Mobil apa pun dengan transmisi otomatis berbeda cara pengoperasiannya dengan mobil dengan transmisi manual, dan berkendara di musim dingin dengan transmisi otomatis bisa sangat berbeda. Pada suatu pagi yang dingin, transmisi otomatis hidromekanis (yaitu, masuk pada kasus ini Kami tidak berbicara tentang mekanika robot) ini layak untuk dilakukan pemanasan. Untuk melakukan ini, seperti yang disarankan Autocenter, Anda perlu memindahkan selektor ke posisi D (Berkendara) dan, sambil menahan mobil dengan pedal rem, diam selama sekitar 5-10 detik. Kemudian ulangi prosedur pada posisi pemilih R (terbalik).
Keuntungan signifikan mengendarai transmisi otomatis di musim dingin adalah bahwa mobil dengan transmisi otomatis, pada umumnya, dapat mulai bergerak lebih mulus dibandingkan rata-rata pengemudi dengan transmisi manual. Artinya, kecil kemungkinan Anda tergelincir di permukaan licin. Bahkan lebih mudah untuk memulai dalam mode musim dingin W (musim dingin), ketika mobil mulai berpindah dari gigi kedua atau ketiga, dan perpindahan gigi lebih lanjut biasanya terjadi pada kecepatan yang lebih rendah - yaitu, tanpa perubahan mendadak torsi pada roda penggerak.
Sayangnya, sebagian besar transmisi otomatis (kecuali “mekanik”) robotik tidak selalu memungkinkan penggunaan teknik yang efektif dan terkadang diperlukan dalam kondisi dingin seperti. Tetapi hampir semua transmisi otomatis lama memiliki mode untuk membatasi perpindahan gigi yang lebih tinggi - posisi pemilih 2, 3. Dengan mengalihkan kotak ke salah satu mode ini, saat berkendara dengan transmisi otomatis di musim dingin, Anda dapat mengerem mesin secara efektif pada a permukaan yang licin.
Ini dapat dilakukan pada kotak modern dengan kemungkinan peralihan sekuensial manual. Untuk melakukan ini, Anda perlu beralih ke gigi serendah mungkin - sejauh "otak elektronik" transmisi otomatis memungkinkan Anda melakukan ini.
Selain itu, transmisi otomatis di musim dingin menyulitkan mobil untuk keluar dari salju jika macet - lebih sulit untuk mengayunkan mobil seperti itu, bergantian maju dan mundur, dibandingkan dengan "mekanik". Agar tetap “berayun”, Anda perlu menginjak pedal rem mobil di setiap posisi ekstrim selama beberapa detik tersebut sementara kotak, atas perintah pengemudi, berpindah dari salah satu gigi maju ke gigi mundur dan sebaliknya. .
Mobil dengan transmisi hidromekanis diketahui rawan tergelincir kondisi yang sulit gerakan. Penyebabnya adalah kopling fluida, yang menyulitkan pengemudi, saat mengendarai transmisi otomatis di musim dingin, untuk mengetahui perbedaan antara kecepatan mesin dan kecepatan berkendara, yang dapat menyebabkan kesulitan saat berkendara menanjak di kedalaman yang dalam. salju. Untuk mencegah kejadian seperti itu, hal ini diperlukan peningkatan perhatian, Buka jendela, pengoperasian pedal gas yang hati-hati dan keterampilan mengemudi yang “ketat”.
Di musim dingin, Anda juga perlu mengingat fitur-fitur mengendarai mobil yang dilengkapi ABS.
Sistem pengereman anti-lock, yang dirancang untuk meningkatkan efisiensi rem, dapat memberikan lelucon yang kejam kepada pengemudi di musim dingin, yaitu meningkatkan jarak pengereman secara signifikan jika mobil melaju di permukaan dengan koefisien adhesi yang tidak seragam. (ketika es, salju lepas, atau aspal muncul di bawah roda yang berbeda secara bersamaan) .
