Kapal penjelajah "Varyag" adalah legenda armada Rusia. Itu dibangun di galangan kapal William Crump and Sons di Philadelphia (AS) atas perintah Kekaisaran Rusia dan diluncurkan dari dermaga Philadelphia (19 Oktober) pada 1 November 1899. Dalam hal karakteristik teknis, Varyag tidak ada bandingannya - ia menjadi kapal penjelajah tercepat di armada Rusia, dilengkapi dengan persenjataan meriam dan torpedo yang kuat, dilengkapi dengan telepon, elektrifikasi, dilengkapi dengan stasiun radio dan ketel uap modifikasi terbaru. Pada tahun 1901, Varyag mulai beroperasi dengan Angkatan Laut Rusia dan dikirim ke Timur Jauh untuk memperkuat skuadron Pasifik.
Selama Perang Rusia-Jepang, pada tanggal 9 Februari 1904, kapal penjelajah Varyag dan kapal perang Koreets diblokir oleh skuadron Jepang yang terdiri dari 15 kapal di pelabuhan Chemulpo, Korea. Para pelaut Rusia menolak tawaran untuk menyerah dan menurunkan bendera mereka dan terlibat dalam pertempuran yang tidak seimbang. Secara total, selama pertempuran ini, awak kapal penjelajah "Varyag" menembakkan lebih dari seribu peluru, menenggelamkan sebuah kapal perusak Jepang dan melumpuhkan dua kapal penjelajah musuh.
Namun pada akhir pertempuran, “Varyag” sendiri hampir sepenuhnya kehabisan kemampuan tempurnya untuk melakukan perlawanan karena kehilangan personel yang besar dan banyak cedera serius. Menurut dokumen resmi (laporan sanitasi perang), kerugian kapal penjelajah itu berjumlah 130 orang - 33 tewas dan 97 luka-luka.
Pertarungan timpang itu berlangsung selama 50 menit. Karena tidak dapat menerobos, kapal-kapal tersebut kembali ke pelabuhan Chemulpo, di mana mereka menerima ultimatum dari Jepang untuk menyerah. Para pelaut Rusia menolak. Dengan keputusan dewan perwira, untuk menghindari penangkapan oleh Jepang, Varyag ditenggelamkan dan Korea diledakkan. Prestasi ini menjadi simbol keberanian dan keberanian para pelaut Rusia.
Awak kapal Rusia dibawa oleh alat tulis asing ke Shanghai (Cina), dan dari sana mereka dikirim ke Rusia dengan transportasi netral.
Sehari setelah pertempuran legendaris tersebut, seluruh komunitas dunia mulai membicarakan tentang keberanian tanpa pamrih para pelaut Rusia. Lusinan album warna-warni, lukisan, buku, medali peringatan, dan kartu pos dengan potret komandan dan gambar “Varyag” dan “Korea” dirilis. Lagu terkenal "In Memory of" Varyag "" muncul. Puisi-puisi tersebut ditulis oleh penyair Austria Rudolf Greinz, diterjemahkan oleh Evgenia Studenskaya, dan Alexei Turishchev, seorang mahasiswa Resimen Grenadier Astrakhan, mengaturnya menjadi musik. Lagu ini menjadi sangat populer.
Untuk pertama kalinya dalam sejarah Rusia, semua peserta pertempuran (sekitar 500 orang) dianugerahi penghargaan militer tertinggi - Salib St. Komandan Vsevolod Rudnev menerima promosi dan menjadi komandan kapal perang skuadron “Andrei Pervozvanny”, yang masih dalam pembangunan di St.
Tindakan "Varyag" selama pertempuran bahkan menyenangkan musuh - setelah Perang Rusia-Jepang, pemerintah Jepang membuat museum di Seoul untuk mengenang para pahlawan "Varyag" dan menganugerahkan Vsevolod Rudnev Ordo Matahari Terbit .
Pada tahun 1905, Jepang mengangkat Varyag dari dasar laut dan memperkenalkannya ke armada mereka dengan nama Soya. Selama Perang Dunia Pertama, pada tahun 1916, Rusia membeli Varyag dari musuh-musuhnya bersama dengan kapal-kapal lain yang ditangkap dari Skuadron Pasifik Pertama. Pada tanggal 22 Maret 1916, kapal penjelajah, yang menerima nama aslinya, terdaftar di armada Samudra Arktik sebagai kapal andalan, dan pada tanggal 27 Maret 1916, bendera St. Namun, kapal tersebut membutuhkan perbaikan serius, dan pada bulan Februari 1917 kapal tersebut dikirim ke galangan kapal Glasgow. Setelah Revolusi Rusia, Inggris menyita kapal penjelajah tersebut karena hutang dari pemerintah Tsar dan menjualnya ke Jerman sebagai besi tua pada tahun 1920. Perjalanan Varyag berakhir pada tahun 1920: dalam perjalanan untuk dibongkar, kapal penjelajah itu duduk di atas bebatuan dan tenggelam di lepas pantai Skotlandia Selatan, di Firth of Clyde, dekat desa Lendelfoot.
Pada musim semi tahun 2003, pembuatan film televisi dokumenter dua bagian "Cruiser "Varyag"" dimulai di Rusia, dan pada musim panas tahun yang sama sebuah ekspedisi khusus diselenggarakan untuk mencari sisa-sisa "Varyag" di Rusia. Laut Irlandia dengan partisipasi penyelam scuba Rusia. Pada tanggal 3 Juli 2003, kru film menemukan lambung Varyag, yang hancur akibat ledakan, dua mil dari Lendelfoot, pada kedalaman 6-8 meter. Penyelam scuba Rusia berhasil membawa beberapa pecahan kapal penjelajah legendaris tersebut ke permukaan. Cucu komandan Varyag Vsevolod Fedorovich Rudnev, Nikita Rudnev, yang khusus terbang dari Prancis, ikut serta dalam ekspedisi bawah air.
Pada tanggal 30 Juli 2006, di desa Lendelfoot di Skotlandia, tidak jauh dari tempat Varyag menemukan perlindungan terakhirnya, sebuah plakat peringatan diresmikan untuk menghormati kapal penjelajah legendaris Rusia. Dan pada 11 September 2007, sebuah monumen “Varyag” diresmikan di sana.
Disiapkan berdasarkan bahan dari situs www.calend.ru
Kalender ortodoks
Khotbah
Dalam nama Bapa, dan Putra, dan Roh Kudus!
Saudara dan saudari yang terkasih, ketika kita mengalami peristiwa-peristiwa minggu ini, Anda dan saya dapat membenamkan diri kita dalam keadaan jiwa yang mengandaikan perlunya seorang Kristen untuk terlibat, setidaknya pada tingkat kecil, dalam suatu peristiwa yang berkaitan dengan perbuatan tersebut. dari Tuhan demi manusia.
Jalan Cinta mengandaikan kesiapan seseorang untuk mempelajari seni yang paling kompleks, yang penguasaannya ditunjukkan oleh Tuhan Sendiri, datang ke bumi, mengecilkan diri-Nya menjadi tubuh manusia, menjelma menjadi daging dan kemudian memberikannya untuk disalib karena dosa manusia. , menunjukkan contoh kerendahan hati yang besar. Dalam sikap merendahkan diri Tuhan ini, kedalaman belas kasihan dan kesediaan-Nya yang luar biasa untuk menunjukkan betapa banyak jalan menuju Kerajaan Surgawi yang ada terungkap kepada kita.
Dengan tangan-Nya yang paling murni Dia membasuh kaki murid-murid-Nya, orang-orang yang berprofesi rendah, para pengikut-Nya yang dipanggil untuk pelayanan kerasulan. Memanggil mereka bersama-Nya ke pesta khusus, ke perjamuan di mana Ekaristi pertama dirayakan, Dia, meratap, tetapi mencintai murid yang mengkhianati-Nya, ingin menyelamatkannya sampai saat terakhir, tetapi jiwa, yang telah menjauh dari Tuhan, merasa sulit untuk kembali kepada Juruselamatnya. Inilah tragedi seorang siswa yang dengan cepat menunjukkan contoh keputusasaan yang berujung pada bunuh diri. Selanjutnya kita melihat contoh Rasul Petrus, yang menyatakan bahwa ia tidak akan menyangkal, namun kemudian melakukan hal yang sama. Dan sayangnya, masing-masing dari kita dalam hidup kita mengulangi jalannya, mengatakan satu hal dengan bibir kita, dan menunjukkan hal lain dalam perbuatan kita. Kemudian doa dibunyikan di Taman Getsemani. Tuhan memanggil para murid tiga kali untuk berdoa bersama, tetapi para rasul sedang tidur... Dan Juruselamat meminta Bapa untuk menganugerahkan kepada-Nya belas kasihan yang harus Dia tanggung.
