Наверное, самым важным фактором победы советского народа в Великой Отечественной войне стал массовый героизм. Около 500 советских летчиков применили в воздушном бою таран. Десятки экипажей, как и капитан Н. Гастелло, направили свои горящие самолеты на скопления боевой силы противника. Сегодня мы расскажем о некоторых героях - летчиках Великой Отечественной войны, которые навечно вписали свое имя в этот героический список.
1. Попков Виталий Иванович (01.05.1922 - 06.02.2010)
Участник Великой Отечественной войны, летчик-ас, командир звена 5-го гвардейского истребительного авиационного полка 207-й истребительной авиационной дивизии. Дважды Герой Советского Союза.
К февралю 1945 года совершил 325 боевых вылетов, в 83 воздушных боях лично сбил 41 и в группе 1 самолет противника. Участник Парада Победы 24 июня 1945 года в Москве.
Факты биографии Виталия Ивановича легли в основу фильма Леонида Быкова «В бой идут одни “старики”».
2. Гулаев Николай Дмитриевич (26.02.1918 - 27.09.1985)
Участник Великой Отечественной войны, летчик-истребитель, генерал-полковник авиации. Дважды Герой Советского Союза.
Всего за время войны совершил 250 боевых вылетов. В 49 воздушных боях лично сбил 55 самолетов противника и 5 - в группе.
3. Речкалов Григорий Андреевич (09.02.1918 (или 1920) - 20.12.1990)
Всего за время войны Речкаловым было совершено 450 боевых вылетов, 122 воздушных боя. Данные о сбитых самолетах разнятся. По одним источникам, сбито 56 самолетов лично и 6 - в группе.
4. Головачёв Павел Яковлевич (15.12.1917 - 02.07.1972)
Участник Великой Отечественной войны, летчик-ас, генерал-майор авиации, дважды Герой Советского Союза.
За время войны совершил 457 боевых вылетов, в 125 воздушных боях сбил лично 31 и в группе - 1 самолет противника. Свою последнюю победу одержал 25 апреля 1945 года в небе над Берлином.
5. Боровых Андрей Егорович (30.10.1921 - 07.11.1989)
Участник Великой Отечественной войны, генерал-полковник авиации, командующий авиацией Войск ПВО СССР (1969-1977), дважды Герой Советского Союза.
Всего за годы войны совершил более 470 боевых вылетов, провел свыше 130 воздушных боев, сбил лично 32 и в группе - 14 вражеских самолетов.
6. Евстигнеев Кирилл Алексеевич (04(17).02.1917 - 29.08.1996)
Участник Великой Отечественной войны, летчик-истребитель, ас, генерал-майор авиации, дважды Герой Советского Союза.
К весне 1945 года совершил около 300 боевых вылетов, участвовал в 120 воздушных боях, сбил 53 самолета противника лично, 3 - в группе; кроме того, один бомбардировщик ему не был засчитан.
7. Колдунов Александр Иванович (20.09.1923 - 07.06.1992)
Участник Великой Отечественной войны, советский военный и государственный деятель, Главный маршал авиации СССР, дважды Герой Советского Союза. Член ЦК КПСС, депутат Совета Национальностей Верховного Совета СССР.
Всего за годы войны совершил 412 боевых вылетов, провел 96 воздушных боев, в ходе которых им лично сбито 46 вражеских самолетов и 1 - в составе группы.
8. Скоморохов Николай Михайлович (19.05.1920 - 14.10.1994)
Участник Великой Отечественной войны, летчик-истребитель, маршал авиации, дважды Герой Советского Союза, заслуженный военный летчик СССР. Депутат Верховного Совета СССР.
Всего за время Великой Отечественной войны совершил 605 боевых вылетов, провел более 130 воздушных боев, сбил лично 46 фашистских самолетов и 8 самолетов в группе, а также уничтожил на земле 3 бомбардировщика противника. Сам Скоморохов ни разу не был ранен, его самолет не горел, не был сбит. Имел позывной «Скоморох». О нахождении его в небе гитлеровцы предупреждали своих пилотов как о серьезной опасности.
9. Ефимов Александр Николаевич (06.02.1923 - 31.08.2012)
Участник Великой Отечественной войны, Заслуженный военный летчик СССР, маршал авиации. Депутат Совета Национальностей Верховного Совета СССР, член ЦК КПСС. Дважды Герой Советского Союза.
Всего за годы войны совершил 288 боевых вылетов на штурмовике Ил-2, в ходе которых им лично и в составе группы уничтожено 85 вражеских самолетов на аэродромах (что является высшим достижением среди советских летчиков всех родов авиации) и 8 самолетов сбито в воздушных боях, уничтожено большое количество живой силы и техники противника.
10. Клубов Александр Фёдорович (18.01.1918 - 01.11.1944)
Участник Великой Отечественной войны, летчик-истребитель, советский ас, дважды Герой Советского Союза.
Всего за годы войны совершил 457 боевых вылетов. Лично сбил 31 самолет противника и еще 19 - в группе. Александр Клубов погиб 1 ноября 1944 года во время тренировочного полета на новейшем истребителе Ла-7.
11. Недбайло Анатолий Константинович (28.01.1923 - 13.05.2008)
Участник Великой Отечественной войны, командир эскадрильи 75-го гвардейского авиационного полка 1-й гвардейской штурмовой авиационной дивизии 1-й воздушной армии 3-го Белорусского фронта, генерал-лейтенант авиации, дважды Герой Советского Союза.
Капитан Анатолий Недбайло совершил 209 боевых вылетов, нанеся противнику большие потери в живой силе и технике.
12. Сафонов Борис Феоктистович (13(26).08.1915 - 30.05.1942)
Участник Великой Отечественной войны, первый дважды Герой Советского Союза.
Всего за время боевых действий Борис Сафонов совершил 234 боевых вылета, сбил лично 20 вражеских самолетов.
30 мая 1942 года подполковник Б. Ф. Сафонов, будучи уже командиром 2-го гвардейского смешанного Краснознаменного авиаполка ВВС СФ, вылетел во главе звена истребителей на прикрытие каравана судов PQ-16, идущих к Мурманску. Во время боя с превосходящими силами противника Борис Сафонов погиб.
13. Ворожейкин Арсений Васильевич (15(28).10.1912 - 23.05.2001)
Участник боев на Халхин-Голе, Советско-финской и Великой Отечественной войн, летчик-истребитель, дважды Герой Советского Союза, первый заместитель командующего ПВО Черноморского флота СССР, генерал-майор авиации.
Всего на счету летчика-истребителя около 400 боевых вылетов, 52 лично сбитых самолета противника (6 - на Халхин-Голе) и 14 - в группе.
14. Гризодубова Валентина Степановна (14(27).04.1909 - 28.04.1993)
Участница Великой Отечественной войны, советская летчица, полковник. Первая женщина - Герой Советского Союза, Герой Социалистического Труда, Депутат Верховного Совета СССР.
Во время Великой Отечественной войны, с марта 1942 по октябрь 1943 года, командовала 101-м авиаполком авиации дальнего действия. Лично совершила около 200 боевых вылетов (в том числе 132 ночных) на самолете Ли-2 на бомбардировку вражеских объектов, для доставки боеприпасов и военных грузов на передовую и для поддержки связи с партизанскими отрядами.
15. Павлов Иван Фомич (25.06.1922 - 12.10.1950)
Участник Великой Отечественной войны, командир звена 6-го гвардейского штурмового авиационного полка 3-й воздушной армии Калининского фронта, дважды Герой Советского Союза, майор.
Всего за время войны совершил 237 боевых вылетов на штурмовике Ил-2. Участвовал в Ржевско-Сычёвской, Великолукской и Смоленской операциях, в освобождении Белоруссии и Прибалтики.
16. Глинка Борис Борисович (14(27).09.1914 - 11.05.1967)
Участник Великой Отечественной войны, Герой Советского Союза, полковник.
Всего за время войны сбил 30 самолетов лично и 1 - в группе.