Mengingat hal ini, Anda perlu memantau dengan cermat permukaan jalan di seluruh lebar mobil dan memperhitungkan kondisi permukaan saat menghitung jarak pengereman. Artinya, dengan ABS di musim dingin, jarak pengereman akan menjadi pendek di permukaan yang kering dan bersih, dan di jalan licin (termasuk jika salah satu sisinya berada di aspal bersih) akan kurang lebih jauh.
Saat ini, ketika memilih mobil, pemilik masa depan lebih memilih model dengan transmisi otomatis. Namun, semakin banyak keraguan muncul mengenai gearbox mana yang lebih andal - manual atau otomatis. Dalam artikel ini kita akan bicara tentang transmisi otomatis klasik. Kami akan membahas masalah pengoperasian “robot” di salah satu artikel kami berikutnya.
Banyak orang ketika mengoperasikan mobil dengan transmisi otomatis tidak memahami fitur dan seluk-beluk pengoperasian transmisi. Masalah utama muncul di musim dingin. Artikel ini akan memberikan aturan dasar dan rekomendasi untuk pengoperasian mobil bertransmisi otomatis yang aman.
Aturan Dasar lalu lintas yang aman
- Saat berkendara dalam kota, jangan gerakkan tuas ke posisi netral saat berhenti.
- Pendapat tentang manfaat menggunakan coaster saat turun jauh adalah salah. Manipulasi ini dapat menyebabkan perbaikan transmisi yang mahal.
- Dilarang keras menggunakan gigi mundur jika mobil belum berhenti sepenuhnya.
- Sebelum melewati tikungan tajam, Anda perlu memperlambat terlebih dahulu agar transmisi otomatis menurunkan gigi, lalu melewati tikungan dengan sedikit akselerasi.
- Gaya berkendara yang sporty dan manuver mendadak pada mobil dengan transmisi otomatis non-sport sangat tidak disarankan. Jika tidak, gearbox mungkin rusak sebelum waktunya.
Keunggulan transmisi otomatis
Keuntungan utama transmisi otomatis adalah kelancaran pengoperasian dan integrasinya jumlah besar elektronik "asisten". Risiko tergelincir saat kondisi dingin jauh lebih rendah dibandingkan dengan transmisi manual.
Kekurangan transmisi otomatis
Kerugian utamanya adalah transmisi otomatis tidak selalu dapat secara akurat menentukan gigi yang dibutuhkan saat ini mobil. Hal ini terjadi ketika kopling fluida tidak mendeteksi perbedaan antara kecepatan, hambatan gerak, dan kecepatan mesin pada waktunya. Pengemudi beradaptasi dan menggunakan gaya mengemudi yang ketat.
Jangan lupa untuk menghangatkan mesin
Di musim dingin, disarankan untuk memanaskan mesin mobil sebelum berkendara. Hal ini juga berlaku pada girboks. Untuk melakukan ini, dengan tuas pada posisi “Drive” dan pedal rem ditekan, Anda perlu menekan pedal gas dengan ringan selama 10-15 detik. Selanjutnya, Anda perlu melakukan tindakan serupa, tetapi dalam posisi “Terbalik”.
Seluruh prosedur pemanasan memakan waktu 2-3 menit. Untuk menghangatkan girboks, disarankan juga berkendara dengan kecepatan minimum untuk 2-3 km pertama.
Mengangkat dengan transmisi otomatis
Berkendara menanjak menggunakan transmisi otomatis hanya menghadirkan kesenangan dan kepercayaan diri. Dibandingkan transmisi manual, tidak ada kemunduran mobil saat start.
Turun ke transmisi otomatis
Pengereman terus-menerus saat turunan tidak dapat diterima, karena ada kemungkinan transmisi otomatis terlalu panas. Lebih baik “memperlambat” mobil agar transmisi otomatis berpindah ke gigi yang lebih rendah dan kemudian bergerak karena bebannya sendiri. Saat berhenti di turunan, bersamaan dengan mode “Parkir”, Anda juga harus menggunakan rem parkir. Jika tidak, seluruh bobot mobil akan mempengaruhi girboks, yang dapat berdampak buruk pada masa pakainya.
