak antipesawat berjuang membela Tallinn, begitu memalukannya sebagian besar dari mereka tewas di perairan Baltik, tanpa menimbulkan kerusakan apa pun pada musuh. Tallinn diserahkan oleh para pengkhianat, karena baterai antipesawat terpisah menahan musuh selama 3 hari, menekan mortir dan menembak dari jarak dekat. tenaga kerja, dan jika baterainya terkepung ketika infanteri meninggalkan barisannya, maka itu cukup untuk melemparkan sekelompok pejuang yang terdiri dari 30-40 orang - dan Jerman dengan memalukan mundur. Dan jika semua tentara Baltik yang tenggelam dengan artileri yang ditinggalkan dilempar untuk menyerang, musuh akan mendapat pukulan telak dari belakang.”
...Musim gugur tahun '41 telah tiba. Setiap orang yang selamat dari hari-hari berdarah transisi Tallinn ditakdirkan untuk bergabung dengan barisan pembela Leningrad. Satu skuadron Armada Baltik dan 18 ribu tentara membantu ibu kota kedua Rusia bertahan dari serangan musuh di bulan September. Dan masih ada empat tahun perang ke depan...
Masa muda kita tidak lama lagi,
Dan dia ditutupi dengan uban awal.
Masa muda kita muntah-muntah karena ranjau,
Itu dibanjiri gelombang Tallinn...
(O.Bergolz)
Kata pengantar.
Menurut memoar Alexandra Vasilievna Avanesova (Kuzmina), seorang peserta Perang Patriotik Hebat, dari tahun 1940 hingga akhir perang, ia bekerja di rumah sakit di Tallinn dan Leningrad sebagai perawat, dianugerahi Ordo Perang Patriotik Hebat, medali "Untuk Prestasi Militer" dan "Untuk Pertahanan Leningrad". Ini adalah salah satu ceritanya tentang pawai Tallinn tahun 1941, di mana dia merupakan salah satu peserta langsungnya.
Tidak semua orang saat ini mengetahui apa itu Tallinn Crossing, jadi izinkan saya memberi tahu Anda sedikit tentangnya kejadian bersejarah.
Salah satu halaman Perang Patriotik Hebat yang paling sedikit diketahui dan dipelajari adalah apa yang disebut “Transisi Tallinn”. Kita berbicara tentang terobosan pada tanggal 28-29 Agustus 1941 dari Tallinn ke Kronstadt oleh kekuatan utama Armada Baltik dan pasukan darat yang mempertahankan ibu kota Estonia. Ensiklopedia Militer hanya menyebutkan transisi ini. Pada akhir Agustus, Jerman memaksa para pembela Tallinn untuk mundur semaksimal mungkin Perbatasan Terakhir pertahanan Pertempuran jalanan yang sengit telah dimulai ketika Komando Tertinggi memutuskan untuk merelokasi armada dan unit Korps Senapan ke-10, yang mempertahankan kota, ke Kronstadt dan Leningrad. Pada tanggal 27 Agustus, Jerman telah menerobos masuk ke kota, dan pada tanggal 28 evakuasi pasukan kami dimulai.
“Armada Rusia belum pernah mengalami bencana yang begitu mengerikan dan memalukan,” kenang salah satu peserta transisi, penambang bendera detasemen pertahanan ranjau Goncharenko, sepanjang sejarahnya. Mimpi buruk seperti itu hanya bisa dialami sekali seumur hidup.” Peserta lain dalam transisi, komandan divisi OVR GB KBF, letnan kapten Kapralov, menulis: “Kematian angkutan dan sejumlah besar orang adalah akibat dari disorganisasi, akibat penerbangan, karena kapal-kapal bersenjata pergi ke depan, meninggalkan transportasi ke perangkat mereka sendiri. Dimungkinkan untuk mengirim setidaknya tiga pesawat tempur yang tidak akan membiarkan kapal angkut tersebut dibom, namun hal ini tidak dilakukan, dan pesawat musuh membom kapal angkut tersebut tanpa mendapat hukuman, sehingga ribuan orang tewas.”
Mengantisipasi bahwa mereka masih harus meninggalkan Tallinn, pada tanggal 24 dan 25 Agustus, dua angkutan dengan korban terluka dikirim dari kota, karena situasi bencana telah berkembang bersama mereka jumlah korban luka benar-benar membuat seluruh institusi medis kewalahan: Tidak ada staf yang cukup, tidak ada obat-obatan, tidak ada ruang. Oleh karena itu, pemindahan yang terluka adalah salah satu yang paling penting masalah saat ini. Hingga 23 Juli, sebagian besar dari mereka berasal dari unit tentara, dievakuasi dengan kereta api. Pada tanggal 27 Juli musuh menduduki Stasiun kereta Tapa dan dengan demikian memotong satu-satunya jalan raya menuju Leningrad. Kini hanya jalur air yang tersisa.
Saat ini, Armada Baltik hanya memiliki satu angkutan ambulans, “A. Zhdanov", yang diperlengkapi untuk mengangkut 700 orang terluka. Juga, untuk mengangkut korban luka, kapal motor “V. Molotov" dan "Sibir", yang dipanggil ke Tallinn untuk tujuan ini. Angkutan yang tersisa yang ditugaskan untuk mengangkut korban luka adalah kapal kargo dan penumpang, yang dilengkapi dengan cara yang sangat primitif sesuai dengan instruksi departemen transportasi militer.
Proses evakuasi sendiri mengalami kesulitan yang besar karena kurangnya peralatan medis dan tenaga medis, yang tidak kembali ke pangkalan lagi setelah pindah ke Leningrad. Gelombang pertama korban luka dikirim pada 11 dan 12 Agustus dengan kapal “V. Molotov" dan "Aurania", dan kemudian pada tanggal 18 Agustus 890 orang lainnya menggunakan transportasi Sibir. Benar, tidak semua kursi di kapal ini ditempati oleh yang terluka dan sakit. Perempuan dan anak-anak, sebagian besar keluarga petugas, diangkut. Jadi, selain 900 orang terluka, ada 400 warga sipil di Sibir. Tentu saja, pengiriman keluarga militer ke Leningrad memiliki dampak yang paling menguntungkan bagi kondisi para perwira. Namun, pada tanggal 23 Agustus, masih ada lebih dari 5.500 orang terluka di Tallinn.
*** *** *** *** ***
Seolah-olah dalam sebuah film ulang, berbagai episode melayang di hadapan saya, di mana saya menjadi saksi atau pesertanya, sosok dan wajah para panglima dan kawan-kawan muncul - hidup, meski sebagian besar sudah meninggal dunia.
1940 Saya dan teman-teman belajar di sekolah teknik di Pabrik Jam Tangan Petrodvorets. Kami diajari cara menggiling batu, cara memolesnya, menggergajinya, mengebornya, tetapi korundum itu sangat keras, pantang menyerah... sangat sulit, tetapi saya suka merasa seperti orang bebas. Sekarang saya akan memiliki spesialisasi!
Namun sudah tercium bau perang di udara. Selain spesialisasi kerja, kami juga memperoleh spesialisasi militer sebagai instruktur medis, dan kami juga diajari menembak, membela diri, dan dilatih sebagai taruna sekolah militer.
Akhirnya kami bekerja di pabrik. Saya menggiling batu; saya dipercayakan dengan bidang yang sulit dan bertanggung jawab. Tuan telah memperhatikan saya, dan segera saya akan diberi pekerjaan yang lebih bertanggung jawab. Saya sangat menyukai semuanya. Dan selain itu, saya mendapat gaji penuh untuk ini, dan sekarang saya bisa membantu keluarga saya. Ya, mereka sangat memperhatikan saya, tetapi mereka memindahkan saya ke bengkel lain untuk mendistribusikan karya tersebut. Saya sendiri mulai merencanakan pekerjaan yang diperlukan untuk orang lain. Saya masih menjadi pekerja distribusi termuda, namun dalam pikiran saya, saya sudah melihat diri saya sebagai pekerja distribusi senior. Saya suka berjalan-jalan di bengkel dan memberikan tugas. Saya sudah selangkah di atas semua pacar saya. Dan tiba-tiba mereka menyuruh saya datang ke Panitia Komsomol.
Saya berlari ke sana, dan hati saya siap melompat keluar dari dada saya: mereka akan memberi tahu saya sesuatu, mungkin mereka akan memuji saya atas pekerjaan saya. Aku menjadi tegang seperti tali, bersolek dan mulai menunggu giliranku, karena aku tidak sendirian di sana.
Dan Panitia Komsomol memberi tahu saya bahwa saya sebagai anggota Komsomol akan bekerja di rumah sakit sebagai perawat bedah. Saya mulai mengatakan bahwa saya tidak bisa berbuat apa-apa. Sekretaris itu menjawab:
- Kamu diajari di sekolah, kamu tidak akan sendirian di sana. 24 jam untuk bersiap-siap. Bawalah pakaian musim dingin dan musim panas, selimut dan bantal. Rapat pukul 09.00.
Kami dibawa ke Tallinn. Kami diinstruksikan bagaimana berperilaku: tidak berbicara bahasa Rusia di antara kami sendiri jika kami melihat seseorang berpakaian sipil, tidak meninggalkan rumah sakit, tidak berkomunikasi dengan siapa pun. Saya ditugaskan untuk bekerja di Rumah Sakit Angkatan Laut. Tidak ada pekerjaan, tidak ada yang terluka, terkadang tentara dibawa dari kapal dengan luka memar dan luka ringan. Kami menyiapkan pembalut dan tampon. Secara umum, hidup tenang dan terukur.
Dan tiba-tiba, seperti sambaran petir, meskipun kami telah menunggunya sepanjang waktu, kami diberitahu bahwa perang telah dimulai.
Jadi itu dimulai panggung baru dalam hidup saya. Saat itu sudah bulan Juli 1941. Hal itu masih terjadi di kota kehidupan biasa dan di pagi hari dari jendela kami dapat melihat orang-orang mengalir di sungai di sepanjang jalan sempit Tallinn yang berkelok-kelok, bergegas ke tempat kerja, ke toko, untuk bertemu teman, dan bahkan di pantai para wisatawan masih dengan tenang berjemur. Tapi hatiku masih sangat gelisah. Nafas besi perang yang mengancam sudah sangat dekat dengan kita. Masih ada bunga lilac di atas meja, ada kehidupan yang cukup makan dan tenang di sekelilingnya, agak mengingatkan pada sebuah resor, dan jika bukan karena berita yang mengkhawatirkan di surat kabar dan radio, Anda bahkan tidak akan ada. dapat mengetahui bahwa di suatu tempat di luar sana Kyiv, Moskow, dan Leningrad sedang dibom. Aku memikirkan tentang rumah sepanjang waktu: bagaimana kabar ibu dan ayahku. Laporan tersebut sangat mengkhawatirkan, menimbulkan kemarahan sekaligus kemarahan:
- Bajingan! Mereka akan tetap menjawabnya! Kami akan membuat mereka menangis dan khawatir dengan cara yang sama!
Tidak ada kabar dari rumah. Surat tidak berfungsi. Nazi telah mengebom Moskow untuk ketiga kalinya.
Jadi suara perang sampai kepada kita: setelah menerobos serangan dan kapal, pesawat fasis mulai melemparkan bom. Dan sekarang kita tidak hanya mendengar, tetapi juga melihat sendiri perang tersebut. Perang, seperti yang kita lihat saat itu, sedang mendekati Tallinn tanpa kita sadari. Seperti ular berbisa, dia merangkak diam-diam untuk menyengat dengan mematikan dan tanpa ampun. Pada pertengahan Agustus, sudah menjadi hal biasa untuk mendengar raungan artileri angkatan laut yang menembaki musuh siang dan malam. Kami melihat ledakan peluru musuh, kami melihat kolom-kolom air putih yang seolah-olah membumbung tinggi ke langit. Dan segera musuh sudah berada di tembok kuno Tallinn. Kota menjadi keras dan tidak ramah: institusi sudah berhenti bekerja, toko-toko tutup, barikade muncul di jalan-jalan, api terlihat, dan ada bau terbakar di udara yang tidak hilang bahkan di malam hari. Tallinn seperti obor besar: gudang dan tangki bensin terbakar, obor ini mungkin juga terlihat di Finlandia...
Perang, perang... itu mengubah segalanya: yang terluka segera muncul, ada kekurangan tampon dan pembalut yang disiapkan, semuanya berputar dan berputar, tidak ada waktu tersisa untuk apa pun. Kami bekerja hampir berhari-hari dengan istirahat sejenak untuk tidur, dan tentara Jerman terus maju dan mendekat, semakin dekat ke Tallinn. Setiap hari kami diberitahu bahwa musuh sudah berada di dekat kami, dan setiap hari jarak ini berkurang beberapa puluh kilometer. Dan pada malam tanggal 25 Agustus, sudah diketahui bahwa Jerman telah melancarkan serangan di bagian pesisir Tallinn. Penembakan artileri dan mortir berat di pinggir jalan dan tempat berlabuh pelabuhan dimulai. Dan saatnya tiba ketika kota itu sudah sepenuhnya dikepung oleh Jerman, yang hanya bisa dipukul mundur oleh artileri kapal kaliber kuat yang terkumpul di pinggir jalan.
Maka tibalah hari ini, 25 Agustus 1941, yang tidak hanya menjungkirbalikkan hidup saya. Pada hari ini, persiapan dimulai untuk peralihan bagian utama kapal Armada Baltik dari Tallinn ke Kronstadt dan Leningrad, yang kemudian diberi nama "Tallinn Transit". Selama operasi ini, jumlah korban jiwa di armada Soviet, pelaut sipil, tentara Tentara Merah, dan pengungsi dari Estonia selama transisi Tallinn lebih dari dua kali lipat kerugian armada Rusia dalam Pertempuran Tsushima.
Kami diberitahu pada malam tanggal 25 Agustus 1941 bahwa pemuatan korban luka ke dalam transportasi yang akan menuju Kronstadt telah dimulai. Kapal itu bernama “KALPAKS” dan berlayar dengan nomor VT-524 dalam konvoi No.1. Itu menyandang nama Kolonel Latvia Oskar Petrovich Kalpaks (1882-1919). Sejak awal Perang Patriotik Hebat, semua kapal yang beroperasi mulai disebut angkutan militer dengan nomor yang sesuai, dan oleh karena itu kapal kami hanya disebut angkutan No. 524.
Pemuatan dimulai, semuanya mulai berputar, berputar, dan bergolak. Penting untuk mengatur transportasi untuk semua yang terluka sehingga semua orang dapat dengan mudah mencapai Kronstadt. Dalam transportasi, tempat tidur sementara diatur dalam 2 tingkat, jadi kami para gadis mencoba meletakkan yang terluka parah di tempat tidur paling bawah, dan menempatkan yang terluka ringan, dan mereka yang entah bagaimana bisa bergerak, di tingkat ke-2. Baru pada pukul 17:00 tanggal 27 Agustus pendaratan orang dan pemuatan senjata dan peralatan ke kapal perang dan angkutan selesai. Kami disuruh pindah, tapi entah kenapa kami bergerak dengan aneh, semua orang berjalan dan berjalan berputar-putar di pelabuhan. Ketika yang terluka bertanya kepada kami apakah Kronstadt sudah terlihat, kami menjawab bahwa Kronstadt sudah terlihat. Beberapa yang terluka naik ke geladak dan melihat bahwa kami masih di Merchant Harbor, memberi tahu yang lain... dan kemudian giliran kami untuk menenangkan yang terluka. Perban yang ada tidak cukup, dan bagaimana kami dapat membantu di laut jika kami bersiap untuk segera membawa korban luka ke rumah sakit yang dilengkapi peralatan di pantai. Kami memberi makan yang terluka dengan bubur, menambah persediaan kami selama beberapa hari. Menurut norma, angkutan kami hanya perlu menampung 700 orang, tetapi lebih dari seribu orang dimuat, dan bahkan diangkat dari laut, dari angkutan yang dibom. Semua orang berada di tempatnya masing-masing, dan kami semua menunggu dan menunggu kapal penjelajah “Kirov” mendekat.
Dan baru sekitar pukul 15.00 tanggal 28 Agustus, seluruh skuadron pindah ke Kronstadt. Di depan dan di belakang angkutan kami, tampak sampai ke cakrawala, kapal-kapal kami, baik tempur maupun angkut, berjalan dan berjalan. Kapal angkut perlahan merangkak keluar dari pelabuhan, dan kapal penjelajah Kirov serta beberapa kapal perusak lainnya masih berada di pinggir jalan dan menembakkan senjata mereka ke baterai musuh. Di gerbang laut di Pelabuhan Kabotazhnaya, sebagian besar kapal penambang tua "Amur" masih menjulang tinggi. Sebelum perang, kami sering berlari ke pelabuhan untuk melihat pria tampan ini.
Anehnya, apa yang kami lihat dan alami di masa kejam tahun 1941 terpatri dalam ingatan kami dengan segala detailnya. Anda bahkan tidak perlu mendengarkan gelombang tertentu: segera setelah Anda berpikir tentang perang, yang muncul di depan mata Anda adalah Tallinn yang terbakar, kolom asap, kapal dan angkutan yang berlayar dari pelabuhan, dan deru kerang, dan bom meledak di atas air.
Memori sudah melemah. Seringkali saya bahkan tidak ingat bagaimana cuaca kemarin, saya lupa apa yang saya makan untuk sarapan hari ini, tetapi saya selalu ingat nama pacar dan teman saya yang berkelahi, tempat terjadinya pertempuran dan mereka yang tewas di dalamnya. perang.
Ada banyak orang di angkutan kami, lebih dari seribu orang. Tidak ada tempat bagi apel itu untuk jatuh. Kapal-kapal itu dimuat sesuai kapasitasnya. Pada malam hari hujan mulai turun dan pesawat terbang masuk. Dan kami bekerja dan bekerja: membalut, memberi makan, menenangkan. Hanya ada kami berdua selama seluruh transportasi: saya dan perawat lain yang memberi makan yang terluka.
Di antara pengungsi transportasi kami ada seorang pria terluka bernama Gusev, yang sudah tenggelam di Laut Baltik dan diselamatkan oleh kru kami. Tubuh telanjangnya hanya ditutupi oleh celana dan mantel tua yang sudah robek. Entah kenapa, dia langsung menghormatiku. Pagi harinya, pesawat musuh terbang dan mulai mengebom kami. Ketika jelas bahwa kami hanya punya beberapa menit lagi untuk tinggal di kapal, dan tidak mungkin lagi menyelamatkan yang terluka dan sakit, Gusev menyeret saya ke dek atas. Di depan mata saya, instruktur politik menembak seorang militer yang mencoba menebarkan kepanikan di antara yang terluka. Ketika dia dan saya sedang menaiki tangga, terjadi hantaman keras, dan api berkobar dari ruang kemudi. Seorang pria berdiri dari sana sambil memegangi perutnya dan menampilkan gambaran yang mengerikan. Aku segera berlari untuk membantunya, namun pengawalku tiba-tiba mencengkeram lenganku:
-Shurochka, kamu tidak bisa membantu lagi. Anda perlu melompat ke dalam air dan segera berenang sejauh mungkin dari alat transportasi. Dipahami? Berlayar sejauh mungkin dari transportasi.
- TIDAK. Tidak aku tidak bisa. Saya takut. Bagaimana denganmu?
Tidak ada jawaban, dan saya berlebihan. Dia mendorong saya begitu keras hingga saya terjatuh ke dalam air agak jauh dari kendaraan. Orang-orang berjatuhan dari samping. Mereka terus melompat dan melompat, dan saya berenang semakin jauh dari angkutan, yang miring dan sudah setengah jalan ke dalam air. Saya berteriak dan berteriak:
- Bu, selamatkan aku! aku tenggelam, tolong...
Tapi yang ada hanya perairan Baltik yang dingin. Saya memakai jaket pelampung karet, tetapi saya tidak bisa mengembangnya, saya terus berteriak dan menjerit. Dan tiba-tiba terdengar seruan seorang wanita muda namun berwibawa di dekatnya:
- Berhentilah berteriak, simpan kekuatanmu, tidak ada yang akan membantumu, kamu hanya akan menyia-nyiakan seluruh sisa kekuatanmu.
Saya berhenti berteriak dan melihat seorang wanita muda dari rumah sakit militer terdekat.
Dia berkata:
-Pegang aku, ke rompi, istirahat.
Dia mengenakan jaket pelampung kapuk. Saya segera meraih rompinya, dan secara naluriah berhenti berteriak dan menarik napas.
Saya dibesarkan di Tepi Kanan Neva. Dari rumah kami, kami hanya bisa melihat gereja di tepi lain Sungai Neva, yang sekarang berdiri di atas bukit di Yam-Izhora. Rumah kami dibangun tepat di tepi air, dan pepohonan di taman kami menundukkan kepala langsung ke air. Kami sudah mulai berenang di Neva pada awal musim semi, meskipun airnya sangat dingin. Saudara-saudara mengeluarkan “floater” dari Neva, ini adalah batang kayu yang mengapung di sepanjang sungai selama aliran es di awal musim semi. Seringkali saya membantu mereka, berulang kali mendapati diri saya berada di air dingin Neva, terpaksa mandi air dingin. Dan kami baru saja mulai berenang bersama teman-teman sejak awal: segera setelah matahari sedikit hangat, kami sudah berlari ke Neva dan lomba renang. Inilah yang mungkin menyelamatkan saya di pemandian dingin Baltik tahun 1941.
Dan Jerman terus melakukan pengeboman dan pengeboman... Saya mengarahkan pandangan saya pada transportasi kami. Air itu sudah tidak terlihat lagi di atas permukaan air, dan hanya corong besar berisi air berwarna hitam yang menunjukkan di mana rumah sementaraku berada beberapa hari terakhir ini.
Dan di sekeliling perairan Baltik yang hitam, di sana-sini, hanya kepala yang terlihat, terdengar tangisan yang menyatu menjadi satu erangan. Jeritan dan permohonan terdengar di sana-sini:
- Tolong, orang-orang yang kesepian, beri aku sabuk pengaman, aku punya istri yang lemah dan dua anak kecil yang tersisa di rumah! Tolong, berikan aku ikat pinggangnya, bagaimana mereka bisa bertahan hidup tanpaku...
Di sana-sini terdengar erangan dan suara menggelepar di air, ketika yang lebih kuat merampas jaket pelampung dari yang lemah dan terluka, kelelahan karena terlalu lama terkena air laut yang dingin dari mereka yang tidak bisa menahan... Dan “hujan peluru yang panas ” dari senapan mesin fasis yang dilontarkan dari udara, yang terus menerus ditembakkan dari pesawat. Saya melihat semua kengerian dari tragedi ini, saya melihatnya, tetapi saya tidak bergeming, saya tidak menyerah. Saya sangat ingin hidup, saya ingin pulang ke ibu saya. Saya merasakan tangannya yang hangat di lengan saya yang dingin dan kaku, dan dia membelai saya dan membelai saya, dan meminta saya hanya untuk menanggung segalanya dan bertahan hidup. Dan badai perairan Baltik yang dingin menutupi kepala para pelaut - pahlawan yang menemukan tempat tinggal terakhir mereka di dasar laut.
Tetangga dan penyelamat saya, Katya, mengambil alih komando gerakan kami dan berkata:
- Kita harus berlayar sejauh mungkin dari orang lain, kalau tidak kita tidak akan selamat. Kami tidak akan berlayar menuju kapal-kapal itu, tetapi sebaliknya, kami akan berlayar menjauhi mereka menuju laut...
Yang bisa kulakukan hanyalah patuh, dan saat itu aku tidak bisa mengambil keputusan apa pun.
Dan Jerman mengebom dan mengebom, senjata antipesawat ditembakkan dari kapal kami. Kapal perang dan kapal sipil kami, kapal angkut kami, tenggelam. Para prajurit berteriak ketika mereka jatuh dari samping, dan penembak antipesawat serta penembak mesin kami menembaki pesawat dari kapal yang tenggelam dan terbakar. Dan kami semua berenang dan menjauh dari semua ini. Itu adalah perjalanan menuju hal yang tidak diketahui. Dan akankah kita sampai ke Kronstadt sekarang - itulah yang dikatakan nenek dalam dua...
Perang telah melekat dalam ingatan saya selama sisa hidup saya, dan meskipun sudah lama berakhir, saya mengingat semuanya sampai ke saat-saat terkecil, dan bagaimana seseorang bisa melupakan orang-orang yang mengunjungi kematian dengan saya. Saya selalu percaya bahwa jika sesuatu terjadi pada kami, itu adalah akibat dari aktivitas kami, dan kami pantas mendapatkannya. Tuhan tidak bisa menghukum anaknya. Saya memiliki persepsi tentang nasib. Ya, tentu saja, ada sesuatu yang telah ditentukan sebelumnya, suatu jalan, tetapi, sekarang saya yakin seseorang dapat mengubah nasibnya, mengatasi semua kesulitan.
Bagi saya, hal ini tampak berlangsung selamanya: saya berpegangan pada rompi kapuk penyelamat saya, beristirahat dan berenang lagi. Dia mencoba beberapa kali untuk mengembang jaket pelampung saya, namun cuaca sangat dingin, baik tangan maupun bibirnya tidak menurut. Kami telah berlayar jauh dari kerumunan orang dan saya hanya melihat titik-titik hitam di atas air - di sana-sini kepala muncul dari dalam air...
Rasa sakit dan dingin dalam diriku melebur menjadi sesuatu yang lebih berharga: pengalaman. Saat itulah, di perairan Baltik yang dingin, ketika masa depan tampak terlalu menakutkan bagi saya untuk mengintip ke dalamnya, dan masa lalu tampak terlalu menyakitkan dan mengerikan bagi saya untuk mengintip ke dalamnya, pada saat itulah saya mengembangkan kemampuan untuk bersukacita dan merasa sangat bahagia. memperhatikan masa kini. Biarlah kecil, tapi nyata, kebahagiaan hari ini. Sekarang saya merasa relatif aman. Setiap momen dalam hidup saya lebih bisa ditanggung. Saya menarik dan menghembuskan napas - ini berarti saya hidup, saya harus hidup dan saya harus bertahan hidup. Dan sambil mengertakkan gigi, saya terus berenang dan berenang, maju dan maju.