17. Одинцов Михаил Петрович (18.11.1921 - 12.12.2011)
Участник Великой Отечественной войны, советский военный летчик бомбардировочной и штурмовой авиации, военачальник. Заслуженный военный летчик СССР, генерал-полковник авиации, дважды Герой Советского Союза.
За время войны сбил в воздушных боях 14 самолетов противника, что является наивысшим достижением среди летчиков-штурмовиков.
К концу войны совершил 215 боевых вылетов, завершил войну в звании гвардии майора.
18. Покрышев Пётр Афанасьевич (24.08.1914 - 22.08.1967)
Участник Великой Отечественной войны, летчик-ас, дважды Герой Советского Союза, генерал-майор авиации.
К августу 1943 года совершил 282 боевых вылета, участвовал в 50 воздушных боях и имел на личном счету 22 сбитых вражеских самолета и 7 - в группе.
19. Долина Мария Ивановна (18.12.1920 - 03.03.2010)
Участница Великой Отечественной войны, советская летчица, Герой Советского Союза.
Выполнила 72 боевых вылета на самолете Пе-2, сбросила 45 000 килограмм бомб. В шести воздушных боях ее экипаж сбил 3 истребителя противника в группе.
20. Маресьев Алексей Петрович (07(20).05.1916 - 18.05.2001)
Участник Великой Отечественной войны, советский военный летчик, Герой Советского Союза.
Всего за время войны совершил 86 боевых вылетов, сбил 10 самолетов врага. 5 апреля 1942 года самолет Маресьева был сбит. 18 суток пробирался летчик к своим. В результате врачи были вынуждены ампутировать обе отмороженные ноги летчика.
Еще в госпитале Алексей Маресьев начал тренироваться, готовясь к тому, чтобы летать с протезами.
В феврале 1943 года совершил первый пробный вылет. Добился отправки на фронт. В июне 1943 года прибыл в 63-й гвардейский истребительный авиационный полк.
20 июля 1943 года Алексей Маресьев во время воздушного боя с превосходящими силами противника спас жизнь двум советским летчикам и сбил сразу 2 вражеских истребителя Fw-190, прикрывавших бомбардировщики Ju-87.
21. Покрышкин Александр Иванович (06(19).03.1913 - 13.11.1985)
Участник Великой Отечественной войны, советский военачальник, маршал авиации, летчик-ас, первый трижды Герой Советского Союза. Кандидат в члены ЦК КПСС, член Президиума Верховного Совета СССР, Депутат Верховного Совета СССР.
В Советском Союзе официально считалось, что за годы войны Покрышкин совершил 650 вылетов, провел 156 воздушных боев, сбил 59 вражеских самолетов лично и 6 - в группе.
22. Кожедуб Иван Никитович (08.06.1920 - 08.08.1991)
Участник Великой Отечественной войны, советский военачальник, маршал авиации, летчик-ас. Трижды Герой Советского Союза, депутат Верховного Совета СССР, Народный депутат СССР.
К концу войны Иван Кожедуб, к тому времени гвардии майор, летал на Ла-7, совершил 330 боевых вылетов, в 120 воздушных боях сбил 62 самолета противника.
Чкалов В П.
Советский лётчик, комбриг. Герой Советского Союза (1936). С 1919 в Красной Армии. Учился в Егорьевской военно-теоретической школе лётчиков (1921-22), прошёл полный курс в Борисоглебской школе военных лётчиков (1922-23), учился в Московской военно-авиационной школе высшего пилотажа и одновременно окончил Серпуховскую высшую
Авиационную школу стрельбы, бомбометания и воздушного боя (1923-24).
Лётчик-
испытатель НИИ ВВС (1930-33), завода опытных и экспериментальных конструкций (1933-35). Чкалов испытал свыше 70 типов самолётов (И-15, -16, -180, ВИТ-2, НВ-1), разработал и внедрил новые фигуры высшего пилотажа: восходящий штопор и замедленную "бочку". Совместно с Г. Ф. Байдуковым и А. В. Беляковым совершил перелёты: Москва - о. Удд (ныне о. Чкалов), 1936; Москва - Северный полюс - Ванкувер (США), 1937. Депутат ВС СССР с 1937. Награжден 2 орденами Ленина, орденом Красного Знамени, медалью.
Погиб 15 декабря 1938 при испытании истребителя И-180-1. Это был первый полет истребителя конструкции Н.Н.Поликарпова, который должен был заменить знаменитый, но устаревающий И-16. Полет готовился в страшной спешке - успеть до конца года. Поликарпов даже отказался подписать акт о готовности самолета к первому вылету. В этот день был мороз 24о С. Уже при заходе на посадку двигатель М-88, не оснащенный лобовыми жалюзи, переохладился и при попытке изменить режим его работы заглох. Чкалов пытался дотянуть до аэродрома. Но уже на подходе видя, что самолет не перелетит через жилые бараки, где могли быть люди, Чкалов отвернул и врезался центропланом в высоковольтную опору... Пилота при столкновении выбросило из кабины вместе со штурвалом в полусогнутом состоянии. Падая, он ударился головой о торчащий рельс и перебил себе мозжечок. Через 2 часа он скончался в Боткинской больнице не приходя в сознание.
Вероятно, при расчете захода на посадку Чкалов не учел, что на И-180, в отличие от "ишака", поставили винт изменяемого шага ВИШ-3Е. Так как механизм поворота не был доведен, лопасти винта зафиксировали в положении малого шага. И после остановки двигателя винт превратился в мощный тормоз... К тому же шасси, которые в первом полете не убирались, были законтрены - Чкалов не смог бы их убрать.
Как потом подтвердили официальные испытания мотора М-88 на станке в мае 1939 г. у него "отсутствует приемистость с малого газа при различном тепловом его состоянии". Т.е. при быстром перемещении рычага управления мотором с малого газа (малых оборотов) на увеличение оборотов (при даче газа) независимо от температурного режима, мотор М-88 останавливался.
Урна с прахом Чкалова установлена в Кремлёвской стене. Его именем названы города в Нижегородской области России и Худжанской области Таджикистана, высшее авиационное училище лётчиков в Оренбурге, Центральный аэроклуб, авиационные заводы в Ташкенте и Новосибирске. Есть улица Чкалова в Канаде, в Ванкувере. Город Оренбург с 1938 по 1957 носил имя Чкалов (правда Чкалов здесь никогда не был).
Амет-Хан Султан
Дважды Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, подполковник.
Родился 20 октября 1920 года в городе Алупка (Крым). Окончил ФЗУ. Работал слесарем по ремонту паровозов в Симферопольском депо. В 1938 окончил Симферопольский аэроклуб. Служил в армии с 1939. В 1940 окончил Качинскую ВАШЛ. Служил в строевых частях ВВС. Участник Великой Отечественной войны: в июне 1941 - октябре 1942 - лётчик, командир звена, заместитель командира АЭ, командир АЭ 4-го истребительного авиационного полка (Юго-Западный фронт, ПВО г.Ярославля, Воронежский и Сталинградский фронты); в октябре 1942-мае 1945 -командир АЭ, помощник командира 9-го гвардейского истребительного авиационного полка (8-я воздушная армия). Совершил 603 боевых вылета, провёл 150 воздушных боёв, в которых сбил лично 30 и в составе группы 19 самолётов противника.
В 1945-1946 учился в Военно-воздушной академии (ныне - имени Ю.А.Гагарина). С 1946 - в запасе. На испытательной работе в ЛИИ с февраля 1947 года.
Выполнил первый полёт и провёл испытания пилотируемого аналога самолёта-снаряда КС («Комета-3»), НМ-1. Провёл испытания: ЛЛ-1 и ЛЛ-2, И-320 («Р-2»), СИ-10, СМ-20; испытания по отработке системы дозаправки самолётов методом «с крыла на крыло»; испытания двигателя Р-15-300 на Ту-16ЛЛ.
Погиб 1 февраля 1971 года при выполнении испытательного полёта на Ту-16ЛЛ.
