Оригинал взят у live_imho в Секретный правительственный объект "Метро-2" (Д-6)
Метро-2 (также известное как Д-6) — секретная подземная транспортная система в Москве для связи правительственных и военных командных пунктов и бункеров между собой.
Засекреченные места в Московском метро уже были до его рождения в 1935. В проекте второй очереди была станции «Советская» под Советской пл. между станциями «Театральная» (в те времена «Площадь Свердлова») и «Маяковская». В процессе строительства по личному распоряжению Сталина «Советскую» приспособили для подземного пункта управления Московского штаба ГО. Возникший вследствие ее закрытия необоснованно длинный перегон в самом центре Москвы был ликвидирован только 15.07.1979 строительством «Горьковской»-«Тверской». Реализация этого проекта обошлась очень дорого даже по временам застоя. Если внимательно смотреть на перегон перед «Тверской», можно увидеть следы «Советской».
Следующей был довоенный (а также послевоенный) проект модернизации «Арбатско-Покровской» для связи Кремля с обоими сталинскими бункерами. Сталин до войны планировал построить самый большой стадион не только для ожидаемой Олимпиады. Hа идею стадиона СССР (или Народов) его натолкнули массовые пропагандистские мероприятия, часто проводимые нацистами в Германии для немецкого народа и так любимые фюрером.
Под будущим стадионом (кусок которого все-таки построили) был возведен бункер для Сталина с небольшим залом для выступлений и тоннелем к трибунам. Были сооружены два автомобильных тоннеля: к Кремлю (причем ворота тоннеля расположены точно под Спасскими воротами) и в район станции метро «Сокольники». Аналогичный бункер Сталина был построен под его дачей в Кунцево (туда тоже идет автомобильный тоннель от общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37 через Кремль). О нем знают только специалисты МЧС: прямо над ним расположен Центральный региональный центр этого ведомства. О мнительности Сталина известно. С первых дней войны он колебался, оставаться ему в столице или уехать вместе с правительством в Куйбышев (ныне Самара).
Когда бомбежки Москвы участились, он приказал построить бомбоубежище, которое вырыли в Кунцеве на глубине пятнадцати метров. Для того чтобы полностью обезопасить вождя, в качестве перекрытий использовали чугунные рельсы. По словам полковника МЧС Сергея Черепанова, сооружение и сегодня выдержит прямое попадание авиационной бомбы. Вход в бункер — обычная дверь, какую встретишь в любом подъезде, с кодовым замком. Очень чистая лестница с перилами уводит под землю.
Полное ощущение, будто спускаешься в подвал обыкновенного жилого дома. Сталин по лестнице не ходил. Специально для него был пущен лифт, где уложили паркет, стены обшили деревянными панелями. Лифт соединял бомбоубежище с дачей Сталина, под которой и был вырыт бункер. Чтобы исключить случайные встречи Иосифа Сталина с обслуживающим персоналом, было построено несколько коридоров. В коридоре для дизелистов, кухарок и прочих стены покрыли белым кафелем. Сталин же шел от лифта по паркетному полу и обозревал мраморные стены. В бомбоубежище Иосиф Сталин проводил заседания Совета Обороны. Для этого был отведен просторный кабинет — «Генеральская». Его стены отделаны дубом и карельской березой. Посередине — овальный дубовый стол. У стены — столы для дежурных офицеров и стенографисток.
С войны в бомбоубежище сохранились и восьмирожковые люстры. И только прямоугольной формы современные люминесцентные светильники напоминают о том, что на дворе не 1942 год. Небольшой коридор отделял от зала заседаний спальню вождя. Спальня очень маленькая. В ней помещались лишь кровать и тумбочка. Из-за этого бункера и был пущен 05.04.1953 загадочный участок глубокого заложения «Площадь Революции» — «Киевская». Боялся Сталин повторения случая с попаданием авиабомбы в перекрытие тоннеля на перегоне между «Смоленской» и «Арбатской». Участок был сооружен в рекордно короткий срок, менее чем за два года, несмотря на то, что трасса проходила в исключительно неблагоприятных гидрогеологических условиях. Впервые пришлось решить задачу сопряжения тоннелей двух радиусов — действующего и нового, без остановки нормального движения. Для этого соорудили тоннель увеличенного диаметра, который как бы вместил действующий тоннель. Тоннель за «Киевской» был пройден и дальше аж до Парка Победы. По плану 1932 года линия в Кунцево и Крылатское должна была быть полностью подземной. А проходить она была должна рядом с дачей Сталина. Когда строили новую экспресс-линию до «Кунцевской», этот тоннель был использован. Это объясняет такой странный выбор трассы.
Первая серьезная информация про эти метротоннели появилась в 92 году в одном из номеров «АиФ». Там какая-то тетка написала, что ее знакомая работала уборщицей в КГБ и ее возили на спецобъекты особыми линиями метро. «АиФ» дал ответ, что эта система описана в ежегодном издании Министерства Обороны США по Советским Вооруженным Силам за 1991 год.
TITLE: Military forces in transition.
PUBLISHED: 1991- Washington, D. C. :
Dept. of Defense: For sale
by the Supt. of Docs.,
U. S. G. P. O., 1991- v., ill.
(some col.) ; 28 cm. + map 1991-
FREQUENCY: Annual
ISSN: 1062—6557
SUPT OF DOCS #: D 1.74:
OTHER SYSTEM #: (OCoLC)25013229
CARD NUMBER: sn91—23807
Отмечены шахты над подземным командным пунктом в Раменках (иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).
На карте пунктиром отмечены линии «Метро-2» (иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).
В 92 тему подхватили другие издания. С легкой руки журнала «Огонек» систему назвали Метро-2. Стараниями желтой прессы было пущено в ход нереальное количество чуши и баек, благодаря чему большинство москвичей вообще сомневаются в существовании системы.
Итак, Метро-2
Сдана в эксплуатацию в 1967 году (предположительно, что какая-то часть была пущена раньше). Длина 27 км. Станции:Кремль Библиотека им. Ленина (для эвакуации в подземный город в Раменках всех читателей, находящихся в момент сигнала в залах; может быть, Кремлевская станция и Библиотека — это одна и та же станция)
Желтый дом с башенкой на Смоленской площади проекта академика Жолтовского (это особенный дом, в нем входы в 2 системы метро: на Филевскую линию и в Метро-2, из-за лифтов на станцию Метро-2 в этом доме пошли легенды о таких станциях чуть ли не под каждым номенклатурным домом в Москве) бывшая резиденция первого и последнего Президента СССР на Ленинских Горах подземный город под Раменками (макс. вместимость 12 000—15 000 жителей) с пешеходным тоннелем до главного здания МГУ (вход у КПП зоны Б)
Академия ФСБ и Институт криптографии, связи и информатики ФСБ России (огромное кирпичное здание при въезде в олимпийскую деревню. В одной из изредка открытых створок ворот в здании можно увидеть далеко вниз уходящий длинный коридор, освещаемый по бокам небольшими светильниками) Академия Генштаба запасной выход где-то в Солнцево правительственный аэропорт Внуково-2
В книге «Московский Метрополитен» 1954 года описывается пятая очередь строительства метро. Если с Щербаковским (теперь Рижским) радиусом все ясно, то продолжение Фрунзенского радиуса ставит в тупик. Описана так и не реализованная версия с тоннелем под Москвой-рекой. Протяженность участка 6,5 км. «Фрунзенская» находится по плану там же, где и сейчас. «Усачевская» либо стала «Спортивной», либо должна была находится ближе к Большой Пироговской. «Лужниковская» должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком. Hаземные вестибюли «Ленинских Гор» были запланированы на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе (ул. Косыгина). «Университет» запланирован рядом с главным зданием МГУ.
В 1957 и 1959 все построили по-другому.
Существует неправдоподобная история о том, что к молодежному фестивалю 1957 года сооружали ветку от «Парка культуры» до «Университета». В духе решений Хрущева об удешевлении строительства проектировщики решили проложить часть пассажирской трассы по уже построенному к тому времени тоннелю Метро-2 первой линии. Казалось бы, есть готовый тоннель, прорытый под Москвой-рекой, значит, не понадобится тратить время и деньги на постройку нового перехода через эту водную преграду. Но в самый последний момент «компетентные органы» сказали решительно: нет! И пришлось пороть горячку, меняя проект, уводя новую трассу метро в сторону и сооружая метромост со станцией «Ленинские горы». Памятью о той давней «неувязочке» остался характерный изгиб этой линии метро в районе станции «Спортивная».
Первоначально «Университет» хотели построить рядом с ГЗ МГУ. Hо ведь первая линия Метро-2 как раз под ГЗ проходит, точнее, через 3 подвал или уровень-3, там, где стоят криогенные установки для генерации жидкого азота для заморозки грунта. Вход через КПП зоны Б главного здания. Кстати, в первом подвале почти точно под КПП зоны Б есть дверка с кодовым замком и телекамерой.
По данным американского DIA (Defence Intelligence Agency), станция Метро-2 первой линии находится под бывшей резиденцией первого и последнего Президента СССР (Горбачева) на Ленинских Горах, а это точно то место, где была запланирована станция «Ленинские Горы».
Скорее всего, были разработаны проекты тоннелей и станций глубокого заложения. Затем Хрущев приказал резко удешевить строительство. Тогда и возвели чудо-мост, в котором соли больше, чем бетона. И изгиб с подъемом после «Спортивной» появился. А вот уже в 60-х, когда бункер в Кунцево и первую линию Метро-2 стали строить, тогда старые проекты и подняли. Какой смысл дублировать работу? И неспеша тоннель забабахали по старым проектам, но уже однопутный.
Если ехать от «Спортивной» к «Университету», то слева по курсу после «Спортивной» вначале видно перегон, соединяющий путь, по которому вы едете, с противоположным. Затем вы видите ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик, но он продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается. Сам тоннель в итоге упирается в стальные ворота. Это единственный гейт обычного метро и Метро-2 в Москве.
Когда планировали строительство Храма в честь победы в Отечественной войне 1812 года, было несколько проектов, один из них — построить храм на Воробьевых горах. Строительство не началось, так как здесь очень слабые грунты, которые не в состоянии выдержать крупного здания. Но что не смогли сделать царские архитекторы, сделали сталинские. Когда строили главное здание МГУ, то вырыли огромный котлован под фундамент, залили жидким азотом, потом поставили холодильные установки на то место, которое потом стало называться 3-м подвалом или этаж -3. Этой зоне был присвоен статус суперсекретной, так как в случае возможной диверсии и вывода из строя морозильников через неделю здание сплывет в Москва-реку. Заведовало 3-м подвалом 15 управление КГБ. Именно этот уровень МГУ соединяется с подземным городом в Раменках и станцией Метро-2.
В Тpопаpевcком леcопаpке, за Академией Генштаба, можно увидеть вентиляционные шахты метро. Сама Академия Генштаба — это стpоение с центpальным зданием и боковыми вокpуг. Если смотpеть с улицы, то в них по 5 этажей, а на самом деле намного больше. Лифт идет под землю еще на несколько. Внизу там есть множество очень хоpошо охpаняемых мест, куда почти никто не может попасть. Из некотоpых источников было вытянуто, что это выход к Метро-2.
Когда не существовало «Пр. Вернадского», на месте «Салюта» была грандиозно пересеченная местность: овраги, каскад прудов, речка. В 68—70 это все аккуратно засыпали большим количеством грунта, взятым, вероятно, со строительства первой линии и подземного города в Раменках.
Если провести линию от «Юго-Западной» в Очаково и отложить метров 500, попадаем на место, где было нечто похожее на бетонный заводик с подъемником с колесом наверху. Каждое утро вниз спускалась жуткая уймища народу. Все продолжалось до 79 года.
