25 Mei 1889, 120 tahun yang lalu, di Kyiv, di keluarga seorang dokter kedokteran, profesor di Universitas. Anak kelima St. Vladimir Ivan Sikorsky lahir. Saat pembaptisan, bayi itu menerima nama Igor, dan tumbuh, bisa dikatakan, di lingkungan yang paling menguntungkan. Pertama, anak-anak yang lebih besar telah tumbuh dewasa, dan ibu mereka, Maria Stefanovna (nee Temryuk-Cherkasova), memiliki cukup waktu untuk anak yang lebih muda, dan kedua, Igor sendiri adalah orang yang penuh rasa ingin tahu dan serba bisa. Ia suka membaca, bermain musik, bisa menilai lukisan seorang seniman tidak hanya dari alur ceritanya, tetapi juga memiliki pemahaman yang baik tentang komposisi...
Saya harus mengatakan bahwa ketika Igor tumbuh dewasa, ayahnya memiliki lebih banyak waktu luang. Jika dia sepenuhnya mempercayakan anak-anaknya yang lebih tua kepada perwalian istrinya, maka dia memutuskan untuk “menciptakan” kejeniusan dari anak yang lebih muda.
Cukuplah untuk mengatakan bahwa Ivan Alekseevich sendiri yang menyusun program terperinci untuk perkembangan Igor dan memastikan bahwa putra bungsunya mengikuti semuanya dengan ketat. Satu-satunya hal yang diawasi dengan cermat oleh sang ayah adalah agar anak laki-laki itu tidak mengalami kelebihan beban.
Igor di sebelah kanan bersama saudara laki-laki dan perempuannya
Ibu juga mencoba yang terbaik di sini. Dia punya resepnya sendiri - buku menarik. Ketika seseorang membaca, secara mental dia dipindahkan ke dunia lain, terkadang ke era lain, meninggalkan beberapa emosi negatif dan kelelahan saraf di masa sekarang. Buku yang bagus selalu menenangkan. Buku apa yang terbaik untuk anak laki-laki? Yang bercerita tentang perjalanan, perbuatan romantis dan heroik. Perpustakaan rumah mempunyai banyak jilid karya Walter Scott, Robert Stevenson, Mine Reid, dan Jules Verne. Igor sangat menyukai yang terakhir. Terutama novel "Robur the Conqueror" yang berkisah tentang sebuah pesawat udara raksasa. Suatu hari Sikorsky Jr. bermimpi: dia diundang ke kapal ini dan dipercaya untuk mengelolanya. Penerbangan ini akan menjadi sensasi yang tak terlupakan, mimpinya begitu jelas sehingga Igor berjalan selama beberapa hari di bawah kesan perjalanan yang tidak wajar ini...
Bukankah di masa kecilnya, impiannya muncul: menjadi perancang pesawat terbang? Dan terlebih lagi: Igor Ivanovich tidak mempercayai siapa pun pada penerbangan pertamanya dengan pesawat yang dirancang dan dibuat. Model teladan apa pun yang pertama, hanya dia uji sendiri. Bahkan setelah menjadi terkenal. Dan ketika teman-temannya mencela dia karena tidak ada gunanya mempertaruhkan nyawanya, ada penguji untuk itu, Sikorsky selalu menjawab: siapa yang mengetahui semua fitur desain lebih baik dari saya? Lalu, ada tradisi seperti itu: pembangun jembatan selalu menjadi orang pertama yang menginjakkan jembatan yang dibangun. Jadi mengapa segalanya harus berbeda untuk pilot?!
Gedung tempat para elite masyarakat dilatih
Tapi ini akan terjadi beberapa dekade kemudian. Mimpi membutuhkan satu hal, dan kehidupan terkadang membutuhkan sesuatu yang sama sekali berbeda. Igor suka belajar di gimnasium pertama di Kyiv, tetapi dari ibu kota Kekaisaran Rusia, St. Petersburg, kakak laki-lakinya menulis kepadanya: datanglah kepada kami, ke Korps Kadet Angkatan Laut. Anda akan menjadi taruna, dan kemudian Anda akan belajar menjadi perwira angkatan laut. Di sana-sini, selalu ada banyak kisah romantis di angkatan laut.
Pergantian nasib ini jelas bertentangan dengan rencana Ivan Alekseevich yang sangat berharap setidaknya putra bungsunya bisa mengikuti jejaknya dan menjadi psikiater profesional. Namun ayahnya tidak menolak keinginan Igor: lagipula, Anda bisa datang ke psikiatri tidak hanya dari pintu depan. Hal utama adalah memiliki tujuan seperti itu.
...Korps Kadet Angkatan Laut pada saat itu adalah salah satu lembaga pendidikan paling elit di negara ini, dengan sejarah 170 tahun. Ilmuwan terkenal dunia mengajar di sini, dan seleksinya sendiri sangat ketat, jumlah siswanya hanya 320 orang, dibagi menjadi 6 kelas; Artinya, sedikit lebih dari 50 orang diterima per tahun. Pengetahuan yang diberikan sangat luas. Dan bukan suatu kebetulan jika Korps Kadet Angkatan Laut bangga dengan lulusannya seperti laksamana Ushakov, Lazarev, Kornilov, Istomin, Kolchak. Penjelajah laut yang hebat dan penemu daratan baru - Kruzenshtern, Lisyansky, Chelyuskin bersaudara. Dan pada umumnya ada orang-orang luar biasa yang sulit untuk berpikir bahwa mereka menerima "dasar-dasar dari dasar-dasar" di sini: misalnya, penyusun "Kamus Penjelasan" Vladimir Dal, komposer Nikolai Rimsky-Korsakov, artis Vasily Vereshchagin, penulis Konstantin Stanyukovich, perancang pesawat Alexander Mozhaisky.
Igor Sikorsky digadang-gadang memiliki karier angkatan laut yang cemerlang. Tapi dia punya mimpi lain - merancang pesawat terbang. Dan untuk itu perlu dipikirkan untuk memperoleh pendidikan teknik tambahan. Sayangnya, waktu di halaman tidak sepenuhnya cocok untuk ini: saat itu tahun 1906, negara sedang mengalami sentimen revolusioner, banyak lembaga pendidikan bekerja dengan sangat tidak menentu: hari ini ada kelas, dan besok, Tuan-tuan, para siswa memulai semacam kekacauan dan mengabaikan ceramahnya. Hanya ada satu jalan tersisa - pergi ke tempat yang tidak berbau revolusi. Ivan Alekseevich memberi nasihat ini kepada putranya: pergilah ke Paris!
Beginilah cara Igor berakhir di Sekolah Teknik Duvigno de Lano. Tapi saya belajar di sana selama sekitar satu tahun - dibandingkan dengan Korps Kadet Angkatan Laut, itu hampir seperti sekolah dasar. Sikorsky kembali ke Kyiv dan menjadi mahasiswa di Institut Politeknik. Namun bahkan di sini dia tidak sepenuhnya tertarik: ketika siswa sekolah menengah kemarin “menggerogoti granit sains”, perancang pesawat masa depan, bersama dengan dua temannya, mengubah gudang menjadi bengkel dan mulai merancang dan merakit biplan.
Dia membuat yang pertama pada tahun 1909, tetapi tidak peduli seberapa keras dia berjuang, biplan ini tidak pernah lepas landas. Kita harus memberi penghormatan kepada perancangnya, dia membongkar BiS-1-nya, seperti yang mereka katakan, "sampai ke tulangnya", tetapi dia menemukan alasannya. Dan terlebih lagi - dia berhasil menghilangkannya dalam waktu singkat.
"S-2" (yaitu model kedua) lepas landas. Dan Igor sendiri yang mengaturnya. Namun karakteristik penerbangannya tidak terlalu tinggi, oleh karena itu S-3, S-4 dan S-5 muncul satu demi satu.
Pada model terbaru, Sikorsky bahkan berani membawa penumpang. Di atasnya ia mencetak rekor seluruh Rusia untuk jangkauan penerbangan, durasi dan ketinggian. Pesawat itu naik ke ketinggian 450 meter dan bertahan di udara selama kurang lebih satu jam.
Jadi, di usianya yang baru menginjak 20 tahun, Igor Sikorsky menjadi seorang selebriti.
Dan kemudian dia menaiki pesawat bermesin ganda. Dia memanggilnya “Ksatria Rusia”. Dia sudah memiliki empat mesin. Rumor tentang raksasa udara itu menyebar ke seluruh Rusia. Kaisar Nicholas II menyatakan keinginannya untuk memeriksanya. Pesawat itu diangkut ke Krasnoye Selo, tempat Tsar menaikinya.