Жил в городе Жуковский Московской области. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище. Лауреат Государственной премии СССР. Награждён 3 орденами Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, орденом Отечественной войны 1-й степени, орденом Красной Звезды, орденом «Знак Почёта», медалями.
Его именем названы улицы в Алупке, Волгограде, Жуковском, Махачкале, горный пик в Дагестане. Бронзовый бюст С.Амет-Хана установлен в Алупке; в Жуковском, на улице его имени - мемориальная доска.
Терентьев Андрей Григорьевич
Родился в 1911 году. В 1933 с отличием закончил школу морлетов(ВШМЛ)им. И.В. Сталина. В 1934 удостоен воинского звания лейтенанта. В 1937 году получает задание на проведение испытательных полетов на бомбометание(ПАБ-100 на самолете МБР-2). В 1938 году Терентьев поступил в Военно-воздушную академию им. Н.Е. Жуковского. Во время войны испытывал самолета Ла-5, Як-9Т, Як-9Б.
С 1945-1946 провел шесть государственных испытаний различных типов самолетов. Облетал МиГ-9 и немецкий Ме-262, ведущий летчик-испытатель Ла-134.
В феврале 1947 "за освоение новой авиационной техники" награжден вторым орденом Красного Знамени. 18 августа 1947 учавствует в параде в Тушино на самалете Ла-9Ф. Испытания Ла-168 и Ла-174ТК, достигает скорости в 1000 км/ч. За 1948-49 - испытания четырннадцати типов модифицированных и серийных самолетов. В конце 1949 года - испытания Миг-17. 1950 год - достижение скорости М-1,06 на самолете МиГ-15. 13 октября 1950 Приказом Главнокомандующего ВВС №0530 Терентьеву присвоена летная квалификация "Военный летчик-испытатель 1-го класса". 1956 год - испытания опытного десантно-транспортного самолета Ан-8. 7 феврвля 1957, Указом Президиума Верховного Совета СССР, за проявленное мужество и отвагу при выполнении служебного долга, еще раз наражден орденом боевого Красного Знамени. 7 октября 1959 года Указом Президиума Верховного Совета СССР, Терентьеву присвоено звание "Заслуженный летчик-испытатель СССР".
1961 год - пять испытаний десантно-транспортного самолета Ан-12. Через два года присвоено звание генерал-майора инженерно-технической службы. 1971 год - ведущий инженер, летчик-испытатель. Имеет звание генерал-майор ИТС.
Почетное звание "Заслуженный летчик-испытaтель СССР".
Имеет 4 ордена Красного Знамени, орден Отечественной Войны |-й степени,3 ордена Красной Звезды, медаль "За отвагу", кандидат технических наук.
Гарнаев Юрий Александрович
Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, капитан. Родился 17 декабря 1917 года в городе Балашов Саратовской области. С 1934 жил в посёлке Лопасня (ныне - город Чехов) Московской области. Работал токарем на механическом заводе. В 1936 окончил 3 курса Подольского индустриального техникума. В 1936-1938 - токарь Лианозовского вагоноремонтного завода. В 1938 окончил Мытищинский аэроклуб.
В армии с 1938. В 1939 окончил Энгельсскую ВАШЛ. Служил в строевых частях ВВС. В 1940-1942 - лётчик-инструктор Забайкальской ВАШЛ (г.Улан-Удэ). С 1942 вновь служил в строевых частях ВВС.
Участник советско-японской войны: в августе-сентябре 1945 - штурман 718-го истребительного авиационного полка (Забайкальский фронт); совершил 20 боевых вылетов.
В 1945 был репрессирован. До 1948 работал токарем, технологом, старшим диспетчером завода МВД в городе Ворошилов (ныне - город Уссурийск) Приморского края, в 1948 был заведующим клубом НКВД в городе Норильск. В 1949-1950 работал в ЛИИ технологом. В 1950-1951 - заведующий клубом «Стрела» (г.Жуковский).
В январе-декабре 1951 - парашютист-испытатель ЛИИ. 14.07.1951 выполнил первое в стране катапультирование в скафандре.
С декабря 1951 - на лётно-испытательной работе в ЛИИ. В 1953 окончил курсы лётчиков-испытателей при ШЛИ.
Выполнил первый полёт и провёл испытания «Турболёта» (1957). Провёл испытания: Ми-3 на авторотации (1954); опытных автопилотов на Ми-4 (1957); испытания по отстрелу лопастей на Ми-4 (1958); испытания МиГ-21Ф на максимальную скорость; испытания ряда опытных двигателей на самолётах-истребителях; средств спасения; силовой установки Ми-6; Ту-16 и Ан-10 на сваливание (1960); Ту-104 на режимы невесомости; испытания скафандров на МиГ-15, Ил-28, Ту-14 (1951-1953). Участвовал в испытаниях Як-24 (1953-1955), Ми-10 (1959) в отработке крыльевой заправки Ту-16 (1956).
В 1962 пролизвел первый вылет на первом отечественном винтокрыле Ка-22, затем проводил его дальнейшие испытатения до 1964 года.
Погиб 6 августа 1967 года на вертолёте Ми-6ПЖ при тушении лесного пожара в районе Марселя[Ля-Рова (Франция)].
Жил в городе Жуковский Московской области. Похоронен в Москве, на Новодевичьем кладбище.
Награждён орденами Ленина, Отечественной войны 1 -и степени, Трудового Красного Знамени, медалями.
Именем Гаргаева названы улицы в Балашове, Жуковском, Улан-Удэ, Феодосии. В Жуковском, на доме, где он жил, и в Балашове, на школе, носящей его имя, установлены мемориальные доски. В городе Ля-Ров (Франция) установлен памятник.
Гудков Олег Васильевич
Герой Советского Союза, летчик-испытатель 1-го класса, майор.
Родился 13 февраля 1931 года в городе Армавир Краснодарского края. В 1949 окончил Ставропольское суворовское военное училище.
В армии с 1949. В 1952 окончил Борисоглебское ВАУЛ и Высшую офицерскую авиационно-инструкторскую школу (г. Грозный). Оставлен летчиком-инструктором в Борисоглебском ВАУЛ. С 1957 - в запасе. В 1958 окончил Школу летчиков-испытателей, в 1966 - МАИ. С 1958 - на лётно-испытательной работе в Лётно-исследовательском институте, был заместителем начальника ЛИЦ ЛИИ по лётной части.
Поднял в небо и провел испытания МиГ-21И ("Аналог") (18.04.1968), провел испытания МиГ-21Ф-13 на штопор, участвовал в испытаниях МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25.
Погиб 4 октября 1973 года в испытательном полете на МиГ-25П.
Жил в городе Жуковский Московской области. Похоронен в городе Жуковский, на Быковском кладбище. Его именем названа улица в городе Жуковский.
Попович Марина Лаврентьевна
Летчик-испытатель 1-го класса, инженер-полковник, кандидат технических наук.
Окончила ШЛИ в 1964 году.
Единственный в мире летчик, установивший 101 мировой рекорд на различных типах самолетов. Обладательница 5 международных наград, в том числе - Золотой и Серребряной медалей имени С. П. Королева, дипломов имени Пауля Тисандье, Ю.А. Гагарина и Большой Золотой медали ФАИ(эта медаль присуждается за выдающиеся мировые достижения и вклад в авиационную науку и технику). Проводила испытания самолета АН-22 "Антей" и многих других моделей.
Дедух Сергей Григорьевич
Заслуженный летчик-испытатель СССР. Родился в 1919 году. В 1927 году идет в школу. После школы поступает на химический факультет Технологического института. Весной 1939 года записался в Кировский аэроклуб Москвы. Осенью 1942 переходит в боевой полк. 23 февраля - первый боевой вылет на самолете Р-5. После чего совершал множество боевых вылетов на различные задания.
После войны стал летчиком-испытателем. Освоил 114 типов и модификаций самолетов и вертолетов, провел около 100 серьезных испытаний.
Имеет звание "Заслуженный летчик-испытатель СССР", кандидат технических наук, генерал-майор авиации, имеет многочисленные награды, грамоты ЦК КПСС.