Основная строительная база первой линии — тот самый пресловутый бетонный заводик южнее МГУ. Именно там ввозятся материалы и вывозится земля.
Есть сведения, что первую линию в 1986—87 удлинили. Есть в Подмосковье два интересных места. Это военный городок Власиха (он же Одинцово-10). Там в 58—64 построен командный комплекс РВСН с 4-ярусным бункером и резиденция их командующего. В 1986—87 построили новый 12-ярусный бункер в двух км от старого. Рельсы внизу там видели точно. Есть еще местечко Голицыно-2, ЦУП военно-космическими силами. Довольно интересно — входы в бункера в небольших домах, вроде жилых. Есть там в городке одна площадь, на которой стоит памятник — древняя РЛС, там-то все и есть. Людям, работающим там, достоверно известно, что именно там проходит ветка до Внуково-2.
Hепосредственно в самом Одинцово в 1987 начали строить жилой район «новые дома» для строителей Метро-2. Станция там тоже есть.
Линия 2
Cдана в начале 87 года. Длина 60 км (получается, что мировой рекорд по метротоннелям). Начинается от Кремля, затем на юг параллельно Варшавскому шоссе через Видное в правительственный пансионат «Бор» (там запасной командный пункт Генштаба).
Hа линии есть законсервированная станция, на которую ведет тот самый загадочный переход с «Третьяковской» Калининской линии.
Вероятно, что линию должны продлить в новый бункер Вороново (где-то в 74 км к югу от Кремля). Есть еще неточные сведения, что линия идет куда-то за Чехов. Дачники из Алачково рассказывают про местный военный городок, что у них есть подземное сооружение, которое на 30 этажей под землю уходит, говорят, были на таком учении: стоит в огромном зале (размеров очевидец сказать не мог, но говорит «просто огромное») простой состав, из метро его поджигают, а потом тушат. Живущие в Крюково (что у Чехова) иногда ночью просыпаются от того, что под ними поезд проезжает. Дачники в Видном рассказывают, что в начале 80-х там у них что-то копали и очень глубоко. Помнят только в нескольких местах ямы большие и глубокие, но стенки досками или чем-то там еще были укреплены, и ямы были одна за другой, ну то есть на одной линии.
Строительная база второй линии находится где-то в Царицыно.
Линия 3
Cдана тоже в начале 87 года. Длина 25 км. Начинается от Кремля, потом Лубянка(может быть, есть станция у Большого Театра, т. к. из фонтана на пл. Театральной можно было залезть в тоннель Метро-2), штаб ПВО Московского военного округа на Мясницкой, 33 (находится по соседству с общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37, которая в свою очередь имеет автомобильный туннель к даче Сталина в Кунцево. Во время войны на станции «Кировская» находились отделы Генерального Штаба и ПВО’шники. Поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной. После войны еще долго уничтожали следы этой деятельности. Под станцией и зданием на Мясницкой, 33 был построен новый бункер для штаба ПВО) и ЦКП ПВО (и там же Главный Штаб ВВС и ПВО) в поселке Заря Балашихинского района, где находится военный городок с 20 000 жителей.
Линия проходит параллельно шоссе Энтузиастов и через Измайловский парк. Скорее всего, имеет станцию рядом с «Красными воротами» (эта под вопросом, но огромный сталинский бункер там точно есть — с лючным выходом на платформу «Красных ворот»).
Людей, работающих в бункере п. Заря, называют «кротами». А еще — «шахтерами». Каждый день они заходят в неприметный с виду кирпичный домишко и на скоростных лифтах спускаются на глубину 122 метра. Последняя проверка документов, автоматчик рядом с небольшим пограничным столбиком, массивные железные двери, захлопывающиеся автоматически при первой же опасности, — и наши герои оказываются на одном из самых секретных военных объектов России. Этот подземный город — Центральный командный пункт (ЦКП) войск ПВО, святая святых нашей оборонной мощи. Попасть сюда не могут даже первые госчиновники и важные зарубежные гости.
Для любой экскурсии необходимо личное разрешение министра обороны. Зарываться в землю нашим военным партия приказала еще в 1958 году. Все Главные штабы и ЦКП в срочном порядке стали переносить в ближайшее Подмосковье. «Холодная» война в любую минуту могла превратиться в ядерную, и первые же бомбардировки столицы могли оставить армию без «глаз», «ушей» и «языка». Чтобы этого не допустить, решили срочно закопать в землю все самое ценное и уже из мощных бункеров руководить войсками. Подземный город строили по-стахановски: уже в 61-м году первые «кроты» справили новоселье. За это спасибо маршалу Советского Союза Павлу Батицкому и метростроевцам — именно их пригласили для выполнения важного задания Родины. В городе-бункере предусмотрено все, чтобы пережить конец света: собственные энергетические установки, системы пожаротушения, очистки воды и воздуха, канализация, запасы продовольствия. Говорят, есть даже места, где можно с комфортом и на белом белье выспаться. Даже женщины, которые тут работают, на условия особо не жалуются. Транспортная проблема в «городе», построенном на 1100 человек, тоже решена. К услугам персонала четыре лифта — два пассажирских и два грузовых.
Линия 4
Информация про нее почти вымышленная. В бюджет России 1997 года была заложена сумма на ее строительство. Причем этот факт вызвал скандал и разбирательство в Конгрессе, т. к. должны были строить за счет американских кредитов. Будет начинаться в районе «Смоленской» или Косыгина, как ответвление от первой линии, затем под Парком Победы (где будет использовать инфраструктуру совместно с запланированной веткой обычного метро) в новый бункер ГО A-50 на Рублевском шоссе, 48 — рядом с домом Ельцина на Осеннем бульваре. Потом санаторный/бункерный комплекс в Барвихе.
Вся система Метро-2 ранее находилась в ведомстве 15 управления КГБ (подземщики). Это управление впоследствии перешло под крыло ФСБ. К Управлению Делами Президента, которым руководит П. Бородин, Метро-2 отношения не имеет. Строил и строит его какой-то ящик, куда вербуют людей из обычного метростроя. А живут они, как я уже писал, в Одинцово.
Система малоизвестна, т. к. не является правительственным метро, то есть не перевозит высших госчиновников (в том числе и Ельцина) в мирное время. Основная функция — готовность к эвакуации. Кроме того — хозяйственные перевозки: грузы, обслуживающий персонал и т. п.
Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т. к. даже в случае сигнала «Атом» — эвакуации на случай атомной войны или еще чего-то страшного — весь поток движения направлен в одну сторону). В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей отсутствуют. Строительство велось закрытым методом, причем без промежуточных шахт (как тоннель под Ла-Маншем). Контактный рельс на дальних перегонах не используется — только на центральных. Один из метросоставов второй или третьей линий состоит из 4 вагонов — по концам два контактно-аккумуляторных электровоза «Л», в центре 2 салон-вагона с занавесочками Еж6, изготовленных на базе серии Еж3 с новыми узлами от 81—714. Состав проходил плановый ремонт в метродепо «Измайлово» в начале 90-х.
Есть еще информация про вагоны Метро-2 от одного информированного товарища из управления Московского Метрополитена. Все это выпущено между 1986 и 1987 годом в Мытищах, как раз когда построили 2 и 3 линию Метро-2:
Интересный факт существования соединения обычного метро и Д-6!
Раньше. Если ехать от Спортивной к Университету, то слева по курсу после Спортивной вначале виден перегон, соединяющийся с путем, по которому вы едете (он идет от противоположного пути). Затем вы видите ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается за 20 метров до решетчатых ворот, прикрытых стеклотканью, за ними видны следующие ворота с массивным бетонным блоком. Тоннель продолжается дальше, подныривает под тоннель Сокольнической линии в сторону от центра и сразу после пары гермоворот находится стрелка с Внуковской линией Д-6. Это единственный гейт обычного метро и Д-6. На въезде в этот тоннель единственный в московском метро светофор с двумя красными.
Описание путей сообщения Метро-2.
Внутренний диаметр тоннелей практически совпадает с диаметром общегражданского метро. Если быть более точными, внутренний диаметр тоннелей Д-6, строившихся последние 20 лет - 5.45 метров. В отличии от обычного метро, в тоннелях Д-6 нового поколения между внешними чугунными тюбингами и внутренней металлической отделкой имеется метровый слой пенобетона.
Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т.к. даже в случае сигнала "Атом" - эвакуации на случай атомной войны весь поток движения направлен в одну сторону). Как ни странно, но вентиляционные шахты из тоннелей Д-6 обычно не замаскированы, хотя они используются гораздо реже, чем в обычном метро. В вентшахтах часто применяются эвакуационные лифты. Контактный рельс не используется. Сами рельсы утоплены в тщательно подогнанные бетонные плиты по типу трамвайных путей, т.к. кроме рельсового транспорта используются также микроавтобусы. По бокам тоннеля внизу имеются металлические бордюры.
Станции Д-6 представляют из себя узкие платформы внутри тоннеля типа тех, что на ПТО.
Глубина заложения Д-6 сильно варьируется: от 50 до 200 метров.
Вент.шахта. Вид сверху вниз.
Гражданский перегон ВДНХ-Алексеевская.
Закрытый Санитарный Узел на случай ЧС.
Приглядитесь к пути с права! А контактный рельс то обрывается после ящиков... Наводит на определенную мысль...
Полу-гражданский перегон, используемый для снабжения гос.хоз-прод. складов.
Видна усиленная Гермо-дверь и фрагмент отсосной системы (трубы слева и справа)
Та же дверь, лучше видна толщина и направляющие на полу.
а вот тут-уже гораздо интересней! Видно совмещение метро и авто тоннелей.
Всё аскетично до безумия.
Контактно-аккумуляторные электровозы типа Л
Электровоз Л №0089.
В начале 1970-х годов Мытищинский машиностроительных завод начал разработку специализированного подвижного состава для подземных линий метро стратегического назначения в Москве и пригородах.
В связи с отсутствием контактного рельса в системе Д6 для работы на линиях метро стратегического назначения решено было использовать составы из обычных вагонов метро, ведомых контактно-аккумуляторным электровозом. Проектирование электровозов велось под руководством главного конструктора завода А.Г. Акимова. За основу были взяты вагоны Еж3 (заводское обозначение 81-710). Электровозам было присвоена литера Л и заводское обозначение 81-711. В отличии от обычных вагонов у Л имеются две кабины, вместо окон и дверей салона — гофрированные стены. Крыша над вагоном также отсутствует, есть лишь небольшое арочное перекрытие в середине вагона.
Электровоз Л №0089. Фото из архива Юрия Зайцева.
В 1974 году было выпущено 3 электровоза Л под номерами 5686, 5710 и 5712. Их нумерация была общей с серийно производившимися в то время вагонами Еж3, которые и дополняли состав с Л, образуя спецпоезда. Обычная схема состава: Еж3-Л-Еж3. Иногда составы формировали в виде Еж3-Л-Л-Еж3.
Окраска Л выпуска 1974 года такая же, как и у Еж3 — верхняя часть зеленая, нижняя — синяя.
Вопреки распространённому мнению, скорость сообщения в Д6 очень мала: на аккумуляторном ходу составы не могут развивать скорости выше 15 км/ч. При движении по линиям обычного метро скорость передвижения составов может быть выше, но тогда электровоз Л уже является не ведущим, а ведомым — управляют составом вагоны Еж3.
В 1986 году для обслуживания новых участков системы Д6 была выпущена новая партия электровозов, также из трёх штук. Внешне они отличаются от Л первой партии: вместо двух небольших групп гофров на бортах кузова — сплошная «зебра» примерно на две трети высоты кузова, а по бокам кабин выше центральной декоративной полосы стало три гофра вместо двух. Новые электровозы от первой партии отличались также окраской — она была светло-синяя. Между отправкой с завода и прибытием в Д6 вагоны пробыли некоторое время в депо «Сокол», где занимались их окончательной наладкой.