Segera Sikorsky diberi hadiah yang berkesan darinya - sebuah jam tangan emas.
Kemudian, sebuah pesawat baru dibuat atas dasar itu - Ilya Muromets, yang digunakan selama Perang Dunia Pertama sebagai pembom berat dan untuk penerbangan pengintaian.
Perancang pesawat menghadapi Revolusi Sosialis Oktober Besar tanpa banyak kegembiraan, tetapi juga tanpa kesedihan. Ia menilai, orang-orang yang kemarin antusias membicarakan penerbangan dan pesawat terbangnya, sepertinya tidak akan menghalanginya untuk melanjutkan usahanya. Namun ternyata dia benar hanya dalam satu hal: salah satu pengagum bakatnya, yang bertugas di Cheka, suatu kali datang ke rumah idolanya saat larut malam dan berkata: "Saya melihat nama Anda di daftar sasaran." Mereka akan datang menjemputmu besok pagi atau besok malam.” “Astaga,” Sikorsky tidak mempercayainya, “seluruh Rusia, seluruh Eropa mengenal saya!” Mereka tidak akan berani menembakku!” “Apakah Anda lupa bahwa tidak hanya seluruh Rusia yang mengenal Anda, tetapi juga Tsar perampas kekuasaan? Dialah yang menghadiahkanmu sebuah jam tangan emas…”
Sikorsky diam-diam meletakkan kepalanya di tangannya. Dia tidak ingin bercanda dengan kaum Bolshevik. Namun bagaimana cara meninggalkan istri tercinta dan putri kecilnya? Saya tidak benar-benar ingin mempertaruhkan kesehatan dan nyawa bayi...
“Jika kamu mengkhawatirkan nasib keluargamu, sia-sialah kamu. Mereka tidak akan disentuh. “Mereka tidak bisa disalahkan atas apa pun,” lanjut tamu malam itu. “Dan saya menyarankan Anda untuk segera melarikan diri.” Tapi lebih baik tidak bagi para satrap kerajaan, hari-hari mereka sudah tinggal menghitung hari. Cobalah untuk menunggu tahun-tahun sulit di luar negeri..."
Inilah yang dilakukan Sikorsky. Awalnya, dari ingatan lama, dia berakhir di Prancis, tetapi warga Paris tidak punya waktu untuk menerbangkan mesin; perjanjian damai baru saja ditandatangani di Hutan Compiegne. Kita hanya bisa berharap pada negara lain yang tidak terlalu terkena dampak perang, yaitu Amerika. Sikorsky pergi ke sana. Tapi tidak ada pekerjaan di New York juga, dan perancang pesawat harus mengajar di sekolah malam selama empat tahun.
Dia selalu bermimpi untuk kembali ke Rusia...
Tapi hidup entah bagaimana menjadi lebih baik. Dengan orang-orang yang berpikiran sama, Igor Ivanovich mendirikan perusahaan manufaktur pesawat terbang; dua saudara perempuan dan seorang putri berasal dari Uni Soviet (istrinya dengan tegas menolak meninggalkan Kyiv). Sikorsky menikah untuk kedua kalinya, istri barunya Elizaveta Alekseevna Semenova melahirkan empat putra suaminya satu demi satu: Sergei, Nikolai, Igor dan George.
Nikolai Sikorsky, Igor Sikorsky Sr., Sergei Sikorsky dan Igor Sikorsky Jr. Foto oleh Igor I. Sikorsky (dari Historical Archives, Inc)
Sang jenius, setelah menemukan kebahagiaan keluarga dan kreatif, terus berkreasi, menciptakan lebih banyak pesawat baru.
Setelah melarikan diri dari kaum Bolshevik ke luar negeri pada tahun 1919, Sikorsky, melalui duri skeptisisme dan persaingan yang ketat, dengan cepat mencapai Olympus Amerika yang sangat berteknologi tinggi. Dia mulai memproduksi amfibi, “perahu terbang”, anak sulung dari penerbangan penumpang. Dan meskipun rekan-rekannya tidak percaya, pada tahun 1939 ia melepas helikopter VS-300, helikopter Sikorsky pertama yang terkenal, kembali - tentu saja pada level yang berbeda - ke implementasi eksperimen masa mudanya yang berani.
Memang sebuah paradoks, namun baik di Amerika maupun Eropa, Igor Sikorsky hanya dikenal sebagai perancang helikopter pertama. Dan entah kenapa mereka lupa bahwa, saat masih tinggal di Rusia, dialah orang pertama di dunia yang membuat pesawat bermesin empat, dan ketika dia pindah ke Amerika, dia merancang pesawat amfibi. Sikorsky saat ini adalah merek terkenal di dunia.
Karya sang penerbang hebat, yang selalu menganggap dirinya putra Rusia, dilanjutkan oleh putra-putranya.
Sergey Sikorsky:
“Kami telah memproduksi modifikasi khusus helikopter kami untuk Gedung Putih selama lima puluh tahun. Ini dimulai dengan Presiden Eisenhower. Dia bahkan pernah memberi tumpangan kepada Nikita Sergeevich Khrushchev ketika dia terbang ke Amerika. Pemimpin Soviet itu tidak terlalu bersedia untuk terbang; rupanya, dia tidak percaya pada keamanan sepenuhnya dari mobil tersebut. Saat ini, dua jenis helikopter Sikorsky digunakan di armada udara kepresidenan - S-61 dan S-70, yang terakhir adalah versi sipil khusus dari kendaraan tempur Black Hawk. Helikopter ini berkinerja sangat baik selama operasi tempur di Irak dan Afghanistan.”
Masih menambahkan dua fakta. Pertama, Igor Ivanovich selalu mencintai Rusia, mencintai rakyat Rusia. Dia bermimpi hidup untuk melihat hari yang aman baginya untuk datang ke sana. Tapi saya tidak pernah menentukan “tanggal” ini untuk diri saya sendiri. Dan yang kedua, perancang pesawat besar, meninggal pada tanggal 26 Oktober 1972, dalam usia 84 tahun.
Monumen I. Sikorsky di Kyiv
26/10/1972. – Igor Ivanovich Sikorsky, pencipta pesawat bermesin ganda pertama (“Ilya Muromets”) dan helikopter, penulis buku agama, meninggal di AS
Bapak penerbangan helikopter
(25.5.1889–26.10.1972) - seorang perancang pesawat terbang yang luar biasa, salah satu pelopor konstruksi pesawat terbang. Lahir di Kyiv dalam keluarga psikiater terkenal di dunia Ivan Alekseevich Sikorsky (. Igor Ivanovich belajar di Korps Kadet Angkatan Laut St. Petersburg (1903–1906), tetapi ia terpesona bukan oleh laut, tetapi oleh elemen udara. Meninggalkan studinya di korps, pada tahun 1907 ia memasuki Institut Politeknik Kiev. Ia mulai belajar teknik pesawat terbang sendiri, dan ia melakukan perjalanan enam bulan ke Paris, ke sekolah teknik Duvigne de Lanno.
Sejak tahun 1908, bersama temannya di institut F. Bylinkin, Sikorsky mulai membuat pesawat terbang, termasuk dua model helikopter (belum diterbangkan karena kurangnya mesin yang bertenaga). Pada tahun 1908–1909 ia berkonsultasi dengan para ahli terkemuka dalam dan luar negeri, dan kembali mengunjungi Prancis dan Jerman. Pada tahun 1910, pesawat S-2 rancangannya lepas landas untuk pertama kalinya. Kesuksesan nyata datang ketika pesawat S-5 dibuat pada musim semi tahun 1911. Di atasnya, Sikorsky menerima diploma pilot dan selama latihan militer menunjukkan keunggulan pesawatnya dibandingkan pesawat buatan luar negeri.
Juga pada tahun 1911, Sikorsky mengembangkan pesawat keenamnya (S-6) dengan mesin yang lebih bertenaga dan kabin tiga kursi. Di atasnya ia mencetak rekor kecepatan dunia dalam penerbangan dengan dua penumpang. Pada bulan April 1912, pesawat ini ditampilkan di Pameran Aeronautika Moskow, di mana ia menerima Medali Emas Besar. Perkumpulan Teknis Rusia menganugerahi Sikorsky sebuah medali “untuk karyanya yang bermanfaat di bidang aeronautika dan untuk pengembangan independen pesawat terbang dengan sistemnya sendiri, yang memberikan hasil yang luar biasa.”