Jeritan dan erangan tidak lagi terdengar, hanya suara kapal yang menjauh dari kami yang terdengar jelas di atas air. Dan kemudian kami melihat sekunar yang berjalan di sebelah kami. Kami memiliki harapan bahwa kami akan didengar atau dilihat. Tapi, sayang sekali, mereka lewat, dan kami begitu lemah sehingga kami tidak hanya bisa berteriak, tapi bahkan berbisik... Saya melihat bagaimana beberapa kepala di atas air, jauh dari kami, bergegas menuju kapal perusak ini, tetapi mereka hanya mendapat menjadi pusaran air, dan titik-titik di air lebih sedikit. Keselamatan kita, yang begitu dekat, berlalu begitu saja...
Dan lagi-lagi rasa mati rasa terjadi: Saya sendirian, sendirian di laut, tidak ada yang membutuhkan kita, tidak ada yang akan membantu kita. Siapa pun yang selamat dari bencana laut tahu bahwa mandi air dingin membawa kedamaian dalam kematian. Setelah berjam-jam berenang, akhirnya terasa membebaskan. Kematian terjadi ketika kekuatan habis, dan kelelahan terjadi tanpa rasa sakit dan disertai dengan ketidakpedulian total. Tapi masih berharap sesuatu, aku berenang dan berenang. Dalam posisi saya, hal utama adalah bergerak. Air, banyak air, di sekeliling cakrawala hanya ada air dan kegelapan. Saya sangat haus. Ada air di mana-mana, dan tenggorokanku terasa haus. Pada titik tertentu, bagaikan fatamorgana di gurun pasir, pancuran air segar muncul dalam ingatanku. air dingin yang mereka kalahkan di bengkel kami, tempat saya pernah bekerja di awal masa muda saya. Anda perlu memikirkan keselamatan, mencari perahu penyelamat di laut, tetapi entah mengapa saya memikirkan air mancur ini.
Dan tiba-tiba, dalam kegelapan ini, sebuah sekunar Estonia muncul dan perlahan mulai bergerak mendekati kami. Aku mengumpulkan seluruh kekuatanku yang tersisa dan mulai mendekatinya. Tali tipis terlempar dari sekunar, yang harus Anda pegang agar bisa ditarik ke atas. Saya mencoba beberapa kali untuk meraihnya dengan tangan saya, tetapi saya tidak mempunyai kekuatan. Dan kemudian mereka melemparkan saya tali dengan satu lingkaran, pada titik tertentu saya membungkuk dan naik ke dalam lingkaran ini dengan seluruh tubuh saya. Saya bahkan tidak dapat membayangkan bagaimana saya melakukannya sekarang, tetapi mereka mulai menyeret saya dan mengangkat saya ke sekunar. Tidak ada air mata. Saya berbaring di geladak dan terdiam, saya tidak memiliki kekuatan untuk bersukacita atas keselamatan saya, tidak ada emosi juga, semacam pingsan terjadi. Mataku terpejam, tapi kebanyakan hanya ada laki-laki di sekitarku, dan aku kehilangan semua pakaianku di laut dan yang tersisa hanya rompi, yang menempel erat di tubuhku. Pemilik sekunar asal Estonia memberi saya bajunya. Mereka menariknya ke arahku dengan susah payah: Aku bahkan tidak punya kekuatan untuk berpakaian sendiri, dan mereka membawakanku segelas teh panas. Setiap orang yang ditarik keluar dari air kini diangkut dengan sekunar ke Kronstadt. Jadi, kelahiran kedua saya terjadi.
Ketika kami tiba di Kronstadt, Katya tidak termasuk di antara mereka yang diselamatkan di sekunar ini. Saya masih tidak tahu apakah dia selamat atau tidak.
Belakangan kami mengetahui bahwa kapal uap kami KALPAKS, VT-524 (Kapten E. Weinberg terluka parah) tenggelam akibat 47 serangan pembom Jerman. Lebih dari 1.100 orang tewas, termasuk 700 tentara terluka. Sebagian besar orang yang tetap berada di air setelah kematian kapal ditembak oleh pilot fasis dengan senapan mesin, yang meningkatkan jumlah korban. Perahu tersebut mengangkat 70 orang dari air, termasuk 16 awak. Tanggal dan tempat matinya angkutan No. 524 - 29 Agustus 1941, Teluk Finlandia, sebelah timur Pulau Gogland. Kapal, seperti halnya manusia, masing-masing meninggalkan jejaknya sendiri dalam kehidupan. Bagi beberapa orang, itu kecil dan tidak terlalu mencolok, sementara bagi yang lain, itu besar dan dalam.
Epilog.
Dan meskipun sumber resmi masih mengklaim bahwa “seluruh garnisun Tallinn ditarik dari garis pertahanan secara terorganisir dan dimasukkan ke dalam kapal,” hal ini jauh dari benar. Penarikan tersebut terjadi di bawah tembakan musuh yang hebat, dengan sangat tergesa-gesa, dengan hilangnya personel dan peralatan militer yang tidak dapat dibenarkan. Dengan cara yang kurang lebih sama, dengan korban dan kerugian yang besar, terjadi penarikan pasukan angkatan laut dari Tallinn. Menurut Ensiklopedia Militer, 100 kapal perang dan 67 kapal pengangkut dan tambahan dengan pasukan (lebih dari 20 ribu orang) ambil bagian di dalamnya.
Kemudian kami mengetahui bahwa total 112 kapal, 23 kapal pengangkut dan kapal bantu tiba di Kronstadt. Lebih dari 18 ribu orang diangkut dari Tallinn dengan kapal dan angkutan. Selama penyeberangan Tallinn, 15 kapal (5 kapal perusak, 2 kapal selam, 2 TFR, 3 kapal penyapu ranjau, satu kapal perang dan 2 kapal), 31 kapal pengangkut dan tambahan, lebih dari 15 ribu orang hilang.
Laut Baltik, laut tempat saya meninggal, bagi saya bukanlah simbol kematian, melainkan simbol kehidupan, simbol perjuangan untuk masa depan yang lebih baik, simbol harapan.
Generasi kita sudah pergi, namun selagi kita masih hidup, dan meskipun kita belum pergi, kenangan kita masih terbuka bagi generasi muda. Kami mengingat semua teman dan pacar militer kami, dan memanggil mereka hanya dengan nama, meskipun faktanya mereka sudah berusia hampir sembilan puluh tahun.
Saint Petersburg,
Juni 2007
Pangkalan utama Armada Baltik Spanduk Merah - Tallinn - menempati posisi strategis yang menguntungkan di Teluk Finlandia. Pelabuhan besar dan persimpangan penting jalur kereta api dan jalan raya - Tallinn adalah pos strategis Leningrad.
Revel (sebutan Tallinn hingga tahun 1918) direbut oleh pasukan Peter I pada tahun 1710 selama Perang Utara. Sejak 1713, pangkalan depan armada Rusia terletak di sini. Berulang kali armada lawan Rusia (Swedia dan Inggris) mencoba menyerang kapal Revel dan Rusia dari laut, namun setiap kali mereka mundur dengan kekalahan. Baru pada tahun 1918, setelah penandatanganan Perjanjian Brest-Litovsk, kapal-kapal Rusia meninggalkan Revel. Armada Soviet kembali tiba di serangan Tallinn pada bulan Oktober 1939, dan mulai Juli 1940 Tallinn menjadi pangkalan utama Armada Baltik Spanduk Merah. Percepatan pembangunan infrastruktur pangkalan, baterai pantai, dan lapangan terbang dimulai. Namun, sebelum dimulainya Perang Patriotik Hebat, konstruksi ini tidak dapat diselesaikan sepenuhnya; tidak ada cukup tempat berlabuh dan gudang; pangkalan armada utama memiliki dua perusahaan perbaikan kapal kecil dan tiga dermaga terapung.
Kapal-kapal skuadron (kapal perang "Revolusi Oktober" dari divisi perusak ke-3, ke-4 dan ke-5), brigade kapal selam ke-2, detasemen lapisan ranjau, divisi kapal patroli, kapal-kapal OVR GB, dan kapal-kapal bantu dari armadanya berpangkalan di Tallinn.
Skuadron Armada Baltik Spanduk Merah di serangan Tallinn.
Langsung dari laut, pangkalan utama dipertahankan oleh dua divisi artileri pertahanan pantai yang terpisah (OAD ke-94 dan ke-96). Tujuh baterai (32 senjata kaliber 100 mm hingga 305 mm) terletak di semenanjung Suuropi (Cape Randvere) dan Viimsi serta pulau Aegna dan Naissaar. Setelah dimulainya perang, baterai kereta api tiga meriam 130mm dan dua kereta lapis baja dibangun di Tallinn.
Pertahanan udara pangkalan itu disediakan oleh tiga resimen pertahanan udara - ke-3, ke-4 dan ke-5, yang terdiri dari 26 baterai (120 senjata kaliber menengah dan kecil). 85 pesawat Angkatan Udara Armada Baltik Spanduk Merah berpangkalan di lapangan terbang Tallinn.
Pangkalan utama Armada Baltik Spanduk Merah siap menghalau serangan musuh dari laut dan udara. Namun pangkalan tersebut tidak memiliki benteng apapun dari arah darat, dan sistem pertahanan dari arah ini tidak dikembangkan. Armada tersebut memiliki satu-satunya unit untuk operasi di darat - Brigade Marinir 1 dengan jumlah total lebih dari 2,5 ribu orang. Dengan dimulainya perang, brigade tersebut diberi tugas untuk mempertahankan pantai area pangkalan utama dari kemungkinan pendaratan musuh.
Bahkan dalam mimpi buruk, Staf Umum Tentara Merah dan Markas Besar Angkatan Laut tidak dapat membayangkan musuh akan mencapai Riga, apalagi Tallinn. Selama Perang Dunia Pertama, pasukan Jerman hanya merebut Riga pada bulan September 1917, dan Tallinn pada bulan Maret 1918, setelah kepergian armada Rusia. Pada tahun 1941 pasukan Hitler menginvasi Estonia pada hari ke 16 sejak dimulainya perang.
Pukul 23.37 tanggal 21 Juni, armada beralih ke kesiapan operasional No. 1. Pada tanggal 22 Juni, pukul 13.50, pos pantai SNiS memberikan sinyal: “Saya melihat pesawat musuh di timur dan selatan.” Pesawat pengintai muncul di Tallinn. Mereka ditembaki oleh artileri antipesawat dari kapal perang "Revolusi Oktober". Pada tanggal 23 Juni, satu detasemen kapal meninggalkan Tallinn untuk operasi tempur pertama - meletakkan ladang ranjau di mulut Teluk Finlandia.
Sudah pada bulan Juni, kapal-kapal dari pangkalan yang ditinggalkan mulai berdatangan ke pangkalan utama. Kapal selam dan kapal angkut tiba dari Libau, satu detasemen pasukan ringan, satu brigade kapal selam, dan beberapa kapal angkut tiba dari Teluk Riga. Kapal-kapal yang rusak dalam pertempuran datang dari Moonsund untuk diperbaiki. Pangkalan itu tidak disesuaikan untuk menampung kapal dan kapal sebanyak itu. Selain itu, banyak pelaut dari kapal yang hilang dan unit yang dibubarkan berakhir di Tallinn.
Bahkan sebelum dimulainya perang, musuh mulai menambang fairways di Teluk Finlandia, sehingga diputuskan untuk merelokasi kapal perang “Revolusi Oktober” dari Tallinn ke Kronstadt. Pada tanggal 1-2 Juli, kapal perang, disertai dengan semua kapal perusak dan pengangkut personel utama yang tersedia, dipindahkan ke Kronstadt. Pada tanggal 1 Juli, layar ranjau Ural dan beberapa kapal tambahan berangkat ke Kronstadt, dan pangkalan terapung serta 7 kapal selam brigade ke-2 berangkat ke Teluk Luga.
Pada hari-hari pertama perang, muara Teluk Finlandia diblokir oleh beberapa baris ladang ranjau. Namun komandan armada, Wakil Laksamana V.F. Bagi Tributz, ini tampaknya tidak cukup. Untuk menutupi pendekatan ke Tallinn, pada tanggal 2 Juli, atas perintahnya, kapal penyapu ranjau "Surop", ditemani oleh kapal penyapu ranjau "Udarnik", "Kepiting" dan dua kapal Kementerian Pertahanan, menempatkan 90 ranjau di utara Tanjung Pakrinem. Pada tanggal 3 Juli, pemimpin “Leningrad” dan “Minsk”, kapal perusak “Gordy”, untuk mendukung dua BTSC dan dua TKA, meletakkan 231 ranjau di sebelah barat Pulau Naissaar, dan lapisan ranjau “Marti”, disertai dengan tiga BTSH dan dua MO dan dua TKA, memasang 300 ranjau di utara pulau. Saat melakukan pementasan, kapal-kapal tersebut ditembaki oleh baterai pesisir Finlandia dari pulau Makiluoto tetapi tidak berhasil.
Bahkan sebelum dimulainya perang, barisan boom telah ditempatkan di pinggir jalan. Pada tanggal 1-2 Agustus, jaringan penambang “Vyatka” dan “Onega” mengerahkan jaringan anti-kapal selam sepanjang 2,6 mil di serangan Tallinn. Pada tanggal 11 dan 14 Agustus, untuk menutupi pendekatan ke serangan Tallinn, kapal hidrografi Azimut mengerahkan jaring anti-kapal selam sepanjang 3 mil di timur laut Pulau Keri.
Pada tanggal 19 Agustus, enam kapal torpedo musuh mencoba menembus serangan pangkalan utama, tetapi ditemukan oleh kapal patroli Kementerian Pertahanan di lepas Pulau Keri dan diusir oleh tembakan artileri. Setelah ini, pada 19-20 Agustus, jaringan penambang ranjau Onega mengerahkan jaringan anti-kapal selam dengan panjang 2,8 mil di barat daya Pulau Naissaar.
Pada awal Juli, Dewan Militer Armada Baltik Spanduk Merah mulai menunjukkan kepedulian terhadap bagian belakangnya, terutama ke arah selatan. Komandan armada melaporkan kepada Komisaris Rakyat bahwa komunikasi telegraf dan telepon dengan unit darat telah terganggu. Pengintaian udara melaporkan bahwa tank musuh bergerak dalam dua kolom, satu menuju Pskov, yang lain menuju Valk, yaitu Tallinn. Namun, Panglima Arah Barat Laut, Marsekal K.E. Voroshilov dan stafnya juga tidak mengetahui situasinya.
Setelah perang, Komisaris Rakyat Angkatan Laut N.G. Kuznetsov menulis dalam memoarnya: “Kami di Komisariat Rakyat Angkatan Laut seharusnya menilai dengan tepat situasi pada hari-hari pertama bulan Juli ini, membuat perkiraan yang realistis mengenai Tallinn dan dengan tegas bersikeras di Markas Besar: “Jika kami ingin mempertahankan Tallinn lebih lama, kami harus menarik seluruh Angkatan Darat ke-8 di sana.” dan segera membuat beberapa garis pertahanan.” Namun, harus saya akui, pada paruh pertama bulan Juli kami lebih banyak memantau kejadian di darat dekat pangkalan kami daripada yang kami arahkan.” (N.G. Kuznetsov “Peringatan tempur di armada.” hal. 41–42.)
Sehubungan dengan mundurnya pasukan Soviet dari negara-negara Baltik, Angkatan Bersenjata KBF mengambil sejumlah tindakan pada awal Juli jika terjadi evakuasi paksa di pangkalan utama. Pada tanggal 3 Juli, sebuah perintah ditandatangani oleh Panglima Angkatan Laut untuk mempersiapkan armada untuk transisi ke Kronstadt. Sesuai dengan itu, komandan armada dengan staf berbaris (9 perwira) harus menaiki kapal perusak "Yakov Sverdlov" (kapal ini dikomandoi oleh V.F. Tributs dari tahun 1935 hingga 1937), dan kepala staf dan yang kedua eselon markas besar - di kapal penjelajah “ Kirov" (ZFKP). Rencananya armada FKP dipindahkan ke Teluk Luga. Namun, Komando Tinggi Arah Barat Laut percaya bahwa komando armada sebaiknya tetap berada di Tallinn. Komisaris Rakyat Angkatan Laut N.G. Kuznetsov melaporkan situasi tersebut kepada I.V. Stalin, dan dia berkomentar: “Tallinn harus dipertahankan dengan sekuat tenaga.” Sejak saat itu, armada mulai mengambil tindakan untuk mengatur pertahanan Tallinn. Bagaimanapun, Tallinn bukan hanya pangkalan angkatan laut, tetapi juga ibu kota SSR Estonia. Pada saat ini, empat ibu kota republik serikat telah ditinggalkan - Riga, Vilnius, Chisinau, dan pertempuran untuk Kyiv dimulai.
Pada tanggal 14 Juli, Asisten Panglima Front Utara dan Barat Laut, Wakil Komisaris Rakyat Angkatan Laut, Laksamana I.S. Isakov mengarahkan Angkatan Bersenjata Armada Baltik Spanduk Merah untuk menyelesaikan tugas armada dalam situasi saat ini. Dikatakan, khususnya: OLS harus tetap berada di Tallinn sampai situasi di garis depan memaksanya untuk menghancurkan pangkalan dan mulai mundur melalui darat, untuk mendukung perjuangan Tallinn dengan tembakan dari kapal. Detasemen pendukung (setidaknya 4 EV dengan unit teknis dan pertahanan) - jangan pergi sampai unit pesisir mulai bergerak dari Semenanjung Vimsey. Artinya, front tersebut diasumsikan akan mundur ke timur secara tertib, dan armada akan mendukungnya. Saat itu Tallinn belum diperkirakan akan diblokir dari daratan.
Komando Front Barat Laut, yang dipercayakan dengan tanggung jawab untuk pertahanan republik Baltik, karena situasi saat ini di garis depan, tidak dapat mengambil tindakan yang diperlukan untuk pertahanan Pangkalan Militer Utama Baltik Baltik Armada Tallinn; Armada harus melaksanakan tugas ini. Pada tanggal 15 Juli, Dewan Militer Armada Baltik Spanduk Merah memerintahkan departemen teknik armada untuk membangun struktur pertahanan. Pada tanggal 5 Agustus, Markas Besar Pertahanan GB dibentuk.
Tiga garis pertahanan dibangun di dekat Tallinn. Jalur utama sepanjang 50 km berjarak 9-12 km dari kota. Garis pertahanan kota membentang di sepanjang pinggiran kota, dan di kota itu sendiri barikade dibangun dan pusat perlawanan dilengkapi. Untuk bantuan tembakan sistematis kepada pasukan darat di sisi pantai, sebuah detasemen pendukung tembakan yang terdiri dari kapal perang "Moskow" dan "Amgun" dialokasikan.
Pada tanggal 5 Agustus, pasukan Jerman menduduki stasiun Tapa dan memutus hubungan Kereta Api dan jalan raya, pertempuran terjadi di dekat kota. Pada tanggal 8 Agustus, pasukan musuh mencapai pantai teluk di daerah Loksa-Kunda. Angkatan Darat ke-8 dibagi menjadi dua bagian yang terisolasi: Korps Senapan ke-10 tetap berada di daerah Tallinn, Korps ke-11 mundur ke Narva. Pada hari yang sama, 8 Agustus, kapal perusak Karl Marx ditenggelamkan oleh pesawat musuh di Teluk Khara-Lakht dekat kota Loksa.
Semua upaya Angkatan Darat ke-8 untuk memulihkan situasi dengan serangan balik dari Korps ke-10 dan ke-11 tidak berhasil.
Pada tanggal 9 Agustus, unit SC ke-10 melakukan serangan dan maju 12-22 km ke timur. Dalam kemajuan ini, unit korps dibantu oleh kapal perang “Moskva”, “Amgun”, kereta lapis baja, dan Angkatan Udara Armada Baltik Spanduk Merah. Namun karena mundurnya kelompok timur Angkatan Darat ke-8 lebih jauh ke timur, serangan dibatalkan, dan komando IC ke-10 diperintahkan untuk “bertindak sesuai situasi”. Sebagian korps mulai mundur ke barat menuju Tallinn. Dengan demikian, SK ke-10 berakhir di dekat Tallinn bukan karena bertugas mempertahankan pangkalan utama armada, melainkan karena tidak mampu mundur ke timur bersama Angkatan Darat ke-8. Jika korps berhasil menerobos ke timur, nasib Tallinn akan ditentukan dalam hitungan hari.
Tallinn diblokir dari darat; komunikasi dengan Kronstadt dan Leningrad hanya dapat dilakukan melalui laut.
Keempat divisi Jerman yang menyerang kota itu dua kali lebih banyak jumlahnya dibandingkan pasukan yang mempertahankannya (Korps Senapan ke-10, Detasemen Marinir, resimen pekerja).
Jumlah pasukan SC ke-10 per 20 Agustus sebanyak 18,5 ribu orang. SK ke-10 hanya memiliki dua resimen artileri, satu divisi anti-tank, satu divisi anti-pesawat, dan artileri resimen (64 senjata kaliber menengah dan kecil). Jumlah ini sangat, sangat sedikit, mengingat kerugian material yang serius yang diderita dalam pertempuran sebelumnya. Dan Korps ke-47, yang merupakan bagian darinya resimen artileri mundur bersama Korps Senapan ke-11 ke arah Narva. Hampir tidak ada tank di korps tersebut.
Posisi para pembela Tallinn diperumit oleh kenyataan bahwa mereka tidak memiliki cadangan pasukan, dan tidak mungkin mengharapkan bala bantuan datang. Transportasi yang meninggalkan Tallinn mengangkut orang-orang yang terluka dan warga sipil; mereka membawa kembali perbekalan, senjata dan amunisi; tidak ada bala bantuan atau unit militer baru yang dikirim ke Tallinn - pertempuran dimulai dari jarak jauh ke Leningrad.
Sekitar 16 ribu pelaut mengambil bagian dalam pertahanan Tallinn dari darat, bertindak sebagai bagian dari brigade laut terpisah pertama, batalyon konstruksi terpisah, dan unit lainnya. Detasemen pelaut dikirim dari kapal perang ke garis depan darat. Semua senjata tangan dan senapan mesin untuk mereka dialokasikan dari persediaan kapal dan unit armada. Namun, terlepas dari keberanian dan keberanian mereka, para spesialis angkatan laut tidak dapat menggantikan pasukan infanteri yang telah ditembaki.
Sehubungan dengan situasi ranjau yang sulit di jalur pelayaran Tallinn-Kronstadt, Kepala Staf Armada pada tanggal 12 Agustus menyampaikan laporan kepada Dewan Militer Armada Baltik Spanduk Merah tentang perlunya relokasi segera Detasemen Pasukan Ringan ( kapal penjelajah Kirov, dua pemimpin dan kapal perusak baru) dari Tallinn ke Teluk Luga atau Kronstadt.
Pada 13 Agustus, Dewan Militer Armada mendekati Markas Besar dengan proposal untuk memindahkan 20 ribu tentara dari Hanko untuk mempertahankan Tallinn. Namun pada tanggal 14 Agustus, arahan dari Komisaris Rakyat Angkatan Laut diterima, yang mengharuskan dia untuk tetap berada di Tallinn dan bertahan dengan kekuatan yang tersedia.
Selain itu, pada tanggal 14 Agustus, atas perintah Komando Tinggi Arah Barat Laut, tanggung jawab pertahanan Tallinn sepenuhnya diserahkan kepada Dewan Militer Armada Baltik Spanduk Merah. Bawahannya adalah SK ke-10, komandan korps Mayor Jenderal I.F. Nikolaev diangkat sebagai wakil komandan armada untuk pertahanan Pasukan Keamanan Negara dari darat.
Pada tanggal 19 Agustus, musuh mulai menembaki sektor pertahanan tenggara dan timur, mengerahkan infanteri dan tank, dan pada tanggal 20 melakukan serangan di seluruh front. Pukulan utama dilakukan dari timur di jalur pantai. Selama tiga hari, pasukan Soviet, yang didukung oleh artileri penerbangan, angkatan laut, dan pantai, berhasil menghalau serangan musuh yang sengit.
Selama persiapan pertahanan Tallinn, posisi tembak jangkar dilengkapi di serangan bagian dalam, area untuk manuver tembakan kapal di serangan luar disediakan, dan sektor tembakan untuk kapal ditentukan. Pos pengamatan dan koreksi dikerahkan untuk kapal dan baterai pantai. Perwira artileri angkatan laut dikirim ke pasukan untuk mengoreksi tembakan artileri angkatan laut dan baterai pertahanan pantai.
Korps Senapan ke-10 hanya memiliki 36 senjata kaliber sedang (85–152 mm) dan 28 senjata kaliber kecil (37–76 mm). Dalam hal ini, 96 senjata angkatan laut didatangkan untuk memberikan dukungan tembakan kepada pasukan darat - 37 pesisir dan 59 angkatan laut.
Kapal penjelajah "Kirov", pemimpin "Minsk" dan "Leningrad", kapal perusak "Proud", "Slavny", "Fierce", "Skory", "Smetlivy", "Kalinin", "Volodarsky", kapal perang ikut serta dalam bantuan tembakan "Moskow", "Amgun", 7 baterai pertahanan pantai. Secara total, 4 senjata 305 mm, 9 180 mm, 8 152 mm, 33 130 mm dan 20 100 mm ikut serta dalam memukul mundur serangan tersebut.
Setelah tank dan infanteri bermotor menerobos ke garis pertahanan utama Tallinn, mereka berada dalam jangkauan tembakan kaliber utama artileri angkatan laut. Pada tanggal 22 Agustus, kapal penjelajah Kirov dan baterai menara 305 mm Pulau Aegna menembaki musuh di area Keila Manor.
Keesokan harinya, kapal-kapal lain dari skuadron dan baterai armada pesisir memasuki pertempuran. Artileri angkatan laut membantu unit darat menahan serangan gencar pasukan fasis, laju kemajuan mereka menurun.
Pada tanggal 23 Agustus, "Kirov" bersama dengan pemimpin "Leningrad" menembaki cluster tersebut tank Jerman di persimpangan sungai Kayla. 12 tank hancur atau rusak dan sejumlah besar infanteri musuh tersebar. Pemimpin Minsk menekan baterai howitzer dua senjata.
Di bawah tekanan kekuatan musuh yang unggul, sebagian besar pasukan Soviet mundur ke garis pertahanan utama Tallinn pada tanggal 25 Agustus, sisanya ke Paldiski. Pada saat ini, seluruh wilayah yang dikuasai pasukan Soviet, serta serangan jalan dan pelabuhan ditembaki oleh artileri musuh.
Kapal penjelajah "Kirov" menembaki musuh.