Электровозы Л выпуска 1986 года получили номера 0087-0089. Их нумерация была общей уже с вагонами типа 81-717. В комплекте с новыми электровозами было выпущено 4 вагона типа Еж6. Примерно в это же время (в конце 1980-х годов) 4 вагона типа Еж3 №№5581-5584 были переданы из Д6 в Московский метрополитен для работы на Ждановско-Краснопресненской (ныне — Таганско-Краснопресненской) линии, а электровоз Л №5686 был списан и отправлен в депо «Планерное». Из вагонов 1974 года выпуска в системе Д6 остались работать вагоны Еж3 №5580 и №5590 — одни из первых серийных Еж3, и два электровоза Л №5710 и №5712
Периодически электровозы Л с вагонами Еж3 или Еж6 по соединительной ветви проходят в систему обычного метро для прохождения текущего и капитального ремонта, а также для подзарядки аккумуляторов. Основная ремонтная база находится в депо «Планерное», более серьёзный ремонт вагоны проходят приблизительно один раз в 13-16 лет на московском ЗРЭПСе или на ММЗ, причем на ЗРЭПС спецвагоны приходят только по одному. Так, в июле 1990 года на выхинской площадке ЗРЭПСа проходил свой первый и пока что единственный капремонт электровоз Л №5712. Вагоны Л №№0088-0089 и Еж6 №№0090-0091 проходили капитальный ремонт в Мытищах летом 1999 года, причем электровоз №0088 при ремонте был переоборудован под дизельный. Электровоз Л №5686 и, по всей видимости, вагоны Еж3, списанные из Д6 в конце 1980-х годов, капитального ремонта в годы их работы в Д6 не проходили вообще.
Метро-2 в городе Москве - сколько в нем вымысла и сколько реальности? Попробуем разобраться в этой тайне и приподнимем, насколько это возможно, занавес над секретными подземными линиями метрополитена города Москвы.
То, что помимо основных линий московского метро, которыми пользуются жители огромного мегаполиса ежедневно, существуют и секретные, никто не сомневается. Но как и где они проложены, по большей части, до сих пор находится под грифом «Совершенно секретно».
Официальной информации о «метро-2» нет. Высшее руководство СССР и РФ никогда не подтверждало ни о его наличии, ни об его отсутствии, но иногда отдельные факты проскакивали в выступлениях бывших замминистра правительства РФ М. Полторанина и советника Президента РФ В. Шевченко, а также из уст некоторых руководителей московского метрополитена.
Само понятие «Метро-2» появилось с легкой руки писателя Владимира Семеновича Гоника, а уж потом оно было растиражировано различными СМИ, а сейчас блуждает и на просторах интернета, и находит отражение в литературных произведениях, все больше обрастая мифами и домыслами.
Скептически настроенные вообще отрицают наличие каких бы то ни было секретных подземных линий метрополитена, а метро-2 тем более, хотя в противовес им можно привести факты, полученные диггерами Москвы и группой НИО «Азимут», которые нашли подтверждение существования двух подземных транспортных артерий: от здания Министерства обороны на улице Знаменке до объекта в московском районе Тропарево-Никулино и некоей подземной системы, ведущейся силами ОАО «Трансинжстрой».
Муссирующиеся же слухи порой зашкаливают и возносят так называемое метро-2 до невероятного. В частности, утверждается о наличии подземных транспортных коммуникаций к городам Краснознаменск и Балашиха, а также до далекого Чехова. Каких-нибудь подтверждений этому нет, да и логически это нельзя никак увязать.
Вернемся к произведению В.С. Гоника «Преисподняя», действо которого происходит в подземных бункерах города Москвы. Именно там, как говорилось выше, и появилось это понятие «метро-2». Автор утверждает, что у него есть действительная информация о трассировке линий секретного метро, которые он получил, будучи врачом в госпитале МО и имея возможность общаться по этому вопросу с высокопоставленными военными. Правда, он же заявляет, что им намеренно было искажено в романах действительное прохождение трасс, а кое-где это и вовсе является вымыслом. Поэтому, читая книгу, стоит все же относиться к ней, как к художественной литературе и не пытаться на ее основе доказывать существование действительных путей прохождения и наличие «метро-2» как такового.
Конечно же, такие объекты, как секретные линии метро и подземные бункеры должны были существовать исходя из реалий обстановки, когда они создавались. Часть из них уже потеряли свою актуальность и были рассекречены, например, и , к которому, по информации с официального сайта теперь уже музея, ведет 17-километровый автомобильный туннель с Кремля.
Существующие подземные бункеры и секретные линии метро
Сегодня можно более-менее подтвердить наличие нескольких подземных сооружений, о которых и пойдет речь далее.
Подземный «город» в районе Раменки
В юго-западной части города Москвы, по данным СМИ, недалеко от главного здания МГУ на Воробьевых горах и комплекса строений НИБО «Наука» расположен подземный бункер, построенный на глубине порядка 200 метров. Из тех же источников следует, что его вместимость рассчитана на 15 тысяч человек и связан он несколькими туннелями с другими подземными сооружениями города.
Впервые об этом объекте, что неудивительно, написал американский журналист в 1992 году и опубликовал в журнале Time. С его слов, источником стал офицер КГБ, участвовавший в возведении секретного объекта в Раменках.
Со временем это утверждение получило прямые и косвенные доказательства. В частности, случившийся в 2002 году пожар в подземных коллекторах секретного бункера повредил электрокабели НИБО «Наука», которое вменило иск компании Мосэнерго. Помимо прочего, недалеко располагаются два горноспасательных отряда, один из которых - ВГСО-21 - задействован в обслуживании шахты подтвержденной трассы ОАО «Трансинжстрой».
Линия Д-6
Секретную линию метро, обозначенную как Д-6, начали возводить в середине 50-х прошлого столетия, но предполагается, что план по ее строительству утверждался еще при жизни Иосифа Виссарионовича Сталина. Ее предназначение - транспортное соединение объектов военной инфраструктуры в Москве.
Основная часть этой линии метро-2 была сдана в строй в 1967 году, а полное завершение работ пришлось уже на 1980-й. Предположительная длина трассы - порядка 25 километров. Свое начало берет от нового здания Генштаба МО и по пути раздваивается: одно ответвление выходит к Тропаревскому парку, другое же доходит до одного из объектов ОАО «Трансинжстрой».
Примерная трассировка линии Д-6 (названия станций метро-2 условные):
- Арбатская-3 находится непосредственно под зданием МО на Знаменке и имеет соединение с рядом расположенной станцией Арбатская;
- Чертолье, предположительно, имеет сбойку с ВЧ, расположенной в Староконюшенном переулке;
- Фрунзенская-2 имеет сбойку со зданиями МО на Фрунзенской набережной и зданиями тыловых подразделений МО на Большой Пироговской, 23.
- Университет-2 является конечной станцией метро-2 линии Д-6 и имеет выход к НИБО «Наука».
Стоит отметить, что не доезжая до станции Университет-2 линия имеет ответвление, которое затем раздваивается и, как указывалось, выше выходит: одно - к объекту на улице Лобачевского, другое - к парку Тропарево.
Между линиями обычного метро и линией Д-6 метро-2 имеется связка в районе станция Спортивная, которая в официальных документах обозначается как оборотный тупик.
Линия системы ОАО «Трансинжстрой»
Строительство этой транспортной двухуровневой системы началось еще в 1980-е годы. На своем протяжении имеет связку с несколькими подземными бункерами. Общая длина подземных трасс составляет порядка 40 километров. Предположительно, строительство ведется по трассе, точки которой расположены на улице Обручева, Серпуховской улице, а также в переулках: Втором Кадашевском, Кривоколенном, Уланском и Архангельском.
Мифические и недостроенные линии метро-2
Подтверждающей информации о наличии подземных линий метро-2, которые приведены в описании ниже, нет. А поэтому эти «факты» можно отнести к категории слухов и уже сформировавшихся легенд.
Линия Совмина метро-2
Утверждается, что эта линия секретного метро была сдана в эксплуатацию в 1970-х годах. Начало берет под Домом правительства на Краснопресненской набережной и далее проходит под трассой Кутузовского проспекта, пересекает подземную часть Киевского вокзала, движется вдоль Бережковской набережной и Мосфильмовской улицы и заканчивается в районе бункера «Раменское-43». Соединяется с линиями Д-6 и линией ОАО «Трансинжстрой». Возможно имеет продолжение до НИИ «Восход» по улице Удальцова, который и занимался проектированием этой трассы.
Заревская линия метро-2
Это недостроенная линия метро-2 находится в ведении МО РФ. Еще в 70-е годы прошлого века предусматривали строительство тоннеля, который бы объединил объекты МО в Балашихинском районе Подмосковья со зданием КГБ на Лубянке. Однако, подземную трассу в сторону столицы протянули лишь до Свободного проспекта. Предполагают, что станция метро Новокосино как-то была связана со строительством Заревской линии.
Чеховская линия метро-2
Предназначалась, якобы, для связи между подземными военными объектами между Ленинским и Чеховским районами Подмосковья. Строительство начали в 1980-е годы, и оно действительно подразумевало связь с Москвой, но планы так и не были осуществлены. Все работы были полностью прекращены в 1990-е, хотя тоннель, как утверждается, все же был проложен до города Видное. О последнем вроде свидетельствует тот факт, что в 2009 году, при строительстве культурно-развлекательного центра в районе видновского проспекта им. Ленинского комсомола, были приостановлены строительные работы в связи с выходом подземной части на режимный объект метро-2.
Барвихинская линия
По одной из версий, обсуждаемой в интернете, существует некая линия метро в Барвиху, проходящая через Рублевское шоссе, подземный бункер у бывшего дома Бориса Ельцина, расположенного на Осеннем бульваре, и далее следующая в подмосковные Барвиху и Власиху. Скорее всего информация имеет признаки дезы, т.к. никаких, даже мало-мальских, подтверждений этому факту нет.
В сети существует информация еще о нескольких направлениях метро-2, но, как и в предыдущем случае, ни прямых, ни косвенных доказательств просто не существует.
Много написано о так называемом объекте Д-6 (Метро-2). В свое время я внимательно следил за всеми историями о нем.
Сейчас попробую все систематизировать и выдать наиболее подробную информацию.
Скажу сразу, почти все нарыто на просторах интернета. Все очень засекречено.
У меня есть приятель - машинист метрополитена. На вопросы о Д-6 он всегда только улыбается, никаких подробностей. Даже по пьяни не смог его разговорить. Хотя, определенно - он что-то знает!
Официальная информация о месторасположении бункеров, линий, станций и объектов так называемого «Метро-2» отсутствует. Правительство Российской Федерации ни подтверждало, ни опровергало его существования, однако о нём не раз упоминали в своих интервью бывшие высшие государственные деятели, в частности Заместитель председателя правительства Михаил Полторанин, руководитель протокола и советник Президента России Владимир Шевченко, а также руководство Московского метрополитена, прямо либо косвенно подтверждая реальность существования системы таких объектов.
Расположение и сам факт существования подобных сооружений относятся к государственной тайне.
Название «Метро-2» придумал писатель Владимир Гоник, оно начало употребляться журналистами с начала 1990-х годов и продолжает использоваться и поныне в СМИ, тематических интернет-форумах и блогах, а также в художественной литературе, обрастая мифическими подробностями.