Perancang yang sukses (seorang siswa setengah terpelajar!) diundang ke Sankt Peterburg untuk menduduki posisi kepala teknisi penerbangan angkatan laut Rusia yang baru didirikan - begitulah cara Sikorsky menjadi penciptanya. Namun, setelah bertugas hanya selama satu tahun, ia pensiun dari dinas angkatan laut, menjadi spesialis terkemuka di departemen penerbangan perusahaan saham gabungan Pabrik Kereta Rusia-Baltik (RBVZ). Sejak musim panas 1912, ia menjadi kepala desainer dan manajer di pabrik ini. Ada Sikorsky pada tahun 1912–1914. Di antara banyak kendaraan militer, raksasa udara bermesin empat pertama di dunia, Ksatria Rusia, diciptakan, dan kemudian, atas dasar itu, Ilya Muromets, yang dibedakan berdasarkan jangkauan penerbangannya yang jauh dan menandai dimulainya penerbangan multi-mesin. "Ksatria Rusia" memecahkan rekor dunia, terbang 1 jam 54 menit dengan tujuh penumpang. Mesin dengan desain serupa muncul di luar negeri hanya beberapa tahun kemudian. menyatakan keinginannya untuk memeriksa "Ksatria Rusia". Pesawat terbang ke Krasnoye Selo, Tsar naik ke pesawat dan senang dengan apa yang dilihatnya. Segera Sikorsky diberi hadiah dari Kaisar - sebuah jam tangan emas.
Kaisar Nicholas II dan I.I. Sikorsky di pesawat Ksatria Rusia. 1913
"Ilya Muromets" menjadi pesawat terbaik. Pesawat ini digunakan secara efektif sebagai pesawat pembom berat dan pesawat pengintai jarak jauh. Dari jumlah tersebut, "Skuadron Pesawat" dibentuk - formasi pertama penerbangan strategis. Sikorsky sendiri berpartisipasi dalam pengorganisasian skuadron, melatih kru dan mempraktikkan taktik penggunaan tempur mereka. Dia menghabiskan banyak waktu di depan mengamati pesawatnya beraksi dan membuat perubahan yang diperlukan pada desainnya. Sebanyak 85 Muromtsev dari enam tipe utama dibangun.
Selain pembom berat, Sikorsky dibuat pada tahun 1914–1917. pesawat tempur ringan, pesawat pengintai angkatan laut, pesawat tempur pengintai ringan, pesawat pembom tempur bermesin ganda dan pesawat serang, yaitu. armada pesawat yang hampir lengkap dari semua jenis yang digunakan dalam Perang Dunia. Selain itu, di bawah kepemimpinan Igor Ivanovich, mesin pesawat, peralatan dan senjata dikembangkan dan diproduksi secara massal, dan pabrik-pabrik baru dibangun untuk produksinya. Inilah bagaimana industri penerbangan dalam negeri yang terdiversifikasi dan kuat tercipta. Pada usia 25 tahun, I.I. Sikorsky dianugerahi Ordo St. Vladimir, gelar IV.
Kehancuran revolusioner menghentikan karya sukses desainer brilian di tanah airnya. Selain itu, ia menganggap pemerintahan baru anti-Rusia. “Igor Ivanovich meninggalkan Rusia karena dia diancam akan dieksekusi,” kenang putranya Sergei Igorevich, yang melanjutkan pekerjaan ayahnya. - Pada awal tahun 1918, salah satu mantan karyawannya, yang bekerja untuk Bolshevik, datang ke rumahnya pada malam hari dan berkata: “...Situasinya sangat berbahaya. Ini adalah masa Teror Merah, ketika orang-orang ditembak di tempat, tanpa diadili. Dan Sikorsky menghadirkan bahaya ganda bagi komunis: sebagai teman Tsar dan sebagai orang yang sangat populer. Seluruh Petrograd mengenalnya, banyak yang memandangnya sebagai pahlawan…” Tidak diragukan lagi, pandangan dan aktivitas Black Hundred ayahnya juga dikenang (dia meninggal pada bulan Februari 1919, tetapi kebencian terhadap petugas keamanan Yahudi sangat mungkin dialihkan kepada putranya; seperti diketahui, semua peserta ditembak; nasib ini mungkin menunggu Igor Ivanovich, jika dia tidak meninggalkan Republik Soviet melalui Murmansk).
Awalnya dia tinggal di Perancis, dan dari tahun 1919 di Amerika. Namun, dengan berakhirnya perang, industri penerbangan tidak lagi banyak diminati, dan pekerjaan desain tidak dapat ditemukan. Sikorsky mendapat pekerjaan sebagai guru matematika di salah satu sekolah malam untuk emigran Rusia di New York. Pada saat yang sama, ia memberi kuliah tentang penerbangan dan perspektifnya terhadap pembangunan manusia, serta mengembangkan pesawat penumpang dan kargo. Pada tahun 1923 ia mendirikan perusahaan penerbangan Sikorsky Aeroengineering Corporation. Semua pendirinya adalah emigran Rusia. Ruang produksi pertama kali disewa di sebuah peternakan unggas di Long Island (pinggiran kota New York).
Tidak ada cukup dana untuk membangun pesawat tersebut. Ketika para penggemar “perusahaan Rusia” menjadi sangat putus asa karena kekurangan uang dan kegagalan, saham perusahaan tersebut dibeli seharga 5 ribu dolar oleh seorang komposer dan pianis terkenal di dunia, yang juga menjadi wakil presiden perusahaan untuk tujuan periklanan. Berkat bantuan ini, hanggar di lapangan terbang terdekat dapat dipindahkan.
Pembangunan Sikorsky S-29, pesawat pertama di tanah Amerika, selesai pada tahun 1924. Perancangnya sendiri yang menguji mobil baru tersebut. Biplan bermesin ganda ini menjadi yang terbesar di Amerika dan salah satu yang terbaik di kelasnya. Dia segera mendapatkan ketenaran di seluruh dunia, yang merupakan kejutan yang tidak menyenangkan bagi kaum Bolshevik, yang tidak mengharapkan kesuksesan baru dari “anak baptis tsar dan Black Hundred” yang mereka benci. “Penerbangan Pengawal Putih” - beginilah reaksi pers Bolshevik terhadap laporan tentang kemunculan “merek penerbangan Rusia” di Amerika Serikat. Kemudian nama Sikorsky di Uni Soviet dikutuk secara politik.
Keberhasilan pertama memungkinkan perusahaan untuk meningkatkan posisi keuangannya dan menjadi terkenal di kalangan industri Amerika. Selama tiga tahun berikutnya, desain untuk lima pesawat lagi dikembangkan. Pesawat amfibi S-38 ternyata sangat sukses, yang “merevolusi penerbangan” dengan membuat sungai atau danau mana pun dapat diakses untuk perjalanan udara. Pesawat tersebut terjual dengan sangat sukses sehingga perusahaan tersebut dapat membeli sebidang tanah di Statford (Connecticut), tempat pabrik pesawat Sikorsky Aviation Corporation dibangun, yang dengan cepat mendapatkan ketenaran di seluruh dunia.
Karyawan utama perusahaan adalah emigran Rusia. Dukungan andal Sikorsky, asisten dan wakil pertamanya adalah desainer dan ilmuwan luar biasa, ahli aerodinamika Mikhail Evgenievich Glukharev. Adik laki-lakinya, Sergei, juga seorang desainer dan organisator berbakat. Selain saudara-saudara Glukharev, insinyur berbakat Mikhail Buvid, Boris Labensky, dan Nikolai Gladkevich menghabiskan seluruh kehidupan emigran mereka di sebelah Sikorsky. Kepala perancang mengatakan tentang teman-teman terdekat dan rekan-rekannya: “Mereka siap mati demi saya, sama seperti saya siap mati demi mereka.” Untuk waktu yang lama, Boris Vasilyevich Sergievsky bekerja sebagai kepala pilot, kepala berbagai layanan adalah Vyacheslav Kudryavtsev, Baron Nikolai Solovyov, Georgy Meyrer, Vladimir Bari, Leonid Lapin dan banyak insinyur dan penyelenggara produksi terkenal lainnya di Amerika dan luar negeri. Sebuah gereja Ortodoks juga dibangun di wilayah pabrik.
