Dalam beberapa dekade terakhir, kota-kota di Tiongkok secara aktif berkembang dan mengejutkan seluruh dunia dengan proyek konstruksi besar-besaran. Dengan gedung pencakar langit yang tinggi dan jembatan yang panjang, RRT ingin menunjukkan bahwa Tiongkok tidak lagi seperti dulu. Posting ini akan memperkenalkan Anda pada proyek megah para pembangun Tiongkok.
Jembatan Teluk Qingdao menelan biaya US$16 miliar dan panjang 42,5 kilometer yang mengesankan. Pada saat selesai dibangun pada tahun 2011, jembatan ini merupakan jembatan terpanjang di dunia, namun kemudian kehilangan gelar tersebut.
Tapi kami masih akan mendapatkan proyek dengan jumlah puluhan miliar. Untuk saat ini, mari kita mulai dengan yang “kecil”. Misalnya saja teleskop radio FAST yang pembangunannya baru selesai bulan ini. Harganya China 100 juta dolar AS, dan diameternya 500 meter.
Gedung Opera Guangzhou adalah salah satu teater terbesar di Tiongkok. Dan biayanya 200 juta dolar.
Bangunan pusat dari China Central Television adalah sosok enam “suku” yang aneh. Persegi? 144,1 ribu meter persegi. meter!
Pembangkit listrik penyimpanan yang dipompa di salah satu sungai yang mengalir ke Danau Taihu di bagian timur negara itu memainkan peran penting dalam menyediakan listrik di wilayah tersebut. Anggaran - 900 juta dolar AS.
Namun gedung Pusat Keuangan Dunia Shanghai (gambar di sebelah kanan) dengan ketinggian 492 meter adalah proyek pertama di atas kami yang menghasilkan miliaran dolar. Bangunan ini memiliki 101 lantai dan terletak hampir di bagian paling atas hotel Park Hyatt Shanghai.
Jembatan Sungai Yangtze Tianxingzhou menelan biaya US$1,7 miliar dan merupakan jembatan kabel terpanjang yang membawa lalu lintas jalan raya dan kereta api ketika dibuka tujuh tahun lalu.
Metro Nanjing harganya sama. Dan setiap hari mengangkut lebih dari setengah total penduduk Latvia, yaitu 1,5 juta orang.
Jembatan Shanghai dan Terowongan di atas Yangtze. Panjangnya 22,5 kilometer, dan anggarannya 1,8 miliar dolar. Dan kereta metro juga akan melewatinya!
Pembangkit listrik tenaga nuklir di Kinshan. Mungkin salah satu pembangkit listrik tenaga nuklir terbesar di dunia - tujuh reaktor sudah beroperasi, dua masih dalam pembangunan dan dua lagi direncanakan. Anggaran untuk pembangunan saat ini saja lebih dari 2 miliar dolar AS.
Dengan ketinggian 632 meter, Menara Shanghai adalah gedung tertinggi ketiga di dunia. Itu dibangun dengan biaya yang tidak masuk akal sebesar 2,4 miliar dolar AS.
Bandara Internasional Ibu Kota yang melayani Beijing adalah bandara tersibuk kedua di dunia. Rekonstruksi dan perluasan skala besar pada tahun 2000an menelan biaya $3,5 miliar, namun dengan cepat menjadi jelas bahwa ini tidak cukup - bandara tersebut tidak dapat mengatasi arus penumpang, jadi tiga tahun lalu mereka mulai membangun bandara raksasa lainnya di dekat Beijing.
Pembangkit listrik tenaga air Xiangjiaba di Sungai Jinsha menelan biaya sebesar $6,3 miliar bagi Tiongkok, dan kapasitas terpasangnya sebesar 6.448 MW (hampir 8 kali lebih besar dari pembangkit listrik tenaga air Plavinska).
Stasiun Beijing Selatan dibangun kembali pada tahun 2008 dengan biaya $6,3 miliar, merupakan salah satu yang terbesar di Asia dan melayani kereta berkecepatan tinggi Tiongkok yang mencapai kecepatan hingga 350 km/jam.
Sutun adalah raja jembatan kabel, panjangnya melebihi 8 kilometer dan satu-satunya yang lebih curam adalah jembatan kabel di Pulau Russky di Rusia. Hampir 8 miliar dolar.
Pusat peluncuran satelit Wenchang menelan biaya sebesar $12 miliar bagi Tiongkok. Omong-omong, ini adalah kosmodrom keempat di negara ini. Dan yang terbaru ditugaskan pada tahun 2014.