Kita perlu memahami bahwa hanya sebagian dari apa yang dapat kita tampung yang terungkap kepada kita, hanya sebagian dari rasa sakit dan penderitaan itu. Kita berbicara tentang dialog Tuhan di dalam diri-Nya. Bagaimanapun juga, Juruselamat berpaling kepada Allah Bapa, yang ada di dalam Dia. Ini adalah salah satu misteri teologi terdalam mengenai Tritunggal Mahakudus. Namun pada saat yang sama, kata-kata ini menunjukkan kepada kita sebuah contoh tentang apa yang harus kita lakukan dalam situasi yang penuh tekanan dan ujian: kita harus berseru kepada Tuhan untuk meminta pertolongan, dan pada saat yang sama menambahkan: “Jadilah kehendak-Mu!”
Kemudian kita mendengar tentang pengkhianatan yang dilakukan murid tersebut dengan mencium Kristus di Taman Getsemani. Untuk apa ini? Itu adalah sebuah tanda. Faktanya adalah bahwa setelah Komuni para rasul diubahkan dan menjadi begitu mirip dengan Juruselamat sehingga sulit untuk menentukan siapa Guru mereka di antara orang-orang ini. Rasul Yudas menunjuk pada Yesus dan Dia ditangkap. Dan di sini belas kasihan ditunjukkan ketika Tuhan meminta untuk mencabut pisaunya, dengan mengatakan bahwa orang yang datang dengan pisau atau pedang akan binasa. Di sini ditunjukkan komponen eksternal dan internal kehidupan seorang Kristen, yang menyiratkan doa, kerendahan hati dan kesediaan untuk mengorbankan diri sebagai senjata. Sebuah pintu yang menakjubkan terbuka di hadapan kita, sulit untuk dilewati, tetapi satu-satunya yang mungkin untuk keselamatan jiwa kita.
Marilah kita berusaha, saudara-saudari terkasih, untuk sebisa mungkin memperhatikan kata-kata dalam hidup kita. Mari kita belajar seni mengikuti Kristus dengan kemauan untuk memulai dari hal yang kecil, dengan tekad untuk menunjukkan upaya kita dalam memikul salib. Amin!
Imam Besar Andrey Alekseev
Lebih dari 300 tahun yang lalu, dengan dekrit Peter Agung, bendera St. Andrew pertama kali dikibarkan di kapal Rusia. Sejak itu, banyak halaman heroik telah ditulis dalam sejarah armada, tapi kapal penjelajah « Varangian“yang menolak menurunkan spanduk di depan skuadron musuh yang besar pada tahun 1904 akan selamanya diingat orang-orang sebagai simbol paling mencolok dari keberanian, pengorbanan diri, dan keberanian militer.
sejarah kapal penjelajah "Varyag"
Sejarah kapal ini dimulai lebih dari 100 tahun yang lalu pada tahun 1898 di kota Philadelphia, Amerika. Mudah berlapis baja kapal penjelajah « Varangian"dibangun di AS atas perintah Kementerian Angkatan Laut Rusia. Galangan kapal perusahaan dipilih sebagai lokasi pembangunan kapal. Perusahaan Amerika William Cramp & Sons"di kota Philadelphia di Sungai Delaware. Para pihak menandatangani kontrak pada 11 April 1898. Pemilihan perusahaan pembuat kapal ini bukanlah suatu kebetulan. Pabrik itu terkenal di Rusia. Kapal penjelajah yang dibeli di Amerika untuk Angkatan Laut Rusia juga diperbaiki dan dipasang kembali di sini. Selain itu, perusahaan berjanji akan memberikannya mengirimkan dalam 20 bulan. Ini jauh lebih cepat dibandingkan laju pembangunan kapal di pabrik-pabrik milik negara Rusia. Misalnya, di Galangan Kapal Baltik, dibutuhkan waktu sekitar 7 tahun untuk membangun proyek yang sudah jadi.
foto asli kapal penjelajah "Varyag"
kapal penjelajah "Varyag" di dermaga Philadelphia
"Varyag" di Philadelphia sebelum berangkat ke Rusia
penyerbuan Aljir, September 1901
kapal penjelajah "Varyag", 1916
Namun, semua senjata" Varangian"dibuat di Rusia. Senjata di pabrik Obukhov, tabung torpedo di pabrik Logam di St. Petersburg. Pabrik Izhevsk memproduksi peralatan untuk dapur, dan jangkar dipesan dari Inggris.
Pada tanggal 19 Oktober 1899, setelah penyalaan dan kebaktian doa, diresmikan secara khidmat. " Varangian" membuat kagum orang-orang sezamannya tidak hanya dengan keindahan bentuk dan proporsinya yang sempurna, tetapi juga dengan banyaknya inovasi teknis yang digunakan selama konstruksinya. Dibandingkan dengan kapal yang dibuat sebelumnya, kapal ini memiliki perangkat yang jauh lebih bertenaga listrik; derek kapal, mesin kerek, elevator untuk memberi makan cangkang, dan bahkan pengaduk adonan di toko roti kapal dilengkapi dengan penggerak listrik. Untuk pertama kalinya dalam sejarah pembuatan kapal, semua perabotan kapal penjelajah « Varangian"Terbuat dari logam dan dicat menyerupai kayu. Hal ini meningkatkan kemampuan bertahan kapal dalam pertempuran dan kebakaran. Kapal penjelajah « Varangian"menjadi kapal Rusia pertama yang memasang perangkat telepon di hampir semua wilayah layanan, termasuk pos di senjata.
Salah satu titik lemahnya kapal penjelajah ada ketel uap baru" Nikolas“Mereka memungkinkan untuk mencapai kecepatan tinggi, terkadang hingga 24 knot, namun sangat tidak dapat diandalkan dalam pengoperasiannya. Karena beberapa kekurangan yang ditemukan saat penerimaan kapal, “ Varangian"ditugaskan pada awal tahun 1901. Selama pembangunan kapal penjelajah, 6.500 orang bekerja di galangan kapal. Bersamaan dengan pembangunan " Varangian“Kepemimpinan Rusia memerintahkan pembangunan tersebut armadillo « Retvizan"untuk skuadron Pasifik Rusia. Itu sedang dibangun di tempat peluncuran kapal terdekat.
Bendera dan panji St. Andrew dikibarkan kapal penjelajah « Varangian"2 Januari 1901. Pada bulan Maret tahun itu, kapal meninggalkan Philadelphia untuk selamanya. Pada pagi hari tanggal 3 Mei 1901" Varangian» membuang sauh di jalan raya Kronstadt Besar. Dua minggu kemudian, dilakukan peninjauan yang dihadiri oleh Kaisar Nicholas II sendiri. Mengirimkan Raja sangat menyukainya sehingga dia dimasukkan dalam pasukan menuju Eropa. Setelah kunjungan resmi ke Jerman, Denmark dan Perancis kapal penjelajah « Varangian"Berangkat ke markas permanennya di Timur Jauh. Pada tanggal 25 Februari 1902, kapal perang tiba di pelabuhan Port Arthur. Sebelum kapal penjelajah « Varangian»berhasil mengunjungi Teluk Persia, Singapura, Hong Kong dan Nagasaki. Kemunculan kapal Rusia baru yang spektakuler di mana-mana memberikan kesan yang luar biasa.
Pelabuhan Arthur di peta
Jepang, yang tidak senang dengan menguatnya pengaruh Rusia di Timur Jauh, dengan tergesa-gesa mempersiapkan perang dengan Rusia. Armadanya praktis dibangun kembali di galangan kapal Inggris. Tentara ditingkatkan 2,5 kali lipat. Perkembangan paling maju dari jenis senjata diambil untuk peralatan. Negeri Matahari Terbit, seperti halnya Rusia, menganggap Timur Jauh sebagai zona kepentingan vitalnya. Akibat dari perang yang akan datang, menurut pihak Jepang, adalah pengusiran Rusia dari Tiongkok dan Korea, pemisahan Pulau Sakhalin dan terbentuknya dominasi Jepang di Samudera Pasifik. Awan berkumpul di atas Port Arthur.
pertempuran heroik kapal penjelajah "Varyag"
27 Desember 1903 komandan kapal penjelajah « Varangian» Vsevolod Fedorovich Rudnev menerima perintah dari gubernur Rusia untuk pergi ke pelabuhan internasional Korea Chemulpo (pelabuhan Inchhon, Korea Selatan saat ini). Menurut rencana komando, kapal penjelajah itu seharusnya menjalin komunikasi yang andal antara Port Arthur dan utusan kami di Seoul, serta menunjukkan kehadiran militer Rusia di Korea. Dilarang meninggalkan pelabuhan Chemulpo tanpa perintah dari komando senior. Karena fairway yang sulit dan perairan dangkal" Varangian» menjatuhkan sauh di pinggir jalan bagian luar. Beberapa hari kemudian dia bergabung dengan “ Korea" Segera menjadi jelas bahwa Jepang sedang mempersiapkan operasi pendaratan besar-besaran. Pada tanggal 25 Januari, komandan kapal penjelajah V.F. Rudnev secara pribadi pergi ke duta besar Rusia untuk menjemputnya dan pulang dengan seluruh misi. Namun Duta Besar Pavlov tidak berani meninggalkan kedutaan tanpa perintah dari departemennya. Sehari kemudian, pelabuhan tersebut dihadang oleh armada skuadron Jepang yang terdiri dari 14 kapal. Unggulannya adalah lapis baja kapal penjelajah « Usamah».