Keberadaan perusahaan Sikorsky di Stratford menyebabkan munculnya komunitas besar Rusia di kota ini. Para emigran membuka klub, sekolah, membangun Gereja Ortodoks St. Nicholas, dan bahkan menciptakan opera Rusia. Sejak itu, beberapa daerah di Stratford memiliki nama Rusia: Churaevka, Pantai Rusia, Dacha, dll.
Sikorsky siap membantu semua orang Rusia dalam pekerjaan, apa pun profesinya. Banyak emigran yang sebelumnya tidak memiliki hubungan dengan penerbangan bekerja untuknya. Perwira angkatan laut karir seperti S. de Boset, V. Kaczynski dan V. Ofenberg, pernah bekerja sebagai pekerja dan juru gambar, mengepalai berbagai divisi perusahaan. Seorang pekerja sederhana di perusahaan itu adalah Laksamana B.A. Blokhin. Ahli sejarah terkenal gerakan kulit putih, jenderal Cossack S.V. Denisov mempersiapkan penelitian sejarahnya saat bekerja di Sikorsky Corporation sebagai penjaga malam. Beberapa emigran Rusia kemudian meninggalkan perusahaan dan mengagungkan nama mereka di perusahaan lain dan di daerah lain. Ilmuwan penerbangan terkenal berasal dari perusahaan Sikorsky - guru universitas Amerika N.A. Aleksandrov, V.N. Gartsev, A.A Nikolsky, I.A. Sergievsky mendirikan perusahaan desain helikopter di New York. Meirer mengatur produksi di perusahaan manufaktur pesawat “Rusia” lainnya, Seversky. V.V. Utgof menjadi salah satu penyelenggara penerbangan Penjaga Pantai AS.
Pada bulan Juni 1929, perusahaan Sikorsky diterima di perusahaan United Aircraft and Transport yang kuat (sekarang United Technologies), yang masih ada sampai sekarang. Oleh karena itu, sebagai imbalan atas hilangnya sebagian independensinya, perusahaan Sikorsky menerima keamanan ekonomi yang dapat diandalkan menjelang “Depresi Hebat”. (Menarik untuk dicatat bahwa pada tahun 1929, tiga dari lima perusahaan manufaktur pesawat terbang yang menjadi bagian dari perusahaan tersebut - Sikorsky, Hamilton dan Chance-Vout - memiliki emigran kulit putih sebagai kepala desainer. Begitulah tingkat ilmiah dan teknis pra-revolusioner Rusia.)
Pembentukan maskapai penerbangan Pan American yang terkenal di dunia terjadi di atas amfibi dan “kapal terbang” Sikorsky. Dia juga memesan pesawat penumpang multi-mesin dari perancang pesawat Rusia, yang ditujukan untuk transportasi lintas samudera reguler. “Kapal terbang” elegan pertama S-42 tiba pada tahun 1934 di jalur penumpang yang menghubungkan kedua benua Amerika, yang kedua pada tahun 1935 membuka penerbangan melintasi Samudra Pasifik. Pada tahun 1937, angkutan penumpang pertama melintasi Atlantik mulai menggunakan pesawat produksi jenis ini. Dengan demikian, amfibi Sikorsky menjadi pesawat pertama yang mampu menghubungkan benua dengan andal.
Bahkan perwakilan penjualan Soviet membeli model S-43 dari perusahaan “anti-Soviet”. Amfibi ini mengambil bagian dalam pencarian kru Levanevsky yang menghilang di es utara dan membintangi film "Volga-Volga", yang dianggap sebagai film Soviet, yang melambangkan keberhasilan konstruksi sosialis.
Sejak 1939, Sikorsky mulai merancang helikopter rotor tunggal. S-47 dua kursi adalah helikopter pertama yang memasuki produksi skala besar pada bulan Desember 1941. Dia adalah satu-satunya helikopter dalam koalisi anti-Hitler yang ambil bagian.
Setelah perang, ledakan helikopter yang nyata dimulai di Amerika Serikat. Ratusan perusahaan didirikan dan mulai mengembangkan pesawat sayap putar untuk berbagai kebutuhan. Namun, perusahaan Sikorsky memenangkan persaingan dan menjadi pemimpin yang diakui tidak hanya di pasar Amerika, tetapi juga di pasar dunia. Sikorsky adalah orang pertama yang membuat helikopter dengan mesin turbin gas, helikopter amfibi dengan roda pendaratan yang dapat ditarik, dan “derek terbang”. Model yang paling banyak digunakan adalah S-51, S-55, S-56, S-61, S-64 dan S-65. Pada tahun 1950-an, helikopter S-55 diproduksi tidak hanya di Amerika Serikat, tetapi juga di bawah lisensi di Inggris, Perancis dan Jepang. Mesin Sikorsky inilah yang menjadi helikopter pertama dalam sejarah penerbangan yang pada tahun 1952 melakukan penerbangan transatlantik (dengan pengisian bahan bakar).
Helikopter paling populer dan terakhir yang dibuat oleh Sikorsky, S-58, lepas landas pada tahun 1954. Helikopter ini dibuat oleh sejumlah negara, dan banyak salinannya masih digunakan hingga saat ini. Dalam hal karakteristik penerbangan, teknis dan ekonomi, helikopter ini melampaui semua helikopter pada masanya. Pada tahun 1958, ketika produksi serial helikopter ini mencapai puncaknya - 400 pesawat per tahun, Sikorsky pensiun, mempertahankan posisinya sebagai penasihat perusahaan.
Hingga hari ini, helikopter Sikorsky banyak digunakan di angkatan darat, penjaga pantai, dan kehidupan sipil di banyak negara. Mereka sangat efektif dalam pekerjaan pencarian dan penyelamatan serta sanitasi. Hal ini sepenuhnya sesuai dengan pandangan perancang teknologi itu sendiri, yang menganggap tugas utama helikopter bukan untuk keperluan militer, tetapi untuk menyelamatkan nyawa manusia.
Sikorsky, sebagai cucu seorang pendeta Ortodoks dan putra seorang anggota Black Hundred, berpartisipasi dalam kehidupan Rus' Abroad, menyumbangkan sejumlah besar uang untuk berbagai kebutuhannya: gereja, budaya, sosial politik. Pada tahun 1929-1931 (bersama dengan komposer emigran terkenal lainnya) menyumbangkan uang untuk pekerjaan stasiun radio anti-komunis "Persaudaraan Kebenaran Rusia". “Kita perlu bekerja, dan yang paling penting, mempelajari apa yang akan membantu kita memulihkan tanah air kita ketika hal itu menuntut kita,” katanya. Igor Ivanovich juga berbuat banyak untuk mempromosikan pencapaian budaya dan sains Rusia di Amerika. Dia adalah anggota dewan Yayasan Tolstoy, anggota dewan Masyarakat Kebudayaan Rusia dan menikmati otoritas besar di AS. Pada tahun 1938, ia diperintahkan untuk memberikan pidato kepada rekan senegaranya pada peringatan 950 tahun Pembaptisan Rus. Sikorsky selalu meminta orang Amerika untuk memisahkan kekuatan kriminal di Uni Soviet dari orang-orang Rusia yang diperbudak dan, khususnya, pada tahun 1959 ia memprotes penerapan apa yang disebut (undang-undang ini, yang belum dicabut hingga hari ini) di AS. , menyatakan seluruh rakyat Uni Soviet dan bahkan Tiongkok diperbudak oleh “komunisme Rusia" dan memproklamirkan perjuangan untuk memecah-belah sejarah Rusia).
Igor Ivanovich tidak hanya meninggalkan pesawat dan helikopter, tetapi juga karya teologis yang serius, khususnya - “Pertemuan Tak Terlihat”, “Pesan Doa Bapa Kami” (refleksi tentang “Bapa Kami”), artikel “Evolusi Jiwa ”, buku " Mencari Realitas Yang Lebih Tinggi." Buku Sikorsky "The Air Route" didedikasikan untuk sejarah dan perkembangan aeronautika.
Putra Rusia yang luar biasa meninggal pada tanggal 26 Oktober 1972 di kota Easton (Connecticut). Mereka mengatakan bahwa selama pemakamannya, orang-orang melihat tanda simbolis di langit. Jejak dua pesawat yang terbang tegak lurus membentuk salib putih besar di langit, seolah mengucapkan selamat tinggal kepada pencipta agung penerbangan.