Назарян Валентин Вазгенович
Лётчик-испытатель 1-го класса, капитан. Родился 5 апреля 1947 года в селе Киранц Иджеванского района (Армения). Детство и юность провёл в городе Кафан (Армения). В 1966 окончил 1 курс Ереванского государственного университета. В армии с 1966. В 1970 окончил Черниговское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС. С 1974 - в запасе. В 1976 окончил Школу лётчиков-испытателей.
С мая 1976 по июнь 1984 - на лётно-испытательной работе в ЛИИ. С 1981 - лётчик-инструктор в ШЛИ, в 1982-1984 - заместитель начальника ШЛИ по лётной части.
Провёл большой объём испытательных работ на Як-38; участвовал в проведении работ на других самолётах-истребителях по тематике института. В 1984-1985 работал в ЛИИ ведущим инженером. Жил в городе Жуковский Московской области. С 1985 жил в Ереване, Нижнем Новгороде, в настоящее время живёт в городе Сочи Краснодарского края.
Награждён орденом Трудового Красного Знамени, медалями.
Попов Леонид Стеранович
Герой России (1994), Заслуженный штурман-испытатель СССР (1984). Родился в г.Казани. В 1963 г. закончил Казанский авиационный институт. С 1962 по 1965 гг. работал на авиационном заводе "Сокол", в 1965-1985 гг. - в ЛИИ им.Громова. На летной работе с 1966 г. в 1971 г. окончил штурманское отделение Школы летчиков-испытателей МАП. Освоил около 80 типов летательных аппаратов. С 1985 г. работает на АНТК МиГ старшим штурманом-испытателем.
(штурман)
Горбунов Владимир Михайлович
Заслуженный летчик-испытатель СССР (1989), Герой России (1992). Родился в г.Вятские Поляны, Кировской области. Окончил Качинское ВВАУЛ в 1968 г., служил в строевых частях до 1973 г. В 1974 г. окончил Центр подготовки летчиков-испытателей в г.Ахтубинске, до 1982 г. - летчик испытатель ГКНИИ ВВС им.Чкалова.
До 1991 г. летчик испытатель ЛИИ, затем летчик-испытатель ОКБ Микояна. С 1991 г. член Международной ассоциации летчиков-испытателей. Шеф-пилот ОКБ с 1997 г.
Римас Станкявичус
Заслуженный лётчик-испытатель СССР, подполковник.
Родился 26 июля 1944 года в городе Мариямполе (Литва). В армии с 1962. В 1966 окончил Черниговское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС.
Участник боевых действий в Египте в марте 1971 - апреле 1972.
С 1973 года - в запасе. В 1975 окончил ШЛИ. С мая 1975 - на лётно-испытательной работе в ЛИИ. Провёл ряд испытательных работ на самолётах-истребителях. Участвовал в испытаниях МиГ-29 на штопор.
В качестве второго пилота участвовал в: первом полёте БТС-002(Атмосферный аналог "Бурана"), первой автоматической посадке БТС-002, первом полностью автоматическом полёте БТС-002. В 1980 окончил Центр подготовки космонавтов. С 1980 - космонавт-испытатель ОКПКИ (с 1988 - заместитель начальника ОКПКИ).
По программе подготовки к космическому полету на «Буране» проводил отработку системы ручного управления и системы автоматической посадки на Ту-154ЛЛ и МиГ-25ЛЛ, оснащённых системой управления «Бурана». Погиб 9 сентября 1990 года при выполнении показательного полёта на Су-27 на аэродроме Сальгаредо (Италия). Жил в городе Жуковский Московской области. Похоронен в городе Каунас (Литва).
Награждён орденом Красной Звезды, медалями.
Пугачев Виктор Георгиевич
Герой Советского Союза, зacлуженный лётчик-испытатель СССР), полковник.
Родился 8 августа 1948 года в городе Таганрог Ростовской области. В армии с 1966. В 1970 окончил Ейское ВВАУЛ, оставлен в нём лётчиком-инструктором. С 1977 - в запасе.
В 1978 окончил ШЛИ, в 1980 - Московский авиационный институт.
С декабря 1978 по октябрь 1980 - на лётно-испытательной работе в ЛИИ. Провёл ряд испытательных работ на МиГ-23, МиГ-25, Су-15, Су-24, Ту-16ЛЛ по тематике института.
С 1980 - лётчик-испытатель ОКБ имени П.О. Сухого. Произвел первый полёт и провёл испытания Су-27К, Су-27КУБ; участвовал в испытаниях Су-25, Су-27, Су-33, Су-35, Су-34. 1.11.1989 впервые в стране выполнил посадку самолёта на палубу авианесущего крейсера (на Су-27К). Установил 12 мировых авиационных рекордов на Су-27: в 1986 - 7 рекордов скороподъёмности, в 1990 - 1 рекорд скороподъёмности, в 1993 - 4 рекорда скороподъёмности и грузоподъёмности.
Живёт в городе Жуковский Московской области. Работает заместителем главного конструктора ОКБ имени П.О.Сухого по лётным испытаниям.
Награждён орденами Ленина, «За заслуги перед Отечеством» 3-й степени, «Знак Почёта», медалями
Бесчастнов Александр Георгиевич
Герой Российской федерации посмертно, заслуженный лётчик-испытатель РФ, старший лейтенант.
Родился 14 апреля 1957 года в городе Иркутск. В армии с 1974. В 1978 окончил Качинское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС. С 1985 года - в запасе. В 1986 окончил ШЛИ.
С июля 1986 - на лётно-испытательной работе в ЛИИ.
Провёл ряд испытательных работ на самолётах-истребителях и тяжёлых самолётах. Участвовал в испытаниях саолета М-55.
Погиб 12 сентября 2001 года в испытательном полете на самолете М-101Т "Гжель". Жил в городе Жуковский Московской области. Похоронен в поселке Островцы Раменского района Московской области.
Награждён медалями.
Аубакиров Токтар Онгарбаевич
Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР, лётчик-космонавт СССР, генерал-майор авиации, Национальный Герои Казахстана, кандидат технических наук.
Родился 27 июля 1946 года в посёлке колхоза имени 1-го Мая Каркаралинского района Карагандинской области (Казахстан). Работал токарем на литейно-механическом заводе в городе Темиртау Карагандинской области. В 1965 окончил Карагандинский учебный авиационный центр.
В армии с 1965. В 1969 окончил Армавирское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС. С 1975—в запасе. В 1976 окончил ШЛИ, в 1979 - МАИ. В 1976 — лётчик-испытатель Улан-Удинского авиазавода; испытывал серийные МиГ-27.
С августа 1976 по сентябрь 1991 — на лётно-испытательной работе в ОКБ имени А.И.микояна. Поднял в небо и провел испытания МиГ-29 («9-14») (13.02.1985), МиГ-31М/2 («052»), МиГ-29М/2, МиГ-29К («9-31»), МиГ-31Б. Участвовал в испытаниях МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и их модификаций; провёл испытания по дозаправке МиГ-31. 1 ноября 1989 года на МиГ-29К впервые в стране произвёл взлёт с палубы авианесущего крейсера. 3-10 октября 1991 года совершил космический полёт на борту космического корабля «Союз ТМ-12» и орбитального комплекса «Мир». С 1992 — первый заместитель председателя Государственного комитета по обороне Республики Казахстан. С 1993 — генеральный директор Национального аэрокосмического агентства Казахстана. В настоящее время — советник президента Республики Казахстан по обороне, оборонной промышленности и космосу Живёт в городе Астана (Казахстан).
Награждён орденами Ленина, Октябрьской Революции, "Знак Почета", медалями, иностранным орденом.
Квочур Анатолий Николаевич
Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель СССР, майор. Родился 16 апреля 1952 года в селе Мазуровка Черневецкого района Винницкой области (Украина). В армии с 1969. В 1973 окончил Ейское ВВАУЛ. Служил в строевых частях ВВС. С 1977 -в запасе. В 1978 окончил ШЛИ, в 1981 - Московский авиационный институт, в 1999 - Академию государственной службы при Президенте Российской федерации.