Pelabuhan Yangshan adalah pelabuhan peti kemas laut dalam, bagian dari Pelabuhan Shanghai. Kapasitasnya 12,3 juta TEU dan panjang totalnya sekitar 20 kilometer. Anggaran? 12 miliar dolar yang tidak sopan.
Kereta api berkecepatan tinggi Harbin-Dalian, yang mampu melayani kereta berkecepatan tinggi di ketinggian “Alpine”, menelan biaya “hanya” 2 miliar lebih.
Namun jalur kereta api berkecepatan tinggi Beijing-Shanghai, sepanjang 1.318 kilometer, secara umum memungkinkan kereta melaju hingga kecepatan jelajah 380 km/jam. 35 miliar dolar - itulah biayanya.
43 miliar dolar adalah anggaran Jaringan Asia Internasional, sebuah proyek untuk meningkatkan jaringan jalan raya di negara-negara Asia. Bukankah menyenangkan untuk “naik” jalan raya di suatu tempat di luar Istanbul dan berkendara di sepanjang jalan yang bagus sampai ke Tokyo?!
Dunia ini penuh dengan proyek-proyek besar yang tak terbayangkan yang sedang dibangun tepat di depan mata kita. Ambil contoh, jembatan antara tiga kota di Cina - Makau, Zhuhai, Hong Kong. Inilah cara negara ini ingin menghubungkan 42 juta orang satu sama lain. Dia bahkan mulai membangun kota pintar miliknya sendiri. Inisiatif ini dan inisiatif lainnya menunjukkan bagaimana investasi miliaran dolar pada hal-hal sederhana seperti jalan raya dan akses internet dapat membuat kehidupan masyarakat menjadi lebih baik. Di bawah ini kami telah mengumpulkan proyek-proyek terbesar di dunia di bidang ini.
Teleskop radio FAST Tiongkok di provinsi Guangzhou direncanakan selesai pada September 2016. Ini akan menjadi teleskop radio terbesar kedua di planet ini dengan diameter “piringan” 500 meter.
Reuters
Pada tanggal 1 Juni 2016, setelah 17 tahun dibangun, Terowongan Pangkalan Gotthard di Swiss akhirnya dioperasikan. Panjang terowongan adalah 57,1 km. Ini adalah terowongan kereta api terpanjang dan terdalam di dunia. Ini menyediakan jalur kereta api yang nyaman melintasi Pegunungan Alpen.
Arnd Wiegmann/Reuters
Pada awal Juni, 102 tahun setelah pembukaannya, Terusan Panama yang diperluas diresmikan ke publik. Dibutuhkan $5,4 miliar dan 40.000 pekerja untuk melipatgandakan kapasitasnya.
Reuters
Pencakar langit Irak yang dikenal sebagai "The Bride" akan selesai pada tahun 2026. Ini akan ditutupi panel surya dan menghasilkan energi sebanyak yang dikonsumsi. Dengan tinggi lebih dari satu kilometer, bangunan ini akan menjadi bangunan yang mengesankan dengan taman, perkantoran, restoran, dan jalur kereta api.
Arsitek AMBS
Selesai dibangun pada tahun 2011, Jembatan Qingdao merupakan jembatan air terpanjang di dunia. Panjangnya hampir 42,5 km. Terletak di Teluk Jiaozhou, jalur ini secara signifikan memperpendek rute dari Tiongkok timur (kota Qingdao) dan Pulau Huangdao.
Reuters
Pada tahun 2015, Bendungan Itaipu, yang terletak di perbatasan Brasil dan Peru, menghasilkan energi sebesar 89,5 terawatt-jam. Ini adalah salah satu dari dua bendungan terbesar di dunia. Ini menyediakan 75% energi Paraguay dan 20% energi Brasil.
Reuters
Proyek Crossrail adalah proyek konstruksi terbesar di Eropa dan modernisasi terbesar London Underground. Ini mencakup sepuluh jalur baru yang menghubungkan 30 stasiun yang ada menggunakan terowongan baru. Ini akan mulai beroperasi pada tahun 2017 dan beroperasi penuh pada tahun 2020.
Crossrail Ltd
Hyderabad adalah kereta api ringan sepanjang 74 km yang akan menggunakan sistem kendali kereta radio untuk pertama kalinya di India. Akan dioperasikan pada tahun 2017.