Selama hidupnya, Sikorsky menerima lebih dari 80 berbagai penghargaan bergengsi. Diantaranya adalah Ordo Rusia St. Vladimir, gelar ke-4, yang telah disebutkan, serta medali David Guggenheim, James Watt, dan diploma dari National Gallery of Fame for Inventors. Pada tahun 1948 ia dianugerahi Wright Brothers Memorial Prize yang langka, dan pada tahun 1967 ia dianugerahi John Fritz Medal of Honor atas pencapaian ilmu pengetahuan dan teknologi dalam ilmu dasar dan terapan. Di bidang penerbangan, selain dia, hanya Orville Wright yang dianugerahi penghargaan itu. Sikorsky adalah doktor kehormatan di banyak universitas.
Di Uni Soviet, nama Sikorsky terus-menerus dirahasiakan, bahkan penulis “Ilya Muromets” dikaitkan dengan beberapa “kelompok desainer muda RBVZ”. Baru pada akhir 1980-an muncul artikel yang menilai aktivitas Igor Sikorsky secara objektif, dan buku tentang dia diterbitkan. Diskusi: 10 komentar
Saya hanya dapat menemukan “Pesan Doa Bapa Kami” (Refleksi Doa Bapa Kami), linknya terlampir pada teks artikel.
*****monumen untuk "Ukraina yang luar biasa"******
Semuanya akan dijungkirbalikkan, semuanya akan divulgarisasi oleh para idiot nasionalis ini.
Kemuliaan bagi perancang pesawat RUSIA yang luar biasa dan putra setia tanah Rusia.
Logikanya, itu masih bahasa Ukraina. Meskipun “Rusia” juga benar, karena Ukraina dan Belarus adalah kronik Rus'. Masalahnya adalah bahwa di Rusia secara umum diterima bahwa Rus adalah Rusia, dan hal ini pada dasarnya salah. Maaf, saya tidak bermaksud menyinggung siapa pun.
Orang Ukraina, seperti orang Rusia sejati, mengurus industri penerbangan, dan orang non-Rusia menyerahkan pabrik Ilyushin-Tupolev mereka kepada orang Yahudi dan menghancurkannya, dan sekarang mereka menghancurkan Antonov.
Kemuliaan bagi putra setia tanah Rusia!!! Orang "Ukraina" yang sama seperti Gogol tidak tahu bahwa dia akan menjadi "orang Ukraina"!
Kami orang Rusia atau Ukraina, kami orang Slavia. Kyiv adalah ibu kota Rus, bahasa Ukraina adalah bahasa Rusia.
Ayah dan ibu dari perancang pesawat Rusia ini berasal dari desa-desa terpencil di wilayah Kiev, di mana bahkan saat ini Anda tidak dapat menemukan katsap di siang hari, terlebih lagi pada masa itu. Ya, orang-orang Moskow benar-benar ingin bangga pada setidaknya seseorang, jadi mereka menerima semua orang yang berharga, dan itu bisa dimengerti, mereka tidak punya milik mereka sendiri, mereka hanya pemabuk. Berhentilah minum, wahai mesias yang berkuasa, dan jangan membawa asapmu ke rumah tetanggamu.
Terima kasih banyak kepada Mikhail Viktorovich karena telah menyebutkan warisan spiritual dan filosofis Igor Ivanovich. Saya meninggalkan tautan untuk Sergio dan bagi mereka yang mungkin tertarik membaca karya teologis Sikorsky lainnya: http://www.delphis.ru/journal/article/evolyutsiya-dushi
Sikorsky Igor Ivanovich - (eng. Igor Sikorsky, 25 Mei 1889, Kyiv, Kekaisaran Rusia - 26 Oktober 1972, Easton, Connecticut, AS) - perancang pesawat, ilmuwan, penemu, filsuf Rusia dan Amerika. Pencipta yang pertama di dunia: pesawat bermesin empat "Ksatria Rusia" (1913), pesawat penumpang "Ilya Muromets" (1914), pesawat amfibi transatlantik, helikopter serial rotor tunggal (AS, 1942).
Igor Ivanovich Sikorsky lahir pada 25 Mei 1889 di Kyiv dalam keluarga psikoterapis terkenal, profesor di Universitas Kyiv - Ivan Alekseevich Sikorsky (1842-1919). Cucu seorang pendeta Ortodoks.
Pada tahun 1900, pada usia 11 tahun, saya mendapat mimpi yang luar biasa. Saya melihat diri saya berjalan di sepanjang koridor sempit. Di kedua sisinya ada pintu yang dilapisi kayu kenari, seperti di kapal uap, dan ada karpet menakjubkan di lantai. Cahaya biru lembut dari lampu listrik jatuh dari atas. Saat saya berjalan, lantai di bawah kaki saya sedikit bergetar, dan getaran ini mirip dengan goyangan kapal uap. Saya yakin dalam mimpi saya bahwa saya berada di atas kapal terbang yang besar. Ketika saya terbangun, mereka memberi tahu saya bahwa manusia belum pernah menciptakan mesin terbang yang sukses, dan secara umum, hal itu mustahil.
Sikorsky Igor Ivanovich
Dari tahun 1903 hingga 1906 belajar di Sekolah Maritim St. Petersburg. Pada tahun 1907 ia masuk Institut Politeknik Kiev.
Pada tahun 1908-1911. membangun dua helikopter sederhana pertamanya dengan desain koaksial tanpa pelat swash. Daya dukung peralatan yang dibangun pada September 1909 ini mencapai 9 pon. Pesawat ini dipresentasikan pada pameran penerbangan dua hari di Kyiv pada bulan November tahun yang sama. Tak satu pun dari helikopter yang dibangun dapat lepas landas dengan seorang pilot, dan Sikorsky beralih ke pembuatan pesawat terbang.
Pada bulan Januari 1910 ia menguji mobil salju rancangannya sendiri.
Pada tahun 1910, pesawat pertama rancangannya, S-2, lepas landas ke udara.
Pada tahun 1911 ia menerima diploma pilot.
Pada tahun 1912-1914. menciptakan pesawat Grand, Russian Knight, dan Ilya Muromets, yang meletakkan dasar bagi penerbangan multi-mesin. Pada tanggal 27 Maret 1914, dengan biplan S-6, Sikorsky berhasil memecahkan rekor kecepatan dunia: dengan dua penumpang - 111 km/jam, dengan lima penumpang - 106 km/jam. Selama dua tahun, pesawat Sikorsky memenangkan hadiah utama di kompetisi pesawat militer. Perhatian khusus diberikan untuk meningkatkan karakteristik aerodinamis - rangka ekor diganti dengan badan pesawat yang ramping. Pesawat S-6a, yang dimodernisasi dengan cara ini, memperoleh medali emas besar di Pameran Penerbangan Moskow pada bulan April 1912. Pada tahun 1915, Sikorsky menciptakan pesawat tempur pengawal yang diproduksi secara massal pertama di dunia - S-XVI untuk operasi gabungan dengan Ilya Muromets pembom dan melindungi lapangan terbang mereka dari pesawat musuh. Desain Sikorsky selanjutnya, pesawat tempur C-XVII dan C-XVIII, tidak berhasil dan hanya ada dalam bentuk prototipe.
Nama keluarga Sikorsky selalu masuk dalam sepuluh besar parade nama keluarga yang dibenci oleh rezim Soviet. Lagi pula, bongkahan Kiev ini, setelah meninggalkan Kekaisaran Rusia, tidak mengikuti contoh ribuan emigran gelombang pertama lainnya dan, alih-alih menghabiskan sisa hari-harinya menyapu kafe Berlin yang berdebu atau dengan terkenal mengemudikan taksi di jalanan. dari Paris, ia menjadi salah satu perancang pesawat paling sukses di dunia.
Itu sampai pada titik absurditas: dalam buku anak-anak, sebagai contoh pencapaian penerbangan Rusia, bukan pesawat bermesin empat pertama di dunia "Ksatria Rusia", yang dibuat oleh Igor Sikorsky pada usia 24, yang dikutip, tetapi pembom "Svyatogor", yang belum pernah lepas landas, diciptakan oleh Nesikorsky. Sementara pihak sensor, yang mengalah pada seruan “Ganyang Sikorisme!”, dengan rajin mencoret nama perancangnya dari semua dokumen dan buku teks yang tersedia, Sikorsky sendiri menerima penghargaan atas kontribusinya terhadap pengembangan penerbangan dari tangan Eisenhower, berkorespondensi dengan Sinatra dan dengan merendahkan menepuk bahu astronot Neil Armstrong. Tapi jangan terlalu terburu-buru. Lebih baik kembali ke masa kecil sang desainer.