Mengatasi tumpukan salju
Perlu diingat bahwa mengatasi tumpukan salju akan efektif pada gigi 2, dan bukan pada gigi “Drive”. Kebanyakan transmisi otomatis modern memiliki mode perpindahan gigi manual, yang paling baik digunakan dalam hal ini. Jika tidak, Anda harus keluar ke ayunan. Tekan perlahan pedal gas dan tahan mobil dengan pedal rem, naik ke depan. Gerakan mundur dilakukan dengan cara yang sama. Namun, Anda tidak boleh memanipulasi tindakan ini dalam waktu lama. Jika tidak, gearbox mungkin rusak.
Nuansa tambahan saat menangani tumpukan salju adalah Anda perlu mematikan sistem stabilisasi ESP, yang tidak berguna di tumpukan salju.
Kontrol selip
Saat melakukan selip, jangan lupakan dua prinsip: pedal gas dilepaskan dengan tajam, setir diputar ke arah selip dan kembali ke posisi semula.
- pedal rem ditekan setelah mobil benar-benar berhenti;
- kenop perpindahan gigi dipindahkan ke posisi netral;
- mobil dipasang rem parkir dan pedal rem dilepas;
- menggerakkan kenop perpindahan gigi ke posisi “P”.
Dengan cara ini, kami menghilangkan stres dari gigi parkir transmisi otomatis. Tegangan ini terjadi ketika, setelah mobil berhenti di tanjakan, pergerakannya terhalang oleh gigi parkir transmisi otomatis. Jika mobil kemudian direm tangan, tegangan tersebut tidak hilang kemana-mana, namun sebaliknya juga terekam oleh rem tangan.
Parkir mobil musim dingin
Saat parkir semalaman, bantalan rem bisa membeku dan mobil tidak bisa bergerak. Saat melakukan gerakan tiba-tiba atau mencoba meregangkan rem parkir, terdapat risiko rem cakram tertekuk. Oleh karena itu, pada musim dingin sebaiknya memilih tempat parkir datar tanpa kemiringan, parkir menggunakan gigi parkir transmisi otomatis dan tidak menggunakan rem tangan.
Nah, yang penasaran, mari kita mulai membongkar mesinnya situasi ekstrim, ya, “tergelincir” justru merupakan situasi abnormal dalam pengoperasian transmisi otomatis. Ada banyak rumor dan dongeng yang beredar seputar topik ini, bahwa Anda tidak boleh tergelincir sama sekali, ini adalah transmisi yang hampir langsung mati, sehingga Anda dapat melakukan ini tanpa rasa takut. Dimana kebenarannya? Lagi pula, Anda bisa terjebak tidak hanya di musim dingin, tetapi juga, katakanlah, di lumpur saat bepergian ke pedesaan, dan ini mudah dan sederhana! Namun bagaimana dengan mobil all-wheel drive, karena banyak juga yang memiliki transmisi otomatis? Baca terus, mari kita memilah-milah rak...
Saya sudah berbicara berkali-kali tentang transmisi otomatis, dan ada beberapa jenisnya:
- Konverter torsi klasik otomatis
- Penggerak kecepatan variabel
- Robot
Mereka berbeda dalam struktur dan karakteristiknya, banyak sekali informasi berguna. Namun kebetulan salah satu yang paling umum saat ini adalah otomatis, konverter torsi klasik. Ini menempati sekitar setengah dari pasar (bahkan lebih sedikit), sisanya dimiliki oleh variator dan robot. Dengan inilah pertanyaan-pertanyaan utama terhubung.
Yang perlu Anda ingat tentang transmisi otomatis
Teman-teman, saya sudah mengatakannya berkali-kali dan sekarang saya ulangi, transmisi otomatis diciptakan hanya untuk satu hal. UNTUK BERKENDARA DI KOTA NYAMAN, di jalan yang bersih dan bagus. Ini tidak cocok untuk penggunaan off-road atau untuk menghadapi aliran salju dan lumpur. Setiap “slip” Anda yang terukur berdampak negatif pada masa pakai alat berat! Ini hanya perlu diingat begitu saja!