Wikimedia Commons
Proyek Jembatan Macau-Zhuhai-Hong Kong akan menghubungkan tiga kota yang terletak di Delta Sungai Mutiara. Jembatan ini akan menciptakan satu kota metropolitan raksasa dengan jumlah penduduk 42 juta jiwa. Ini akan dioperasikan pada tahun 2017.
Dubai memegang
Perusahaan induk Google adalah Alphabet Inc. – berencana untuk menciptakan “Kota Cerdas” di seluruh Amerika Serikat. Kawasan ini akan direnovasi dengan akses Internet penuh, energi terbarukan, dan perkembangan terkini dalam teknologi otomatis.
Skye Gould/Orang Dalam Teknologi
Proyek konstruksi di Uni Soviet berskala besar, begitu pula ambisi negara ini. Meski demikian, tidak ada seorang pun yang pernah memikirkan nasib manusia dalam skala besar di Uni Soviet.
Algemba: Sekitar 35.000 orang meninggal!
Stalin secara tradisional dianggap sebagai penguasa paling kejam di Uni Soviet, yang melanggar perintah Ilyich. Dialah yang berjasa menciptakan jaringan kamp (GULAG); dialah yang memprakarsai pembangunan Terusan Laut Putih oleh para tahanan. Mereka entah bagaimana lupa bahwa salah satu proyek konstruksi pertama dilakukan di bawah kepemimpinan langsung Lenin. Dan tidak mengherankan: semua materi yang terkait dengan Algemba - upaya pertama pemerintah muda Soviet untuk memperoleh pipa minyaknya sendiri - telah dirahasiakan sejak lama.
Pada bulan Desember 1919, pasukan Frunze merebut ladang minyak Emben di Kazakhstan Utara. Pada saat itu, lebih dari 14 juta pon minyak telah terkumpul di sana. Minyak ini bisa menjadi penyelamat bagi republik Soviet. Pada tanggal 24 Desember 1919, Dewan Pertahanan Buruh dan Tani memutuskan untuk memulai pembangunan jalur kereta api yang melaluinya minyak dapat diekspor dari Kazakhstan ke pusat, dan memerintahkan: “Akui pembangunan jalur lebar Alexandrov Gai-Emba lini sebagai tugas operasional.” Kota Alexandrov Gai, yang terletak 300 km dari Saratov, adalah titik kereta api terakhir. Jarak dari sana ke ladang minyak sekitar 500 mil. Sebagian besar rute melewati stepa rawa asin tanpa air. Mereka memutuskan untuk membangun jalan raya di kedua ujungnya secara bersamaan dan bertemu di Sungai Ural dekat desa Grebenshchikovo.
Pasukan Frunze adalah orang pertama yang dikirim untuk membangun rel kereta api (meskipun dia memprotes). Tidak ada transportasi, tidak ada bahan bakar, atau makanan yang cukup. Dalam kondisi padang rumput tanpa air, tidak ada tempat untuk menempatkan tentara. Penyakit endemik mulai dan berkembang menjadi epidemi. Penduduk setempat secara paksa terlibat dalam pembangunan: sekitar empat puluh lima ribu penduduk Saratov dan Samara. Orang-orang hampir secara manual membuat tanggul di mana rel kemudian akan dipasang.
Pada bulan Maret 1920, tugasnya menjadi lebih rumit: diputuskan untuk membangun jaringan pipa yang sejajar dengan rel kereta api. Saat itulah kata "Algemba" pertama kali terdengar (dari huruf pertama Aleksandrov Gai dan nama depositnya - Emba). Tidak ada pipa, seperti yang lainnya. Satu-satunya pabrik yang pernah memproduksinya telah berdiri sejak lama. Sisa-sisanya dikumpulkan dari gudang; paling-paling, cukup untuk menempuh jarak 15 mil (dan perlu untuk meletakkan 500!).
Lenin mulai mencari solusi alternatif. Awalnya diusulkan untuk memproduksi pipa kayu. Para ahli hanya mengangkat bahu: pertama, tidak mungkin mempertahankan tekanan yang diperlukan di dalamnya, dan kedua, Kazakhstan tidak memiliki hutan sendiri, tidak ada tempat untuk mendapatkan kayu. Kemudian diputuskan untuk membongkar bagian-bagian jaringan pipa yang ada. Panjang dan diameter pipa-pipa tersebut sangat bervariasi, tetapi hal ini tidak mengganggu kaum Bolshevik. Hal lain yang membingungkan: “suku cadang” yang dikumpulkan masih belum cukup bahkan untuk separuh pipa! Namun, pekerjaan terus berlanjut.
