Saya sedang duduk di Siprus sekarang dan berpikir bahwa saya tidak mengetahui sejarah dengan baik jika saya tidak dapat mengingat bagaimana Siprus akhirnya mengemudi di sebelah kiri. Secara umum, pembagian dunia menjadi tangan kanan dan tangan kiri ini sangatlah aneh. Mengapa tidak mencapai kesepakatan umum meskipun ada beberapa prasyarat sejarah. Ini lebih sederhana dan lebih aman. YA, dan bagaimanapun, apakah lebih nyaman dalam satu versi atau sama saja, apakah semuanya tergantung kebiasaan? Saya tidak berani menyewa mobil di sini - saya takut bingung di sepanjang jalan!
Ngomong-ngomong, izinkan saya mencari tahu, dan Anda akan ingat bagaimana pembagian menjadi dua jenis lalu lintas pertama kali muncul dan bagaimana lalu lintas kiri terjadi di Siprus.
Tidak diketahui secara pasti ke pihak mana mereka melakukan perjalanan di Yunani kuno, Asyur, dll. (seperti disebutkan di atas, aturan perjalanan tentara bukanlah argumen yang menentukan). Hanya ada bukti bahwa orang Romawi mengemudi di sebelah kiri. Sekitar tahun 1998, sebuah tambang Romawi ditemukan di daerah Swindon (Inggris Raya), di mana jalur kiri (dari tambang) jauh lebih rusak. Juga pada salah satu terbitan dinar Romawi, tertanggal 50 SM. e. - 50 M e., dua penunggang kuda digambarkan sedang berkendara di sisi kiri.
Siprus
Setelah mereka berhenti mengemudi di jalan raya dengan senjata dan mencurigai semua orang adalah musuh, lalu lintas kanan secara spontan mulai terbentuk di jalan raya, yang terutama disebabkan oleh fisiologi manusia, perbedaan yang signifikan dalam kekuatan dan ketangkasan tangan yang berbeda di jalan. teknik mengemudikan kereta kuda berat yang ditarik oleh beberapa ekor kuda. Keunikan manusia dipengaruhi oleh kenyataan bahwa kebanyakan orang tidak kidal. Saat berkendara di jalan sempit, lebih mudah mengarahkan kereta ke kanan ke pinggir jalan atau tepi jalan, sambil menarik kendali dengan tangan kanan, yaitu tangan yang lebih kuat, memegang kuda. Mungkin karena alasan sederhana inilah tradisi dan kemudian norma lalu lintas muncul pertama kali. Norma ini akhirnya ditetapkan sebagai norma mengemudi di sebelah kanan.
Di Rusia, pada Abad Pertengahan, aturan lalu lintas kanan berkembang secara spontan dan diamati sebagai perilaku alami manusia. Utusan Denmark untuk Peter I, Just Yul, menulis pada tahun 1709 bahwa “di mana pun di Rusia, merupakan kebiasaan bagi kereta dan kereta luncur, ketika bertemu satu sama lain, saling berpapasan, tetap di sisi kanan.” Pada tahun 1752, Permaisuri Rusia Elizaveta Petrovna mengeluarkan dekrit yang memperkenalkan lalu lintas kanan untuk gerbong dan pengemudi taksi di jalan-jalan kota-kota Rusia.
Di Barat, undang-undang pertama yang mengatur lalu lintas kiri atau kanan adalah Undang-undang Inggris tahun 1756, yang menyatakan bahwa lalu lintas di Jembatan London harus berada di sisi kiri. Pelanggaran terhadap aturan ini akan dikenakan denda yang besar - satu pon perak. Dan 20 tahun kemudian, “Road Act” yang bersejarah diterbitkan di Inggris, yang memperkenalkan lalu lintas kiri di semua jalan di negara tersebut. Lalu lintas kiri yang sama juga diterapkan di jalur kereta api. Pada tahun 1830, lalu lintas di jalur kereta api pertama Manchester-Liverpool berada di sebelah kiri.
Ada teori lain tentang munculnya lalu lintas kiri. Beberapa sejarawan berpendapat bahwa lebih nyaman berkendara di sisi kiri pada hari-hari ketika tim yang ditarik kuda muncul, di mana kusir duduk di atas. Jadi, saat mereka sedang mengendarai kuda, cambuk kusir yang tidak kidal itu tanpa sengaja bisa mengenai orang yang lewat yang sedang berjalan di trotoar. Itu sebabnya kereta kuda sering melaju di sebelah kiri.
Inggris Raya dianggap sebagai “pelaku” utama “isme kiri”, yang kemudian mempengaruhi beberapa negara di dunia (koloni dan wilayah ketergantungannya). Ada versi bahwa dia memperkenalkan ketertiban di jalan-jalannya dari aturan maritim, yaitu, di laut, kapal yang melaju mengizinkan kapal lain lewat, yang mendekat dari kanan. Namun versi ini keliru, karena ketinggalan kapal yang mendekat dari kanan berarti lewat di sisi kiri, yaitu menurut aturan lalu lintas kanan. Ini adalah lalu lintas kanan yang diadopsi untuk perbedaan kapal yang mengikuti jalur yang melaju dalam garis pandang di laut, yang dicatat dalam aturan internasional.
