Sekitar tengah hari tanggal 27 April, di dekat pintu masuk Selat Bosphorus Laut Hitam, kapal pengintai Rusia Liman dan kapal pengangkut ternak berbendera Togo Yozarsif-H bertabrakan. Akibatnya, Liman pun berlubang dan tenggelam. 78 awak kapal berhasil diselamatkan, tidak ada yang terluka.

Menurut berbagai sumber, pada 11:44 atau 11:53 waktu Moskow, dua kapal bertabrakan di dekat pintu masuk Selat Bosphorus Laut Hitam. Salah satunya adalah kapal pengintai menengah Armada Laut Hitam "Liman".

Pada pukul 12.00 waktu Moskow, kapal Armada Laut Hitam mendapat perintah untuk memasuki area tabrakan. Sebuah pesawat An-26 dengan tim penyelamat juga dikirim ke sana. Namun akibat tabrakan tersebut, Liman mendapat lubang di sisi kanan di bawah permukaan air dan tenggelam sekitar pukul 14:48 waktu Moskow. Dilihat dari koordinat yang disampaikan media, kejadian tersebut terjadi sekitar 37 kilometer barat laut mercusuar Rumeli-Feneri yang berdiri di pintu masuk Bosphorus.

Beberapa saat sebelumnya, kapal curah Rusia terdekat, Ulus Star, yang berlayar dari Astrakhan ke Ravenna Italia, segera dialihkan ke daerah ini. Dua kapal Penjaga Pantai Turki, serta penyebab tabrakan, yang akan dibahas di bawah, membawa seluruh awak Liman - 78 orang. Laporan awal mengenai 15 orang hilang belum dapat dikonfirmasi. Orang-orang akan dipindahkan ke Ulus-Star, yang akan membawa mereka ke pangkalan armada.

Beberapa saat kemudian, penjaga pantai Turki mengklarifikasi: “Liman” menabrak pengangkut ternak dengan nama yang sulit “Yozarsif-H”. Kapal berbobot mati 2.103 ton ini dibangun pada tahun 1977 di Hamburg dan beberapa kali berganti pemilik dan nama. DI DALAM saat ini itu ditugaskan ke pelabuhan Lomé (Republik Togo) dan beroperasi di jalur Mediterania, Laut Hitam dan Merah untuk kepentingan perusahaan ternak Lebanon Hammami Livestock. Truk ternak meninggalkan pelabuhan Midia di Rumania pada malam tanggal 26 April dan menuju ke Aqaba, Yordania.

Pihak berwenang Turki melaporkan Yozarsif-H tidak mengalami kerusakan yang terlihat dan saat ini masih berada di area kecelakaan.

Apa itu "Liman"?

"Liman" dibangun pada tahun 1970 di Gdansk, Polandia di galangan kapal Stocznia Polnocna. Menurut desain aslinya, ini adalah kapal hidrografi sipil Proyek 861 (perpindahan sekitar 1,6 ribu ton, kecepatan 17 knot), dan galangan kapal Polandia mengirimkan 29 unit lambung tersebut. Dari jumlah tersebut, hanya sembilan yang awalnya dibangun sebagai kapal pengintai menengah (antara tahun 1968 dan 1976).

"Liman" digunakan sebagai kapal hidrografi (pertama di Baltik, sejak 1974 - di Laut Hitam), dan pada tahun 1989 diubah menjadi kapal pengintai.

Kapal jenis ini dirancang untuk melacak kapal dan formasi armada musuh potensial, latihan dan pengujian sistem senjata baru. Mereka dilengkapi dengan berbagai peralatan intelijen elektronik dan pengintaian radio, serta kompleks hidroakustik. Biasanya, perlengkapannya tidak standar; banyak kapal memiliki spesialisasinya sendiri dan dilengkapi dengan sistem tujuan khusus yang terpisah (termasuk kendaraan bawah air atau peralatan pemantauan radiasi).

Liman adalah bagian dari divisi terpisah kapal pengintai Armada Laut Hitam ke-519 dan bermarkas di Teluk Yuzhnaya (Sevastopol) bersama dengan dua kapal lagi dari jenis yang sama (Kildin dan Ekvator), serta kapal Proyek 864 Priazovye.

Pada musim semi tahun 1999, Liman memasuki Laut Adriatik, di mana pada saat itu pasukan NATO dikerahkan untuk melakukan operasi melawan Yugoslavia.

Jika koordinat lokasi banjir Liman yang diberitakan media benar, maka kedalaman kawasan ini kurang lebih 85-95 meter. Hal ini menciptakan masalah yang seharusnya menjadi perhatian militer Rusia. Faktanya adalah bahwa kapal pengintai, seperti yang telah kita ketahui, secara harfiah dijejali dengan berbagai peralatan yang tidak sepele, termasuk yang sangat rahasia.