27 Januari komandan kapal penjelajah « Varangian"menerima ultimatum dari Laksamana Urio. Komandan Jepang menawarkan untuk meninggalkan pelabuhan dan menyerah pada belas kasihan para pemenang, jika tidak, ia mengancam akan menyerang kapal-kapal Rusia tepat di pinggir jalan. Setelah mengetahui hal ini, kapal-kapal negara asing mengirimkan protes - untuk berperang di jalan yang netral, pada saat yang sama mereka menolak untuk menemani Rusia ke laut, di mana mereka akan memiliki lebih banyak kesempatan untuk bermanuver dan menangkis serangan.
Pada kapal penjelajah « Varangian"dan kapal perang" Korea“Kami mulai bersiap untuk berperang. Sesuai tradisi, seluruh pelaut dan perwira berganti pakaian bersih. Pada 10:45 V.F. Rudnev menyampaikan pidato kepada kru. Pendeta kapal memberkati para pelaut sebelum pertempuran.
Pukul 11:20 kapal penjelajah « Varangian"dan kapal perang" Korea"menimbang jangkar dan pergi menuju skuadron Jepang. Sebagai tanda kekaguman para pelaut, pihak Perancis, Inggris, dan Italia membariskan awak kapalnya di geladak. Pada " Varangian“Orkestra memainkan lagu kebangsaan negara-negara bagian, sebagai tanggapannya, lagu kebangsaan Kekaisaran Rusia dibunyikan di kapal Italia. Ketika kapal-kapal Rusia muncul di pinggir jalan, Jepang memberi isyarat menawarkan untuk menyerah, Komandan kapal penjelajah diperintahkan untuk tidak menanggapi sinyal musuh. Laksamana Urio menunggu dengan sia-sia selama beberapa menit untuk mendapatkan jawaban. Pada awalnya, dia tidak percaya bahwa Rusia datang bukan untuk menyerah, melainkan untuk menyerang skuadronnya. Pukul 11:45 kapal andalannya" Usamah"menembaki kapal penjelajah" Varangian" Salah satu peluru pertama menghantam jembatan haluan atas dan menghancurkan stasiun pengintai, unit tempur navigator terbunuh. Dalam dua menit" Varangian" melepaskan tembakan balasan yang kuat dari sisi kanan.
Hal ini sangat sulit bagi para penembak yang berada di dek atas. Jepang untuk pertama kalinya menggunakan taktik baru dalam pertempuran ini - mereka benar-benar tertidur kapal penjelajah « Varangian» proyektil dengan daya ledak tinggi dengan efek ledakan yang kuat, bahkan ketika mengenai air proyektil tersebut akan tersebar menjadi ratusan keping.
Armada Rusia menggunakan cangkang penusuk lapis baja yang kuat. Mereka menembus sisi kapal musuh tanpa meledak.
lukisan dengan kapal penjelajah "Varyag"
pertempuran kapal penjelajah "Varyag"
Ada darah dan darah kental dimana-mana, lengan dan kaki terbakar, tubuh terkoyak dan daging terlihat. Yang terluka menolak meninggalkan tempat mereka; hanya mereka yang tidak bisa berdiri lagi yang dibawa ke rumah sakit. Dek atas rusak di beberapa tempat, semua kipas dan kisi-kisi kapal penjelajah berubah menjadi saringan. Ketika bendera buritan robek karena ledakan lain, kapten kapal menaikkan bendera baru, mempertaruhkan nyawanya. Pada 12:15 Rudnev memutuskan untuk membawa senjata sisi kiri ke medan perang. Kapan mengirimkan mulai berbalik dan secara bersamaan terkena dua peluru besar. Yang pertama menghantam ruangan tempat semua roda kemudi berada, pecahan yang kedua terbang ke menara komando, tiga orang yang berdiri di samping Rudnev tewas di tempat. Komandan itu sendiri kapal penjelajah « Varangian"terluka di kepala, tetapi meskipun mengalami gegar otak, ia tetap di posnya dan terus memimpin pertempuran. Ketika jarak antara lawan dikurangi menjadi 5 km, kapal perang memasuki pertempuran" Korea».
Anehnya, tidak ada satu pun peluru Jepang yang mengenainya. Sehari sebelumnya, komandan memerintahkan tiang kapal diperpendek, sehingga Jepang tidak dapat menentukan jarak secara akurat dan menyesuaikan tembakan.
Pukul 12:25" Varangian" melepaskan tembakan dari sisi kiri. Jembatan belakang Osama hancur akibat serangan langsung, setelah itu terjadi kebakaran hebat di kapal andalannya. Saat ini, kapal penjelajah Jepang kedua " Takatiha", setelah menerima kerusakan serius, terpaksa mundur dari pertempuran. Salah satu kapal perusak tenggelam. Pukul 12.30 dua peluru menembus sisi kapal penjelajah" Varangian" di bawah air. Kapal penjelajah mulai mendaftar ke sisi kiri. Saat tim sedang menutup lubang, Rudnev memutuskan untuk kembali ke pelabuhan Chemulpo. Dalam penggerebekan tersebut, dia berencana untuk memperbaiki kerusakan dan memadamkan api, sehingga dia dapat kembali berperang.
Pada pukul 12:45, saat penggerebekan semakin dekat, kebakaran umum berhenti. Selama pertempuran" Varangian"berhasil menembakkan 1.105 peluru ke arah musuh. Pukul 13.15, terluka dan merokok" Varangian» menjatuhkan sauh di pinggir jalan. Menurut saksi mata, seluruh deknya berlumuran darah. Ada 130 pelaut yang terluka tergeletak di lokasi kapal penjelajah yang hangus. 22 orang tewas dalam pertempuran itu. Dari 12 senjata enam inci, dua masih berfungsi dengan baik. Perlawanan lebih lanjut tidak mungkin dilakukan. Dan kemudian dewan militer kapal penjelajah memutuskan untuk mencegah Jepang menenggelamkan kapal, dan menempatkan awak kapal di kapal asing dengan persetujuan. Setelah menerima permohonan Rudnev, para komandan kapal Eropa segera mengirimkan kapal dengan petugas. Beberapa pelaut tewas selama evakuasi. Yang terbanyak - 352 orang - mengambil bahasa Prancis kapal penjelajah « Pascal", Inggris mengambil 235 orang, Italia - 178. Pukul 15:30 di" Varangian" membuka kingston dan katup banjir, " Korea" diledakkan.
9 Februari 1904 pukul 18:10 dek lapis baja ringan kapal penjelajah « Varangian"berbaring miring ke kiri dan menghilang di bawah air.
Tidak ada satupun perwira atau pelaut yang ditangkap setelah pertempuran. Menghargai keberanian yang ditunjukkan dalam pertempuran itu, Laksamana Urio setuju untuk membiarkan mereka melewati zona pertempuran untuk kembali ke tanah air.
