Hingga tahun 1961, Donuzlav adalah sebuah danau utuh, dipisahkan dari perairan Laut Hitam oleh tanah genting tanah. Namun akibat pembangunan pangkalan angkatan laut di tanah genting, kanal selebar 200 meter digali, sehingga Danau Donuzlav berubah menjadi reservoir teknis, meski tetap mempertahankan namanya. Saat ini danau tersebut dipisahkan dari “air besar” oleh sebuah lubang, dan saluran buatan memungkinkan kapal Angkatan Laut untuk pergi ke laut terbuka. Sampai saat ini, Pangkalan Angkatan Laut Selatan Ukraina berfungsi di sini - inilah yang coba diblokir oleh militer Rusia untuk menghindari konflik bersenjata.
Namun penenggelaman kapal sebagai manuver strategis sudah diketahui sejak lama. Pada abad ke-11, enam kapal Viking ditenggelamkan di Selat Peberrende di fjord Skaldelev (Denmark) untuk memblokir fjord dari serangan laut. Kapal-kapal tersebut ditemukan pada tahun 1962 dan sekarang disimpan di museum; banjir buatan dibuktikan dengan kondisinya yang sempurna dan lokasinya yang tidak biasa di bagian bawah.
Lokasi kapal anti-kapal selam "Ochakov" yang tenggelam di jalur pelayaran Danau Donuzlav. Bagian pesisir kanal diblokir oleh dua kapal kecil.
Teluk Sevastopol
Tentu saja, Donuzlav bukanlah kasus penenggelaman kapal strategis yang pertama di Krimea. Salah satu operasi ini terjadi di Sevastopol pada tahun 1855, pada puncak Perang Krimea. Bagi Rusia, perang tidak berhasil sejak awal: alasannya terletak pada peralatan teknis pasukan Rusia yang sudah ketinggalan zaman dan tindakan komando yang tidak pasti. Rusia berupaya memperkuat pengaruhnya di Balkan dan menguasai Bosporus dan Dardanella, Inggris berupaya melemahkan Rusia dan membagi wilayah pengaruhnya melalui aliansi dengan Kesultanan Utsmaniyah.
Pasukan Koalisi tentu saja menang, dan sebagai hasilnya, pada tahun 1854, Rusia tinggal selangkah lagi untuk kehilangan Krimea. Armada Sekutu yang unggul memblokir kapal-kapal Rusia di Teluk Sevastopol, yang memungkinkan Koalisi menguasai Laut Hitam dan mendaratkan pasukan di pantai Krimea. Titik strategis yang paling penting, tentu saja, adalah Sevastopol, dan pada bulan September 1854 serangan berturut-turut dimulai. Pertahanan heroik kota ini telah tercatat dalam sejarah, tapi kami hanya tertarik pada satu episode saja. Komandan pertahanan Sevastopol, Laksamana Pavel Nakhimov, memahami betul bahwa jika kapal musuh memasuki teluk, kota itu akan hilang, dan pada 11 September, bahkan sebelum dimulainya permusuhan aktif, tujuh kapal layar dibangun pada tahun 1830-1840. ditenggelamkan melintasi fairway untuk membuat rantai bawah air antara baterai Aleksandrovskaya dan Konstantinovsky. Sangat menarik bahwa di antara mereka adalah fregat terkenal "Flora", setahun sebelumnya, secara ajaib muncul sebagai pemenang dari pertempuran yang tidak seimbang dengan tiga fregat uap Turki - terlepas dari kenyataan bahwa komandannya, kapten muda Skorobogatov, pada saat itu tidak memiliki pengalaman tempur. , dan kapal uap tiga kali lebih besar dari "Flora" dalam hal kekuatan total senjatanya, lebih bermanuver dan dikendalikan oleh komandan yang lebih berpengalaman. Sebagian besar kapal yang ditenggelamkan adalah kapal standar dengan 84 senjata yang dibangun di Nikolaev dari tahun 1833 hingga 1840; Kapal pertama dalam seri tersebut, Silistria, juga tenggelam di serangan Sevastopol.
Tenggelamnya Armada Batu di Pelabuhan Charleston menjadi halaman depan surat kabar lokal dan nasional. Sebanyak 24 kapal blok ditenggelamkan pada tahun 1861–1862, sebagian besar merupakan kapal penangkap ikan paus, sehingga memperlambat pasokan pasokan ke tentara Konfederasi.
Selama beberapa bulan berikutnya, penghalang tersebut dihancurkan beberapa kali karena badai dan kerusakan alam - penghalang tersebut “diperbaiki” dengan menenggelamkan kapal-kapal baru. Pada bulan Desember, kapal "Gabriel" dan korvet "Pilad" ditambahkan ke tujuh kapal pertama, dan pada bulan Februari 1855 baris kedua muncul - enam kapal lagi. Secara total, pada akhir pertahanan, 75 kapal tempur dan 16 kapal tambahan ditenggelamkan di pinggir jalan! Kapal-kapal ditenggelamkan dengan berbagai cara - dengan ledakan, penembakan dari pantai, dll. Menariknya, setelah perang, pada tahun 1857-1859, sekitar 20 kapal (khususnya, beberapa kapal uap) diangkat dari bawah, diperbaiki dan dimasukkan ke dalam operasi lagi.