Jika kami tidak dapat melakukan apa pun terhadap Anda di musim dingin, itulah iklim kami. Namun secara sadar masuk ke dalam lumpur dan “bertarung di luar jalan raya” berada di luar pemahaman saya. Tentu saja sekarang ada SUV mewah, meski bertransmisi otomatis, tapi saya sebenarnya tidak ingin membawanya ke lumpur, karena harganya sangat mahal. Dan mereka juga tidak dirancang untuk ini, meskipun ada banyak jenis kunci dan "asisten elektronik". Jika Anda terjebak di “rawa” yang sangat sulit dan tergelincir selama beberapa puluh menit, Anda pasti akan melihat ikon di layar mobil Anda yang menandakan bahwa transmisi otomatis terlalu panas. Ini dapat menonaktifkan transmisi Anda secara paksa, dan Anda tidak akan melakukan apa pun. Semua ini dilakukan agar Anda tidak “merusaknya” di sini (walaupun penggerak semua roda akan dibahas di bawah).
Ingat peraturan Emas– jika Anda suka berkendara di lumpur, ini pasti yang mekanis. Di sana Anda akan membakar kopling paling banyak, tetapi perbaikan ini akan jauh lebih murah daripada membangun kembali transmisi otomatis nanti.
Jadi mesin-mesin (dalam aplikasi yang luas), ini adalah transmisi kota, saya tekankan sekali lagi, dibuat untuk kota, yah, maksimal untuk kemenangan atas halaman bersalju, tapi tidak lebih.
Transmisi otomatis adalah unit yang sangat kompleks, di sini transmisinya dari mesin menggunakan tekanan (atau, secara ilmiah, menggunakan gesekan) cairan. Bacalah tentang kopling transmisi otomatis. Singkatnya, dua disk yang diarahkan satu sama lain, tertutup dalam konverter torsi, mengirimkan torsi dari mesin ke transmisi - satu mulai berputar dan menciptakan tekanan fluida, dengan bantuan yang kedua juga mulai berputar, seolah-olah semuanya adalah dasar.
Tetapi struktur seperti itu adalah sumber panas langsung, bahkan menurut saya panas berlebih, oleh karena itu harus berkualitas sangat tinggi dan tidak terbakar. Tautan kedua yang memanaskan oli di dalamnya adalah cakram gesekan; cakram tersebut juga bisa menjadi terlalu panas saat berputar.
Makanya transmisi otomatis modern sekarang sudah terpasang radiator pendingin cairan, wajib! Dibutuhkan panas yang dihasilkan di dalam dan membuangnya ke luar, karena hembusan udara yang masuk, serta dari kipas radiator pendingin mesin utama (biasanya dipasang di sebelahnya). Lagi pula, kemacetan lalu lintas sekalipun, tanpa banyak selip, dapat memanaskan mesin dengan cukup kuat, dan Anda berdiri diam, sehingga aliran udara menyala untuk menghilangkan panas berlebih pada mesin.
Sekarang bayangkan kita tergelincir di salju atau lumpur, apa yang terjadi?
Anda diam - mobil tergelincir, tekanan dan gesekan cairan di dalam konverter torsi GILA, dan suhu cakram gesekan juga meningkat. Hal ini menyebabkan cairan di dalamnya mendidih! Tidak ada aliran udara, mobil diam, kipas mesin menyala, namun tidak mampu membuang panas yang dihasilkan. Artinya, perebusan normal terjadi di dalam. Saya benar-benar ingin membuat reservasi - ini adalah saat Anda tergelincir dalam waktu yang sangat lama, katakanlah lebih dari 15 menit, terus-menerus tanpa istirahat.
Mengapa hal ini merugikan transmisi otomatis:
- Konverter torsi sangat menderita akibat suhu tinggi; ia dapat melengkung karena tidak hanya memanas, tetapi juga terkena tekanan. Saya pribadi melihat apa yang mematahkan bilahnya.
- Cakram gesekan. Seperti yang telah kita ketahui, mereka dibagi menjadi dua jenis - logam dan lunak, biasanya terbuat dari kertas yang dipres dan diresapi (dengan kata lain, karton). Bagi mereka, suhu tinggi (mendidih) sangat merusak, mereka mulai hancur begitu saja. Kadang-kadang mereka bahkan menempel pada cakram logam. Dan ini sudah perbaikan 100%.
