Pada abad terakhir, manusia terbang ke luar angkasa hanya untuk alasan resmi. Bagi sebagian besar dari mereka - kosmonot dan astronot profesional - ini adalah pekerjaan utama mereka. Benar, terkadang ada perjalanan bisnis resmi ke orbit. Misalnya, pada bulan Desember 1990, perusahaan televisi Jepang TBS mengirim jurnalis Toyohiro Akiyama ke stasiun Mir. Sebelumnya, Charles Walker dari Amerika, seorang karyawan McDonnell Douglas, menerbangkan shuttle sebanyak tiga kali dengan pola yang kurang lebih sama.
|
Pelabuhan antariksa swasta pertama VIRGIN GALACTIC |
|
VIRGIN GALACTIC dan SPACESHIPTWO |
Dengan dimulainya milenium baru, menjadi mungkin untuk melampaui atmosfer tanpa dimasukkan ke dalam kelompok kosmonot atau astronot mana pun, tetapi atas permintaan sendiri - sebagai turis. Penjelajah luar angkasa pertama adalah jutawan Amerika Dennis Tito, yang pada bulan April 2001 pergi ke Stasiun Luar Angkasa Internasional (ISS) dengan pesawat ruang angkasa Soyuz TM-31 Rusia. Saat itulah ungkapan “wisata luar angkasa” muncul di media dunia. Benar, Tito sendiri (dan para pengikutnya) menyebut dirinya bukan turis, melainkan peserta penerbangan luar angkasa. Istilah ini juga digunakan di kalangan resmi.
Setelah Dennis Tito, lima turis luar angkasa lagi mengunjungi ISS: Mark Shuttleworth dari Afrika Selatan (2002) dan warga negara AS Gregory Olsen (2005), Anush Ansari (2006), Charles Simonyi (2007) dan Richard Garriott (2008). (Ngomong-ngomong, tiga orang terakhir masing-masing adalah penduduk asli Iran, Hongaria, dan Inggris Raya.) Selain itu, pada awal tahun 2009, Charles Simonyi mulai mempersiapkan penerbangan keduanya. Calon wisatawan luar angkasa lainnya juga menjalani pelatihan pra-penerbangan. Di antara mereka, misalnya, adalah pengusaha Jepang Daisuke Enomoto, yang diskors pada malam permulaannya karena eksaserbasi penyakit ginjal kronis. Sebaliknya, Anusha Ansari berangkat ke ISS. Dan pengganti Gregory Olsen adalah Sergei Kostenko dari Rusia, yang mengepalai kantor perwakilan perusahaan Amerika Space Adventures, perusahaan yang mengatur pemilihan klien untuk perjalanan luar angkasa.
BAHU KE BAHU DENGAN PRO
Penerbangan ke ISS dimulai dengan peluncuran roket yang agak lunak dan kelebihan beban 3-4 kali yang cukup dapat ditoleransi, setelah itu faktor utama penerbangan luar angkasa ikut berperan - tanpa bobot. Dalam dua hari, hingga Soyuz mencapai stasiun, wisatawan memiliki waktu untuk mengagumi keindahan planet kita dari ketinggian lebih dari 350 kilometer dan merasa seperti kosmonot sungguhan.
Ini diikuti dengan docking dan sekitar satu minggu tinggal di ISS. Stasiun orbital tidak dimaksudkan untuk menjadi hotel, dan menjadi turis tidak berarti layanan khusus disediakan di dalamnya. Namun, para kosmonot baru belum mengandalkan hal ini. Sebaliknya, mereka berusaha untuk merasa seperti anggota kru yang utuh. Namun, tentu saja pelatihan mereka kalah dengan pelatihan profesional. Dan pada awalnya hal ini menimbulkan ketakutan yang begitu kuat sehingga NASA menolak mengizinkan turis masuk ke stasiun luar angkasa. Dan ketika, dengan dukungan Roscosmos yang sangat membutuhkan dana ekstra-budget, Dennis Tito tetap melakukan penerbangan, dia, orang Amerika, dilarang tampil di ISS segmen Amerika.
Hari-hari di stasiun berlalu dengan cepat. Dan sekarang saatnya untuk menaiki kapal itu lagi, dan bukan kapal yang mereka datangi dari Bumi, melainkan kapal lain, yang sekitar enam bulan lalu mengantarkan anggota awak utama ISS dan sejak itu bertugas di stasiun sebagai sekoci. Ketika mesin pengereman dihidupkan, membawa kapal keluar dari orbit, kelebihan beban saat turun ke atmosfer (jika semuanya berjalan normal) tidak melebihi 4 unit. Namun, terkadang kapal mengalami penurunan balistik, di mana awak kapal mengalami kelebihan beban hingga 10 g, dan untuk waktu yang singkat bahkan lebih tinggi. Jadi ada persyaratan yang sangat ketat untuk kesehatan wisatawan luar angkasa.
Untuk mencegah gangguan kesehatan di orbit mengganggu program penerbangan, wisatawan luar angkasa tersebut menjalani pemeriksaan kesehatan di Institut Masalah Medis dan Biologi Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia. Kandidat dipilih berdasarkan prinsip yang sama seperti astronot profesional: rekam medis dipelajari, pemeriksaan kesehatan komprehensif dilakukan, tes dilakukan, kemudian tes stres fungsional dimulai pada ergometer sepeda, dan pemeriksaan peralatan vestibular dimulai. Akhirnya, kandidat diperbolehkan mengikuti tes bangku - centrifuge, ruang tekanan dan tes lainnya.
Masa persiapan minimal penerbangan luar angkasa, baik di bidang teknologi maupun kedokteran, adalah enam bulan. Selama waktu ini, kandidat mempelajari struktur pesawat ruang angkasa Soyuz, berkenalan dengan kondisi tanpa bobot di kolam hidro dan di pesawat yang dilengkapi peralatan khusus, berpartisipasi dalam apa yang disebut "bertahan hidup" di pelatihan hutan dan laut di Laut Hitam - untuk berjaga-jaga. dari pendaratan darurat.
 |
|
Sayangnya, penerbangan orbital wisatawan luar angkasa mungkin terhenti tanpa batas waktu, karena awak tetap ISS telah bertambah menjadi enam orang sejak musim semi 2009. Untuk mengirimkan dan mengembalikannya, Anda memerlukan Soyuz dua kali lebih banyak dari sebelumnya, dan tidak akan ada kursi gratis bagi turis di dalamnya. Oleh karena itu, tidak ada penerbangan wisata baru yang direncanakan. |
|
APAKAH ANDA TELAH MEMESAN TAKSI RUANG? |
Seperti lelucon para dokter, tidak ada pasien yang sehat, yang ada hanya pasien yang kurang diperiksa. Oleh karena itu, hampir setiap kandidat menunjukkan penyimpangan-penyimpangan tertentu. Risiko diklasifikasikan menurut tingkat dampaknya terhadap program penerbangan. Tidak masalah jika hal itu hanya menyangkut kesejahteraan turis itu sendiri. Hal ini terjadi, misalnya, pada jurnalis Jepang Toyohiro Akiyama yang telah disebutkan, yang sepanjang penerbangan menderita "penyakit luar angkasa" - kelainan vestibular yang disebabkan oleh keadaan tanpa bobot, yang, bagaimanapun, tidak menghalanginya untuk menulis buku "The Pleasure Penerbangan Luar Angkasa.” Lebih buruk lagi ketika kru lainnya harus mengurus kesehatan turis tersebut. Dan kemungkinan kembalinya keadaan darurat ke Bumi sama sekali tidak dapat diterima.