Pengaruh Inggris Raya mempengaruhi tatanan lalu lintas di wilayah jajahannya, oleh karena itu, khususnya di negara-negara seperti India, Pakistan, Australia, lalu lintas kiri diadopsi. Pada tahun 1859, duta besar Ratu Victoria, Sir R. Alcock, membujuk pihak berwenang Tokyo untuk juga mengadopsi lalu lintas kiri.
Mengemudi di sebelah kanan sering dikaitkan dengan Perancis, dengan pengaruhnya terhadap banyak negara lain. Selama Revolusi Perancis tahun 1789, sebuah dekrit yang dikeluarkan di Paris memerintahkan agar masyarakat bergerak di sepanjang sisi kanan yang “bersama”. Beberapa saat kemudian, Napoleon Bonaparte mengkonsolidasikan posisi ini dengan memerintahkan militer untuk tetap di sisi kanan, sehingga siapa pun yang bertemu dengan tentara Prancis akan memberi jalan padanya. Anehnya, tatanan pergerakan ini dikaitkan dengan politik besar di awal abad ke-19. Mereka yang mendukung Napoleon - Belanda, Swiss, Jerman, Italia, Polandia, Spanyol - lalu lintas kanan didirikan di negara-negara tersebut. Di sisi lain, mereka yang menentang tentara Napoleon: Inggris, Austria-Hongaria, Portugal - ternyata adalah “kaum kiri”. Pengaruh Perancis begitu besar sehingga mempengaruhi banyak negara di Eropa, dan mereka beralih ke mengemudi di sisi kanan. Namun, di Inggris, Portugal, Swedia dan beberapa negara lainnya, lalu lintas masih berada di jalur kiri. Di Austria, situasi yang aneh telah berkembang. Di beberapa provinsi, lalu lintas berada di sisi kiri, sementara di provinsi lain, lalu lintas berada di sisi kanan. Baru setelah Anschluss pada tahun 1930-an oleh Jerman, seluruh negara beralih ke kemudi kanan.
Pada awalnya, ada lalu lintas kiri di AS. Namun pada akhir abad ke-18 terjadi transisi bertahap ke lalu lintas kanan. Diyakini bahwa orang Amerika “diyakinkan” untuk beralih ke mengemudi di sisi kanan oleh jenderal Prancis Marie-Joseph Lafayette, yang memberikan kontribusi signifikan dalam perjuangan kemerdekaan dari Kerajaan Inggris. Pada saat yang sama, di sejumlah provinsi Kanada, lalu lintas kiri tetap ada hingga tahun 1920-an.
Di berbagai waktu, banyak negara mengadopsi mengemudi di sisi kiri, namun mereka beralih ke peraturan baru. Misalnya karena kedekatannya dengan negara-negara bekas jajahan Perancis dan berkendara di sebelah kanan, peraturan diubah oleh negara-negara bekas jajahan Inggris di Afrika. Di Cekoslowakia (sebelumnya bagian dari Kekaisaran Austro-Hungaria), lalu lintas kiri dipertahankan hingga tahun 1938.
Salah satu negara terakhir yang beralih dari mengemudi di kiri ke mengemudi di kanan adalah Swedia. Ini terjadi pada tahun 1967. Persiapan reformasi dimulai pada tahun 1963, ketika parlemen Swedia membentuk Komisi Negara untuk Transisi ke Mengemudi Tangan Kanan, yang seharusnya mengembangkan dan menerapkan serangkaian tindakan untuk memastikan transisi tersebut. Pada tanggal 3 September 1967, pukul 04.50, seluruh kendaraan wajib berhenti, berpindah sisi jalan, dan melanjutkan perjalanan pada pukul 05.00. Untuk pertama kalinya setelah transisi, mode batas kecepatan khusus ditetapkan.
Setelah munculnya mobil di Eropa, setiap negara mempunyai peraturan mengemudi yang berbeda. Sebagian besar negara mengemudi di sisi kanan - kebiasaan ini telah diadopsi sejak zaman Napoleon. Namun, di Inggris, Swedia, dan bahkan sebagian Austria-Hongaria, mengemudi di jalur kiri masih berlaku. Dan di Italia, kota yang berbeda memiliki peraturan yang berbeda.
Ternyata di Siprus juga ada kucing:
Dan sekarang beberapa kata tentang sejarah Inggris di Siprus.
Pada tahun 1878, Konvensi Siprus tahun 1878 disepakati antara Kerajaan Inggris dan Turki, sebuah perjanjian rahasia Inggris-Turki tentang “aliansi pertahanan” yang ditujukan terhadap Rusia. Perjanjian tersebut ditandatangani pada tanggal 4 Juni 1878 di Istanbul sebelum pembukaan Kongres Berlin tahun 1878. Inggris berjanji untuk membantu Kesultanan Utsmaniyah “dengan kekuatan senjata” jika Rusia, setelah mempertahankan Batum, Ardahan dan Kars, mencoba memperoleh wilayah baru di Asia Kecil. Sebagai imbalannya, Türkiye menyetujui pendudukan Inggris di pulau Siprus. Konvensi tersebut dibatalkan oleh Inggris pada tanggal 5 November 1914 karena masuknya Turki ke dalam Perang Dunia I di pihak Jerman dan aneksasi Siprus oleh Inggris Raya.