Jika kapal tenggelam lebih jauh ke utara - di mana betingnya tiba-tiba pecah hingga kedalaman 500-1000 meter, keamanan rahasia tidak akan terlalu mengkhawatirkan. Dan bukan itu saja: ingat saja kisah upaya Amerika untuk mengangkat kapal selam K-129, yang tenggelam di Samudera Pasifik, yang membawa tiga rudal dengan hulu ledak nuklir dan peralatan komunikasi khusus.

Dari kedalaman sekitar 90 meter lebih mudah mendapatkan apa yang Anda cari. Ada kemungkinan bahwa perburuan peralatan ini akan dimulai dalam waktu dekat, bahkan jika militer Rusia mencoba melancarkan operasi untuk menaikkan kapal secepat mungkin (persiapan untuk operasi semacam itu tidak akan cepat).

Kapal pengintai Liman, yang tenggelam sehari sebelumnya setelah bertemu dengan kapal kargo kering, tidak akan diangkat dari dasar Laut Hitam - harganya terlalu mahal. Sementara itu, objek ini mungkin sangat menarik bagi intelijen NATO, kehilangannya sangat menyedihkan, dan keadaan kematiannya menimbulkan kecurigaan ( Jelas - ini adalah sabotase, mengapa “bertele-tele” kira-kira. RuAN). Tapi apa sebenarnya yang bisa “diberitahukan” oleh “Liman” kepada intelijen musuh potensial?

Munculnya dari dasar Laut Hitam dan pemulihan selanjutnya dari kapal pengintai "Liman" yang tenggelam sehari sebelumnya tidak disarankan, kata seorang pejabat senior Angkatan Laut Rusia pada hari Jumat..

Dia mencatat bahwa Liman “cukup tua” (dibangun pada tahun 1970) dan terletak di tanah pada kedalaman sekitar 90 meter. Sementara itu, menurut dia, tidak ada peralatan yang diminati di kapal tersebut, dan semua perangkat lepasan sudah dibongkar. " Elemen yang tidak dapat dibongkar dijamin akan dimusnahkan oleh awak kapal sebelum kapal tenggelam,” kata sumber tersebut.

Sebelumnya diberitakan bahwa kru tersebut sekitar tiga jam berjuang demi nyawa kapal, dan kali ini dijamin cukup untuk menghancurkan peralatan yang tidak bisa dibongkar secara manual dan menyelesaikan masalah dengan dokumentasi rahasia.

“Liman” secara harfiah digantung dengan segala jenis peralatan. Di kelasnya, dia adalah yang paling terkenal justru karena tugas-tugas yang harus dia selesaikan selama berabad-abad. Adalah “Liman” yang memantau kelompok angkatan laut Amerika di Laut Adriatik pada tahun 1999 selama pemboman NATO di Yugoslavia. Pada saat yang sama, kapal ini dipindahkan ke kategori kapal pengintai dan dilengkapi kembali sesuai kebutuhan hanya pada tahun 1989, dan sebelumnya kapal tersebut secara resmi dianggap sebagai "kapal hidrografi" dan melakukan lebih dari selusin pelayaran oseanografi jarak jauh di masa Soviet.

Hal ini seharusnya tidak membingungkan dan tidak pernah menyesatkan siapa pun - di Uni Soviet, bahkan “kapal penangkap ikan yang damai” secara berkala membawa “muatan”, berburu ikan cod di suatu tempat dekat Teluk Chesapeake. Dalam hal ini, hilangnya muara sangat menyedihkan dari sudut pandang psikologis - kapal itu benar-benar pantas dan terkenal. Dan yang lebih ofensif lagi adalah dia dikirim ke bawah oleh “pedagang” Turki yang membawa sapi Rumania.

Secara khusus, Liman dilengkapi dengan sistem radar Don, sistem hidroakustik Perunggu, serta peralatan pengintaian radio: Rotor-N, Vakhta-M, Vakhta-10, Vakhta-12, MRR -1-7, “Vitok- AK”, “Vizir-M”, “Knot”, “Kaira” dan lainnya. Secara individu dan kombinasi, semua sistem ini mampu mengumpulkan data dari formasi besar kapal musuh dan memprosesnya sesuai kebutuhan.

Tentu saja, “perangkat keras” ini menarik. Sekalipun kita berasumsi bahwa musuh potensial sudah mengetahui struktur mereka, dia tetap ingin mengendalikan mereka. Benar, di zaman kita, bukan peralatan itu sendiri yang lebih diminati, tetapi perangkat lunak, kode, dan sistem transmisi informasinya.