Izin terbang diberikan apabila risiko gangguan kesehatan per tahun tidak melebihi 1-2% dan tidak mempengaruhi program ekspedisi. Jika tidak, dokumen khusus dibuat - pengabaian (diterjemahkan dari bahasa Inggris sebagai pengabaian - “penyimpangan dari aturan”). Ini dipersiapkan dengan sangat hati-hati: semua publikasi ilmiah tentang penyakit ini dikumpulkan, tes dilakukan, dan para spesialis dilibatkan. Akibatnya, dokter menunjukkan apakah mereka dapat mengatasi situasi tersebut dan, dengan mengambil risiko tertentu, menyimpang dari aturan. Keputusan akhir, tentunya berdasarkan konsensus, dibuat oleh Dewan Kedokteran Luar Angkasa Multilateral ISS, yang mencakup perwakilan dari semua badan antariksa yang berpartisipasi dalam proyek tersebut.
Dari enam turis luar angkasa yang sudah terbang, Mark Shuttleworth ternyata yang paling sehat. Para dokter praktis tidak punya keluhan tentang dia. Namun Gregory Olsen ditemukan memiliki kelainan serius pada sistem pernapasan dan kardiovaskular. Ia harus menjalani operasi, menghabiskan satu tahun rehabilitasi, dan baru setelah itu ia dapat melanjutkan pelatihan dan berhasil terbang ke ISS.
LOMPAT KE RUANG ANGKASA
Saat ini, penerbangan orbital adalah peluang terbaik untuk perjalanan luar angkasa. Namun, tingginya biaya "tur" tersebut - dalam delapan tahun telah meningkat dari 20 menjadi 35 juta dolar - membatasi jumlah orang yang siap untuk petualangan semacam itu. Namun, Anda dapat melihat Bumi dari luar dengan jauh lebih murah jika Anda menyetujui penerbangan suborbital.
Pada tanggal 21 Juni 2004, sebuah kendaraan berawak yang dibuat dengan uang pribadi untuk pertama kalinya dalam sejarah melampaui batas atmosfer konvensional 100 kilometer. Pesawat roket SpaceShipOne (SS1) diluncurkan pada ketinggian 14 kilometer dari pesawat pengangkut White Knight, menyalakan mesin dan terbang hampir vertikal ke angkasa. Setelah 24 menit, ia kembali dalam mode meluncur ke landasan pacu lapangan terbang eksperimental di Gurun Mojave. Sistem ini dibangun oleh Scaled Composites di bawah kepemimpinan desainer pesawat terkenal Burt Rutan. Peran penting dalam keberhasilan proyek ini dimainkan oleh investor utamanya - miliarder Amerika Paul Allen, salah satu pemilik Microsoft, yang menginvestasikan 20 hingga 30 juta dolar di dalamnya. Pada tanggal 29 September dan 4 Oktober tahun yang sama, sistem WK1+SS1 melakukan dua penerbangan suborbital lagi, mencapai ketinggian 112 kilometer. Dengan demikian, kemenangan diraih dalam kompetisi hadiah Ansari X-Prize, yang mana $10 juta diberikan kepada perusahaan swasta pertama yang kapal tiga tempat duduknya dapat terbang di atas 100 kilometer dua kali dalam dua minggu. Namun sebelum penerbangan bersejarah ini berakhir, pada tanggal 27 September 2004, miliarder Inggris Richard Branson, pemilik grup perusahaan Virgin dan penggemar wisata luar angkasa, membeli dari Paul Allen paket teknologi yang menjadi dasar SS1. Dan pada hari yang sama, Branson meluncurkan perusahaan baru - Virgin Galactic, yang akan menjadi "operator tur" luar angkasa pertama.
Kapal SS1 tidak pernah ditakdirkan untuk terbang lagi. Pesawat itu diserahkan ke museum, dan tim Burt Rutan mulai mengembangkan pesawat roket generasi kedua SpaceShipTwo (SS2). Atas perintah Virgin Galactic senilai $200 juta, lima kapal delapan tempat duduk (dua pilot dan enam penumpang) dan dua pesawat pengangkut White Knight 2 baru akan dibangun Dengan harga tiket sekitar $200,000, proyek ini dapat membayar sendiri setelah lima puluh peluncuran setiap kapal. Dua pesawat roket pertama akan siap tahun ini. Mereka akan diberi nama VSS Enterprise dan VSS Voyager untuk menghormati kapal luar angkasa terkenal dari seri Star Trek.
Penerbangan suborbital Virgin Galactic dimulai dengan lepas landasnya pesawat pengangkut WK2. Pada ketinggian sekitar 14 kilometer, SS2 terpisah darinya. Selama beberapa detik ia jatuh bebas, sekaligus mengangkat hidungnya ke atas, lalu menyalakan mesinnya sendiri dan mulai mendaki hampir vertikal. Peluncuran pesawat roket tersebut dapat disaksikan oleh penumpang pesawat pengangkut, misalnya teman atau kerabat wisatawan luar angkasa.
Bahan bakar habis dalam waktu sekitar 90 detik. Saat ini, kapal mencapai ketinggian sekitar 50 kilometer dan kecepatan 4.200 km/jam. Kemudian kenaikan berlanjut karena inersia. Beberapa menit kemudian, setelah mencapai ketinggian 110 kilometer, kapal mulai jatuh, perlahan-lahan melaju. Selama penerbangan balistik ini, terjadi keadaan tanpa bobot, yang berlangsung kurang lebih 4 menit (materi iklan mengatakan 6 menit, tetapi untuk ini Anda harus mendaki setidaknya 200 kilometer). Penumpang dapat melepaskan sabuk pengaman dari tempat duduknya, melayang di sekitar kabin kapal yang luas dan mengagumi pemandangan Bumi dari berbagai jendela yang tersebar di seluruh badan pesawat. Pilot kemudian akan meminta mereka untuk kembali ke kursi anti-g. 40 detik diberikan untuk ini. Namun jika tidak sempat duduk, lantai kabin terbuat dari bahan yang lembut. Hal ini memungkinkan, meskipun tidak terlalu nyaman, untuk bertahan saat turun, di mana kelebihan beban dalam waktu singkat dapat mencapai nilai yang sangat signifikan - 6-7g. Untuk mengevaluasinya, bayangkan enam orang dengan berat yang sama dengan Anda ditempatkan di atas Anda.