Pulau ini akhirnya dianeksasi pada tahun 1914 selama Perang Dunia Pertama. Kekuasaan nyata di Siprus diserahkan ke tangan gubernur Inggris, dan sebuah badan pemerintahan sendiri dibentuk - Dewan Legislatif.
Pada tahun 1925, Inggris secara resmi mendeklarasikan Siprus sebagai koloni mahkotanya. Sudah pada tahun 1931, kerusuhan pecah di antara penduduk Yunani yang menuntut enosis (penyatuan dengan Yunani), yang mengakibatkan kematian 6 orang dan pembakaran gedung pemerintahan Inggris di Nicosia. Selama penindasan kerusuhan, 2 ribu orang ditangkap.
Pemerintah kolonial, yang menggunakan taktik memecah belah dan menaklukkan, bermanuver di antara dua komunitas utama di pulau itu; Untuk menekan Pemberontakan Oktober 1931, yang melanda Siprus Yunani, digunakan “polisi cadangan” yang direkrut dari Siprus Turki.
Selama Perang Dunia II, Siprus Yunani mengambil bagian dalam upaya perang Inggris dan berperang bersama Inggris. Hal ini menimbulkan harapan luas bahwa Inggris akan mengakui kemerdekaan pulau itu pada akhir perang, namun harapan ini pupus.
Setelah Perang Dunia II, terdapat gerakan yang berkembang di kalangan penduduk Yunani untuk menyatukan wilayah bersejarah Yunani, termasuk Siprus, dengan Yunani (enosis, bahasa Yunani untuk “penyatuan kembali”). Pada bulan Januari 1950, referendum diadakan di mana mayoritas Yunani memilih enosis. Inggris menolak mengakui hasil referendum tersebut.
Posisi Partai Komunis Siprus (AKEL) semakin menguat. Namun, komunis dituduh oleh banyak warga Siprus Yunani meninggalkan enosis.
Selama pemerintahan Inggris, sebuah kereta api dibangun di Siprus (en: Kereta Api Pemerintah Siprus), yang beroperasi dari tahun 1905 hingga 1951 dan memiliki 39 stasiun. Pada tanggal 31 Desember 1951, jalur kereta api ditutup karena alasan keuangan.
Pada tahun 1955, konflik bersenjata pertama antara Yunani dan Inggris menyebabkan berdirinya EOKA (Yunani Ethniki Organosis Kyprion Agoniston, sebuah persatuan pejuang pembebasan bangsa). Selama rangkaian serangan pertama terhadap personel dan pejabat militer Inggris, hingga 100 warga Inggris tewas, serta sejumlah warga Siprus Yunani yang dicurigai bekerja sama. Serangan EOKA tidak berdampak pada polisi cadangan Siprus Turki, namun menyebabkan meningkatnya ketegangan antara kedua komunitas.
Pada bulan September 1955, pogrom Yunani terjadi di Turki, dan kelompok paramiliter Volcan dibentuk untuk melawan EOKA. Pada tahun 1956, Inggris menambah jumlah pasukannya di Siprus menjadi 30 ribu dan melakukan represi besar-besaran.
Pada tahun 1957, dengan bantuan langsung dari Turki, Siprus Turki membentuk organisasi militer TMT. Inggris mendukung munculnya TMT sebagai penyeimbang EOKA Yunani.
Pada tahun 1959, gerakan EOKA berhasil menyingkirkan Inggris, tetapi tujuan utama - bergabung dengan Yunani - tidak tercapai.
Warisan Inggris di Siprus termasuk mengemudi di sebelah kiri dan dua pangkalan militer tersisa yang berada di bawah kedaulatan Inggris.
Jaringan listrik di pulau itu dibangun sesuai dengan standar Inggris. Mereka memiliki soket gaya Inggris (lihat BS 1363) dan tegangannya 250 volt. Saya harus membeli adaptor ini:
Statistik pendidikan: rasio global jalan kanan dan kiri adalah 72% dan 28%, dengan 66% pengemudi di dunia mengemudi di sisi kanan dan 34%
- di kiri. Sejarah lalu lintas kanan dan kiri dari lalu lintas penunggang kuda di jalan Romawi kuno hingga H-Day Swedia, ketika pola lalu lintas di negara tersebut berubah menjadi sebaliknya- dalam materi khusus kami.
Mari kita ambil ke kiri
Kita hanya tahu sedikit tentang organisasi lalu lintas pada zaman dahulu. Nenek moyang pengemudi modern di Romawi meninggalkan beberapa bukti preferensi menggunakan tangan kiri (jalur sebelah kiri di tambang, lebih rusak daripada yang kanan, gambar pengendara yang berkendara dengan dinar), dan beberapa sejarawan fokus pada metode sebelah kiri. mengemudi tentara.