- Cairan ATF juga ada batasnya. Setelah mendidih, jika suhu terus naik, ia mulai “terbakar”, seperti semua oli (bahkan oli mesin). Dan setelah ini terjadi, ia kehilangan sifat pelumasnya dan mulai mengental, dan secara maksimal kasus-kasus sulit mengendapkan. Dengan demikian, bukan hanya kotaknya yang tidak terlumasi secara efektif, namun cairan tersebut juga mulai menyumbat seluruh saluran, misalnya radiator pendingin, badan katup, dan pompa oli.
Inilah jawaban atas semua pertanyaan Anda. Inilah sebabnya mengapa banyak pabrikan memasang sistem alarm di dasbor, yang dapat mematikan transmisi secara paksa jika Anda terlalu banyak selip! Menurut saya ini sangat benar! Mobil mempertahankan perakitannya sendiri.
Jadi mengapa Anda tidak boleh tergelincir sama sekali?
Teman-teman, bisa, tapi tanpa fanatisme! Jika Anda merasa sudah duduk, maka Anda perlu meminta untuk didorong keluar, artinya Anda perlu membantu “mesin otomatis” Anda;
Slippage harus terjadi sebagai berikut:
- Kita tidak selip di mode D – DRIVE, praktis dilarang. Transmisi dapat berpindah gigi pada kecepatan tinggi, yang merugikannya.
- Kalau ada mode reduksi, biasanya "L", atau "mode manual" - kita setel gigi satu atau dua. Merekalah yang perlu Anda selipkan.
- Ingatlah bahwa hanya dalam 3 menit selip terus-menerus, suhu dalam transmisi otomatis meningkat sebesar 30%! Setelah 5 menit pada 40%, ini sudah menjadi batasnya. Jadi setelah 2 - 3 menit tergelincir, diamkan mesin. Saya bahkan akan mematikan mobil dan membiarkannya selama 10 - 15 menit; di musim dingin cuaca akan menjadi dingin dengan sangat cepat.
- Jika Anda merasa sudah duduk, lebih baik panggil seseorang untuk membantu, baik mendorong Anda atau menarik Anda keluar! Jangan merusak transmisi Anda.
Ikuti aturan ini aturan yang rumit, dan itu akan berhasil untuk waktu yang lama, itu hanya akan menyenangkan Anda.
Apakah mungkin untuk menggunakan transmisi otomatis dengan penggerak semua roda?
Pria sering kali memiliki transmisi otomatis; pada SUV, transmisinya tidak jauh berbeda - maksud saya desainnya. Ada juga radiator pendingin, serta konverter torsi dan cakram gesekan. Apakah ini berarti bagimu? Benar, untuk membawa "bangkai" seperti itu, transmisi seperti itu dapat "mencerna" lebih banyak torsi daripada mobil penumpang asing biasa, itu tidak masuk akal - agar kotaknya sama pada mobil kelas "A" dan berat bingkai SUV. Meski begitu, desainnya sedikit berbeda, di SUV lebih kuat, kalau mau, diperkuat atau semacamnya.
Namun bobotnya berbeda-beda, seringkali mendekati 3 ton, tetapi mobil asing biasa (kelas "B" - "C") berbobot sekitar 1 ton. Oleh karena itu, akan lebih menegangkan di dalam SUV.
TETAPI! Perlu dicatat bahwa mobil-mobil tersebut memiliki semua jenis kunci diferensial, pengurangan gigi otomatis, penggerak semua roda, ground clearance yang tinggi, ban lebar, dan akhirnya kotak transfer. Semua ini bersama-sama membantu mengatasi halaman bersalju - BAHKAN TANPA BERPIKIR! Tapi sekali lagi, kembali ke penggerebekan reli di jalur lumpur khusus, di mana terkadang kendaraan khusus ditarik dengan derek, MOBIL TERSEBUT tidak dirancang! Ya, dia akan bertarung untuk waktu yang lama, dan terkadang Anda bahkan bisa melewati lintasannya. Namun apa akibatnya bagi transmisi otomatis Anda? Coba pikirkan, setelah ini disarankan untuk menggunakan filter untuk mendiagnosis gearbox Anda. Izinkan saya menekankan sekali lagi - untuk penggunaan off-road yang parah, HANYA MEKANIK.