Di titik teratas lintasan, aktuator pneumatik khusus menaikkan boom ekor pesawat roket bersama dengan sayap pada sudut kira-kira 65°. Dengan konfigurasi ini, masuk kembali dilakukan dalam posisi stabil secara aerodinamis dan tidak memerlukan intervensi pilot. Pada ketinggian 20-25 kilometer, ketika kecepatan pesawat roket turun, sayap dan ekornya kembali ke posisi semula, dan SS2 melakukan gliding descending menuju lokasi pendaratan di lapangan terbang.
ANTRIAN TIKET
Luar biasa, tetapi benar: meskipun penerbangan reguler dengan turis luar angkasa belum dimulai, “tiket” untuk penerbangan berikutnya telah terjual habis! 500 orang dari 35 negara telah memesan tempat mereka di SS2. Kebanyakan dari mereka adalah warga negara AS. Inggris berada di posisi kedua dengan selisih kecil. Ada juga warga negara Rusia yang masuk daftar tunggu, misalnya salah satu pendiri perusahaan Euroset, Timur Artemyev. Bintang bisnis pertunjukan juga menunjukkan minat untuk terbang. Ada rumor bahwa John Travolta, Sigourney Weaver, dan sosialita Paris Hilton telah memesan kursi di kapal suborbital tersebut.
Namun, penumpang Virgin Galactic yang paling tidak biasa mungkin adalah ahli astrofisika terkenal asal Inggris, Stephen Hawking, yang menggunakan kursi roda. Mereka mengatakan bahwa Richard Branson setuju untuk membiayai penerbangannya “dengan mengorbankan perusahaan.” Ngomong-ngomong, pada bulan April 2007, Hawking sudah mengalami keadaan tanpa bobot pada pesawat Boeing 727-200F yang dilengkapi peralatan khusus dari Zero-G, di mana keadaan tanpa bobot terjadi selama 25 detik saat melakukan perosotan. Pada saat ini, ilmuwan tersebut sedang melayang di udara tanpa kursinya.
Virgin Galactic bukan satu-satunya operator yang bersaing untuk mendapatkan pangsa pasar tur suborbital. RocketShip Tours (Arizona, AS) mengumumkan pada akhir November 2008 bahwa biaya penerbangan dengan dua tempat duduk - pilot plus penumpang - Lynx (Lynx), yang dibuat oleh XCOR Aerospace Corporation, “hanya” $95.000. Penerbangan reguler akan dimulai pada tahun 2010. Lebih dari 20 penerbangan telah dipesan oleh pelanggan yang telah melakukan deposit sebesar $20,000. Penumpang pertama adalah bankir investasi dan petualang Denmark Per Wimmer.
Tentu saja, Lynx jauh lebih rendah daripada sistem WK2-SS2. Mesin ini harus lepas landas dan mendarat seperti pesawat terbang, dan akan mampu terbang hingga maksimum 61 kilometer, yang jauh lebih pendek dari batas ruang konvensional. Selama penerbangan 30 menit, seorang turis hanya akan menerima 90 detik keadaan tanpa bobot, yang akan ia habiskan tanpa beranjak dari tempat duduknya, dan setelah kembali ke lapisan atmosfer yang lebih rendah ia akan mengalami kelebihan beban sebanyak 4 unit. Untuk Virgin Galactic, penerbangan akan berlangsung selama 2,5 jam, dan wisatawan akan menghabiskan waktu tiga kali lebih lama di gravitasi nol. Tapi XCOR memiliki setengah harga tiket. Jadi pelanggan punya pilihan.
Perusahaan lain juga mencoba memasuki pasar wisata luar angkasa suborbital. Oleh karena itu, konsorsium kedirgantaraan Eropa EADS telah mengajukan proyek yang rencananya akan membangun pesawat suborbital pada tahun 2012, yang mampu diluncurkan dari permukaan bumi hingga mencapai ketinggian 100 kilometer. Desainnya menggabungkan mesin turboprop dan roket. Namun, hal ini mungkin membuat mobil tersebut menjadi terlalu mahal, terbukti dengan harga tiket yang sudah diumumkan sebesar 200.000 euro.
Di Rusia, upaya juga telah dilakukan untuk menciptakan sistem suborbital komersial. Pada bulan Maret 2002, biro desain Myasishchev mempresentasikan model pesawat roket C-XXI ukuran penuh, yang dirancang untuk diluncurkan dari pesawat pengangkut ketinggian tinggi M-55 Geofisika. Namun, setelah terjadi pergantian manajemen biro desain, pengerjaan proyek tersebut terhenti. Ketertarikan terhadap topik ini kembali berkobar di awal tahun 2006, ketika perusahaan Space Adventures dan Prodea (dimiliki oleh Anusha Ansari) mengusulkan, bersama dengan Biro Desain Myasishchev, untuk membuat pesawat roket Explorer baru berdasarkan dasar ini. Namun semuanya tidak berhasil lagi, dan saat ini yang tersisa dari semua perkembangan hanyalah laporan beberapa ratus halaman, meskipun Space Adventures percaya bahwa proyek tersebut masih menunggu.
Kita semua terbiasa berpikir bahwa eksplorasi ruang angkasa dikaitkan dengan bahaya yang sangat besar. Mari kita melihat ke masa lalu. Untuk setiap 100 peluncuran Soyuz, terdapat dua bencana yang memakan korban jiwa (pada penerbangan pertama dan ke-13). Dalam dua kasus lagi, penerbangan terhenti secara tidak terduga (ketika roket meledak saat peluncuran dan kegagalan tahap ketiga). Amerika kehilangan dua kapal dengan awaknya selama 124 penerbangan ulang-alik. Dari sini kita dapat memperkirakan secara kasar bahwa ketika memasuki orbit, seorang astronot berisiko meninggal dengan probabilitas sekitar 2%, yang sebanding dengan risiko pendaki yang mendaki Everest. Di sisi lain, pesawat jet sipil rata-rata mengalami kecelakaan setiap beberapa juta penerbangan. Artinya, risiko kematian di sini kurang dari 0,00005%. Belum ada statistik untuk peluncuran suborbital. Burt Rutan membandingkan risiko ini dengan menerbangkan pesawat komersial pertama pada tahun 1920-an, yang ratusan kali lebih aman dibandingkan penerbangan orbital.