Di sisi lain, sistem jalan raya berkembang, jumlah tenaga kuda di gerbong bertambah, dan lalu lintas kanan mulai terbentuk di jalan raya. - bagi kebanyakan orang, sebagai orang yang tidak kidal, akan lebih mudah mengarahkan kereta dengan tangan kanan yang lebih kuat.
Kekuatan
Secara historis, Rusia tidak ragu-ragu dalam memilih, dan pada Abad Pertengahan dinyatakan: sisi kanan! “Di mana pun di Rusia, merupakan kebiasaan bagi kereta dan kereta luncur, ketika bertemu satu sama lain, saling berpapasan, tetap di sisi kanan,”- muncul dalam laporan Just Juhl, utusan Denmark untuk Peter I (1709). Pada tahun 1752, lalu lintas kanan untuk gerbong kota dan pengemudi taksi ditetapkan berdasarkan dekrit kekaisaran Elizabeth Petrovna.
Beberapa saat kemudian, di bagian lain benua ini, sistem sayap kanan dikonsolidasikan oleh pengaruh Perancis.
Dekrit Paris tahun 1789, yang dikeluarkan dengan latar belakang peristiwa Revolusi Besar Perancis, mengarahkan gerakan ke arah sayap kanan “umum”. Beberapa saat kemudian, Napoleon Bonaparte memerintahkan militer untuk tetap di sisi kanan agar orang lain ketika bertemu dengan tentara Prancis akan mengalah. Setelah beberapa waktu, situasi politik mulai mempengaruhi pilihan pola lalu lintas, dan sekutu Napoleon mengadopsi lalu lintas kanan (Polandia, Spanyol, Belanda, Italia, Swiss, Jerman), dan lawan beralih ke lalu lintas kiri (Portugal, Inggris) , Austria-Hongaria) . Untuk waktu yang lama, mengemudi di Swedia tetap menggunakan jalur kiri.
Di Austria, bergantung pada provinsinya, kedua opsi tersebut dapat ditemukan, hingga pada tahun 1930-an, setelah dimasukkannya Jerman, transisi total ke lalu lintas kanan dilakukan.
Sekarang mari kita ambil ke kiri. Inggris, 1756: undang-undang dikeluarkan yang mengatur lalu lintas kiri di Jembatan London dan denda karena melanggar aturan ini. 20 tahun kemudian, Undang-Undang Jalan Raya dikeluarkan, yang mengatur mengemudi di sisi kiri di semua jalan Inggris, termasuk jalur kereta api.
Menurut salah satu teori, lalu lintas di sisi kiri diatur oleh pengemudi yang berhati-hati yang takut memukul orang yang lewat di sisi kanan dengan cambuk dan oleh karena itu mengizinkan pengangkutan mereka di sisi kiri jalan.
Mengikuti Inggris sendiri, mengemudi di jalur kiri juga diadopsi di koloni-koloninya (misalnya, India, Pakistan, dan Australia). Pada tahun 1859, di bawah pengaruh duta besar Ratu Victoria, Sir R. Alcock, peraturan terkait diadopsi di Tokyo.
Anda berada di pihak siapa?
Beberapa negara telah beralih dari satu sisi gerakan ke sisi lainnya seiring berjalannya waktu.- terutama dipengaruhi oleh negara-negara tetangga dengan pola sebaliknya.
Pada tanggal 3 September 1967, Swedia melakukan transisi dari mengemudi di kiri menjadi mengemudi di kanan. Dalam sejarah hari ini tetap menjadi Hari H (Dagen H). Pagi-pagi sekali, pukul 04.50, semua mobil berhenti, berpindah sisi jalan, agar bisa melanjutkan perjalanan pada pukul 05.00, namun dengan pola baru.
Sierra Leone, Nigeria, Gambia dan Ghana, bekas jajahan Inggris di Afrika, beralih ke sisi jalan yang kanan, karena tetangga mereka termasuk negara-negara bekas jajahan Perancis dan, karenanya, menggunakan pola lalu lintas sebelah kanan.
Dan di Mozambik, yang dulunya merupakan koloni Portugis, kedekatannya dengan bekas jajahan Inggris mempengaruhi transisi sebaliknya- dari kiri ke kanan.
Korea beralih ke mengemudi di sebelah kanan pada tahun 1946 setelah berakhirnya pendudukan Jepang.
Di Italia sekarang kita mengemudi di sebelah kanan, namun ada suatu masa ketika pola lalu lintas yang berbeda dapat ditemukan di kota yang berbeda.
Amerika Serikat beralih dari lalu lintas kiri ke lalu lintas kanan pada akhir abad ke-18; di Kanada, lalu lintas kiri sebagian ada hingga tahun 20-an abad ke-20.
Ternyata hal ini tidak biasa di Samoa. Di sana, peralihan ke mengemudi ke kiri dipengaruhi oleh sebagian besar mobil bekas yang digunakan di jalan raya.
Kemudi kiri, kemudi kanan!