В 1978-1981 - лётчик-испытатель Комсомольского-на-Амуре авиазавода; испытывал серийные Су-17 и его модификации.
В 1981-1991 - лётчик-испытатель ОКБ имени А.И.Микояна. Провёл испытания МиГ-29К, МиГ-31Д; участвовал в испытаниях МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и их модификаций.
С марта 1991 - на лётно-испытательной работе в ЛИИ. С 1995 - заместитель начальника ЛИИ. Провёл большой объём испытаний на самолётах-истребителях по отработке дозаправки в воздухе днём и ночью; по отработке методик ведения воздушного боя. Участвовал в проведении испытаний различного нового самолётного оборудования на Су-27 и Су-30. Автор 2 авторских свидетельств.
С декабря 1996 - президент государственного унитарного предприятия «Пилотажно-исследовательский центр». Провёл большое количество лётных исследований и испытаний в областях эргономики и спутниковой радионавигации. В ходе проведения этих работ выполнил ряд сверхдальних перелётов на Су-27 и Су-30 (в том числе - в акваторию Северного Ледовитого океана, включая пролёт над Северным полюсом). Разработчик идеологии и компоновки кабины истребителя последнего поколения («стеклянной кабины»).
Живёт в городе Жуковский Московской области.
Награждён орденами «За заслуги перед Отечеством» 3-й степени, Трудового Красного Знамени.
Ахрамеев Василий Иванович
Планерист, летчик-любитель. После окончания в 1985 году факультета аэромеханики и летательной техники Московского физико-технического института(МФТИ) работает в ЛИИ им. М.М. Громова. В 1988, окончив аспирантуру МФТИ, защитил кандидатскую диссертацию по проблемам аэродинамики, устойчивости и управляемости самолетов в критических режимах полета на больших углах атаки.
С 1991 года директор товарищества "Крылья России" при ЛИИ им. М.М. Громова. С 1993 года - инженер экспериментатор, зам. начальника отраслевого комплекса подготовки космонавтов-испытателей.
С 1995 года - заместитель начальника ЛИИ.
Гарнаев Александр Юрьевич
Летчик-испытатель первого класса.
В 1981 году окончил Армавирское высшее военное училище летчиков. Служил в истребительном авиационном полку.
В 1987 году окончил Школу летчиков-испытателей(ШЛИ), после чего работал летчиком-испытателем в ОКБ им. А.И. Микояна.
В 1989 окончил факультет летных испытаний Московского авиационного института.
В 1993 - аспирантуру НИИ авиационного оборудования.
С 1991 года - принимает активное участие в международных авиасалонах и авиашоу, а так же в развитии различных видов авиационного бизнеса.
С 1994 - летчик-испытатель ЛИИ им. М.М. Громова.
Толбоев Магомед Омарович
Дата рождения: 20.01.1951
Место рождения: Дагестан, р-н Гуниб, село Согратль, Аварец
1969-1973г.г. Ейское высшее военное авиационное училище летчиков. 1973-1980г.г. Служба в ВВС МО СССР.
1980-1981 г.г. Школа летчиков-испытателей МАП СССР.
1981-1984г.г. Московский авиационный институт.
1984-1986г.г. ЦПК им. Ю.А.Гагарина.
1981-1993г.г. Летчик-испытатель, космонавт-испытатель МАП СССР.
1993-1995г.г. Заместитель Председателя комитета по промышленности, транспорту, энергетики Государственной Думы ФС РФ. 1999-2000г.г. Начальник авиации ВВ Московского округа ВВ МВД.
Награды: "Золотая Звезда", Герой России, Орден Трудового Красного Знамени СССР Заслуженный летчик-испытатель РФ. Представлен к ордену "За заслуги перед Отечеством" III степени Научная степень: Закончил аспирантуру при Университете Дружбы Народов, Кандидат исторических наук - 1995г., "Межнациональные отношения в Республике Дагестан в период 1985-1995г.г. и перспектива их развития".
Общественная работа: Почетный Президент Международного авиационно-космического салона - "МАКС". 1999-2000г.г. Начальник Авиации Московского округа внутренних войск МВД РФ. С 1999г. Почетный Президент Федерации Ушу-Сань-Да г.Москвы
Громов Михаил Михайлович
Родился 12 (24) февраля 1899 года в городе Тверь. В детстве жил в городах Калуга, Ржев Тверской области, посёлке Лосиноостровский (ныне - в черте Москвы). Окончил Московское реальное училище. С 1910 занимался авиамоделизмом. С 1916 учился в Императорском высшем техническом училище (ныне - МВТУ). В 1917 окончил авиационные теоретические курсы Н.Е.Жуковского при ВТУ.
В армии с 1917. В 1918 окончил Московскую лётную школу, оставлен в ней лётчиком-инструктором.
Участник гражданской войны: в ноябре 1919-ноябре 1920 - лётчик 29-го разведывательного авиаотряда (Восточный фронт), лётчик 2-го авиационного крыла Приуральского сектора войск внутренней охраны; летал на разведку, разбрасывал листовки-воззвания.
В 1920-1922 - лётчик-инструктор Московской авиационной школы, в 1922-1924 - начальник отделения боевого применения 1-й Высшей авиационной школы (Москва). В 1924 был временно прикомандирован в качестве лётчика-инструктора и командира отряда к Серпуховской высшей школе воздушного боя, стрельбы и бомбометания.
В 1923 становится чемпионом СССР по тяжёлой атлетике в тяжёлом весе.
С июня 1924 - лётчик-испытатель Научно-опытного аэродрома (НИИ ВВС). Поднял в небо и провёл испытания самолётов У-2, И-3, И-4, И-4бис; провёл государственные испытания Р-3, И-1, ТБ-1. 23.06.1927 при испытаниях И-1 на штопор впервые в стране выполнил вынужденный прыжок с парашютом из самолёта.
Выполнил ряд дальних перелётов:
10 июня - 13 июля 1925 года на самолёте Р-1 с бортмехаником Е.В.Родзевичем участвовал в групповом перелёте Москва - Пекин. Пройдено расстояние 6476 км за 52 лётных часа.
30 августа - 2 сентября 1925 года на самолёте Р-1 с бортмехаником Е.В.Родзевичем совершил перелёт Пекин - Токио.
31 августа - 2 сентября 1926 года на самолёте АНТ-3 "Пролетарий" с бортмехаником Е.В.Родзевичем совершил круговой перелёт Москва - Кёнигсберг - Берлин - Париж - Рим - Вена - Варшава - Москва. Пройдено 7150 км за 34 часа 15 минут лётного времени.
10 июля - 8 августа 1929 года на самолёте АНТ-9 "Крылья Советов" с бортмехаником В.П.Русаковым совершил круговой перелёт Москва - Берлин - Париж - Рим - Марсель - Невер - Лондон - Париж - Берлин - Варшава - Москва. Пройдено расстояние 9037 км за 53 часа лётного времени.
С апреля 1930 - лётчик-испытатель и командир авиаотряда ЦАГИ. Поднял в небо и провёл испытания практически всех самолётов ОКБ А.Н.Туполева, созданных в 1930-х годах - пассажирских АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20 "Максим Горький", АНТ-35, разведчиков Р-6, Р-7, бомбардировщиков ТБ-3, ТБ-4, АНТ-42 (Пе-8), а также ряда опытных самолётов - АНТ-13, АНТ-25, БОК-15 и других.
12-15 сентября 1934 года на самолёте АНТ-25 (второй пилот - А.И.Филин, штурман - И.Т.Спирин) совершил длительный полёт продолжительностью 75 часов, во время которого достигнута рекордная дальность полёта самолёта - 12411 км.
За выполнение полёта и проявленные при этом мужество и героизм 28.09.1934 присвоено звание Героя Советского Союза.