Yang terakhir ini sangat menarik. Kita berbicara tentang SBD (peralatan ultra-cepat) "Akula", SBD "Integral", R-754 "Sirena" (peralatan untuk mengklasifikasikan percakapan telepon saluran komunikasi VHF), R-619 "Graphite", T-600 "Key ” (mengklasifikasikan peralatan yang terjamin keawetannya). Secara eksternal, ini adalah perangkat yang relatif kecil menurut standar angkatan laut, tetapi konten perangkat lunaknya mungkin lebih menarik bagi musuh potensial daripada pencari lokasi visibilitas serba Don. Meskipun juga menarik dari sudut pandang intelijen, karena merupakan sistem yang dikurangi dan disesuaikan dengan kebutuhan angkatan laut, misalnya dalam pelayanan. Pertahanan udara wilayah Moskovsky(piramida tetrahedral yang terkenal di Sofrino, distrik Pushkin, wilayah Moskow).

Dengan sedikit usaha dari pikiran pengintaian, dari informasi yang ada di memori radar dan peralatan hidroakustik Liman, seseorang dapat memperoleh gambaran tentang apa sebenarnya yang diminati kapal tersebut pada bulan-bulan terakhir kehidupannya. Informasi tentang apa yang diminati musuh terkadang lebih penting dalam pengintaian daripada informasi langsung - hal ini menunjukkan kesenjangan dalam data pihak lawan. Tapi Liman mengumpulkan informasi tentang hampir semua hal. Di perairan barat Laut Hitam, ia berpotensi tertarik pada kapal-kapal NATO, yang sering mengunjungi wilayah ini tidak hanya sebagai bagian dari latihan rutin untuk meningkatkan semangat armada mitos Ukraina, tetapi juga “begitu saja.” “Liman” tidak hanya mencatat parameter fisik kapal dan melacak pergerakannya (di era satelit hanya konsumsi bahan bakar), tetapi juga menyusun profil kapal musuh potensial.

Itu dilakukan seperti ini. Setiap objek permukaan terapung dan bawah air memiliki serangkaian karakteristik parameter pancaran dan pancaran. Suara baling-baling unik dalam setiap kasus, lambung kapal selam berderit dengan cara khusus setiap kali ketika bergerak atau melintasi termoklin, radar menyiarkan parameter sinyal yang luar biasa, bahkan percakapan radio biasa pun spesifik setiap saat. Keseluruhan fitur unik ini menciptakan profil kapal, yang didokumentasikan dan disimpan di suatu tempat di perut Staf Umum Angkatan Laut. Penggunaan data ini tidak memerlukan identifikasi visual kapal yang rumit saat ditemui. Selain itu, di dunia modern, pertempuran laut dilakukan jauh melampaui cakrawala, tetapi untuk hidroakustik, misalnya kapal selam, data ini terkadang sama berharganya dengan kehidupan.

Orang Amerika atau Turki kemungkinan besar tidak tertarik dengan profil kapal mereka sendiri. Dalam istilah intelijen, kami ulangi, sistemlah yang jauh lebih penting enkripsi dan transfer informasi berkecepatan sangat tinggi. Jelas bahwa kriptografi modern jauh lebih kompleks daripada Enigma yang terkenal kejam, tetapi prinsip enkripsi dan dekripsi data tetap sama sejak zaman Babilonia dan Akkad - perhitungan modulasi frekuensi, yaitu metode yang agak bodoh memilih fragmen yang paling sering diulang yang dapat diidentifikasi dengan teks data tertentu. Selama berabad-abad, proses ini menjadi lebih kompleks hingga mencapai ketinggian dan kecepatan tinggi; bahkan untuk mencegat sinyal yang ditembakkan ke udara dalam nanodetik pun sangatlah sulit. Inilah sebabnya mengapa Anda perlu “memegang” semua perangkat (dan dokumentasinya) yang terlibat dalam enkripsi dan transmisi sinyal.

Sekarang ada banyak alasan untuk percaya bahwa data dari Liman tidak bocor ke mana pun, dan parameter fisik murni dari berbagai pencari lokasi tidak terlalu penting. Namun, terlepas dari nada damai dari sumber-sumber di Kementerian Pertahanan dan Angkatan Laut, keraguan besar masih tetap ada mengenai kecelakaan yang terjadi. Ya, orang Rumania adalah navigator, tapi mereka bisa saja menabrak kapal lain di tengah kabut. Misalnya, kapal perusak Amerika. Kenapa tepatnya ke “Liman”?

Apa yang terjadi?