Sejak tanggal 25 Agustus, karena meningkatnya tembakan artileri dan serangan udara musuh, kapal-kapal tersebut secara berkala menimbang jangkar dan, mengikuti dengan kecepatan rendah dan jalur bergantian di bawah naungan tabir asap, merobohkan baterai Jerman yang terlihat sambil terus menembak. Target utama pilot dan penembak Jerman adalah kapal penjelajah Kirov. Pada hari ini, kapal harus menangkis tujuh serangan udara besar-besaran; Nazi menjatuhkan sekitar 50 bom, tetapi tidak ada satu pun yang menghantam kapal. Artileri Jerman lebih sukses - peluru 6 inci menghantam bagian belakang. Akibat ledakan tersebut, lantai geladak berlubang, terjadi kebakaran, 9 pelaut tewas, dan 30 luka-luka.
Selama 5 hari, lebih dari 500 peluru ditembakkan ke Kirov, dan pesawat Luftwaffe menjatuhkan 326 bom di atasnya. Berkat manuver yang terampil dan tembakan antipesawat yang akurat, kapal penjelajah tersebut tidak menerima serangan langsung. Ledakan bom udara dan peluru di dekat sisi Kirov meninggalkan 45 lubang di kulit luar samping dan bangunan atas, namun kapal tidak mengalami kerusakan serius. Kirov sendiri menembakkan 36 peluru, menembakkan 235 peluru 180 mm ke arah musuh, rata-rata 8 peluru per tembakan. Para penembak terpaksa menghemat amunisi kaliber utama, karena tidak ada peluru 180 mm di gudang pangkalan utama.
Karena kurangnya senjata di antara unit pertahanan, artileri angkatan laut sering kali menyelesaikan tugas tembakan artileri resimen dan batalion. Artileri kapal dan pertahanan pantai kaliber lebih kuat daripada artileri lapangan, tetapi tidak dimaksudkan untuk mendukung infanteri dalam pertempuran jarak dekat. Hal ini sering kali menyebabkan penggunaan barel artileri angkatan laut yang berlebihan dan konsumsi peluru yang tinggi.
Artileri antipesawat dari tiga resimen pertahanan udara angkatan laut dikerahkan di sekitar lokasi terdepan. Mereka digunakan di daerah terobosan sebagai senjata anti-tank untuk mengusir serangan kelompok mekanis bermotor, menghancurkan dan membubarkan infanteri musuh. Setiap baterai adalah semacam titik kuat.
Tetapi artileri, bahkan yang paling kuat sekalipun, hanya dapat menunda kemajuan pasukan musuh; dengan dukungan artileri, hanya infanteri yang dapat menghentikannya, dan jumlahnya semakin berkurang. Cadangan terakhir adalah detasemen taruna dari Sekolah Tinggi Angkatan Laut. M.V. membeku. Selama empat tahun mereka mempelajari ilmu kelautan, dan mereka dilempar ke medan perang sebagai prajurit infanteri.
Setelah unit Korps Angkatan Darat ke-42 musuh mencapai pantai Teluk Finlandia pada tanggal 8 Agustus, penyediaan pasukan armada dan IC ke-10 yang beroperasi di wilayah Tallinn menjadi mungkin hanya melalui laut. Memiliki pangkalan di pantai Teluk Finlandia, pesawat dan kapal musuh telah mengintensifkan tindakan mereka secara signifikan untuk mengganggu komunikasi maritim kita di wilayah ini.
Pada 12 Agustus, evakuasi korban luka dan warga sipil dari Tallinn dengan transportasi dimulai. Pada hari ini, gelombang pertama korban luka dikirim dengan kapal turbo-listrik "Vyacheslav Molotov" dan transportasi "Aurania". Mereka didampingi oleh kapal perusak "Steregushchy", tiga BTShch dan empat kapal Kementerian Pertahanan. Di perlintasan tersebut BTSH Krambol mati, kemudian Steregushchy diledakkan dan dirusak. Saat mendekati pulau Gogland, V. rusak akibat ledakan ranjau. Molotov,” dan sebagian besar korban luka didaratkan di pulau tersebut. Bahkan kemudian menjadi jelas bahwa musuh telah menambang fairway tersebut. Namun, komando armada tidak mengambil tindakan apa pun untuk mencegah Jerman dan Finlandia memperkuat ladang ranjau antara Tallinn dan Kronstadt. J. Meister juga menarik perhatian pada hal ini: “Meskipun Rusia tahu pasti bahwa Jerman dan Finlandia bekerja keras setiap malam untuk memperkuat penghalang, kapal penjelajah Soviet dan selusin kapal perusak yang ditempatkan di Tallinn tidak melakukan satu pun upaya serius untuk membubarkan diri. atau tenggelam lapisan ranjau“(Yu.Meister, hal.18). Selain kapal perusak, armada tersebut juga memiliki kapal torpedo dan kapal patroli, tetapi tidak digunakan untuk memerangi lapisan ranjau musuh.
Pada 13 Agustus, konvoi yang terdiri dari enam kapal angkut, empat kapal penyapu ranjau, dan empat kendaraan bermotor meninggalkan Kronstadt menuju Tallinn. Keesokan harinya, di kawasan Tanjung Yuminda, kapal angkut "Vodnik" dan "Utena", kapal penyapu ranjau TSCH-68, dan pada tanggal 15 Agustus - BTSH "Beli" dihancurkan oleh ranjau.
Pada tanggal 20 Agustus, di dekat pulau Seskar, pulau itu diserang oleh pembom Jerman dan transportasi ambulans Sibir, yang melakukan perjalanan dengan layar ranjau Ural dari Tallinn, ditemani oleh enam kapal penyapu ranjau, terbunuh.
Pada tanggal 24 dan 25 Agustus, dua konvoi dikirim dari Tallinn dengan korban luka dan warga sipil - wanita dan anak-anak - keluarga petugas.
Konvoi yang berangkat 24 Agustus itu antara lain kapal tanker No. 11, angkutan Aegna, A. Zhdanov dan Eestirand, GISU Gidrograf, pemecah es Oktyabr dan merusak kapal perusak Engels. Pengawalan konvoi di belakang pukat-hela (trawl) udang dilakukan oleh kapal penyapu ranjau "Udarnik", No. 45, No. 46, "Menzhinsky", "Antikainen" dan "Furmanov". Pada hari yang sama, Engels terbunuh oleh ranjau, dan akibat serangan udara, Eestirand dan kapal tanker No. 11 tewas. Zhdanov" rusak.
Pada tanggal 25 Agustus, kapal angkut “Evald”, “Daugava”, kapal pemecah es “Truvor”, dan GISU “Rulevoy” berangkat dari Tallinn, dijaga oleh dua kapal patroli dan empat MO. Pilotage dilakukan oleh empat kapal penyapu ranjau. Kapal pemecah es Truvor hilang saat penyeberangan.
Pada akhir tanggal 25 Agustus, menjadi jelas bahwa Tallinn tidak dapat dikuasai. TNI Armada Baltik Spanduk Merah melapor kepada Panglima Arah Barat Laut dan Komisaris Rakyat TNI Angkatan Laut bahwa perintah pertahanan dilaksanakan, setiap orang yang mampu berperang, semua senjata telah dilempar. ke daerah pertempuran, semua orang yang dapat ditiadakan telah dikeluarkan dari kapal. Di bawah tekanan kekuatan musuh yang unggul, lingkar di sekitar Tallinn menyusut, demikian laporan angkatan bersenjata armada tersebut. Satuan SC ke-10 mengalami kerugian besar, garis pertahanan putus di beberapa tempat, tidak ada cadangan untuk menghilangkan terobosan tersebut, kapal-kapal yang berada di pinggir jalan diserang. Tank musuh memasuki hutan Nõmme. Melaporkan situasi saat ini, Angkatan Bersenjata Armada Baltik Spanduk Merah meminta instruksi dan keputusan mengenai kapal, unit SC ke-10 dan pertahanan pantai armada jika musuh menerobos ke kota dan pasukan kita mundur ke laut.
Armada Baltik Spanduk Merah dan SK ke-10 melakukan segala kemungkinan untuk mempertahankan Tallinn; mereka menimbulkan kerusakan besar pada musuh dan mengalihkan pasukan besarnya dari tujuan utama - Leningrad. Namun kemungkinan untuk mempertahankan ibu kota Estonia lebih lanjut telah habis.
Namun Panglima Arah Barat Laut K.E. Voroshilov memerintahkan serangan balik terhadap musuh. Baru setelah laporan Komisaris Rakyat Angkatan Laut N.G. Markas Besar Kuznetsov tentang situasi kritis di Tallinn diikuti dengan perintah untuk mengevakuasinya. Pada tanggal 26 Agustus, Panglima Arah Barat Laut, dengan mempertimbangkan situasi yang sangat tidak menguntungkan, memerintahkan evakuasi armada dan garnisun Tallinn ke Kronstadt dan Leningrad. Enkripsi terkait diterima pada pukul 00.15 tanggal 26 Agustus. Pengembangan dokumen dimulai dengan mengatur penarikan pasukan, memuatnya ke dalam angkutan dan membentuk detasemen dan konvoi.
Mulai pukul 16:00 tanggal 26 Agustus, musuh melancarkan serangan ke Tallinn di sepanjang garis depan, mendekati pinggiran kota. Kelompok musuh yang terpisah sudah berada 6 km dari pusat kota. Penggerebekan itu ditutupi dengan tembakan artileri. Serangan udara musuh terjadi satu demi satu. Ada serangan langsung ke pimpinan "Minsk", bom menghantam buritan, namun tidak menimbulkan kerusakan, kemudian peluru merusak buritan senjata. Kapal perusak Slavny rusak ringan akibat ledakan bom di dekatnya. "Skory" menerima dua serangan langsung dari peluru, tetapi tetap mempertahankan kemampuan tempurnya.
Selama seluruh periode pertahanan Tallinn, meskipun terjadi pemboman penerbangan dan penembakan artileri terhadap kapal dan kapal, hanya satu kapal besar yang hilang - transportasi "Lunacharsky", ditenggelamkan pada tanggal 26 Agustus oleh pesawat di serangan jalan, di mana ia berdiri menunggu. untuk memuat, 7 orang tewas.
Semakin dekat pasukan Jerman mendekati kota, semakin aktif “kolom kelima” tersebut. Pada malam tanggal 27 Agustus, pemimpin "Minsk" disinari oleh lampu sorot dari sekunar "Maara". Senjata keras sang pemimpin segera melepaskan tembakan, menenggelamkan kapal.
Sejak fajar tanggal 27 Agustus, musuh melanjutkan tembakan artileri dan mortir yang ditargetkan ke gudang pelabuhan, pelabuhan, serangan di jalan raya, dan pesawatnya melanjutkan pemboman terhadap kapal dan angkutan. Akibat pengeboman tersebut, dermaga apung tenggelam dan gudang di pelabuhan niaga rusak.
Armada penerbangan kehilangan lokasi pendaratan terakhirnya di daerah Tallinn. Karena pemindahan armada penerbangan ke timur, pada hari-hari terakhir pertahanan, perlindungan udara pangkalan yang lemah sangat terpengaruh.
Pada tanggal 27 Agustus, Angkatan Bersenjata Armada Baltik Spanduk Merah, sesuai dengan instruksi Markas Besar Komando Tertinggi, memerintahkan evakuasi pasukan dan pangkalan armada utama serta relokasi kapal Armada Baltik Spanduk Merah dari Tallinn ke Kronstadt. Sekitar pukul 12 pada tanggal 27 Agustus, kepala staf unit pertahanan Tallinn menerima perintah untuk mundur. Keberangkatan unit lanjutan dijadwalkan pada pukul 21:00 dan menaiki kapal mulai pukul 22:30. Mulai saat ini hingga pukul 23, layar rentetan stasioner ditempatkan di sepanjang garis yang direncanakan oleh seluruh artileri armada, setelah itu, hingga pukul lima pagi, garis tersebut dipindahkan secara bertahap.
Pada sore hari tanggal 27 Agustus, pasukan yang mempertahankan Tallinn, di bawah perlindungan rentetan tembakan artileri angkatan laut dan pantai, meninggalkan penghalang di garis pertahanan, mulai mundur ke titik pendaratan mereka. Pendaratan pasukan dan pemuatan peralatan dan kargo lainnya ke kapal dan kapal dilakukan di pelabuhan Kupecheskaya, Minnaya, Bekkerovskaya dan Rusia-Baltik, di Paldiski, di lepas Semenanjung Vimsi, serta di pulau Aegna dan Naissaar di bawah artileri berat dan tembakan mortir. Saat kapal dimuat, mereka meninggalkan pelabuhan menuju serangan luar di wilayah pulau Naissaar, tempat konvoi dan detasemen dibentuk.
Pada pukul 20.00 tanggal 27 Agustus, artileri musuh membakar dermaga Pelabuhan Kupecheskaya dan mengganggu pekerjaan pemuatan bagian belakang dan unit. Akibatnya, angkutan "Tobol" dan "Rencana Lima Tahun Kedua", yang dimaksudkan untuk memuat bagian-bagian yang ditarik dari sektor timur, dipindahkan ke pelabuhan Bekkerovsky, yang menyebabkan kebingungan dalam pendaratan bagian-bagian yang ditarik. "Luga" dan "Ella", karena penembakan yang hebat, mundur ke pinggir jalan, di mana mereka terus menerima korban luka dari perahu dan kapal tunda.
Setelah menerima perintah dari Markas Besar untuk mengevakuasi Tallinn, kapal-kapal tersebut diberi tugas menyediakan perlindungan artileri untuknya. Menyiapkan rentetan tembakan dari kapal dan baterai pesisir membantu unit darat melepaskan diri dari musuh dan mendarat. Namun artileri angkatan laut sudah mengalami kesulitan. Ada kekurangan amunisi di kapal; diperlukan juga semacam cadangan untuk perjalanan mendatang ke Kronstadt.
Secara total, penembak angkatan laut menghabiskan lebih dari 2.120 peluru dari kaliber 100 mm hingga 305 mm untuk tembakan bertubi-tubi di area tujuh kilometer, yaitu kepadatan tembakan rata-rata per kilometer per jam mencapai 42,4 peluru.
Pada tanggal 27 Agustus, perintah tempur ditandatangani oleh markas besar armada tentang pembentukan detasemen dan konvoi. Rencananya, empat konvoi dibentuk dari angkutan yang dimaksudkan untuk mengangkut pasukan, warga sipil dan kargo, dan tiga detasemen kapal dibentuk untuk menjamin peralihan.
Detasemen pasukan utama termasuk kapal penjelajah "Kirov", pemimpin "Leningrad", kapal perusak "Smetlivy", "Gordy" dan "Yakov Sverdlov", kapal selam S-4, S-5, "Kalev", "Lembit", pemecah es "Suur-Tyll", tujuh kapal torpedo (TKA No. 37, 73, 74, 84, 103, 113, 146), enam kapal pemburu kecil (MO No. 112, 131, 133, 142, PK-202, PK- 204) dan lima kapal penyapu ranjau dasar (T-204 "Fugas", T-205 "Gafel", T-206 "Verp", T-207 "Shpil" dan T-217). Pada peralihan dari meridian Tanjung Yuminda ke Pulau Gogland, detasemen pasukan utama, menurut rencana, seharusnya mencakup konvoi ke-1 dan ke-2.
Kirov membawa Dewan Militer Armada Baltik dan Panji Armada Baltik, serta pemerintah Estonia. Barang-barang berharga Bank Negara Estonia dimuat ke kapal penjelajah.
Detasemen penutup termasuk pemimpin "Minsk", kapal perusak "Slavny", "Skory", kapal selam Shch-322, Shch-405, M-95, empat kapal torpedo (TKA 33.53, 91, 101), empat pemburu kecil (MO- 510, PK-207, PK-212, PK-213) dan lima kapal penyapu ranjau dasar (T-203 “Patron”, T-210 “Gak”, T-211 “Rym”, T-215 dan T-218). Detasemen tersebut bergabung dengan kapal pembawa pesan "Pikker" dari detasemen pasukan utama. Pada peralihan dari Pulau Keri ke Pulau Vaindlo, detasemen seharusnya melindungi konvoi ke-2 dan ke-3.
Barisan belakang termasuk kapal perusak "Kalinin", "Artem", "Volodarsky", kapal patroli "Sneg", "Burya" dan "Cyclone", dua kapal torpedo (TKA 51 dan 61) dan tujuh pemburu kecil (MO-5, MO -195, -197, -204, PK-210, PK-211, PK-232). Tugas barisan belakang adalah meletakkan ladang ranjau di jalan raya Tallinn, di pinggirannya dan di Teluk Kopli-Lakht, dan kemudian menutupi jalur konvoi ke-3 dan ke-4 dari belakang. Seperti yang Anda lihat, tidak ada satu pun kapal penyapu ranjau di barisan belakang.
Komandan Armada Baltik Spanduk Merah mengambil alih kepemimpinan keseluruhan transisi armada. Wakil Laksamana V.F. Tribut dan markas kampnya berada di kapal penjelajah Kirov. Komandan OLS V.P. Drozd dengan stafnya. Wakil Komandan Pertama - Kepala Staf Armada, Laksamana Muda Yu.A. Panteleev - mengibarkan bendera pada pemimpin "Minsk", ada juga pos komando cadangan di sini. Wakil Kedua, Laksamana Muda Yu.F. Rall, berada di kapal perusak Kalinin.
Garnisun Tallinn dan Paldiski yang dievakuasi diangkut dengan kapal empat konvoi.
Konvoi No. 1 termasuk: angkutan “Vironia”, “Agis Kronvaldis”, “Jarvamaa”, “Kolpaks”, “Alev”, “Ella”, “Kazakhstan”, “Ivan Papanin”, bengkel terapung “Sickle and Hammer”, penyelamatan kapal "Neptunus", kapal pemecah es "Krišjānis Valdemars", pangkalan terapung "Leningradsovet", kapal tunda "OLS-7", sekunar "Urme". Konvoi pertama termasuk kapal selam Shch-301, Shch-307, Shch-308, dan M-79. Keamanan langsung konvoi tersebut termasuk kapal perusak “Sviropy” dan “Surovy”, kapal patroli “Amethyst” dan “Kasatka”, dua pemburu kecil MO-208, MO-507, tujuh kapal penyapu ranjau berkecepatan rendah (No. 52 “Buek” , No. 56 "Barometer", No. 57 "Viesturs", No. 71 "Kepiting", No. 72 "Dzerzhinsky", No. 91 "Lyapidevsky" dan "Bayan") dan enam kapal penyapu ranjau (No. 1201, 1206 , 1208, 1209,1210, 1211). Komandan konvoi Kapten Pangkat 2 N.G. Bogdanov berada di Dewan Leningrad.
Susunan konvoi No.2 adalah sebagai berikut: angkutan “Naisaar”, “Ergonautis”, “Shauliai”, “Everita”, kapal tunda KP-12 dengan kapal torpedo No.121, “Tasuya” dengan kapal penyapu ranjau No.86, sekunar “Atta”. Keamanan langsung disediakan oleh kapal patroli "Shchors", kapal perang "Moskva", dan lapisan ranjau jaring "Onega", "Vyatka" dan "Azimut". Satu pemburu kecil MO-200, enam kapal penyapu ranjau kecepatan rendah (No. 43, 44, 47, 84, 88, 121) dan delapan kapal penyapu ranjau (No. 1203, 1204, 1205, 1509, 1510, 1511, 1512, 1514) . Komandan konvoi Kapten Pangkat 2 N.V. Antonov berada di kapal perang "Moskow".
Kapal penyapu ranjau No.43, 44, 47 meninggalkan Tallinn pada tanggal 25 Agustus, menemani konvoi lain, dan seharusnya kembali ke awal perjalanan armada, tetapi tertunda karena badai.
Konvoi No.3 termasuk angkutan "Luga", "Tobol", "Danau Lucerne", "Rencana Lima Tahun Kedua", "Balkhash", "Ausma", "Kumari", "Skrunda", kapal tanker No.12, dan kapal penyelamat "Kolyvan". Kapal perang "Amgun", dua pemburu kecil MO-501 dan MO-502, empat kapal penyapu ranjau kecepatan rendah (No. 33 "Olonka", No. 35 "Shuya", No. 58 "Osetr", No. 83), empat kapal penyapu ranjau dijaga langsung (No. 1101, 1104, 1106, 1109) dan kapal penyapu ranjau elektromagnetik 5MZ Yastreb. Komandan konvoi Kapten Pangkat 2 A.F. Yanson berada di kapal perang Amgun.
Komandan dari tiga konvoi pertama seharusnya berada di kapal yang ditunjuk dan kapal konvoi mereka "Leningradsovet", "Moskva" dan "Amgun", namun nyatanya mereka segera beralih ke "pemburu kecil".
Konvoi No. 4 termasuk kapal penyelamat "Saturnus", kapal tunda KP-6, dan tongkang self-propelled TT-1. Keamanan langsung disediakan oleh kapal patroli "Ost" dan "Razvedchik", kapal perang I-8, dua kapal penyapu ranjau elektromagnetik 5M2 "Piksha", 5M1 "Povodets", tiga kapal penyapu ranjau No. 1503, 1504, 1505, 1506. Konvoi komandannya adalah kapten peringkat ke-3 S.A. Glukhovtsev.
Ada konvoi lain. Transportasi "Vakhur" dan kapal perang "Laine", setelah menerima batalion konstruksi ke-46 di Paldiski, meninggalkan Paldiski pada tanggal 27 Agustus, tetapi tidak menuju ke Kronstadt, tetapi ke Hanko.
Komposisi detasemen dan konvoi berubah hingga saat pemberangkatan. Dengan demikian, kapal perusak Yakov Sverdlov awalnya dimasukkan ke dalam barisan belakang, tetapi kemudian ke dalam detasemen pasukan utama. Pemimpin "Leningrad" awalnya dimasukkan dalam detasemen penutup, dan "Minsk" - dalam detasemen pasukan utama, tetapi kemudian mereka ditukar. Kapal perusak "Surovy" awalnya dimasukkan di barisan belakang, kemudian di konvoi pertama.
Selain itu, kapal angkut Vormsi, satu kapal patroli Topaz, tiga kapal pemburu kecil penjaga perbatasan laut P-214, 220, 233, kapal utusan Jupiter, belasan kapal KM dan MKM, serta empat kapal penyapu ranjau No. 1103 meninggalkan Tallinn. sendiri tanpa konvoi, 1108,1313, 1501, kapal penyelamat "Meteor", kapal selam VRD-43, kapal hidrografi "Vostok" dan "Lood", tiga belas kapal tunda, lima sekunar, beberapa tongkang dan tongkang.
Komunikasi visual disediakan dalam detasemen dan konvoi. Komunikasi antara komandan detasemen dan konvoi dan komandan armada melalui radio harus dilakukan dalam kasus-kasus luar biasa.
Untuk menutupi transisi armada dari serangan kapal permukaan musuh, kapal selam M-98 dan M-102 dikirim ke posisi di Helsinki. Perahu-perahu itu seharusnya meninggalkan Tallinn dengan detasemen pelindung.
Bahkan sebelum menerima perintah dari Markas Besar untuk mengevakuasi Tallinn, komandan Armada Baltik Spanduk Merah mengambil sejumlah tindakan. Perintah diberikan untuk mengembalikan kapal dari Moonsund. Kepada komandan pangkalan angkatan laut Kronstadt, Laksamana Muda V.I. Ivanov diperintahkan terlebih dahulu pada malam tanggal 25 Agustus: “Lemparkan semua kekuatan dan sarana untuk memastikan komunikasi, temui konvoi di lepas pulau Vaindlo dengan sekelompok kapal torpedo dan pemburu kecil, konsentrasikan kapal penyapu ranjau Kronstadt di dekat Gogland untuk menemui angkutan di Rodsher, simpan Suurkul dan Lavensari di kapal tunda pelabuhan untuk memberikan bantuan kepada kapal dan kapal yang rusak.”
Atas arahan komandan pangkalan angkatan laut Kronstadt tanggal 26 Agustus, satu detasemen dibentuk yang terdiri dari: dua divisi kapal penyapu ranjau - 12 unit, 4 kapal patroli tipe Coral, 6 kapal torpedo, 8 kapal penyapu ranjau tipe MO-4, Shkval kapal tunda, kapal pemecah es Tasuya dan kapal penyelamat "Meteor". Kapten peringkat 2 I.G. diangkat menjadi komandan Otrad. Svyatov. Pada pukul 24.00 tanggal 27 Agustus, semua kapal detasemen terkonsentrasi di Teluk Suurkyulya, dan I.G. Svyatov melaporkan kepada komandan armada bahwa detasemen pelindung di Gogland telah dikerahkan dan siap melaksanakan tugas tersebut.
Detasemen diberi tugas: memberikan pertolongan kepada kapal yang rusak, mengawal di belakang pukat-hela (trawl) udang, mengeluarkan orang dari kapal yang hilang dan tenggelam, serta memberikan pertolongan kepada orang dari kapal yang tenggelam.
Tiga kapal penyapu ranjau dari detasemen dikirim pada malam tanggal 28 Agustus untuk menemui konvoi pertama, tetapi karena keluarnya konvoi tertunda, kapal penyapu ranjau tersebut, tanpa bertemu siapa pun, pada pukul 11 tanggal 28 Agustus tiba di tempat berlabuh armada di dekat pulau. dari Aegna.
Jelas sekali bahwa komandan armada menilai evakuasi Tallinn bukan sebagai transisi sederhana, tetapi sebagai terobosan dalam pertempuran, yang pasti akan ada kerugian. Lokasi pangkalan detasemen penutup - Pulau Gogland - tidak dipilih secara kebetulan. Gogland terletak tepat di tengah-tengah antara Tallinn dan Kronstadt, dan oposisi musuh utama diperkirakan terjadi di bagian antara Tallinn dan Gogland.
Dewan Militer Armada meminta Panglima Arah Barat Laut, saat fajar pada tanggal 28 dan 29 Agustus, untuk menyerang lapangan udara musuh dengan pesawat pembom armada, yang pada saat itu dipindahkan ke depan, dan, jika mungkin, untuk mengumpulkan maksimal pesawat tempur dengan drop tank di lapangan terbang di Lipovo untuk melindungi kapal dan kapal. Selain itu, mereka meminta untuk sementara waktu mengembalikan 16 "pemburu kecil" dari Danau Ladoga untuk menempatkan mereka di sepanjang jalur pelayaran antara pulau Keri dan Gogland saat fajar pada tanggal 29 Agustus - untuk perlindungan dari kapal selam. Namun komandan armada tidak mendapat jawaban atas permintaannya. Situasinya diperumit oleh kenyataan bahwa lapangan terbang Lipovo harus ditinggalkan.