12-14 июля 1937 года на самолёте АНТ-25 (второй пилот - А.Б.Юмашев, штурман - С.А.Данилин) совершил беспосадочный перелёт Москва - Северный полюс - Сан-Джасинто (США) протяжённостью 10.148 км по прямой (полётное время - 62 часа 17 минут). Были установлены 3 мировых авиационных рекорда дальности полёта. Весь экипаж (первыми среди отечественных авиаторов) был удостоен медалей де Лаво (награды ФАИ).
В 1940-1941 - начальник Научно-технической группы НКАП. С марта 1941 - начальник Лётно-исследовательского института (первый его руководитель). В августе-декабре 1941 находился в правительственной командировке в США по вопросу приобретения американских самолётов.
Участник Великой Отечественной войны: с декабря 1941 - командир 31-й смешанной авиационной дивизии (Калининский фронт); с февраля 1942 - командующий ВВС Калининского фронта. В мае 1942 - мае 1943 - командующий 3-й воздушной армией, созданной на базе ВВС Калининского фронта. Воздушная армия в составе Калининского и Северо-Западного фронтов участвовала в оборонительной операции в районе города Белый, в Ржевско-Сычёвской, Великолукской, Ржевско-Вяземской операциях. С мая 1943 - командующий 1-й воздушной армией. Армия под его командованием в составе Западного и 3-го Белорусского фронтов участвовала в Орловской, Спас-Деменской и Смоленской операциях, наносила удары по железнодорожным узлам на витебском и оршанском направлениях.
С июня 1944 - начальник Главного Управления боевой подготовки фронтовой авиации ВВС. В 1946-1949 - заместитель командующего Дальней авиацией.
В 1949-1954 - начальник Управления лётной службы Министерства авиационной промышленности, в 1954-1955 - начальник отдела лётной службы Министерства авиационной промышленности. С 1955 - в запасе.
В 1959-1961 - председатель Федерации тяжёлой атлетики СССР.
Генерал-полковник авиации (1944), заслуженный лётчик СССР (1925), заслуженный мастер спорта СССР (1969), профессор (1937), лётчик-испытатель 1-го класса (1940). Награждён 4 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 4 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 2-й степени, Отечественной войны 1-й степени, 3 орденами Красной Звезды, медалями, иностранными наградами. Удостоен награды ФАИ - медали де Лаво (1937).
Его имя носит Лётно-исследовательский институт (г.Жуковский), на территории которого установлен его бюст. Его именем названа улица в Москве и площадь в Жуковском.
М.М.Громовым установлено 3 мировых авиационных рекорда дальности полёта (из них 1 - абсолютный).
Григорий Яковлевич Бахчиванджи
Родился 20 февраля 1909 года и станице Брыньковской Краснодарского края. В раннем детстве семья переехала в Жданов (ныне - Мариуполь).
"За героизм и самоотверженность, проявленные при испытании первых советских самолетов с реактивными двигателями, присвоить посмертно звание Героя Советского Союза летчику-испытателю капитану Бахчиванджи Григорию Яковлевичу". Это Указ Президиума Верховного Совета СССР от 28 апреля 1973 года.
В Великую Отечественную войну с немецко-фашистскими захватчиками Григорий Бахчиванджи вступил в составе 402-го истребительного авиационного полка особого назначения, сформированного из летчиков-испытателей. Менее чем за полтора месяца отважный летчик успел совершить 65 боевых вылетов, проявив при этом исключительную отвагу и бесстрашие, высочайшее искусство ведения боя. Григорий лично сбил 5 фашистских стервятников и участвовал в уничтожении пяти других вместе с боевыми товарищами.
В августе 1941 года командир эскадрильи Григорий Бахчиванджи был отозван на испытательную работу. В конструкторском бюро тогда создавался самолет-перехватчик нового типа - с жидкостным реактивным двигателем. Испытать эту машину и было доверено Григорию.
И вот наступил день 15 мая 1942 года, которому суждено было стать днем рождения советской ракетной авиации. С самого утра конструкторы, товарищи Григория но испытаниям самолетов, члены государственной комиссии с напряжением ожидали момента, когда можно будет разрешить взлет. Механики не отходили от машины, снова и снова проверяя каждый агрегат. В 19 часов по московскому времени Бахчиванджи поднял самолет в небо...
А через определенное время Григорий Яковлевич что называется изящно посадил самолет, и сразу же попал в объятия друзей, поздравлявших его с замечательной победой: первым полетом человека на самолете-ракете с жидкостным реактивным двигагелем. За это достижение Григорий Бахчиванджи был отмечен высшей правительственной наградой - орденом Ленина.
Потом было еще много полетов.
27 марта 1943 года, при очередном испытании, летчик на истребителе БИ развил скорость более 800 километров в час. Это была первая встреча человека со звуковым барьером. И первая жертва на пути к его преодолению...
Григорий Бахчиванджи погиб в 34 года. Погиб, прокладывая путь человечеству в новое. Первый покоритель космоса летчик-космонавт СССР Юрий Гагарин отмечал: "Без полета Григория Бахчиванджи, может быть, не было бы и 12 апреля 1961 года".
Эдуард Ваганович Елян
Герой Советского Союза (26.04.1971), заслуженный лётчик-испытатель СССР (20.09.1967), полковник.
Родился 20 августа 1926 года в городе Баку (Азербайджан). В 1938-1944 жил в Норильске, Москве, Свердловске. В 1944 окончил Свердловскую спецшколу ВВС.
В армии с 1944. В 1944 окончил 9-ю ВАШПОЛ (г.Бугуруслан), в 1948 - Борисоглебское ВАУЛ, до 1951 был в нём лётчиком-инструктором.
В 1953 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1960 - Московский авиационный институт.
С июня 1953 по март 1958 - на лётно-испытательной работе в ЛИИ.
Провёл ряд испытательных работ на самолётах-истребителях по тематике института; участвовал в испытаниях авиационных скафандров.
В 1958-1960 - лётчик-испытатель ОКБ П.О.Сухого. Провёл испытания П-1 (1958). В 1960-1982 - лётчик-испытатель ОКБ А.Н.Туполева. Выполнил первый полёт и провёл испытания Ту-144 (1968-1970), участвовал в испытаниях Ту-22 и других самолётов. С 1982 - в запасе.
Жил в Москве, в настоящее время живёт в городе Ростов-на-Дону.
Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, медалями. Удостоен диплома Тиссандье (ФАИ) (1969).
Коккинаки Виктор Константинович
Советский лётчик-испытатель, генерал-майор авиации (1943), заслуженный лётчик-испытатель СССР (1959), заслуженный мастер спорта СССР (1959), дважды Герой Советского Союза (1938, 1957). В Советской Армии с 1925. Окончил Борисоглебскую лётную школу (1930). Служил в ВВС. В 1935-65 работал лётчиком-испытателем в ОКБ С.В. Ильюшина. Коккинаки совершил перелёты: Москва - Севастополь - Свердловск - Москва, 1937; Москва - Спасск-Дальний (совместно с А.М. Бряндинским), 1938; Москва - о. Мискоу (Миску) в США (совместно с М.X.Гордиенко), 1939.
Им установлено 14 мировых рекордов высоты и скорости полёта, проведены заводские испытания штурмовиков Ил-2, Ил-10, бомбардировщика Ил-4. В годы Великой Отечественной войны совмещал работу лётчика-испытателя, начальника Главной инспекции Наркомата авиационной промышленности и руководителя ЛИС. В послевоенный период испытывал военные и гражданские самолёты (в том ччисле Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62). Летал на самолётах 62 типов. С 1961 вице-президент, с 1967 президент, а с декабря 1968 почётный президент ФАИ. Золотая авиационная медаль ФАИ, ожерелье "Роза ветров" с бриллиантами. Депутат ВС СССР в 1937-50. Ленинская премия(1960). Награжден 6 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции.
Якимов Алексей Петрович
Рис.1 Бомбардировщик Ту-4
Рис.1 Бомбардировщик Ту-4
Проводил испытания опытных
самолётов, в т. ч. Ла-5, Ту-4, Ту-14. Испытывал системы заправки топливом в полёте. Выполнял высотные полёты на самолётах с ПД с турбокомпрессором. Награжден 2 орденами Ленина, орденом Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степени, 5 орденами Красной Звезды, медалями.
