Jawaban singkatnya adalah hal ini tidak menakutkan, dan mereka yang belum pernah mengemudi di negara dengan lalu lintas sebelah kiri tidak perlu takut. Itu semua tergantung pada pengalaman dan keinginan Anda. Siapa pun yang memiliki pengalaman berkendara normal dapat terbiasa mengubah arah.
Pada saat yang sama, Anda tidak boleh terlalu rileks, terutama pada awalnya. Anda harus selalu ingat bahwa arah gerakan telah berubah dan kendalikan tindakan Anda.
Aturan #1
Saat mengemudi di sebelah kiri:
- saat berbelok ke kiri, jangan melewati jalur yang melaju (seperti saat berkendara di kanan, kita belok kanan)
- saat belok kanan, kita melintasi jalur yang akan datang (seperti saat berkendara di kanan, kita belok kiri)
Semuanya tampak lumrah dan jelas; bahkan setelah beberapa minggu mengemudi, dari waktu ke waktu ada keinginan untuk berbelok ke jalur yang salah saat berbelok di persimpangan. Dalam kedua kasus tersebut, hal utama yang perlu diingat adalah jika saat berkendara di sebelah kanan, saat berbelok ke kanan, Anda tidak perlu melintasi jalur yang akan datang, maka saat berkendara di sebelah kiri justru sebaliknya. Anda berbelok ke kiri tanpa melintasi lalu lintas yang melaju, tetapi ketika berbelok ke kanan, Anda menyeberang.
Ada nuansa lain yang sangat penting pada mobil - ini adalah perasaan dimensi mobil relatif terhadap pengemudinya. Saat Anda berpindah dari mobil dengan penggerak kiri ke mobil dengan penggerak kanan, sensasinya berubah. Saya akan menjelaskan lebih detail. Saat berkendara di sebelah kanan, Anda duduk di sebelah kiri dan sudah terbiasa dengan kenyataan bahwa tidak ada ruang di sebelah kiri Anda, tetapi di sebelah kanan terdapat kursi penumpang, sehingga memberi jarak sekitar satu meter dari pengemudi ke tepian. dari mobil. Dan saat mengemudi: meninggalkan tempat parkir. Saat berkendara di sepanjang jalur atau berpindah jalur, secara tidak sadar Anda sudah mengingat hal ini dan menyisakan jarak antara tepi kanan mobil dan benda di jalan. Saat Anda berpindah ke mobil kidal di negara dengan lalu lintas kiri, ruang yang biasa Anda gunakan di sebelah kanan ternyata berada di sebelah kiri Anda. Pada saat yang sama, Anda merasa bahwa tepi kiri mobil ada di sebelah kiri Anda. Tapi itu tidak benar, sekarang ada penumpang di sebelah kiri Anda!
Dan hal ini harus selalu anda ingat dan jangan lupa sampai anda terbiasa dengan perubahan ini. Dalam kasus saya, hal ini menyebabkan fakta bahwa ketika berkendara di sepanjang jalur, saya sering menekan terlalu keras ke sisi jalan jika ada satu jalur di arah tersebut, atau ke jalur yang berdekatan jika ada dua atau tiga jalur. . Selain itu, ketika meninggalkan tempat parkir di sepanjang jalan, jika ada mobil di depan, terkadang hanya ada sedikit ruang tersisa antara kap mobil saya di sisi kiri dan spatbor belakangnya. Saya hampir memukulnya beberapa kali. Saat mengendarai skuter atau sepeda motor, fitur ini tidak muncul, karena distribusi dimensi kendaraan relatif terhadap pengemudi tidak berubah.
Kali ini, terjadi insiden kecil di jalan raya yang menyebabkan kaca spion kiri kuda besi kami robek.
Hal ini sebagian disebabkan oleh apa yang saya jelaskan di atas, tetapi mungkin rasa percaya diri yang berlebihan memainkan peran yang besar. Di batas kota, dengan lalu lintas padat, saya melakukan manuver dengan kecepatan tinggi. Semakin tenang Anda pergi, semakin jauh Anda akan melaju.)
Semua ini terjadi karena Anda lupa bahwa distribusi dimensi mobil relatif terhadap pengemudinya telah berubah. Dibutuhkan beberapa hari hingga beberapa minggu untuk membiasakan diri, tergantung pada frekuensi mengemudi dan pengalaman pengemudi. Selama ini Anda perlu mengingatnya dan mengendalikannya secara mental hingga tersimpan di alam bawah sadar. Saat kembali ke lalu lintas kanan seperti biasa, perlu waktu untuk membiasakan diri, tetapi dalam kasus ini terjadi jauh lebih cepat.
Hal lainnya adalah ini bukan pengaturan kontrol mobil yang biasa.
Pada mobil kidal, kendali lampu, lampu depan, dan lampu sein terletak di sisi kanan kemudi, kendali wiper dan washer kaca depan terletak di sebelah kiri. Pada mobil kidal biasa, yang terjadi adalah sebaliknya. Dalam prakteknya, ketika berpindah letak setir, hal ini mengarah pada fakta bahwa sebelum atau selama bermanuver, berbelok atau berpindah jalur, Anda ingin menyalakan lampu sein, tetapi wiper menyala. Saat Anda ingin mengedipkan lampu jauh, mesin cuci kaca depan akan menyala.
Begitu pula sebaliknya, jika ingin menyalakan jendela, menyalakan washer atau wiper, maka elemen penerangan, lampu depan, lampu sein, dan lain-lain diaktifkan.
Ini mungkin poin utamanya; Saya tidak melihat adanya nuansa atau hal lain yang harus Anda biasakan saat berpindah dari lalu lintas kanan ke lalu lintas kiri.
Jika Anda memiliki pertanyaan tentang mengendarai mobil atau sepeda motor di negara dengan lalu lintas kiri, silakan bertanya di kolom komentar.