Anak laki-laki dalam buaian
Ayah Igor, Ivan Alekseevich Sikorsky, adalah seorang psikiater dari bajak. Berasal dari keluarga seorang pendeta Ortodoks provinsi, ia memiliki karir yang cemerlang di bidang kedokteran, yang puncaknya adalah gelar profesor di Departemen Penyakit Mental dan Saraf di Universitas Kyiv. Popularitas dokter Sikorsky begitu besar sehingga ketika anak kelima dan terakhirnya, putra Igor, lahir pada tanggal 25 Mei 1889, sebuah tradisi yang baik telah berkembang dalam keluarga, yang menurutnya ayah baptis setiap bayi yang baru lahir adalah perwakilan dari dinasti kerajaan. Wali baptis Igor adalah Adipati Agung Peter Nikolaevich (sepupu Kaisar Alexander III) dan ibunya Adipati Agung Alexandra Petrovna.
Masa kecil Igor penuh, puas dan tenang. Dia adalah kesayangan ibunya, seorang wanita yang sangat berpendidikan. Dialah yang bercerita kepada Igor kecil tentang homo universalis Leonardo da Vinci yang pernah tinggal di Italia. Dari semua penemuan Italia, perancang masa depan paling tertarik pada gambar pesawat terbang - helikopter. Kisah sang ibu, ditambah dengan novel petualangan Jules Verne, memiliki pengaruh yang begitu kuat pada jiwa rapuh anak tersebut sehingga ia segera mendapatkan mimpi yang menakjubkan. Seolah-olah dia sedang berdiri di dalam ruangan memanjang dengan pintu kenari dan jendela kecil, di dindingnya digantung lampu-lampu indah yang menerangi ruangan dengan cahaya kebiruan. Anak laki-laki itu merasakan sedikit getaran di bawah kakinya, dan kemudian dia sadar: ruangan itu ada di udara!
Igor duduk berjam-jam di buaian anyaman yang digantung lima meter di atas tanah
Setelah bangun, Sikorsky yang lebih muda, alih-alih membuat tanda salib dan meludah, pergi ke halaman dan, dengan bantuan para pelayan, menarik beberapa tali di antara dua pohon poplar yang kuat, dari mana ia menggantungkan buaian anyaman. Sementara anak-anak sekolah seusia dengan penuh semangat saling melemparkan tas mereka, Igor duduk berjam-jam sambil berpikir di buaian yang tergantung lima meter di atas tanah. Maka ia membiasakan diri dengan ketinggian, agar tidak takut ketika tiba waktunya untuk menguji pesawat pertamanya.
Keberhasilan pertama seorang membolos
Setelah belajar di Korps Kadet Angkatan Laut selama tiga tahun, mengikuti contoh kakak laki-lakinya Sergei, Igor meninggalkan tembok institusi dengan komentar: “Bukan milik saya.” Dia dilarang menguasai ilmu angkatan laut dengan tenang karena laporan surat kabar tentang penerbangan Wright bersaudara. Pada tahun 1906, Igor yang berusia 18 tahun, dengan restu ayahnya, bersekolah di sekolah teknik Duvignot de Lanno di Paris. Seorang pemuda pemalu dengan wajah kurus memanjang dan kumis yang dipelihara dengan hati-hati tidak menarik perhatian wanita cantik Paris, dan karena itu dapat mencurahkan seluruh waktunya untuk sekolah teknik. Setelah belajar selama enam bulan, Igor kembali ke Rusia untuk menguburkan ibunya dan masuk ke Institut Politeknik Kiev.
Belajar itu mudah bagi Igor, meskipun dia aktif membolos, menghabiskan waktu di bengkel rumah yang diimprovisasi. “Kerajinan” pertama Igor - sepeda motor uap - menjadikannya legenda di kalangan siswa dan guru. Namun helikopter yang diidam-idamkan itu tetap tidak berhasil.
Igor mengumpulkan dewan keluarga. Ia berniat kembali ke Paris yang saat ini menjadi pusat penerbangan dunia dan untuk itu ia membutuhkan uang. Keluarga menjadi bersemangat. Kakak laki-lakinya, Sergei, ragu bahwa seorang anak laki-laki berusia 20 tahun dengan banyak uang di Paris yang ceria adalah ide yang bagus. Dan secara umum, Sergei tidak percaya pada helikopter: alam sendiri telah membuktikan bahwa makhluk yang lebih berat dari 10 kilogram tidak dapat terbang ke udara, burung unta yang melompat adalah bukti nyata akan hal ini. Tapi Igor tetap bertahan. Pada akhirnya, uang dari anggaran keluarga dialokasikan, dan setelah beberapa minggu Igor memperkenalkan dirinya kepada pionir penerbangan Ferdinand Ferber, yang segera memberi tahu Sikorsky yang antusias bahwa menciptakan mobil terbang itu mudah, lebih sulit dibuat, dan hampir mustahil. untuk membuatnya terbang.
Memang, setelah enam bulan konstruksi dan beberapa bulan pengujian helikopter, yang mampu mengangkat bebannya sendiri, tetapi bukan pilotnya, Sikorsky kembali ke Kyiv dengan dua mesin berkekuatan 25 dan 15 tenaga kuda serta ide untuk membangun. Sebuah pesawat terbang. Dan agar baling-baling yang ditemukan untuk helikopter tidak terbuang percuma, Igor memasangnya di mobil salju rancangannya sendiri, yang demonstrasinya di gurun bersalju di depan petugas Staf Umum diliput secara luas oleh pers Kyiv. Ketenaran Sikorsky semakin kuat.
"Vityaz" dan "Muromets"
Tahun 1913 adalah tahun yang sangat membahagiakan bagi desainer muda ini. Dan bukan hanya karena dia akhirnya meninggalkan institut tersebut. Pembangunan pesawat pertama di dunia dengan empat mesin, Russian Knight, telah selesai. Sikorsky membangunnya bukan di Kyiv, tetapi di Pabrik Pengangkutan Rusia-Baltik, di mana ia diangkat menjadi kepala departemen penerbangan. Beberapa bulan setelah penerbangan pertama Vityaz, perkembangan yang lebih maju disajikan kepada masyarakat umum - raksasa Ilya Muromets pada waktu itu. Pada 12 Februari 1914, Muromets mencetak rekor dunia pertamanya untuk jumlah penumpang yang dibawa. Enam belas orang, dan bahkan anjing lapangan terbang Shkalik! Muatannya berjumlah 1.290 kilogram. Sejumlah besar burung unta!
Dalam semua keributan ini, sang desainer melupakan satu hal kecil: dia tidak pernah menerima gelar sarjana teknik. Di sinilah para penggemar bakat Sikorsky datang untuk menyelamatkan. Mereka menulis surat kolektif tentang pencapaian idola mereka ke Institut Politeknik Kiev dengan permintaan untuk “menghadiahkan” ijazah kepada Igor. Beberapa bulan kemudian, Sikorsky “atas jasa yang diberikan di bidang penerbangan militer” dianugerahi Ordo St. Vladimir, gelar IV, yang menganugerahkan bangsawan.
Pengakuan tersebut menginspirasi Igor untuk melakukan eksploitasi baru. Dia memutuskan untuk mencetak rekor dunia untuk jarak penerbangan di Muromets. Sikorsky dan tiga rekannya berencana menempuh rute St. Petersburg - Odessa dalam sehari, namun pada akhirnya mereka hanya terbang ke Kyiv. Perjalanannya cepat: pipa bensin pecah, bensin mulai mengalir ke mesin yang bekerja dengan kecepatan penuh, dan api setinggi tiga meter melahap sebagian sayap. Untungnya, Muromets memiliki akses ke mesin yang sedang terbang, sehingga salah satu mekanik bergegas memadamkan api. Dalam beberapa detik, mekanik itu sendiri yang terbakar, dan mekanik kedua harus memadamkan api rekannya terlebih dahulu, lalu mereka bersama-sama memadamkan api, merobohkannya dengan jaket mereka.
Terbang di atas Kiev, Sikorsky turun ke atas rumah ayahnya dan melambaikan sayapnya. Kemudian ia mengarahkan mobilnya ke lapangan terbang, di mana perancang, pilot, dan mekaniknya sudah dijaga oleh perwakilan Kyiv Aeronautics Society. Setelah sambutan yang heboh, seseorang dengan santai menyebutkan berita dari luar negeri: Adipati Agung Franz Ferdinand telah dibunuh di Sarajevo. Namun, semua orang terlalu asyik dalam penerbangan tersebut sehingga tidak memikirkan konsekuensi dari peristiwa ini.