Roda kemudi pada mobil awal biasanya terletak di sebelah kanan. Dengan pengaturan ini, pengemudi memiliki orientasi yang lebih baik saat menyalip, dan juga berkesempatan untuk keluar dari mobil bukan ke jalan raya, melainkan ke trotoar.
Berdasarkan materi dari portal drive.ru dan Wikipedia.
Menyeberang ke sisi kanan jalan...
Ketika mengunjungi negara untuk pertama kalinya di mana pengemudi mengemudi di seberang jalan dari negara kita, seseorang, suka atau tidak suka, jatuh pingsan. Ini tidak hanya terlihat dan terasa aneh, tetapi pada awalnya tampaknya seluruh dunia telah terbalik dan Anda menemukan diri Anda melalui kaca, perbedaannya sangat besar.
Pernahkah Anda bertanya-tanya mengapa ini terjadi? Bagaimana bisa terjadi secara historis bahwa beberapa negara (mayoritas) mengadopsi model sisi kanan, sementara negara bagian lainnya membangun jalan dan membuat marka berdasarkan model sisi kiri? Jawaban atas pertanyaan-pertanyaan ini akan membawa kita kembali ke masa lalu dan mungkin akan sangat mengejutkan Anda ketika ternyata pengendara modern berutang pola perjalanannya pada cambuk, taktik militer kuno, dan pelaut.
Saat ini, sekitar 66% populasi dunia bergerak di sisi kanan jalan, sementara 72% dari seluruh jalan memiliki pola lalu lintas kanan, dan 28% masing-masing memiliki pola lalu lintas kiri. Menariknya, di dunia modern, evolusi peraturan lalu lintas masih terus berlangsung. Preferensi mengemudi diberikan pada sisi kanan jalan. Jadi, pada tahun 2009, negara bagian Samoa di kepulauan Pasifik beralih ke mengemudi di sisi kiri, dan 187 ribu orang ditambahkan ke resimen penganut mengemudi di sisi kanan. Rumornya pihak berwenang terpaksa melakukan hal tersebut karena banyaknya mobil bekas berpenggerak kanan. The New York Times menulis bahwa agar masyarakat terbiasa dengan perubahan di negara tersebut, hari libur dua hari diumumkan.
Sebelumnya, negara-negara lain juga secara besar-besaran beralih ke sisi jalan lain, terutama ke jalur kanan.
Transisi sejarah paling terkenal terjadi di Swedia. Dahulu kala, di jalanan negara Skandinavia ini, anehnya, orang mengemudi di sisi kiri. Namun karena kenyataan bahwa semua tetangga memiliki pandangan yang bertentangan tentang sisi jalan mana yang harus dilalui, orang Swedia harus menyerah dan menerima aturan main yang baru. Peralihan tersebut dilakukan pada tanggal 3 September 1967. Hari ini tercatat dalam sejarah sebagai “Hari-H”.
Beberapa negara lain telah beralih ke mengemudi di sebelah kanan atau sebaliknya ke mengemudi di sebelah kiri karena alasan yang sama, terutama karena ketidaknyamanan berkomunikasi dengan negara tetangga.
Namun kapan dan bagaimana tradisi berkendara di sepanjang jalan seperti yang dilakukan masyarakat sekarang dimulai? Semuanya dimulai pada zaman pejalan kaki dan kereta. Ada banyak alasan, teori, dan prasyarat nyata untuk hal ini. Dari asumsi bahwa orang-orang di jalan, ketika bepergian dengan bangsawan dengan menunggang kuda, ditekan ke kiri agar tidak terkena pukulan cambuk, hingga premis fisiologis murni terkait dengan fakta bahwa kebanyakan orang tidak kidal dan bahkan berpolitik. alasan.
Orang yang tidak kidal menguasai dunia. Teori tangan kanan menyatakan bahwa mengemudi di sebelah kanan muncul karena orang yang tidak kidal merasa lebih mudah mengendalikan dengan tangan kanannya; lebih aman menggunakan cambuk saat mengemudi di sisi kanan jalan; Dan para petani selalu berdesak-desakan di sebelah kiri kereta yang sedang melaju atau orang yang menunggang kuda, agar lebih sulit memukul mereka dengan cambuk jika terjadi sesuatu. Untuk alasan yang sama, turnamen ksatria diadakan sesuai dengan aturan lalu lintas kanan.
Di banyak negara, lalu lintas kanan berkembang secara spontan dan akhirnya ditetapkan dalam undang-undang. Di Kekaisaran Rusia di bawah Elizabeth I, mengemudi di sebelah kanan secara resmi dilegalkan. Namun, sebelumnya di Rusia, ketika dua kereta kuda berpapasan, mereka menempel di sisi kanan jalan.
Di Inggris, beberapa saat kemudian, undang-undangnya sendiri "Undang-undang Jalan" diadopsi, yang dengannya jenis lalu lintasnya sendiri diperkenalkan - lalu lintas kiri. Mengikuti penguasa lautan, semua koloninya dan tanah yang dikuasainya menjadi kidal di jalan. Inggris mempunyai pengaruh besar dalam mempopulerkan mengemudi di sisi kiri.