Serangan Sevastopol adalah penenggelaman kapal strategis terbesar, dan sukses: penghalang tiang benar-benar tidak memungkinkan musuh memasuki teluk dan memulai penembakan besar-besaran di kota, yang menyelamatkan Sevastopol dari penangkapan. Monumen kota yang paling terkenal, didirikan pada tahun 1905, didedikasikan untuk acara tersebut.
Pembangunan “penghalang Churchill” antara dua pulau di kepulauan Orkney. Penyumbatan belum dihilangkan.
Labirin Orkney
Insiden paling terkenal kedua dengan tenggelamnya kapal terjadi jauh kemudian - pada abad ke-20. Pelabuhan Scapa Flow di Orkney adalah pangkalan utama Angkatan Laut Kerajaan selama perang dunia dan oleh karena itu merupakan target yang menarik bagi pasukan Jerman.
Benar, banjir paling terkenal terjadi di Scapa Flow di masa damai. Setelah gencatan senjata yang mengakhiri Perang Dunia Pertama, Armada Laut Tinggi Jerman (ini adalah nama resmi Angkatan Laut Jerman) dikonvoi ke Kepulauan Orkney, di mana ia menunggu nasibnya - kemungkinan besar, dipindahkan ke Sekutu. Pelaut dan komandan Jerman tetap berada di kapal, meskipun semua senjata disita, senjata dibongkar, dan komunikasi diputus. Selama enam bulan armada tersebut ditahan di Scapa Flow di bawah pengawasan Inggris, dan pada tanggal 21 Juni 1919, tiba-tiba (!) Mulai tenggelam secara bersamaan. Faktanya adalah bahwa komandan armada, Ludwig von Reuther, meskipun kalah perang, tetap menjadi patriot Jerman dan tidak bisa membiarkan kapalnya jatuh ke tangan Entente. Karena kesulitan menjalin komunikasi antar kapal, Jerman setuju bahwa mereka akan secara bersamaan meluncurkan kapal ke dalam air, mengibarkan bendera Jerman di kapal dan membuka seacocks - itulah yang terjadi. Inggris, memegangi kepala mereka, tidak punya waktu untuk melakukan apa pun (walaupun mereka menembaki kapal yang ditangkap dari pantai, menuntut untuk menutup kingstons) - von Reuther menenggelamkan 52 kapal: kapal perang, kapal penjelajah, kapal perusak. Inggris berhasil menyeret 22 kapal kandas. Sekembalinya ke Jerman dari penangkaran, von Reuther menjadi pahlawan nasional. Menariknya, banyak perwakilan Sekutu menganggap tindakan laksamana itu sebagai hal yang baik - ia menghapus semua perselisihan mengenai pembagian armada Jerman antara negara-negara Entente.
Namun ini bukanlah sebuah strategi, melainkan upaya terakhir untuk mencegah kapal-kapal tersebut jatuh ke tangan musuh. Sejarah telah mengetahui ratusan kasus serupa - ingat saja kapal penjelajah legendaris Varyag atau tenggelamnya armada Prancis di Toulon pada tahun 1942. Selama Perang Dunia Pertama, banjir strategis juga terjadi di Kepulauan Orkney - tepatnya untuk menghentikan armada musuh. Jalur sempit antar pulau harus diblokir untuk mempersulit manuver kapal selam musuh: Inggris memiliki peta jalur pelayaran yang dimodifikasi, tetapi Jerman tidak. Secara total, selama Perang Dunia Pertama, sekitar 50 kapal blok usang ditenggelamkan di jalur sempit, yang pada dasarnya mengubah nusantara menjadi labirin. Sejak awal Perang Dunia Kedua, sudah jelas bahwa pangkalan Angkatan Laut Inggris, seperti seperempat abad sebelumnya, akan menjadi salah satu target utama kapal selam Jerman - dan penghalang tersebut “diperbarui”, membanjiri beberapa blok lagi. . Namun pada tanggal 14 Oktober 1939, kapal perang Inggris HMS Royal Oak ditenggelamkan oleh kapal selam Jerman U-47 tepat di serangan Scapa Flow - 833 pelaut tewas, dan kapal selam tersebut, yang menembus jantung armada Inggris, melarikan diri dengan impunitas. Insiden ini memaksa Churchill untuk segera memerintahkan pembangunan bendungan beton antar pulau (dijuluki “Penghalang Churchill”), yang secara permanen membatasi navigasi antar pulau. Namun, pembangunan tersebut baru selesai pada tahun 1944, ketika kepentingan strategisnya menurun secara signifikan. Dan blok-blok yang tenggelam masih menjadi tempat wisata dan menyelam di pulau-pulau tersebut.
Sebuah jembatan terbentang beberapa blok dari satu pulau Orkney ke pulau lainnya.