Beberapa saat sebelumnya, kapal curah Rusia terdekat, Ulus Star, yang berlayar dari Astrakhan ke Ravenna Italia, segera dialihkan ke daerah ini. Dua kapal Penjaga Pantai Turki, serta penyebab tabrakan, yang akan dibahas di bawah, membawa seluruh awak Liman - 78 orang. Laporan awal mengenai 15 orang hilang belum dapat dikonfirmasi. Orang-orang akan dipindahkan ke Ulus Star, yang akan membawa mereka ke pangkalan armada.

Siapa yang bertabrakan dengan Liman?

Departemen Informasi dan Komunikasi Massa awalnya menunjuk peserta kedua dalam tabrakan tersebut (awalnya tidak diketahui afiliasinya) sebagai "Ashot-7" - dalam bentuk ini sekarang disajikan di media utama Rusia. Namun, upaya untuk menemukan kapal semacam itu di daftar tidak berhasil.

Beberapa saat kemudian, penjaga pantai Turki mengklarifikasi: “Liman” menabrak pengangkut ternak dengan nama yang sulit “Yozarsif-H”.

Kapal berbobot mati 2.103 ton ini dibangun pada tahun 1977 di Hamburg dan telah beberapa kali berganti pemilik dan nama. Saat ini ditugaskan ke pelabuhan Lomé (Republik Togo) dan beroperasi di jalur Mediterania, Laut Hitam dan Merah untuk kepentingan perusahaan ternak Lebanon Hammami Livestock. Truk ternak meninggalkan pelabuhan Midia di Rumania pada malam tanggal 26 April dan menuju ke Aqaba, Yordania.

Pihak berwenang Turki melaporkan Yozarsif-H tidak mengalami kerusakan yang terlihat dan saat ini masih berada di area kecelakaan.

Apa itu "Liman"?

"Liman" digunakan sebagai kapal hidrografi (pertama di Baltik, sejak 1974 - di Laut Hitam), dan pada tahun 1989 diubah menjadi kapal pengintai.

Pada musim semi tahun 1999, Liman memasuki Laut Adriatik, di mana pada saat itu pasukan yang melakukan operasi melawan Yugoslavia dikerahkan.

Ada satu aspek

Gerakan Dukungan Armada berpendapat bahwa insiden dengan kapal Rusia yang tenggelam, Liman, mungkin merupakan sabotase. Gerakan tersebut mengatakan bahwa “dia telah melakukan misi di lepas pantai Suriah lebih dari satu kali dan dikenal sebagai gangguan besar bagi kapal-kapal Amerika.”

Kepala Gerakan Dukungan Armada Seluruh Rusia, Mikhail Nenashev, yakin bahwa kapal perang Rusia Liman bisa saja bertabrakan dengan kapal pengangkut ternak di Laut Hitam akibat sabotase. Ini adalah “sebuah provokasi yang dirancang untuk mencegah Liman muncul di lepas pantai Suriah pada waktu tertentu,” katanya.

Mikhail Nenashev, ketua ODPF: “Awak kapal sangat berpengalaman. Kondisi teknis kapal, meskipun “tua”, masih “berfungsi”. “Dia telah melakukan misi di lepas pantai Suriah lebih dari sekali, dan diketahui sangat mengganggu kapal-kapal Amerika yang beroperasi di wilayah yang sama.”

Menurutnya, penyebab pasti terjadinya keadaan darurat pada kapal tersebut akan ditentukan oleh komisi yang telah dibentuk, lapor Interfax.

Laksamana Viktor Kravchenko, yang memimpin Armada Laut Hitam pada tahun 90an, menganggap hilangnya Liman sebagai peristiwa yang belum pernah terjadi sebelumnya.

Victor Kravchenko, komandan Armada Laut Hitam pada tahun 1996–1998: “Ada tabrakan, tapi saya tidak punya kasus langsung dimana sebuah kapal, kapal perang, tenggelam setelah itu. Ini adalah peristiwa yang luar biasa.”

Kapal pengintai Armada Laut Hitam Rusia "Liman" tenggelam hari ini di Laut Hitam, berlubang setelah bertabrakan dengan kapal asing "Ashot-7". Peristiwa itu terjadi 40 km sebelah barat Selat Bosphorus. Berdasarkan dugaan awal, tabrakan bisa saja terjadi karena kondisi cuaca buruk. Seluruh 78 awak kapal dievakuasi dalam kondisi memuaskan. Pada akhir Januari, kapal kembali dari pelayaran ke Laut Mediterania. Dia melakukan tugas sebagai bagian dari formasi operasional permanen Angkatan Laut Rusia di Laut Mediterania.