Inggris sendiri pada zaman dahulu mungkin dipengaruhi oleh Kekaisaran Romawi Kuno. Setelah penaklukan Foggy Albion, bangsa Romawi yang memiliki kebiasaan mengemudi di sisi kiri jalan menyebarkan tradisi ini ke seluruh wilayah yang ditaklukkan.
Penyebaran lalu lintas kanan secara historis dikaitkan dengan Napoleon dan ekspansi militernya di Eropa. Faktor politik turut berperan. Negara-negara pendukung Kaisar Perancis: Jerman, Italia, Polandia, Spanyol, Belanda, Swiss, mulai mengemudi di sisi kanan jalan. Negara-negara yang menjadi lawan politiknya, Inggris, Austria-Hongaria, Portugal, tetap berada di kubu kiri.
Faktor politik juga berperan dalam kasus Amerika Serikat yang baru merdeka. Setelah memperoleh kemerdekaan dari Inggris Raya, orang Amerika bergegas beralih ke mengemudi di jalur kanan agar tidak ada yang mengingatkan mereka pada masa lalu.
Hal serupa juga dilakukan di Korea pasca berakhirnya pendudukan Jepang pada tahun 1946.
Berbicara tentang Jepang. Tidak semuanya sesederhana itu dengan negara kepulauan ini. Ada dua teori tentang bagaimana orang Jepang mulai mengemudi di sebelah kiri. Yang pertama, historis: samurai memasang sarung dan pedang di sisi kiri, jadi ketika bergerak, agar tidak menyentuh orang yang lewat secara acak, mereka bergerak di sisi kiri jalan. Teori kedua bersifat politis: konon pada tahun 1859, duta besar Inggris meyakinkan pemerintah Tokyo untuk menerima mengemudi di jalur kiri.
Fakta sejarah ini memberi tahu kita sebuah kisah menarik tentang asal usul lalu lintas yang berbeda di jalan-jalan dunia.
Pertanyaan ini, tentu saja, adalah pertanyaan yang membara. Hal ini menjadi sangat relevan ketika, setelah kunjungan singkat di Jepang, Anda tiba-tiba mendapati diri Anda berpikir bahwa Anda tidak bisa putus dengan orang Jepang secara tiba-tiba - Anda terus-menerus bentrok. Bergerak melalui jalan-jalan Jepang dengan sepeda, Anda merasakan kebutuhan internal untuk “mengambil kanan”. Seiring berjalannya waktu, kebiasaan menyedihkan ini hilang, namun terkadang pada saat yang paling tidak tepat hal itu terasa. Terkadang hal ini menimbulkan konsekuensi yang menyedihkan; Secara pribadi, saya pernah hampir tertabrak mobil di Kyoto.
Saya mulai mendalami persoalan paham kiri Jepang secara bertahap, tanpa fanatisme; kata demi kata - kami secara bertahap berhasil mengumpulkan sesuatu. Menanyakan diri pada orang Jepang adalah ide yang buruk. Pertama, tidak terpikir oleh sebagian besar warga negara mereka bahwa di negara lain mereka dapat mengemudi di sisi kanan jalan. Anda beritahu mereka, mereka membuka mata dan menganggukkan kepala tanpa ekspresi di wajah mereka.
Seorang teman saya, yang tiba di Jepang untuk urusan bisnis, sedang duduk di bar bersama seorang teman Jepang. Karena penasaran, dia bertanya: dari mana kamu datang ke Jepang? Jawaban kami, kata mereka, dari negara terdekat Anda (ini terjadi di Sapporo - kota utama pulau paling utara - Hokkaido). Orang Jepang berpikir lama, memandang orang Rusia lama sekali, lalu berkata: “Dari Korea?” Pengetahuan bagus tentang dunia luar inilah yang membuat sebagian besar orang Jepang terkenal. Mari kita kembali ke domba kita.
Sejarah diterimanya sisi kiri jalan sebagai jalan utama adalah cerita yang aneh. Akarnya kembali ke zaman kuno Jepang, ketika samurai berkuda melintasi daerah pegunungan Jepang dengan kuda cepat dengan pedang di sisi kirinya. Tidak ada yang memakai katana (pedang Jepang) di selempang; katana itu dimasukkan ke dalam ikat pinggang sehingga mencuat dari sisi kiri, menonjol sekitar setengah meter. Rupanya, karena takut pedang mereka tersangkut dan memicu perkelahian, para samurai mulai menggunakan prinsip gerakan tangan kiri. Mereka umumnya adalah orang-orang gugup yang tidak mengerti lelucon.
Masuk akal untuk berasumsi bahwa selain para pejuang samurai, yang gambaran heroiknya dinyanyikan secara menyedihkan di sinema Jepang modern oleh sutradara Takeshi Kitano, ada juga orang-orang biasa: petani, pengrajin, pedagang. Bagaimana seharusnya mereka berjalan? Orang-orang ini tidak membawa pedang dan dengan tenang menggunakan sisi jalan mana pun. Kegembiraan utama adalah menjauh dari samurai yang mendekat tepat pada waktunya. Yang terakhir ini dapat dengan mudah membunuh seorang pedagang hanya karena pandangan sekilas atau karena tindakan “tidak sopan” lainnya.