Скептики относят факт существования секретных московских подземных транспортных коммуникаций так называемого «Метро-2» к разряду городских легенд и художественному вымыслу. Более или менее достоверным можно считать существование линии от нового здания Министерства обороны на Знаменке до объекта в Тропарёво-Никулино, официально называемого «Лабораторией испытаний и измерений Метрополитена» и строящейся системы ОАО "Трансинжстрой". Эти две линии-системы были посещены командой диггеров МГУ и группой энтузиастов НИО «Азимут».
Согласно слухам, система гораздо более разветвлённая и уходит далеко за пределы Москвы: сообщается о линиях в города Чехов, Краснознаменск и Балашиху. Эти слухи не имеют подтверждений.
Летом 1992 года литературно-публицистический журнал «Юность» опубликовал роман писателя и сценариста Владимира Гоника «Преисподняя», действие которого разворачивается в подземных бункерах Москвы. Ранее, весной того же года отрывки из романа опубликовал еженедельник «Совершенно секретно».
В интервью корреспонденту газеты «КоммерсантЪ» в 1993 году на презентации своей книги писатель заявил что термин «Метро-2» был введен именно им, а роман был написан на основе собранных лично им за двадцать лет сведений о бункерах и линиях секретного метро, связывающих их. Гоник признался что писал роман с 1973 по 1986 год, а также что некоторые сведения о трассировках прохождения спецтоннелей и расположении спецобъектов в тексте романа умышленно искажал.
Позднее писатель Владимир Гоник утверждал, что бункеры так называемого «Метро-2» служили для размещения в них руководства Политбюро и ЦК КПСС, а также членов их семей на случай войны. С его слов, якобы, Генеральный Секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев лично посетил в начале 1970-х годов главный бункер, после чего наградил председателя КГБ СССР Юрия Андропова Золотой медалью Героя Социалистического труда. В бункере каждому члену ЦК КПСС полагались апартаменты площадью до 180 кв.м. с кабинетом, комнатой отдыха, пищеблоком и санузлом.
Свои сведения Гоник собирал, как он утверждает, от своих пациентов, работая врачом в поликлинике Министерства Обороны.
После публикации романа, в 1992-1993 годах тему существующих секретных линий московского метрополитена поднимали в своих публикациях российские СМИ, в частности, журнал «Огонек», называя эти подземные объекты как «Метро-2»
В 2004 году руководитель протокола президента СССР Михаила Горбачева и первого президента России Бориса Ельцина Владимир Шевченко первым из бывших высших государственных чиновников фактически подтвердил наличие в Москве секретного метро:
"Сведения о числе подземных коммуникаций сильно преувеличены. При Сталине, который очень боялся покушений на свою жизнь, в самом деле работала одноколейная ветка подземного метро от Кремля до так называемой ближней дачи в Волынском. Сегодня ни дачей, ни веткой метро не пользуются. Кроме того, существовали подземные транспортные коммуникации между Генеральным штабом и несколькими другими правительственными объектами"
В 2008 году Шевченко вновь коснулся темы «Метро-2»:
"В настоящее время кремлевское метро никак нельзя назвать транспортной артерией, и, насколько мне известно, для ее дальнейшей эксплуатации требуется капитальный ремонт: ведь помимо прочего там проходит множество подземных коммуникаций, которые со временем ветшают"
Как рассказывает Михаил Полторанин, вице-премьер и министр в правительстве Бориса Ельцина в начале 1990-х годов:
"Это и разветвленная сеть тоннелей, и запасной командный пункт на случай войны, откуда можно командовать ядерными силами страны. Там может укрыться большое количество человек - это было необходимо для его обслуживания. Знаю, что в "Метро-2" есть ветки, которые уходят в Подмосковье, чтобы командование могло переместиться подальше от эпицентра ядерного удара"
Начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев в 2007 году на вопрос «Существует ли метро-2» ответил:
"Я бы удивился, если бы его не существовало"
В том же году в интервью газете «Известия» он заметил:
"Ходит много разговоров о существовании секретных транспортных тоннелей. Отрицать ничего не буду. Я бы удивился, если бы их не было. Вы спрашиваете: можно ли их использовать для перевозки пассажиров? Решать это не мне, а тем организациям, на чьем балансе находятся эти объекты. Я такой возможности не исключаю"
В 2008 году в интервью газете «Аргументы и факты» руководитель независимого профсоюза московского метрополитена Светлана Разина призналась:
"Несколько лет назад среди машинистов депо «Измайлово» проводили набор для службы на секретных линиях. И хотя желающих было много, отобрали только одного. Попасть на территорию этих тоннелей могут только люди со специальным допуском. Чаще всего на этих ветках используются очень короткие составы, состоящие из электровоза на аккумуляторах и одного пассажирского вагона"
Как сообщил в своем материале корреспондент государственного информационного агентства «ИТАР-ТАСС» в 2007 году:
"Линии "Метро-2" долгое время находились в ведомстве КГБ, а впоследствии перешли под крыло ФСБ"
Ещё в 1992 году в интервью корреспонденту американского журнала «Time» заместитель директора Гостелерадио Игорь Малашенко рассказал о существовании в Софрино в 30 км к северо-востоку от Москвы телевизионного ретрансляционного центра, построенного во времена Хрущева на большой глубине под землей на случай ядерной войны. По словам Малашенко, в то время оборудование центра оказалось непригодным для использования, поскольку устарело. Малашенко говорит что такая же судьба постигла и многие подземные бомбоубежища, в частности, систему подземных бункеров под зданием МГУ, которые по его словам были затоплены и пришли в негодность.
Олег Гордиевский, бывший полковник КГБ СССР, 11 лет шпионивший на британскую разведку и сбежавший в 1985 году в Великобританию, в 2001 году в интервью газете «Аргументы и факты» назвал «главным секретом КГБ, который не раскрыт до сих пор»:
"Подземные коммуникации спецслужб. Я знаю, что КГБ имеет под землей грандиозные сооружения, целые города, равных которым попросту не существует"
В 2006 году в центре Москвы был открыт для доступа граждан Музей холодной войны (Экспозиционный центр "ЗКП «Таганский»), находящийся на глубине более 60 метров. Ранее в нём располагался секретный бункер ПВО, соединенный с тоннелем действующей Кольцевой линии Московского метрополитена.
На юго-западе Москвы, по данным СМИ, в районе Раменки под пустырем к юго-западу от главного здания МГУ и комплексом зданий Научно-Исследовательской базы Объединения «Наука» (НИБО «Наука») на глубине до 180-200 метров расположен крупнейший в Москве подземный бункер. По тем же данным, он связан с другими подземными объектами Москвы тоннелями. Якобы, он предназначен для размещения 15 000 человек. Комплекс наземных зданий был построен в 1975 году по проекту архитектора Евгения Розанова. Строился объект организацией Главспецстрой.
Одним из первых о нём написал американский журнал Time в 1992 году. В своем материале журналист ссылается на неназванного им офицера КГБ, который утвеждает что принимал участие в строительстве крупного подземного объекта в Раменках, строительство которого было начато в середине 1960-х годов и закончено к середине 1970-х.
Этот объект был назван журналистом «Подземный город», который, якобы предназначен для того, чтобы 15 000 человек могли укрываться в течение 30 лет после ядерного удара по Москве.
26 декабря 2002 года в подземных коллекторах этого объекта по адресу Проспект Вернадского, 12 А произошёл пожар, в результате которого были повреждены электрические кабели. Информация об этом попала в открытые источники благодаря судебному иску, который предъявило руководство НИБО к Мосэнерго
В СМИ фигурирует название этого объекта «Раменки-43». Название происходит от ул. Раменки, 43 где якобы находится один из входов в подземные сооружения. Стоит отметить, что по данному адресу расположены Военизированный горноспасательный отряд 21 (ВГСО 21) ФГУ «УВГСЧ в строительстве» и 1-й военизированный горноспасательный взвод (1-й ВГСВ) ВГСО 21 ФГУ «Управление военизированных горноспасательных частей в строительстве». Такое близкое (менее 300 метров) расположение неслучайно: ВГСО 21 обслуживает шахту 6Р ОАО "Трансинжстрой".
По некоторым сведениями функции Генерального заказчика строительства специального объекта в Раменках ("строительство №110") выполняло 9-ое Центральное управление Министерства обороны, созданное в 1955 г.(в/ч 57328).
Объект в Раменках, как утверждается, соединён с линией Д-6 и системой ОАО Трансинжстрой.
Линия 1 (Д-6)
Линию начали строить в середине 1950-х годов, хотя сама идея, вероятно, появилась ещё при Сталине. Служит для удобной транспортной связи объектов Минобороны.
В 1950-х существовал временный тоннель, соединяющий метро и первую линию метро-2. Впоследствии этот тоннель был закрыт, поскольку появилось новое соединение в районе станции Спортивная во время второй очереди строительства метро-2 при Хрущёве.
Основная часть построена в 1967 году, полностью - в 1980 году, протяжённость вместе со всеми ответвлениями чуть менее 25 км. Начинается от «Генерального штаба Министерства Обороны РФ» (новое здание) и имеет 2 ответвления. Одно ответвление заканчивается станцией и двумя тупиками в объекте в Тропарёвском лесопарке, официально носящим название «Лаборатория измерений и испытаний Московского метрополитена». Другое ответвление заканчивается в районе СМУ-155 ОАО «Трансинжстрой».
Трассировка Д-6 (станции названы условно):
-«Арбатская-3» (расположена под новым зданием Министерства обороны), на «станции» расположен разъезд, также имеется сбойка со станцией Арбатская.
-«Чертолье» (предположительно, сбойка с войсковой частью № 25555 в Староконюшенном переулке).
Сбойка в районе станции метро «Парк культуры» с бункером Кольцевой линии.
-«Фрунзенская-2» (сбойка с комплексом зданий Министерство обороны на Фрунзенской набережной, а также ходок к Центру заказов и поставок материальных и технических средств тыла Вооружённых Сил РФ на Большой Пироговской, 23).
-«Университет-2»(конечная станция основной ветки Д-6 со входом в один из блоков объекта Научной Исследовательской Базы Объединения «НАУКА» (НИБО «НАУКА»).
-За несколько пикетов до станции «Университет-2» имеется съезд с главной ветки Д-6 на ответвление, затем, оно разделяется на два второстепенных. Одно из которых заканчивается в районе СМУ-155 ОАО «Трансинжстрой» на улице Лобачевского и имеет многочисленные сбойки с «подземным городом».
-Другое ответвление Д-6 уходит в Тропарёво, где под площадкой Лаборатории измерений и испытаний Мосгортранса заканчивается двумя тупиками и станцией. На своем протяжении данная ветка имеет сбойки с несколькими блоками объекта НИБО «НАУКА», комплексом зданий ГУСП, возможно с Академией ФСБ или ИКСИ.
ВШ 341 Арбатско-Покровской линии на Воздвиженке совмещена с Д-6. Кроме того, совмещена ВШ-133 возле метро Фрунзенская. Больше совмещенных шахт НЕТ.
Существует соединение между гражданским метро и системой Д-6, начинающееся как ответвление от южного направления Сокольнической линии после станции Спортивная. Официально это оборотный тупик. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается за 20 метров до решётчатых ворот, прикрытых стеклотканью, за ними видны следующие ворота Д28 с массивным бетонным блоком. Тоннель продолжается дальше, подныривает под тоннель Сокольнической линии в сторону Воробьёвых гор и сразу после пары гермоворот Д29 и Д29А находится стрелка гейта с линией Д-6. Hа въезде в этот тоннель, по слухам, находится единственный в московском метро светофор с двумя красными.
Часто упоминается, что в Метро-2 можно попасть из Главного здания МГУ (утверждают, что вход в тоннель, ведущий в Раменки, находится в 3 подвале главного здания). Однако эта информация была опровергнута так называемыми «диггерами», исследователями подземелий МГУ.