Sesuai dengan rencana peralihan, detasemen pasukan utama seharusnya memulai transisi pada pukul 8.00, detasemen pelindung pada pukul 10.00 dan barisan belakang pada pukul 10.20 pada tanggal 28 Agustus. Awal pergerakan konvoi: No. 1 - 22.00 pada tanggal 27 Agustus, No. 2–4.00–5.00 pada tanggal 28 Agustus, No. 3–4.00–5.00 pada tanggal 28 Agustus, No. 4 - 23.00 pada tanggal 27 Agustus. Diyakini bahwa dengan pergerakan konvoi dan detasemen yang tersebar, mereka tidak akan saling mengganggu. Pada saat yang sama, jalur yang dibersihkan oleh kapal penyapu ranjau di depan konvoi atau detasemen bisa jadi relatif aman untuk mengawal konvoi atau detasemen yang berada di belakang.
Saat mengembangkan rencana tersebut, kurangnya perlindungan pesawat tempur selama transisi ke Gogland diperhitungkan. Oleh karena itu, meskipun kurangnya pengalaman dalam navigasi malam bersama kapal penyapu ranjau dan angkutan dalam kondisi ranjau yang sulit, pengawalan malam di belakang pukat-hela (trawl) udang konvoi pertama disediakan. Dia seharusnya meninggalkan serangan Tallinn pada jam 10 malam pada tanggal 27 Agustus, dengan enam kapal penyapu ranjau berkecepatan rendah terbaik dalam perlindungan ranjau, dan setelah dia pada jam 11 malam konvoi ke-4 (tanpa kapal penyapu ranjau) seharusnya berangkat.
Menurut rencana yang sama, dimulainya pergerakan konvoi ke-2 dan ke-3, yang mencakup sebagian besar (70%) angkutan dan kapal-kapal besar lainnya, dijadwalkan masing-masing selama 4 dan 5 jam, pada tanggal 28 Agustus. Diasumsikan bahwa dalam kondisi seperti itu, konvoi ke-2 dan ke-3, yang melaju dengan kecepatan rata-rata lima hingga enam knot, akan mampu melintasi ladang ranjau Yuminda sebelum gelap dan pada malam hari mencapai daerah Vaindlo-Gogland, di mana bahaya ranjau dianggap terjadi. tidak signifikan (dan praktis tidak ada sama sekali).
Armada harus menempuh jarak 321 km melalui Teluk Finlandia, di mana kedua pantainya diduduki musuh sepanjang 250 km, dan 120 di antaranya ditambang.
Jerman dan Finlandia berasumsi bahwa armada tersebut akan menerobos ke Kronstadt; tidak ada cara lain, dan mereka juga bersiap untuk ini. Mereka memperkuat ladang ranjau di meridian Yuminda (dari 11 Juli hingga 28 Agustus, Jerman menempatkan lebih dari 2.500 ranjau dan pelindung ranjau di barat laut, utara, dan timur laut Tanjung Yuminda). Di tanjung itu sendiri, mereka memasang baterai 170 mm, menciptakan posisi artileri ranjau klasik, yang sangat sulit untuk dipaksakan. Jerman mengerahkan pesawat serang dan pembom ke lapangan terbang Baltik.
Penerbangan tempur Angkatan Udara Armada Baltik Spanduk Merah memiliki cukup pesawat untuk memberikan perlindungan bagi armada tersebut. Namun, pada saat Tallinn dievakuasi, pasukan Jerman sudah maju melewati Sungai Luga, dan semua lapangan terbang yang bisa digunakan berada di wilayah Leningrad. Oleh karena itu, bahkan pesawat tempur baru pun dapat dengan andal menutupi kapal dan kapal hanya dari Gogland, sedangkan pesawat tempur lama hanya dapat bertahan di pulau itu selama 10 menit. Jika setidaknya lapangan terbang sementara dibuat di Gogland atau Lavensari, penerbangan musuh akan mendapat penolakan yang pantas.
Namun kendala utamanya adalah tambang. Itu adalah “kematian bertanduk” yang menyebabkan kematian sebagian besar kapal perang dan transportasi. Kesulitan utama dalam mengatur pertahanan ranjau adalah bahwa lebih dari 100 kapal dan kapal harus dipindahkan ke belakang pukat-hela (trawl) udang, yang menurut norma yang berlaku pada saat itu, setidaknya seratus kapal penyapu ranjau harus dialokasikan, sementara itu, pada sore hari. Pada tanggal 28 Agustus, komando Armada Baltik Spanduk Merah hanya memiliki sepuluh kapal penyapu ranjau dan 17 kapal penyapu ranjau kecepatan rendah, serta 21 kapal penyapu ranjau pemotong - total 48 unit.
Kapal penyapu ranjau didistribusikan secara tidak merata di antara detasemen. Kesepuluh BTSC dialokasikan untuk mengawal detasemen pasukan utama dan berlindung di belakang pukat-hela (trawl) udang, dan tidak ada satu pun kapal penyapu ranjau yang tersisa untuk mengawal kapal-kapal barisan belakang. Konvoi ke-4 juga harus melakukan transisi sendiri, tanpa kapal penyapu ranjau. Dari 17 kapal penyapu ranjau kecepatan rendah, tujuh ditempatkan di bawah komando komandan konvoi pertama, empat kapal penyapu ranjau berkecepatan rendah dialokasikan untuk memandu konvoi ke-2 dan ke-3, dan, sebagai tambahan, tiga kapal penyapu ranjau lagi ditempatkan di pembuangan. dari komandan konvoi ke-2 dari Kronstadt. Perahu penyapu ranjau didistribusikan ke semua konvoi, tetapi, kecuali dua perahu, tidak digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan.
Sudah pada sore hari tanggal 27 Agustus, karena penembakan artileri yang sedang berlangsung, parkir kapal dan kapal di serangan Tallinn menjadi berbahaya. Pada penghujung hari, kapal-kapal perang bergerak sebagian ke pulau Naissaar, sebagian lagi ke pulau Aegna, terus menembaki pasukan Jerman yang maju, dan angkutan, jika sudah siap, terkonsentrasi di daerah pulau Aegna pada malam hari dan pagi hari tanggal 28 Agustus. Kapal terakhir Kementerian Pertahanan meninggalkan Pelabuhan Mine sekitar pukul 8 pada tanggal 28 Agustus.
Pada pagi hari tanggal 28 Agustus, ketika semua kapal dan kapal memasuki serangan, serangan terhadap pelabuhan Tallinn dan penghancuran benda-benda penting dimulai. Pada pukul 8, gerbong kereta api, lokomotif uap, dan kapal keruk terendam banjir di jalur selatan menuju Merchant Harbor, dan angkutan Gamma terendam banjir di jalur utara. Pintu masuk barat tidak dapat ditutup, karena kapal penyapu ranjau “Keri” yang dimaksudkan untuk tujuan ini kandas oleh angin. Di Pelabuhan Kabotazhnaya, bekas lapisan ranjau permukaan "Amur" ditenggelamkan, dan pintu masuk timur ke Pelabuhan Tambang diblokir oleh kapal tunda "Mardus". TFR "Storm" menempatkan lima kaleng ranjau (total 19 ranjau) di area Teluk Kopli-Lakht dan Jalur Surup. Kapal penyapu ranjau Vaindlo memasang ranjau di Merchant Harbour dan di jalan raya Tallinn. Setelah detasemen pasukan utama dan perlindungan melaut, kapal patroli "Snow" dan "Cyclone" meletakkan sekitar 90 ranjau di wilayah pulau Aegna-bank Leitegrund (total 112 ranjau ditempatkan di pinggir jalan).
Armada kapal meninggalkan Tallinn.
Personel baterai pantai yang terletak di Paldiski, di pulau Naissaar dan Aegna, setelah menghabiskan amunisi mereka sepenuhnya, meledakkan menara, senjata, dan magasin dan bergabung dengan kereta angkut yang berangkat dengan perahu.
Angkutan tersebut membawa sekitar 30 ribu orang, militer dan sipil. Tidak direncanakan untuk memuat pasukan ke kapal perang. Namun demikian, mereka membawa beberapa lusin orang, sebagian besar dari unit angkatan laut. Dan kapal perusak barisan belakang dan tiga kapal penyelamat, yang terakhir meninggalkan Pelabuhan Mine, menerima pasukan yang mundur - dari 200 hingga 270 orang,
Keputusan awal komando Armada Baltik Spanduk Merah untuk melakukan transisi dari Tallinn ke Gogland pada siang hari terhambat oleh cuaca yang tidak mendukung. Pada paruh kedua tanggal 27 Agustus, ketika pendaratan pasukan dengan angkutan sudah dimulai, angin barat laut bertiup dengan kekuatan hingga 7 titik. Jelas terlihat bahwa dalam cuaca seperti itu kapal-kapal kecil, kapal penyapu ranjau, dan kapal tunda tidak akan bisa berlayar, terutama kapal penyapu ranjau dengan pukat-hela (trawl) udang. Selain itu, kapal penyapu ranjau yang seharusnya mengawal karavan ke-2 belum kembali ke Tallinn. Kapal-kapal yang memuat muatan berdiri di wilayah kepulauan Wulf - Naissaar, terkena tembakan artileri dan serangan udara, dan ada kemungkinan besar serangan kapal torpedo. Armada Angkatan Bersenjata mengambil keputusan untuk segera mengirimkan konvoi.
Berdasarkan prakiraan cuaca, angin diperkirakan melemah pada paruh kedua tanggal 28 Agustus. Menjelang siang, kekuatan angin justru berkurang menjadi kekuatan 2. Pukul 11.35 Dewan Militer Armada Baltik Spanduk Merah memerintahkan konvoi pertama dikirim ke laut tepat pukul 12. Keempat konvoi tersebut berlayar antara pukul 1200 dan 1520 pada tanggal 28 Agustus, yaitu 10–14 jam lebih lambat dari jadwal semula.
Pukul 12.18 kapal konvoi 1 mulai bergerak ke timur. Pada awal perjalanan konvoi ini, terjadi penundaan yang tidak terduga. Barisan kapal dan kapal yang panjang belum berbaris di lokasi mercusuar Ekaterinental ketika pada pukul 13.09, empat mil barat laut Pulau Aegna, sebuah ranjau meledak di pukat-hela (trawl) udang dari sepasang kapal penyapu ranjau pertama. Ledakan tersebut menghancurkan pukat-hela (trawl) udang, dan membutuhkan waktu sekitar satu jam untuk menggantinya.
Pukul 15.00 penerbangan pengintaian dimulai, dilanjutkan dengan serangan pesawat pengebom musuh, yang dilanjutkan dengan istirahat sejenak hingga pukul 19.30. Para pelaku pengebom tukik hari itu tidak bertindak tegas dan gagah seperti sebelumnya. Ternyata setelah perang, mereka bukanlah ace, melainkan taruna dari tiga sekolah penerbangan Luftwaffe yang sedang menjalani magang di skuadron pelatihan ke-61. Namun demikian, sekitar pukul 18.30 mereka berhasil merusak angkutan Vironia yang sebagian markas besar dan departemen politik armadanya dievakuasi. Bom tersebut menembus dek dan meledak di ruang ketel. Transportasi berhenti bergerak. Saat menghindari serangan pesawat serang, ia meninggalkan jalur pukat, meledak di ranjau, dan kapal pemecah es "Valdemars" hilang. Sebelumnya, sekitar pukul 18.00, pukat-hela (trawl) udang dari pasangan kapal penyapu ranjau pertama dan ketiga dihancurkan oleh ledakan empat ranjau, dan hampir bersamaan baterai Yuminda menembaki kapal angkut tersebut. Kapal perusak "Ferocious" dengan terampil memasang tabir asap, sehingga penembakan dari pantai tidak berhasil.
Disebabkan oleh kerusakan pukat-hela (trawl) udang dan berlangsung sekitar 30 menit, konvoi berhenti di bagian barat, bagian paling padat dari ladang ranjau.
Transportasi "Ella" dibawa ke selatan dari jalur pukat, menabrak ranjau pada pukul 18.05 dan tenggelam dua atau tiga menit kemudian. Kapal tunda S-101 membantunya, tetapi kapal itu menabrak ranjau dan langsung tenggelam. Dari 905 orang yang berada di angkutan tersebut, termasuk 693 orang luka-luka, 74 orang yang berpegangan pada puing-puing angkutan tersebut dijemput oleh kapal patroli Shchors dari konvoi ke-2 sekitar pukul 20.00. Satu jam kemudian, Shchors menjemput 25 orang dari awak kapal pemecah es Valdemars.
Untuk membantu transportasi penyandang cacat "Vironia", transportasi "Alev" dikirim, dan kapal perusak "Surovy" dan kapal MO-208 ditinggalkan sebagai penjaga. Selanjutnya, Vironia ditarik oleh kapal penyelamat Saturnus, yang sedang berlayar dengan konvoi ke-4. Sekitar pukul 19.00, pada penggerebekan berikutnya, sebuah bom menghantam bangunan atas Aleva, tetapi tidak menyebabkan kerusakan serius.
Sementara itu, pukat-hela (trawl) udang milik kapal penyapu ranjau yang rusak diganti, dan konvoi pertama terus bergerak. Pukul 19.20 penembakan dimulai lagi dari Tanjung Yuminda, dan lagi-lagi tabir asap yang dipasang oleh "Ferocious" memaksa musuh untuk menghentikan tembakan. Penembakan yang gagal dari Tanjung Yuminda terulang dua kali lagi: pada 20.12 dan 20.25.
Pukul 19.40, saat melintasi garis ladang ranjau berikutnya, kapal penyapu ranjau "Kepiting" diledakkan dan tenggelam lima menit kemudian. Untuk menyelamatkan awaknya, perahu diturunkan dari kapal penyapu ranjau Dzerzhinsky dan Visturs. Kapal penyapu ranjau yang tersisa terus mengawal konvoi tersebut. Tak lama kemudian kami harus berhenti beberapa menit untuk membiarkan detasemen pasukan utama yang menyalip konvoi 1, yang kini memimpin, memudahkan tugas kapal penyapu ranjau konvoi 1. Komandan konvoi berusaha memanfaatkan kondisi menguntungkan yang diciptakan untuk maju sejauh mungkin ke timur sebelum gelap. Matahari terbenam jam 20.40, tak lama setelah jam 21 mulai gelap, jarak pandang berkurang dan jam 22 hanya tinggal 1 kabel. Ketika hari sudah gelap, karena takut kapal akan diledakkan oleh ranjau yang tertabrak dan melayang, komandan konvoi mulai memberi perintah kepada mereka untuk berlabuh. Hanya dengan adanya dua kapal MO untuk komunikasi, sulit untuk menjaga kendali kapal konvoi dalam kegelapan, sehingga beberapa di antaranya berlabuh, sementara yang lain, yang tidak mendapat perintah, terus mengikuti ke timur. Transportasi "Kazakhstan" mencapai titik terjauh, hampir ke meridian 26°, yang kaptennya tidak menerima instruksi dari siapa pun, untuk waktu yang lama menahan kapal dengan kecepatan paling lambat melawan angin, dan akhirnya, pada jam 1 pada tanggal 29 Agustus, ia memerintahkan agar jangkar dijatuhkan di sebelah angkutan "Ivan Papanin", terpisah dari konvoi ke-2 pada malam hari.
Kapal penyapu ranjau utama "Visturs" memisahkan diri dari kapal penyapu ranjau lainnya sekitar pukul 10 malam dan pada tengah malam berlabuh 10 mil sebelah barat Pulau Vaindloe. Atas perintah dari Leningradsovet andalan, kapal penyapu ranjau mulai memilih pukat-hela (trawl) udang. Mungkin karena itu, kapal penyapu ranjau “Barometer” diledakkan pada pukul 22.05 dan dengan cepat tenggelam. Dari awak kapalnya, hanya satu orang yang dijemput oleh kapal penyapu ranjau No.217.
Kapal penyelamat Saturnus, yang sedang menarik transportasi Vironia, menabrak ranjau sekitar pukul 20.20, tetapi tetap bertahan untuk waktu yang lama. Lapisan ranjau jaringan Azimuth yang lewat dari konvoi ke-2 sekitar pukul 22.30 memindahkan 131 orang dari Saturnus yang rusak. Transportasi Vironia, dibiarkan tanpa tarikan, berlabuh. Pukul 5.45 tanggal 29 Agustus, sebuah perahu yang membawa 20 orang yang melarikan diri dari Vironia mendekat dengan kapal perusak Slavny. Menurut mereka, sekitar pukul 00.30 tanggal 29 Agustus, tiga torpedo menghantam angkutan tersebut, dan setelah 5 menit tenggelam (kemungkinan besar, diledakkan oleh ranjau terapung).
Mulai pukul 18.30, kapal perusak "Surovy" bermanuver selama satu setengah jam di dekat transportasi menganggur "Vironia", dan segera setelah pukul 20, ketika kapal-kapal detasemen pelindung mulai mendekat dari barat, bersama dengan transportasi " Alev” ia berangkat dengan kecepatan delapan knot ke arah timur. Sekitar pukul 20.45, saat melintasi ladang ranjau, sebuah ranjau mulai mendekati sisi Surovoy, tertancap di paravan penjaga. Kapal perusak tersebut segera berbalik arah dan, sambil menahan mesin di tempatnya, setelah beberapa menit mereka melepaskan bagian kapal penyapu ranjau dari paravane. Saat hari mulai gelap, kapal perusak memasuki area parkir angkutan. Dengan hati-hati berjalan di antara mereka dan berhasil melewati tiga baris ranjau lagi, "Parah" berlabuh di 23.40 15 mil barat Pulau Vaindlo di sebelah kapal perusak "Glorious" yang rusak.
Kapal perusak "Ferocious", yang sejak awal pelayarannya berlayar ke selatan konvoi dengan paravan yang ditugaskan, setelah memasang tabir asap lagi, menabrak ranjau. Sekitar pukul 22.20, "Sviropy" menarik kapal perusak "Gordy" yang rusak dari detasemen pasukan utama.
Akibatnya, pada penghujung hari tanggal 28 Agustus, konvoi pertama, setelah kehilangan dua kapal angkut dan sebuah kapal pemecah es, serta dua kapal penyapu ranjau, maju lebih jauh dari konvoi lainnya hampir ke tepi timur ladang ranjau Yuminda. Pada malam hari, kapal tunda OLS-7 tewas akibat ledakan ranjau.
Pukul 14.50 tanggal 28 Agustus, konvoi ke-2 bergerak. Konvoi tersebut dijaga oleh kapal perang "Moskva" dan kapal patroli "Shchors", berjalan di depan barisan bangun tepat di belakang pukat-hela (trawl) kapal penyapu ranjau, serta empat kapal MO, dua di antaranya disimpan di belakang sepasang ujung kapal. kapal penyapu ranjau untuk menembak ranjau terapung.
Kapal penyapu ranjau yang ditugaskan untuk memandu konvoi secara bergiliran mengambil batu bara dan makanan dari kapal perang Moskva. Apalagi, dua di antaranya sudah mendapat perbekalan dalam perjalanan dan baru berangkat dari sisi kapal perang sekitar pukul 15.30. Antara pukul 17.30 dan 18.30 konvoi ke-2 disusul oleh kapal-kapal detasemen pasukan utama. Pada pukul 6 sore, lima Junker mencoba menyerang kapal, dan kapal penyapu ranjau pengawal melepaskan tembakan ke arah mereka.
Di kawasan Pulau Keri, konvoi ke-2 mulai menyalip kapal-kapal detasemen pelindung. Ketika kapal-kapal ini menembaki kapal torpedo yang ditemukan di utara, kapal perang Moskva juga menembaki mereka.
Sekitar pukul 20.15, kapal penyapu ranjau konvoi ke-2 memasuki area ladang ranjau Yuminda, namun kurang dari satu jam berlalu sebelum ketenangan konvoi terganggu oleh beberapa insiden. Kapal penyapu ranjau terkemuka dari konvoi No. 2 memutuskan untuk melewati lima kabel di utara jalur pelayaran yang dilalui konvoi No. 1 dan dua detasemen kapal. Hal ini dilakukan agar tidak menabrak ranjau dalam kegelapan, yang dipotong oleh kapal penyapu ranjau dari pasukan di depan.
Pada saat yang sama, kedua pukat tersebut dihancurkan oleh ledakan pembela ranjau. Ternyata, salah satu kapal penyapu ranjau tidak memiliki pukat-hela (trawl) udang cadangan. Memuat pukat-hela (trawl) udang cadangan ke dalamnya dan kemudian memasangnya memakan waktu hampir satu setengah jam. Perhentian konvoi ke-2 yang begitu lama dalam kegelapan di ladang ranjau, tentu saja berbahaya bagi kapal dan kapal yang sedang berlayar. Mereka, karena tidak menjaga keselarasan dalam barisan, secara acak menumpuk satu sama lain. Dalam kondisi seperti itu, angkutan Everit yang berada di ujung konvoi menghindari jalur pukat agak ke selatan dan pada pukul 10 malam tewas akibat ledakan ranjau. Di atas kapal transportasi terdapat garnisun pulau Naissaar (hingga 1.500 orang). Kapal MO-501 berhasil menyelamatkan 42 orang.
Sekitar pukul 22.40, ketika kapal penyapu ranjau konvoi ke-2 sedang berputar ke utara, tiga kapal perusak barisan belakang mulai menyusul mereka. Sebuah sinyal dikirim dari kapal penyapu ranjau utama ke kapal perusak Kalinin: “Anda akan memasuki ladang ranjau, ikuti kami, kami akan datang dengan pukat.” Dalam 2 kabel dari kapal penyapu ranjau No. 44 pukul 22.45 "Kalinin" menabrak ranjau. Tanpa melepas pukat-hela (trawl) udang, kapal penyapu ranjau No. 43 dan No. 47. Dalam beberapa menit dia mengambil 160 Manusia. Seperempat jam sebelumnya, 40 orang dibawa ke kapal penyapu ranjau yang sama dari Vostok GISU, yang diledakkan oleh ranjau dan tenggelam. Dalam kegelapan, kendali konvoi hilang. Kapal perang "Moskva" pada pukul 22.35 berlabuh 15,5 mil di utara Tanjung Yuminda, dan jaring lapisan ranjau, GISU "Lood" dan dua kapal penyapu ranjau terletak di dekatnya. Angkutan mulai berlabuh sesegera mungkin setelah jam 10 malam, dan angkutan Ivan Papanin sendiri, yang melepaskan diri dari konvoi, menempuh perjalanan sejauh 17 mil ke timur, dengan aman melewati delapan jalur ranjau.
Kapten kapal motor “I.Papanin” A.P. Smirnov.
Akibatnya, pada tanggal 28 Agustus, konvoi ke-2, setelah kehilangan satu angkutan dari komposisinya, terjebak di bagian barat ladang ranjau Yuminda dan hanya tersisa dua kapal penyapu ranjau. Kapal penyapu ranjau No.47, yang membawa 200 orang dari kapal yang mati, pergi ke Gogland, dan tiga lainnya tidak memiliki pukat cadangan.
Agak lebih awal dari konvoi ke-2, sekitar pukul 14.15, konvoi ke-4 mulai bergerak. Konvoi inilah yang diikuti oleh beberapa kapal dan kapal yang tiba pada malam tanggal 27 dan 28 Agustus dari Moonsund, dan kapal selam yang kembali dari posisinya, termasuk Shch-301, Shch-405, kapal penyelamat Saturnus, dan kapal penyapu ranjau magnet. Povodet. Konvoi itu berjalan tanpa kapal penyapu ranjau. Kapal penyapu ranjau jenis "Rybinets" dapat digunakan untuk tujuan ini, tetapi karena alasan tertentu mereka tidak memasang pukat.
Konvoi tersebut bergerak dengan kecepatan kurang dari 4,5 knot. Oleh karena itu, konvoi ke-2 yang berangkat lebih lambat namun berkecepatan 5,5 knot, mulai menyusulnya sekitar pukul 20.
Setelah matahari terbenam, dua kapal terbunuh oleh ranjau - kapal perang I-8 (pukul 20.32) dan kapal selam Shch-301 (pukul 20.48). Kapal MO menjemput komandan kapal selam, Letnan Komandan I.V. Gracheva dan 14 orang, 22 pelaut tewas.
Konvoi ke-3 adalah yang terakhir meninggalkan Tallinn. Angkutan "Balkhash" dan "Kumari" dari konvoi, yang menaiki garnisun Paldiski, dijaga oleh TFR "Shchors", tiba di jalan raya Tallinn sekitar pukul 14:00 pada tanggal 28 Agustus. Oleh karena itu, dan karena alasan ini, rencana awal peralihan, yang mengatur pemberangkatan konvoi ke-3 dari Tallinn pada pukul 5 tanggal 28 Agustus, mungkin harus diubah. Tentu saja, komando armada dapat mengubah rencana awal dengan memerintahkan konvoi ke-3 untuk mulai bergerak setelah konvoi pertama (karena tidak tersedianya kapal penyapu ranjau dari konvoi ke-2) dan, jika kedua angkutan tersebut terlambat, sertakan mereka dalam konvoi ke-2. Hal ini akan memungkinkan Konvoi ke-3 melakukan perjalanan 12 hingga 15 mil lebih jauh pada tanggal 28 Agustus daripada yang sebenarnya dilakukannya. Namun, terlepas dari kenyataan bahwa rencana awal dan selanjutnya untuk peralihan armada sebagian besar telah dilanggar, Kirov tampaknya tidak ingin menyimpang dari rencana tersebut. tatanan yang telah ditetapkan keluar, akibatnya konvoi ke-3 baru mulai bergerak pada pukul 15.20.
Kapal penyapu ranjau, berbaris dalam formasi langkan di sebelah kanan, memasang pukat-hela (trawl) udang. Sepasang kapal penyapu ranjau pertama bergerak tepat di belakang kapal terakhir konvoi ke-2. Sekitar jam 5 sore, konvoi ke-3 mulai menyalip kapal-kapal detasemen pasukan utama, dan kemudian detasemen pelindung. Konvoi No. 4 berada di depan sepanjang fairway yang sama, sehingga akhirnya terjadi kemacetan dan tatanan kesejajaran pada konvoi ke-3 terganggu. Kapal-kapal tersebut mengurangi kecepatannya menjadi kecepatan kecil dan hanya di meridian mercusuar Keri pada pukul 19.25, ketika tersisa sekitar dua jam sebelum kegelapan total, kecepatan enam knot yang ditetapkan diberikan.