Pada awal zaman Edo (1603-1867), sudah ada tradisi yang memerintahkan siapa pun yang menuju ibu kota (Tokyo disebut Edo pada waktu itu) untuk tetap berada di kiri. Tampaknya sistem ini telah mendarah daging di Jepang dan secara bertahap mulai menyebar ke seluruh negeri. Dapat dikatakan bahwa pada akhir abad ke-18, kebiasaan mengemudi di sisi kiri jalan telah menjadi aturan umum saat berkeliling Jepang.
Pada pertengahan abad ke-19, Jepang hampir dipaksa untuk membuka diri terhadap dunia luar. Kemudian Jepang menyadari kekuatan teknologi Barat dan memutuskan untuk meminjam semuanya sepenuhnya. Banyak remaja Jepang dikirim untuk mempelajari kecerdasan mereka di universitas-universitas Barat; kebanyakan dari mereka pergi ke Inggris. Ngomong-ngomong, mereka juga mengemudi di sisi kiri sana.
Mungkin saja Jepang akan tetap mulai mengemudi di sisi kanan jika Amerika atau Prancis memenangkan tender pembangunan rel kereta api pertama di pulau-pulau di kepulauan Jepang. Namun Inggris lebih unggul dari mereka. Kereta pertama diluncurkan pada tahun 1872, dan sayangnya, lokomotifnya terjebak di lalu lintas kiri.
Lebih-lebih lagi. Trem pertama yang ditarik kuda juga beroperasi di sisi kiri jalan. Bagaimana kita dapat menjelaskan organisasi seperti itu? Mungkin, pemandangan lokomotif uap memberikan kesan yang tak terhapuskan pada orang Jepang sehingga mereka tidak dapat membayangkan cara lalu lintas lainnya. Pada awal abad ke-20, kuda digantikan dengan penggerak listrik, dan jadwal pergerakan tidak berubah - bagaimanapun juga, kaum tradisionalis!
Hal yang paling menarik adalah bahwa dalam lima puluh tahun tidak ada seorang pun yang mau repot-repot membuat undang-undang di sisi jalan mana seseorang harus tetap berada. Yang paling banyak dilakukan departemen kepolisian di Tokyo adalah mengeluarkan perintah bahwa kuda dan mobil harus tetap di kiri, dan ketika bertemu dengan detasemen militer, di kanan. Tentara Jepang - kasus khusus - berjalan di sisi kanan jalan hingga tahun 1924.
Pihak berwenang kota Osaka, tanpa berpikir dua kali, memerintahkan semua kendaraan kuda dan mobil untuk bergerak di sisi kanan jalan. Osaka adalah kota terbesar kedua di Jepang, yang pemerintahnya menunjukkan kemandirian yang patut ditiru dalam menyelesaikan permasalahan mereka. Orang Jepang biasa mungkin lebih “menyukai” keadaan ini. Di Tokyo - di sisi kiri jalan, di Osaka - di sisi kanan, Anda tidak akan bosan.
Pada tahun 1907, seorang pejalan kaki tewas tertabrak mobil untuk pertama kalinya di Jepang. Pihak berwenang membutuhkan waktu hampir 20 tahun lagi untuk membuat undang-undang mengemudi di jalur kiri dan mengakhiri kebingungan. Meski di Jepang tidak pernah ada orang yang kebingungan dalam hal apa pun, namun budaya dan adat istiadatnya mengatur dengan sangat ketat setiap aspek aktivitas sosial dan perilaku seseorang dalam suatu kelompok.
Jelas bahwa setiap orang asing tidak terlalu peduli dengan realitas budaya Jepang, kecuali dia adalah seorang peneliti profesional. Namun bagi kami orang Rusia, sangatlah penting untuk segera mengetahui sisi jalan mana yang harus kami lalui. Ada banyak cerita lucu tentang mengemudi di sebelah kiri. Ada banyak cerita tentang bagaimana orang Rusia berkendara ke jalan raya tanpa mobil, mengemudi di sisi kanan, dan kemudian mulai membunyikan klakson pada mobil yang melaju ke arah mereka, mengumpat dengan keras ketika mereka tidak segera mengetahui negara mana yang mengemudi. Pada dasarnya, kisah-kisah ini bergaya “Kekhasan Perburuan Nasional”.
Namun, inilah praktik kehidupan nyata untuk Anda. Ketika terjadi kecelakaan tanpa korban jiwa, orang Jepang lebih memilih menyelesaikannya sendiri dan tidak mengganggu polisi lalu lintas. Mereka biasanya dengan cepat bertukar kartu nama dan menjalankan bisnis mereka. Sulit untuk mengatakan mengapa mereka melakukan ini - siapa pun yang berbicara bahasa tersebut dan telah tinggal cukup lama di Jepang, saya rasa, dapat menjelaskannya. Orang Jepang sangat percaya diri dengan apa yang tertulis di atas kertas, dan hanya setelah bertukar kartu nama barulah mereka mulai memahami lawan bicaranya dan berperilaku sesuai dengan pangkatnya.