Ini mungkin mengapa kendaraan UAZ sekarang hanya ada transmisi manual penularan
Sekarang video yang bermanfaat.
Sebenarnya itu saja, menurut saya bermanfaat, baca AUTOBLOG kami.
Mobil apa pun dengan transmisi otomatis berbeda cara pengoperasiannya dengan mobil dengan transmisi manual, dan berkendara di musim dingin dengan transmisi otomatis bisa sangat berbeda. Itulah sebabnya mengemudi musim dingin dengan transmisi otomatis memerlukan kepatuhan terhadap aturan tertentu.
1 . Pada pagi yang dingin, transmisi otomatis hidromekanis (dalam hal ini kita tidak berbicara tentang mekanika robotik) harus dihangatkan. Untuk melakukan ini, Anda perlu memindahkan selektor transmisi otomatis ke posisi D (Berkendara) dan sambil menahan mobil dengan pedal rem, diam selama sekitar 5-10 detik. Kemudian ulangi prosedur pada posisi pemilih R (terbalik).
2. Keuntungan signifikan mengendarai transmisi otomatis di musim dingin adalah mobil dengan transmisi otomatis biasanya dapat mulai melaju lebih mulus dibandingkan rata-rata pengemudi dengan transmisi manual. Artinya, kecil kemungkinannya untuk tergelincir di permukaan yang licin. Beralih ke mode musim dingin – “W” (musim dingin) membuat memulai dan bergerak di atas es menjadi lebih mudah. Dalam mode ini, mobil memulai dari gigi kedua atau ketiga, dan perpindahan gigi lebih lanjut biasanya terjadi pada kecepatan yang lebih rendah - yaitu, tanpa perubahan torsi secara tiba-tiba pada roda penggerak.
3. Sayangnya, sebagian besar transmisi otomatis (kecuali “mekanik”) robotik tidak selalu memungkinkan penggunaan teknik yang efektif dan terkadang diperlukan dalam kondisi es seperti pengereman mesin. Tetapi hampir semua "mesin otomatis" lama memiliki mode untuk membatasi keterlibatan gigi yang lebih tinggi - posisi pemilih "2", "3". Dengan mengalihkan kotak ke salah satu mode ini, saat berkendara di musim dingin dengan transmisi otomatis, Anda dapat mengerem mesin secara efektif di permukaan licin.
4.
Kotak modern dengan kemungkinan peralihan sekuensial manual juga dapat menerapkan kemungkinan ini. Untuk melakukan ini, Anda perlu beralih ke gigi serendah mungkin - sejauh otak elektronik transmisi otomatis memungkinkan hal ini dilakukan.
Selain itu, transmisi otomatis di musim dingin menyulitkan mobil untuk keluar dari salju jika terjebak - mengayunkan mobil seperti itu, menggerakkannya maju dan mundur secara bergantian, lebih sulit daripada mobil dengan transmisi manual. Agar tetap “berayun”, Anda perlu menginjak pedal rem mobil di setiap posisi ekstrem selama beberapa detik di mana kotak, atas perintah pengemudi, berpindah dari salah satu gigi maju ke gigi mundur dan sebaliknya. sebaliknya.
5. Aspek lain dari topik berkendara musim dingin dan musim dingin dengan transmisi otomatis adalah kelemahan transmisi otomatis, yang hanya berlaku pada mobil dengan transmisi otomatis hidromekanis. Lebih tepatnya, kecenderungannya tergelincir dalam kondisi berkendara yang sulit. Hal ini disebabkan adanya kopling fluida, sehingga sulit bagi pengemudi, saat mengendarai transmisi otomatis di musim dingin, untuk mengetahui perbedaan antara kecepatan mesin dan kecepatan berkendara. Hal ini dapat menyebabkan kesulitan saat berkendara menanjak di tengah salju tebal. “Obat” untuk kekurangan ini adalah peningkatan perhatian, jendela yang terbuka, pengoperasian pedal gas yang hati-hati, dan keterampilan mengemudi yang “ketat”.