Penyelam Turki, pada jam-jam pertama setelah kapal karam, bisa saja “menggali” ke dalam pengisian rahasia Liman, ketakutan para laksamana Rusia. Kapal Rusia dilengkapi dengan sistem radar dan hidroakustik, serta peralatan pengintaian radio. Kita sudah bisa menarik kesimpulan tentang siapa yang harus disalahkan atas hilangnya kapal Armada Baltik Rusia. Pada hari Kamis, Armada Laut Hitam Rusia kehilangan kapal pengintai Liman, yang tenggelam 40 km barat laut Selat Bosphorus. Kapal tersebut mengalami lubang di sisi kanan di bawah permukaan air ketika bertabrakan dengan kapal kargo Ashot 7, yang berlayar di bawah bendera negara kecil Togo di Afrika. Menurut pers Turki, kapal itu membawa muatan hidup - ternak.
Menurut Kementerian Pertahanan Rusia, kapal Armada Laut Hitam dan tim penyelamat di An-26 dikirim ke lokasi kejadian. Seluruh awak Liman yang berjumlah 78 orang berhasil diselamatkan. Penjaga pantai Istanbul mengatakan para awak kapal dipindahkan ke kapal perang Turki sebelum kapal Rusia Ulus-Star datang menjemput para pelaut. Perdana Menteri Turki Binali Yildirim menelepon Perdana Menteri Rusia Dmitry Medvedev untuk menyampaikan penyesalannya atas kecelakaan itu.
Menurut media Turki Hurriyet, terdapat kabut tebal di area tabrakan. Fakta bahwa kabutlah yang menyebabkan kecelakaan itu juga diungkapkan oleh atase pers Konsulat Jenderal Rusia di kota terbesar Turki, Sergei Losev. Kementerian Transportasi Turki juga menyatakan bahwa penyebab kecelakaan itu mungkin karena kabut tebal, dan pada saat yang sama mengakui bahwa Liman saat itu berada di perairan internasional, dan bukan di perairan teritorial (jalur perairan teritorial tidak melebihi 12 mil dari pantai, dan Liman " tenggelam 18 mil).
Sebuah sumber di markas besar Armada Laut Hitam segera menyatakan bahwa Liman mematuhi semua aturan navigasi dan oleh karena itu kesalahan atas kecelakaan itu mungkin ada pada kapal asing.
“Kapal dengan perpindahan lebih kecil seharusnya memberi jalan. Tidak masalah jika satu kapal adalah kapal militer dan yang lainnya adalah kapal sipil,” Wakil Laksamana Pyotr Svyatashov, kepala staf Armada Laut Hitam Rusia pada tahun 1992-97, menjelaskan kepada surat kabar VZGLYAD. Dia menekankan: menurut aturan internasional, penting "siapa yang berada di sisi kanan dan kiri" - kapal dengan perpindahan lebih kecil, yaitu, "Ashot-7", harus memberi jalan.
Namun “komandan mana pun harus selalu mengingat bahaya “tersandung orang bodoh”, dan jika komandan kapal membiarkan tabrakan, maka “Anda perlu mencari tahu bagaimana mereka menghitung manuvernya, karena sekarang ada banyak alat bantu navigasi yang berbeda, kata Svyatashov.
Dilihat dari sifat kerusakannya, Svyatashov berpendapat bahwa Ashot-7, yang “menabrak Liman dengan bohlam haluannya”, adalah penyebab tabrakan tersebut, mengingat bahwa kapal sipil secara khusus dilengkapi dengan bohlam untuk mengurangi hambatan terhadap aliran air. Bohlam atau bohlam haluan, seingat kita, adalah bagian haluan kapal yang menonjol tepat di bawah permukaan air, berbentuk ellipsoidal cembung.
“Arbitrase internasional akan ditangani di sini. Namun kedua kapten harus mengambil tindakan untuk mencegah tabrakan. Jika mereka membiarkan hal ini terjadi, maka salah satu pihak yang harus disalahkan. Tapi sebagian besarnya yang mengenai sisi kanan,” Svyatashov yakin. Namun, dia tidak setuju bahwa kabut akan menjadi alasan bagi kapten Liman - dia harus bereaksi terhadap manuver berbahaya Ashot-7, karena kabut sama sekali tidak mempengaruhi pengoperasian perangkat lokasi. . Jika, dari hasil penyidikan, kesalahan kapten Liman terbukti, ia dapat menghadapi hukuman penjara.
Apakah mungkin untuk menaikkan kapal?
Menurut sumber RIA Novosti, Liman terletak di kedalaman yang dangkal sehingga kemungkinan keberhasilan operasi pengangkatannya sangat tinggi.