Sejarah, sejarah
Sejarah telah mengetahui lebih dari lima puluh kasus banjir strategis di beberapa blok. Pada tahun 1861-1862, lebih dari 40 kapal ditenggelamkan di pelabuhan Charleston (Carolina Selatan, AS) atas perintah Laksamana Charles Davis. Ini sebagian besar adalah perahu nelayan tua, dibeli dengan harga murah hanya untuk tujuan ini dan diisi dengan pasir dan batu, itulah sebabnya mereka mendapat julukan “Armada Batu”. Tujuan tenggelamnya kapal tersebut adalah untuk menghentikan pelari blokade yang memasok amunisi ke Konfederasi. Pada bulan November 1914, kapal perang skuadron HMS Hood ditenggelamkan di Portland (Inggris Raya) untuk memblokir jalan menuju pangkalan angkatan laut bagi kapal selam Jerman. Pada bulan April 1918, blok-blok itu bahkan mengambil bagian dalam serangan: tiga kapal penjelajah lapis baja tua Inggris dimuat dengan beton dan ditenggelamkan di pintu masuk kanal pelayaran pelabuhan Zeebrugge di Belgia, yang digunakan oleh Jerman sebagai pangkalan kapal selam. Dua di antaranya, di bawah tembakan musuh, berhasil mencapai kemacetan dan tenggelam, menghalangi keluarnya kapal selam dari pelabuhan - hanya tiga hari kemudian Jerman menghancurkan tepi barat kanal, membuka jalan menuju kebebasan bagi kapal-kapal yang terkunci. Bahkan kemudian, pada bulan April 1941, Mario Bonetti, komandan armada Italia yang berbasis di Massawa (Eritrea) di Laut Merah, menyadari bahwa armada Sekutu akan segera menyerang dan dia tidak memiliki kekuatan yang cukup untuk pertahanan, memutuskan untuk merendahkan nilai penangkapan. pelabuhan semaksimal mungkin. Dia memerintahkan penghancuran sebagian besar bangunan, dan menenggelamkan 18 kapal angkut besar di fairway - baik Italia dan Jerman. Secara umum, daftar kasus banjir strategis tidak ada habisnya. Tapi mari kita kembali ke Krimea.
Pandangan modern tentang “hambatan Churchill”.
Dan lagi Krimea
Kapal anti-kapal selam "Ochakov" diluncurkan pada tanggal 30 April 1971 sebagai bagian dari Proyek 1134-B (atau "Berkut-B"). Sebanyak tujuh kapal semacam itu dibangun pada 1960-an-1970-an - enam di antaranya dinyatakan usang pada tahun 2011 dan dibatalkan; hanya BOD Kerch, yang telah menjalani perbaikan terjadwal, yang terus bertugas di Angkatan Laut Rusia. “Ochakov” ditarik dari armada dan selama tiga tahun terakhir, setelah senjatanya dibongkar, ditempatkan secara permanen di Sevastopol. Pada malam tanggal 5-6 Maret 2014, kapal itu ditarik ke pintu keluar teluk Danau Donuzlav dan ditenggelamkan; lambungnya yang besar sepanjang 162 meter menghalangi jalur pelayaran sempit hingga setengahnya.
Karena bangkai kapal merupakan tempat yang menarik bagi para penyelam, kapal-kapal yang dinonaktifkan terkadang sengaja ditenggelamkan sebagai “taman hiburan” di berbagai negara. Preseden paling terkenal adalah tenggelamnya kapal pelacak Amerika, Jenderal Hoyt S. Vandenberg, yang diluncurkan pada tahun 1943. Dalam berbagai kapasitas, termasuk sebagai kapal sinematik, kapal ini bertugas hingga tahun 2008, dan pada tahun 2009 ditenggelamkan di lepas pantai kota Key West (Florida) sebagai fasilitas hiburan bagi para penyelam. Sebelumnya, segala sesuatu yang dapat membahayakan wisatawan telah disingkirkan - mulai dari pintu yang dapat menjadi jebakan hingga kabel - dan kemudian diledakkan dengan muatan yang didistribusikan secara merata, yang memungkinkan untuk menurunkannya ke bawah dalam posisi horizontal.
Kapal itu tenggelam karena ledakan - mula-mula lambungnya didestabilisasi dengan mengisinya dengan air menggunakan kapal pemadam kebakaran, dan kemudian diledakkan, sehingga kapal itu tergeletak di atas saluran di bagian yang paling dangkal (9- kedalaman 11 m). "Ochakov" berada setengah di atas air, namun evakuasinya merupakan operasi teknik yang rumit.
Untuk memblokir sisa jalur, kapal tunda penyelamat Shakhtar, sepanjang 69,2 m, ditenggelamkan di sebelah Ochakov, dan enam hari kemudian kapal lain yang dinonaktifkan, kapal selam VM-416 sepanjang 41 meter yang dibangun pada tahun 1976, ditenggelamkan. Banjir memungkinkan untuk memblokir jalur pelayaran dan memblokir kapal Angkatan Laut Ukraina di teluk. Saat ini, mereka telah dipindahkan secara damai ke Armada Laut Hitam - blokade tidak memungkinkan terjadinya permusuhan aktif. Pada akhir Juli, pekerjaan dimulai untuk meningkatkan Ochakov dan membersihkan jalur tersebut; Operasi ini diharapkan selesai pada akhir musim gugur.