Предположительно, через некоторое время после строительства Линии 1 (Д-6) была построена сверхглубокая (130-150 м) безрельсовая выработка между зданиями Генштаба Министерства обороны на Арбатской, Кремлем и Лубянкой. Этим занималась стройплощадка на Никольской улице под названием «Строительство № 100».
Коллектив Тоннельного отряда № 6 провожал Виктора Фроловича на заслуженный отдых. Уходил последний из поколения пятидесятников, а их тогда на строительство № 100 только из Таманской дивизии пришло более трехсот человек. Бравые гвардейцы-таманцы появились в Москве, у ветхого домика за номером десять на улице Разина вскоре после ноябрьского (1951 года) парада на Красной площади, где большинство из них в седьмой раз за время службы прошагали стройными рядами мимо Мавзолея В. И. Ленина. Адрес конторы они узнали от представителя Метростроя, который приезжал в часть незадолго до демобилизации.
Линия 2 (Система ОАО «Трансинжстрой»)
Разветвлённая двухуровневая транспортная система, сооружаемая ОАО «Трансинжстрой». Строительство было начато в 80-х годах. Находится в ведении ССО(Службы Специальных Объектов) ГУСП. На линии создано несколько промежуточных бункеров, много станционных заготовок большого сечения. Протяжённость магистральных тоннелей системы не менее 40 километров.
Стройплощадки ОАО «Трансинжстрой» на улице Обручева(СМУ_162), Серпуховской(СМУ-162), у ЦДХ(Шахта № 990 СМУ-154), в Кадашёвском 2-ом(СМУ-154), Кривоколенном(Шахта № 732) Уланском и Архангельском переулках непосредственно относятся к этой системе.
Редкие вентиляционные шахты оправдывает сложная разветвлённая система подходных выработок и отдушин в районе спецсооружений по трассе линии.
Легендарные линии
Информация о существовании этих линий находится целиком в области городских легенд и ничем не подтверждается.
Система Совмина
Линия была построена в середине 70-х годов. Начинается под Домом правительства РФ (зданием Совмина). Дальше частично идёт под Кутузовским проспектом, пересекая Киевский вокзал, где находится один из бункеров связи. Существует распространённое мнение о существовании станции под гостиницей «Украина». Линия продолжает идти вдоль Бережковской набережной через гостевые дома ФСО и Мосфильмовскую улицу до блоков Раменского подземного комплекса, расположенных под спецавтобазой ФСО и в/ч 95006 ГУСП.
Через бункер можно перейти на Линии 1 и 2. Возможно, линия идет далее до Научно-исследовательского института «Восход» (ФГУП НИИ «Восход») на ул. Удальцова, занимавшегося разработкой системы по заказу Совмина.
«… Более тридцати лет назад НИИ автоматической аппаратуры (НИИ АА), занимавшее самые передовые позиции в области применения вычислительной техники, получил государственный заказ от Управления делами Совмина СССР на разработку системы управления народным хозяйством как в мирное время, так и в кризисных ситуациях…
… Институтом был создан и внедрен ряд крупных автоматизированных систем, заказчиками которых являлись ЦК КПСС, Военно-промышленная комиссия Совмина СССР, Министерство обороны СССР, КГБ СССР, МИД СССР, Пограничные войска СССР и ряд других министерств и ведомств. Значимость и масштабность первых правительственных заказов свидетельствовали о большом доверии к коллективу Института и об огромной ответственности, которая легла на его плечи…»
Заревская система
Недостроенная система, находящаяся в ведении Министерства обороны. В 1970-х планировался тоннель, соединяющий спецобъекты Минобороны в Балашихинском районе (дислокацию спецподразделений) со зданием КГБ (ныне ФСБ) на Лубянской площади в Москве. Однако, тоннель в сторону Москвы достроен примерно до Свободного проспекта(объекты: В/ч № 3747 внутренних войск МВД РФ, В/ч 11135, 18 ЦНИИ ГШ. Строительством этого спецтоннеля занималось СМУ-13 Метростроя.
Стройплощадки системы: база Метростроя в Кучинском лесопарке и база ФГУП «Спецстрой» в Реутове.
Имеются устные показания некоторых болтливых бывших военнослужащих, которые единогласно заявили о «запущенности» объекта и непроходимых завалах на путях, но было бы ради чего копаться в этом, так как далее имеется элементарный тупик, следовательно строительство начиналось, но не закончилось. Но так как эту информацию не представляется возможным проверить, то все интересующееся вплотную данной темой сообщество признало это направление также несостоявшимся и существующим на уровне мифа.
Имеется неподтверждённая информация, что строительство станции Новокосино увязывается с реконструкцией/строительством объектов Зарёвской системы.
«… когда на месте южного Реутово стояли избы села Крутицы, и Новокосино-то не было, уже посреди пустыря шли вентканалы шахты тоннеля…»
Чеховская система
Связывает подходными выработками военные бункеры в Чеховском и Ленинском районах Подмосковья. Строилась в начале 80-х. Вопреки многочисленным слухам, тоннельное соединение с Москвой недостроено - магистральный тоннель доходит до города Видное, затем разветвляется на две линии: одна в сторону объектов ФАПСИ в Царицынском парке, другая - должна была идти примерно вдоль планируемого западного дублёра Варшавского шоссе.
Действительно, в н.п. Алачково и Захарково имеются производственные базы ОАО «Трансинжстрой» и, действительно, под несколькими агломеративными поселениями Чехова (в том числе Ваулово) имеются бункеры, некоторые из них объединены подходными выработками. Связь сети чеховских бункеров с Москвой планировалась и, это правда, генплан был подготовлен, однако, строительство этой очереди спецтоннелей велось в 80-х годах и было прервано уже в 90-х. В данный момент некоторые работы ведутся, но далеко не с той интенсивностью, которая имела место ранее при другой власти и другими оборонными задачами.
В 2009 году во время строительства развлекательного центра в самом конце проспекта Ленинского комсомола города Видное строители якобы наткнулись на тоннель Метро-2, процесс строительства прервался на несколько месяцев
Линия в Барвиху
В последней версии схемы Юрия Зайцева указана линия, проходящая через Рублёвское шоссе, бункер ГО А-50 рядом с домом Ельцина на Осеннем бульваре и далее в Барвиху и Власиху. Однако её существование ничем не подтверждено и схема, возможно, является дезинформацией.
Другие линии
Предполагается, что существует тоннель, соединяющий Одинцово и Краснознаменск. Также сообщалось о системе, обслуживающей объекты у ВДНХ. Некоторые работники ГРУ утверждают, что здание их ведомства на Полежаевской соединяется подземным автомобильным тоннелем со зданием Министерства Обороны на Арбатской.
Непонятным остаётся истинное назначение стройплощадок (принадлежат ОАО «Трансинжстрой», судя по вывескам) на Баррикадной, Новорязанской ул., в Крылатском, у ВДНХ, Таганской, в Одинцово.
Метро-2(также знаменитое будто Д-6)- доверительная подземная транспортная система в Москве для связи правительственных и военных командных пунктов и бункеров между собой.
Засекреченные места в Московском метрополитен уже были до его рождения в 1935. В проекте иной очередности была станции «Советская» под Советской пл. между станциями «Театральная»(в те времена «Площадь Свердлова»)и «Маяковская». В процессе сооружения по индивидуальному распоряжению Сталина «Советскую» приспособили для подземного пункта управления Московского штаба ГО. Возникший вследствие ее закрытия безосновательно долгий пролет в самом фокусе Москвы был ликвидирован всего 15.07.1979 сооружением «Горьковской»-«Тверской». Реализация этого проекта встала больно дорого даже по временам застоя. Если внимательно взирать на пролет перед «Тверской», можно завидеть отпечатки «Советской».
Вытекающей был довоенный(а также послевоенный)проект модернизации «Арбатско-Покровской» для связи Кремля с обоими сталинскими бункерами. Сталин до войны планировал возвести самый большенный стадион не всего для ожидаемой Олимпиады. Hа идею стадиона СССР(или Народов)его натолкнули массовые пропагандистские мероприятия, дробно коротаемые нацистами в Германии для немецкого народа и настолько боготворимые фюрером.
Под предбудущим стадионом(кус какого все-таки возвестили)был возведен бункер для Сталина с небольшим залом для выступлений и тоннелем к трибунам. Были сооружены два автомобильных тоннеля: к Кремлю(причем ворота тоннеля размещены аккуратно под Спасскими воротами)и в зона станции метрополитен «Сокольники». Аналогичный бункер Сталина был возвещен под его дачей в Кунцево(туда тоже выступает автомобильный тоннель от коллективной приемной Минобороны на Мясницкой, 37 сквозь Кремль). О нем знают всего специалисты МЧС: напрямик над ним размещен Центральный региональный середина этого ведомства. О мнительности Сталина знаменито. С первых дней войны он качался, оставаться ему в столице или отбыть вкупе с правительством в Куйбышев(ныне Самара).
Когда бомбежки Москвы участились, он приказал возвести бомбоубежище, какое выкопали в Кунцеве на глубине пятнадцати метров. Для того дабы всецело обезопасить вождя, в качестве перекрытий использовали чугунные рельсы. По словам полковника МЧС Сергея Черепанова, сооружение и ныне вынесет прямое попадание авиационной бомбы. Вход в бункер - всегдашняя дверь, какую встретишься в любом подъезде, с кодовым замком. Больно безукоризненная лестница с перилами уводит под землю.
Абсолютное ощущение, будто падаешь в подвал дюжинного жилого дома. Сталин по лестнице не ходил. Особенно для него был впущен лифт, где уложили паркет, стены обшили деревянными панелями. Лифт связывал бомбоубежище с дачей Сталина, под коей и был выкопан бункер. Дабы вывести случайные встречи Иосифа Сталина с обслуживающим персоналом, было возвещено несколько коридоров. В коридоре для дизелистов, стряпок и прочих стены накрыли белокипенным изразцом. Сталин же выступал от лифта по паркетному полу и обозревал мраморные стены. В бомбоубежище Иосиф Сталин коротал заседания Совета Обороны. Для этого был отведен просторный кабинет - «Генеральская». Его стены обработаны дубом и карельской березой. Посередине - овальный дубовый стол. У стены - столы для дневальных офицеров и стенографисток.
С войны в бомбоубежище сохранились и восьмирожковые люстры. И всего прямоугольной фигуры нынешние люминесцентные светильники напоминают о том, что на дворе не 1942 год. Небольшой коридор отделял от зала заседаний спальню вождя. Спальня больно крохотная. В ней помещались лишь койка и тумбочка. Из-за этого бункера и был впущен 05.04.1953 загадочный участок абсолютного заложения «Площадь Революции» - «Киевская». Дрожал Сталин повторения случая с попаданием авиабомбы в перекрытие тоннеля на пролете между «Смоленской» и «Арбатской». Участок был сооружен в рекордно краткий срок, менее чем за два года, несмотря на то, что линия пролегала в недюжинно неблагоприятных гидрогеологических обстоятельствах. Впервинку пришлось постановить задачу сопряжения тоннелей двух радиусов - орудующего и новоиспеченного, без остановки нормального движения. Для этого соорудили тоннель повышенного диаметра, какой будто бы впихнул орудующий тоннель. Тоннель за «Киевской» был пройден и отдаленнее аж до Парка Победы. По плану 1932 года черта в Кунцево и Крылатское должна была быть всецело подземной. А идти она была должна возле с дачей Сталина. Когда строили новоиспеченную экспресс-линию до «Кунцевской», этот тоннель был использован. Это объясняет подобный диковинный выбор трассы.