Pelarian paksa
Selama Perang Dunia I, Sikorsky bertanggung jawab atas pasokan pesawat pengebom berat Muromets untuk tentara. Secara total, lebih dari delapan puluh di antaranya diproduksi. Sementara itu, situasi di dalam negeri sedang memanas. Segalanya juga tidak berjalan baik bagi keluarga muda Sikorsky. Pada tahun 1916, sang desainer menikahi Olga Sinkevich yang manja dan berubah-ubah, tetapi sangat cantik dan bahkan berhasil memiliki seorang putri, Tatyana. Namun segera setelah pernikahan, karakteristik negatif lainnya dari sang istri ditambahkan: Olga menjadi seorang komunis yang bersemangat. Sikorsky, favorit Tsar dan anak baptis Adipati Agung, tidak sesuai dengan citra barunya. Setelah perceraian diajukan, Sikorsky pindah dari rumah dekat St. Petersburg, yang ia bangun untuk keluarganya, ke sebuah apartemen.
Jika Anda mendapat masalah di tempat yang sulit dijangkau, pesawat dapat menjatuhkan bunga untuk Anda, dan helikopter dapat melayang di udara dan menyelamatkan Anda. Igor SikorskyPada suatu malam yang dingin di bulan Januari tahun 1919, seorang pekerja berdedikasi dari Pabrik Baltik Rusia mengetuk pintu apartemen ini. Ia melaporkan bahwa pada siang hari Sikorsky tertarik pada wajah-wajah mencurigakan yang mengenakan jaket kulit. Tanpa ragu-ragu selama satu jam, sang desainer mengumpulkan barang-barangnya dan pindah ke sebuah gudang dengan kompor perut buncit, di sebelah lapangan terbang. Keesokan paginya dia mulai menyiapkan surat-surat yang diperlukan untuk keberangkatan. Sebulan kemudian, Sikorsky berangkat ke Paris. Dia tidak akan melihat Rusia lagi.
Ketika dia beremigrasi, sang desainer mengambil beberapa ratus pound Inggris, surat rekomendasi dari kepala misi militer Prancis di Rusia, dan keyakinan yang tak ada habisnya pada karyanya. Namun Eropa sudah dipenuhi oleh para emigran Rusia, dan bahkan ketenaran Sikorsky sebagai seorang desainer terdevaluasi di tengah keruntuhan industri penerbangan yang pesat. Saya tidak ingin duduk di Paris tanpa bekerja, apalagi kembali ke tanah air, ke dalam cengkeraman komisaris. Masih ada negara dengan peluang besar dan orang-orang aktif di seberang lautan. Pada musim semi 1919, Sikorsky menginjakkan kaki di pantai Amerika.
New York, New York!
Sikorsky memiliki penguasaan bahasa yang biasa-biasa saja, dan pada awalnya imigran Kyiv, yang banyak terdapat di New York, membantunya merasa nyaman. Namun dia masih belum bisa mendapatkan pekerjaan di bidang keahliannya. Selama tiga bulan sang perancang berkeliling di kantor-kantor penerbangan, mencoba dalam bahasa Inggris yang terpatah-patah untuk menjelaskan kepada para pengusaha dengan mata berkaca-kaca betapa indahnya pesawat terbang yang bisa ia buat. Para pengusaha menyalakan rokok dengan acuh tak acuh: Amerika dipenuhi dengan perancang dan pilot pesawat yang menganggur yang dipindahkan ke cadangan setelah perang berakhir. Igor menukar hotel murah dengan hotel yang sangat murah, mengurangi pengeluaran hariannya menjadi delapan puluh sen pertapa, terutama makan kacang-kacangan dan kopi. Saatnya membenci takdir dan meminum minuman keras sampai mati! Namun Sikorsky yang pada pertemuan pertama terlihat sebagai sosok yang lemah lembut dan tidak suka berkonflik, ternyata memiliki karakter petarung yang kuat dan tidak mau mengaku kalah.
Setelah mengikat erat reporter itu ke satu sayap, dia “menempelkan” keponakannya ke sayap lainnyaSalah satu kenalan emigran merasa kasihan pada Igor yang kurus dan merekomendasikan dia untuk posisi guru matematika di sekolah malam untuk pekerja Rusia di East Side. Lambat laun, pelajaran matematika berubah menjadi dasar-dasar penerbangan. Sikorsky dengan antusias berbicara dari mimbar tentang pesawat berat masa depan, yang mampu mengangkat empat puluh atau bahkan lima puluh orang. Jadi sang desainer mendapatkan pengikut yang siap membuat pesawatnya secara gratis. Selain itu, ia bertemu dengan seorang guru sekolah cantik Elizaveta Semeon, putri seorang perwira Rusia.
Manusia abad ke-20 dapat dianggap sebagai dinosaurus super intelektual. Igor SikorskyHidup menjadi lebih baik. Benar, perancang membutuhkan waktu sekitar satu tahun untuk membangun pesawat "Amerika" pertama, dan tahun itu sangat sibuk. Didirikan secara kebetulan, Sikorsky Aeroengineering Corporation berlokasi di kandang ayam yang berangin kencang di Long Island. Selalu ada kekurangan uang; bahkan sejumlah besar 5 ribu dolar (sekitar 80 ribu dolar modern) yang disumbangkan oleh komposer Sergei Rachmaninov tidak dapat menyelamatkannya. Tes pertama S-29-A tidak berhasil: pesawat jatuh ke tanah seperti batu, tetapi untungnya, tidak ada yang terluka parah. Namun ketika pesawat sudah bisa terbang, pesanan mulai berdatangan - misalnya, mengangkut piano untuk istri presiden, Ny. Hoover, dan mengantarkan alkohol ilegal. Perancang mendapat sejumlah uang dan bisa menikahi Elizabeth. Pernikahan ini ternyata sangat sukses, yang tidak diragukan lagi difasilitasi oleh watak Elizabeth yang tenang dan pengabdian Sikorsky, yang lebih suka mencurahkan seluruh energinya bukan untuk wanita, tetapi untuk pesawat terbang. Segera saudara perempuan Sikorsky mencapai Amerika, dan tidak sendirian, tetapi bersama putranya dan putri Igor, Tatyana kecil. Sikorsky dengan cepat menemukan kegunaan keponakannya. Suatu hari, seorang reporter surat kabar New York yang sibuk memutuskan untuk memotret kota itu dari atas, tergeletak di sayap. Setelah mengikat reporter dengan erat, sang desainer “menempelkan” keponakannya ke sayap lainnya - untuk keseimbangan. Pesawat itu melayani penciptanya selama beberapa tahun sampai dijual kepada pengusaha Howard Hughes, yang secara spektakuler meledakkan S-29-A dalam filmnya Hell's Angels.
Keruntuhan transatlantik
Pada musim semi 1926, klien khusus datang ke Sikorsky - pahlawan Prancis, pilot Rene Fonck. Dia berencana terbang melintasi lautan, dan dia membutuhkan pesawat yang tidak akan mengecewakannya. Igor mencurahkan seluruh waktunya untuk proyek ambisius tersebut. Pelanggannya tidak dianggap enteng: dia terus-menerus memburu Sikorsky karena dia ingin terbang di musim gugur. Perancang bersikeras melakukan serangkaian tes dan mengusulkan untuk menunda penerbangan hingga musim panas. Fonck bersikeras.
Penerbangan itu dijadwalkan pada 20 September 1926. Mobil-mobil yang membawa penonton mulai berdatangan di lapangan terbang jauh sebelum fajar. Ketika Fonck dan co-pilotnya, operator radio dan mekanik tiba di lapangan terbang, mereka disambut oleh ratusan orang. Sebuah pesawat dengan juru kamera juga siap mengabadikan awal mula peristiwa bersejarah tersebut. Seseorang dari kerumunan dengan lantang berkata kepada operator radio: “Pak, apakah Anda punya cukup uang untuk hiburan Paris?” Setelah menunggu tawanya mereda, dia menjawab sambil tersenyum: “Untuk mengunjungi surga, satu dolar saja sudah cukup.” Tim mengambil tempat masing-masing, Fonck menyalakan mesin.
Keesokan harinya, foto-foto kecelakaan pesawat diambil oleh surat kabar Amerika.Pesawat berakselerasi. Tiba-tiba, kecepatannya menurun, jejak debu tertinggal di belakangnya, roda roda pendarat terbang, dan roda ekor putus. Sebuah mobil raksasa jatuh ke jurang dari ketinggian enam meter dan langsung terbakar. Fonk dan co-pilot berhasil keluar dari mobil, mekanik dan operator radio dibakar hidup-hidup.