Dua bulan kemudian dengan para pelaut " Varangian" Dan " Korea"tiba di Odessa. Para pahlawan Chemulpo disambut dengan gemuruh orkestra dan demonstrasi ribuan orang. Para pelaut dihujani bunga dan ledakan perasaan patriotik yang belum pernah terjadi sebelumnya. Semua peserta pertempuran dianugerahi salib St. George. Setiap pelaut menerima jam tangan pribadi dari kaisar. Kemudian lagu pertama yang didedikasikan untuk kapal penjelajah muncul “ Varangian"dan kapal perang" Korea».
kehidupan kedua kapal penjelajah "Varyag"
setelah pertempuran
setelah kebangkitan pada bulan Agustus 1905
Kapal penjelajah Jepang "SOYA" ("Varyag")
Namun, dalam hal ini sejarah kapal penjelajah legendaris tidak berakhir. Segera setelah pertempuran itu menjadi jelas bahwa " Varangian“Tenggelamnya tidak terlalu dalam. Saat air surut, ketinggian air di Teluk Chemulpo turun hingga 9 meter. Setelah mengetahui hal ini, Jepang mulai bekerja untuk meningkatkan kapal penjelajah tersebut" Varangian" Dalam sebulan, penyelam dan peralatan khusus dikirim ke Chemulpo dari Jepang. Senjata, tiang dan pipa kapal penjelajah telah dilepas, batu bara diturunkan, tetapi semua upaya untuk menaikkannya pada tahun 1904 berakhir dengan kegagalan. Hanya pada tanggal 8 Agustus 1905, setelah pembuatan caisson khusus, barulah mungkin untuk merobeknya kapal penjelajah dari dasar berlumpur. Pada bulan November 1905" Varangian» mencapai Jepang dengan kekuatannya sendiri. Hampir dua tahun kapal penjelajah « Varangian"berada di kota Yokosuka sedang menjalani perbaikan besar. Pekerjaan untuk meningkatkan dan memulihkannya menghabiskan biaya perbendaharaan Jepang sebesar 1 juta yen. Pada tahun 1907, ia terdaftar di Angkatan Laut Jepang dengan nama " Kedelai" Di bagian buritan, sebagai tanda penghormatan kepada musuh, ditinggalkan tulisan nama lama kapal penjelajah tersebut. Selama sembilan tahun kapal penjelajah adalah kapal pelatihan untuk sekolah kadet. Itu mengajarkan bagaimana mempertahankan kehormatan tanah airmu. kapal penjelajah "Peresvet"
Pada akhir tahun 1916 kapal penjelajah « Varangian"terdaftar di armada Samudra Arktik. Segera dikirim ke Inggris untuk diperbaiki. Pada tahun 1917 dia tiba di Liverpool. Nasib selanjutnya" Varangian ternyata tragis. Setelah berita kudeta Oktober di Rusia, pemerintah Inggris memerintahkan semua kapal Rusia ditahan di pelabuhannya, yang saat itu biaya perbaikan Varyag diperkirakan mencapai 300.000 pound sterling. Ketika menjadi jelas bahwa kaum Bolshevik tidak akan membayar hutang tsar, Inggris menyita “ Varangian"dan setelah beberapa waktu mereka menjualnya ke salah satu perusahaan Jerman untuk dibuang. Pada tanggal 5 Februari 1920, dua kapal tunda membawanya ke pelabuhan Glasgow. Saat sedang ditarik, badai hebat terjadi di Laut Irlandia. Di lepas pantai Skotlandia Selatan Varangian"menabrak bebatuan dan tenggelam, meski tidak terlalu dalam. Saat air surut, lambung kapal penjelajah menonjol dari air hampir 2 meter. Semua upaya untuk mengeluarkannya dari tebing tidak berhasil. Kemudian pemilik baru mulai membongkarnya langsung ke laut. Pada tahun 1925, semua pekerjaan dilakukan di lokasi jatuhnya pesawat" Varangian"sudah selesai. Beginilah akhirnya nasib kapal legendaris tersebut, namun prestasi krunya tidak dilupakan.
Pada tanggal 9 Agustus 1992, sebuah monumen untuk komandan kapal penjelajah V.F. Rudnev. Dipasang di Vladivostok pada musim panas 1997 monumen kapal penjelajah « Varangian».
monumen para pelaut kapal penjelajah "Varyag"
Karakteristik teknis dari kapal penjelajah peringkat 1 "Varyag":
Panjang - 127,9 m;
Lebar - 15,8 m;
Draf - 6,9 m;
Perpindahan - 6500 ton;
Kecepatan penuh - 23 knot;
Kru - 570 orang, 20 di antaranya adalah perwira;
Persenjataan:
senjata 152 mm - 12;
Senjata 75 mm -12;
senjata 47 mm - 8;
Senapan mesin - 2;
Tabung torpedo - 6;
Cruiser "Varyag", Rusia, 1899. Direktori Sejarah
PENJELAJAHI "VARYAG"
ODYSSEY DARI CRUISER "VARYAG"
Vladimir KRAVTSEVICH-ROZHNETSKY
80 tahun yang lalu, pada akhir Maret 1922, jantung baja heroik legenda armada Rusia, kapal penjelajah Varyag, berhenti berdetak. Selama perjalanan menuju pabrik perusahaan pembuatan kapal di dekat kota Lendalfoot, kapal tersebut menabrak bebatuan di Laut Irlandia dan setengah tenggelam 500 meter dari pantai Skotlandia. Semua upaya untuk mengapungkan kembali kapal penjelajah itu sia-sia, dan perusahaan membongkar kapal tersebut untuk dijadikan barang bekas. "Varyag" telah tiada, namun kejayaan, keberanian dan keberanian para krunya, yang bertahan dalam pertempuran dengan skuadron Jepang di Chemulpo pada tanggal 27 Januari 1904 dan tidak menurunkan benderanya, akan selalu diingat oleh rakyat Rusia.
Perjalanan ke Tanah Air
Kapal penjelajah lapis baja, bersisi tinggi, dan tampan "Varyag" diletakkan 105 tahun yang lalu di galangan kapal salah satu perusahaan pembuatan kapal terbesar di Amerika Serikat - pabrik Wilhelm Kramp (Philadelphia) atas perintah Angkatan Laut...
0 0
“Varyag” kami yang bangga tidak menyerah kepada musuh, tidak ada yang menginginkan belas kasihan…” - semua orang tahu kata-kata dari lagu ini, tetapi faktanya lagu tersebut awalnya ditulis di Jerman sebagai penghormatan atas prestasi orang Rusia pelaut dan hanya beberapa saat kemudian diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, tidak semua orang ingat (musik oleh A.S. Turishchev, lirik oleh Rudolf Greinz, terjemahan E. Studenskaya, 1904). Betapa tidak semua orang saat ini mengingat prestasi prajurit dan perwira kita yang belum pernah terjadi sebelumnya.
Pada malam tanggal 8-9 Februari 1904, ketika senjata sudah bergemuruh di Port Arthur, ledakan menderu-deru dan sorotan lampu sorot Rusia melesat melintasi perairan yang gelap untuk mencari kapal perusak Jepang yang menyerang, keheningan yang mencekam menebal sejauh 260 mil. selatan, melewati pelabuhan Chemulpo di Korea. Di bawah cahaya api yang menyala terang di pantai, pasukan Jepang mendarat di dermaga kota, dan di jalan, kapal penjelajah dan kapal perusak Jepang tersebar di antara kapal-kapal asing, menahan kapal penjelajah Rusia "Varyag" dan kapal perang di bawah todongan senjata dengan senjata mereka. dan tabung torpedo...
0 0
Nasib heroik dan tragis kapal penjelajah "Varyag"
Lebih dari 300 tahun yang lalu, dengan dekrit Peter Agung, bendera St. Andrew pertama kali dikibarkan di kapal Rusia. Sejak itu, banyak halaman heroik telah ditulis dalam sejarah armada, tetapi kapal penjelajah "Varyag", yang menolak menurunkan spanduk di depan skuadron musuh yang besar pada tahun 1904, akan selamanya diingat orang sebagai simbol yang paling mencolok. keberanian, pengorbanan diri dan keberanian militer.
sejarah kapal penjelajah "Varyag"
Sejarah kapal ini dimulai lebih dari 100 tahun yang lalu pada tahun 1898 di kota Philadelphia, Amerika. Kapal penjelajah lapis baja ringan "Varyag" dibangun di AS atas perintah Kementerian Angkatan Laut Rusia. Galangan kapal Perusahaan Amerika William Cramp & Sons di Philadelphia di Sungai Delaware dipilih sebagai lokasi pembangunan kapal. Para pihak menandatangani kontrak pada 11 April 1898. Pemilihan perusahaan pembuat kapal ini bukanlah suatu kebetulan. Pabrik itu terkenal di Rusia. Kapal dan kapal penjelajah diperbaiki dan dilengkapi kembali di sini untuk...0 0
Dari kesimpulan komisi dalam negeri yang terdiri dari spesialis berpengalaman yang memeriksa Varyag: “... Boiler Nikloss sangat menarik, tetapi tampaknya hanya dalam gagasan, tetapi dalam praktiknya, terlepas dari sejumlah malfungsi dan kesulitan, mereka tidak akan memberikan apa pun."