Anda mungkin tertarik dengan artikelnya.
Bahkan di zaman kuno, ditemukan bahwa kesepakatan di sisi jalan mana yang harus dilalui - kiri atau kanan - sangat mengurangi jumlah tabrakan dan kemacetan.
Di mobil, kursi pengemudi harus berada di sisi lalu lintas yang datang - di sebelah kiri di negara-negara dengan lalu lintas kanan dan di sebelah kanan di negara-negara dengan lalu lintas kiri.
Saat ini, 66% populasi dunia mengemudi di sisi kanan dan 34% di sisi kiri, terutama karena penduduk India, india, dan Pakistan. 72% dari seluruh jalan berada di sisi kanan dan 28% berada di sisi kiri.
Prasyarat
- Pejalan kaki dengan muatan - penggerak kanan. Tas biasanya disampirkan di bahu kanan; akan lebih nyaman untuk memegang gerobak atau hewan pengangkut dengan tangan kanan lebih dekat ke pinggir jalan: lebih mudah untuk membubarkan diri, dan Anda dapat berhenti dan berbicara dengan orang yang Anda temui. .
- Turnamen Knight - tangan kanan. Perisai ada di sisi kiri, tombak diletakkan di punggung kuda. Namun, turnamen ksatria adalah permainan yang jauh dari tugas transportasi nyata.
- Mengendarai gerbong satu kursi atau kereta dengan kursi kusir dimajukan - Pengguna tangan kanan. Untuk menjauh, Anda perlu menarik kendali dengan tangan kanan Anda yang lebih kuat.
- Mengemudi dengan postilion ada di sebelah kanan. Postilion (kusir yang mengemudikan tim sambil duduk di salah satu kuda) selalu duduk di sebelah kiri kuda - ini memudahkan untuk naik dan turun dan memungkinkan Anda mengontrol dengan tangan kanan.
- Menunggang kuda ada di sebelah kiri. Tangan kanan yang “bertarung” berada dalam posisi menyerang terhadap pengendara yang melaju. Selain itu, akan lebih mudah untuk menaiki kuda di sisi kiri, karena dalam hal ini pedang lebih sedikit menghalangi.
- Mengemudi dengan gerbong multi-kursi ada di sebelah kiri. Berada di sisi kanan, kusir tidak akan memukul penumpang dengan cambuk. Untuk perjalanan darurat, Anda bisa menabrak kuda di sisi kanan.
Kebanyakan sejarawan hanya menganggap metode perjalanan tentara, yang tidak sepenuhnya sah - di negara mana pun tidak ada tentara yang menjadi mayoritas. Oleh karena itu, tentara dapat membubarkan diri, misalnya di sisi kiri, sedangkan rakyat, ketika keluar, menempel di sisi kanan (yang lebih nyaman jika, katakanlah, rakyat harus memberi jalan kepada tentara, karena dalam hal ini). mereka akan terlihat lebih awal). Di Lapangan Merah pada tanggal 9 Mei, dua mobil ZIL terbuka melaju di lalu lintas kiri.
Kadang-kadang beberapa penyeberangan dilakukan di sebelah kiri, misalnya di Jalan Leskova di Moskow, serta jalan-jalan - misalnya, tanggul Sungai Fontanka di St. Petersburg (dalam kasus terakhir, sisi jalan dipisahkan oleh jalan sungai).
Cerita
Setelah mereka berhenti mengemudi di jalan raya dengan senjata dan mencurigai semua orang adalah musuh, lalu lintas kanan secara spontan mulai terbentuk di jalan raya, yang terutama disebabkan oleh fisiologi manusia, perbedaan yang signifikan dalam kekuatan dan ketangkasan tangan yang berbeda di jalan. teknik mengemudikan kereta kuda berat yang ditarik oleh beberapa ekor kuda. Keunikan manusia dipengaruhi oleh kenyataan bahwa kebanyakan orang tidak kidal. Bila berjalan di jalan sempit, lebih mudah mengarahkan kereta ke kanan ke pinggir jalan atau pinggir jalan sambil menarik kendali dengan tangan kanan, yaitu tangan yang lebih kuat, memegang kuda. Mungkin karena alasan sederhana inilah tradisi, dan kemudian norma, lalu lintas di jalan raya muncul. Norma ini akhirnya ditetapkan sebagai norma mengemudi di sebelah kanan.
Di Rusia, pada Abad Pertengahan, aturan lalu lintas kanan berkembang secara spontan dan diamati sebagai perilaku alami manusia. Utusan Denmark untuk Peter I, Just Yul, menulis pada tahun 1709 bahwa “di mana pun di Rusia, merupakan kebiasaan bagi kereta dan kereta luncur, ketika bertemu satu sama lain, saling berpapasan, tetap di sisi kanan.” Pada tahun 1752, Permaisuri Rusia Elizabeth Petrovna mengeluarkan dekrit yang memperkenalkan lalu lintas kanan untuk gerbong dan pengemudi taksi di jalan-jalan kota-kota Rusia.
Di Barat, undang-undang pertama yang mengatur lalu lintas kiri atau kanan adalah Undang-undang Inggris tahun 1756, yang menyatakan bahwa lalu lintas di Jembatan London harus berada di sisi kiri. Pelanggaran terhadap aturan ini akan dikenakan denda yang besar - satu pon perak. Dan 20 tahun kemudian, “Road Act” yang bersejarah diterbitkan di Inggris, yang memperkenalkan lalu lintas kiri di semua jalan di negara tersebut. Lalu lintas kiri yang sama juga diterapkan di jalur kereta api. Pada tahun 1830, lalu lintas di jalur kereta api pertama Manchester-Liverpool berada di sebelah kiri.