Peristiwa di Krimea menunjukkan bahwa penenggelaman kapal dapat berfungsi sebagai manuver di zaman kita, dan sebagai manuver damai. Hal ini ditujukan terutama untuk mencegah permusuhan. Namun, semoga saja manuver seperti itu tidak diperlukan lagi.
Pada tanggal 30 Januari 1945, kapal Wilhelm Gustloff ditenggelamkan oleh kapal selam Soviet. Itu adalah salah satu kapal Jerman terbesar yang dirancang untuk kapal pesiar. Selain itu, pada saat pembangunannya, kapal ini merupakan salah satu kapal penumpang terbesar. Kami akan memberi tahu Anda tentang lima kapal terbesar yang ditenggelamkan oleh kapal selam Soviet.
"Wilhelm Gustloff"
Ini adalah kapal penumpang Jerman yang dirancang untuk perjalanan kapal pesiar. Dinamakan setelah pemimpin partai Nazi yang terbunuh, Wilhelm Gustloff. Diluncurkan pada tanggal 5 Mei 1937 di galangan kapal Hamburg Blum dan Voss. Sebelum pecahnya Perang Dunia II, tempat ini digunakan sebagai rumah liburan terapung. Membuat 50 kapal pesiar di lepas pantai Eropa. Kapal ini dirancang untuk 1.500 orang dan memiliki sepuluh dek.
Pada bulan September 1939, ia dipindahkan ke Angkatan Laut dan diubah menjadi rumah sakit terapung dengan 500 tempat tidur. Itu digunakan sebagai rumah sakit selama permusuhan tentara Jerman di Polandia. Sejak tahun 1940, telah diubah menjadi barak terapung. Digunakan sebagai kapal pelatihan Divisi Pelatihan Kapal Selam ke-2 di pelabuhan Gotenhaf. Tenggelamnya kapal di akhir perang dianggap sebagai salah satu bencana terbesar dalam sejarah maritim. Pada tanggal 30 Januari 1945, kapal itu tenggelam di lepas pantai Polandia setelah serangan torpedo oleh kapal selam Soviet S-13 di bawah komando A.I. Marinesko. Menurut data resmi, 5.348 orang meninggal.
"Goya"
Kapal kargo yang dibangun di galangan kapal Akers Mekanika Verksted di Norwegia ini diluncurkan pada 4 April 1940. Kapal tersebut disita oleh Jerman setelah Norwegia diduduki oleh Jerman. Sejak awal, kapal ini digunakan sebagai sasaran tiruan untuk melatih awak kapal selam Jerman. Belakangan, kapal tersebut ikut serta dalam evakuasi melalui laut dari Tentara Merah yang maju.
Kapal Goya berhasil melakukan empat kali pelayaran yang mengakibatkan 19.785 orang berhasil dievakuasi. Pada malam 16 April 1945, kapal yang melakukan pelayaran kelimanya ditorpedo oleh kapal selam Soviet L-3, setelah itu tenggelam di Laut Baltik. Lebih dari 6.900 orang meninggal.
"Jenderal Steuben"
Kapal penumpang Jerman ini diluncurkan pada tahun 1922 dengan nama Munich. Pada tahun 1930, kapal tersebut terbakar di pelabuhan New York, setelah itu diperbaiki dan pada tahun 1931 berganti nama menjadi General Steuben, dan pada tahun 1938 - hanya Steuben.
Selama Perang Dunia II hingga tahun 1944, kapal tersebut digunakan sebagai hotel bagi perwira senior Kriegsmarine di Kiel dan Danzig. Setelah tahun 1944, kapal tersebut diubah menjadi kapal rumah sakit dan berpartisipasi dalam evakuasi orang-orang (terutama personel militer yang terluka dan pengungsi) dari Prusia Timur dari serangan Tentara Merah.
Kapal Jerman ditemukan pada malam tanggal 9 Februari 1945 oleh kapal selam Soviet S-13. Selama empat setengah jam, kapal selam Soviet mengejar Steuben dan pada malam 10 Februari pukul 00:55 menorpedo kapal tersebut dengan dua torpedo. Kapal itu tenggelam 15 menit kemudian, menewaskan lebih dari 3.600 orang.
"Salzburg"
Ini adalah kapal curah yang dibangun pada tahun 1922 di Belanda, di galangan kapal De Groot & Van Vliet untuk perusahaan Jerman H. Schuldt & Co.
Pada awal Perang Dunia II, kapal ini digunakan sebagai transportasi militer di atas air. Pada bulan April 1942 ia menyeberangi Laut Hitam. Pada bulan Oktober 1942, Salzburg menjadi bagian dari konvoi Yuzhny, yang meninggalkan Ochakov menuju pelabuhan Sulina di Rumania.