Pada akhir tahun 1920, pembangunan mulai terhenti. Tifus membunuh beberapa ratus orang setiap hari. Keamanan ditempatkan di sepanjang jalan raya karena penduduk setempat mulai mengambil tempat tidur. Para pekerja umumnya menolak untuk pergi bekerja. Jatah makanan sangat rendah (terutama di sektor Kazakh).
Lenin menuntut untuk memahami alasan sabotase tersebut. Namun tidak ada jejak sabotase apa pun. Kelaparan, kedinginan, dan penyakit menyebabkan banyak korban jiwa bagi para pembangun. Pada tahun 1921, kolera menyerang lokasi pembangunan. Terlepas dari keberanian para dokter yang secara sukarela tiba di Algemba, angka kematiannya sangat memprihatinkan. Namun hal terburuknya berbeda: empat bulan setelah dimulainya pembangunan Algemba, pada bulan April 1920, Baku dan Grozny dibebaskan. Minyak Emba sudah tidak dibutuhkan lagi. Ribuan nyawa yang dikorbankan selama pembangunan sia-sia.
Bahkan kemudian dimungkinkan untuk menghentikan aktivitas peletakan Algemba yang tidak ada gunanya. Namun Lenin dengan keras kepala bersikeras untuk melanjutkan pembangunan, yang sangat mahal bagi negara. Pada tahun 1920, pemerintah mengalokasikan satu miliar rubel tunai untuk pembangunan ini. Belum ada yang mendapat laporan lengkap, namun ada anggapan dana tersebut masuk ke rekening luar negeri. Baik jalur kereta api maupun pipa tidak dibangun: pada tanggal 6 Oktober 1921, atas arahan Lenin, pembangunan dihentikan. Satu setengah tahun di Algemba menelan tiga puluh lima ribu nyawa manusia.
Kanal Laut Putih: 700 kematian sehari!
Penggagas pembangunan Terusan Laut Putih adalah Joseph Stalin. Negara ini membutuhkan kemenangan buruh dan pencapaian global. Dan sebaiknya - tanpa biaya tambahan, karena Uni Soviet sedang mengalami krisis ekonomi. Kanal Laut Putih seharusnya menghubungkan Laut Putih dengan Laut Baltik dan membuka jalur bagi kapal-kapal yang sebelumnya harus mengelilingi seluruh Semenanjung Skandinavia. Gagasan untuk membuat jalur buatan antar lautan telah dikenal sejak zaman Peter Agung (dan Rusia telah lama menggunakan sistem pengangkutan di sepanjang Kanal Laut Putih di masa depan). Namun cara proyek tersebut dilaksanakan (dan Naftaliy Frenkel ditunjuk sebagai kepala pembangunan kanal) ternyata sangat kejam sehingga memaksa sejarawan dan humas untuk mencari persamaan di negara-negara budak.
Total panjang kanal adalah 227 kilometer. Pada jalur air ini terdapat 19 kunci (13 diantaranya dua bilik), 15 bendungan, 49 bendungan, 12 saluran pelimpah. Skala pembangunannya sungguh menakjubkan, apalagi mengingat semuanya dibangun dalam waktu yang sangat singkat: 20 bulan 10 hari. Sebagai perbandingan: pembangunan Terusan Panama sepanjang 80 kilometer membutuhkan waktu 28 tahun, dan Terusan Suez sepanjang 160 kilometer membutuhkan waktu sepuluh tahun.
Kanal Laut Putih dibangun dari awal sampai akhir oleh para tahanan. Para desainer yang dihukum membuat gambar dan menemukan solusi teknis yang luar biasa (ditentukan oleh kurangnya mesin dan material). Mereka yang tidak memiliki pendidikan yang sesuai dengan desain menghabiskan siang dan malam menggali kanal, lumpur cair setinggi pinggang, didesak tidak hanya oleh supervisor, tetapi juga oleh anggota timnya: mereka yang tidak memenuhi kuota sudah mendapatkan pekerjaan mereka. jatah yang sedikit berkurang. Hanya ada satu cara: menjadi beton (mereka yang meninggal di Kanal Laut Putih tidak dikuburkan, melainkan hanya dituangkan sembarangan ke dalam lubang, yang kemudian diisi dengan beton dan dijadikan dasar kanal).