Ada teori lain tentang munculnya lalu lintas kiri. Beberapa sejarawan berpendapat bahwa lebih nyaman berkendara di sisi kiri pada hari-hari ketika tim yang ditarik kuda muncul, di mana kusir duduk di atas. Jadi, saat mereka sedang mengendarai kuda, cambuk kusir yang tidak kidal itu tanpa sengaja bisa mengenai orang yang lewat yang sedang berjalan di trotoar. Itu sebabnya kereta kuda sering melaju di sebelah kiri.
Inggris Raya dianggap sebagai “pelaku” utama “isme kiri”, yang kemudian mempengaruhi beberapa negara di dunia (koloni dan wilayah ketergantungannya). Ada versi bahwa dia memperkenalkan ketertiban di jalan-jalannya dari aturan maritim, yaitu, di laut, kapal yang melaju mengizinkan kapal lain lewat, yang mendekat dari kanan. Namun versi ini keliru, karena ketinggalan kapal yang mendekat dari kanan berarti lewat di sisi kiri, yaitu menurut aturan lalu lintas kanan. Ini adalah lalu lintas kanan yang diadopsi untuk perbedaan kapal yang mengikuti jalur yang melaju dalam garis pandang di laut, yang dicatat dalam aturan internasional.
Pengaruh Inggris Raya mempengaruhi tatanan lalu lintas di wilayah jajahannya, oleh karena itu, khususnya di negara-negara seperti India, Pakistan, Australia, lalu lintas kiri diadopsi. Pada tahun 1859, duta besar Ratu Victoria, Sir R. Alcock, membujuk pihak berwenang Tokyo untuk juga mengadopsi lalu lintas kiri [ ] .
Mengemudi di sebelah kanan sering dikaitkan dengan Perancis, dengan pengaruhnya terhadap banyak negara lain. Selama Revolusi Besar Perancis tahun 1789, sebuah dekrit yang dikeluarkan di Paris memerintahkan masyarakat untuk bergerak ke sisi kanan yang “bersama”. Beberapa saat kemudian, Napoleon Bonaparte mengkonsolidasikan posisi ini dengan memerintahkan militer untuk tetap di sisi kanan, sehingga siapa pun yang bertemu dengan tentara Prancis akan memberi jalan padanya. Lebih jauh lagi, tatanan pergerakan ini, anehnya, dikaitkan dengan politik besar di awal abad ke-19. Mereka yang mendukung Napoleon - Belanda, Swiss, Jerman, Italia, Polandia, Spanyol - lalu lintas kanan didirikan di negara-negara tersebut. Di sisi lain, mereka yang menentang tentara Napoleon: Inggris, Austria-Hongaria, Portugal - ternyata adalah “kaum kiri”. Pengaruh Perancis begitu besar sehingga mempengaruhi banyak negara di Eropa, dan mereka beralih ke mengemudi di sisi kanan. Namun, di Inggris, Portugal, Swedia dan beberapa negara lainnya, lalu lintas masih berada di jalur kiri. Di Austria, situasi yang aneh telah berkembang. Di beberapa provinsi, lalu lintas berada di sisi kiri, sementara di provinsi lain, lalu lintas berada di sisi kanan. Baru setelah Anschluss pada tahun 1930-an oleh Jerman, seluruh negara beralih ke kemudi kanan.
Pada awalnya, mengemudi di jalur kiri juga merupakan hal biasa di Amerika Serikat. Namun pada akhir abad ke-18 terjadi transisi bertahap ke lalu lintas kanan. Jenderal Prancis Marie-Joseph Lafayette, yang memberikan kontribusi signifikan dalam perjuangan kemerdekaan dari Kerajaan Inggris, diyakini “meyakinkan” Amerika untuk beralih ke mengemudi di jalur kanan. [ ] Pada saat yang sama, di sejumlah provinsi Kanada, lalu lintas kiri tetap ada hingga tahun 1920-an.
Di berbagai waktu, banyak negara mengadopsi mengemudi di sisi kiri, namun mereka beralih ke peraturan baru. Misalnya karena kedekatannya dengan negara-negara bekas jajahan Perancis dan berkendara di sebelah kanan, peraturan diubah oleh negara-negara bekas jajahan Inggris di Afrika. Di Cekoslowakia (sebelumnya bagian dari Kekaisaran Austro-Hungaria), lalu lintas kiri dipertahankan hingga tahun 1938.
Negara-negara yang mengubah gerakannya
Di berbagai waktu, di banyak negara, mengemudi di sebelah kiri diadopsi, meskipun pabrikan Swedia bahkan memproduksi mobil dengan penggerak kiri untuk pasar domestik. Belakangan, karena ketidaknyamanan yang terkait dengan fakta bahwa tetangga negara-negara tersebut mengemudi di sebelah kanan, diputuskan untuk beralih ke lalu lintas kanan. Hari paling terkenal dalam sejarah adalah H-Day (Bahasa Swedia: Dagen H) di Swedia, ketika negara tersebut beralih dari mengemudi di kiri menjadi mengemudi di kanan.
Bekas jajahan Inggris di Afrika Sierra Leone, Gambia, Nigeria dan Ghana juga berubah dari jalur kanan menjadi jalur kiri karena kedekatannya dengan bekas jajahan Perancis yang berkendara di jalur kanan. Sebaliknya, bekas jajahan Portugis di Mozambik berubah dari jalur kiri menjadi jalur kanan karena kedekatannya dengan bekas jajahan Inggris. Samoa beralih mengemudi di sisi kiri jalan karena banyaknya mobil bekas yang digunakan di sisi kanan. Korea berubah dari mengemudi di kiri menjadi mengemudi di kanan pada tahun 1946, setelah berakhirnya pendudukan Jepang.