Pada bulan yang sama, Salzburg ditorpedo. Menurut versi utama, kapal itu diserang oleh kapal selam Soviet M-118, yang mengakibatkan kematian lebih dari 2.000 orang.
Kapal tanker Italia Superga
Pada 16 Juni 1941, pertemuan pertama kapal selam Shch-211 Armada Laut Hitam dengan kapal tanker Italia Superga terjadi. Kali ini kapal tanker itu beruntung: satu-satunya torpedo yang ditembakkan meleset.
Shch-211 dan Superga bertemu lagi pada tanggal 29 September 1941. Serangan pertama gagal - karena manuver kapal pengawal Shch-211, mereka harus menyelam ke kedalaman. Setelah memasuki jalur tempur untuk kedua kalinya, Shch-211 menembakkan satu torpedo dari tabung buritan dari jarak 2 kbt. Ledakan tersebut membelah kapal tanker menjadi dua bagian. Penjaga Bulgaria yang menjaga konvoi tersebut yakin bahwa kapal tanker tersebut telah menabrak ranjau, jadi tidak ada yang mengebom Shch-211. Karena satu bagian kapal tetap mengapung, keesokan harinya kapal tersebut kembali ke lokasi tabrakan dan menembakkan dua torpedo lagi ke sisa-sisa kapal tanker yang menjulang di atas air (menurut beberapa sumber, mereka baru tenggelam pada tanggal 2 Oktober). .
Tidak semua kapal berakhir di dasar laut setelah mengalami kecelakaan. Beberapa dari mereka terjebak.
Penemu Dunia
Kapal itu dibangun pada tahun 1974. Itu dibangun untuk kapal pesiar di garis lintang kutub. Awalnya, lambung kapal dibuat sedemikian rupa sehingga kapal dapat dengan mudah mengatasi es di kutub. Pada tanggal 30 April 2000, kapal tersebut menabrak karang yang tidak ditandai di peta dan mengalami kerusakan yang “tidak sesuai dengan kehidupan”.
Kapten kapal, untuk mencegah hilangnya nyawa dan mencegah kapal tenggelam, memutuskan untuk kandas. WorldDiscoverer kemudian dijarah oleh para petualang. Saat ini, kapal menjadi tempat populer bagi pengagum romantisme bahari.
Langit Mediterania
Kapal ini dibangun di galangan kapal Newcastle pada tahun 1952. Digunakan sebagai kapal pesiar. Pelayaran terakhir MediterraneanSky terjadi pada musim panas 1996. Selanjutnya, perusahaan pemilik kapal tersebut mengalami keruntuhan finansial dan kapal tersebut ditangkap.
Pada tahun 1999, kapal tersebut dipindahkan ke pantai Yunani. Setelah tiga tahun, ia mulai menyerap air secara perlahan, dan oleh karena itu ia ditarik ke perairan dangkal. Pada tahun 2003, MediterraneanSky terbalik di satu sisi dan tetap seperti itu hingga hari ini. 
Kapten
Sebuah kapal Yunani digunakan untuk mengangkut gula pasir. Pada tahun 1974, kapal tersebut terjebak dalam badai dan bertabrakan dengan sebuah kapal tanker, sehingga lambungnya rusak. Akibatnya, terbentuklah celah dan kapal mulai kemasukan air.
Kapten mengarahkan Captayanni kandas, tempat kapal terjebak. Keesokan harinya kapal terbalik. Dia berada di posisi ini sekarang. Penduduk setempat menyebutnya “kapal gula” dan menunjukkannya kepada wisatawan, karena kapal tersebut populer.
Alhasil, kapal tanker tersebut tidak mengalami kerusakan. Proses hukum tersebut berlangsung cukup lama, dan sementara itu kapal “gula” tersebut berubah menjadi rumah bagi biota laut dan burung. 
Amerika
Kapal ini dibangun di Amerika pada tanggal 31 Agustus 1939. Istri Presiden saat itu Eleanor Roosevelt hadir pada peluncurannya. Kapal tersebut memulai pelayaran perdananya pada musim panas 1940. Namun, setahun kemudian kapal tersebut diminta oleh Angkatan Laut AS dan diubah untuk keperluan militer. Berpartisipasi dalam Perang Dunia II (1941-1946) dengan nama "West Point"
Setelah berakhirnya permusuhan, Amerika mengoperasikan penerbangan penumpang antarbenua. Setelah kapal tersebut dijual ke Yunani, mereka menjualnya kembali ke Thailand pada tahun 1993. Saat menarik kapal ke tujuannya, terjadi badai yang mengakibatkan kabel putus, dan Amerika terlempar ke perairan dangkal dekat Kepulauan Canary. Beberapa tahun kemudian, bagian buritan kapal putus dan tenggelam. 