Jepang adalah negeri yang misterius, dan luar biasa indahnya, dan mobil-mobil yang mereka buat di sana sungguh menakjubkan!
Pada abad ke-19 dan awal abad ke-20, setir pada mobil pertama dipasang di tengah kabin. Dengan bertambahnya jumlah kendaraan, perhatian pengemudi menjadi semakin terfokus pada mobil yang melaju, dan hal ini akan lebih mudah dilakukan bila pengemudi duduk lebih dekat ke sisi lalu lintas yang melaju. Hal inilah yang menjadi alasan utama penempatan setir di sisi kanan atau kiri. Selain itu, saat menggunakan mobil sebagai taksi, lingkar kemudi yang berada di satu sisi membuat naik dan turun penumpang menjadi lebih nyaman dan aman. 
Mengapa sebagian besar jalan mengarah ke kanan?
Tidak ada jawaban yang jelas. Hal ini mungkin disebabkan oleh fakta bahwa kebanyakan orang tidak kidal. Warga biasa berjalan di sisi kanan jalan untuk melindungi harta benda mereka, yang biasanya dibawa di bahu kanan, dari orang yang lewat.
Bagaimana cara mengalahkan kasino online seharga 368.548 rubel menggunakan lubang di algoritma?
Petunjuk langkah demi langkah
Halo! Di Internet saya dikenal sebagai Jerome Holden dan saya menghasilkan uang dengan menguji algoritme kasino Vulcan yang terkenal: Saya mencari kerentanan dalam permainan, memasang taruhan, dan memenangkan jackpot.
Sekarang saya sedang mengumpulkan komunitas untuk proyek yang lebih global, jadi saya membagikan skemanya secara gratis. Saya ceritakan semuanya sedetail mungkin, tidak ada yang rumit, Anda bisa bekerja langsung dari ponsel Anda, bahkan perempuan pun bisa mengatasinya)). Anda dapat menguji algoritme, mendapatkan uang, dan memutuskan apakah akan bergabung dengan tim saya atau tidak. Detailnya di sini.
Dalam tiga bulan saya memperoleh 973.000 rubel dari skema saya:
Mengapa orang mengemudi di jalur kanan di Rusia?Diyakini bahwa arah lalu lintas transportasi di Rusia ditentukan pada tanggal 5 Februari 1752. Kemudian Permaisuri Rusia Elizabeth I menandatangani dekrit yang dengan jelas menyatakan bahwa gerobak dan gerbong di kota harus tetap berada di sisi kanan jalan.
Mengapa orang-orang mengemudi di jalur kanan di Amerika?
Pada awalnya, Amerika Serikat mengemudi di sebelah kiri, tetapi pada akhir abad ke-18 terjadi transisi bertahap ke mengemudi di sebelah kanan. Hal ini diyakini merupakan kelebihan politisi Prancis Marie-Joseph Lafayette. Setelah Ford T menjadi mobil penggerak kiri pertama yang diproduksi secara massal, pembuat mobil lain terpaksa memilih susunan roda kemudi yang serupa.
Mengapa orang mengemudi di jalur kiri di Jepang?
Pada tahun 1945, penjajah Amerika mengatur lalu lintas kanan di negara tersebut. Pada tahun 1977, prefektur Okinawa di Jepang, berdasarkan keputusan pemerintah Jepang, beralih dari lalu lintas kanan ke kiri. Pergeseran lalu lintas ditentukan oleh Konvensi Jenewa tentang Lalu Lintas Jalan Raya tahun 1949, yang mewajibkan negara-negara anggota untuk hanya memiliki satu sistem transportasi.
Mengapa orang mengemudi di jalur kiri di Inggris?
Sisi kiri jalan ditetapkan oleh undang-undang pada tahun 1756. Dinyatakan bahwa lalu lintas di Jembatan London harus berada di sebelah kiri. 20 tahun kemudian, “Undang-Undang Jalan Raya” diterbitkan, yang memperkenalkan lalu lintas kiri di semua jalan di negara tersebut.
Mengapa negara-negara mengubah lalu lintas mobil dari satu sisi ke sisi lain?
Paling sering, perubahan gerakan terjadi karena ketidaknyamanan. Ketika suatu negara dikelilingi oleh tetangga yang mengemudi di sebelah kanan, masuk akal juga untuk mengemudi di sebelah kanan. Misalnya, Swedia melakukan hal ini ketika pada tanggal 3 September 1967, negara tersebut beralih dari mengemudi di kiri menjadi mengemudi di kanan (H-Day). 
Contoh lain, Samoa beralih ke setir kiri pada tahun 2009 karena banyaknya mobil bekas yang menggunakan setir kanan (di negara ini, 99% mobil didatangkan dari “pengemudi kiri” Australia). 
Ngomong-ngomong, tahukah Anda bahwa saat Parade Kemenangan tanggal 9 Mei, mobil melaju di sisi kiri, dan bukan di sisi kanan biasanya? Ciri lain dari negara kita adalah