Pada tahun 1977, prefektur Okinawa di Jepang, berdasarkan keputusan pemerintah Jepang, beralih dari lalu lintas kanan ke lalu lintas kiri, yang didirikan pada tahun 1945 oleh pasukan pendudukan Amerika. Ketika kasus ini dipresentasikan di Tokyo, perlunya transisi ditentukan oleh Konvensi Jenewa tentang Lalu Lintas Jalan Raya tahun 1949, yang mewajibkan negara-negara anggota untuk hanya memiliki satu sistem transportasi. Namun hal ini tidak menghalangi peserta lain - Tiongkok - untuk meninggalkan lalu lintas kiri di Hong Kong kembali.
Negara dengan lalu lintas kiri
Berganti sisi di perbatasan
Di perbatasan negara-negara dengan arah lalu lintas berbeda, persimpangan jalan dibangun, terkadang cukup mengesankan.
Kasus khusus
Mobil pertama
Pada mobil yang diproduksi pada awal abad ke-20, letak setirnya belum sepenuhnya ditentukan: sering kali kursi pengemudi dibuat dari trotoar (yaitu, dibuat setir kanan saat berkendara di sebelah kanan dan kiri saat mengemudi di sebelah kiri). Selanjutnya, lokasi roda kemudi di sisi yang berlawanan dengan trotoar menjadi standar - ini memberikan visibilitas yang lebih baik saat menyalip; Selain itu, penggunaan mobil sebagai taksi membuat naik dan turun penumpang menjadi lebih nyaman dan aman.
Mobil pos
Mobil untuk mengumpulkan surat sering kali dibuat dengan posisi roda kemudi yang “salah” (misalnya, van Moskvich-434P diproduksi di Uni Soviet). Hal ini dilakukan demi kenyamanan pengemudi yang kini bisa langsung menuju trotoar dan tidak terkena bahaya yang tidak perlu. Dengan setir di sebelah kanan, pengemudi kendaraan pos memiliki akses lebih mudah ke kotak surat yang terletak di dekat jalan raya. Terkadang surat dapat ditempatkan di kotak surat tanpa meninggalkan mobil.
Kendaraan militer
Beberapa mobil Prancis yang diproduksi untuk pertempuran di koloni Afrika memiliki mekanisme kemudi ganda untuk digunakan dalam mode penggerak kanan dan kiri hanya dengan membalikkan kemudi.
Truk penambangan
Truk pertambangan biasanya tidak melaju di jalan umum dan oleh karena itu tidak tunduk pada peraturan lalu lintas setempat. Pasar mesin ini sangat sempit. Oleh karena itu, mereka diproduksi hanya dengan kabin penggerak kiri untuk lalu lintas kanan di jalan tambang. Misalnya, BelAZ memasok produk penggerak kirinya ke Afrika Selatan yang menggunakan penggerak kanan, dan di Jepang yang menggunakan penggerak kanan, pabrikan Komatsu memproduksi dump truck dengan kabin penggerak kiri.
Konstruksi dan mesin pertanian
Pada traktor tanaman baris universal, kursi pengemudi traktor biasanya terletak pada sumbu memanjang alat berat, sehingga memberikan gambaran yang sama bagusnya ke sisi kiri dan kanan. Pada traktor garapan berat dengan kabin lebar (misalnya, “Kirovets”), posisi pengemudi traktor berada di sebelah kanan, sehingga nyaman saat bekerja dengan bajak tangan kanan. Sebaliknya, pada mesin pemanen gabungan, akan lebih mudah jika kabin berada di sisi kiri. Pada kendaraan kota, kursi pengemudi terletak di sisi trotoar. Banyak mesin dan traktor pertanian dan kota yang memiliki posisi pengemudi atau operator yang dapat dipindahkan dari kiri ke kanan atau digandakan.
Bahama
Secara historis, Bahama mengemudi di sisi kiri jalan, tetapi sebagian besar mobil mengemudi di pulau-pulau tersebut dengan berkendara di sebelah kiri karena kedekatannya dengan Amerika Serikat, tempat mobil-mobil tersebut terus-menerus diimpor.
Timur Jauh Rusia
Perbedaan desain kendaraan
Kursi pengemudi dan setir biasanya terletak di sebelah kiri pada mobil yang dirancang untuk mengemudi dengan tangan kanan, dan di sebelah kanan pada mobil yang dirancang untuk mengemudi dengan tangan kiri. Hal ini memungkinkan Anda melihat lalu lintas yang datang dengan lebih baik dan dengan demikian memfasilitasi manuver. Beberapa mobil (misalnya supercar McLaren F1 Inggris) memiliki kursi pengemudi di tengah.
Untuk visibilitas lebih baik dari sisi pengemudi, wiper kaca depan juga memiliki arah kanan dan kiri. Pada mobil dengan penggerak kiri, mereka diletakkan ke kanan saat dimatikan, dan pada mobil dengan penggerak kanan - ke kiri. Beberapa model mobil (misalnya, beberapa mobil Mercedes tahun 1990-an) memiliki wiper kaca depan yang simetris. Sakelar wiper kaca depan pada kolom kemudi terletak di sebelah kanan pada mobil dengan penggerak kiri, dan di sebelah kiri pada mobil dengan penggerak kanan.
Susunan pedal “clutch-brake-gas” yang melekat pada mobil berpenggerak kiri telah menjadi standar untuk mobil berpenggerak kanan. Namun, sebelum Perang Dunia II, posisi pedal pada mobil setir kanan bervariasi. Sebelum invasi Hitler, Cekoslowakia melaju di sebelah kiri, dan pada mobil tua Ceko, pedalnya adalah "kopling - gas - rem".