Alat utama pembangunannya adalah gerobak dorong, palu godam, sekop, kapak, dan derek kayu untuk memindahkan batu-batu besar. Para tahanan, yang tidak mampu menanggung kondisi penahanan yang tak tertahankan dan pekerjaan yang melelahkan, berjumlah ratusan orang. Kadang-kadang, kematian mencapai 700 orang per hari. Dan pada saat ini, surat kabar menerbitkan editorial yang didedikasikan untuk “pemulihan dengan kerja paksa” terhadap residivis berpengalaman dan penjahat politik. Tentu saja ada beberapa penambahan dan penipuan. Dasar kanal dibuat lebih dangkal dari yang dihitung dalam proyek, dan dimulainya pembangunan diundur hingga tahun 1932 (sebenarnya, pekerjaan dimulai setahun sebelumnya).
Sekitar 280 ribu tahanan ikut serta dalam pembangunan kanal, sekitar 100 ribu di antaranya meninggal. Mereka yang selamat (satu dari enam) hukumannya dikurangi, dan beberapa bahkan dianugerahi “Ordo Terusan Laut Baltik-Putih.” Seluruh pimpinan OGPU diberikan perintah. Stalin, yang mengunjungi kanal yang dibuka pada akhir Juli 1933, merasa senang. Sistem ini telah menunjukkan efektivitasnya. Hanya ada satu kendala: narapidana yang paling kuat secara fisik dan efisien berhak mendapatkan pengurangan hukuman.
Pada tahun 1938, Stalin, pada pertemuan Presidium Soviet Tertinggi Uni Soviet, mengajukan pertanyaan: “Apakah Anda dengan benar mengusulkan daftar pembebasan para tahanan ini? Mereka meninggalkan pekerjaan... Kami melakukan hal buruk dengan mengganggu pekerjaan kamp. Pembebasan orang-orang ini tentu saja perlu, tetapi dari sudut pandang perekonomian negara itu buruk... Orang-orang terbaik akan dibebaskan, tetapi yang terburuk akan tetap ada. Bukankah mungkin untuk membalikkan keadaan, sehingga orang-orang ini tetap bekerja - memberi penghargaan, perintah, mungkin?..” Namun, untungnya bagi para narapidana, keputusan seperti itu tidak diambil: seorang narapidana dengan penghargaan dari pemerintah jubahnya akan terlihat terlalu aneh...
BAM: 1 meter – 1 nyawa manusia!
Pada tahun 1948, dengan dimulainya pembangunan “proyek konstruksi besar komunisme” berikutnya (Kanal Volga-Don, Jalur Air Volga-Baltik, pembangkit listrik tenaga air Kuibyshev dan Stalingrad, serta objek lainnya), pihak berwenang menggunakan metode yang sudah terbukti. metode: mereka membangun kamp kerja paksa besar yang melayani lokasi pembangunan. Dan menemukan orang-orang yang bisa mengisi kekosongan budak itu mudah. Hanya dengan keputusan Presidium Dewan Tertinggi tanggal 4 Juni 1947, “Tentang pertanggungjawaban pidana atas pencurian barang milik negara dan umum,” ratusan ribu orang dibawa ke zona tersebut. Tenaga kerja di penjara digunakan di industri yang paling padat karya dan “berbahaya”.
Pada tahun 1951, Menteri Dalam Negeri Uni Soviet S.N. Kruglov melaporkan pada pertemuan tersebut: “Saya harus mengatakan bahwa di sejumlah sektor perekonomian nasional Kementerian Dalam Negeri menempati posisi monopoli, misalnya industri pertambangan emas - semuanya terkonsentrasi di sini; produksi berlian, perak, platinum - semua ini sepenuhnya terkonsentrasi di Kementerian Dalam Negeri; penambangan asbes dan apatit seluruhnya dilakukan oleh Kementerian Dalam Negeri. Kami 100% terlibat dalam produksi timah, 80% bagiannya ditempati oleh Kementerian Dalam Negeri untuk logam non-besi…” Menteri tidak hanya menyebutkan satu hal: 100% radium di dalam negeri adalah juga diproduksi oleh narapidana.
Proyek pembangunan Komsomol terbesar di dunia - BAM, yang lagu-lagunya diciptakan, film dibuat, dan artikel-artikel yang antusias ditulis - tidak dimulai dengan seruan kepada kaum muda. Pada tahun 1934, para tahanan yang membangun Kanal Laut Putih dikirim untuk membangun jalur kereta api, yang seharusnya menghubungkan Taishet di Jalur Kereta Trans-Siberia dengan Komsomolsk-on-Amur. Menurut Buku Pegangan Gulag oleh Jacques Rossi (dan ini adalah buku paling obyektif saat ini tentang sistem kamp), sekitar 50 ribu tahanan bekerja di BAM pada tahun 1950-an.