Namun angka ini cukup tinggi jika dibandingkan dengan standar sehari-hari. Oleh karena itu, sebelum penumpang pertama menaiki WK2, setidaknya akan dilakukan tiga lusin penerbangan uji coba. Dan tentunya uji komprehensif akan dilakukan dengan pesawat roket SS2. Dan untuk menunjukkan secara meyakinkan keamanan sistem, Richard Branson bersama orang tua dan anak-anaknya, serta desainer Burt Rutan, akan terbang pada penerbangan pertama - seperti dalam buku fiksi ilmiah awal abad lalu, di mana investor dan investor perancang, setelah menciptakan roket, berangkat untuk menaklukkan luasnya ruang angkasa.
"Pelabuhan Luar Angkasa Amerika"
Peran penting dalam memastikan keselamatan penerbangan suborbital dimainkan oleh infrastruktur pelabuhan antariksa yang dikembangkan dengan landasan pacu yang panjang, wilayah udara bebas, dan kondisi cuaca yang stabil. Salah satu lokasi yang cocok adalah New Mexico. Di sinilah Spaceport America sedang dibangun, tempat penerbangan luar angkasa komersial pertama akan diluncurkan pada tahun 2010. Pembangunannya dimulai pada tahun 2006 dan akan menelan biaya Virgin Galactic sekitar $250 juta. Kapasitas yang direncanakan dari pelabuhan antariksa komersial pertama adalah empat penerbangan per hari. Pada tanggal 18 Desember 2008, Spaceport America menerima lisensi dari Administrasi Penerbangan Federal AS untuk mengirim dan menerima pesawat ruang angkasa suborbital swasta dengan lepas landas dan pendaratan horizontal atau vertikal.
 |
|
Sementara Amerika bersiap untuk melompat 100 kilometer di atas Bumi, di Rusia mereka membicarakan proyek yang jauh lebih ambisius. Misalnya, dalam konteks pengembangan pesawat ruang angkasa Clipper enam tempat duduk yang baru, kemungkinan membawa bukan hanya satu, tetapi empat turis ke orbit sekaligus ke orbit telah dibahas. Namun, pergantian kepemimpinan di Energia Rocket and Space Corporation telah memaksa kita untuk melupakan rencana tersebut untuk saat ini. Namun, hal ini tidak menghentikan pelarian fantasi. Dari waktu ke waktu, para pemimpin Roscosmos dan Energia terus mengingatkan wartawan tentang gagasan penerbangan wisata mengelilingi Bulan dengan menggunakan pesawat ruang angkasa Soyuz yang dimodernisasi. Perkiraan biaya tiket untuk penerbangan semacam itu adalah $100 juta per kursi. Apakah rencana semi-fantastis ini ditakdirkan untuk menjadi kenyataan - waktu akan menjawabnya. Namun gagasan Amerika untuk menciptakan hotel luar angkasa nyata di orbit perlahan tapi pasti mendekati implementasinya. Robert Bigelow, pemilik jaringan hotel besar di Las Vegas, serius mempertimbangkan untuk memindahkan bisnisnya ke luar angkasa. Dua peluncuran eksperimental yang sukses telah dilakukan, di mana teknologi untuk menyebarkan kompartemen tertutup tiup diuji di luar angkasa - “Genesis-1” dan “Genesis-2”. Mungkin di masa depan akan menjadi tempat hiburan bagi wisatawan. |
|
PESIAR LUNAR DAN HOTEL ORBITAL |
Namun, Spaceport America sepertinya tidak akan bertahan lama. Masalah pengorganisasian lokasi peluncuran di Uni Emirat Arab, Singapura dan Australia sedang dipertimbangkan. Kandidat yang serius adalah Swedia, yang pemerintahannya Virgin Galactic sedang merundingkan pembangunan pelabuhan antariksa Kiruna di bagian utara negara itu.
Harus dikatakan bahwa pelabuhan antariksa memainkan peran yang sangat penting dalam program pariwisata. Di sini, dalam beberapa hari, Anda akan dapat menjalani pemeriksaan kesehatan, melakukan latihan di berbagai stand dan simulator, berkomunikasi dengan astronot profesional dan, terakhir, mendapatkan izin untuk terbang, yang menjadi puncak dari keseluruhan program tamasya dan pelatihan besar ini. .
penerbangan pesawat ruang angkasa (SC) sepanjang lintasan balistik dengan kecepatan kurang dari kecepatan kosmik 1, yaitu tanpa memasuki orbit satelit Bumi buatan. Pesawat ruang angkasa terdiri dari segmen penerbangan aktif pesawat ruang angkasa dengan mesin kendaraan peluncur menyala, segmen penerbangan pesawat ruang angkasa sepanjang lintasan balistik, dan bagian pengereman dan penurunan di atmosfer. Pesawat ruang angkasa SP dengan seseorang di dalamnya dilakukan di AS dengan pesawat ruang angkasa di bawah program Merkurius pada tanggal 5 Mei 1961 (A. Shepard) dan 21 Juli 1961 (W. Grissom). Durasi maksimum S. p. Grissom adalah sekitar 16 menit, kisaran - 504 km, tinggi - 189 km.
- - nama orang pertama di luar angkasa. teknologi burung hantu manuver satelit buatan yang dikendalikan dengan peralatan dan sistem mesin yang memastikan perubahan ketinggian dan bidang orbit dalam penerbangan...
Kamus Besar Ensiklopedis Politeknik
- - "... - penerbangan suatu benda yang terjadi tanpa adanya gaya angkat aerodinamis..." Sumber: "GOST 26883-86. Faktor pengaruh eksternal...
Terminologi resmi
- - nama satelit manuver Soviet pertama dalam teknologi luar angkasa, dilengkapi dengan peralatan dan sistem sistem propulsi yang memastikan perubahan ketinggian dan bidang orbit dalam penerbangan...
Ensiklopedia Besar Soviet
- - penerbangan pesawat ruang angkasa sepanjang lintasan balistik dengan kecepatan kurang dari kecepatan kosmik pertama, mis. tanpa memasuki orbit satelit Bumi buatan...
Ensiklopedia modern
- - pergerakan pesawat ruang angkasa sepanjang lintasan balistik dengan kecepatan kurang dari kecepatan kosmik pertama, yaitu tanpa memasuki orbit satelit bumi buatan...