Detasemen pelindung, yang menyusul konvoi ke-3, membersihkan jalan, berkat kapal-kapal tersebut melintasi empat baris ranjau tanpa penundaan. Namun di kawasan Tanjung Yuminda, dimana jalur konvoi ke-3 dan detasemen pelindung sedikit berbeda, mulai pukul 21.43 ranjau mulai meledak di pukat-hela (trawl) kapal penyapu ranjau konvoi.
Sudah dalam kegelapan sekitar pukul 22.30, siluet kapal dan kapal konvoi ke-2 yang sedang berlabuh mulai terlihat di depan. Kapal penyapu ranjau dari konvoi ke-3, untuk melewati mereka, menyimpang ke utara, tetapi kapal-kapal yang mengikuti mereka dalam kegelapan tidak memperhatikan hal ini dan terus bergerak di jalur sebelumnya. Sekitar pukul 11 malam, angkutan Luga, yang membawa 1.226 orang terluka, diledakkan. Angkutan tersebut tetap bertahan, dan pada pukul 3 tanggal 29 Agustus, 1.206 orang dipindahkan dari angkutan tersebut ke angkutan Skrunda yang mendekat. Kapten dan awak kapal Luga, tidak seperti awak kapal lain, tidak mengorganisir perjuangan untuk kelangsungan hidup kapal, tetapi, setelah melaporkan situasinya yang tidak ada harapan, membuka seacocks, dan mereka sendiri naik perahu ke Lima Kedua. Transportasi Rencana -Tahun. Antara pukul 23.00 hingga 23.30, angkutan konvoi ke-3, tanpa perintah apa pun, berlabuh di area yang sama di mana kapal dan kapal konvoi ke-2 dan ke-4 serta barisan belakang ditempatkan.
Unggulan detasemen pasukan utama, kapal penjelajah Kirov, dipindahkan dari serangan ke pulau Naissaar pada pukul 23.54 pada tanggal 27 Agustus. Pada tanggal 28 Agustus, dari pukul 1.24 hingga 5.10, ia mendukung unit pendaratan 10 SK dengan tembakan artileri. Pemimpin Leningrad juga menembaki pasukan musuh. Pukul 11.01 Wakil Laksamana V.F. Tributz, bendera komandan armada dikibarkan di kapal penjelajah. Pukul 15.25 kapal berhasil menghalau serangan empat pesawat.
Kapal-kapal detasemen pasukan utama, yang ditempatkan di dekat pantai timur pulau Naissaar, mulai berbaris sekitar pukul 16 atas sinyal dari kapal penjelajah "Kirov". Kapal penyapu ranjau "Shpil" (dengan komandan DBTShch ke-1) memimpin, diikuti dengan pembentukan langkan di sebelah kanan "Fugas", "Gaffel", "Verp" dan T-217. Tepat di belakang kapal penyapu ranjau adalah kapal pemecah es Suur-Tyl, diikuti oleh kapal perusak Smetlivy. Lebar strip pukat-hela (trawl) udang mencapai tiga kabel. Oleh karena itu, kapal perusak "Yakov Sverdlov" dan "Gordy", yang menjaga "Kirov" dengan sudut pos 60° di sisi kiri dan kanan pada jarak 3-5 kabin, harus keluar dari jalur pukat, tertutup hanya dengan paravan yang terpasang. Kapal perusak Smetlivy, yang bergerak di depan kapal penjelajah, dan pemimpin akhir, Leningrad, juga dilengkapi dengan paravan; kecepatan detasemen adalah 14 knot.
Serangan udara musuh (7 pesawat), yang dimulai pada 18.02, berhasil dihalau oleh tembakan artileri antipesawat yang kuat dari kapal, dan tidak ada satu bom pun yang mencapai sasaran. Pada saat yang sama, angkutan konvoi ke-2 dan ke-3, yang disusul oleh detasemen, dilindungi dari serangan udara, oleh karena itu, pada bagian rute ini kira-kira ke meridian mercusuar Keri, tugas detasemen adalah pasukan utama, yang seharusnya melindungi angkutan dari serangan musuh, telah selesai. Namun, setelah menghadapi perlawanan yang kuat, pilot Jerman memilih kapal konvoi pertama, yang pertahanan udaranya jauh lebih lemah, sebagai target serangan berikutnya, dan berhasil mengenai kapal pemecah es Woldemars dan kapal angkut Vironia.
BTShch-206 "Verp".
Antara pukul 19:00 dan 19:30 baterai Yuminda dari jarak 115–95 kabin. melepaskan tembakan ke kapal penjelajah itu dua kali. Sebagai tanggapan, dia menembakkan enam tembakan dari senjata kaliber utamanya. Tabir asap yang dipasang oleh kapal perusak dan perahu tidak memungkinkan musuh untuk membidik.
Melewati rute yang sama dengan konvoi pertama, detasemen pasukan utama tetap berada di jalur yang disapu oleh kapal penyapu ranjau konvoi, sehingga unit utama detasemen hanya mengenai dua ranjau. Sekitar pukul 19.30, detasemen mulai menyusul kapal-kapal terakhir konvoi pertama, melewati mereka dari selatan. BTSC Fugas, Gafel dan T-217, mulai pukul 19.50, dalam beberapa menit berhasil membersihkan dua pelindung ranjau dan empat ranjau, yang ledakannya menghancurkan pukat-hela (trawl) udang mereka pada pukul 20.10.
Urutan pergerakan unit kendali utama saat mengganti pukat-hela (trawl) udang terganggu, dengan hanya tiga atau dua kapal penyapu ranjau yang bepergian dengan pukat-hela (trawl) udang. Pada saat ini, satu detasemen pasukan utama sedang menyusul kapal-kapal karavan pertama, yang lewat hampir dekat dengan mereka dari selatan. Kapal konvoi berhenti dan perlahan melayang ke selatan, menghalangi pergerakan kapal detasemen. Urutan kesejajaran di kolom bangunnya terganggu. Dalam kondisi seperti itu, kapal selam S-5 yang mengikuti Kirov diledakkan oleh ranjau terapung pada pukul 20.11 dan tenggelam 40 detik kemudian. Hanya sembilan orang yang selamat, termasuk komandan brigade, kapten pangkat 1 N.P. Mesir.
Kru BTSH yang berpengalaman berusaha untuk segera mengganti pukat-hela (trawl) udang dan mengambil tempat di barisan. Namun demikian, Comflotta dari Kirov berulang kali mendesak mereka, mengirimkan melalui VHF dan kemudian dengan lampu sorot: “Perbaiki sistemnya”, “Percepat pemasangan pukat-hela (trawl) udang.”
Setelah menyusul kapal-kapal konvoi pertama, detasemen pasukan utama berjalan di depan seluruh armada. Sekitar pukul 20.35, paravan kanan Kirov menangkap sebuah ranjau, yang tidak meledak, tetapi beberapa menit kemudian paravan yang membawa ranjau tersebut muncul ke permukaan dan mulai mendekati sisi kapal penjelajah. Bagian penjaga yang menjaring dipotong dengan senjata autogenous, dan ini membantu mencegah ledakan ranjau. Selama manuver ini, kapal penjelajah mengurangi kecepatannya menjadi kecepatan rendah dan oleh karena itu semakin tertinggal di belakang kapal utama, meskipun sebelumnya jarak dari kapal penyapu ranjau ke kapal penjelajah adalah dari satu setengah hingga dua mil.
Secara umum, pembentukan detasemen atau konvoi lain tidak diperluas sedemikian rupa seperti pembentukan detasemen pasukan utama. Kapal selam tidak bertahan dalam formasi dengan baik, sering menyimpang ke samping dan mengurangi kecepatan ketika ranjau terapung terdeteksi. Oleh karena itu, kapal terakhir dan pemimpin “Leningrad” sering kali menjauh dari penyapuan ranjau. Sudah pukul 18.30, jarak dari kapal penyapu ranjau utama Shpil ke pemimpin belakang Leningrad adalah 6 mil dan terus meningkat. Arus membawa banyak ranjau terapung melewati pemimpinnya, terkoyak dari jangkarnya oleh badai dan diangkat oleh kapal penyapu ranjau. Para kru harus memindahkan ranjau tersebut menjauh dari samping dengan kait dan tiang. Meskipun demikian, kedua paravan berhasil merebut ranjau. Karena tidak dapat bermanuver, komandan memerintahkan kabel paravane dipotong dan pemimpinnya ditarik keluar zona bahaya. Kemudian dia menghentikan kapal untuk memasang paravan baru. Pada saat itu, baterai dari Tanjung Yuminda menembaki pemimpinnya yang berdiri tak bergerak. "Leningrad" membalas tembakan dan membungkamnya. Sementara pemimpin mengganti paravan dan melawan baterai, detasemen terus maju.
Pukul 20.32 terjadi ledakan yang menghancurkan pukat-hela (trawl) udang utama BTShpil, dan Gafel serta T-217 belum sempat menggantikan pukat-hela (trawl) udang. Lebar strip sapuan dikurangi menjadi 1,5 kabin. Kapal perusak Yakov Sverdlov diperingatkan oleh BTSH Shpil bahwa ada ranjau yang terpotong mengambang di jalurnya. "Yakov Sverdlov" mengurangi kecepatannya hingga yang terkecil, tetapi dengan kecepatan seperti itu paravan penjaga tidak dapat berguna. Pukul 20.50 kapal perusak menabrak ranjau dan pecah menjadi dua. Setelah 5–6 menit, kapal tenggelam, menewaskan 114 awak dan penumpang di dalamnya. Untuk waktu yang lama setelah perang ada dalam literatur kita legenda yang indah, seolah-olah kapal perusak itu mengambil torpedo yang ditembakkan dari kapal selam ke kapal penjelajah Kirov, dan dengan demikian menutupi kapal andalannya. Namun baik Jerman maupun Finlandia tidak mengirimkan kapal selam mereka ke pusat ladang ranjau mereka sendiri.
Di paravan kanan "Bangga" pada pukul 20.36 sebuah ranjau meledak 5-8 m dari samping. Pada saat yang sama, roda kemudi macet pada posisi “kiri di atas kapal”. Kapal perusak tersebut melakukan sirkulasi ke kiri dan, setelah lewat di depan haluan Kirov dan di bawah buritan Smetlivy, berhenti di cangkang kiri kapal penjelajah. Kerusakan pada "Proud" sangat parah. Kebocoran muncul di lambung kapal, air membanjiri ketiga ruang ketel (total kapal perusak berbobot 420 ton), dan untuk beberapa waktu kapal kehilangan tenaga. Komandan kapal perusak, Kapten Pangkat 3 E.B. Efet, karena tidak ingin membahayakan seluruh awak kapal, memerintahkan para perwira, mandor kelompok, penembak antipesawat, dan personel pasukan darurat untuk tetap berada di kapal. Sisanya disingkirkan oleh BTSH "Gak" yang mendekat dari detasemen pelindung.
Sekitar pukul 21, kapal penjelajah "Kirov" menembaki apa yang ditemukan di sebelah kiri kamar 15. periskop. Sesaat sebelum ini, orang yang "cerdas" diperintahkan untuk menjaga kapal penjelajah dari sisi kiri menggantikan "Yakov Sverdlov". Smetlivy melaksanakan perintah tersebut, tetapi pada saat yang sama melaporkan bahwa kapal perusak tersebut bergerak di sepanjang jalur yang tidak tersapu. Setelah ledakan ranjau tersebut, pukat-hela (trawl) udang Verp hancur, dan sebuah ranjau ditemukan di paravan kapal penjelajah tersebut. Akhirnya, pada pukul 21.15–21.17, tembakan artileri kapal penjelajah berhasil menghalau serangan empat kapal torpedo musuh, yang bersembunyi di bawah tabir asap 70–80 kabin. utara detasemen pasukan utama. Setelah itu, pada pukul 21.25, “orang cerdas” diperintahkan untuk mengambil tempat semula di kepala kapal utama. Pada saat yang sama, komandan radio Armada Baltik memerintahkan komandan pangkalan angkatan laut Kronstadt untuk mengirim kapal pemecah es "Oktober" untuk menarik kapal perusak "Proudy" yang rusak.
Karena tidak yakin sepenuhnya akan tidak adanya ladang ranjau musuh di Western Gogland Reach, komandan armada, bahkan sebelum matahari terbenam, memutuskan untuk tidak membuat kapal-kapal detasemen pasukan utama berisiko diledakkan oleh ranjau yang mengapung dan tersandung yang tidak ada. diperhatikan dalam kegelapan. Diputuskan untuk berlabuh di area mercusuar Rodsher, yang pada pukul 20.26 radiogram dikirim ke dua alamat - ke kepala staf Armada Baltik Spanduk Merah (kepada pemimpin "Minsk") dan ke komandan dari pangkalan angkatan laut Kronstadt. Radiogram yang sama, yang ditandatangani oleh Dewan Militer Armada Baltik Spanduk Merah, memerintahkan kapal penyapu ranjau terkonsentrasi di dekat Gogland untuk membersihkan jalur pelayaran dan mendekati kapal penjelajah Kirov pada pukul 4.30 pada tanggal 29 Agustus.
Perintah ini sampai kepada komandan detasemen Hogland hanya sekitar pukul 0.30 pada tanggal 29 Agustus. Enam kapal penyapu ranjau berkecepatan rendah yang dikirimnya membersihkan jalur pelayaran, sekitar pukul 6.40 bertemu di Rodsher dengan satu detasemen pasukan utama dan menerima perintah dari komandan Armada Baltik Spanduk Merah untuk menemui detasemen pelindung. Selanjutnya, kapal penyapu ranjau ini dan kapal lain dari detasemen Hogland terutama terlibat dalam menarik angkutan yang rusak dan mengantarkan orang-orang yang diselamatkan ke pulau Gogland.
Karena kegelapan yang semakin gelap, kapal-kapal detasemen pasukan utama berlabuh di 23,05 delapan mil sebelah utara mercusuar Vaindlo, beberapa mil dari area yang direncanakan semula. Lima BTSC ditempatkan dalam penjagaan melingkar detasemen, yang komposisinya sangat berkurang. Secara khusus, pemimpin “Leningrad” tidak hadir, yang telah lama kehilangan kontak visual dengan kapal penjelajah “Kirov” dan akhirnya bergabung dengan detasemen pelindung sekitar pukul 11 malam.
Kapal-kapal detasemen pelindung melakukan pemadaman api hingga pukul 6 pada tanggal 28 Agustus, memastikan pendaratan pasukan dan pengungsi di angkutan, dan penambangan di pelabuhan. Baterai musuh menembaki kapal dari pantai; kapal terpaksa bermanuver di sekitar serangan tanpa berhenti menembak.
Pukul 06.50 Laksamana Muda Yu.A. Panteleev (juga komandan detasemen penutup) dan sekelompok komandan markas. ZKP armada dikerahkan pada pemimpinnya.
Komandan detasemen penutup adalah kepala staf Armada Baltik Spanduk Merah hingga September 1941, Yu.A. Panteleev.
Pukul 07.50 kapal torpedo muncul dari pantai Finlandia. Minsk menembaki mereka dan memaksa mereka kembali. Ternyata kemudian, ini adalah perahu yang dikirim untuk pengintaian ke pulau karang.
Detasemen pelindung mulai bergerak pada pukul 17.15. Di area pelampung Aegna, kapal selam M-98 dan M-102, atas sinyal dari pemimpin "Minsk", berpisah dari detasemen dan, setelah tenggelam, pergi ke posisi yang ditentukan.
Sama seperti ketika mengawal satu detasemen pasukan utama, pangkalan kapal penyapu ranjau berbaris dengan pukat-hela (trawl) udang dalam formasi langkan di sebelah kanan. Kepalanya adalah BTSH "Gak", yang di dalamnya adalah kepala staf brigade pukat, kapten peringkat 3 V.P. Likholetov, diikuti oleh "Rym", BTShch-218, BTShch-215 dan "Patron".
Di kolom belakang detasemen, yang memimpin adalah pemimpin "Minsk", dan yang terakhir adalah kapal perusak "Skory". Penjaga paravan ditempatkan pada pemimpin dan kedua kapal perusak. Bergerak dengan kecepatan 12 knot, detasemen pelindung di area mercusuar Keri menyusul kapal konvoi ke-3. Beberapa kali pesawat musuh yang pernah menyerang sebelumnya berhasil dihalau oleh tembakan antipesawat dari pemimpin dan kapal perusak, sehingga dalam hal ini juga kehadiran kapal perang di area angkut menjadi pelindung yang dapat diandalkan bagi mereka dari serangan udara.
Pukul 19.42 petugas sinyal menemukan lima kapal torpedo di sebelah kiri dua puluh derajat. Dua menit kemudian, Minsk, Slavny dan Skory melepaskan tembakan (13 senjata 130 mm). Perahu-perahu terpaksa berbalik arah. Serangan kedua pada pukul 21.10 juga tidak berhasil. Tembakan artileri yang lemah dari Tanjung Yuminda pada pukul 20.07 berhenti segera setelah pemasangan tabir asap.
Pukul 19.33, ranjau pertama meledak di bagian barat penghalang Yuminda, merusak pukat-hela (trawl) udang. Serangan ranjau dan ledakan ranjau di pukat-hela (trawl) udang terjadi silih berganti, dan dalam waktu dua jam, hingga pukul 21.39, lima BTSC berhasil membersihkan 21 ranjau dan satu pelindung ranjau. Oleh karena itu, lebar strip pukat-hela (trawl) udang seringkali tidak melebihi 1,5 panjang kabel, sedangkan strip itu sendiri tidak selalu bersambung. Akibatnya, pada pukul 20.24 sebuah ranjau meledak di paravan kanan kapal perusak “Slavny”. Akibat ledakan tersebut, instrumen navigasi kapal perusak tersebut rusak, namun kapal tersebut terus mengikuti jejak kapal selam. Paravan kanan yang robek akibat ledakan diganti, namun satu jam kemudian pada pukul 21.35 sebuah ranjau kembali meledak di dalamnya. Kedua ledakan tersebut terjadi 10–15 m dari sisi kanan. Di banyak tempat, lapisannya ditekan ke dalam, dan air membanjiri dua gudang artileri, ruang ketel, dan pos artileri pusat melalui lapisan yang pecah. Akibat guncangan yang kuat, sejumlah mekanisme tambahan dan perangkat navigasi elektronik rusak. Kapal kehilangan tenaga untuk beberapa saat, dan radiogram dikirim meminta bantuan. Setelah menerapkan tambalan, kerusakan utama diperbaiki, tetapi kami harus tetap berlabuh hingga fajar, karena kompas tidak aktif. Sekitar tengah malam, Surovy ditemukan berlabuh di dekatnya. Pada saat yang sama, sebuah ranjau terapung terlihat di haluan. Mereka mendorongnya dengan tongkat dan dia berjalan di sampingnya. Setelah itu, pengamatan terhadap ranjau dilakukan dari perahu yang diturunkan, ditempatkan di depan batang kapal perusak.
Sekitar pukul 21.20, Gak BTSC yang saat itu sedang memindahkan pukat-hela (trawl) udang yang rusak akibat ledakan ranjau, menemukan dalam kegelapan dua kapal selam dan pemimpinnya Leningrad yang tertinggal di belakang detasemen pasukan utama. Di sebelahnya berdiri kapal perusak "Bangga" dengan sinyal yang dinaikkan: "Saya dalam kesulitan, diperlukan bantuan segera." Mengingat pukat-hela (trawl) udang belum sampai ke Gak (membutuhkan waktu 20-30 menit), maka kepala staf brigade pukat, setelah mendapat izin dari komandan detasemen penutup, menoleh ke Gordy pada pukul 21.25, memerintahkan komandan yang berada di BTShch-215 2nd DBTSCH untuk terus mengawal detasemen penutup.
Di "Bangga" mereka membesar-besarkan tingkat kerusakan yang diterima dan oleh karena itu hampir semua personel dipindahkan ke kapal penyapu ranjau. "Gak" mencoba menarik kapal perusak itu, tetapi hal ini ternyata di luar kemampuan kendaraannya, yang dilaporkan ke "Minsk". Pada dasarnya, kapal perusak darurat tidak perlu segera ditarik. Tak lama setelah jam 10 malam, kapal perusak Ferocious mendekat dari barat. Kepala staf operasi trawl meminta komandannya untuk memberikan bantuan kepada “Bangga”. Indikasi serupa tentang "Fierce" diterima dari komandan detasemen pasukan ringan dari "Kirov". Di “Fierce” mereka melepas paravan dan mulai mendekati “Bangga”. Pada saat yang sama, mereka menemukan ranjau terapung di haluan, yang mereka hindari. Pengingat baru bahwa seluruh manuver ini dilakukan di ladang ranjau tampaknya menyebabkan semua upaya penarik segera dihentikan dan ketiga kapal diperintahkan untuk berlabuh. Namun, "Gak" menyiapkan pukat paravan dan memimpin kedua kapal perusak. Tak lama setelah tengah malam, kapal tunda meledak. Entah kenapa, kapal perusak tidak berlabuh dan terapung hingga subuh. Pada malam hari mereka terbawa sekitar dua mil ke selatan tempat Minsk masih berdiri.
Setelah BTSH Gak berbelok ke arah Gordy pada pukul 21.25, hanya dua BTShV yang terus bergerak dengan trawl: T-215 dan T-218. Hari sudah cukup gelap, sulit untuk menjaga keselarasan formasi umum, dan oleh karena itu pemimpin “Minsk” menghindari jalur pukat ke selatan, dan pada pukul 21.40 sebuah ranjau meledak di paravan kanannya, 10–12 m dari samping. . Kapal itu rusak parah. Sebuah lubang dengan luas 2,5 m2 terbentuk di lambung kapal, sementara lambung kapal mengalami deformasi parah, lebih dari 500 ton air masuk ke lambung kapal, semua ruangan di bawah dek bawah dan ruang ketel pertama terendam banjir, muncul daftar untuk sisi kanan dan trim pada haluan. Ketiga turbin berhenti, lampu padam, kemudi, instrumen navigasi, dan kompas rusak.
Setelah "Minsk", kapal-kapal detasemen pelindung, yang bekerja secara terbalik, berhenti, tetapi unit kendali utama tidak menyadari ledakan di paravan pemimpin dan terus bergerak maju. Setelah ada laporan dari terminal BTSH bahwa pemimpinnya tertinggal jauh dan tidak terlihat, keempat kapal penyapu ranjau tidak dapat berhenti dengan pukat terpasang, hanya mengurangi kecepatannya. Sekitar pukul 22.20, BTSC akhirnya melepaskan diri dari kedok, yang komandannya tidak memberikan instruksi apapun.
Di pemimpin "Minsk" mereka begitu terbawa oleh perjuangan agar tidak dapat tenggelam sehingga pada awalnya semua orang lupa tentang kapal penyapu ranjau yang telah melaju di depan. Tindakan yang dilakukan dengan penuh semangat dan terampil, aliran air dihentikan, dan pemompaan air dari lokasi dimulai. Namun masih belum ada kepercayaan terhadap kemudahan servis semua mekanisme. Tempat berlabuh semalaman tidak termasuk dalam rencana transisi armada, dan komando pelindung tidak memiliki keinginan untuk tetap berada di sana terlalu lama. Radio Kirov melaporkan: “Saya diledakkan oleh ranjau dan terkena enam ratus ton air. Saya belum membutuhkan bantuan.” Kapal perusak Skory diperintahkan untuk membawa pemimpinnya. Pada saat yang sama, mereka mencoba mengembalikan BTShch yang telah pergi, tetapi ketika radiogram terkait sedang dikirimkan kepada mereka dan sementara radiogram ini diterima dan diuraikan, keempat BTShch ("Rym", "Patron", T-215, T- 218), sudah mendekati kamp area jangkar detasemen pasukan utama, atas perintah komandan armada, memasuki penjagaan kapal penjelajah "Kirov".
Komandan "Skorogo" bermaksud untuk menarik "Minsk" secara berdampingan, tetapi pemimpinnya diperintahkan untuk mendekat dari haluan. Melakukan manuver berbahaya di ladang ranjau, "Skory", melewati pemimpin di sisi kiri dan kemudian mendekati haluannya secara terbalik, diledakkan oleh ranjau pada pukul 22.15. Ledakan terjadi di area ruang mesin kedua, lambung kapal perusak pecah menjadi dua. Para kru tidak punya waktu untuk melakukan apa pun untuk menyelamatkan kapal. Beberapa menit kemudian, kedua bagian kapal perusak itu tenggelam. Dari personel kapal tersebut, hanya 78 orang yang berhasil diselamatkan oleh perahu MO dan kapal utusan Pikker. Komandan Kapten Pangkat 3 A.N. Balandin dan komisaris kapal perusak tidak ingin meninggalkan kapal, tetap berada di anjungan sepanjang waktu.
Setelah kematian Speedy, Minsk, bersama dengan kapal-kapal lain dalam detasemen, berlabuh 12 mil sebelah barat mercusuar Vaindlo, di bagian timur ladang ranjau Yuminda. Di area yang sama, angkutan individu dari konvoi ke-1 dan ke-2, empat kapal perusak dan pemimpin Leningrad berhenti dalam kegelapan. Kapal ini menerima dua perintah yang bertentangan dalam beberapa menit. Pada pukul 22.20, komandan detasemen pelindung memerintahkan dia untuk membawa kapal perusak Gordy (Minsk tidak tahu bahwa mereka sudah dipimpin oleh Ferocious). Paravan di Leningrad ditertibkan, dan dia pergi ke Bangga. Namun tiga menit kemudian, radiogram diterima dari komandan Armada Baltik Spanduk Merah dengan perintah untuk pindah ke sisi kiri Kirov alih-alih Smetlivy, yang berlayar di depan kapal penjelajah. Pemimpinnya berbelok ke timur, tetapi tidak mungkin untuk melangkah lebih jauh dalam kegelapan di antara konsentrasi kapal dan kapal. Sekitar pukul 11 malam, Leningrad berlabuh, dan para pelaut dengan dayung dan tongkat ditempatkan di sepanjang sisinya untuk mendorong ranjau terapung. Sesaat sebelum tengah malam, pemimpin "Minsk" memerintahkan "Leningrad": "Di pagi hari Anda akan mengikuti kapal penyapu ranjau utama, "Minsk" akan mengikuti Anda, kompasnya tidak berfungsi." Sekitar pukul 2 tanggal 29 Agustus, satu mil dari Minsk, Gak BTSH berlabuh, satu-satunya kapal penyapu ranjau dari detasemen pelindung yang kembali ke detasemen.