Khusus untuk kebutuhan lokasi konstruksi, kamp tahanan baru telah dibuat - BAMlag, yang zonanya terbentang dari Chita hingga Khabarovsk. Jatah harian biasanya sedikit: sepotong roti dan sup ikan beku. Barak tidak cukup untuk semua orang. Orang-orang meninggal karena pilek dan penyakit kudis (untuk setidaknya menunda sebentar datangnya penyakit mengerikan ini, mereka mengunyah jarum pinus). Selama beberapa tahun, lebih dari 2,5 ribu kilometer jalur kereta api telah dibangun. Sejarawan telah menghitung: setiap meter BAM dibayar oleh satu nyawa manusia.
Sejarah resmi pembangunan Jalur Utama Baikal-Amur dimulai pada tahun 1974, pada era Brezhnev. Kereta dengan kaum muda mencapai BAM. Para tahanan terus bekerja, namun partisipasi mereka dalam “pembangunan abad ini” dirahasiakan. Dan sepuluh tahun kemudian, pada tahun 1984, “paku emas” ditancapkan, melambangkan berakhirnya proyek konstruksi raksasa lainnya, yang masih dikaitkan dengan pemuda romantis yang tersenyum dan tidak takut akan kesulitan.
Proyek-proyek konstruksi yang disebutkan di atas memiliki banyak kesamaan: fakta bahwa proyek-proyek tersebut sulit untuk dilaksanakan (khususnya, BAM dan Terusan Laut Putih dibangun pada masa Tsar Rusia, tetapi karena kurangnya dana anggaran, proyek-proyek tersebut ditangguhkan. ), dan fakta bahwa pekerjaan tersebut dilakukan dengan dukungan teknis yang minimal, dan fakta bahwa budak digunakan sebagai pengganti pekerja (sulit untuk menggambarkan posisi pembangun sebaliknya). Tapi mungkin ciri umum yang paling mengerikan adalah semua jalan ini (baik darat maupun air) merupakan kuburan massal sepanjang beberapa kilometer. Saat Anda membaca perhitungan statistik kering, kata-kata Nekrasov terlintas di benak Anda: “Dan di sampingnya, semua tulang adalah milik Rusia. Ada berapa banyak, Vanechka, tahukah kamu?”
(Bahan diambil: “100 misteri sejarah yang terkenal” oleh M.A. Pankov, I.Yu. Romanenko, dll.).
Menurut proyek tersebut, untuk pembangunan Istana dan seluruh infrastruktur, hampir semua bangunan bersejarah Volkhonka harus dihancurkan. Seharusnya membuat tempat parkir megah, alun-alun berisi beton, dan memindahkan Museum Pushkin ke sana. A.S.Pushkin.
Di lokasi konstruksi, untuk pertama kalinya di Uni Soviet, analisis awal tanah dilakukan dengan menggunakan pengeboran inti - mereka mengebor sejumlah sumur sedalam 60 meter dan menganalisis komposisi tanah. Lokasinya ternyata berhasil - terdapat batu kapur padat dan “pulau” berbatu di daerah ini. Untuk mencegah air tanah mengikis pondasi, bitumenisasi digunakan untuk pertama kalinya: hampir 2.000 sumur dibor di sekitar lubang pondasi dan aspal dituangkan ke dalamnya. Selain itu, pompa air dipasang dan lapisan isolasi ditambahkan.
Untuk pelapis akhir bangunan megah itu, sebuah pabrik pengolahan batu dibangun, yang kemudian “membantu” membuat granit Moskow: pabrik ini memproses panel batu untuk kereta bawah tanah, jembatan, dan rumah.
Untuk memproduksi beton untuk Istana, sebuah pabrik didirikan di dekatnya. Pembangunan pondasi (juga dirancang khusus - berbentuk cincin) membutuhkan 550 ribu meter kubik beton. Diameter setiap cincin sekitar satu setengah ratus meter. 34 kolom dipasang di atasnya. Luas penampang satu kolom adalah 6 meter persegi. m. Sebuah mobil bisa muat di kolom seperti itu.
Rangka bangunan dibuat dari baja kelas khusus yang dibuat khusus untuk konstruksi - “DS”. Rangka bantu yang mengarahkan beban ke beban utama terbuat dari baja tahan korosi dan lebih sederhana. Sebuah pabrik didirikan di dekat Pegunungan Lenin, tempat elemen-elemen disiapkan untuk pemasangan.