La famille mengungkapkan
Kapal hantu buatan Polandia ini dibangun pada tahun 1952. Kapal tersebut dijual ke Uni Soviet dan bertugas di Angkatan Laut Rusia hingga tahun 1999. Di negara kita disebut "Benteng Shevchenko", kemudian kapal itu dijual, setelah itu mendapat namanya saat ini.
LaFamilleExpress terdampar karena alasan yang tidak diketahui. Yang diketahui secara pasti adalah bahwa kapal tersebut jatuh ke perairan dangkal pada tahun 2004. Badai Fransiskus yang bernasib buruk adalah penyebabnya. Itu terjadi di Laut Karibia dekat pulau Caicos. Tidak ada upaya yang dilakukan untuk membebaskan kapal. Kini kapal tersebut berfungsi sebagai daya tarik lokal bagi wisatawan yang penasaran. 
Olympia
Ini adalah kapal kargo komersial. Saat kapal tersebut melakukan pelayaran dari Siprus menuju Yunani, kapal tersebut diserang oleh bajak laut dan berhasil ditangkap. Itu terjadi pada tahun 1979, corsairs membuat kapal kandas di teluk pulau Amorgos. Pihak berwenang mencoba mengeluarkannya dari sana, tetapi upaya tersebut tidak berhasil. Sekarang kapal tersebut menjadi landmark lokal. 
Pelindung HMAS
Kapal HMAS Protector dibeli oleh pemerintah Australia Selatan pada tahun 1884 untuk melindungi garis pantai dari kemungkinan serangan. Kapal melewati Perang Dunia Pertama dan hampir melewati Perang Dunia Kedua. Ironisnya, kapal tersebut hilang akibat bertabrakan dengan kapal tunda pada Juli 1943 saat dalam perjalanan menuju New Guinea. Sisa-sisa kapal yang berkarat masih terlihat di tempat yang sama. 
Kapal Uap "Baron Gouch"
Kapal ini mengangkut pengungsi sipil selama Perang Dunia Pertama. Dia meninggal karena kelalaian kru. Pengamat meninggalkan posnya, dan kapal menabrak ranjau. Kapal itu tenggelam seketika, mengubur beberapa ratus penumpang bersamanya. Ini terjadi di dekat pantai Kroasia saat ini. 
Kapal "Semirami"(Pulau Andros, Yunani) Kapal penumpang yang kini tampak seperti kapal hantu suram ini kandas di lepas pantai Yunani pada tahun 1954. 
Umat manusia belajar membuat kapal pada saat yang sama ketika negara bagian pertama muncul - pada milenium ke-3 SM. Sejarah pembuatan kapal dimulai sekitar 4.000 tahun yang lalu, dan dalam jumlah tahun yang sama, kapal-kapal yang tenggelam menemukan tempat berlabuh terakhirnya di dasar lautan dan samudera. Sejarawan berpendapat bahwa sejak abad ke-10 SM. dan sampai pertengahan abad kedua puluh Masehi. Setidaknya 3 juta kapal tenggelam.
Sebelum penemuan mesin uap, lebih dari separuh kapal jatuh dan tenggelam dalam waktu 1-2 tahun setelah dimulainya operasi. Kapal dayung dan layar hilang baik dalam pertempuran laut maupun badai, dan bencana lebih sering terjadi karena angin kencang dan badai. Pada abad ke-19, ketika kapal layar digantikan oleh kapal uap di angkatan laut negara-negara maritim, dan orang-orang belajar memprediksi cuaca, jumlah kapal karam menurun.
Dua perang dunia di abad kedua puluh menambahkan ribuan kapal yang tenggelam ke dalam daftar - kapal tempur dan tambahan, kapal kargo dan penumpang kargo serta kapal selam. Dalam kasus yang terisolasi, kapal yang tenggelam diangkat ke permukaan air dan ditarik ke pelabuhan.
Sebagian besar kapal yang hilang tetap berada di bawah kolom air selamanya. Selama 4 ribu tahun, kuburan kapal yang tenggelam telah terbentuk di lautan dunia - area dasar tempat ratusan kapal yang karam pada abad yang berbeda berada.
Galai Romawi kuno, fregat Inggris, kapal bajak laut, kapal Amerika, dan kapal perang Soviet hidup berdampingan di kuburan bawah air. Ada banyak sekali tempat seperti ini di jalur pelayaran; penjelajah laut dalam secara teratur menemukan kapal baru yang tenggelam. Kami akan memberi tahu Anda tentang 7 kuburan kapal karam terbesar yang diketahui saat ini.
1. Laut Karibia, wilayah Antillen Besar
Jalur pelayaran melalui Laut Karibia ditetapkan setelah ditemukannya Amerika, karena melaluinya terdapat jalur terpendek dari Samudera Pasifik ke pelabuhan Atlantik. Kapal dagang, militer, dan penumpang secara teratur melewati Antillen Besar selama 500 tahun.
Namun cuaca di Laut Karibia dapat berubah; terjadi badai kuat 8-12 kali setahun yang dapat membawa kapal layar berukuran besar dan sedang ke dasar laut. Dan para bajak laut pada abad 16-19 menganggap laut ini sebagai tempat yang sangat baik untuk mendapatkan keuntungan dari emas dan barang-barang dari kapal dagang.