Tuas perpindahan gigi selalu terletak di antara kursi pengemudi dan penumpang atau di konsol tengah mobil. Urutan persnelingnya tidak berbeda - pada mobil dengan penggerak kiri dan kanan, gigi terendah ada di sebelah kiri. Ketika seorang pengemudi berpindah dari mobil dengan penggerak kiri ke mobil dengan penggerak kanan (dan sebaliknya), ia mempertahankan refleks motor lamanya selama beberapa waktu dan mungkin mulai mencari tuas persneling di pintu pengemudi dan bingung saat menyalakannya. lampu sein dengan wiper kaca depan.
Pipa knalpot terletak di sisi garis tengah (di sebelah kiri untuk lalu lintas kanan, di sebelah kanan untuk lalu lintas kiri), tetapi aturan ini berlaku untuk pabrikan - pada mobil penggerak kiri buatan Jepang, biasanya pipa knalpot masih di sebelah kanan.
Pintu penumpang bus, troli, dan trem letaknya sesuai dengan arah perjalanan.
Terlepas dari posisi kursi pengemudi, lampu depan disetel sedemikian rupa sehingga cahayanya diarahkan sedikit ke arah tepi jalan yang berdekatan - untuk menerangi pejalan kaki dan tidak membutakan pengemudi yang melaju. Saat mengubah arah perjalanan pada mobil yang sama, bahu jalan yang berdekatan muncul di sisi lain, dan asimetri fluks cahaya (diatur oleh reflektor dan kaca) mulai bekerja sebaliknya - pinggir jalan tidak menyala, tetapi pengemudi yang datang menjadi buta, yang hanya dapat diperbaiki dengan mengganti optik pada sisi lalu lintas yang sesuai.
Menurut Konvensi Wina tentang Lalu Lintas Jalan, mobil yang masuk sementara ke negara tersebut harus memenuhi standar teknis negara tempat ia didaftarkan.
Sepeda motor
Sepeda motor tunggal untuk lalu lintas kanan dan kiri tidak berbeda desainnya, kecuali lampu depan, yang dalam mode sinar rendah harus menerangi sisi jalan yang berdekatan (walaupun sepeda motor sering kali dilengkapi dengan lampu depan dengan sinar simetris, sama-sama cocok untuk keduanya. arah pergerakan).
Sepeda motor dengan sespan mempunyai susunan spion pada trailer samping dan pedal: sespan dan pedal rem belakang di sebelah kanan saat berkendara di sebelah kanan dan di kiri saat berkendara di sebelah kiri, gearbox dan pedal kick-starter di sebelah kiri saat berkendara. mengemudi di kanan dan di kanan saat mengemudi di kiri. Susunan pedal ini dipilih agar sespan tidak mengganggu saat menghidupkan sepeda motor dengan kaki Anda, dan juga karena desain unit tenaga (pada banyak sepeda motor, pedal pemindah gigi, ketika dilipat, mengaktifkan kick starter ).
Jenis transportasi lainnya
Pesawat terbang
Karena sejumlah alasan (sistem pengapian dan karburator yang tidak sempurna, yang sering menyebabkan mesin mati, pembatasan berat yang ketat), pesawat Perang Dunia Pertama hanya memiliki mesin putar - bak mesin dan blok silinder mesin berputar bersama dengan baling-baling, dan campuran bahan bakar-minyak disuplai melalui poros engkol tetap berongga. Pada mesin seperti itu, bak mesin dan silinder yang berat berperan sebagai roda gila. Sekrup biasanya digunakan di sebelah kanan, berputar searah jarum jam. Karena gaya hambat aerodinamis yang besar dari blok silinder dan baling-baling yang berputar, timbul torsi yang cenderung menciptakan tepian kiri untuk pesawat, sehingga belokan ke kiri dilakukan lebih bertenaga. Oleh karena itu, banyak manuver penerbangan didasarkan pada belokan kiri - oleh karena itu kursi pilot berada di kiri.
Dengan perbaikan sistem pengapian, mesin putar digantikan oleh mesin dua baris dan berbentuk bintang, di mana torsi mundurnya jauh lebih sedikit. Para pilot (yang sudah menjadi warga sipil) melakukan navigasi di sepanjang jalan yang ada (dan di daerah gurun yang tidak ada jalan raya, mereka membuat alur). Ketika pesawat (dengan kursi kiri terpasang) yang terbang di sepanjang jalan menuju satu sama lain harus saling meleset, pilot berbelok ke kanan - maka lalu lintas kanan dengan kursi kiri pilot utama.
Helikopter
Helikopter produksi pertama di dunia, Sikorsky R-4, memiliki dua kursi yang dapat dipertukarkan untuk anggota awak, dua pegangan throttle pitch di sisi kabin, tetapi hanya satu pegangan kontrol memanjang-melintang untuk nada siklik rotor utama di helikopter. menengah (untuk alasan penghematan berat). Kenop “step-throttle”, yang mengontrol nada keseluruhan rotor utama (pada kenyataannya, gaya angkat helikopter), memerlukan banyak manipulasi yang cermat dan tepat (terutama saat lepas landas, mendarat, dan melayang), dan juga fisik. upaya, sehingga sebagian besar pilot lebih suka duduk di sebelah kanan sehingga berada di tangan kanan. Selanjutnya, kebiasaan pilot helikopter kidal yang dilatih menggunakan R-4 (dan perkembangannya, R-6) menyebar ke seluruh dunia Barat, itulah sebabnya pada sebagian besar helikopter, kursi komandan awak terletak di sebelah kanan.
Kursi kepala pilot pada satu-satunya tiltrotor produksi V-22 Osprey berada di sebelah kanan, “gaya helikopter.” Di Rusia, baik di pesawat terbang maupun helikopter, kursi komandan awak selalu berada di sebelah kiri.