Selain itu, ada kesalahan dalam proyek itu sendiri. Tidak ada cukup ruang untuk air bersih, batu bara, gudang tambang, jangkar, dan suku cadang. Tempat tinggal petugas sempit dan tidak nyaman. Tetapi kesalahan terbesar para pengembang adalah bahwa kapal penjelajah tersebut tidak memiliki stabilitas yang dibutuhkan. Untuk memperbaiki cacat tersebut, perlu ditambahkan babi besi cor dengan berat total 200 ton ke dalam palka. Hal ini menyebabkan penurunan kecepatan dan konsumsi batubara yang berlebihan.
Pada tanggal 3 Mei 1901, Varyag menyelesaikan perjalanannya melintasi Atlantik, membuang sauh di jalan raya Kronstadt. Setelah serangkaian perbaikan, pada bulan Agustus tahun yang sama kapal penjelajah tersebut kembali melaut. Di Danzig, dua kaisar mengunjungi kapal tersebut sekaligus: Nicholas II dan Wilhelm II. Pada akhir September, Varyag yang berada di Laut Mediterania menerima perintah rahasia...
0 0
Kapal penjelajah "Varyag" dibangun pada tahun 1899. Kapal itu menjadi bagian dari Armada Pasifik. Menjelang Perang Rusia-Jepang, Varyag berlayar ke pelabuhan netral Korea, Chemulpo (Incheon modern). Di sini dia mendapati dirinya siap membantu kedutaan Rusia. Kapal kedua adalah kapal perang “Koreets”.
Menjelang pertempuran
Pada Malam Tahun Baru 1904, Kapten Vsevolod Rudnev menerima enkripsi rahasia. Dilaporkan bahwa kaisar Korea mengetahui tentang pergerakan sepuluh kapal Jepang menuju Chemulpo (kematian kapal penjelajah "Varyag" terjadi pada suatu waktu di teluk pelabuhan ini). Sejauh ini belum ada perang, meski kedua negara secara aktif mempersiapkannya. Jepang dipandang rendah di Rusia, yang membuat angkatan darat dan angkatan laut berada dalam posisi sulit ketika konflik benar-benar pecah.
Armada Jepang dikomandoi oleh Laksamana Sotokichi Uriu. Kapal-kapalnya tiba di lepas pantai Korea untuk menutupi pendaratan. Armada itu seharusnya menghentikan Varyag jika memutuskan untuk pergi...
0 0
"Varangian"
Data historis
Jumlah informasi
UE
nyata
dokter
Pemesanan
Persenjataan
Kapal jenis yang sama
"Varangian"- Kapal penjelajah lapis baja Rusia peringkat 1, dibangun di AS sesuai dengan proyek individu dan merupakan bagian dari Angkatan Laut Kekaisaran Rusia. Ia menjadi terkenal di seluruh dunia karena keputusannya, sebagai tanggapan atas tawaran untuk menyerah, untuk melakukan pertempuran yang tidak seimbang di Chemulpo melawan kekuatan superior Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Sehubungan dengan peristiwa revolusioner di Rusia pada bulan Oktober 1917, Varyag ditangkap oleh Inggris dan dijual sebagai barang bekas pada tahun 1920.
Sejarah penciptaan
Prasyarat untuk penciptaan
Pada tahun 1895 dan 1896 Di Jepang, dua program pembuatan kapal diadopsi, yang menurutnya pada tahun 1905 direncanakan untuk membangun armada yang lebih unggul dari angkatan laut Rusia di Timur Jauh. Militerisasi Jepang tidak luput dari perhatian. Rusia menerapkan program pembuatan kapalnya sendiri untuk memperkuat angkatan lautnya, tetapi tingkat pertumbuhannya jelas kalah dengan armada Jepang. Oleh karena itu, pada tahun 1897, program tambahan "Untuk kebutuhan Timur Jauh" dikembangkan, yang mencakup, selain kapal-kapal lain, pembangunan kapal penjelajah lapis baja peringkat 1 "Varyag".
Desain
Karena belum adanya detail desain kapal pada saat penandatanganan kontrak, maka komisi pengawas yang datang ke galangan kapal dari Rusia yang dipimpin oleh Kapten Pangkat 1 M.A. Danilevsky, selain memantau kemajuan konstruksi, juga mengkoordinasikan pembangunan kapal. masalah mengenai penampilan kapal di masa depan selama konstruksinya.
Sebagai prototipe pembangunan Varyag, manajemen galangan kapal mengusulkan untuk mengambil kapal penjelajah lapis baja Jepang tipe Kasagi (Jepang. 笠置 ), tetapi Komite Teknis Kelautan bersikeras menggunakan kapal penjelajah kelas Diana. Pada saat yang sama, kontrak mengatur pemasangan boiler Belleville di kapal, meskipun lebih berat, tetapi terbukti baik di armada Rusia untuk keandalannya. Bertentangan dengan persyaratan pelanggan kapal, atas instruksi Laksamana Jenderal dan Kepala Direktorat Utama Pembuatan dan Perbekalan Kapal V.P. Verkhovsky, preferensi diberikan pada opsi dengan boiler Nikloss, yang idenya cerdik tetapi belum teruji dalam praktik.
Konstruksi dan pengujian
Karena beban kerja pabrik dalam negeri, Varyag dipesan di AS di Philadelphia di galangan kapal The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company. Kontrak tersebut ditandatangani pada 11 April 1898.
Selama konstruksi, perubahan signifikan dilakukan pada proyek, ditentukan oleh kontrak yang ditandatangani pada awalnya dengan kata-kata yang tidak jelas tentang parameter kapal. Misalnya, menara pengawas diperbesar ukurannya, dan dinaikkan untuk meningkatkan visibilitas. Ketinggian lunas samping kapal penjelajah ditingkatkan dari 0,45 menjadi 0,61 m. Mekanisme bantu dilengkapi dengan motor listrik, dan karena takut membebani kapal, pelindung senjata tidak dipasang.
Peralatan untuk pembangunan dan perlengkapan kapal sebagian besar berasal dari perusahaan yang berlokasi di Amerika. Pada saat yang sama, senjata kaliber utama dipasok dari Obukhovsky, dan tabung torpedo dari Pabrik Logam St. Jangkar, rantai jangkar, dan jaring anti torpedo dipesan dari Inggris.
Pada 11 Januari 1899, kapal penjelajah itu terdaftar di armada dengan nama "Varyag" untuk menghormati korvet dengan nama yang sama yang dikirim selama Perang Saudara Amerika tahun 1861-1865. untuk membantu pemerintahan Presiden Lincoln.
Pada tanggal 19 Oktober 1899, kapal tersebut diluncurkan. Pembangunan kapal dilakukan dengan cepat, tetapi pemogokan pekerja dan persetujuan terus-menerus atas desain kapal tidak memungkinkan pembuat kapal untuk memenuhi tenggat waktu yang ditentukan dalam kontrak. Karena alasan obyektif atas keterlambatan pembangunan kapal, tidak ada sanksi yang dijatuhkan oleh pemerintah Rusia.
Pada tanggal 22 September 1900, kapal penjelajah tersebut diserahkan kepada pelanggan melebihi karakteristik dasar yang ditentukan dalam kontrak. Pada saat yang sama, hingga
sebelum kapal penjelajah berangkat ke Rusia pada bulan Maret 1901, penghapusan kekurangan kecil terus berlanjut, terutama terkait dengan ketidaksempurnaan
dinamo (generator listrik) dan mekanisme perahu.
Gambar penampang
Skema pemesanan
Diagram boiler dari sistem Nikloss
Penampilan kapal setelah selesai konstruksi
Deskripsi desain
Bingkai
Lambung kapal penjelajah dilengkapi dengan prakiraan cuaca, yang meningkatkan kelayakan lautnya di lautan badai. Dasar lambung kapal adalah lunas, tertutup di antara batang. Fondasi 30 ketel uap sistem Nikloss dipasang di lantai bagian bawah kedua kapal. Ketinggian lambung kapal adalah 10,46 m, di sepanjang sisi, di atas dan di bawah lereng di area ruang mesin dan ketel terdapat lubang batubara. Selain tujuan langsungnya, mereka juga melakukan fungsi perlindungan, membentuk tembok pembatas di sekitar mekanisme dan sistem vital kapal. Di ujung haluan dan buritan kapal terdapat magasin berisi amunisi, disusun dalam dua kelompok kompak yang masing-masing terdiri dari sembilan ruangan, yang menyederhanakan perlindungan mereka dari kekalahan musuh.
Pemesanan
Semua mekanisme vital, mesin, ketel uap, dan ruang bawah tanah ditutupi dengan dek karapas lapis baja. Ketebalan total dek lapis baja horizontal adalah 38 mm. Kemiringan dek turun ke sisi 1,1 m di bawah permukaan air, ketebalannya 76 mm. Penyebaran air dari kompartemen samping, setelah mendapat lubang, ditunda dengan membatasi sekat memanjang, dengan jarak 1,62 m dari samping di ruang mesin dan 2,13 m di ruang ketel.