Советский лётчик-испытатель, полковник, заслуженный лётчик-испытатель СССР (1960), Герой Советского Союза (1966). Окончил Оренбургское военное авиационное училище
(1937). Якимов работал в ЛИИ и ОКБ А.Н. Туполева.
Проводил испытания опытных
самолётов, в т. ч. Ла-5, Ту-4, Ту-14. Испытывал системы заправки топливом в полёте. Выполнял высотные полёты на самолётах с ПД с турбокомпрессором. Награжден 2 орденами Ленина, орденом Красного Знамени, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степени, 5 орденами Красной Звезды, медалями.
"...Когда речь идет о каких-то частных вопросах, сомнения остаются. Уж слишком различным выглядит личный счет немецких асов и летчиков любых других стран. 352 самолета Хартманна и 60 самолетов Кожедуба, лучшего из летчиков-истребителей союзников, невольно наталкивают на разные мысли.
Прежде всего хочу указать на типовые ошибки советских историографов. Но кроме них часто приходится сталкиваться и с примерами подлогов и фальсификации, увы:
1. "Эрих Хартманн совершил всего 800 боевых вылетов".
Хартманн за годы войны совершил около 1400 боевых вылетов. Цифра 800 - это количество воздушных боев. Между прочим, получается, что Хартманн ОДИН совершил в 2,5 раза больше вылетов, чем ВСЯ ЭСКАДРИЛЬЯ «Нормандия-Неман» вместе взятая. Это характеризует напряженность действий немецких пилотов на Восточном фронте, для них 3–4 вылета в день были нормой. А если Хартманн провел в 6 раз больше воздушных боев, чем Кожедуб, то почему он не может, соответственно, и сбить в 6 раз больше самолетов? Между прочим, другой кавалер "Железного креста с дубовыми лстьями, мечами и бриллиантами", Ханс-Ульрих Рудель за годы войны совершил более 2500 боевых вылетов.
2. "Немцы фиксировали победы с помощью фотопулемета".
Требовались подтверждения свидетелей - пилотов, участвовавших в бою, или наземных наблюдателей. Иной раз, пилоты дожидались по неделе и больше подтверждения своих побед.
3. "Немцы фиксировали "попадания", а не "победы".
Здесь мы сталкиваемся с очередным вариантом недобросовестного кратного перевода мемуаров немецких лётчиков. Немецкий - английский - русский. Здесь может запутаться и добросовестный переводчик, а для подлога вообще простор. Выражение "claim hit" не имеет ничего общего с выражением "claim victory". Первое употреблялось в бомбардировочной авиации, где редко можно было сказать более определенно. Пилоты-истребители им не пользовались. Они говорили только о победах или сбитых самолетах.
4. "Хартманн имеет только 150 подтвержденных побед, остальные известны только с его слов".
Это, к сожалению, пример прямого подлога. Сохранилась первая летная книжка Хартманна, в которой зафиксированы ПЕРВЫЕ 150 побед. Вторая пропала при его аресте. Мало ли, что ее видели, и заполнял ее штаб эскадры, а не Хартманн. Ну нет ее - и все! Как пакта Молотова-Риббентропа. А значит, с 13 декабря 1943 Эрих Хартманн не сбил ни одного самолета. Интересный вывод, не так ли?
5. "Немецкие асы просто не могли сбивать столько самолетов за один вылет".
Очень даже могли. Прочитайте внимательнее описание атак Хартманна. Сначала наносится удар по группе истребителей прикрытия, потом по группе бомбардировщиков, а если повезет - то и по группе зачистки. То есть, за один заход ему на прицел поочередно попадали 6-10 самолетов. И сбивал он далеко не всех.
6. "Нельзя парой выстрелов уничтожить наш самолет".
А кто сказал, что парой? Вот описание бегства немецкой авиации из Крыма. Немцы вывозят в фюзеляжах своих истребителей техников и механиков, но при этом не снимают крыльевые контейнеры с 30-мм пушками. Долго ли продержится советский истребитель под огнем 3 пушек? Одновременно это показывает, до какой степени они презирали наши самолеты. Ведь ясно, что с 2 контейнерами под крыльями Ме-109 летал чуть лучше полена.
7. "Немцы поочередно обстреливали один самолет и каждый записывал его на свой счет".
Просто без комментариев.
8. "Немцы бросили на Восточный фронт элитные истребительные части, чтобы захватить господство в воздухе".
Да не было у немцев элитных истребительных подразделений, кроме созданной в самом конце войны реактивной эскадрильи Галланда JV-44. Все остальные эскадры и группы были самыми обычными фронтовыми соединениями. Никаких там "Бубновых Тузов" и прочей ерунды. Просто у немцев многие соединения, кроме номера, имели еще и имя собственное. Так что все эти "Рихтгофены", "Грайфы", "Кондоры", "Иммельманы", даже "Грюн Херц" - это рядовые эскадры. Обратите внимание, сколько блестящих асов служило в заурядной безымянной JG-52.
А что е было на самом деле? Например, такой, совершенно парадоксальный вывод, возникающий после прочтения мемуаров Хартманна: Эрих Хартманн не провел ПОЧТИ НИ ОДНОГО воздушного боя. Столь милую сердцу наших пилотов воздушную карусель он отрицал принципиально. Набор высоты, пикирование на цель, немедленный уход. Сбил - сбил, не сбил - неважно. Бой прекращен! Если и будет новая атака, то лишь по этому же принципу. Сам Хартманн говорит, что по крайней мере 80 % сбитых им пилотов даже не подозревали об опасности. И уж подавно никакого мотания над полем боя, чтобы "прикрыть свои войска". Между прочим, однажды против этого восстал и Покрышкин. "Я не могу ловить бомбы своим самолетом. Перехватывать бомберы будем на подходе к полю боя". Перехватили, получилось. А после боя Покрышкин за свою изобретательность по шапке получил. Зато Хартманн только и занимался охотой. Так что, его 800 боев будет более справедливо назвать воздушными столкновениями, что ли.
И еще вспомните то нескрываемое раздражение, которое сквозит в мемуарах наших летчиков по поводу тактики немецких асов. Свободная охота! И никак ему бой не навяжешь! Такая беспомощность, очевидно, исключительно от того, что Як-3 был лучшим истребителем в мире. Недостатки наших лучших истребителей показали и авторы российского фильма «Истребители Восточного фронта». О предельном потолке в 3–3,5 км для наших истребителей пишет во всех своих книгах А. Яковлев, выдавая это за большой плюс. Но только после просмотра фильма я вспомнил постоянно мелькающую строчку воспоминаний самого Хартманна. "Мы подходили к району боя на высоте 5,5–6 км". Вот! То есть немцы в принципе получали право первого удара. Прямо на земле! Это определялось характеристиками самолетов и порочной советской тактикой. Какова цена такого преимущества, догадаться нетрудно.
Хартманн совершил 14 вынужденных посадок. Это так. Однако почитайте повнимательнее описания этих случаев, например, бой с 8 "Мустангами". У Хартманна кончилось горючее, и он что? - пытается спасти самолет? Ничуть. Он только и выбирает момент, чтобы безопасно выброситься с парашютом. У него не возникает даже мысли спасать самолет. Так что на получивших по 150 попаданий самолетах возвращались только наши летчики. Остальные резонно полагали, что жизнь дороже кучи железа. Вообще создается впечатление, что к факту вынужденной посадки немцы относились довольно буднично. Сломался автомобиль, и ладно, поменяем, поедем дальше. Вспомните 5 вынужденных посадок за один день Иоханнеса Визе. При том, что за этот же день он сбил 12 самолетов!
Валерий Павлович Чкалов - советский летчик-испытатель, Герой СССР. Он был командиром самолета, совершившим первый беспосадочный перелет через Северный полюс из Москвы в Ванкувер.