Laksamana Muda, kepala spesialis Angkatan Laut Uni Soviet dalam operasi penyelamatan dan pengangkatan kapal Yuri Senatsky mengatakan kepada surat kabar VZGLYAD bahwa mengangkat kapal tidak akan menjadi masalah, karena sejarah mengetahui kasus unik ketika Amerika mencoba mengangkat kapal selam Soviet dari kedalaman. 4,5 km.
Para ahli di Turki tidak mengesampingkan bahwa Ankara, karena alasan politik, akan membantu Rusia dalam kemungkinan operasi untuk meningkatkan Liman. “Saya pikir sekarang negosiasi antara pemerintah kedua negara akan dimulai mengenai nasib kapal tersebut,” kata ilmuwan politik Togrul Ismail dari Universitas Ekonomi dan Teknologi Kamar Dagang dan Pertukaran Turki kepada surat kabar VZGLYAD. “Saya berasumsi jika Rusia ingin meningkatkan kapalnya, maka upaya bersama akan dilakukan.”
Orang-orang Turki sudah bisa “menggeledah” kapal itu
Liman dilengkapi dengan sistem radar Don, sistem hidroakustik Perunggu, serta peralatan pengintaian radio: Rotor-N, Vakhta-M, Vakhta-10, Vakhta-12, MRR-1 -7, dll. Satu-satunya senjata di papannya adalah sistem rudal antipesawat portabel Igla. “Peralatan ini sangat menarik bagi musuh potensial Rusia. "Liman" dilengkapi dengan peralatan rahasia. Dilengkapi dengan peralatan pencari arah untuk berbagai kapal. Yang jelas dia tidak pergi mencari ikan,” tegas wakil laksamana.
Svyatashov tidak menutup kemungkinan bahwa layanan khusus Turki dapat memanfaatkan kesempatan ini dengan menaiki Liman pada jam-jam pertama. Dia ingat bahwa sekitar 20 tahun yang lalu, setelah hilangnya kapal selam Armada Pasifik, “Amerika sedang menggali di sekitar sana.” Ketika kapal selam "Kursk" tenggelam, kapal penjelajah "Peter the Great" dan kapal pengawal lainnya segera datang ke lokasi kematiannya untuk mencegah kapal NATO naik ke kapal tersebut. Dan Senat menambahkan hal itu pada kasus ini Tidak masalah jika Liman tenggelam di perairan internasional - “masalah ini tidak terbatas dari sudut pandang hukum,” sehingga badan intelijen Turki dalam kasus ini tidak secara resmi melanggar apa pun.
Hilangnya kapal Liman dapat dikompensasi dengan kapal baru Ivan Khurs, yang diperkirakan akan diluncurkan pada Mei, kata mantan Kepala Staf Utama Angkatan Laut Rusia, Laksamana Viktor Kravchenko, kepada Interfax. Menurutnya, Khurs lebih unggul dari segi teknis dibandingkan kapal yang tenggelam ke dasar. “Dia memiliki peralatan baru, kemampuannya meningkat secara signifikan,” kata laksamana.
Biografi "Liman"
Kapal pengintai menengah "Liman" dibangun di Gdansk, Polandia, sebagai kapal hidrografi pada tahun 1970, pada tahun yang sama menjadi bagian dari Armada Baltik, dan empat tahun kemudian dipindahkan ke Armada Laut Hitam. Hingga tahun 1977, kapal proyek ini diklasifikasikan sebagai kapal hidrografi, kemudian sebagai kapal pengintai kecil. Pada tahun 1992, mereka direklasifikasi menjadi kapal pengintai menengah.
Kapal tersebut melakukan lebih dari selusin perjalanan oseanografi ke Samudra Atlantik dan Hindia, puluhan perjalanan ke Laut Mediterania, singgah di pelabuhan Yunani, Suriah, Guinea, Spanyol, dan negara-negara lain. Pada tahun 1989 diubah menjadi kapal pengintai. Dari tahun 1990 hingga 2010, ia melakukan 13 pelayaran jarak jauh ke Laut Mediterania, mengunjungi Tartus (Suriah) dan Bizerte (Tunisia). Pada bulan April-Mei 1999, Liman membuat sejarah politik ketika Moskow mengirimkannya ke Laut Adriatik untuk memantau operasi militer NATO melawan Yugoslavia, tetapi juga sebagai tanda solidaritas dengan Beograd.
Diketahui, pada 21 Oktober tahun lalu, 338 hari setelah pengerahan terakhir, kapal tersebut meninggalkan Laut Hitam dan transit di Selat Bosporus menuju Laut Mediterania. Pada tanggal 26 Januari, ia kembali ke Laut Hitam melalui Bosphorus yang sama, setelah 97 hari bertugas tempur di lepas pantai Suriah.
Kapal tersebut kemudian dilaporkan sedang mengamati latihan NATO “Sea Shield 2017” yang diadakan di Laut Hitam pada 1-10 Februari. Bisa jadi ini adalah misi terakhir Liman.