Kamus ensiklopedis besar
- - dimana dan dimana. 1. dimana. Misi luar angkasa berawak terlama dalam sejarah berhasil diselesaikan, berlangsung selama 326 hari. 2. dimana...
Manajemen dalam bahasa Rusia
- - ...
Bersama. Terpisah. Ditandai dengan tanda hubung. Buku referensi kamus
- - -dan suami. Gerakan, gerakan di udara. P.lebah. P. proyektil. P.ke bulan. Semoga penerbangan Anda menyenangkan! . P. bermain ski. P.pikiran. Burung terbang tinggi. | adj. terbang, oh, oh. P.berat. Waktu penerbangan...
Kamus Penjelasan Ozhegov
- - kata benda, m., digunakan. membandingkan sering Morfologi: apa? ah, apa? eh, apa? , Bagaimana? oh, tentang apa? o e; hal. Apa? s, apa? Oh apa? um, apa? s, apa? ami, tentang apa? o ah 1. Penerbangan disebut gerak, gerak di udara. Penerbangan roket...
Kamus Penjelasan Dmitriev
- - a, m. 1. Gerakan, gerakan seseorang, sesuatu. penerbangan. Penerbangan burung. Penerbangan proyektil. Penerbangan roket...
Kamus akademis kecil
- - ...
Buku referensi kamus ejaan
- - ...
- - suborbit "...
Kamus ejaan bahasa Rusia
- - oh, oh...
- - penerbangan suborbital, penerbangan pesawat ruang angkasa sepanjang lintasan balistik tanpa memasuki orbit satelit bumi buatan...
Kamus kata-kata asing dari bahasa Rusia
- - ...
Bentuk kata
"Penerbangan suborbital" dalam buku
PENERBANGAN
Dari buku penulisPENERBANGAN Dia tidak mengingat dirinya sama sekali. Tampaknya kegembiraan selalu merasuki tubuh. "Tubuh? Apa rasanya bagi saya? Begitu Anda mengajukan pertanyaan, jawabannya langsung muncul entah dari mana: “Cepat, fleksibel, berangin!” “Akulah Angin,” dia sadar. Tertawa dengan tawa ceria pada Matahari, mengalir ke bawah
PENERBANGAN
Dari buku...Saya secara bertahap belajar... pengarang Gaft Valentin IosifovichPenerbangan
Dari buku Lentera Merah pengarang Gaft Valentin IosifovichPenerbangan Penulis membubung ke langit, saat terbaiknya telah tiba. Ringan, kosong, mengambang dalam jubah, Semuanya harus begitu
Penerbangan dari Neraka
Dari buku Teman di Langit pengarang Vodopyanov Mikhail VasilievichPenerbangan dari Neraka Akhirnya, pada pagi yang cerah dan cerah pada tanggal 8 Februari 1945, Devyatayev menarik perhatian pada pembom baru bermesin ganda Heyikel-114, yang sedang bersiap untuk terbang. Bahan bakar dikirim ke mobil dan mesin dipanaskan. Tim kerja berhasil mendekatkan dirinya. Tahanan
PENERBANGAN
Dari buku karya Valentin Gaft: ...Saya belajar secara bertahap... pengarang Groysman Yakov IosifovichPENERBANGAN Penulis lepas landas ke langit, saat terbaiknya telah tiba. Ringan, kosong, mengambang dalam jubah, Semuanya harus begitu
Penerbangan sudah selesai. "Penerbangan" berlanjut
Dari buku penulisPenerbangan sudah selesai. "Penerbangan" terus berlanjut Dan sekarang semuanya telah berlalu, dikaburkan, menjadi pasir hisap, tetapi karena kebiasaan kami menyoroti berita Prancis di surat kabar. Status Ordo Legiun Kehormatan sehubungan dengan pemberian kosmonot telah dijelaskan. Sebuah pemakaman Rusia dilaporkan masuk
"Terbang dalam Mimpi"
penulis Agapova O.Yu."Terbang ke Selatan"
Dari buku Sejuta Hidangan untuk Makan Malam Keluarga. Resep Terbaik penulis Agapova O.Yu.7 Juni 1963. Pesawat Z-326, penerbangan - 1, waktu - 0 jam, 25 menit. Pelatihan penerbangan ke zona (penerbangan terakhir di klub terbang)
Dari buku Catatan Seorang Pilot Uji pengarang Orlov Boris Antonovich7 Juni 1963. Pesawat Z-326, penerbangan - 1, waktu - 0 jam, 25 menit. Pelatihan penerbangan ke zona (penerbangan terakhir di klub terbang) Di wilayah LII ada sebuah rumah kecil berlantai dua, yang lewatnya saya berjalan kaki ke tempat kerja di pagi hari. Rumah terlihat tidak sedap dipandang: catnya terkelupas, plesternya terkelupas,
Bab 31 Suborbital Ketiga
Dari buku Misteri Kecelakaan Roket. Pembayaran untuk terobosan ke luar angkasa pengarang Zheleznyakov Alexander BorisovichBab 31 Suborbital ketiga “Pada tanggal 5 April 1975, sebuah kendaraan peluncuran dengan pesawat ruang angkasa berawak Soyuz diluncurkan untuk melanjutkan eksperimen bersama dengan stasiun Salyut-4. Di atas kapal itu ada awak Pahlawan Uni Soviet
21. Penerbangan Icarus “kuno” yang terkenal adalah penerbangan aeronaut Nikita, putra Trofimov, di bawah pemerintahan Tsar Ivan the Terrible = Nero
Dari buku penulis21. Penerbangan Icarus “kuno” yang terkenal adalah penerbangan aeronaut Nikita, putra Trofimov, di bawah pemerintahan Tsar Ivan the Terrible = Nero 21.1. Daedalus “Kuno” dan Icarus Kita semua mengetahui legenda “paling kuno” tentang kematian Icarus. Dia terbang ke udara dengan sayap buatan, tetapi jatuh dan tenggelam, gbr. 2.19
Penerbangan suborbital
Dari buku Great Soviet Encyclopedia (SU) oleh penulis tsbPENERBANGAN, CRANES! PENERBANGAN, CRANES! Sergei Sokolkin 07.11.2012
Dari buku Koran Besok 988 (45 2012) penulis Koran ZavtraPENERBANGAN NORMAL PENERBANGAN NORMAL Retrospektif Marc Chagall di Galeri Tretyakov Alexei Kasmynin 22/08/2012
Dari buku Koran Besok 977 (34 2012) penulis Koran ZavtraKapal suborbital "Cosmopolis-XXI"
Dari buku Battle for the Stars-2. Konfrontasi Luar Angkasa (Bagian II) pengarang Pervushin Anton IvanovichKapal suborbital "Cosmopolis-XXI" Proyek lain dalam kerangka kompetisi "X-Price" sedang dikembangkan di Perusahaan Saham Gabungan "Suborbital Corporation" dengan partisipasi Pabrik Pembuatan Mesin Eksperimental Myasishchev Peluncuran "Cosmopolis- Modul roket XXI".