Pembuluh
Hampir di mana-mana (kecuali sungai pedalaman) digunakan lalu lintas kanan dengan kursi sebelah kanan. Ini memungkinkan Anda melihat lalu lintas di sisi kanan (yang harus dilewati). Mengemudi secara tepat dengan interval kecil, yang penting untuk mobil, tidak relevan di air dan di udara. Pada kapal besar, ruang kemudi dan roda di dalamnya terletak di tengah, tetapi nakhoda atau pengintai secara tradisional terletak di sebelah kanan juru mudi. Tradisi ini berkembang pada zaman dahulu kala, pada zaman kapal-kapal kecil dikemudikan dengan dayung kemudi, dan sekali lagi dikaitkan dengan fakta bahwa kebanyakan orang tidak kidal. Lebih mudah bagi juru mudi untuk memegang dayung kemudi yang berat dengan tangan kanannya yang lebih kuat, sehingga dayung kemudi hampir selalu diperkuat di sebelah kanan kapal. Sehubungan dengan itu, di atas air telah berkembang praktek divergensi dengan sisi kiri agar tidak merusak dayung kemudi, serta tambat ke pantai dengan sisi kiri yang bebas. Dengan ditemukannya kemudi tempel yang dipasang di tengah buritan, juru mudi berpindah ke garis tengah kapal, namun karena tradisi lalu lintas kanan yang sudah mapan ketika menyusuri sungai dan selat, ditempatkan seorang pengamat. di sebelah kanan, mengamati pantai dekat.
Kereta api dan kereta bawah tanah
Pelopor angkutan kereta api adalah Inggris Raya, yang memberlakukan lalu lintas kereta api kiri di banyak negara (Belgia, Israel, Rusia, Prancis, Swedia). Belakangan, jalur kereta api Rusia beralih ke lalu lintas kanan, dengan satu-satunya pengecualian adalah bagian jalur kereta api dari stasiun Kazansky Moskow ke Turlatov, dari Lyubertsy I ke Korenev, serta dari Ostankino ke stasiun Leningradsky (untuk kereta komuter), dari Yaroslavsky stasiun ke
Negara manakah di dunia yang mengemudi di sisi kiri jalan?
Antigua dan Barbuda
Australia
Bahama
Bangladesh
Barbados
bermuda
butana
Botswana
Brunei
Kepulauan Cocos
Kepulauan Cook
Siprus
Dominika
Timor Timur (lalu lintas kanan 1928-1976)
Kepulauan Falkland
Fiji
Granada
Guyana
Hongkong
India
Indonesia
Irlandia
Jamaika
Jepang
Kenya
Kiribati
Lesoto
Makau
Malawi
Malaysia
Maladewa
Malta
Mauritius
Montserrat
Mozambik
Namibia
Nauru
Nepal
Selandia Baru
Norfolk
Pakistan
Papua Nugini
Pitcairn
Santo Helena
Saint Kitts dan Nevis
Saint Vincent dan Grenadines
Seychelles
Singapura
Pulau Solomon
Afrika Selatan
Srilanka
nama Suriname
Swaziland
Tanzania
Thailand
Tokelau
Tonga
Trinidad dan Tobago
Tuvalu
Uganda
Inggris Raya
Kepulauan Virgin Inggris
Kepulauan Virgin AS
Zambia
Zimbabwe
P.S. Kami berterima kasih kepada Inggris atas fakta bahwa kami mengemudi di sebelah kiri. Inggris terletak di kepulauan, dan jalur laut pernah menjadi satu-satunya cara bagi penduduknya untuk berkomunikasi dengan penduduk negara lain. Selalu ada konsentrasi kapal yang besar di pelabuhan, dan sering kali bertabrakan. Untuk memulihkan ketertiban, departemen maritim mengeluarkan dekrit, yang intinya adalah aturan “tetap di kiri”.
Artinya, kapal harus membiarkan kapal yang melaju lewat di sebelah kanan. Lambat laun, prinsip ini mulai diikuti dalam pergerakan gerobak dan gerbong melalui darat.
Dan dengan munculnya mobil, konservatisme Inggris yang terkenal berperan - mereka tidak mengubah apa pun terkait lalu lintas mobil.
Selanjutnya, aturan tersebut meluas ke semua negara di bawah pengaruh Inggris, termasuk India, Indonesia, Pakistan, Jepang, Thailand, Inggris Raya, Kenya, Nepal, Malaysia, Sri Lanka, Australia, Hong Kong, Irlandia, Selandia Baru, Singapura, Jamaika, Maladewa , Bahama, Siprus.
Negara-negara yang mengubah pergerakan:
Pada waktu yang berbeda, banyak negara mengadopsi lalu lintas kiri, namun karena ketidaknyamanan yang terkait dengan fakta bahwa tetangga negara-negara tersebut memiliki lalu lintas kanan, mereka beralih ke lalu lintas kanan. Hari paling terkenal dalam sejarah adalah H-Day di Swedia, ketika negara tersebut beralih dari mengemudi di kiri menjadi mengemudi di kanan.
Bekas jajahan Inggris di Afrika Sierra Leone, Gambia, Nigeria dan Ghana juga berubah dari kemudi kanan menjadi kemudi kiri karena kedekatannya dengan negara-negara bekas jajahan Perancis yang berkendara di jalur kanan. Sebaliknya, bekas jajahan Portugis di Mozambik berubah dari jalur kiri menjadi jalur kanan karena kedekatannya dengan bekas jajahan Inggris. Korea Utara dan Korea Selatan beralih dari mengemudi di kiri menjadi mengemudi di kanan pada tahun 1946, setelah berakhirnya pendudukan Jepang.