Mereka memutuskan untuk memasang rangka utama pada cincin beton. Untuk mengangkat balok, derek seharusnya dipasang pada cincin ini. Semakin tinggi, semakin sedikit derek: pemasangan patung harus dilakukan hanya dengan satu derek.
Tahun 2017 menjanjikan kekayaan dalam proyek konstruksi dan teknik yang menakjubkan. Beberapa di antaranya sudah hampir selesai, sementara yang lain baru saja dimulai. Berikut tujuh proyek konstruksi termahal di dunia saat ini.
Kompleksitas dan fungsionalitas proyek rekayasa saat ini semakin dikaitkan dengan tingkat perkembangan masyarakat secara keseluruhan. Itulah sebabnya proyek konstruksi seperti itu paling sering berskala nasional dan terkadang global. Implementasinya memerlukan upaya jutaan orang dan investasi luar biasa.
Bandara Internasional Al Maktoum
Biaya proyek:$82 miliar
Biaya proyek:$78 miliar
Gagasan mengubah perairan sungai Tiongkok dari selatan ke utara dikaitkan dengan Mao Zedong sendiri. Pada tahun 1952, ia membuat proposal seperti itu, dengan fokus pada rekan-rekan partainya dari Uni Soviet, di mana mereka juga menyusun rencana untuk mengubah sungai Siberia untuk kebutuhan Asia Tengah.
Proyek megah ini akan memungkinkan wilayah utara Tiongkok diairi dengan menggunakan sungai terbesar di negara itu. Rencananya, akan dibangun tiga saluran air yang masing-masing panjangnya sekitar 1.300 kilometer. Oleh karena itu, kelebihan air yang merugikan Tiongkok tenggara akan dialihkan ke wilayah kering di utara.
Pembangunan kanal dimulai pada tahun 2002. Rencana kerja, yang dirancang untuk berlangsung hampir setengah abad, melibatkan penyatuan cekungan empat sungai terbesar di Tiongkok - Yangtze, Sungai Kuning, Haihe dan Huaihe.
Sebenarnya, tidak akan ada perputaran sungai: kelebihan air dari arteri selatan yang dalam akan mengaliri sungai-sungai utara, sekaligus menghubungkannya ke dalam jaringan transportasi yang nyaman. Selain itu, kanal-kanal tersebut akan menyuplai pasokan air ke waduk terbesar di Tiongkok utara.
Proses konstruksi akan menggunakan infrastruktur salah satu proyek rekayasa kuno terbesar - Grand Canal. Itu diciptakan selama dua ribu tahun oleh banyak generasi kaisar Tiongkok (abad VI SM - abad XIII M). Kanal ini menghubungkan Sungai Yangtze dan Sungai Kuning, yang merupakan saluran air utama Tiongkok Kuno.
Taman Hiburan Dubailand
Negara: UEA
Biaya proyek:$64 miliar
Taman hiburan megalomaniak akan dibuka pada tahun 2025 di Dubai. Keajaiban dunia berikutnya, dibangun di gurun Arab, akan mencakup area seluas 185 kilometer persegi dan terdiri dari lebih dari dua ratus kawasan hiburan. Dubailand akan dibangun di sepanjang Emirates Federal Highway dan dirancang untuk menampung arus 200 ribu pengunjung setiap hari.
Selain taman hiburan, Dubailand juga akan menampilkan hotel terbesar di dunia dengan 6.500 kamar, suaka margasatwa buatan, akuarium, dan beberapa pusat perbelanjaan raksasa. Pihak berwenang UEA bertaruh besar pada taman hiburan tersebut dan mengharapkan masuknya wisatawan yang belum pernah terjadi sebelumnya yang ingin melihat keajaiban dunia, yang dibangun tepat di tengah gurun.
Sistem kereta api London Crossrail
Negara: Inggris Raya
Biaya proyek:$23 miliar
Perluasan besar-besaran sistem kereta kota dan kereta komuter London telah menjadi salah satu proyek teknik paling rumit dalam beberapa tahun terakhir. Pada tahun 2020, sekitar 42 kilometer terowongan baru akan dibangun di kota ini dan lebih dari 40 stasiun baru akan dibuka. London Crossrail saat ini merupakan proyek konstruksi terbesar di Eropa.