PENERBANGAN SUBORBITAL
penerbangan, penerbangan pesawat ruang angkasa (SC) sepanjang lintasan balistik dengan kecepatan kurang dari kecepatan kosmik 1, yaitu tanpa memasuki orbit satelit Bumi buatan. Pesawat ruang angkasa terdiri dari segmen penerbangan aktif pesawat ruang angkasa dengan mesin kendaraan peluncur menyala, segmen penerbangan pesawat ruang angkasa sepanjang lintasan balistik, dan bagian pengereman dan penurunan di atmosfer. Pesawat ruang angkasa SP dengan seseorang di dalamnya dilakukan di AS dengan pesawat ruang angkasa di bawah program Merkurius pada tanggal 5 Mei 1961 (A. Shepard) dan 21 Juli 1961 (W. Grissom). Durasi maksimum Grissom SP sekitar 16 menit, jangkauan - 504 km, ketinggian - 189 km.
Ensiklopedia Besar Soviet, TSB.
2012Lihat juga interpretasi, sinonim, arti kata dan apa itu PENERBANGAN SUBORBITAL dalam bahasa Rusia dalam kamus, ensiklopedia, dan buku referensi:
- PENERBANGAN SUBORBITAL
- PENERBANGAN SUBORBITAL dalam Kamus Ensiklopedis Modern:
- PENERBANGAN SUBORBITAL
(dari bahasa Latin sub - bawah, sekitar dan orbit), penerbangan pesawat ruang angkasa sepanjang lintasan balistik dengan kecepatan kurang dari kecepatan kosmik pertama, mis. ... - PENERBANGAN SUBORBITAL dalam Kamus Baru Kata Asing:
(lihat sub...) penerbangan pesawat ruang angkasa sepanjang lintasan balistik tanpa memasuki orbit satelit buatan... - PENERBANGAN SUBORBITAL dalam Kamus Ekspresi Asing:
[cm. sub...] penerbangan pesawat ruang angkasa sepanjang lintasan balistik tanpa memasuki orbit satelit buatan... - PENERBANGAN SUBORBITAL
pergerakan pesawat ruang angkasa sepanjang lintasan balistik dengan kecepatan kurang dari 1 kecepatan kosmik, yaitu tanpa memasuki orbit satelit buatan... - PENERBANGAN dalam Kamus Bahasa Gaul Pencuri:
- … - PENERBANGAN dalam Buku Impian Miller, buku mimpi dan interpretasi mimpi:
Dalam mimpi, terbang melintasi hamparan surga yang tak terbatas menjanjikan pernikahan yang tidak bahagia. Jika anda bermimpi sedang terbang rendah di atas tanah... - PENERBANGAN dalam Kamus Besar Ensiklopedis:
satelit Bumi buatan Soviet pertama yang bermanuver dalam teknologi luar angkasa (ketinggian dan bidang orbit berubah selama penerbangan). "Polyot-1" (1963) dan... - PENERBANGAN
nama satelit manuver Soviet pertama dalam teknologi luar angkasa, dilengkapi dengan peralatan dan sistem sistem propulsi yang menjamin perubahan ketinggian dan bidang orbit... - SUBORBITAL dalam Kamus Ensiklopedis:
aya, oh, ast., tek. Dilakukan sepanjang lintasan yang dekat dengan orbit benda langit atau satelit buatan Bumi. DENGAN. … - SUBORBITAL
PENERBANGAN SUBORBITAL, pergerakan luar angkasa. terbang. peralatan balistik lintasan dengan kecepatan kurang dari kecepatan kosmik 1, mis. tanpa memasuki orbit satelit. ... - PENERBANGAN dalam Kamus Besar Ensiklopedis Rusia:
"PENERBANGAN", yang pertama di luar angkasa. teknologi burung hantu manuver satelit (ketinggian dan bidang orbit berubah selama penerbangan). "P.-1" (1963) dan "P.-2" diluncurkan... - PENERBANGAN dalam Paradigma Aksen Lengkap menurut Zaliznyak:
penerbangan, penerbangan, penerbangan, penerbangan, penerbangan, penerbangan, penerbangan, penerbangan, penerbangan, penerbangan, penerbangan, ... - PENERBANGAN dalam Kamus Anagram.
- PENERBANGAN dalam Kamus untuk memecahkan dan menyusun kata pindaian:
Ruang angkasa… - PENERBANGAN dalam Kamus Sinonim Abramov:
cm. - PENERBANGAN dalam kamus Sinonim bahasa Rusia:
penerbangan,... - PENERBANGAN dalam Kamus Penjelasan Baru Bahasa Rusia oleh Efremova:
- PENERBANGAN dalam Kamus Bahasa Rusia Lopatin:
penerbangan... - SUBORBITAL dalam Kamus Ejaan Lengkap Bahasa Rusia.
- PENERBANGAN dalam Kamus Ejaan Lengkap Bahasa Rusia:
penerbangan... - SUBORBITAL dalam Kamus Ejaan.