Januari 27, 2013 Mengapa sekitar 34% penduduk dunia lebih memilih mengemudi di sisi kiri di negaranya, dan 66% sisanya - di sisi kanan, tidak ada yang tahu pasti, meskipun tidak ada kekurangan yang bisa ditebak.Mungkin versi paling indah dari “kiri” mereka dikemukakan oleh penduduk Foggy Albion. Menurutnya, di Inggris abad pertengahan, para ksatria lebih suka berkendara di sisi kiri jalan, sehingga akan lebih nyaman untuk menjabat tangan kanan seorang ksatria yang berjalan ke arah mereka, atau bertarung dengannya. Ngomong-ngomong, selain Inggris sendiri, sebagian besar negara yang menerapkan mengemudi di jalur kiri saat ini adalah bekas jajahan dan dominasi Inggris (semi-koloni) - India, Pakistan, Australia, dan banyak negara kecil.
Amerika Serikat yang beraliran kanan juga mempunyai versi historisnya sendiri tentang mengemudi dengan tangan kanan. Menurutnya, gerobak para pionir Amerika saat melakukan perjalanan melintasi padang rumput yang tak berujung dimanfaatkan dalam sebuah "kereta" - berpasangan dalam dua atau bahkan tiga baris, dan seorang kusir - sebuah tiang - duduk di atas kuda kiri depan; nyaman baginya untuk mengemudikan tim, dan duduk di atas kuda, dan turun darinya. Oleh karena itu, lalu lintas berada di sebelah kanan.
Di Rusia, lalu lintas di jalan raya secara tradisional dilakukan di sebelah kanan, dan pada tahun 1752 tradisi ini secara resmi ditetapkan dengan keputusan Permaisuri Elizabeth Petrovna. Sejak itu, Rusia telah bertahan dari dua invasi mobil setir kanan - pada tahun 10-an abad kedua puluh (dari Austro-Hungaria dan Inggris) dan pada tahun 90-an baru-baru ini (terutama dari Jepang), tetapi tidak menyimpang dari tradisi yang sudah ada dan standar yang diterima. Berbeda dengan, katakanlah, Swedia, yang beralih dari kiri ke kanan pada tahun 1967 untuk menyamai standar sebagian besar negara Eropa. Satu-satunya penyimpangan yang diketahui dari standar yang diterima di Rusia adalah upacara resepsi parade 9 Mei di Lapangan Merah, ketika dua kendaraan ZIL melaju di sebelah kiri.
Tentu saja, ketika bepergian ke negara-negara dengan lalu lintas kiri, rekan-rekan kita mungkin mengalami kesulitan, terutama yang bersifat psikologis. Semakin banyak wisatawan Rusia yang lebih memilih bepergian dengan mobil sewaan di negara yang mereka kunjungi.
Di sinilah, jika mode berkendara di negara yang Anda kunjungi adalah setir kiri, kesulitan yang sama pun muncul. Yang utama – kebutuhan untuk mengganti gigi dengan tangan “lainnya” (tidak biasa) – kehilangan relevansinya jika mobil dilengkapi dengan transmisi otomatis. Namun masih ada tombol lampu sein dan tombol kontrol lainnya - semuanya di mobil setir kanan terletak di tempat yang tidak biasa bagi pengemudi Rusia, hingga pengatur volume di radio. Seiring waktu, masalah ini akan hilang, tetapi pada awalnya Anda harus sangat berhati-hati.
Lalu lintas di sisi kiri juga menimbulkan masalah bagi wisatawan biasa yang “berjalan kaki”. Tidak biasa menyeberang jalan, pertama-tama melihat ke kiri, dan ketika Anda sampai di tengah, ke kanan. Selain itu, “keberpihakan pada sisi kiri” sama sekali bukan cerminan dari “keberpihakan pada sisi kanan”; ia memiliki karakteristik tersendiri. Misalnya, pergerakan angkutan air di semua negara, termasuk negara yang lalu lintasnya sebelah kiri, adalah sebelah kanan. Oleh karena itu, turis dari negara “pengemudi kanan” hanya memiliki satu hal yang harus dilakukan – mempelajari dengan cermat peraturan dan tradisi lalu lintas yang ada di negara yang dikunjungi dan menaatinya dengan ketat.
Oleh karena itu, mobil datang dengan penggerak kiri dan kanan. Foto pertama menunjukkan mobil universal untuk negara mana pun.
Negara-negara dengan lalu lintas sebelah kanan ditandai dengan warna merah, negara-negara dengan lalu lintas sebelah kiri ditandai dengan warna biru.
Ceritanya, seperti yang sering terjadi, rumit dan bermula dari masa lalu. Kebanyakan orang tidak kidal. Pejalan kaki, untuk melindungi harta benda yang mereka bawa di bahu kanannya, secara naluriah menekan diri ke sisi kanan jalan. Kru dan kereta juga ditarik ke kanan saat mengemudi - lebih mudah untuk menarik kendali ke arah tangan yang lebih kuat. Namun bagi pejuang (baik berkuda maupun berjalan kaki), sebaliknya, lebih baik membubarkan diri ke sisi kiri. Jika terjadi konflik, tangan yang menyerang dengan pedang lebih dekat ke musuh. Seperti yang Anda lihat, dua sistem yang berlawanan sudah muncul.
Diketahui secara pasti bahwa di Kekaisaran Romawi terdapat lalu lintas kiri, tampaknya karena banyaknya pasukan yang terus bergerak. Penggalian sebuah tambang kuno menunjukkan bahwa jalur kiri lebih rusak daripada jalur kanan. Artinya, muatan diangkut melaluinya, dan gerobak kosong bergerak ke kanan menuju tambang.
Setelah umat manusia berhenti mencurigai setiap orang yang mereka temui adalah musuh, lalu lintas kanan mulai bermunculan di jalan raya.