Sejak malam tanggal 27 Agustus, kapal perusak barisan belakang pindah ke Pulau Wolf dan Jalur Surop, dari sana mereka menembak secara metodis sepanjang malam. Pada pukul 5.00 tanggal 28 Agustus, kapal perusak Kalinin, Artyom, Volodarsky, Yakov Sverdlov dan tiga kapal penyelamat diperintahkan untuk menuju ke Pelabuhan Tambang, karena angkutan yang dimaksudkan untuk menerima pasukan yang tersisa tidak tiba di pelabuhan. Beberapa pasukan dimuat ke kapal perusak. Di bawah tembakan mortir dan senapan mesin, kapal perusak memindahkan beberapa ratus tentara dan komandan dari semenanjung Vimsi dan Palyasari (“Kalinin” membawa 273 orang, “Artem” - 235 dan “Volodarsky” - 232).
Kapal perusak kelas Novik sedang berlayar.
Rencananya, barisan belakang seharusnya berangkat pada pukul 10.30 tanggal 28 Agustus, namun kenyataannya, pada pukul 16 hanya satu detasemen pasukan utama yang mundur. Pada saat ini, kapal perusak Noviki terus melakukan tembakan langka di sepanjang pantai dan menerima kapal individu yang berisi pesawat tempur. Penjaga belakang tetap berada di pinggir jalan sampai gelap, menutupi mundurnya kapal dan menangkis serangan udara terhadap angkutan. Kapal-kapal tersebut berhasil menghalau lebih dari 10 serangan, kapal perusak Kalinin menembak jatuh satu Ju-88.
Baru pada pukul 21.15 kapal perusak barisan belakang meninggalkan serangan itu, sambil terus menembaki baterai musuh yang telah menerobos ke Pirite-Kadriorg. Menurut perintah tempur yang dikeluarkan oleh komandan barisan belakang Yu.F. Rallem pada tanggal 27 Agustus, pada siang hari, di depan barisan kapal perusak, kapal patroli dengan pukat paravan yang terpasang seharusnya berbaris dalam formasi langkan, dan dalam kegelapan, keenam kapal harus berbaris dalam barisan yang sama. kolom. Kapal perusak harus berlayar pada siang hari dan dalam kegelapan dengan paravan penjaga yang ditugaskan. Dalam kondisi seperti itu, hanya kapal patroli utama yang berisiko meledak. Namun, perintah berbaris yang telah ditetapkan dilanggar.
Kapal patroli barisan belakang tidak berada di depan, melainkan di belakang kapal perusak. Dalam hal ini, kapal perusak mula-mula bergerak dengan kecepatan rendah untuk memberikan kesempatan kepada kapal patroli untuk mengambil tempat dalam barisan berbaris. Namun karena semakin gelapnya atau karena alasan lain, jalur kapal perusak dan kapal patroli berbeda, dan kedua kelompok kapal, yang berjalan di jalur paralel, tidak pernah bertemu lagi.
Sekitar pukul 22.20, kapal perusak utama Kalinin menemukan siluet angkutan konvoi ke-2 atau ke-3 di depan. Penghancur itu mengelak dengan 3-4 poin. ke utara, dan kecepatan ditingkatkan menjadi 12–14 knot. Artinya, kapal-kapal barisan belakang yang berusaha menyalip angkutan tersebut melewati daerah yang belum dijaring. Kapal penyapu ranjau memberi isyarat kepada mereka tentang hal ini, tetapi kapal perusak tidak bereaksi. Segera, paravan kanan kapal perusak Artem terpotong oleh ledakan ranjau. Kapal memperlambat kecepatannya selama beberapa menit untuk menghilangkan kerusakan kecil, dan kemudian dengan kecepatan penuh mulai mengejar dua kapal perusak yang telah melaju di depan dan pada saat yang sama menyiapkan paravan cadangan untuk ditempatkan.
Sekitar pukul 22.45, Kalinin menabrak ranjau. "Artyom" yang tertinggal (jalinan panji dari komandan DEM ke-3 L.N. Sidorov) segera berhenti, dan "Volodarsky" menghentikan mobil, melaju sedikit ke depan. Terkejut dengan ledakan tersebut, komandan barisan belakang Yu.F. Rall berangkat dengan perahu menuju Gogland. Komando barisan belakang diserahkan kepada komandan divisi, Kapten Pangkat 3 L.N. Sidorov.
Pada awalnya, tidak ada kabar mengkhawatirkan dari Kalinin, namun setelah 20-30 menit terdengar: “Saya butuh bantuan segera.” Agar tidak hanyut di ladang ranjau, “Artem” berlabuh. Setelah mendapat isyarat minta tolong dari Kalinin, Artyom langsung menimbang jangkar. Pada saat ini (23.50) Volodarsky menabrak ranjau dan segera tenggelam. Pada pukul 24.00, Artyom, ketika mencoba memberikan bantuan kepada kapal-kapal lain yang mengalami kesulitan, menabrak ranjau dan langsung tenggelam. Kapal Kementerian Pertahanan hanya mampu menyelamatkan 71 orang dari kedua kapal perusak tersebut. "Kalinin" tetap bertahan selama satu jam, awaknya dipindahkan ke kapal penyapu ranjau No. 47. Dengan demikian, semua "Novik" Baltik yang tersisa binasa.
Kapal patroli "Salju" (di bawah panji kepang komandan batalion, Kapten Pangkat 3 V.N. Filippov), "Burya" dan "Topan" mendekati ekor kolom angkutan konvoi ke-2, yang berdiri tak bergerak, sekitar jam 10 malam Pada pukul 22.15, terminal TFR “Cyclone” menabrak ranjau dan tenggelam. "Badai" dan "Salju", setelah melaju perlahan ke depan, berlabuh pada tengah malam di antara konsentrasi kapal dan kapal konvoi ke-3.
Kapal patroli "Salju".
Perhentian malam detasemen pasukan utama di area mercusuar Vaindlo berlalu dengan tenang, tanpa satu tembakan pun dan tanpa banyak ketegangan dalam percakapan radio, di mana komando Armada Baltik Spanduk Merah tidak memberikan instruksi khusus apa pun kepada pasukan utama. komandan detasemen dan konvoi. Tak perlu dikatakan lagi bahwa masing-masing dari mereka akan bertindak secara mandiri dengan satu tujuan yang sama - untuk mencapainya waktu sesingkat mungkin menyelesaikan transisi ke Kronstadt. Situasi pasti di daerah tempat armada pengangkut ditambatkan pada malam hari di kapal penjelajah Kirov tidak diketahui, karena komandan konvoi sendiri tidak mengetahui daerah tambatan beberapa kapal dan kapalnya. Konvoi tercampur dalam kegelapan, dan ketertiban hanya dapat dipulihkan saat fajar.
Total panjang area tambatan armada semalaman melebihi 30 mil. Yang paling jauh ke timur, terpisah dari armada lainnya, adalah kapal-kapal detasemen pasukan utama. 14–20 mil sebelah baratnya, 8–10 mil sebelah utara mercusuar Mohney, berdiri kedua pemimpin, empat kapal perusak, beberapa kapal angkut dan kapal individu serta kapal penyapu ranjau dari konvoi ke-1, ke-2, dan ke-4. Sebagian besar angkutan konvoi ke-2 dan ke-3 berhenti untuk bermalam di bagian barat wilayah tersebut, 8–10 mil sebelah utara Tanjung Yuminda. Posisi kelompok kapal ini paling tidak menguntungkan karena berada dalam jangkauan tembakan efektif baterai Juminda. Di bagian tengah ladang ranjau Yuminda, untuk melintasinya terdapat pasukan penyapu ranjau yang paling terbatas, dan yang terpenting, kapal-kapal ini memiliki setidaknya delapan hingga sembilan jam untuk melakukan perjalanan ke daerah Gogland, di mana mereka dapat mengharapkan bantuan dari para pejuang. Namun angkutan yang berhasil bergerak lebih jauh ke timur menuju kawasan Mokhni masih memiliki jarak setidaknya 30 mil untuk menuju Gogland.
Hanya kapal perang yang dapat melindungi armada transportasi dari serangan udara yang diperkirakan terjadi. Namun, dari sepuluh kapal perusak, lima diantaranya telah hilang. "Bangga" rusak parah, "Glorious" juga rusak. "Parah" disertai "Glorious". Si Ganas sedang sibuk menarik si Bangga. Smetlivy dijaga oleh kapal penjelajah Kirov.
Akibatnya, hanya kapal patroli, kapal perang, kapal penyapu ranjau, dan jaring lapisan ranjau yang menjaga mereka yang dapat melindungi konvoi dari serangan pesawat musuh. Tapi tidak mungkin menuntut lebih dari semua kapal kecil ini daripada yang diizinkan oleh senjata antipesawat mereka yang lemah.
Segera setelah berlabuhnya kapal penjelajah Kirov, komandan Armada Baltik Spanduk Merah mengirimkan radiogram kepada komandan Armada Angkatan Udara dengan perintah saat fajar tanggal 29 Agustus untuk menutupi setidaknya tiga kelompok kapal yang membentang di sepanjang Teluk Finlandia dengan pesawat tempur. pesawat terbang. Radiogram lain memerintahkan pengiriman pesawat MBR-2 saat fajar untuk terus mencari dan menghancurkan kapal selam musuh. Dan hanya ini yang bisa dilakukan oleh komando Armada Baltik Spanduk Merah.
Segera setelah fajar menyingsing, sinyal "buki" dinaikkan di kapal penjelajah "Kirov", dan pada pukul 5.28 dia menimbang jangkar. Lima BTSC yang mengawal kapal penjelajah pada tanggal 28 Agustus berbaris di langkan dengan pukat paravan, dan empat BTSC dari detasemen penutup mengambil posisi jaga di sisi kiri dan kanan kapal penjelajah dan kapal pemecah es "Suur-Tyl". Kapal penyapu ranjau sering kali menjatuhkan bom kedalaman untuk pengeboman “pencegahan” sehingga akhirnya seluruh persediaan bom habis. Pesawat musuh, yang mencari mangsa yang lebih mudah, tidak terlalu mengganggu kapal penjelajah tersebut, dan semua serangan yang dilakukannya, yang berhasil dihalau oleh tembakan artileri antipesawat angkatan laut yang terkendali dengan baik, tidak berhasil; bom yang dijatuhkan dari pesawat jatuh 100–200 m dari kapal penjelajah. Selama perjalanan, kapal penjelajah berhasil menghalau serangan dari 32 pesawat; tidak satupun dari lebih dari 80 bom yang dijatuhkan di kapal mencapai sasarannya.
Pukul 08.28 2 MBR-2 tiba untuk mengawal skuadron, dan pukul 08.45 pesawat tempur I-16 dan I-153 tiba.
Mulai pukul 8.30, Kirov mulai menerima laporan radio tentang situasi sulit armada transportasi. Komandan divisi kapal perang melaporkan bahwa pesawat musuh membom angkutan di daerah Mokhni. Komandan kapal patroli "Storm" dua kali meminta pengiriman pesawat tempur untuk melindungi konvoi dari serangan pesawat pengebom.
Masih belum mengetahui tewasnya kapal perusak barisan belakang, Panglima Armada Baltik Spanduk Merah sekitar pukul 13.15 mengirimkan perintah bantuan angkutan kepada komandan barisan belakang di Kalinin, serta kepada komandan detasemen Gogland. . Namun semua kapal dan kapal detasemen ini dikirim ke Western Dutch Reach pada pagi hari.
Setelah melewati jalur pelayaran utara, detasemen pasukan utama dengan kapal-kapal yang bergabung dari detasemen pelindung tiba di serangan Kronstadt pada pukul 16.40.
Pada malam hari, kerusakan pada pemimpin Minsk diperbaiki, generator turbo dihidupkan dan kompartemen yang kebanjiran dikeringkan. Mesin-mesin dalam keadaan baik, kapal bisa berlayar sendiri. Karena ketidaksesuaian kompas di Minsk, pemimpin Leningrad diperintahkan untuk memimpin. Saat fajar, Gak BTSH membersihkan lokasi perkemahan pemimpin, dan dua ranjau meledak di pukat-hela (trawl) udang. Pukul 06.40 detasemen bergerak maju. Di belakang Gak terdapat dua pemimpin, dua kapal selam, kapal pembawa pesan Pikker, dan kapal perusak Surovy dan Slavny. Tiga ranjau ditemukan dari Leningrad, yang ditembakkan dari senjata 45 mm.
Pada pukul 6 kapal perusak "Svirepy" kembali menarik "Proud". Mereka dengan selamat meninggalkan ladang ranjau Yuminda, dan “Ferocious” membawa kapal perusak yang rusak itu ke Kronstadt dengan kecepatan delapan knot. Dalam perjalanannya, kapal perusak mendapat serangan udara hebat sebanyak dua kali, pada pukul 08.45 dan sekitar pukul 13.00, namun tidak ada bom yang dijatuhkan yang mengenai sasarannya. Pada hari ini pilot Jerman diserang dengan sangat ganas; banyak kapal tidak menjadi sasaran serangan seperti itu selama dua bulan perang. Komandan DEM ke-4, V.I., yang berada di “Fierce” Maslov melaporkan di radio bahwa amunisi hampir habis, dan para pejuang dikirim untuk menutupi kapal perusak. Kapal patroli Amethyst, yang berlayar setelah Gordy, menembak jatuh sebuah pesawat musuh pada pukul 9.50.
Untuk memperpendek rute, Gak Gak tanpa terpaku pada fairway, mengarahkan jalur langsung menuju Rodsher. Pesawat musuh menyerang detasemen pelindung beberapa kali, namun tidak berhasil. Khususnya, antara pukul 7 dan 10, pesawat musuh, yang tiba-tiba muncul di balik awan, mencoba menyerang pemimpin "Leningrad" dua kali dan kapal perusak "Slavny" tiga kali - namun berkat tembakan antipesawat yang akurat. artileri, Jerman menjatuhkan bom dengan sangat acak.
Pukul 10.20, ketika detasemen pelindung yang berlayar di fairway utara sudah mendekati kawasan Pulau Lavensari, pemimpin Minsk menerima tanggapan telegraf radio yang sangat terlambat dari komandan armada atas salah satu permintaan pengembalian empat BTShch. Radiogram ini, yang dikirim dari Kirov pada pukul 9.12, melaporkan bahwa pada pukul 6.45 tujuh kapal penyapu ranjau dikirim menuju detasemen pelindung. Setelah memperhatikan indikasi telegram ini pekerjaan yang buruk berbaris markas komandan armada, komandan detasemen pelindung, tidak lagi melihat perlunya bergerak di belakang pukat-hela (trawl) udang, yang menghambat kebebasan bermanuver ketika menghindari serangan pengebom tukik, memerintahkan BTSC Gak untuk terus mengawal kapal selam dan utusan tersebut. kapal Picker, dan dirinya sendiri dengan pemimpin dan kapal perusak "Cerdas" meningkatkan kecepatan dari 12 menjadi 22 knot pada pukul 10.30 dan pergi ke Kronstadt. Pukul 10.35, dua MBR-2 muncul di atas kapal, dan kemudian 15 I-16 terbang untuk pengawalan. Sekitar pukul 12.30 "Minsk" memasuki jalur kapal penjelajah "Kirov". Pukul 17.05 kapal-kapal berlabuh di pinggir jalan Kronstadt, dan kapal Minsk ditambatkan ke tembok Ust-Rogatka pada pukul 17.16.
Pada malam hari, komandan konvoi pertama, dengan bantuan perahu MO, berhasil memulihkan kontak dengan kapal penyapu ranjau dan angkutan, dan saat fajar, setiap angkutan ditunjukkan tempatnya dalam formasi umum kolom bangun. Angkutan "Kazakhstan" ditempatkan sebagai pemimpin konvoi, angkutan "Ivan Papanin" juga termasuk dalam konvoi pertama.
Begitu hari mulai terang, empat kapal penyapu ranjau, setelah memasang pukat-hela (trawl) udang, memasuki bagian depan konvoi. Segera mereka membersihkan dua ranjau - yang terakhir dibersihkan selama pengawalan konvoi pertama, karena tidak ada ladang ranjau di rute selanjutnya dari konvoi ini. Namun alih-alih ancaman ranjau, yang muncul adalah ancaman serius dari udara. Pada peralihan dari Pulau Vaindlo ke Kronstadt, situasi tambang tidak rumit dan tidak menyebabkan hilangnya kapal dan kapal. Bahaya utama di bagian rute ini adalah pesawat musuh. Dari jam 7 dalam perjalanan dari Pulau Rodsher ke Gogland, pesawat musuh dalam kelompok yang terdiri dari 5-10 pesawat terus menerus membom kapal dan kapal. Perlindungan udara untuk konvoi tidak terorganisir.
Sepasang pesawat tempur pertama muncul di atas kapal hanya pada pukul 8.45; kemudian semua pesawat yang tersedia diangkat ke udara. pesawat tempur.
Selama hampir satu jam, bersamaan dengan konvoi pertama, tetapi agak ke utara, kapal-kapal detasemen pelindung mengikuti ke timur, tetapi mereka secara bertahap meningkatkan kecepatannya menjadi 12 knot dan dengan cepat meninggalkan konvoi pertama, yang bergerak dengan kecepatan lima- kecepatan simpul. Pada malam tanggal 28 Agustus dan pagi hari tanggal 29 Agustus, mereka terlihat dari kapal angkut yang disusul oleh kapal perang dan “meninggalkan mereka begitu saja.” Hal inilah yang kemudian ditulis oleh beberapa kapten kapal angkut yang hilang dalam laporan pelayarannya, yang mengetahui bahwa pesawat tempur tidak dapat melindungi konvoi baik di area ladang ranjau musuh maupun di Western Gogland Reach, namun tidak mengetahui kondisinya. kapal perang yang menyusul konvoi pada pagi hari tanggal 29 Agustus.
Kapal perusak “Ferocious” dan “Severe”, yang merupakan bagian dari pengawal konvoi, meninggalkan angkutan pada malam hari dan berlayar dengan detasemen pelindung pada pagi hari tanggal 29 Agustus.
Transportasi "Kazakhstan", yang membawa sekitar 5.000 orang, termasuk 356 orang terluka, menjadi sasaran serangan sengit oleh pesawat musuh sepanjang hari. Akibat bom tersebut, angkutan kehilangan kecepatan dan terjadi kebakaran di kapal. Api padam selama beberapa jam. Serangan pesawat musuh tidak berhenti. Kapal itu berhenti di gumuk pasir dekat Pulau Vaindlaw. 2.300 tentara dan komandan mendarat di pulau itu. Beberapa hari kemudian, kapal-kapal detasemen Hogland mengevakuasi mereka ke Kronstadt.
Kapal penyapu ranjau No. 121, kapal patroli "Razvedchik" dan kapal-kapal lain datang membantu transportasi tersebut. Pada tanggal 2 September, “Kazakhstan” dibawa ke Kronstadt. Tindakan heroik kru Kazakhstan dicatat dalam perintah tersebut Panglima Tertinggi I.V. Stalin No.303 tanggal 12 September 1941
Asisten kapten kapal uap "Kazakhstan" L.H. Zagorulko yang memimpin perjuangan menyelamatkan kapal.
Semua angkutan lain yang menjadi bagian dari konvoi pertama pada tanggal 29 Agustus menjadi korban pesawat musuh. Dua diantaranya, “Ivan Papanin” dan “Järvamaa”, tenggelam di Western Gogland Reach. "Ivan Papanin" membawa lebih dari 3.000 tentara dan 300 kendaraan. Pada penggerebekan berikutnya, kapal yang terletak 19 mil dari Gogland itu terkena dua bom. 70 orang tewas dan terluka. Kebakaran terjadi. Para kru berhasil membawa kapal yang terbakar ke Gogland dan mendaratkannya. Lebih dari 2.500 penumpang diturunkan. Angkutan yang ditinggalkan itu kandas ke laut oleh hembusan angin. Keesokan harinya dia dihabisi dengan pesawat. 11 penumpang dan 5 awak kapal berhasil diselamatkan dari kapal Järvamaa. Bengkel terapung "Hammer and Sickle" diserang oleh pesawat ketika mendekati Gogland, dan sebuah bom menghantam haluan kapal. “Palu dan Sabit” mendarat di bebatuan di ujung selatan Gogland, dan 550 orang mendarat di pantai. Bengkel terapung tersebut terbakar akibat terkena tiga bom lagi dan terbakar habis dalam waktu dua hari. Angkutan Alev, yang membawa 1.280 penumpang (termasuk 843 luka-luka), rusak akibat serangan udara dan kemudian dihantam ranjau. Kapal itu tenggelam beberapa mil sebelah barat Lavensari, menewaskan 140 penumpang dan 9 awak. Akibat 47 serangan bom sekitar pukul 17.00 sebelah timur Gogland, angkutan Kolpake hancur. Serangan ini menewaskan 1.100 orang, termasuk 700 tentara yang terluka. Sebagian besar orang yang tetap berada di air setelah kematian kapal ditembak oleh pilot fasis dengan senapan mesin. Perahu-perahu tersebut dijemput oleh 70 orang, termasuk 16 awak kapal. Sekitar pukul 18 barat daya Lavensari, akibat serangan 14 pesawat pengebom, angkutan Atis Kronvalds yang mengangkut hingga 1000 penumpang tewas. Beberapa penumpang berhasil diselamatkan, jumlah korban tewas tidak diketahui.
Pada saat ini, tembakan antipesawat dari kapal penyapu ranjau dan kapal pengawal sudah melemah, karena hampir semua amunisi telah habis. Untuk alasan yang sama, kapal selam Shch-308, yang tidak memiliki cangkang lagi, tergeletak di tanah. Kapal pelatihan "Leningradsovet", yang tahan terhadap banyak serangan pesawat, berhasil dan terampil menghindarinya dengan bermanuver. Kapal penyapu ranjau juga menjadi sasaran serangan udara yang sengit; khususnya, kapal penyapu ranjau Lyapidevsky harus memotong pukat-hela (trawl) udang untuk menghindari serangan pengebom tukik.
Komandan konvoi ke-2 dan ke-3 mengirimkan navigatornya dengan perahu sebelum fajar untuk mencari tahu di mana kapal dan kapal ditambatkan dan untuk menetapkan urutan pergerakan konvoi, yang akan dilanjutkan sekitar setengah jam sebelum matahari terbit.
Angkutan Luga masih bertahan. Pada pukul 6 kapal MO-502 mendekatinya dan memindahkan tiga orang yang terluka. Tiga selongsong peluru dan muatan kedalaman dangkal kemudian digantung di permukaan air. Ledakan mereka bertepatan dengan penembakan artileri yang dimulai pukul 6.35 dari Tanjung Yuminda. Kendaraan yang berdiri tak berdaya di tempatnya adalah sasaran yang tepat. Kapal itu miring dengan kuat, asap tebal keluar dari haluan, tetapi bahkan dua jam setelah penembakan dimulai, kapal yang ditinggalkan itu tetap berada di permukaan laut.
Konvoi ke-2 dikawal oleh kapal penyapu ranjau No. 84 dan No. No 86 di belakang dan satu atau dua kendaraan.
Hampir semua angkutan konvoi ke-2 dan ke-3, secara acak berbaris di kolom bangun, mengikuti kapal penyapu ranjau dari konvoi ke-3. Pada saat yang sama, satu kapal - tidak diketahui yang mana - menabrak ranjau pada pukul 6.51 dan tenggelam.
Navigator dari divisi ke-8, yang berada di kapal penyapu ranjau No. 88, sering kali ditentukan oleh arah suar, dengan cukup akurat memimpin konvoi ke-2 di sepanjang poros fairway. Pada jalur ini, dua ranjau meledak di pukat-hela (trawl) udang; pukat-hela (trawl) udang harus diganti, namun konvoi angkutan tidak berhenti.
Setelah mulai bergerak sedikit lebih lambat dari konvoi ke-2, kapal penyapu ranjau dari konvoi ke-3, yang memiliki sedikit keunggulan dalam kecepatan, secara bertahap menyusul mereka, tetapi, secara umum, kedua konvoi, hingga ke area mercusuar Rodsher, berjalan bersama-sama dalam kursus yang kira-kira paralel selama hampir enam jam. Rute konvoi ke-3 melewati kabin 3–5. selatan jalur 2.
Sekitar pukul 7, sebuah pesawat pengintai musuh muncul, dan serangan bom selam segera dimulai. Pada saat serangan udara, perhatian nakhoda angkutan untuk menjaga keselarasan barisan melemah, dan mungkin karena alasan ini, angkutan tidak selalu bergerak di jalur pukat, apalagi lebarnya hanya 1 kabin pagi harinya cuaca tenang, dan arus hanyut yang terlihat terbentuk pada hari sebelumnya terus beroperasi. Akhirnya, beberapa angkutan berusaha melakukan manuver untuk menghindari serangan pesawat. Jadi, misalnya, sekitar pukul 08.30 angkutan Tobol meluncur ke kiri, menghalangi jalur kapal di belakang dan mengganggu ketertiban umum.
Karena semua alasan ini, ketika mengawal konvoi ke-3 di belakang pukat-hela (trawl) udang, kerugian besar diderita akibat ranjau. Kapal penyapu ranjau "Osetra" dan "Shuya" membersihkan enam ranjau, namun, karena meninggalkan penyisiran ranjau pada pukul 7.43, kapal patroli "Sneg" (dari barisan belakang) yang bergabung dengan konvoi ke-3 diledakkan oleh ranjau dan tenggelam setengah jam kemudian. Satu-satunya yang selamat dari barisan belakang TFR "Storm" mengangkat 218 orang dari air. Kapal yang kelebihan muatan, tanpa mengunjungi Gogland, langsung menuju Kronstadt, dan tiba pada tanggal 30 Agustus pukul 14.00.