- PENERBANGAN dalam Kamus Ejaan:
penerbangan... - PENERBANGAN dalam Kamus Bahasa Rusia Ozhegov:
gerakan, gerakan melalui udara P. lebah. P. proyektil. P.ke bulan. Semoga penerbangan Anda menyenangkan! (mengharapkan). P. bermain ski (lompat ski). ... - "PENERBANGAN" dalam Kamus Penjelasan Modern, TSB:
satelit Bumi buatan Soviet pertama yang bermanuver dalam teknologi luar angkasa (ketinggian dan bidang orbit berubah selama penerbangan). "Polyot-1" (1963) dan... - PENERBANGAN dalam Kamus Penjelasan Efraim:
m.1) a) Pergerakan benda terbang. b) Cara, watak, kekhasan gerakan tersebut. 2) a) Keberangkatan pesawat, penerbangan. b) Kompetisi penerbangan... - PENERBANGAN dalam Kamus Baru Bahasa Rusia oleh Efremova:
- PENERBANGAN dalam Kamus Besar Penjelasan Modern Bahasa Rusia:
m.1. Pergerakan suatu benda terbang. Ott. Cara, watak, kekhasan gerakan tersebut. 2. Keberangkatan pesawat, penerbangan. Ott. Kompetisi atau latihan penerbangan. ... - Uni Soviet. ILMU TEKNIS dalam Ensiklopedia Besar Soviet, TSB:
sains Sains dan teknologi penerbangan Di Rusia pra-revolusioner, sejumlah pesawat dengan desain asli dibuat. Ya.M. menciptakan pesawat terbangnya sendiri (1909-1914) ... - MERKURI (KENDARAAN ANGKASA) dalam Ensiklopedia Besar Soviet, TSB:
pesawat ruang angkasa berawak satu kursi Amerika pertama yang terbang dalam orbit mengelilingi Bumi; program untuk pengembangan dan peluncurannya (1959-63). Tugas utama... - KOSMONAUTIK dalam Ensiklopedia Besar Soviet, TSB:
(dari luar angkasa dan seni navigasi bahari Yunani, navigasi kapal), penerbangan di luar angkasa; seperangkat cabang ilmu pengetahuan dan teknologi yang menjamin berkembangnya... - PENERBANGAN RUANG BERMAND: PENERBANGAN KE BULAN dalam Kamus Collier:
Ke artikel PENERBANGAN RUANG BERMAND Unit utama pesawat ruang angkasa Apollo. Seperti pesawat ruang angkasa Merkurius dan Gemini, kompartemen awak pesawat ruang angkasa Apollo memiliki ... - PENERBANGAN RUANG BERMANFAAT TERSINGKAT; "ALAN SHEPARD" dalam Buku Rekor Guinness tahun 1998:
Penerbangan suborbital Alan Shepard dengan kapal Mercury-Redstone-3 dilakukan pada tanggal 5 Mei 1961 dan berlangsung selama 15 menit... - 1961.05.05 di Halaman Sejarah Apa, dimana, kapan:
Penerbangan suborbital pertama astronot Amerika A. SHEPARD dengan pesawat ruang angkasa... - MAKAROV OLEG GRIGORIEVICH dalam Kamus Besar Ensiklopedis:
(b. 1933) Kosmonot Rusia, pilot-kosmonot Uni Soviet, kandidat ilmu teknik, dua kali Pahlawan Uni Soviet (1973, 1978). Penerbangan dengan Soyuz-12 (September 1973), ... - LAZAREV VASILY GRIGORIEVICH dalam Kamus Besar Ensiklopedis:
(1928-91) Kosmonot Rusia, pilot-kosmonot Uni Soviet (1973), kolonel, Pahlawan Uni Soviet (1973). Penerbangan dengan Soyuz-12 (September 1973), penerbangan suborbital dengan Soyuz-18-1... - Grisom dalam Kamus Besar Ensiklopedis:
(Grissom) Virgil (1926-67) astronot AS, kolonel Angkatan Udara. Penerbangan suborbital di Merkurius (Juli 1961), penerbangan orbital di Gemini 3 (Maret ... - JOHN MUDA dalam Ensiklopedia Besar Soviet, TSB:
(Muda) John (lahir 24/9/1930, San Francisco), pilot-astronot AS, kapten peringkat 1 Angkatan Laut. Menerima gelar Bachelor of Science setelah lulus dari Universitas Teknologi pada tahun 1952... - SHEPARD ALAN dalam Ensiklopedia Besar Soviet, TSB:
(Shepard) Alan (lahir 18 November 1923, East Derry, New Hampshire), pilot-astronot AS, laksamana belakang Angkatan Laut. Setelah lulus dari Akademi Maritim pada tahun 1944, ia mengikuti... - PERSATUAN dalam Ensiklopedia Besar Soviet, TSB:
nama serangkaian pesawat ruang angkasa multi-kursi Soviet untuk penerbangan di orbit mengelilingi Bumi; program pengembangannya dan diluncurkan sejak tahun 1967. ...
Pariwisata luar angkasa dan sektor bisnis luar angkasa swasta lainnya tidak berkembang secepat yang diperkirakan. Namun terobosan pertama akan segera dilakukan.
Pada tahun 2004, Richard Branson, seorang miliarder Inggris, meramalkan bahwa perusahaan barunya, Virgin Galactic, akan memulai penerbangan suborbital untuk semua orang yang menginginkan (dan mempunyai uang) pada tahun 2007. Namun baik perusahaan ini maupun perusahaan lainnya belum melakukan satu pun penerbangan berbayar. Namun penantiannya tidak akan lama.
“Kami melihat aktivitas yang signifikan di pasar,” kata George Neild, wakil direktur transportasi ruang angkasa komersial di Federal Aviation Administration. “Kami juga melihat bahwa industri ini sendiri telah berkembang secara signifikan. “Saya pikir kemungkinan besar beberapa perusahaan akan mulai menguji perangkat mereka dalam beberapa tahun ke depan, dan dalam lima tahun kita akan melihat penerbangan reguler.”
Eksplorasi ruang angkasa komersial secara resmi dimulai pada tahun 2001, ketika pengusaha Amerika Dennis Tito membayar $20 juta untuk terbang ke Stasiun Luar Angkasa Internasional. Sejak itu, enam orang lagi mengunjungi Stasiun dengan cara ini, terakhir pada tahun 2009 seharga 35 juta.
Namun kemampuan penerbangan suborbital baru menjanjikan pengiriman lebih dari segelintir orang terkaya ke luar angkasa. Beberapa perusahaan sedang mengembangkan perangkat yang terjangkau bagi banyak orang dan bahkan ilmuwan yang mampu melakukan eksperimen dalam kondisi gravitasi nol.
Optimisme Brunson didorong oleh keberhasilan SpaceShipOne, yang memenangkan kompetisi senilai $10 juta pada tahun 2004 dengan melakukan dua penerbangan suborbital dalam lima hari.
Sejak itu, Virgin Galactic mengandalkan armada pesawat luar angkasa seperti SpaceShipOne. Pada saat itu, rencana untuk memulai penerbangan penuh waktu dalam tiga tahun tampaknya bukan hal yang mustahil. Namun orang-orang baru di industri luar angkasa tidak memperhitungkan satu hal: perkiraan optimis mengenai waktu tidak pernah berhasil dalam industri ini. Semuanya ditunda, tidak hanya aparat pemerintah.
“Dalam industri kedirgantaraan, segala sesuatunya bergerak lebih lambat dari yang Anda perkirakan,” kata John Gedmark, direktur Commercial Spaceflight Federation.
Selain itu, Virgin Galactic tidak meniru SpaceShipOne dari tahun 2004 hingga akhir yang pahit.
Setelah berdiskusi dengan calon pelanggan, perusahaan memutuskan untuk sepenuhnya mendesain ulang kendaraan suborbitalnya, sehingga memunculkan SpaceShipTwo, yang memiliki lebih banyak jendela dan lebih banyak ruang untuk penumpang. Ini memiliki tempat duduk untuk enam penumpang.