Pesawat pengintai Armada Laut Hitam "Liman". Hal ini seharusnya dilakukan segera setelah tabrakan untuk memperjelas keadaan, kata Laksamana, Penasihat Kepala Staf Umum Angkatan Bersenjata Rusia Igor Kasatonov kepada Portal Angkatan Laut Pusat.

Menurut Laksamana Kasatonov, penahanan kapal kargo yang melanggar adalah “hal pertama yang seharusnya dilakukan oleh otoritas Rusia dan komando Armada Laut Hitam.” Igor Kasatonov memimpin Armada Laut Hitam pada tahun 1991–1992. Jika kapal yang melanggar belum ditahan, ini adalah “kelalaian” yang “menunjukkan rendahnya kualifikasi mereka yang bertanggung jawab,” kata laksamana.

“Kapal kargo seharusnya ditahan, berlabuh, dokumen pelayaran harus disita dan protes laut segera harus diajukan,” sang laksamana percaya. “Dan juga dokumen harus disiapkan untuk kompensasi atas kerusakan yang disebabkan oleh kesalahannya sepenuhnya (dalam tabrakan - red.). Pemilik kapal harus membayar uang kepada pihak Rusia atas kerusakan yang ditimbulkan, karena dialah yang menabrak kami.” Kasatonov menambahkan, untuk menahan kapal kargo tersebut, seharusnya kapal berkecepatan tinggi dikirim atau pihak berwenang Turki harus dihubungi. Tak lama setelah tabrakan, kapal tunda penyelamat laut berkecepatan rendah SB-739 (kecepatannya mencapai 15 knot) tiba di lokasi bangkai kapal Liman dari Sevastopol.

“Ini bencana, sungguh memalukan... Mereka yang seharusnya menyelidikinya harus menyelidikinya, tapi isu penahanan Youzarsif H harus segera diangkat,” simpul Igor Kasatonov. Berbicara mengenai kejadian 27 April itu, dia juga tidak menutup kemungkinan adanya provokasi.

Mantan komandan BOD Petropavlovsk, Kapten Pangkat 1 Alexander Kuzmin, sependapat dengan Kasatonov. “Laksamana benar, perlu dilakukan penahanan. Apalagi ini bukan wilayah perairan Turki. Kita bisa saja mengirim kapal atau mengirim helikopter untuk menahan. sebagai upaya terakhir, tanya pihak Turki.” Pada saat yang sama, kehadiran Youzarsif H di Constanta tidak mengganggu penangkapan, Kuzmin mencatat: “Hal ini dapat dilakukan melalui keputusan pengadilan di pelabuhan mana pun.”

Ahli: Kapal Youzarsif H melanggar beberapa aturan COLREG-72

Menurut data awal, pesawat pengintai Rusia sedang berlabuh dan mengirimkan sinyal tepat waktu, memberitahukan lokasinya. Para ahli yang diwawancarai oleh CVMP berpendapat bahwa Youzarsif H melanggar beberapa ketentuan Peraturan Internasional untuk Mencegah Tabrakan Kapal (COLREG-72). Yang pertama, catat Kuzmin, adalah meninggalkan lokasi kejadian sebelum membuat laporan tentang kejadian tersebut: “Itu harus ditandatangani oleh komandan pesawat pengintai kami dan kapten kapal kargo kering kapal yang tenggelam, hal ini sulit dilakukan.” Pelanggaran kedua adalah kecepatan yang terlalu tinggi dan tidak aman. “Jika kapal berlayar dengan kecepatan 10-12 knot, ini juga jelas merupakan pelanggaran,” tambah petugas tersebut. Menurutnya, alasan kematian Liman adalah “kecerobohan awak kapal kargo, atau tindakan yang disengaja. Bagaimanapun, ada pertanyaan tentang kualitas kepatuhan terhadap aturan No. 5 COLREG. Investigasi akan menunjukkannya.”

Masih belum diketahui apakah penyelidikan telah dimulai di pihak Rusia. Layanan pers Armada Laut Hitam menolak memberikan komentar apapun kepada Armada Laut Pusat. Juga tidak diketahui apakah darah awak kapal Liman diuji kandungan alkoholnya. Komisaris Hak Asasi Manusia Sevastopol Pavel Butsay mengatakan kepada Central Naval Portal bahwa para pelaut dari Liman berada di Sevastopol dan merasa sehat. Aktivis HAM tersebut belum mengetahui hasil interogasi awak kapal.