Sistem transportasi akan menghubungkan pinggiran timur dan barat London dengan pusat kota. Beberapa jalan akan dibangun di permukaan, dan di bawah pusat kota akan lewat di bawah tanah. Kapasitas desain Crossrail adalah 24 kereta dengan sepuluh gerbong per jam di setiap arah. Kecepatan maksimum kereta api di bagian permukaan adalah 160 kilometer per jam, di terowongan - hingga 100 kilometer per jam. Pembukaan jaringan baru ini akan secara signifikan mengurangi beban sistem transportasi London dan sekitarnya.
Menara Kerajaan di Jeddah
Negara: Arab Saudi
Biaya proyek:$20 miliar
Gedung tertinggi di dunia sedang dibangun 32 kilometer sebelah utara kota Jeddah di Arab Saudi. Pencakar langit setinggi 1.007 meter ini akan menjadi pusat distrik Kingdom Center yang baru dan bangunan pertama dalam sejarah manusia yang tingginya lebih dari satu kilometer. Proyek ini diprakarsai oleh Pangeran Saudi Al-Walid ibn Talal, keponakan Raja Arab Saudi dan salah satu orang terkaya di Timur Tengah.
Pembangunannya berlangsung di kawasan tak berpenghuni di tengah gurun Arab. Selain menara tersebut, kota satelit dengan kawasan pemukiman dan pusat perkantoran akan muncul di sini. Menurut rencana pengembang, menara ini akan memiliki 167 lantai, namun hingga selesai pembangunannya masih belum diketahui ketinggian pastinya. Pada pertengahan tahun 2016, gedung pencakar langit sebanyak 42 lantai telah dibangun, setelah itu proyek tersebut dihentikan sementara karena masalah pendanaan.
Hong Kong - Zhuhai - Jembatan layang Makau
Negara: Cina
Biaya proyek: $17,1 miliar
Serangkaian jembatan dan terowongan bawah air akan dibangun di Pearl River Delta. Wilayah ini adalah yang paling penting secara ekonomi bagi Tiongkok. Terdapat tiga kota besar di sini, yang masing-masing memainkan peran khusus dalam perekonomian negara.
Zhuhai adalah salah satu pusat industri terkuat di Tiongkok. Makau adalah ibu kota perjudian, dan Hong Kong adalah negara kota dengan sistem keuangan dan ekonomi yang kuat. Penyatuan ketiga kota ini dengan satu sistem transportasi akan menjadi dorongan kuat bagi pengembangan lebih lanjut di seluruh wilayah.
Jembatan dan terowongan akan dibangun melintasi teluk, yang dilalui lalu lintas laut yang padat. Bagian terbesar dari kargo ekspor Tiongkok dikirim dari sini, sehingga para insinyur dihadapkan pada tugas untuk tidak mengganggu kapal laut. Di perbatasan perairan teritorial Hong Kong, jembatan layang tersebut masuk ke dalam terowongan sepanjang 7 kilometer di bawah air, menyisakan jalur lebar untuk kapal-kapal yang mengarungi lautan. Di tengah teluk, jembatan layang muncul ke permukaan dan selanjutnya menyusuri jembatan atas air yang panjangnya lebih dari 30 kilometer.
Pejabat Tiongkok berjanji bahwa semua pekerjaan akan selesai pada tahun 2017. Biayanya akan ditanggung bersama oleh otoritas Hong Kong, Makau, dan Tiongkok daratan.
Bandara Internasional Beijing
Negara: Cina
Biaya proyek:$13 miliar
Hub Udara Internasional Daxing yang baru di Beijing direncanakan akan dibangun pada tahun 2025. Hal ini akan membantu mengurangi kemacetan di bandara internasional yang ada saat ini, yang tidak mampu lagi menampung masuknya penumpang.
Daxing diproyeksikan menjadi hub udara terbesar di dunia. Ini akan menggunakan sistem transportasi terintegrasi: penumpang pesawat akan dapat berpindah ke kereta berkecepatan tinggi yang akan membawa mereka ke wilayah lain di Tiongkok. Untuk sampai ke peron, mereka hanya perlu turun ke tingkat bawah tanah bandara. Secara khusus, “kereta peluru” akan berangkat dari Bandara Daxing, yang akan menghubungkan Beijing dan Hong Kong. Rel kereta berkecepatan tinggi sebagian akan dibangun di bawah tanah, dan kereta akan bergerak dengan kecepatan rata-rata 300 kilometer per jam.
Bandara ini diharapkan mampu menampung lebih dari 70 juta penumpang, 2 juta ton kargo, dan lebih dari 600 ribu pesawat setiap tahunnya.