Keesokan paginya, foto-foto bencana tersebut beredar di surat kabar Amerika, dan rekamannya diputar lama di bioskop sebelum diputar. Enam bulan kemudian, Sikorsky masih terlilit hutang karena pesawatnya tidak diasuransikan dan kehilangan kepercayaan. Dan pada bulan Mei 1927, seorang pilot muda yang kurang dikenal, Charles Lindbergh, melakukan penerbangan transatlantik pertama dengan pesawat bermesin tunggal yang rusak.
Pesawat amfibi
Dan lagi-lagi Sikorsky menunjukkan keajaiban ketahanan terhadap stres. Dia meminjam uang dan memindahkan tanaman itu lebih dekat ke air. Perancangnya berupaya menciptakan pesawat amfibi yang memiliki kapasitas dan mampu menempuh jarak jauh. Amfibi pertama siap pada tahun 1927 yang sama; pelanggan resminya adalah perusahaan penerbangan terbesar AS, Pan American. Amfibi itu akan diterima oleh penasihat teknis maskapai, Charles Lindbergh. Terlepas dari kenyataan bahwa Lindbergh secara tidak langsung menyinggung sang desainer dengan penerbangannya melintasi lautan, mereka segera menjadi teman. Lindbergh menyetujui amfibi. Selama penerbangan demonstrasi pers, Sikorsky meninggalkan kokpit dan turun ke kabin penumpang. Hari sudah malam, dan saat dia membuka pintu, lampu di salon menyala. Perancang itu membeku takjub: dia melihat mimpi dari masa kecilnya. Jendela kecil, pintu kenari, lampu menerangi interior dengan cahaya biru pucat - ruangan mengambang di awan.
Lebih dari transportasi lainnya, helikopter membawa kita lebih dekat pada dongeng tentang kuda kecil bungkuk dan karpet terbang. Igor SikorskySelama sepuluh tahun berikutnya, pesawat terbang air Sikorsky menikmati popularitas yang luar biasa, memuliakan dan memperkaya penciptanya. Pesawat amfibi telah terbang di Karibia, beroperasi di Afrika dan bahkan melintasi lautan, mendapatkan reputasi sebagai transportasi teraman dan nyaman di dunia.
Namun demikian, minat terhadap amfibi secara bertahap mulai menurun: mereka tidak dapat bersaing dengan pesawat “darat” yang lebih cepat dan lebih bermanuver.
Sikorsky berusia lima puluh tahun. Dia telah membuat namanya terkenal dan mengumpulkan kekayaan. Anda dapat mengabdikan diri sepenuhnya untuk, misalnya, berkomunikasi dengan keempat putra Anda, terutama karena sang desainer menyukai anak-anak dan menghabiskan seluruh waktu luangnya bersama mereka. Selain itu, putri Tatyana baru-baru ini melahirkan cucu pertama sang desainer! Namun alih-alih pensiun, Sikorsky kembali membuktikan bahwa dirinya adalah Sikorsky.
Tuan Helikopter
Ide untuk membangun helikopter tidak pernah lepas dari Sikorsky. Sekarang dia mendekatinya secara menyeluruh. Bersama temannya Lindbergh, sang desainer mengunjungi Nazi Jerman pada tahun 1938. Dan jika Lindbergh dan istrinya lebih tertarik pada Hitler, maka Sikorsky, yang membungkuk kepada Fuhrer dari jauh, bergegas ke bengkel desainer Jerman Focke, yang telah mencapai kesuksesan besar dalam konstruksi helikopter. Setelah memuji helikopter Jerman dengan desain melintang, Sikorsky kembali ke AS dengan keyakinan kuat bahwa desain melintang adalah sampah, dan helikopter rotor tunggal harus dibuat. Banyak yang tidak percaya dengan kemungkinan terciptanya helikopter. Namun hal utama yang diyakini Kongres AS, yang mengalokasikan tiga juta dolar kepada Sikorsky untuk membuat helikopter produksi.
Perancang itu membeku takjub: dia benar-benar melihat mimpi dari masa kecilnyaPada tanggal 20 Mei 1940, pengangkatan publik pertama dari helikopter eksperimental Amerika, yang lebih mirip kerangka helikopter, Vought-Sikorsky 300, terjadi. Mobil itu terbang dengan sempurna ke kanan, ke kiri, ke belakang dan bahkan berputar di tempat, namun pada saat yang sama dengan keras kepala menolak untuk terbang ke depan. Perancang yang bahagia mengumumkan bahwa hal kecil ini mudah diperbaiki. Helikopter itu dikemudikan oleh Sikorsky sendiri, kepalanya dimahkotai dengan topi fedora favoritnya.*
* Catatan Phacochoerus "a Funtik:
Pakaian favorit Sikorsky adalah topi fedora. Pilot bahkan mengembangkan tradisi meminta desainer yang ramah untuk berkunjung dan meminta untuk mencoba fedora. Seharusnya setelah ini semuanya akan lancar bagi Anda di helikopter Sikorsky.
Dua tahun setelah demonstrasi itu, helikopter produksi pertama di dunia, Sikorsky R-4, diproduksi atas perintah Angkatan Darat AS. Mesin-mesin tersebut mulai digunakan secara aktif menjelang akhir Perang Dunia II, dan helikopter digunakan terutama dalam operasi penyelamatan. Itu adalah awal dari era baru. Mulai saat ini, nama Sikorsky menjadi identik dengan helikopter, seperti halnya nama Ford yang identik dengan mobil. Helikopter Sikorsky memenuhi seluruh wilayah udara di Amerika Serikat, sehingga perancangnya mendapat julukan Mister Helicopter.
Selama dua puluh lima tahun berikutnya, Sikorsky mengembangkan sekitar lima puluh helikopter, termasuk helikopter tingkat ganda, helikopter amfibi, derek terbang, helikopter yang terbuat dari kain karet... Jumlah hadiah dan penghargaan Sikorsky juga bertambah: secara total dia dihormati delapan puluh sembilan kali, dengan sepertiga penghargaan diberikan kepada desainer oleh presiden Amerika.
Lambat laun, Sikorsky mulai pensiun. Dia semakin jarang naik Volkswagen Beetle untuk pergi ke pabrik. Namun kini sang desainer mencurahkan lebih banyak waktunya untuk berbagai hobi, di antaranya berlayar, bermain piano, menulis esai filosofis dan religius, serta menembak. Trik favorit Sikorsky selama pesta yang rutin ia dan istrinya selenggarakan untuk banyak teman dan kenalan adalah mematikan nyala lilin dengan peluru dari jarak sepuluh meter. Perancang pesawat meninggal pada tahun 1972 pada usia 83 tahun - dalam tidurnya, di samping istri tercintanya. Perusahaan Sikorsky berkembang pesat hingga saat ini, dan 99 persen helikopter di dunia dibuat sesuai dengan desain yang diusulkan oleh sang desainer. Siapa yang bilang tentang burung unta?
Sikorsky Igor Ivanovich, lahir tahun 1889 di Kyiv, meninggal 26 Oktober 1972 di Easton (Connecticut, AS). Perancang pesawat Amerika, pencipta helikopter pertama di dunia.
Warga Kiev berusia 22 tahun ini menjadi terkenal di seluruh dunia pada tahun 1911., ketika ia menerbangkan pesawat rancangannya sendiri, S-5, dengan mesin 50 hp. s., kecepatan 125 km/jam dan jangkauan terbang 85 km dengan langit-langit penerbangan maksimum 500 m.
Perancang pesawat muda diundang ke St. Petersburg, di mana ia pada tahun 1912-1914. menciptakan pesawat bermesin 4 "Grand" (1913) dan "Ilya Muromets" (1914), yang meletakkan dasar bagi penerbangan multi-mesin dalam 2 arah sekaligus - penumpang dan pembom, karena mereka dapat mengangkut hingga 40 orang atau hingga 2,8 ton kargo.
Ini merupakan terobosan yang belum pernah terjadi sebelumnya ketika pada tahun 1914 pesawat pertama, Ilya Muromets, terbang dari Moskow, menempuh jarak 1.020 mil hanya dalam waktu 13 jam 10 menit.
_____________________
* Jika Anda menemukan ketidakakuratan atau kesalahan, silakan hubungi wiki@site.
** Jika Anda memiliki materi tentang Ukraina lainnya, silakan kirimkan ke kotak surat ini.