Rusia dapat menahan Youzarsif H atau menuntut

Kapal perang dapat mengejar kapal lain, dan tidak hanya di laut teritorialnya, kata Vasily Gutsulyak, kepala konsultan ilmiah di Pusat Hukum Maritim, kepada Komisi Militer Pusat. Dia mencontohkan pengejaran kapal Imia di bawah bendera Panama pada tahun 1995 oleh kapal-kapal Rusia, yang meninggalkan Novorossiysk tanpa izin, dengan harapan dapat menghindari hutang pelabuhan dan biaya lainnya. Kemudian penjaga perbatasan melepaskan tembakan untuk menghentikan penyusup tersebut. Belakangan, pengadilan mengakui tindakan pihak Rusia sebagai tindakan yang sah. Selain itu, jika dilihat dari data terbuka, pelanggaran yang dilakukan oleh tim Youzarsif H sudah jelas terlihat, tambah pakar tersebut.

Karena insiden Liman terjadi di zona ekonomi eksklusif Turki, kemungkinan penahanan seharusnya disepakati dengan Ankara, kata Gutsulyak. “Saya tidak melihat adanya masalah dalam menyelesaikan masalah ini dengan pihak berwenang Turki dan mengambil tindakan untuk menahan Youzarsif H, baik oleh pasukan kami atau pasukan Turki,” katanya. “Anda tidak hanya dapat mengajukan banding ke Pengadilan Hukum Internasional Laut, tetapi juga ke pengadilan lokal di Constanta yang sama.”

Status Liman sebagai badan intelijen militer berarti bahwa insiden tersebut berdampak langsung pada kepentingan negara, kata pakar tersebut. Rusia perlu memastikan kompensasi atas kerusakan yang terjadi. Jadi penggunaan kapal perang dalam kasus ini sah, kata Vasily Gutsulyak. “Waktu berlalu, kita perlu mencari tahu, mencari tahu siapa yang harus disalahkan,” tambahnya. “Pada saat yang sama, dalam praktik peradilan modern, jarang mungkin untuk menetapkan kesalahan seratus persen pada kapal tertentu didistribusikan di antara para pihak.”

Kapal yang menenggelamkan Liman sedang menunggu perbaikan di Constanta, pemilik muatan menyalahkan perwira intelijen Armada Laut Hitam

Kapal kargo ternak Youzarsif H telah berada di pelabuhan Constanta Rumania sejak 28 April, menunggu perbaikan. Hal ini diberitakan oleh saluran TV lokal Digi24. Data dari Marinetraffic.com membenarkan informasi tersebut.

Terlihat dari pemberitaan saluran TV Rumania, bagian permukaan kapal kargo berbendera Togo itu hampir tidak rusak pasca bertabrakan dengan Liman. Kapal kehilangan jangkar pelabuhannya dan mengalami kerusakan ringan pada batangnya. Mahmoud Karazi, pemilik hewan yang diangkut dengan kapal kargo, menyebut pelaut Rusia bersalah atas tabrakan tersebut. Dia merujuk pada semacam “investigasi” yang sedang dilakukan Ankara. Namun, informasi mengenai hal ini tidak dapat ditemukan di sumber-sumber Turki.

Kapal itu milik perusahaan Lebanon Hammani Livestock, yang terdaftar di Tripoli. Menurut media Rumania, Youzarsif H akan diperbaiki di Constanta atau Midia. Pihak berwenang Rusia tidak mengomentari nasib Liman. Setelah peralatan berharga disingkirkan, kapal dapat dipindahkan ke kedalaman yang lebih dalam atau dihancurkan.

Pada hari Kamis, 27 April, kapal pengintai menengah Proyek 861M Armada Laut Hitam bertabrakan dengan kapal kargo Youzarsif H dan berlubang. Tabrakan terjadi sekitar pukul 11:45 waktu Moskow, sekitar 30 mil dari Selat Bosphorus. Pengintai menerima lubang di bawah permukaan air, awak kapal karena kemampuan bertahannya, tetapi kapal tenggelam pada titik dengan perkiraan koordinat 41,50°/28,95°. Menurut media Turki, Liman tenggelam sekitar pukul 14:48. Awak kapal Angkatan Laut Turki dan Penjaga Pantai Turki. Kedalaman area kapal karam berkisar antara 50 hingga 200 meter. Sekarang di lokasi kapal karam terdapat kapal tunda penyelamat laut Armada Laut Hitam SB-739 dan kapal percobaan "Seliger".

KGB dan UFO - informasi yang dideklasifikasi dokumen rahasia KGB dan UFO

Persamaan garis dalam ruang adalah persamaan dua bidang yang berpotongan