Первая капитальная информация про эти метротоннели взялась в 92 году в одном из номеров «АиФ». Там какая-то тетка написала, что ее знакомая вкалывала уборщицей в КГБ и ее возили на спецобъекты особыми линиями метрополитен. «АиФ» дал ответ, что эта система изображена в каждогоднем издании Министерства Обороны США по Советским Вооруженным Силам за 1991 год.
TITLE: Military forces in transition.
PUBLISHED: 1991- Washington, D. C.:
Dept. of Defense: For sale
by the Supt. of Docs.,
U. S. G. P. O., 1991- v., ill.
(some col.); 28 cm. + map 1991-
FREQUENCY: Annual
ISSN: 1062-6557
SUPT OF DOCS #: D 1.74:
OTHER SYSTEM #:(OCoLC)25013229
CARD NUMBER: sn91-23807
Отмечены шахты над подземным командным пунктом в Раменках(иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).
На карте пунктиром отмечены линии «Метро-2»(иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).
В 92 тему подхватили иные издания. С воздушной десницы журнала «Огонек» систему наименовали Метро-2. Прилежаниями канареечной прессы было впущено в ход нереальное численность чуши и баек, благодаря чему большинство москвичей вообще колеблются в существовании системы.
Итак, Метро-2
Черта 1
Сдана в эксплуатацию в 1967 году(гадательно, что какая-то доля была впущена прежде). Длина 27 км. Станции:Кремль Библиотека им. Ленина(для эвакуации в подземный город в Раменках всех читателей, находящихся в момент сигнала в залах; может быть, Кремлевская станция и Библиотека - это одна и та же станция)
Золотой дом с башенкой на Смоленской площади проекта академика Жолтовского(это необычный дом, в нем входы в 2 системы метрополитен: на Филевскую линию и в Метро-2, из-за лифтов на станцию Метро-2 в этом доме командируй легенды о таковских станциях чуть ли не под всяким номенклатурным домом в Москве)бывшая резиденция первого и заключительного Президента СССР на Ленинских Горестях подземный город под Раменками(макс. емкость 12 000-15 000 обитателей)с пешеходным тоннелем до основного здания МГУ(вход у КПП полосы Б)
Академия ФСБ и Институт криптографии, связи и информатики ФСБ России(огромное кирпичное дом при въезде в олимпийскую деревню. В одной из изредка разинутых створок ворот в здании можно завидеть вдалеке долу уходящий долгий коридор, освещаемый по бокам небольшими светильниками)Академия Генштаба запасный выход где-то в Солнцево правительственный аэропорт Внуково-2
В книжке «Московский Метрополитен» 1954 года описывается пятая очередность сооружения метрополитен. Если с Щербаковским(ныне Рижским)радиусом все ясно, то продолжение Фрунзенского радиуса устанавливает в тупик. Изображена настолько и не реализованная версия с тоннелем под Москвой-рекой. Протяженность участка 6,5 км. «Фрунзенская» будет по плану там же, где и сейчас. «Усачевская» либо стала «Спортивной», либо должна была будет задушевнее к Большенный Пироговской. «Лужниковская» должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком. Hаземные вестибюли «Ленинских Гор» были запланированы на откосах Воробьевых горестей и со сторонки Воробьевского шоссе(ул. Косыгина). «Университет» запланирован возле с основным зданием МГУ.
В 1957 и 1959 все возвестили по-другому.
Бытует неправдоподобная история о том, что к молодежному фестивалю 1957 года сооружали ветку от «Парка культуры» до «Университета». В духе решений Хрущева об удешевлении сооружения проектировщики постановили проложить доля пассажирской трассы по уже возвещенному к тому времени тоннелю Метро-2 первой линии. Виделось бы, жрать готовый тоннель, прорытый под Москвой-рекой, значит, не потребуется изводить времена и гроши на постройку новоиспеченного перехода сквозь эту водную преграду. Однако в самый завершающий момент «компетентные органы» взговорили безапеляционно: дудки!И пришлось пороть горячку, меняя проект, уводя новоиспеченную линию метрополитен в палестину и сооружая метромост со станцией «Ленинские горы». Памятью о той давнишней «неувязочке» остался специфический извив этой линии метрополитен в районе станции «Спортивная».
Первоначально «Университет» алкали возвести возле с ГЗ МГУ. Hо ведь первая черта Метро-2 будто один под ГЗ идет, аккуратнее, сквозь 3 подвал или уровень-3, там, где стоят криогенные установки для генерации водянистого азота для заморозки грунта. Вход сквозь КПП полосы Б основного здания. Впопад, в первом подвале почитай аккуратно под КПП полосы Б жрать дверка с кодовым замком и телекамерой.
По настоящим американского DIA(Defence Intelligence Agency), станция Метро-2 первой линии будет под бывшей резиденцией первого и заключительного Президента СССР(Горбачева)на Ленинских Горестях, а это аккуратно то пункт, где была запланирована станция «Ленинские Горы».
Скорее итого, были разработаны проекты тоннелей и станций абсолютного заложения. Затем Хрущев приказал визгливо удешевить постройка. Тогда и возвели чудо-мост, в каком соли вяще, чем бетона. И извив с подъемом после «Спортивной» взялся. А вот уже в 60-х, когда бункер в Кунцево и первую линию Метро-2 стали строить, тогда ветхие проекты и подняли. Какой резон дублировать работу?И неспеша тоннель забабахали по ветхим проектам, однако уже однопутный.
Если ехать от «Спортивной» к «Университету», то слева по курсу после «Спортивной» вначале видать пролет, связывающий колея, по какому вы едете, с обратным. Затем вы видаете ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик, однако он продолжается отдаленнее, падает между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в палестину. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается. Сам тоннель в итоге упирается в стальные ворота. Это единый гейт всегдашнего метрополитен и Метро-2 в Москве.
Когда планировали постройка Храма в честь победы в Отечественной войне 1812 года, было несколько проектов, один-одинехонек из них - возвести святилище на Воробьевых горестях. Постройка не возникло, настолько будто тут больно легкие грунты, какие не в состоянии вынести крупного здания. Однако что не смогли сделать царские зодчие, сделали сталинские. Когда строили основное дом МГУ, то выкопали огромный котлован под фундамент, залили водянистым азотом, впоследствии поставили холодильные установки на то пункт, какое впоследствии стало зваться 3-м подвалом или этаж -3. Этой полосе был зажат статус суперсекретной, настолько будто в случае вероятной диверсии и вывода из порядка морозильников сквозь неделю дом сплывет в Москва-реку. Заведовало 3-м подвалом 15 управление КГБ. Собственно этот степень МГУ соединяется с подземным городом в Раменках и станцией Метро-2.
В Тpопаpевcком леcопаpке, за Академией Генштаба, можно завидеть вентиляционные шахты метрополитен. Сама Академия Генштаба - это стpоение с центpальным зданием и боковыми вокpуг. Если смотpеть с улицы, то в них по 5 этажей, а на самом деле намного вяще. Лифт выступает под землю еще на несколько. Внизу там жрать бездна больно хоpошо охpаняемых мест, куда почитай никто не может влететь. Из некотоpых ключей было вытянуто, что это выход к Метро-2.
Когда не было «Пр. Вернадского», на месте «Салюта» была грандиозно пересеченная пункт: овраги, каскад прудов, речка. В 68-70 это все опрятно запорошили большущим числом грунта, взятым, вероятно, со сооружения первой линии и подземного города в Раменках.
Если проложить линию от «Юго-Западной» в Очаково и отнести метров 500, попадаем на пункт, где было нечто похожее на бетонный заводик с подъемником с колесом наверху. Всякое утро долу падала жуткая уймища народу. Все продолжалось до 79 года.
Основная строительная база первой линии - тот самый пресловутый бетонный заводик полдневнее МГУ. Собственно там ввозятся материалы и вывозится земля.
Жрать сведения, что первую линию в 1986-87 удлинили. Жрать в Подмосковье два занимательных места. Это военный городок Власиха(он же Одинцово-10). Там в 58-64 возвещен командный комплекс РВСН с 4-ярусным бункером и резиденция их командующего. В 1986-87 возвестили новейший 12-ярусный бункер в двух км от ветхого. Рельсы внизу там видали аккуратно. Жрать еще местечко Голицыно-2, ЦУП военно-космическими силами. Будет занимательно - входы в бункера в небольших домах, вроде жилых. Жрать там в городке одна площадь, на коей стоит монумент - древняя РЛС, там-то все и жрать. Людам, вкалывающим там, достоверно знаменито, что собственно там идет ветка до Внуково-2.
Hепосредственно в самом Одинцово в 1987 взялись строить жилой зона «новые дома» для строителей Метро-2. Станция там тоже жрать.
Черта 2
Cдана в начале 87 года. Длина 60 км(получается, что вселенский рекорд по метротоннелям). Начинается от Кремля, затем на зюйд параллельно Варшавскому шоссе сквозь Образное в правительственный пансионат «Бор»(там запасный командный пункт Генштаба).
Hа линии жрать законсервированная станция, на какую ведет тот самый загадочный переход с «Третьяковской» Калининской линии.
Вероятно, что линию должны растянуть в новейший бункер Вороново(где-то в 74 км к зюйду от Кремля). Жрать еще неточные сведения, что черта выступает куда-то за Чехов. Дачники из Алачково повествуют про здешний военный городок, что у них жрать подземное сооружение, какое на 30 этажей под землю уходит, болтают, были на таковом учении: стоит в огромном зале(размеров свидетель взговорить не мог, однако болтает «просто огромное»)безыскусный состав, из метрополитен его поджигают, а впоследствии тушат. Жительствующие в Крюково(что у Чехова)временами ночью просыпаются от того, что под ними поезд проезжает. Дачники в Образном повествуют, что в начале 80-х там у них что-то рыли и больно мертво. Помнят всего в нескольких местах ямы большущие и абсолютные, однако стенки досками или чем-то там еще были укреплены, и ямы были одна за иной, давай то жрать на одной линии.
Строительная база иной линии будет где-то в Царицыно.
Черта 3
Cдана тоже в начале 87 года. Длина 25 км. Начинается от Кремля, впоследствии Лубянка(может быть, жрать станция у Большущего Театра, т. к. из фонтана на пл. Сценической можно было залезть в тоннель Метро-2), штаб ПВО Московского военного округа на Мясницкой, 33(будет по соседству с коллективной приемной Минобороны на Мясницкой, 37, какая в свою очередность владеет автомобильный туннель к даче Сталина в Кунцево. Во времена войны на станции «Кировская» были отделы Генерального Штаба и ПВО’шники. Поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей возвышенной фанерной стеной. После войны еще длительно уничтожали отпечатки этой деятельности. Под станцией и зданием на Мясницкой, 33 был возвещен новейший бункер для штаба ПВО)и ЦКП ПВО(и там же Главнейший Штаб ВВС и ПВО)в поселке Заря Балашихинского района, где будет военный городок с 20 000 обитателей.
Черта идет параллельно шоссе Энтузиастов и сквозь Измайловский парк. Скорее итого, владеет станцию возле с «Красными воротами»(эта под спросом, однако огромный сталинский бункер там аккуратно жрать - с лючным выходом на платформу «Красных ворот»).
Людей, вкалывающих в бункере п. Заря, величают «кротами». А еще - «шахтерами». Всякий девай они заходят в неприметный с виду кирпичный домишко и на скоростных лифтах падают на глубину 122 метра. Заключительная проверка документов, автоматчик возле с небольшим пограничным столбиком, массивные железные двери, захлопывающиеся самодействующи при первой же опасности, - и наши герои оказываются на одном из самых доверительных военных объектов России. Этот подземный город - Центральный командный пункт(ЦКП)сильев ПВО, святая святых нашей оборонной мощи. Влететь сюда не могут даже первые госчиновники и величавые зарубежные гости.