“Kami telah mengembangkan kendaraan yang kami yakini dapat memenuhi semua kebutuhan pelanggan,” kata George Whiteside, CEO Virgin Galactic. “Tetapi penciptaannya bukan hanya penyempurnaan dari SpaceShipOne. Itu adalah penciptaan peralatan yang benar-benar baru.”
Selain itu, untuk memulai penerbangan komersial, tidak cukup hanya dengan membangun kapal. Untuk melakukan ini, perlu mengembangkan program pembuatannya, membangun pabrik, membangun pelabuhan antariksa dan memahami apa yang diinginkan klien.
“Kami benar-benar ingin membuat jalur luar angkasa pertama di dunia,” kata Whiteside. “Dan bagi kami ini berarti lebih dari sekedar memiliki kapal yang diperlukan.” Ini adalah pengalaman dan penciptaan industri baru.”
Kita juga tidak boleh lupa bahwa waktu pengembangan ditunda karena alasan keamanan. Semua perusahaan, tidak hanya Virgin Galactic, mengutamakan keselamatan penumpang sebelum waktu pengembangan.
“Mereka (perusahaan) memperhitungkan berapa banyak waktu yang diperlukan untuk memastikan kapal mereka dapat diandalkan,” kata Gedmark. “Meskipun tidak akan pernah ada penerbangan luar angkasa yang sepenuhnya aman, mereka ingin mencapai keselamatan maksimal.”
Whiteside mencatat bahwa perusahaan industri mengerjakan perangkat mereka lebih lama dari yang diperkirakan. Tapi ketika kita menunggu, itu akan menjadi momen penting. “Jika kita bisa segera mulai terbang dengan aman, tidak akan ada yang ingat nanti bahwa hal itu membutuhkan waktu beberapa tahun tambahan,” katanya.
Pelanggan Virgin Galactic memiliki pandangan yang sama. Sekitar 450 orang telah membayar uang untuk penerbangan mereka selanjutnya, dan hanya sedikit yang telah mengembalikan uang tersebut (biaya penerbangannya $200,000, namun kontribusinya bisa serendah $20,000).
“Saya yakin ini bukan hanya klien. Mereka adalah orang-orang yang terlibat dalam perubahan sejarah, kata Whiteside. “Dan menurutku mereka juga menyadarinya.”
Virgin Galactic telah melakukan beberapa pengujian perangkat barunya pada penerbangan tingkat rendah. Pengujian dengan mesin roket rencananya akan dimulai tahun depan. “Kami juga berharap bisa pergi ke luar angkasa tahun depan,” kata Whiteside. “Dan segera setelah itu kami akan mulai terbang.”
XCOR juga berencana untuk memulai pengujian penuh tahun depan. Satu penerbangan dengan Lynx dua tempat duduk akan dikenakan biaya $95.000.
Eksperimen ilmiah akan menjadi bagian penting dari penerbangan suborbital komersial. Virgin Galactic telah menandatangani kontrak dengan NASA, dan XCOR telah menandatangani kontrak dengan. Pasar penerbangan suborbital pada akhirnya akan menjadi beragam dan kaya, harap Nield. “Kami melihat berbagai perusahaan berfokus pada aspek penerbangan yang berbeda,” katanya. “Ini adalah pasar yang serius.”
PENERBANGAN SUBORBITAL
Pada tahun 2014, tidak ada satu pun penerbangan berawak suborbital yang dilakukan.
Meski sepanjang paruh pertama tahun ini, pemilik perusahaan Virgin Galactic, Richard Branson menyebut akhir tahun lalu sebagai waktu dimulainya penerbangan reguler pesawat roket Enterprise. Namun, pada bulan September ia mengumumkan bahwa pengoperasian pesawat tersebut akan ditunda hingga musim semi mendatang. Menurutnya, sejumlah sistem di dalam pesawat perlu ditingkatkan untuk menjamin keselamatan penerbangan.
Namun, tampaknya mereka tidak punya waktu untuk melakukan hal tersebut, karena pada tanggal 31 Oktober, Enterprise jatuh saat uji terbang lainnya. Hal ini sudah dibahas lebih detail di atas.
Saat ini sangat sulit untuk memberikan kerangka waktu kapan wisata luar angkasa suborbital akan menjadi kenyataan. Virgin Galactic akan membutuhkan waktu lebih dari satu bulan untuk menghilangkan kekurangan yang diidentifikasi selama penyelidikan, membuat perubahan yang diperlukan pada desain pesawat roket, membuat salinan berikutnya, dan melakukan uji terbang.
Bahkan jika tidak ada komplikasi baru yang muncul, tahun yang akan datang kemungkinan besar tidak akan menjadi tahun pertama penerbangan luar angkasa suborbital: Virgin Galactic tidak akan pulih dari “kejutan” untuk waktu yang lama, dan peserta perlombaan lainnya masih jauh dari hasil akhir. daripada Branson.
Kemungkinan besar, wisatawan pertama akan melampaui batas atmosfer dan ruang angkasa pada tahun 2016. Tapi ini akan menjadi penerbangan tunggal. Kurang lebih penerbangan reguler pesawat roket akan dimulai pada 2017-2018. Kecuali, tentu saja, ada kecelakaan baru.
Ya, satu hal lagi terkait wisata suborbital.
Dalam review tahun 2013, saya mengajukan pertanyaan bagaimana cara memanggil peserta penerbangan tersebut. Saya ingin menemukan istilah yang dapat dipahami semua orang, yang mencerminkan esensi “proses”. Sayangnya, hal ini tidak mungkin dilakukan. Masalah ini sempat dibahas selama beberapa bulan di forum majalah “Cosmonautics News”, namun kemudian pembahasan tersebut “sia-sia” tanpa membuahkan hasil.
Pada prinsipnya, mengingat situasi saat ini, kita memiliki setidaknya dua tahun lagi untuk “memutuskan” dan menawarkan sesuatu. Tapi ini harus menjadi definisi yang sederhana dan dapat dimengerti oleh semua orang. Tanpa ada “minimal 75 menit”, “minimal 100 kilometer” dan seterusnya. Semakin kompleks definisinya, semakin banyak angka dan asumsi yang dikandungnya, semakin kecil kemungkinan definisi tersebut akan tertanam dalam pikiran masyarakat.
Dalam ulasan ini, saya tidak akan membuat proposal apa pun terkait hal ini, hanya sebagai permulaan. Saya berharap para pembaca sendiri akan “membantu” saya dalam hal ini.