Свою головокружительную карьеру летчика Чкалов начал слесарем-сборщиком самолетов в 4-м Канавинском авиационном парке в Нижнем Новгороде.
С 3 декабря 1931 года он участвовал в испытаниях - испытывал новейшие самолеты-истребители 1930-х годов И-15 и И-16 конструкции Поликарпова. Принимал участие в испытаниях истребителей танков ВИТ-1, ВИТ-2, тяжелых бомбардировщиков ТБ-1, ТБ-3, большого количества опытных и экспериментальных машин ОКБ Поликарпова.
Чкалов славился своим «лихачеством». После аварии, которая произошла в Брянске, Чкалов был обвинен в многочисленных нарушениях дисциплины. Приговором военного трибунала Белорусского военного округа от 30 октября 1928 года Чкалов был осужден на год лишения свободы, а также был уволен из Красной Армии. Отбывал наказание недолго, по ходатайству Климента Ворошилова менее чем через месяц наказание было заменено на условное.
Чкалов стал автором новых фигур высшего пилотажа - восходящего штопора и замедленной бочки. 5 мая 1935 года авиаконструктор Николай Поликарпов и летчик-испытатель Валерий Чкалов за создание лучших самолетов-истребителей были награждены высшей правительственной наградой - орденом Ленина.
20 июля 1936 года стартовал перелет экипажа Чкалова из Москвы на Дальний Восток. Он продолжался 56 часов до посадки на песчаной косе острова Удд в Охотском море. Общая протяженность рекордного маршрута составила 9375 километров.
18 июня 1937 года начался перелет Чкалова на самолете АНТ-25 через Северный полюс из Москвы в Ванкувер (штат Вашингтон, США). Полет проходил в сложных погодных условиях. 20 июня самолет совершил благополучную посадку в Ванкувере, штат Вашингтон, США. Протяженность перелета составила 8504 километра.
Сталин лично предложил Чкалову занять должность Наркома НКВД, но он отказался и продолжал заниматься летной испытательной работой. Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого испытательного полета на новом истребителе И-180 на Центральном аэродроме.
Сталин, Ворошилов, Каганович, Чкалов и Беляков. Встреча после перелета на Дальний Восток. Щелковский аэродром, 10 августа, 1936
СТЕПАН МИКОЯН
Степан Микоян родился 12 июля 1922 года. Он является сыном известного политического деятеля Анастаса Микояна. Степан Микоян - Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации. В 1940 году он поступил в Качинскую военную авиационную школу пилотов в Крыму. В 1941 году переучился на истребитель Як-1 и в декабре был направлен в истребительный авиаполк, оборонявший Москву.
С первых чисел 1942 года Степан начал участвовать на Як-1 в полетах на прикрытие наших войск в районе Волоколамска. Зимой 1941–1942 годов Степан Микоян в составе этого полка произвел 10 успешных боевых вылетов. 11-й боевой вылет на прикрытие Истры 16 января 1942 года едва не стал для Микояна роковым - его Як по ошибке сбил младший лейтенант Михаил Родионов из 562-го полка.
Микоян освоил 102 типа летательных аппаратов и налетал около 3,5 тыс. часов. К октябрю 1942 года выполнил 14 боевых вылетов. Проведя 3 воздушных боя, сбил в составе группы 6 самолетов противника. Войну Степан Микоян закончил с двумя орденами.
Фото: Hayk/Wikimedia Commons
МИХАИЛ ГРОМОВ
Советский летчик Михаил Громов родился 12 февраля 1899 года. Он стал генерал-полковником авиации, Героем Советского Союза. Как человек чрезвычайно одаренный, он рано проявил разнообразные способности, в том числе в музыке и рисовании. После гимназии он поступил на медицинский факультет Московского университета и далее служил военным врачом.
Громов провел испытания многих известных самолетов. Выполнил ряд дальних перелетов по Европе, в Китай и Японию.
10–12 сентября 1934 года на самолете АНТ-25 совершил рекордный по дальности и продолжительности перелет по замкнутому маршруту - 12 411 км за 75 часов. В 1937 году на АНТ-25-1 совершил беспосадочный перелет Москва - Северный полюс - США, установив 2 мировых авиационных рекорда. За этот перелет Громов был награжден орденом Ленина.
ВЛАДИМИР АВЕРЬЯНОВ
Полковник, заслуженный летчик-испытатель СССР Владимир Аверьянов родился 11 октября 1934 года. В 1953 году Аверьянов окончил Сталинградский аэроклуб. В 1955 году окончил Армавирское военное авиационное училище летчиков, затем служил летчиком в авиации ПВО.
С мая 1965 по декабрь 1968 года - летчик-испытатель Казанского авиазавода. В 1965–1966 годах испытывал серийные реактивные бомбардировщики Ту-16 и Ту-22, в 1966–1968 годах - пассажирские самолеты Ил-62 (вторым пилотом), а также их модификации.
С января 1969 по сентябрь 1994 года - летчик-испытатель Саратовского авиазавода. Испытывал серийные пассажирские самолеты Як-40 (в 1969–1981 годах) и Як-42 (в 1978–1994 годах). Имеет множество медалей и является заслуженным летчиком-испытателем СССР.
Фото: testpilot.ru
ИВАН ДЗЮБА
Полковник, Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР Иван Дзюба родился 1 мая 1918 года. Окончил Одесскую летную школу (1938), участвовал в Великой Отечественной войне как летчик-истребитель.
С июня 1941 по сентябрь 1943 года совершил 238 боевых вылетов, провел 25 воздушных боев. К февралю 1942 года сбил лично 6 и в группе 2 самолета противника.
21 июля 1942 года за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом мужество и героизм, майору Ивану Дзюбе присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». С 1943 года служил летчиком-испытателем.
НИКОЛАЙ ЗАМЯТИН
Летчик-испытатель СССР, капитан Николай Замятин родился 9 мая 1916 года в Перми, окончил В 1940 году Свердловский государственный университет и Свердловский аэроклуб.
В январе-ноябре 1942 года служил летчиком 608-го бомбардировочного авиационного полка, в ноябре 1942 - декабре 1944 - летчик, старший летчик и командир звена 137-го бомбардировочного авиационного полка.
Замятин воевал на Карельском фронте. Участвовал в обороне Заполярья. Совершил 30 боевых вылетов на бомбардировщике Пе-2. С 1947 года по 1971 год - летчик-испытатель Летно-исследовательского института. Провел испытания системы дозаправки на самолете Ту-2, испытания турбореактивных двигателей: ВК-7 на Ту-4ЛЛ, АЛ-7 на Ту-4ЛЛ, ВК-3 на Ту-4ЛЛ, АМ-3М на Ту-16ЛЛ, ВД-7 на М-4ЛЛ. Награжден орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Красного Знамени, орденом Отечественной войны 2-й степени.
МИХАИЛ ИВАНОВ
Знаменитый летчик-испытатель, Герой Советского Союза, полковник Михаил Иванов родился 18 июля 1910 года. С 1925 года работал учеником токаря в Полтаве. Прошел курс теоретического обучения в Полтавском авиакружке Осоавиахима. В Советской армии - с 1929 года. В 1932 году окончил Сталинградскую военную авиационную школу летчиков, затем служил в строевых частях ВВС.
В 1939–1941 годах - летчик-испытатель военной приемки авиазавода № 301, испытывал серийные учебно-тренировочные самолеты УТ-2 и истребители Як-1. В 1941-м - летчик-испытатель военной приемки авиазавода № 31. Иванов испытывал серийные истребители ЛаГГ-3, Ла-5ФН и Як-3.
В ноябре 1941 года при эвакуации авиазавода в Тбилиси участвовал в боевых действиях на Юго-Западном фронте. Всего совершил около 50 боевых вылетов.
24 апреля 1946 года провел испытания одного из первых истребителей Як-15. Провел испытания различных модификаций истребителя Як-3, Як-11. Получил звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» за силы и мужество проявленные при испытании новой авиационной техники.