Di lereng dek lapis baja di sepanjang sisinya, kompartemen dipagari - cofferdams, yang dirancang untuk diisi dengan selulosa, yang kemudian diputuskan untuk ditinggalkan karena kerapuhannya. Dengan demikian, kapal penjelajah tersebut dikelilingi oleh semacam tembok pembatas pelindung setebal 0,76 m dan tinggi 2,28 m, yang mencegah masuknya air melalui lubang-lubang di permukaan air.
Peralatan listrik
Kapal penjelajah "Varyag", dibandingkan dengan kapal-kapal konstruksi tahun-tahun sebelumnya, memiliki persentase peralatan yang bertenaga listrik yang relatif besar. Listrik arus searah dihasilkan oleh tiga mesin dinamo uap. Masing-masing memutar dua generator listrik. Dua buah mesin dinamo uap berkekuatan 132 kW terletak di haluan dan buritan kapal di bawah dek lapis baja, satu mesin berkekuatan 66 kW terletak di dek hidup. Pada kompartemen khusus terdapat baterai sebanyak 60 baterai untuk catu daya darurat lampu berjalan, bel keras dan kebutuhan lainnya.
Konsumsi listrik di kapal.
Diagram memanjang struktur kapal
(*) - dengan faktor beban 0,5.
Sistem drainase
Pemandangan buritan
Salon Kapten
Skema (proyek) distribusi sektor penembakan senjata
Meriam 152-mm/45 dari sistem Kane “Varyag”.
Pemandangan prakiraan kapal
Sistem drainase terdiri dari alat persinyalan, pompa drainase dan penggerak (motor listrik). Ini memastikan pemompaan air yang masuk dari semua ruangan yang terletak di bawah dek lapis baja kapal. Air dikeluarkan dari ruang ketel menggunakan pompa sentrifugal yang ditempatkan di dek bawah ganda. Mereka digerakkan oleh motor listrik yang dipasang di dek lapis baja dan dihubungkan ke pompa melalui poros panjang. Sesuai spesifikasinya, setiap pompa harus memompa air sebanyak seluruh kompartemen dalam waktu satu jam. Air dipompa keluar dari ruang mesin melalui dua pompa sirkulasi lemari es utama.
Untuk memadamkan api, saluran pemadam kebakaran dipasang di bawah dek lapis baja. Untuk menyambung selang kebakaran, pipa tersebut memiliki cabang yang memanjang ke seluruh ruang bawah tanah, ruang ketel, dan ruang mesin. Sensor alarm kebakaran (termostat) dipasang di lubang batubara. Kebakaran di lubang batu bara dipadamkan dengan menggunakan uap.
Pengemudian
Kemudi kapal penjelajah, untuk pertama kalinya di armada Rusia, memiliki tiga jenis penggerak: uap, listrik, dan manual. Bilah kemudi dibuat dalam bentuk rangka yang dilapisi baja lembaran. Ruang bingkai diisi dengan balok kayu. Luas lingkar kemudi 12 m2. Roda kemudi dikendalikan dari conning atau ruang kemudi. Jika gagal, kendali kapal dipindahkan ke kompartemen kemudi belakang, yang terletak di bawah dek lapis baja.
Kru dan kelayakhunian
Pada kapal penjelajah "Varyag", sesuai dengan spesifikasi, awaknya terdiri dari 21 perwira, 9 kondektur, dan 550 pangkat lebih rendah. Tempat tinggal kru terletak di bawah prakiraan di dek hidup, dan di buritan di dek lapis baja. Dari rangka ke-72 menuju buritan terdapat kabin untuk perwira dan komando kapal. Kabin petugasnya tunggal. Tempat menuju buritan ditempati oleh komandan. Sebuah ruang perawatan bersebelahan dengan mereka. Di dek ruang tamu terdapat rumah sakit, apotek, dapur, pemandian, dan gereja kapal.
Persenjataan
Awalnya direncanakan dipasang di kapal: 2 x 203 mm; 10x152mm; 12x75mm; Senjata 6 x 47 mm dan 6 tabung torpedo. Namun karena kelebihan beban 30 ton, pada versi final kapal penjelajah menerima: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 x senjata Baranovsky 63,5/19 mm; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm tabung torpedo dan 2 x senapan mesin 7,62 mm, serta ranjau bertubi-tubi.
Kaliber utama
Artileri kaliber utama kapal penjelajah, diwakili oleh senjata 152 mm/45 dari sistem Kane, digabungkan menjadi dua baterai. Yang pertama mencakup 6 senjata yang terletak di haluan, yang kedua - 6 senjata buritan. Untuk meningkatkan sudut tembak, semua senjata onboard dipasang pada platform yang menonjol di luar garis samping - sponson. Kecepatan tembakan senjata mencapai 6 putaran per menit.
Artileri bantu/antipesawat
Senjata kaliber kecil masih penting dalam perang melawan kapal perusak. Untuk meningkatkan efektivitas dan meningkatkan sudut tembak, dua senjata api cepat Hotchkiss 47 mm dipasang di bagian atas Varyag. Empat senjata lainnya terletak di dek atas, dua di antaranya, selain dua meriam Hotchkiss 37 mm dan senapan mesin, digunakan untuk mempersenjatai perahu dan perahu kapal.
Dua senapan mesin 7,62 mm dipasang pada braket khusus yang terletak di benteng dekat menara komando. Setelah kapal diperbaiki pada tahun 1916, pesawat dapat ditembakkan dengan senapan mesin.
Kapal itu memiliki dua meriam pendaratan Baranovsky 63,5 mm, yang terletak di prakiraan di bawah sayap jembatan haluan. Kereta beroda disimpan secara terpisah di bawah jembatan haluan di belakang menara komando.
Senjata ranjau dan torpedo
Komunikasi, deteksi, peralatan bantu
Kapal penjelajah itu dilengkapi dengan sistem pengendalian tembakan jarak jauh menggunakan indikator khusus yang dipasang di dekat senjata dan di ruang bawah tanah. Data tentang parameter penembakan dan jenis peluru ditentukan langsung dari menara komando. Penentuan jarak menuju sasaran dilakukan oleh tiga stasiun pengintai, dua diantaranya terletak di puncak dan satu di jembatan depan.
Kontrol, komunikasi dan pengawasan pada kapal penjelajah terkonsentrasi terutama di jembatan buritan dan haluan. Menara komando kapal penjelajah adalah tembok pembatas lapis baja oval yang dilindungi oleh lapis baja 152 mm. Atap datar dengan overhang ditekuk ke bawah dan menonjol melebihi dimensi tembok pembatas dipasang di ujung atas tembok pembatas rumah geladak, membentuk celah inspeksi setinggi 305 mm, dengan tanda kurung. . Menara komando dihubungkan ke dek lapis baja melalui pipa lapis baja vertikal dengan ketebalan dinding 76 mm, yang mengarah ke tiang tengah. Penggerak dan kabel perangkat kendali kapal disembunyikan di dalam pipa ini.
Di atasnya ada jembatan melintang tempat lampu sorot dan lampu belakang dipasang. Ruang kemudi terletak di tengah jembatan. Ada lima kompas di kapal penjelajah itu. Dua yang utama terletak di atap sasis dan di area khusus jembatan belakang.
Untuk komunikasi internal, selain pipa bicara dan pembawa pesan pelaut, juga diselenggarakan jaringan telepon yang mencakup hampir seluruh area layanan kapal. Perangkat telepon dipasang di semua ruang bawah tanah, di ruang ketel dan ruang mesin, di kabin perwira, di ruang komando dan ruang kemudi, dan di pos senjata.
Meluncurkan
Di pinggir jalan di Philadelphia, AS
Sistem alarm listrik (bel, indikator, sensor alarm kebakaran, sirene, dll.) tersedia di kabin staf komando, di pos tempur, dan di menara komando. Selain panggilan peringatan, kapal penjelajah tersebut juga memiliki staf penabuh genderang dan peniup terompet. Untuk berkomunikasi dengan kapal lain, selain stasiun radio, kapal penjelajah tersebut memiliki staf pemberi sinyal yang banyak.
Penilaian Proyek Secara Keseluruhan
Kapal penjelajah kelas Diana, yang mulai beroperasi sebelum dimulainya Perang Rusia-Jepang, sudah ketinggalan zaman dan tidak lagi memenuhi persyaratan modern. "Diana", "Pallada" dan "Aurora" dibedakan oleh keandalan mekanismenya yang baik, tetapi dalam segala hal mereka lebih rendah daripada kapal penjelajah lapis baja modern buatan asing.