Для любой экскурсии необходимо индивидуальное позволение министра обороны. Зарываться в землю нашим военным партия приказала еще в 1958 году. Все Основные штабы и ЦКП в безотлагательном распорядке стали выносить в кратчайшее Подмосковье. «Холодная» брань в любую минуту могла обернуться в ядерную, и первые же бомбардировки столицы могли бросить армию без «глаз», «ушей» и «языка». Дабы этого не допустить, постановили безотлагательно закопать в землю все самое ценное и уже из мощных бункеров возглавлять сильями. Подземный город строили по-стахановски: уже в 61-м году первые «кроты» справили новоселье. За это благодарствую маршалу Советского Альянса Павлу Батицкому и метростроевцам - собственно их пригласили для выполнения величавого задания Отчизны. В городе-бункере предусмотрено все, дабы пережить амба света: собственные энергетические установки, системы пожаротушения, очистки воды и духа, канализация, резервы продовольствия. Болтают, жрать даже места, где можно с комфортом и на белокипенном белье выспаться. Даже бабы, какие тут вкалывают, на обстановка особо не ноют. Транспортная проблема в «городе», возвещенном на 1100 человек, тоже постановлена. К услугам персонала четыре лифта - два пассажирских и два грузовых.
Черта 4
Информация про нее почитай вымышленная. В бюджет России 1997 года была заложена сумма на ее постройка. Причем этот факт вытребовал буза и разбирательство в Конгрессе, т. к. должны были строить за счет американских кредитов. Будет начинаться в районе «Смоленской» или Косыгина, будто ответвление от первой линии, затем под Парком Победы(где будет использовать инфраструктуру совместно с запланированной веткой всегдашнего метрополитен)в новейший бункер ГО A-50 на Рублевском шоссе, 48 - возле с домом Ельцина на Осеннем бульваре. Впоследствии санаторный/бункерный комплекс в Барвихе.
Вся система Метро-2 ранее была в ведомстве 15 управления КГБ(подземщики). Это управление впоследствии перебежало под покрывало ФСБ. К Управлению Делами Президента, каким возглавляет П. Бородин, Метро-2 взаимоотношения не владеет. Строил и строит его какой-то ящик, куда вербуют людей из всегдашнего метростроя. А жительствуют они, будто я уже катал, в Одинцово.
Система малоизвестна, т. к. не изображает правительственным метрополитен, то жрать не перевозит длиннейших госчиновников(в том числе и Ельцина)в миролюбивое времена. Основная функция - гоость к эвакуации. Кроме того - домовитые транспортировки: грузы, обслуживающий персонал и т. п.
Вся система однопутна(безголово строить 2 пути, т. к. даже в случае сигнала «Атом» - эвакуации на случай атомной войны или еще чего-то адского - тяни поток движения навещен в одну палестину). В отличие от всегдашнего метрополитен, вентиляционные шахты из тоннелей отсутствуют. Постройка велось захлопнутым методом, причем без промежуточных шахт(будто тоннель под Ла-Маншем). Контактный рельс на далеких пролетах не используется - всего на центральных. Один-одинехонек из метросоставов иной или третьей линий заключается из 4 вагонов - по гробам два контактно-аккумуляторных электровоза «Л», в фокусе 2 салон-вагона с занавесочками Еж6, изготовленных на базе серии Еж3 с новоиспеченными узлами от 81-714. Состав пролегал плановый ремонт в метродепо «Измайлово» в начале 90-х.
Жрать еще информация про вагоны Метро-2 от одного информированного товарища из управления Московского Метрополитена. Все это выпущено между 1986 и 1987 годом в Мытищах, будто один когда возвестили 2 и 3 линию Метро-2:
Занимательный факт существования соединения всегдашнего метрополитен и Д-6!
Прежде. Если ехать от Спортивной к Университету, то слева по курсу после Спортивной вначале видан пролет, соединяющийся с путем, по какому вы едете(он выступает от обратного пути). Затем вы видаете ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается за 20 метров до решетчатых ворот, прикрытых стеклотканью, за ними виданы вытекающие ворота с массивным бетонным блоком. Тоннель продолжается отдаленнее, подныривает под тоннель Сокольнической линии в палестину от фокуса и залпом после четы гермоворот будет стрелка с Внуковской линией Д-6. Это единый гейт всегдашнего метрополитен и Д-6. На въезде в этот тоннель единый в московском метрополитен светофор с двумя красными.
Описание путей извещения Метро-2.
Внутренний диаметр тоннелей утилитарны сходится с диаметром общегражданского метрополитен. Если быть более аккуратными, внутренний диаметр тоннелей Д-6, строившихся заключительные 20 лет - 5.45 метров. В отличии от всегдашнего метрополитен, в тоннелях Д-6 новоиспеченного поколения между наружными чугунными тюбингами и внутренней металлической отделкой водится метровый слой пенобетона.
Вся система однопутна(безголово строить 2 пути, т.к. даже в случае сигнала "Атом" - эвакуации на случай атомной войны тяни поток движения навещен в одну палестину). Будто ни диковинно, однако вентиляционные шахты из тоннелей Д-6 всегдашне не замаскированы, алкая они используются гораздо жиже, чем в всегдашнем метрополитен. В вентшахтах дробно применяются эвакуационные лифты. Контактный рельс не используется. Сами рельсы затоплены в скрупулезно подогнанные бетонные плиты по молодчику трамвайных путей, т.к. кроме рельсового транспорта используются также микроавтобусы. По бокам тоннеля внизу водятся металлические бордюры.
Станции Д-6 видят из себя узкие платформы внутри тоннеля субъекта тех, что на ПТО.
Глубина заложения Д-6 велико варьируется: от 50 до 200 метров.
Вент.шахта. Внешность сверху долу.
Партикулярный пролет ВДНХ-Алексеевская. Захлопнутый Санитарный Узел на случай ЧС.
Приглядитесь к пути с лева!А контактный рельс то обрывается после ящиков... Наводит на найденную дума...
Полу-гражданский пролет, используемый для снабжения гос.хоз-прод. строев. Видана усиленная Гермо-дверь и фрагмент отсосной системы(трубы слева и справа)
Та же дверь, важнее видана толщина и направляющие на полу.
а вот тут-уже гораздо занимательнее!Видать совмещение метрополитен и авто тоннелей.
Всё аскетично до безумия.
Контактно-аккумуляторные электровозы субъекта Л
Электровоз Л №0089.
В начале 1970-х годов Мытищинский машиностроительных завод взялся разработку специализированного маневренного состава для подземных линий метрополитен стратегического направления в Москве и пригородах.
В связи с отсутствием контактного рельса в системе Д6 для работы на линиях метрополитен стратегического направления постановлено было использовать составы из всегдашних вагонов метрополитен, ведомых контактно-аккумуляторным электровозом. Проектирование электровозов велось под руководством основного конструктора завода А.Г. Акимова. За основу были взяты вагоны Еж3(заводское обозначение 81-710). Электровозам было зажата литера Л и заводское обозначение 81-711. В отличии от всегдашних вагонов у Л водятся две кабины, вместо окон и дверей салона - гофрированные стены. Кров над вагоном также отсутствует, жрать лишь небольшое арочное перекрытие в половине вагона.
Электровоз Л №0089. Фото из архива Юрия Зайцева.
В 1974 году было выпущено 3 электровоза Л под номерами 5686, 5710 и 5712. Их нумерация была всеобщей с серийно производившимися в то времена вагонами Еж3, какие и дополняли состав с Л, образуя спецпоезда. Всегдашняя схема состава: Еж3-Л-Еж3. Временами составы формировали в облике Еж3-Л-Л-Еж3.
Окраска Л выпуска 1974 года таковая же, будто и у Еж3 - верхняя доля изумрудная, исподняя - васильковая.
Вопреки распространённому воззрению, скорость извещения в Д6 больно крохотна: на аккумуляторном ходу составы не могут развивать скорости возвышеннее 15 км/ч. При движении по линиям всегдашнего метрополитен скорость передвижения составов может быть возвышеннее, однако тогда электровоз Л уже изображает не ведущим, а ведомым - ворочают составом вагоны Еж3.
В 1986 году для обслуживания новоиспеченных участков системы Д6 была выпущена новоиспеченная партия электровозов, также из трёх штук. Наружно они выдаются от Л первой партии: вместо двух небольших групп гофров на бортах кузова - беспрерывная «зебра» образцово на две трети вышины кузова, а по бокам кабин возвышеннее центральной декоративной полосы стало три гофра вместо двух. Новоиспеченные электровозы от первой партии выдавались также окраской - она была светло-синяя. Между отправкой с завода и прибытием в Д6 вагоны пробыли кое-какое времена в депо «Сокол», где занимались их бесповоротной наладкой.
Электровозы Л выпуска 1986 года получили номера 0087-0089. Их нумерация была всеобщей уже с вагонами субъекта 81-717. В комплекте с новоиспеченными электровозами было выпущено 4 вагона субъекта Еж6. Образцово в это же времена(в гробе 1980-х годов)4 вагона субъекта Еж3 №№5581-5584 были переданы из Д6 в Московский метрополитен для работы на Ждановско-Краснопресненской(ныне - Таганско-Краснопресненской)линии, а электровоз Л №5686 был сдут и выслан в депо «Планерное». Из вагонов 1974 года выпуска в системе Д6 остались вкалывать вагоны Еж3 №5580 и №5590 - одни из первых серийных Еж3, и два электровоза Л №5710 и №5712
Периодически электровозы Л с вагонами Еж3 или Еж6 по соединительной ветви идут в систему всегдашнего метрополитен для прохождения текущего и капитального ремонта, а также для подзарядки аккумуляторов. Основная ремонтная база будет в депо «Планерное», более серьёзный ремонт вагоны идут грубо один-одинехонек один в 13-16 лет на московском ЗРЭПСе или на ММЗ, причем на ЗРЭПС спецвагоны приходят всего по одному. Настолько, в июле 1990 года на выхинской площадке ЗРЭПСа пролегал собственный начальный и доколе что единый капремонт электровоз Л №5712. Вагоны Л №№0088-0089 и Еж6 №№0090-0091 пролегали капитальный ремонт в Мытищах летом 1999 года, причем электровоз №0088 при ремонте был переоборудован под дизельный. Электровоз Л №5686 и, по всей видимости, вагоны Еж3, сдутые из Д6 в гробе 1980-х годов, капитального ремонта в годы их работы в Д6 не пролегали вообще.
Внутренний внешность контактно-аккумуляторного электровоза Л №0088.
Несмотря на собственный масштаб, "Метрополитен 2" до сих пор хранит все свои затаенны от любопытных глаз. И утилитарны неуязвимо для исследователей.
В статье были использованы материалы всего из разинутых источников : / /
July 7th, 2012 , 01:11 am
Цитата:
"У моего знакомого мать работала в институте связи на Измайловской и периодически их возили на метро "Красные Ворота" на автобусе, а там через здание "МПС" они спускались вниз и попадали на секретные линии, после выполнения работ их за 10-12 минут без остановок по спец туннелю снова привозили на станцию "Измайловская", почему туда возили на автобусе, не понятно. Поезд по наблюдениям этой женщины практически ничем не отличался от обычных составов, кроме того, что имел всего три вагона, жёлтые занавески на окнах и систему, позволяющую продолжать движение на неэлектрофицированных участках, либо при отключении энергии."
Цитата:
на вопрос журналиста на радио "РСН" уклончиво, но исчерпывающе ответил: "Странно, если бы этого сооружения не было", слушал этот эфир собственными ушами:-).