Transportasi Naissaar menabrak ranjau dan ditenggelamkan oleh pesawat Jerman di sebelah timur Pulau Mohni pada pukul 8.39. Beberapa ratus orang terluka dan sebagian besar awak kapal tewas. Pukul 8.41, Ergonautis tenggelam akibat serangan udara Jerman, menewaskan lebih dari 300 orang. Akhirnya, pada pukul 9.06, kapal itu diledakkan oleh ranjau dan setelah satu setengah hingga dua menit transportasi “Balkhash” menghilang di bawah air, di dalamnya terdapat setidaknya 3.000 tentara dan komandan, dan hanya sekitar 200 orang yang berhasil diselamatkan. Orang-orang yang terapung berhasil diselamatkan dengan dua kendaraan dan perahu. Kapal penyelamat "Kolyvan" diledakkan oleh ranjau dan hilang.
Serangan udara musuh berlanjut sepanjang hari pada tanggal 29 Agustus. Tembakan cepat dilancarkan ke arah pengebom tukik musuh dari senjata anti-pesawat dan senapan mesin, dari senapan mesin dan senapan Maxim - dari segala sesuatu yang dapat menembak. Peluru senapan jelas tidak berbahaya bagi Junker yang sebagian lapis baja, namun meskipun demikian, lebih dari 2.500 peluru senapan ditembakkan dari beberapa kapal, seperti kapal penambang jaringan Vyatka. Menurut kesan umum, serangan udara musuh dalam banyak kasus tidak terlalu terampil dan gigih. Namun demikian, karena yakin akan kelemahan komparatif oposisi yang diberikan kepadanya, musuh, melalui serangan berulang-ulang, merusak dan menenggelamkan, satu demi satu, hampir semua kapal konvoi ke-2 dan ke-3 dengan bom udara. Kapal angkut “Tobol”, “Ausma”, “Skrunda” dan “Rencana Lima Tahun Kedua” tenggelam di Western Gogland Reach.
"Tobol" tewas di barat laut Pulau Vaindlo akibat serangan langsung bom yang dijatuhkan oleh 5 "Junker" pada saat mencoba mendekati kapal uap "Kazakhstan" yang terbakar untuk memberikan bantuan kepadanya.
Ausma memiliki garnisun Paldiski (hingga 1.200 orang). Pada pukul 13:00 kapal itu tenggelam di dekat Pulau Rodsher akibat serangan langsung bom udara. Jumlah korban tewas tidak diketahui.
"Skrunda" bertahan dari 36 serangan udara selama 29-30 Agustus, 144 bom dijatuhkan di atasnya, namun tetap bertahan. 5 mil dari Pulau Vaindloe, kapal uap tersebut kehilangan tenaga saat langsung terkena bom. Semua korban luka yang diambil dari angkutan Luga dan penumpang lainnya - total 2000 orang - dipindahkan dengan kapal penyapu ranjau, perahu, kapal tunda dan dibawa ke Gogland dan Kronstadt. Setelah itu, awak kapal menenggelamkan kapal karena tidak mungkin untuk menariknya.
“Rencana Lima Tahun Kedua” berulang kali berhasil menghalau serangan musuh. Selama serangan ke-15, setelah serangan langsung bom udara, kapal mulai tenggelam. Kapal penyapu ranjau dan perahu memindahkan dan mengantarkan lebih dari 2.500 orang ke Gogland. Akibat serangan selanjutnya, kapal tenggelam di sebelah barat Gogland.
Transportasi Danau Lucerne rusak berat akibat serangan langsung bom udara pada pukul 3 sore. 200 orang meninggal. Kapten yang terluka parah (G. Kask) berhasil membawa kapal ke Gogland dan kandas. Lebih dari 2.500 orang dibawa ke darat. Kapal yang ditinggalkan diserang oleh pesawat, mengalami kerusakan lebih lanjut dan tenggelam.
Siauliai dekat Pulau Rodsher rusak akibat serangan langsung bom udara, namun tetap bertahan. Dengan bantuan penyelamat "Meteor" dan TSCH-31, dia sampai di jalan raya Suurkyl. Semua personel unit militer yang dievakuasi dengan senjata didaratkan ke darat. Kapal uap itu sendiri, setelah menerima kerusakan selama penggerebekan berikutnya, tenggelam.
Tanker No. 12 tenggelam di 18.27 lima mil sebelah timur Gogland. Di wilayah yang sama, transportasi Vaindlo, yang tidak ikut serta dalam perjalanan armada dari Tallinn, ditenggelamkan oleh bom udara ketika meninggalkan Teluk Suurkylä menuju Kronstadt.
Karena kerusakan yang diterima akibat serangan udara, angkutan Vormsi, yang sedang melakukan perjalanan di luar karavan, terdampar di Pulau Bolshoi Tyuters dan ditinggalkan oleh awaknya. Tidak ada informasi tentang orang mati.
Hanya satu angkutan kecil, Kumari, yang selamat, tiba di Kronstadt pada tanggal 30 Agustus tanpa kerusakan apa pun.
Dari kapal pengawal tersebut, hanya kapal perang Amgun yang mendapat kerusakan akibat serangan pesawat musuh. Kapal perang mencoba menutupi angkutan Ivan Papanin yang terbakar dengan tembakan antipesawat. Bom tersebut mengenai palka kapal perang, menembusnya dan meledak di dalam air. Bom kedua meledak dekat bagian sampingnya, merusak lemari es dengan pecahan peluru. Mobil itu terpaksa dihentikan. Kerusakan segera diperbaiki dan Amgun, ditemani oleh kapal perang Moskva, melanjutkan perjalanan.
Konvoi No.1 tiba di Kronstadt pada pukul 7.30 tanggal 30 Agustus, terdiri dari Leningradsovet dan tiga kapal selam Shch-307, Shch-308, M-79. Pukul 14.00 konvoi No. 2 tiba: kapal perang “Moskva”, SKR “Burya”, dua jaring lapisan ranjau, tiga GISU, tiga kapal selam tipe “Shch”, satu “bayi”, empat kapal penyapu ranjau, enam kapal tunda, satu sekunar. Konvoi No.3 yang tiba pada pukul 9.30 tanggal 30 Agustus hanya terdiri dari dua unit: kapal perang Amgun dan kapal angkut Kumari. Konvoi No.4 - TFR "Razvedchik", dua sekunar dan dua kapal penyapu ranjau. Dengan demikian, hanya satu angkutan kecil yang mencapai Kronstadt secara utuh.
Kapal-kapal detasemen Hogland bekerja sepanjang hari pada tanggal 29 Agustus, sepanjang malam hingga setengah hari berikutnya. Segera setelah informasi diterima tentang kapal-kapal yang dalam kesulitan, kapal-kapal detasemen dikirim kepada mereka. Pada sore hari kedua, mereka mulai mengangkut orang-orang dengan kapal kecil dan perahu ke Kronstadt. Total ada 12.160 orang di pulau itu, 5 ribu di antaranya dijemput dari air dan diambil dari angkutan yang terbakar, 5.160 orang turun dari 5 angkutan ke pulau itu, dan 2 ribu dari angkutan “Kazakhstan”, yaitu terjebak di pulau Vaindlo. Pukul 1.40 tanggal 31 Agustus, 5 BTSH tiba di Gogland dan, setelah menerima 1.350 orang, berangkat ke Kronstadt. Kapal penyapu ranjau, kapal tunda, perahu, sekunar, akuarium, dan angkutan ikut serta dalam pengangkutan orang ke Kronstadt. Pesawat musuh hampir terus menerus menyerang kapal di jalur antara Gogland dan Kronstadt. 100 orang terakhir meninggalkan Gogland menuju Hydrograph GIS pada 7 September.
Persiapan kampanye dilakukan dengan tergesa-gesa; tidak ada catatan akurat yang disimpan tentang jumlah tentara dan warga sipil yang dibawa ke dalam angkutan. Oleh karena itu, mereka muncul dalam dokumen yang berbeda jumlah yang berbeda kapal dan kapal keduanya dibawa ke kapal dan dikirim ke Kronstadt dan Leningrad. Menurut penelitian terbaru, 153 kapal perang dan kapal serta 75 kapal angkut dan kapal bantu ikut serta dalam terobosan tersebut. Menurut berbagai sumber, 19 hingga 22 kapal dan perahu, 34 hingga 43 kapal angkut dan kapal bantu hilang. Sebanyak 65 kapal, perahu dan kapal bantu.
Kapal dan kapal menerima sekitar 30 ribu tentara dan komandan, terluka dan warga sipil di Tallinn; 12.225 orang dikirim ke Kronstadt. Kerugian berjumlah hampir 18 ribu.
Kerugian manusia dan kapal bisa saja berkurang secara signifikan jika tidak terjadi kesalahan serius. Jalannya pertempuran di negara-negara Baltik tidak memberikan dasar untuk kesimpulan optimis baik bagi Markas Besar, atau bahkan Komando Tinggi Arah Barat Laut. Jelas bahwa pasukan dan armada harus dievakuasi dari Tallinn, namun komando Armada Baltik Spanduk Merah tidak ditugaskan untuk mempersiapkan evakuasi terlebih dahulu. Setelah mendapat arahan untuk mundur, tidak ada waktu untuk melakukan persiapan serius.
Namun komando Armada Baltik Spanduk Merah tidak menunjukkan inisiatif. Mengetahui bahwa musuh sedang memperkuat ladang ranjau dalam perjalanan ke Kronstadt, mereka tidak berusaha mencegah hal ini dan menyerang lapisan ranjau Jerman dan Finlandia. Batas-batas ladang ranjau tidak ditentukan dan pengendalian jalur pelayaran tidak dilakukan. Mungkin inilah sebabnya, dari kemungkinan rute pergerakan - utara, tengah dan selatan - jalur tengah dipilih, di mana sebuah kapal perusak, tiga kapal angkut, pemecah es, dan tiga unit catu daya utama telah hilang. Komando Armada Baltik Spanduk Merah membesar-besarkan bahaya dari kapal selam musuh dan artileri pantai.
Bisakah kerugiannya dikurangi?
Penyebab matinya kapal dan kapal selama terobosan adalah ranjau (terutama pada tanggal 28 Agustus) dan pesawat musuh (pada siang hari tanggal 29 Agustus).
Mungkin ada setengah dari jumlah pertemuan dengan ranjau jika memungkinkan untuk memastikan pergerakan semua detasemen dan konvoi di sepanjang jalur yang sama dengan lebar tidak lebih dari 3 kabin. Urutan pergerakan di jalur yang sama inilah yang digariskan dalam rencana transisi armada.
Namun, dalam hal ini tidak ada instruksi untuk itu dukungan navigasi. Tanpa menggunakan landmark terapung (pelampung, tonggak sejarah), kemungkinan melakukan transisi pada jalur yang sama bergantung pada keakuratan perhitungan mati pada kapal dan kapal dan pada menjaga keselarasan dalam pembentukan kolom bangun - yaitu, pada keterampilan para navigator dan juru mudi.
Saat melintasi ladang ranjau Yuminda, berikut ini yang tewas akibat ledakan ranjau: lima kapal perusak, dua kapal selam, dua kapal patroli, satu kapal perang, dua kapal penyapu ranjau, satu kapal tunda bersenjata, satu kapal hidrografi, dua kapal penyelamat, lima kapal angkut dan sebuah tongkang self-propelled. . Selain itu, angkutan Luga rusak akibat ledakan ranjau. Merupakan ciri khas bahwa kapal angkut yang mengikuti kapal penyapu ranjau di kolom bangun memiliki kerugian yang lebih sedikit dibandingkan kapal perang yang menyusul kapal angkut di luar jalur penyapuan ranjau. Tiga kapal perusak barisan belakang tewas, melanggar rencana perjalanan, dan, alih-alih mengikuti konvoi terakhir, mereka mulai menyalip angkutan, berjalan melalui ladang ranjau.
Dalam persiapan untuk menerobos ladang ranjau, baik komandan armada, kepala staf, maupun kepala pertahanan ranjau, maupun spesialis andalan mereka tidak mengadakan pertemuan dengan komandan divisi kapal penyapu ranjau dan dengan komandan kapal penyapu ranjau untuk menugaskan mereka tugas untuk transisi dan mengembangkan langkah-langkah taktis untuk penanggulangan ranjau, yang diatur oleh dokumen saat ini (NTShch-40).
Dokumen-dokumen ini mengatur penipisan ladang ranjau oleh kapal penyapu ranjau dengan draft yang dangkal, yang membuat tugas kapal penyapu ranjau lebih mudah. Komando tersebut memiliki 20 perahu jenis Rybinets dan beberapa perahu KM dan KLT yang dipersenjatai dengan pukat perahu. Semuanya dapat menarik kapal pukat dengan kecepatan maksimum 6 knot, sehingga tidak akan menunda pergerakan konvoi, karena kecepatan kapal penyapu ranjau kecepatan rendah adalah 5,5–6 knot.
Mereka tidak digunakan pada tanggal 25-27 Agustus karena cuaca yang tidak mendukung. Namun pada tanggal 28 Agustus cuaca membaik. Jika, misalnya, 10–12 perahu jenis “Rybinets” ditempatkan di depan kapal penyapu ranjau yang melakukan konvoi pertama, maka dengan menggunakan pukat perahu, mereka dapat melakukannya. secara signifikan memfasilitasi tugas kapal penyapu ranjau berkecepatan rendah dan dengan demikian berkontribusi pada solusi tugas armada secara keseluruhan.
Aturan mengatur penandaan jalur pukat dengan tonggak sejarah. Perahu-perahu yang ditunjuk secara khusus seharusnya menempatkan kapal penyapu ranjau di tepi jalur pukat, yang dapat mencegah ranjau meledakkan kendaraan pengangkut. Tonggak sejarah ini akan berfungsi sebagai pedoman bagi konvoi sampai malam tiba; oleh karena itu, tidak akan ada penundaan lama yang disebabkan oleh penghindaran yang disengaja dari kapal penyapu ranjau konvoi ke-2 dari poros jalur pelayaran, dan kapal konvoi tidak akan berkerumun di dalamnya. bagian padat dari ladang ranjau Yuminda. Pada malam hari, perahu seharusnya berdiri di dekat tonggak sejarah dan memberikan sinyal cahaya kepada kapal dan kapal yang lewat. Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk mencoba memastikan perjalanan malam konvoi ke-2, ke-3 dan ke-4 melalui bagian timur ladang ranjau Yuminda. Mungkin, hal ini tidak akan terjadi tanpa kerugian tersendiri akibat tambang, atau mungkin kerugian seperti itu tidak akan terjadi.
Ada tonggak sejarah seperti itu di pangkalan, termasuk 50 tonggak bercahaya, tetapi alih-alih mendistribusikan tonggak sejarah ini ke kapal penyapu ranjau dan kapal pengawal, tonggak sejarah tersebut malah dimuat ke salah satu angkutan untuk dikirim ke Kronstadt.
Ranjau yang ditangkap oleh pukat-hela (trawl) udang menyebabkan banyak masalah bagi kapal dan kapal, tetapi tidak meledak dan mengapung di permukaan; sulit terlihat di antara ombak atau dalam kegelapan; Ada dua cara untuk melucuti ranjau ini. Pertama, tandai ranjau terapung dengan pelampung ringan, seperti yang dilakukan pada perjalanan terakhir ke Hanko, atau letakkan perahu di dekatnya untuk memberi sinyal.
Kedua, cobalah menembakkan ranjau terapung; untuk tujuan ini, perahu khusus dialokasikan, yang berada tepat di belakang pukat kapal penyapu ranjau. Namun ranjau yang ada sangat banyak sehingga tidak semua ranjau yang ditemukan tertembak, hal ini disebabkan oleh padatnya angkutan yang bergerak, yang juga disusul oleh detasemen kapal perang. Kadang-kadang perahu melepaskan tembakan ke ranjau, tetapi terpaksa menghentikannya agar tidak menabrak angkutan di dekatnya secara tidak sengaja. Dan tugas utama kapal Kementerian Pertahanan, yang merupakan bagian dari detasemen pasukan utama dan perlindungan, adalah memberikan perlindungan anti-kapal selam untuk kapal perang, dan ranjau yang terapung dan tersandung ditembakkan hanya jika memungkinkan.
Oleh karena itu, kapal dan kapal hanya dapat menghindari ranjau yang ditemukan di jalur tersebut. Jadi, misalnya, pemimpin “Minsk” pertama-tama mengelak, lalu dua, dan pada pukul 20.30 ia menemukan lima ranjau yang tersandung sekaligus. Menurut laporan kapten angkutan Skrund, dia menghindari lima ranjau tunggal dan dua “semak”, yang terdiri dari empat dan lima, tampaknya dipotong oleh paravan kapal yang lewat sebelumnya. Baik dalam laporan ini maupun dalam laporan pelayaran lainnya dari para nakhoda kapal angkut yang hilang, maupun dalam kesimpulan Wakil Komisaris Rakyat TNI Angkatan Laut disebutkan bahwa TNI AL bukannya melindungi kapal angkut tersebut, malah menyusul mereka dan melanjutkan perjalanan. , “memotong banyak ranjau, yang pengangkutannya diledakkan."
Secara total, selama perjalanan armada pada tanggal 28-29 Agustus, kapal dan kapal menghadapi setidaknya 105 ranjau. 74 ranjau menghantam pukat-hela (trawl) udang dan paravan penjaga, dan setidaknya 10 ranjau tertancap di pukat-hela (trawl) udang yang ditinggalkan; 21 ranjau meledakkan kapal dan kapal yang berlayar tanpa paravan penjaga.
Lindungi detasemen dan konvoi dengan pejuang di sepanjang rute alasan obyektif Tampaknya hal itu tidak mungkin terjadi. Hanya lapangan terbang di wilayah Leningrad yang tersisa untuk armada penerbangan. Sebuah lapangan terbang di Gogland atau Lavensari akan berguna, tetapi lapangan tersebut tidak pernah dibangun. Harapan untuk penerbangan Soviet di bagian terakhir transisi tidak menjadi kenyataan. Para pejuang tidak pernah mampu melindungi konvoi di sektor terakhir dengan andal, terutama karena kapal peranglah yang pertama kali dilindungi. Kapal individu - sebuah kapal tanker dan empat kapal angkut - meskipun pesawat tempur dan pesawat pengintai MBR-2 kami muncul secara berkala, namun tetap ditenggelamkan oleh pesawat musuh di Gogland Reach Timur.
Artileri antipesawat kapal perang juga tidak sepenuhnya digunakan, di area paling kritis - di Western Gogland Reach, kapal perang meninggalkan transportasi. Ya, sebagian besar kapal rusak pada saat itu, tetapi artileri antipesawatnya berfungsi dengan baik, dan mereka dapat menjalankan tugas menyediakan pertahanan udara untuk transportasi. Pada pagi hari tanggal 29 Agustus, kapal-kapal pasukan utama dan pasukan pelindung dapat menunggu kapal angkut mendekat dan bergerak dengan kecepatan rendah, menutupi mereka dengan tembakan antipesawat. Tentu saja, kecil kemungkinannya mereka bisa melindungi semua kapal, namun kerugian yang ditimbulkan bisa lebih sedikit. Namun baik komandan armada maupun kepala staf bergegas dengan kecepatan penuh ke Kronstadt.
Dalam memoarnya, para laksamana yang memimpin operasi tersebut menilai operasi tersebut sebagai kemenangan tanpa syarat. Sejarawan pasca-Soviet menyebutnya tidak lebih dari sebuah tragedi, penderitaan, dan membandingkannya dengan Tsushima.
Kebenarannya mungkin berada di antara kedua ekstrem ini. Sebagian besar kapal perang tiba di Kronstadt, dan banyak kapal angkut, bahkan yang rusak, berhasil mencapai pantai, menyelamatkan ribuan tentara dan komandan. Pelaut, militer dan pedagang, komandan kapal dan nakhoda kapal sebagian besar memenuhi tugasnya, terkadang menunjukkan kepahlawanan. Dan bukan salah mereka jika operasi tersebut membuahkan hasil seperti itu.
Komando armada Soviet membuat kesimpulan yang tepat, dan evakuasi pangkalan angkatan laut berikutnya - Odessa - dilakukan dengan jelas, diam-diam dan tanpa kerugian.
Catatan:
Batas pasti ladang ranjau dan lokasi jalur ranjau diketahui setelah perang dari dokumen yang diambil.
Penyeberangan Tallinn dimulai pada pagi hari tanggal 28 Agustus. Kapal penyapu ranjau berjalan di depan, diikuti oleh pasukan utama. Wilayah perairan ditambang oleh Jerman, dan ledakan di pukat-hela (trawl) udang segera dimulai. Untungnya, tembakan artileri pantai musuh yang ditujukan pada sekelompok kapal Soviet tidak mencapai sasarannya. Pada malam hari, kapal kami diserang oleh beberapa kapal torpedo Nazi; mereka berhasil dihalau dengan tembakan artileri. Namun, pada hari pertama perjalanan itu merenggut nyawa lebih dari 1.000 orang, empat kapal Soviet ditenggelamkan oleh pesawat Jerman.
Pada malam hari, di area ladang ranjau yang padat, kapal penyapu ranjau, kapal selam, kapal perusak, dan angkutan kargo mulai diledakkan - jalur pelayaran belum dieksplorasi dengan baik sebelumnya. Sekitar satu setengah ribu orang meninggal. Saat fajar, karavan kapal Soviet diserang oleh kapal torpedo Finlandia, yang menenggelamkan sekunar dan menangkap dua kapal tunda. Jadi, pada malam pertama perjalanan, Armada Baltik kehilangan 26 kapal.
Pada pagi hari tanggal 29 Agustus kapal Soviet terus diledakkan secara massal di ladang ranjau, dan segera setelah langit fajar cerah, langit dipenuhi dengan pesawat Nazi. “Malaikat maut” ini menimbulkan kerusakan paling signifikan pada kapal-kapal Armada Baltik - akibat serangan udara yang terus menerus, puluhan kapal Soviet hancur, ribuan personel militer dan warga sipil yang dievakuasi tewas. Penerbangan Soviet bertindak tidak efektif dan tidak mampu menahan tekanan udara Nazi.
Setelah tiba di Kronstadt, Armada Baltik, menurut berbagai perkiraan, kehilangan lebih dari 60 kapal - kapal perusak, kapal selam, patroli, kapal perbatasan dan torpedo, kapal penyapu ranjau, lebih dari 40 kapal angkut dan kapal tambahan. Data tentang korban jiwa di penyeberangan Tallinn saling bertentangan. Menurut data resmi, operasi tersebut memakan korban jiwa sekitar 10 ribu orang.
Tanggal 28 Agustus semakin dekat - tanggal tragis lainnya dalam sejarah armada Rusia-Soviet. Pada hari ini, di tahun 1941, armada kami meninggalkan pangkalan angkatan laut Tallinn dan memulai transisi ke Krondstadt dan Leningrad.
Alasan untuk mengingat tanggal ini adalah artikel oleh A.N. Sokolova KONSUMSI DARI PENGHANCUR Armada USSR DAN RUSIA (http://coollib.com/b/293198/read)
Penulis artikel ini, sepintas, dari puncak “kehebatan” nya (mungkin ibunya mengatakan kepadanya ketika dia masih kecil bahwa dia adalah yang terpintar, dan Tuan Sokolov mungkin masih secara naif mempercayai hal ini) dengan santai mengatakan “di gunung” : “ Selama perang, dua noda yang tak terhapuskan menimpa reputasi armada kita. Yang pertama adalah “Transisi Tallinn”, ketika komandan Armada Baltik pada musim gugur tahun 1941, selama evakuasi Tallinn, mengendarai karavan dengan sejumlah besar orang, peralatan, senjata dan amunisi ke ladang ranjau, melemparkan mereka ke ladang ranjau. belas kasihan pesawat Jerman, membawa kapal perang ke Kronstadt.
Yang kedua adalah ketika pada tahun 1942 komandan Armada Laut Hitam menolak untuk mengevakuasi para pembela heroik Sevastopol, menyerahkan mereka kepada Jerman, karena mereka praktis tidak memiliki amunisi dan makanan. Dan yang lebih buruk lagi adalah kenyataan bahwa staf komando para pembela HAM dihabisi oleh kapal selam.
Tapi Tributs dan Oktyabrsky adalah pahlawan kita. Seluruh peti dihiasi dengan pesanan. Kapal diberi nama menurut nama mereka. Namun mereka bertanggung jawab atas puluhan ribu pejuang berpengalaman, yang akan sangat berguna dalam pertempuran selanjutnya, karena meneruskan pengalaman tempur kepada banyak rekrutan yang terbunuh dalam jumlah jutaan di medan perang.”
Jadi, tidak lebih, tidak kurang - tidak diketahui siapa pun, Sokolov A.N. dalam satu gerakan dia mengungkap dua laksamana.
Nah, karena ada pendapat seperti itu, mari kita lihat semua ini. Mungkin Tuan Sokolov benar?
Hari ini kita akan berbicara tentang penyeberangan Tallinn; tindakan Armada Laut Hitam akan dibahas di artikel lain.
Penyeberangan Tallinn, ada apa? - Serangkaian kesalahan dan keputusan yang salah oleh komando Armada Baltik Spanduk Merah yang mengakibatkan banyak korban jiwa dan hilangnya sejumlah besar kapal, atau apakah keadaan tragis yang tak terhindarkan ini sesuai dengan situasi yang terjadi selama masa transisi.
Berikut penuturan para peserta acara tersebut mengenai hal ini:
“Armada Rusia belum pernah mengalami bencana yang begitu mengerikan dan memalukan,” kenang salah satu peserta transisi, penambang bendera detasemen pertahanan ranjau Goncharenko, sepanjang sejarahnya. Mimpi buruk seperti itu hanya bisa dialami sekali seumur hidup.”
“Peserta lain dalam transisi, komandan divisi OVR GB KBF (Pangkalan Utama Perlindungan Wilayah Perairan Armada Baltik Spanduk Merah), kapten-letnan Kapralov, menulis: “Kematian transportasi dan sejumlah besar orang adalah akibat disorganisasi, akibat penerbangan, karena kapal-kapal bersenjata melaju maju, meninggalkan angkutan pada kesewenang-wenangan Dimungkinkan untuk mengirim setidaknya tiga pesawat tempur yang tidak akan membiarkan kapal angkut tersebut dibom, namun hal ini tidak dilakukan, dan pesawat musuh membom kapal angkut tersebut tanpa mendapat hukuman, sehingga ribuan orang tewas.”
Perdebatan berlanjut hingga hari ini dan sebagian besar pernyataan di media cetak dan yang diposting di Internet berhubungan dengan bagian pertama dari pertanyaan tersebut; Saya akan memberikan beberapa kutipan dari artikel tentang transisi Tallinn.