"Varyag" dan kapal penjelajah lapis baja "Askold" pada dasarnya adalah kapal jenis penjelajah eksperimental dengan bobot perpindahan 6.000 ton. "Varyag" dirancang lebih matang dan kompak daripada kapal jenis "Diana". Penempatan paksa artileri di ujung-ujungnya membebaskannya dari magasin yang sempit di sepanjang sisinya. Kapal itu memiliki kelayakan laut yang baik, dan perahu serta perahu ditempatkan dengan sangat baik di atasnya. Ruang mesin dan ketel uapnya luas, peralatan dan sistem ventilasinya pantas mendapat pujian tertinggi.
Selama pengujian pabrik dengan kecepatan maksimum, Varyag menunjukkan hasil yang luar biasa. Jadi, pada 12 Juli 1900, Varyag mencapai kecepatan 24,59 knot. Selama pengujian terus menerus selama 12 jam, Varyag menunjukkan hasil rata-rata 23,18 knot. Selama pengujian 24 jam, Varyag menempuh jarak 240 mil dengan kecepatan ekonomis 10 knot selama perjalanannya, mengonsumsi 52,8 ton batu bara (yaitu 220 kg per mil).
Namun jarak jelajah sebenarnya suatu kapal selalu berbeda secara signifikan dengan perkiraan yang diperoleh dari hasil pengujian. Jadi, selama perjalanan jauh, Varyag dengan kecepatan 10 knot mengkonsumsi 68 ton batu bara per hari, yang setara dengan jarak jelajah terjauh 4.288 mil.
Salah satu kelemahan Varyag adalah tidak dapat diandalkannya pembangkit listrik. Kapal penjelajah tersebut menghabiskan sebagian besar dinasnya sebelum perang di Port Arthur di tembok dermaga untuk menjalani perbaikan tanpa akhir. Alasannya adalah perakitan mesin yang ceroboh dan tidak dapat diandalkannya boiler sistem Nicloss.
Perbaikan dan modernisasi kapal
1906 - 1907
Pemandangan dek dari jembatan depan
Selama perombakan kapal, yang diangkat dari bawah oleh Jepang setelah ditenggelamkan dalam pertempuran Chemulpo, penampilan kapal penjelajah tersebut berubah drastis. Pertama-tama, karena jembatan navigasi baru, ruang peta, cerobong asap, dan kipas angin. Platform atas tiang dibongkar. Meriam Hotchkiss 75 mm diganti dengan meriam Armstrong 76 mm. Tiang jaring ranjau telah dicopot dari sisi kapal.
1916
Komite penerimaan Rusia menemukan kapal yang dikembalikan Jepang berada dalam kondisi teknis yang buruk. Misalnya, masa pakai boiler Nikloss hingga sumber dayanya benar-benar habis tidak lebih dari 1,5 - 2 tahun. Selama perbaikan di Vladivostok, senjata Kane busur 152/45-mm, serta dua senjata yang sama di geladak perempat, dipindahkan ke garis tengah kapal penjelajah. Akibatnya, jumlah senjata di sisi selebaran bertambah menjadi delapan. Perisai lapis baja yang diperpendek dipasang pada semua senjata yang dipasang secara terbuka. Mekanisme pemandu senjata telah diperbaiki dan sudut elevasi telah ditingkatkan dari 15° menjadi 18°. Gerakan mati dalam mekanisme telah dihilangkan. Senapan mesin diadaptasi untuk menembaki pesawat. Selama uji coba laut, menggunakan 22 dari 30 boiler, Varyag mencapai kecepatan 16 knot.
Riwayat layanan
Uji coba laut di lepas pantai Amerika
1901
"Varyag" setelah pertempuran di Chemulpo
1904
"Kedelai" (Jepang) 宗谷
) - Pendidikan Jepang
kapal - 1905 - 1916
"Varyag" dan kapal perang "Chesma" (sebelumnya "Poltava") di Vladivostok - 1916
Varyag mendarat di bebatuan lepas pantai Skotlandia - 1920.
Sebelum dimulainya Perang Rusia-Jepang
20 Maret 1901 - kapal penjelajah "Varyag" dengan awak Rusia berlayar dari AS ke pantai Rusia. Perjalanan ke Kronstadt melintasi Atlantik memakan waktu lebih dari dua bulan dan pada tanggal 3 Mei, setelah menempuh jarak 5.083 mil, kapal tiba di tujuannya.
5 Agustus 1901 - kapal penjelajah meninggalkan Kronstadt dan mengawal kapal pesiar kekaisaran "Standar" bersama Nicholas II ke Danzig, Kiel dan Cherbourg.
16 September 1901 - "Varyag" melanjutkan perjalanannya ke Timur Jauh, melewati Terusan Suez, memasuki Teluk Persia, di mana ia mengunjungi Kuwait dengan misi diplomatik di dalamnya. Setelah itu, dengan panggilan di Singapura dan Hong Kong, ia tiba di Port Arthur pada tanggal 25 Februari 1902. Selama masa transisi, pekerjaan perbaikan jangka pendek pada boiler Nikloss dilakukan berulang kali di area parkir. Komisi khusus yang dibentuk sampai pada kesimpulan bahwa kecepatan maksimum Varyag untuk waktu singkat harus dianggap 20 knot, dan untuk jangka waktu yang lebih lama - 16.
Maret-April 1902 - di Port Arthur di cadangan bersenjata (latihan di pinggir jalan, tanpa melaut untuk pelatihan taktik), seluruh waktunya dialokasikan untuk perbaikan mekanisme kapal.
Mei-Juli 1902 - berlayar di Teluk Talienwan, lepas pantai Semenanjung Kwantung dan Pulau Thornton.
Agustus-September 1902 - di Port Arthur (di cadangan bersenjata), memperbaiki boiler.
Oktober 1902 - kampanye di Chemulpo.
Oktober 1902 - Maret 1903 - di Port Arthur.
April 1903 - di Teluk Talienvan.
Mei 1903 - di Chemulpo.
Juni-September 1903 - di Port Arthur (di cadangan bersenjata), pemberangkatan sejumlah perwira dan pemindahan 30 pelaut berpengalaman ke cadangan, terutama dari ruang mesin.
Oktober 1903 - Desember 1903 - di Port Arthur, karena kelemahan basis perbaikan, kecepatan Varyag dibatasi hingga 17 knot dan sebentar 20. Untuk perbaikan penuh, suku cadang untuk pembangkit listrik dipesan di Rusia, yang kemudian dilakukan tidak tiba sebelum kehilangan kapal dalam pertempuran Chemulpo.
Desember 1903 - transisi antara Chemulpo, Seoul dan Port Arthur.
Perang Rusia-Jepang
27 Januari 1904 - kapal penjelajah "Varyag", bersama dengan kapal perang "Koreets", setelah menolak menerima persyaratan ultimatum komando Jepang untuk menyerah, melakukan pertempuran yang tidak seimbang melawan kekuatan superior skuadron Jepang di bawah komando Laksamana Muda Uriu (2 kapal penjelajah lapis baja "Asama" dan "Chiyoda", 4 kapal penjelajah lapis baja "Naniwa", "Niitaka", "Takachiho", "Akashi"; Setelah menderita banyak korban jiwa selama pertempuran dan menerima kerusakan parah yang tidak memungkinkan pertempuran berlanjut, Varyag kembali ke Chemulpo, tempat awak kapal mendarat dan kapal ditenggelamkan.
Menurut laporan komandan Varyag, satu kapal perusak tenggelam oleh tembakan kapal penjelajah dan kapal penjelajah Asama rusak, dan kapal penjelajah Takachiho tenggelam setelah pertempuran; musuh diduga kehilangan sekitar 30 orang tewas. Sumber resmi Jepang dan dokumen arsip tidak mengkonfirmasi adanya serangan terhadap kapal Jepang atau adanya kerugian.
Februari 1904 - Jepang mulai mengangkat Varyag, tetapi pada bulan Oktober mereka menghentikan upaya yang gagal untuk memompa air keluar dari lambung kapal karena banyaknya lubang.
April 1905 - pekerjaan pengangkatan dilanjutkan, sebuah caisson dibangun di atas kapal penjelajah dan pada 8 Agustus kapal diangkat dari bawah.
November 1905 - kapal penjelajah ditarik ke Yokosuka untuk perbaikan besar, yang berlangsung hingga tahun 1907. Kemudi dari kapal penjelajah "Varyag" dilepas dan dipindahkan ke kapal andalan armada Jepang, kapal perang "Mikasa" diganti namanya " Kedelai" (Jepang. 宗谷 ) dan terdaftar sebagai kapal pelatihan di Angkatan Laut Kekaisaran Jepang.
perang dunia I
Awal 1916 - Jepang, sekutu Rusia dalam Perang Dunia I, setuju untuk menjual beberapa kapal tangkapan dari Skuadron Pasifik Pertama. Diantaranya adalah kapal penjelajah Varyag yang sebelumnya berfungsi sebagai kapal pelatihan taruna Jepang selama sembilan tahun.