Selama era Demam Emas, ada rute melalui Laut Karibia di mana perhiasan dari Novaya Zemlya dikirim ke Spanyol dan Portugal. Dan wajar jika ratusan fregat dan galleon pengangkut emas diserang oleh bajak laut.
Jumlah pasti kapal yang tergeletak di dasar Laut Karibia belum diketahui. Para peneliti mengklaim bahwa antara 1.000 dan 3.000 kapal ditenggelamkan di sana, setidaknya 450 di antaranya adalah kapal layar Spanyol yang hilang antara tahun 1500 dan 1800.
Hingga saat ini, maksimal 20% bangkai kapal di Laut Karibia telah dieksplorasi. Dan yang paling terkenal di antaranya adalah:
- Kapal layar Spanyol San Antonio, yang membawa emas dan perhiasan, hilang saat badai pada musim gugur 1621.
- Galleon Spanyol Nuestra Señora de la Concepcion, yang tenggelam pada tahun 1641 dengan berton-ton emas dan perhiasan di dalamnya.
- Fregat Inggris "Winchester" dengan 60 senjata berat (meriam), rusak pada tahun 1695.
- 10 galleon "Armada Perak" Spanyol, tenggelam pada tahun 1715 saat terjadi badai yang kuat.
- Galleon Spanyol Rui, yang hilang saat badai pada tahun 1733.
Menurut para pemburu harta karun, Laut Karibia bukan hanya kuburan besar kapal-kapal yang tenggelam, tapi juga harta karun dengan kekayaan yang tak terhitung. Di dalam palka kapal layar Spanyol dan Inggris yang bersandar di dasar kapal terdapat ratusan ton emas dan perhiasan.
2. Pantai Pasifik Mikronesia, wilayah kepulauan negara bagian Chuuk
Di Samudra Pasifik dekat pulau-pulau di negara bagian Chuuk, kuburan kapal perang tersembunyi di bawah air. Di dalamnya terdapat kapal-kapal yang dianggap sebagai kebanggaan Armada Pasifik Jepang. Menurut rencana pemerintah Jepang, dengan bantuan kapal-kapal ini, pertama-tama Mikronesia dan New Guinea, dan kemudian Australia, akan direbut. Namun takdir berkata lain.
Pada tahun 1944, sebuah pangkalan angkatan laut besar terletak di Mikronesia yang diduduki Jepang, yang menampung lebih dari 100 kapal Angkatan Laut Kekaisaran ke-4. Selama Operasi Hillston, yang dilakukan pada 17 Februari 1944 oleh Angkatan Laut AS, pangkalan tersebut dihancurkan dan kapal-kapal Jepang ditenggelamkan.
Para penyelam memperkirakan 60 kapal perang Jepang berukuran besar dan 100 kecil yang ditenggelamkan pasukan Amerika bertumpu di kawasan Pulau Chuuk. Selain kapal, pesawat Angkatan Udara Jepang juga tergeletak di pemakaman ini - sedikitnya 275 pesawat tempur.
Kuburan bangkai kapal ini populer di kalangan penyelam dan penjelajah Perang Dunia II. Tetapi bahkan saat ini tidak aman untuk berlayar ke sana - bom yang belum meledak masih tertinggal di kapal yang mati.
3. Laut Koral, kawasan Great Barrier Reef
Kuburan kapal di Laut Koral lepas pantai Australia tak kalah dengan di Laut Karibia. Penyebab utama kematian kapal di sini adalah terumbu karang, yang ditemukan kapal saat badai dan kabut.
Pemakaman ini terbentuk pada masa penjajahan Australia oleh Kerajaan Inggris - pada abad 18-19. Dan 60% kapal yang tergeletak di dasar Laut Koral pernah berlayar di bawah bendera Inggris dan mengangkut barang, logam mulia, dan keluarga kolonial.
Kapal yang tenggelam di dekat Great Barrier Reef ditemukan pada akhir abad ke-20. Hingga saat ini, kurang dari 10% kapal yang tergeletak di terumbu karang bawah laut Laut Koral telah dieksplorasi. Dan yang paling terkenal adalah kapal-kapal yang ditemukan berikut ini:
- Fregat militer Inggris Pandora, yang tenggelam akibat tabrakan dengan karang pada tahun 1791.
- Brigadir Swiftsure (sebelumnya L'Inconstant, tempat Napoleon Bonaparte meninggalkan pulau Elba pada tahun 1815), menabrak karang dan tenggelam ke dasar pada tahun 1829.
- Kapal penumpang Yongala sepanjang 109 meter, yang tenggelam dalam badai pada tahun 1911.