Seperti telah disebutkan, hal ini disebabkan oleh fisiologi manusia. Ada bukti sejarah bahwa bahkan pada zaman Petrus, merupakan kebiasaan untuk berbelok ke kanan ketika melewati kereta atau kereta luncur yang melaju. Dan secara resmi, lalu lintas kanan diperkenalkan pada tahun 1752 oleh Permaisuri Elizabeth Petrovna.
Namun, di Inggris pada tahun 1776, yang ternyata sesuai dengan tradisi Romawi kuno, “Undang-undang Jalan Raya” diadopsi, yang memperkenalkan lalu lintas kiri.
Di negara-negara lain terjadi kebingungan dan kebimbangan mengenai masalah ini. Secara umum diterima bahwa Napoleon memperkenalkan lalu lintas kanan di benua Eropa, memperluas peraturan lalu lintas Prancis ke seluruh benua. Benar, ini hanya berlaku untuk negara-negara yang berada di bawah subordinasinya. Inggris, Swedia, Austria-Hongaria dan Portugal tetap berhaluan kiri.
Di suatu tempat di London
Inggrislah yang menjadi alasan utama penyebaran lalu lintas kiri di seluruh dunia. Pertama-tama, kita berbicara tentang koloninya: India, Australia, dan lainnya. Jepang menjadi kidal setelah Inggris membangun jalur kereta api pertama mereka. Ngomong-ngomong, di negara kita juga ada jalur kereta api dengan lalu lintas kiri. Ini adalah bagian Moskow-Ryazan. Itu dibangun di bawah bimbingan spesialis Inggris.
Tapi mari kita kembali ke jalan raya dan mobil pertama. Kereta tanpa kuda pertama dikendalikan oleh tuas yang menonjol dari lantai. Dibutuhkan tenaga yang cukup besar, sehingga pengemudi duduk di sebelah kiri dan mengendalikannya dengan tangan kanannya.
Tuas yang tidak nyaman itu akhirnya diganti dengan setir. Anda perlu memutarnya dengan kedua tangan, tetapi untuk melakukan ini Anda harus duduk tepat di belakangnya. Tapi ke sisi mana lebih baik untuk memindahkan setir? Pada awalnya, setir ditempatkan lebih dekat ke tepi jalan - di sebelah kanan untuk lalu lintas kanan dan di kiri untuk lalu lintas kiri. Hal ini memudahkan pengemudi untuk keluar. Namun jumlah mobil lebih banyak, dan perhatian utama pengemudi mulai tertuju pada mobil yang melaju dan menyalip. Itu sebabnya dia ditransplantasikan. Model pertama dengan penggerak kiri dan posisi mengemudi yang benar adalah Ford T.
Ford T yang legendaris
Pada tahun 1920-an, sebagian besar mobil memiliki kursi pengemudi yang menghadap lalu lintas. Secara bertahap, sebagian besar negara mengadopsi lalu lintas kanan: Belgia pada tahun 1899, Portugal pada tahun 1928, Spanyol pada tahun 1930, Austria dan Cekoslowakia pada tahun 1938.
Swedia baru pulih pada tahun 1967. Ini adalah negara terakhir di benua Eropa yang terus mengemudi di jalur kiri. Hal ini menimbulkan banyak ketidaknyamanan saat melintasi perbatasan, terutama di daerah pedesaan, yang sering kali tidak diberi tanda. Selain itu, di Swedia semua mobil menggunakan kemudi kiri. Pabrikan tidak ingin membuat mobil setir kanan untuk pasar sekecil itu.
Yang paling menarik adalah semua orang senang dengan hal itu. Pada referendum tahun 1955, 83% warga Swedia mendukung mempertahankan keadaan saat ini. Dan hanya delapan tahun kemudian, parlemen, tanpa meminta warga, mengadopsi resolusi tentang peralihan dari jam 5 pagi pada tanggal 3 September 1969 (N-Day) ke lalu lintas kanan.
Pusat kota Stockholm pada H-Day
Semua mobil berpindah ke sisi lain jalan dan mulai mengemudi sesuai aturan baru. Pada bulan pertama, tingkat kecelakaan turun hingga hampir nol - para pengemudi sangat berhati-hati. Namun kemudian jumlah kecelakaan kembali ke level sebelumnya. Pada tahun 1968, terinspirasi oleh contoh Swedia, Islandia melakukan operasi serupa dengan nama yang sama.
Saat ini, hanya empat negara di Eropa yang masih menggunakan jalur kiri: Inggris, Irlandia, Malta, dan Siprus.
Negara-negara yang tidak ingin beradaptasi dengan negara tetangganya menggabungkan format lalu lintas yang berbeda di perbatasan. Di jalan raya utama perlu dibangun persimpangan yang mewah.
Jembatan Teratai menghubungkan daratan Tiongkok dan Wilayah Otonomi Makau, bekas jajahan Portugis
Mengemudi ke negara dengan kemudi kiri dengan mobil dengan kemudi kanan (dan sebaliknya) dalam banyak kasus adalah legal. Jauh lebih sulit bagi mobil yang salah untuk didaftarkan. Di Australia, mobil setir kiri dilarang - mereka yang mengimpornya pasti harus mengeluarkan uang untuk konversi. Di Selandia Baru Anda perlu mendapatkan izin khusus. Namun di Slovakia dan Lituania, mobil dengan setir kanan tidak terdaftar. Di negara kita, beberapa tahun yang lalu ada seruan untuk membeli mobil setir kanan. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh impor mobil bekas dari Jepang. Namun seiring meningkatnya kesejahteraan, masyarakat mulai memilih membeli mobil baru. Dan mereka sudah dilengkapi dengan penggerak kiri. Jadi masalahnya hilang dengan sendirinya.
Jika kepala Anda pusing karena sering berpindah antara kanan dan kiri, ingatlah satu aturan sederhana: di kaki kiri, jempol kaki ada di kanan, dan di kaki kanan di kiri;)