Pada tanggal 18 Juni 1916, Varyag, yang selanjutnya dilengkapi dengan awak pengawal, melaut dan pada tanggal 17 November 1916 tiba di Murmansk.
30 November 1916 - terdaftar di Armada Samudra Arktik.
Karena kondisi teknis kapal yang buruk dan kurangnya pangkalan perbaikan penuh di Utara, kesepakatan dicapai dengan Angkatan Laut Inggris untuk memperbaiki Varyag.
19 Maret 1917 - tiba di British Birkenhead (eng. Birkenhead) untuk docking untuk perbaikan besar.
Setelah Revolusi Oktober 1917 di Rusia, pada tanggal 8 Desember, kapal tersebut diambil alih oleh Inggris dan dijual pada tahun 1920 untuk dibuang. Saat dalam perjalanan menuju lokasi pembongkaran, Varyag mendarat di bebatuan di Laut Irlandia 500 m dari pantai Skotlandia, dekat desa Lendalfoot. Lendalfoot). Koordinat lokasi: 55° 11" 3" LU; 4° 56" 30" W.
Hingga tahun 1925, lambung kapal penjelajah Varyag berdiri di lokasi bangkai kapal hingga diledakkan dan dipotong-potong agar tidak mengganggu pelayaran dan penangkapan ikan.
Komandan
- Maret 1899 - Maret 1903 - kapten peringkat 1 Vladimir Iosifovich Behr
- Maret 1903 - Januari 1904 - kapten peringkat 1 Vsevolod Fedorovich Rudnev
- Maret 1916 - Desember 1917 - Kapten pangkat II Karl Joakimovich von Dehn
Keabadian memori
Kenangan para pelaut yang tewas diabadikan dengan sebuah monumen di Pemakaman Laut Vladivostok.
Monumen komandan kapal penjelajah V.F. Rudnev didirikan di Tula, Novomoskovsk dan desa Savino, distrik Zaoksky, wilayah Tula.
Di pusat regional Lyubino, wilayah Omsk, sebuah monumen pemadam kebakaran Varyag F.E. Mikhailov diresmikan.
Pada tanggal 10 Februari 2004, untuk memperingati 100 tahun pertempuran tersebut, sebuah plakat dan monumen diresmikan di pelabuhan Incheon, Korea Selatan.
Gambar suatu peristiwa dalam seni dan budaya
Kapal yang dihadirkan dalam game World of Warships berupa kapal penjelajah premium Tier III dengan nama yang sama.
Lagu “Varyag kami yang bangga tidak menyerah kepada musuh” dan “Gelombang dingin memercik” didedikasikan untuk prestasi awak kapal penjelajah “Varyag” dan kapal perang “Koreets”.
Pada tahun 1946, film "Cruiser "Varyag"" dibuat di Uni Soviet.
Pada tahun 1958 dan 1972, prangko bergambar kapal penjelajah diterbitkan di Uni Soviet.
Pada tahun 2003, ekspedisi yang dipimpin oleh jurnalis VGTRK Alexei Denisov berhasil menemukan tempat persisnya kapal penjelajah tersebut tenggelam di Laut Irlandia dan menemukan puing-puingnya di dasar. Kisah ini dimasukkan dalam film dokumenter dua bagian “Cruiser “Varyag””, yang didedikasikan untuk seratus tahun Pertempuran Chemulpo.
Pemodelan
Museum Angkatan Laut Pusat di St. Petersburg menyimpan model kapal penjelajah "Varyag", buatan AS dengan skala 1:64 pada tahun 1901, serta model mesin uap utama kapal penjelajah yang dibuat oleh S.I. Zhukhovitsky pada skala 1:20 pada tahun 1980-an.
Setelah prestasi awak kapal penjelajah "Varyag", penulis dan penyair Jerman Rudolf Greinz menulis puisi "Der "Warjag"" yang didedikasikan untuk acara ini. Itu diterbitkan dalam edisi kesepuluh majalah Jerman Jugend. Di Rusia, itu diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia oleh Evgenia Studenskaya. Segera, musisi Resimen Grenadier Astrakhan ke-12, Turishchev, yang mengambil bagian dalam pertemuan seremonial para pahlawan "Varyag" dan "Korea", mengatur puisi-puisi ini ke dalam musik. Lagu ini pertama kali dibawakan pada resepsi gala yang diberikan oleh Kaisar Nicholas II untuk menghormati para perwira dan pelaut Varyag dan Korea. Lagu itu menjadi sangat populer di Rusia.
Galeri gambar
Video
|
|
|
|
Kapal penjelajah "Varyag" adalah legenda armada Rusia. Itu dibangun di galangan kapal William Crump and Sons di Philadelphia (AS) atas perintah Kekaisaran Rusia dan diluncurkan dari dermaga Philadelphia (19 Oktober) pada 1 November 1899. Dalam hal karakteristik teknis, Varyag tidak ada bandingannya - ia menjadi kapal penjelajah tercepat di armada Rusia, dilengkapi dengan persenjataan meriam dan torpedo yang kuat, dilengkapi dengan telepon, elektrifikasi, dilengkapi dengan stasiun radio dan ketel uap modifikasi terbaru. Pada tahun 1901, Varyag mulai beroperasi dengan Angkatan Laut Rusia dan dikirim ke Timur Jauh untuk memperkuat skuadron Pasifik. Selama Perang Rusia-Jepang, pada tanggal 9 Februari 1904, kapal penjelajah peringkat pertama Varyag dan kapal perang Koreets diblokir oleh skuadron Jepang yang terdiri dari 15 kapal di pelabuhan Chemulpo, Korea. Para pelaut Rusia menolak tawaran untuk menyerah dan menurunkan bendera mereka dan terlibat dalam pertempuran yang tidak seimbang, namun mereka kalah. Setelah pertempuran, "Korea" diledakkan, "Varyag" ditenggelamkan. Pada tahun 1905, Jepang mengangkat Varyag dan memperkenalkannya ke armada mereka dengan nama Soya. Selama Perang Dunia Pertama, pada tahun 1916, Rusia membeli Varyag dari musuh-musuhnya bersama dengan kapal-kapal lain yang ditangkap dari Skuadron Pasifik Pertama.
Pada tanggal 22 Maret 1916, kapal penjelajah, yang menerima nama aslinya, terdaftar di armada Samudra Arktik sebagai kapal andalan, dan pada tanggal 27 Maret 1916, bendera St. Kapal itu membutuhkan perbaikan serius. Pada bulan Februari 1917 dia dikirim ke galangan kapal Glasgow. Namun, setelah revolusi Rusia, Inggris menyita kapal penjelajah tersebut karena hutang dari pemerintah Tsar dan menjualnya ke Jerman sebagai besi tua pada tahun 1920. Perjalanan Varyag berakhir pada tahun 1920: dalam perjalanan untuk dibongkar, kapal penjelajah itu duduk di atas bebatuan dan tenggelam di lepas pantai Skotlandia Selatan, di Firth of Clyde, dekat desa Lendelfoot. Pada musim semi tahun 2003, pembuatan film televisi dokumenter dua bagian "Cruiser "Varyag"" dimulai di Rusia, dan pada musim panas tahun yang sama sebuah ekspedisi khusus diselenggarakan untuk mencari sisa-sisa "Varyag" di Rusia. Laut Irlandia dengan partisipasi penyelam scuba Rusia. Pada tanggal 3 Juli 2003, kru film menemukan lambung Varyag, yang hancur akibat ledakan, dua mil dari Lendelfoot, pada kedalaman 6-8 meter. Penyelam scuba Rusia berhasil membawa beberapa pecahan kapal penjelajah legendaris tersebut ke permukaan. Cucu komandan Varyag Vsevolod Fedorovich Rudnev, Nikita Rudnev, yang khusus terbang dari Prancis, ikut serta dalam ekspedisi bawah air. Pada tanggal 30 Juli 2006, di desa Lendelfoot di Skotlandia, tidak jauh dari tempat Varyag menemukan perlindungan terakhirnya, sebuah plakat peringatan diresmikan untuk menghormati kapal penjelajah legendaris Rusia. Pada 11 September 2007, monumen “Varyag” diresmikan. Monumen itu didirikan di desa Lendelfoot - di sanalah, di Laut Irlandia, sebuah kapal penjelajah Rusia tenggelam pada tahun 1920.