4. Pantai Atlantik dekat Pulau Sable
Pulau Sable yang terapung disebut sebagai “pemangsa kapal” oleh para pelaut abad pertengahan. Tempat berlabuh terakhir dari 400 kapal penumpang dan dagang ditemukan di dekatnya. Menurut pengamatan penjaga mercusuar Kanada di pulau itu pada abad ke-19, rata-rata 2 kapal tenggelam di sini setiap tahunnya. Dan pada abad 17-18, bencana lebih sering terjadi - kapal layar tidak dapat menahan badai, dan kandas.
Ada dua alasan hilangnya besar-besaran kapal layar dan kapal uap di dekat Sable: cuaca yang berubah-ubah dan pergeseran pasir yang tersembunyi di bawah air. Saat Arus Labrador yang dingin bertabrakan dengan Teluk Steree yang hangat, cuaca terus berubah, dan angin kencang dapat berubah menjadi badai dalam hitungan menit. Dan dasar di dekat Sable tidak rata dan tertutup pasir, di mana, dalam 2-3 hari, kapal-kapal yang kandas oleh angin tersedot seluruhnya.
Dari ratusan kapal yang kandas di dekat Sable dan tewas di pasir hisap, yang paling terkenal adalah:
- Kapal Inggris "Francis", yang membawa barang-barang milik Duke of York dan meninggal pada akhir abad ke-18.
- Kapal Inggris Princess Amalia, yang tenggelam pada tahun 1801.
- Kapal uap penumpang Negara Bagian Virginia, yang tenggelam pada tahun 1879.
- Kapal uap Perancis La Bourgogne, yang tenggelam pada musim panas 1898.
- Kapal uap Crafton Hall, yang kandas dan ditelan pasir pada musim semi tahun 1898.
5. Teluk Biscay, lebih dekat ke pantai Spanyol
Teluk Biscay yang indah, terbentang antara pantai Spanyol dan Prancis, dianggap terkutuk oleh para pelaut. Karena arus bawah yang bergejolak dan cuaca yang berubah-ubah di teluk, lebih dari 200 kapal dagang Spanyol, Turki, Prancis, dan Inggris musnah. Fregat militer yang tenggelam selama perang Inggris-Prancis juga dimakamkan di sini.
Kuburan Kapal Teluk Biscay telah mengumpulkan koleksi selama berabad-abad, dan terdapat harta karun penting serta situs bersejarah yang tersembunyi di bawah air.
Misalnya, dari satu kapal dimungkinkan untuk membawa anggur langka yang dibuat pada abad ke-16 ke permukaan. Harga sebotol anggur yang telah terendam selama 400 tahun mencapai harga 2.000 pound Inggris di lelang.
6. Selat Inggris, dekat pantai Deal
Di Selat Inggris, 10 km dari kota Deal di Inggris, terdapat Goodwin Shoal yang terkenal kejam, tempat 2.000 kapal tenggelam antara tahun 1600 dan 1991. Penyebab kematian sebagian besar dari mereka adalah pergeseran pasir, pecahnya dan menarik kapal yang “beruntung” kandas.
Bahaya dari bagian Selat Inggris ini adalah lokasi perairan dangkal terus berubah dan tidak mungkin untuk memprediksi tempat mana yang harus dihindari kapal. Di bawah pengaruh pasang surut, pasir bergeser, dan kapten kapal layar, yang melewati Goodwin Shoal, hanya mengandalkan keberuntungan.
Keberuntungan tidak tersenyum pada semua orang, dan kapal-kapal yang memuat barang, emas, dan perhiasan sering kali tenggelam di bawah air. Awak dan penumpang kapal yang tenggelam tidak selalu dapat melarikan diri - menurut peneliti, 50.000 orang tewas di sini.
Dari 2.000 kapal yang terkubur di bawah Selat Inggris, yang paling terkenal adalah:
- Kapal perang Inggris Styling Castle, yang hilang diterjang badai pada tahun 1703
- Fregat Inggris dengan 50 senjata Marie, yang tenggelam pada tahun 1703
- Kapal uap "Violet", yang tenggelam bersama awaknya pada tahun 1857
- Kapal uap Mahatta, yang kandas dan pecah menjadi dua bagian pada tahun 1909
- Kapal laut Montrose, karam pada tahun 1914
- Kapal kargo Prospector yang hilang akibat bertabrakan dengan kapal pesiar Chusan pada tahun 1953.
7. Laut Aegea, wilayah pulau Fourni Yunani
Para arkeolog menemukan kuburan kapal di Laut Aegea pada abad ke-21. Mereka kagum dengan jumlah dan variasi kapal yang bersandar di dasar sini. Pada tahun 2015 dan 2016, 55 kapal diperiksa, dan ini hanya sebagian kecil dari kuburan bawah air. Kapal tertua yang ditemukan di sini adalah kapal dayung yang dibangun pada abad ke-6 SM, dan yang terbaru adalah kapal uap yang tenggelam pada awal abad ke-19.
Alasan kematian kapal di Laut Aegea adalah pantai teluk yang berbatu, tempat kapal layar bersembunyi dari angin utara dan mulai hanyut. Jika arah angin tiba-tiba berubah dan badai mulai terjadi, kapal-kapal di teluk terhempas ke bebatuan pantai.