“Meskipun terdapat instruksi dalam dokumen pemerintahan tentang pelapisan wajib pada tepi sapuan ranjau ketika melintasi penghalang, teknik taktis sederhana ini, yang memungkinkan kapal-kapal yang dibawa untuk tetap berada dalam jalur sapuan, tidak diatur dalam rencana transisi, meskipun stok saham tersedia di pulau Aegna. Untuk mensurvei jalur pelayaran yang bersih dari ranjau, kapal penyapu ranjau yang berlayar tanpa pukat-hela (trawl) udang dapat digunakan. Setelah itu, konvoi dapat melintasi ladang ranjau Yuminda di sepanjang jalur penyapuan ranjau pada malam hari dan pada pagi hari mencapai pulau Gogland, yaitu memasuki zona aktivitas pesawat tempur kita. Hal ini secara signifikan akan mengurangi kerugian akibat serangan udara.”
“Sejumlah besar pesawat Jerman terkonsentrasi di lapangan terbang pesisir, yang melakukan tembakan terarah ke kapal-kapal tersebut selama transisi. Dan pesawat tempur Soviet, setelah kehilangan lapangan terbangnya di Estonia, dipindahkan ke Leningrad. Dengan demikian, kapal-kapal Soviet dibiarkan tanpa perlindungan udara. Pesawat Soviet memiliki jangkauan yang terbatas, tetapi memiliki caranya sendiri Parameter teknik bisa menempuh jarak Leningrad-Tallinn. Alasan kurangnya perlindungan udara lagi-lagi terletak pada kepengecutan komando. Melaut tanpa perlindungan udara dalam situasi seperti itu sama saja dengan bunuh diri.
Karena keterlambatan evakuasi garnisun Tallinn, musuh berhasil memblokir posisi kapal Balfleet, memblokir teluk sempit antara Kotka dan Tanjung Yumindanina. Komando Soviet hanya memilih satu jalur pelayaran di Teluk Finlandia - jalur tengah. Pilihan tersebut hanya didasarkan pada fakta bahwa kapal penjelajah raksasa Kirov tidak dapat melewati jalur pelayaran, yang memiliki cadangan kedalaman yang lebih sedikit. Namun mengapa rute berbeda tidak diusulkan untuk kapal lain masih menjadi misteri. Jelas sekali bahwa tidak mungkin memberikan perlindungan bagi armada yang membentang berkilo-kilometer melintasi Teluk Finlandia. Seluruh operasi, ternyata, terdiri dari melindungi kapal penjelajah Kirov, yang kehilangannya mengancam Laksamana Tributs dengan pengadilan militer. Sudah ada beberapa kapal penyapu ranjau dan kapal perusak yang dikerahkan untuk melindungi kapal penjelajah tersebut.”
“Komando Armada Baltik Spanduk Merah mengetahui bahwa musuh telah memasang ranjau di daerah antara pulau Keri dan Vaindlo, namun tidak berbuat banyak dalam menentukan batas ladang ranjau dan menghancurkannya. Selain itu, ia melebih-lebihkan bahaya yang mengancam armada selama transisi dari pasukan permukaan dan kapal selam musuh... Jika batas-batas ladang ranjau telah ditentukan, ternyata jalur transisi hanya terletak di daerah berbahaya. 7-10 mil ke utara, kerugian akibat ledakan ranjau dapat dikurangi secara signifikan, dan ancaman dari kapal torpedo, kapal selam, dan baterai pesisir tidak meningkat secara signifikan.”
Jadi kita dapat menyimpulkan semua pernyataan:
1) Komando Pangkalan Angkatan Laut Tallinn tidak mengadakan penyisiran ranjau awal untuk menentukan batas-batas ladang ranjau dan menghancurkannya.
2) Tidak ada pemeliharaan batas jalur pukat.
3) Pemilihan jalur pelayaran hanya didasarkan pada kenyataan bahwa kapal penjelajah raksasa Kirov tidak dapat melewati jalur pelayaran, yang memiliki cadangan kedalaman yang lebih kecil, dan oleh karena itu jalur pelayaran lain yang kurang berbahaya tidak dipilih.
4) Tidak ada perlindungan udara bagi kapal selama transisi.
5) Kematian alat angkut dan jumlah orang yang banyak adalah akibat disorganisasi, akibat penerbangan, karena kapal-kapal bersenjata terus berjalan, membiarkan alat angkut itu sendiri.
Mengapa kontrol trawl tidak terorganisir? Dengan menanyakan pertanyaan ini, penulis yang terhormat rupanya lupa bahwa perang sedang terjadi dan siapa yang mengizinkan kapal penyapu ranjau kita melakukan trawl seperti itu, bahkan jika mereka tidak segera ditenggelamkan, mereka bagaimanapun juga, akan terpaksa segera kembali ke markas. Dan jalur yang mereka lewati semakin dipenuhi ranjau. Di sini orang juga dapat setuju dengan Laksamana Tributs bahwa pukat semacam itu dapat menunjukkan kepada musuh jalur pelayaran yang dipilih untuk diseberangi.
Sebagai bukti, saya akan mengutip fakta berikut: setelah penutupan jalur pelayaran selatan, konvoi dari Kronstadt ke Tallinn, seperti disebutkan di atas, berjalan di sepanjang jalur pelayaran tengah (yaitu, di sepanjang jalur pelayaran yang dilalui konvoi dari Tallinn beberapa saat kemudian) , tentu saja mereka mengikuti pukat-hela (trawl) udang dari pangkalan atau kapal penyapu ranjau, jadi pada saat evakuasi, jalur pelayaran pukat harus dipasang di tengah-tengah penghalang Jerman. Namun seperti yang ditunjukkan oleh peristiwa-peristiwa berikutnya, hal ini tidak terjadi. Hal ini menunjukkan bahwa Jerman dengan cermat memantau konvoi kami, menyerang mereka, dan “dengan hati-hati” menutupi rute yang mereka lalui dengan ranjau baru.
Selain itu, sepuluh kapal penyapu ranjau pangkalan yang tersedia pada bulan Agustus sibuk bertemu di laut dan mengawal kapal selam dari pangkalan dan kembali; Mereka juga mengirimkan bahan bakar dan bom ke pulau itu. Sarem untuk pesawat torpedo ranjau yang menyerang Berlin.
Mengapa batas-batas jalur pukat-hela (trawl) udang tidak disurvei? Sebagaimana diketahui, cuaca badai bahkan tidak memungkinkan dilakukannya pra-trawl kecil sebelum berangkat; ranjau yang dipotong dengan pukat-hela (trawl) udang mengapung, dalam kondisi seperti itu Tenun hampir tidak dapat memperbaiki situasi, terutama karena dengan dimulainya kegelapan, dengan gelombang laut yang kuat, tidak ada yang akan melihat tonggak sejarah tersebut.
Alasan memilih fairway. Menurut penulis artikel ini, berdasarkan situasi yang ada pada saat itu dan informasi yang tersedia bagi komando armada, saluran yang dipilih adalah yang paling tidak aman (!). Seorang pembaca yang penuh perhatian sekarang dapat mencela saya karena ketidakakuratan, karena fairway yang dipilih, ternyata, adalah yang paling berbahaya bagi saya. Tapi mari kita cari tahu ladang ranjau mana yang paling berbahaya - yang tidak diketahui. Dan jika Anda mengetahui di mana letak ranjau (setelah penutupan jalur pelayaran Selatan pada tanggal 12 Agustus 1941, pergerakan kapal mengikuti jalur pelayaran tengah, yaitu sepanjang jalur pelayaran yang dilalui karavan kapal pada tanggal 28 Agustus) dan Anda punya sarana untuk membersihkan ranjau, maka ladang ranjau seperti itu tidak menimbulkan bahaya khusus jika mengingat awal transisi ketika konvoi mempertahankan formasi, ranjau terapung ditembak tepat waktu, tidak ada kasus ledakan, kegugupan (dan bersamaan dengan itu ledakan ranjau ) muncul ketika penggerebekan pesawat fasis dimulai. Kapal penyapu ranjau kehilangan pukat-hela (trawl) udang akibat ledakan ranjau dan mereka sendiri yang diledakkan. Butuh waktu sekitar dua jam untuk mengganti pukat-hela (trawl) udang tersebut. Kapal-kapal tersebut harus berhenti atau menyusuri jalur pukat yang sempit, dan saat ini mereka dibom oleh pesawat pengebom Jerman, angin kencang meniup kapal-kapal yang berdiri di luar jalur pukat tersebut sehingga menyebabkan ledakan. Tidak ada waktu untuk menembak ranjau terapung dan kapal-kapal juga diledakkan. Semua ini memperburuk situasi sehingga, tanpa memperhatikan fakta bahwa kapal-kapal yang dikawal diledakkan, lima kapal penyapu ranjau pangkalan pendukung pergi, meninggalkan detasemen pelindung tanpa pasukan perlindungan ranjau. Upaya melalui radio untuk mengembalikannya tidak berhasil. Banyaknya ranjau terapung memaksa komandan detasemen, Laksamana Muda Yu.A.Panteleev, untuk berlabuh. Selanjutnya, hanya satu BTSC "Gak" (komandan letnan senior S.V. Pankov) yang kembali kepadanya, dll.
Banyak penulis percaya bahwa jalur pelayaran Selatan dapat dilalui dengan menekan baterai Jerman di Tanjung Yuminda dengan tembakan artileri. Di sini perlu diingat apa yang dikatakan Tributs mengenai hal ini: “Pada tanggal 12 Agustus, Dewan Militer Arah Barat Laut memerintahkan jalur pelayaran ini ditutup, dan sebagai imbalannya untuk mencari dan melengkapi jalur pelayaran baru, di luar jangkauan kapal. artileri pantai musuh. Mungkin kita yang harus disalahkan karena tidak meyakinkan panglima pasukan bahwa penutupan jalur pelayaran selatan tidak disarankan. Namun di sini perlu mempertimbangkan dua keadaan. Pertama, kami tidak tahu apa yang dilakukan Panglima saat mengeluarkan perintahnya. Bukankah musuh membawa artileri pantai ke Kunda begitu kuat sehingga tidak ada satu pun kapal kita yang luput? Kami dapat memikirkan apa pun yang kami inginkan; markas besar arahan memiliki informasi yang lebih dapat diandalkan. Kedua, bukanlah kebiasaan bagi orang-orang militer, dan bahkan di masa perang, untuk membuktikan kepada otoritas militer yang lebih tinggi apakah dia benar atau salah, suatu perintah adalah perintah, itu harus dilaksanakan. Kita dapat menambahkan bahwa situasinya tidak sama ketika ada kemungkinan untuk memprotes keputusan... Jadi, satu-satunya jalan yang tersisa adalah fairway utama di tengah teluk.”
Salah satu penulis artikel “Transisi Tallinn” berseru: “Melihat ketidakmampuan komando, beberapa kapal, bertentangan dengan perintah, melewati saluran selatan teluk, dengan selamat mencapai Kronstadt dan dengan demikian menyelamatkan orang-orang.” Memang, beberapa kapal, setelah melintasi posisi ranjau, melewati Southern Fairway. Salah satunya adalah “Leningradsovet”, kapten N.N. Amelko, saya mengutip beberapa baris dari memoarnya: “Kami mendekati ujung selatan pulau Gogland - ada mercusuar dan pos sinyal dan observasi. Mereka bertanya melalui semafor: "Jalur mana yang diambil skuadron dengan kapal penjelajah Kirov?" Kami tidak menerima jawaban. Faktanya adalah kertas kalkir yang diberikan kepada kami ketika meninggalkan Tallinn menunjukkan jalan di sepanjang fairway utara! Namun ada juga posisi ranjau di jangkauan Gogland. Saya memutuskan untuk mengambil jalur selatan, selat yang sangat sempit bernama Hailoda. Di Tanjung Kurgalsky, kapal-kapal jarang berlayar dan sering kandas (Sulitnya melintasi jalur ini adalah kapal harus melewati selat berkelok-kelok antara terumbu Hailoda dan Kurgalsky, yang bagian tersempitnya tidak lebih dari 1 kabin (185 m) kira-kira) Tetapi saya mengetahui jalur ini dengan baik dan pada sore hari saya melewatinya dengan aman dan keluar ke Teluk Luzheskaya.”
Tanpa pilot, hanya kapten berpengalaman yang telah menavigasinya lebih dari satu kali yang dapat menavigasi jalur pelayaran Selatan; semua kapal lain yang menavigasi jalur pelayaran yang rumit dan tidak dikenal berisiko kandas. Namun mari kita kembali lagi ke kenangan N.N. Amelko - “Kami melihat sekilas pelampung navigasi. Setelah pertemuan dengan para navigator, disarankan bahwa ini adalah pelampung Bank Demonstein. Untuk memastikan hal ini, kapal komando diturunkan dan navigator kapal, Albert Kirsch, dikirim ke pelampung. Dia mendekatinya dengan hati-hati dan kembali ke kapal, membenarkan asumsi kami. Di sebelah kanan depan kami melihat kebakaran di pantai tempat pangkalan kapal torpedo Peipia berada. Jadi, kami menentukan tempat kami dan pergi ke mercusuar Shepelev, di mana kami harus berjalan tepat di sepanjang fairway, karena di area ini seluruh wilayah perairan diblokir oleh jaring anti-kapal selam tempat alat peledak digantung.”
Itu. Jalur pelayaran Selatan tidak hanya penuh dengan beting, tetapi juga diblokir oleh jaring anti-kapal selam. Menavigasi fairway tanpa pilot sama berbahayanya dengan menavigasi melalui posisi ranjau.
Adapun pernyataannya: “Seluruh operasi, ternyata, terdiri dari melindungi kapal penjelajah Kirov, yang kehilangannya mengancam Laksamana Tributs dengan pengadilan. Sudah ada beberapa kapal penyapu ranjau dan kapal perusak yang dikerahkan untuk melindungi kapal penjelajah tersebut.” Hanya dikatakan bahwa penulis pernyataan tersebut tidak mengetahui rencana transisi yang menurutnya kapal perang dibagi menjadi tiga detasemen: pasukan utama, detasemen pelindung dan barisan belakang, dan jika detasemen pasukan utama tempat kapal penjelajah "Kirov " ditemukan, dilakukan 5 BTShch, kemudian detasemen penutup juga dipimpin 5 BTSH. Ada 4 kapal perusak di detasemen pasukan utama, 2 di detasemen pelindung, dan 3 di barisan belakang. Dengan demikian, pernyataan bahwa “kapal penyapu ranjau dan kapal perusak kecil sudah dikirim untuk melindungi kapal penjelajah” tidak memiliki dasar apa pun.
Mengapa tidak ada perlindungan udara untuk penyeberangan? Setelah perang, Laksamana V.F. Tributs mengenang: “Komandan penerbangan angkatan laut, Jenderal M.I. Samokhin, menerima perintah tegas dari saya untuk memusatkan pesawat tempur secara maksimal di lapangan terbang ini. Namun, di bawah tekanan pasukan fasis, unit kami terpaksa mundur ke tepi kanan Sungai Luga, membiarkan Semenanjung Kurgal tidak tertutup; para pejuang harus segera direlokasi dari Lipovo timur ke daerah Peterhof, dimana mereka tidak dapat lagi membantu kami; mereka sekarang tidak memiliki jangkauan tindakan. Hal ini diperlukan untuk memaksa posisi ranjau-artileri yang dibuat oleh musuh di seluruh kedalamannya tanpa perlindungan pesawat tempur.” Jadi, pada pandangan pertama, menjadi semakin jelas: “...mereka tidak dapat lagi membantu kami; Mereka tidak memiliki jangkauan yang cukup sekarang.” Tapi mari kita lihat karakteristik teknis dari pesawat tempur yang bertugas di Armada Baltik Spanduk Merah.
I-16 tipe 20 I-153 Chaika MiG-3
Tenaga mesin, l. s, 750 800 1200
Lebar Sayap, m 9,0 10,20
10.0 teratas
lebih rendah 7,5
Panjang pesawat, m 6,7 6,18 8,25
Berat lepas landas, kg 1716 1765 3350
Kecepatan maksimum, km/jam
dekat tanah 382 366 505
pada ketinggian 427 426 640
Jangkauan praktis, km 650 740 1250
Plafon, m 8470 11000 12000
Kecepatan pendakian m/detik 850 910 877
Persenjataan empat senapan mesin ShKAS 7,62 mm empat senapan mesin ShKAS 7,62 mm (2500 peluru) satu senapan mesin UBS 12,7 mm, dua senapan mesin ShKAS 7,62 mm
Perlu diperhatikan kecepatan km/jam dan jangkauan penerbangan km. Jarak dari Tallinn ke Kronstadt yang harus ditempuh konvoi adalah 321 km. Meskipun para pejuang dapat terbang ke Tallinn, mereka tidak dapat berkeliaran di atas konvoi, mis. mereka tidak dapat menutupi konvoi pada hari pertama peralihan (28 Agustus). Berdasarkan fakta bahwa kecepatan awal konvoi adalah 9 knot (16 km/jam), pada pagi hari tanggal 29 Agustus (dengan memperhitungkan waktu parkir), mereka diduga menempuh jarak 150 km, dikurangi jarak tersebut dari kecepatan awal konvoi. total panjang rute (321 km) kita mendapatkan 171 km. Untuk mengatasi jarak ini, pesawat tempur I-16 membutuhkan waktu 25 menit, kembali ke lapangan terbang 25 menit lagi, menambahkan cadangan darurat 10 menit dan kemudian satu jam, untuk menentukan durasi penerbangan jam/menit kita akan membuat perhitungan kecil: 1) membagi kecepatan maksimum km/jam dengan jumlah menit dalam satu jam, kita mengetahui kecepatan terbang per menit: 427:60 = 7,1 km/menit. 2) Bagilah jangkauan praktis, km, dengan kecepatan terbang per menit: 650:7.1=90 menit. Kami menemukan waktu yang dihabiskan di udara adalah 1 jam 30 menit. Jadi, pada kenyataannya, pesawat tempur, tanpa tank tambahan, dapat ditempatkan di atas konvoi, dengan mempertimbangkan kerusakan material dan peningkatan konsumsi bahan bakar pada kecepatan maksimum 15-20 menit, dengan organisasi yang tepat penerbangan, ini memungkinkan untuk menyediakan perlindungan udara terus menerus mulai dari dini hari 29 Agustus.
Selain itu, jika diinginkan, I-16 dapat dilengkapi dengan tangki bahan bakar tambahan.
Dan MiG-3, bahkan tanpa tank tambahan, dapat bertahan dalam konvoi selama sekitar 40 menit.
Memang, pada tanggal 29 Agustus, pesawat dialokasikan untuk melindungi konvoi. Pukul 06.31 dua MBR-2 muncul di atas pasukan utama. Kemudian para pejuang berpatroli di pasukan utama hingga mereka tiba di Kronstadt. Namun, pejuang kami hanya muncul satu kali dalam sehari, sekitar pukul 15.40, di dekat pulau. Gogland di area pergerakan KON-2 dan KON-3, tanpa terlibat pertempuran dengan pesawat Jerman. Pertempuran pesawat tempur kita dengan pembom musuh hanya terjadi pada malam hari dari pukul 18.10 hingga 20.20 pada tanggal 29.08, dan hanya terjadi pada detasemen EM dan SKR dan KON-1, ketika masih ada beberapa puluh mil tersisa ke Kronstadt. Secara total, pada tanggal 29 Agustus, pesawat tempur melakukan 122 serangan mendadak untuk menutupi kapal yang menerobos.
Kita dapat menarik kesimpulan sebagai berikut: menurut karakteristik taktis dan teknis, pesawat tempur kita mampu melindungi kapal pengangkut sepanjang hari tanggal 29 Agustus. Meskipun demikian, perlindungan transportasi tidak disediakan. Hal ini hanya dapat dijelaskan dengan adanya perintah prioritas perlindungan detasemen pasukan utama. Kesimpulan ini dikonfirmasi oleh. bahwa serangan mendadak untuk menutupi kapal pengangkut mulai dilakukan setelah kedatangan satu detasemen pasukan utama di Kronstadt.
Beginilah penjelasan kurangnya perlindungan pesawat tempur untuk konvoi dalam artikel “Terobosan armada dari Tallinn ke Kronstadt” oleh profesor, doktor ilmu sejarah, kapten peringkat 1 V.I. Achkasova “...menanggapi permintaan ini, Dewan Militer Arah Barat Laut pada tanggal 28 Agustus memberikan perintah untuk menugaskan kembali seluruh armada kepada komandan Armada Angkatan Udara selama masa transisi. penerbangan angkatan laut, yang sebelumnya dipindahkan ke angkatan darat... Tetapi tindakan ini tidak mungkin dilakukan: armada sudah melaut.”
Semuanya akan jelas dan dapat dimengerti jika penerbangan angkatan laut yang berlokasi, misalnya di Timur Jauh, berada di bawah komandan Angkatan Udara Armada Baltik. Nah, di mana dia bisa punya waktu, dengan Timur Jauh, armada sudah melaut. Tapi di sini kita berbicara tentang pesawat yang berbasis di dekat Peterhof, apa bedanya ke mana harus terbang, ke Barat, ke daratan atau ke Barat Laut, untuk menutupi transisi. Isi bahan bakar pesawat hingga mencapai kapasitasnya dan arahkan mereka ke arah penerbangan baru...
Kematian angkutan dan sejumlah besar orang adalah akibat dari penerbangan kapal-kapal bersenjata. Memang benar kapal perang meninggalkan kapal pengangkut yang berisi manusia karena takdir, mengapa hal ini bisa terjadi? Tentu saja, pada pandangan pertama, tindakan ini setara dengan pelarian pengecut, tetapi tidak demikian, sayangnya, perang memiliki logika dan skala nilainya yang kejam, dan nyawa ratusan dan ribuan orang memiliki nilai paling kecil dalam skala ini. . Dalam memoarnya, Tributs menulis bahwa setelah melintasi ladang ranjau, armada tersebut pada dasarnya tidak ada lagi. “Di detasemen pasukan utama, kecuali kapal penjelajah Kirov, satu-satunya kapal perusak yang masih dalam kondisi baik, Smetlivy.” Sebagai bagian dari detasemen penutup, hanya pemimpin “Leningrad” yang aktif. Kapal perusak "Parah" menemani "Glorious" yang diledakkan; Yang “ganas” sedang menarik “yang bangga”. Kami tidak dapat mengalokasikan satu kapal pun untuk menyediakan perlindungan anti-pesawat untuk transportasi tersebut.” Pada awal perjalanan, konvoi tersebut terdiri dari dua pemimpin dan sepuluh kapal perusak; selama perjalanan pada tanggal 28 Agustus, lima kapal perusak terbunuh oleh ranjau; dua rusak parah dan dua kapal perusak lagi harus menemani dan menarik mereka " tewas akibat ledakan ranjau, meskipun tidak kehilangan kecepatan, namun mengalami kerusakan parah; akibat ledakan ranjau, semua instrumen navigasinya rusak, dan dia ditemani oleh Leningrad, yang mendekatinya lebih awal pada pagi hari tanggal 29 Agustus. “Leningrad” memimpin, “Minsk” berada di belakangnya, jadi hanya pemimpin “Leningrad” dan satu kapal perusak yang benar-benar dapat memberikan perlindungan. Lebih dari seratus angkutan dan kapal kecil tersebar sepanjang 15 mil (27 km). Kapal konvoi kedua umumnya menjauh dari pasukan utama. Dalam situasi seperti itu, kedua kapal yang mempertahankan kemampuan tempurnya tidak mungkin mampu mengatur perlindungan anti-pesawat yang dapat diandalkan, dan kemungkinan bahwa mereka sendiri akan mati sia-sia akibat bom hampir seratus persen, dan jangan lupa bahwa kapal-kapal ini dibutuhkan di Leningrad, dan mereka kemudian ditugaskan ke Harapan mereka sepenuhnya dibenarkan, dan dengan tembakan mereka mereka membalas semua orang yang tewas dalam transisi ini. Oleh karena itu, penulis artikel ini percaya bahwa dalam situasi tersebut, Tributz dihadapkan pada sebuah pilihan: kapal angkut yang bergerak lambat dan kapal perang besar yang menyertainya, yang tidak dapat berbuat banyak untuk membantu mereka, akan binasa akibat bom, atau, berkat kecepatannya yang tinggi, adalah mungkin untuk menyelamatkan kapal perang yang tetap bertahan ( untuk menyelamatkan setidaknya sesuatu) untuk menjauhkan mereka dari serangan, dan dia membuat keputusan yang sulit namun tepat. Pembaca yang penuh perhatian mungkin keberatan di sini, tetapi bagaimanapun juga, 23 kapal pengangkut juga bisa mencapai Kronstadt, saya akan menjawab ini - mereka tidak akan mencapai, dari 23 tiga kapal angkut, hanya dua yang besar yang tiba, sisanya kecil; kapal. Mereka berhasil melewati kapal angkut besar yang ditenggelamkan Nazi terlebih dahulu, dan jika kapal perang tetap bersama mereka, nasib yang sama akan menanti mereka.
Transisi Tallinn memiliki segalanya: kesalahan perintah dan kebetulan yang tragis sekarang mudah untuk menarik kesimpulan kritis sambil duduk di kursi hangat dengan secangkir kopi aromatik, ketika tidak ada yang mengancam kehidupan dan tidak perlu membuat keputusan yang melibatkan ribuan orang; orang lain bergantung di bawah deru ranjau dan bom. Dan jika Anda, para kritikus yang budiman, harus menggantikan komando Armada Baltik Spanduk Merah, keputusan apa yang akan Anda ambil? Anda tidak akan mendapatkan informasi yang diperoleh dari Internet yang Anda gunakan sekarang, tetapi yang ada hanya perintah untuk menutup Selat Selatan dan perintah untuk evakuasi segera, dan di depan ada lautan yang ganas, kapal torpedo Jerman dan Finlandia. , kapal selam, tembakan dari baterai pantai, ladang ranjau sepanjang satu kilometer, dan pesawat pengebom. Anda menanggung beban tanggung jawab atas kapal perang dan ribuan orang, dan dari seratus kapal penyapu ranjau yang dibutuhkan untuk mengawal konvoi, hanya ada 47, untuk beberapa alasan tidak ada perlindungan udara (meskipun radiogram Anda), dan tidak ada yang bisa diandalkan. ... Baiklah bapak-bapak, ada yang mengkritik ide-ide segar... itu saja.