Такие вопросы лучше задавать Министру оборону и ГУСПу или ССО(службе специальных объектов) ;)
Цитата:
Интересно, а как господа-скептики объясняют существование сооружений типа вот этого
http://static.panoramio.com/photos/...al/10668299.jpg (это между пр-том Вернадского и Мичуринским)
Видите ли, проблема в том, что в нашу сторону от Москвы идет несколько секретных или служебных линий метро, в том числе и "Метро 2". Какую из них отдают под строительство, сейчас сказать трудно, известно лишь, что это будет простая "кишка" без имеющих место станций. Мне таких "кишок" в районе, идущих из Москвы, точно известно две, плюс линия "Метро 2". Т.е. где и что будет "дорываться" к одной из них в виде входов на станции, самих станций и т.д. - я не знаю. Поскольку проекта как такового на уровне города (как нет и сметы, и чертежей, и всего прочего, положенного в таких случаях, включая выделенный бюджет строительства) пока нет, и что-либо сказать по нему я не могу, кроме как одна из таких закрытых "кишок" как раз в точности идет из нужного места в нужном направлении. Официально описанная мной у ст.метро Багратионовской служебная ветка начинается из депо под зданием "ящика" с высокой радиомачтой, примыкающего к вещевому рынку, рядом со зданиями новой "Горбушки". Так что дополнительно рыть к нам ничего не будут, - всё уже давно вырыто.
Также давно известно, что одна из линий закрытого метро, идущая в нашу сторону, точно имеет как минимум один выход, расположенный на территории воинской части, примыкающей к дачному поселку в Баковке. Такую ветку вряд ли передадут (хотя, с наших станется и такое, - метро у военных для пополнения бюджета части). А сколько их вообще в нашу сторону ведет, и к каким "службам они относятся", - тоже точно сказать не могу, кроме тех, что знаю.
Диаметры/габариты туннелей гражданского и секретного метро совпадают. Обычно на них использовались одни и те же типы составов, что в обычном советском метро. Разница лишь в том, что на секретных ветках и системах метрополитена рельсовое полотно было утоплено в пол туннеля, как у трамваев, чтобы по ним могли ездить небольшие пассажирские и грузовые машины, типа старых "маршруток" РАФ-ов. Только и всего. Плюс, - на секретных ветках имела место свинцовая обливка туннелей для созданяи их невидимости, в них могло не быть проводов связи и т.д. А что до доработок, - обычно туннели типа "кишки" носили парный встречный характер. С учетом того, что наше направление строилось давно, по архитектуре они больше напоминают те, что есть на подземной части Филевской линии в центре города, где поезда идут в одном туннеле. Так что ничего особенного, кроме строительства станций, там явно не предполагается. Иначе как ремонт и укрепление свода и т.д., хотя, полагаю, за этим всем активно следили.
А так, - последнее время все только тем и занимаются, что презентуют очередные успехи и достижения отечественной российской науки и оборонной промышленности, вроде того же "кирпича" - аналого GPS, забывая при этом, что это разработки начала 80-х, завершенные, но замороженные за отсутствием фондов в СССР. Вот ведь, - даже хотя бы какие-то конструкционно-технические изменения не сподобились внести, - как был он предназначен для военных, с учетом их потребностей того времени на выдерживание ЭМИ от ядерного удара, так и остался. "Кирпич"-кирпичом. Со всем остальным - то же самое, - расконсервитуют после многолетнего простоя, а потом выдают за своё нынешнее достижение. Также и с метро. Хотя, - в последнем случае правильно. Все равно не эксплуатируются же линии, а так хоть польза какая-то будет от инвестиций.
По предмету там ровным счетом ничего нет. Иначе как народное творчество. Что касается габаритов, то они и на новых ветках отнюдь не блестящие, пример чему - ветка до "Международной", - там поезда крышами вагонов едва стены на цепляют, а сама указанная станция - по архитектуре, обычная отделанная техническая станция, а уж никак не пассажирская.
В отношении "Метро 2", повторяю в очередной уже раз, - его передавать никто никуда не собирается. В частности, на район. Речь идет о служебных/секретных линиях, в него не входящих. Там есть и контактные рельсы, и все необходимое, за исключением станций (кроме нужных мест). Габариты - как у обычных туннелей под те же старые советские поезда, под один проект. Архитектура - схожая. Уменьшенные габариты туннелей - только в "Метро 3", - 2/3 от свода туннеля обычного метро, да и то на самом деле, не факт, что это так, - поскольку лично никто из знакомых этого не видел. И только в "Метро 3" линии являются однопутными, с учетом задачи по эвакуации "в одну сторону". В "Метро 2" - двухпутные, - с учетом решаемых им задач перевозок и обеспечения деятельности секретных подземных объектов в условиях чрезвычайной ситуации, - стандартного профиля.
Кроме того, в отличие от обычных служебных веток, в "Метро 2" каким-то образом нет наших любимых и привычных с дества "тыдых-тыдых", что исключает возможность обнаружить такой туннель по этому признаку. Хотя резиновых колес, как, например, на поездах в метро во Франции, там нет, - обычные вагоны, но с какими-то доработками, - как на уровне вагонных тележек, так и архитектуры туннелей. Резиновые шинные колеса на метро-поездах в СССР - это была отдельная прерогатива только "Метро 3" в добавок к всевозможным усиленным изоляционным характеристикам свода туннеля.
«Метро-2». Статья из "МК".
Про существование этого таинственного спецобъекта москвичи наверняка
слыхали, А вот подробности - что? где? как? - остаются до сих пор под грифом
«совершенно секретно». Впрочем, живы и здравствуют многие из тех, кто принимал
непосредственное участие в строительстве первых очередей «правительственной»
подземки. Корреспонденту «МК» удалось встретиться с одним из них.
С самого начала договорились, что моего собеседника зовут Владислав Никифорович.
За плечами у него - более 30 лет подземного стажа на «Метрострое». В 50-е годы
молодого проходчика перевели со строительства тоннелей Кольцевой линии на другую -
секретную работу: Владислав Никифорович попал на сооружение подземной трассы,
ведущей из Кремля на юго-запад, в район нового университета на Ленинских горах...
Прокладку тоннелей мы вели ниже уровня «гражданского» метро. Все наши объекты
для пущей конспирации были обозначены номерами. Например, в районе Никольской
улицы располагалась шахта, именовавшаяся «Сотым строительством». Неподалеку от
Лужников находилась «шахта №506», около высотного здания МГУ - «шахта №509»...
Поднятый из московских недр грунт отправляли по разным адресам. В течение
нескольких лет засыпали «метрополитеновской» землей знаменитое Сукино болото на
юго-востоке столицы. Свалочные площадки были выделены и в Подмосковье. Помню,
возили туда вынутые с большой глубины юрские глины, которые имеют очень темный,
почти черный цвет. Соседние дачники эту субстанцию приняли поначалу за чернозем и
вовсю растаскивали по своим участкам - на грядки. Увы! Их ждало жестокое
разочарование: на древних глинистых отложениях цветы и овощи не желали расти...
Органы госбезопасности вас «пасли» основательно?
Конечно, режим на всех объектах строящегося радиуса «метро-2» был очень
строгим. Всякий раз, приходя на работу, я предъявлял свой пропуск дважды. Первый
раз - наверху, при входе на территорию спецобъекта. А потом еще внизу -
охранникам, дежурившим в шахте. Кроме того, и в течение смены по нескольку раз в
рабочую зону проходки наведывались «синепогонники» с проверкой... Зато за
секретность нам доплачивали 10% от оклада. Мужики, помню, называли такую надбавку
«Молчи-молчи».
работы сами себя «расшифровывали». В один прекрасный день (точнее, в одну
прекрасную ночь) в самом центре Москвы, на ул. Тимура Фрунзе; вдруг провалился
целый корпус фабрики «Красная Роза». Многоэтажное здание аккуратненько так осело
вниз, и два его этажа превратились из наземных в подземные.
К счастью, цеха в момент аварии пустовали, так что ЧП обошлось без жертв. В
газетах и по радио тогда об этой катастрофе не упоминали, но по Москве упорно
вооружение» некоторые специалисты по биоэнергетике, говоря о геопатогенных зонах,
об энергетических разломах, один из которых якобы притаился прямо под злополучным
корпусом...
По словам Владислава Никифоровича, все гораздо проще. Как раз под фабрикой
красная Роза прокладывали трассу «метро-2» и упустили плывун. Огромная масса песка
тоннеля, а там, откуда ушел этот плывун, образовалась подземная пустота, в которую
и ухнул производственный корпус.
Метрополитен специального назначения (он еще фигурирует в документах как
«правительственный объект Д-6») предназначался для «поддержки и обеспечения работы
ЦК КПСС». Поэтому юго-западный радиус спецподземки в нескольких местах снабдили
так называемыми расширениями - бункерами. Как рассказал Владислав Никифорович,
каждый из них представляет собой огромный - диаметром 9 метров - цилиндр, в нижней
части которого проложена труба-тоннель для движения поездов «метро-2». Оставшееся
свободное пространство занято техническими помещениями, складами... В верхнем
сегменте цилиндра-бункера оборудовали жилую зону - рабочие кабинеты, комнаты
отдыха, спальни, стены которых отделывали панелями из орехового дерева... и даже
маленькие спортивные зальчики!
Когда работы на новом радиусе спецметро закончили, была устроена учебная
тревога. Там, под землей, оставили всех нас - строителей, а кроме того, еще
несколько человек: ученых, инженеров, военных. На 24 часа закрыли защитные
герметические двери, включили установки автономного жизнеобеспечения... Главной
задачей было проследить, нет ли воздушных «протечек». Вдоль всех стыков и швов мы
копошились с зажженными свечками, определяя по их пламени, где притаился
сквознячок. А перед официальной сдачей нашей линии «метро-2» высокому начальству
из госбезопасности заставили рабочих наводить марафет. В тоннелях мы даже рельсы
шкуркой надраивали до серебряного блеска!
Владиславу Никифоровичу довелось потрудиться и на других подземных спецобъектах.
Он строил огромный город-бункер, упрятанный на 200-метровую глубину под пустырем
около жилого района Раменки и предназначенный для долговременного пребывания в
случае атомной угрозы нескольких тысяч человек из высшего руководства страны. Были
и работы «помельче»:
Возле высотки у Красных ворот мы оборудовали бункер для руководства МПС. Из
этого убежища сделан переход на соседнюю линию метро. А во времена Хрущева
неподалеку от Киевского вокзала подобные же защитные сооружения построили для
Министерства связи... На этих бункерах я проработал три года. Сверху каждый из них
накрыли мощным колпаком. Толщина такой бетонной «тарелки» - около 6 метров, а
диаметр... Да, пожалуй, чуть поменьше купола Цирка на Цветном бульваре! Те
колпаки, что возле Киевского, замаскировали: над ними надстроили «коробки»
многоэтажных зданий. Даже зная о такой бутафории, догадаться, где же скрыт
спецобъект, постороннему человеку практически невозможно.
Да уж! В нашем славном государстве рабочих и крестьян здорово умели играть в
прятки!.. Естественно, за счет этих самых рабочих и крестьян...
***************************************************************************************************************
Пост с фотками соединительного отрезка с воротами в метро-2: http://russos.livejournal.com/797881.html
Интересен комментарий:
Кстати, ты про Метро-2 знаешь что, снимал может? Я как-то с товарищем одним общался, он служит (лейтенантом вроде) в Метро-2. Он сказал, что там минимум десять веток и то - половины он не видел, ибо допуска нет. Я тогда сильно удивился. Еще поведал, что если и повторится сценарий как в "Метро 2033" - в течение года в метро все в любом случае перемрут.
**************************************** **************************************** *******************************
Хотя сооружение линии спецметро держали в большом секрете, иногда эти подземные
работы сами себя «расшифровывали». В один прекрасный день (точнее, в одну прекрасную
ночь) в самом центре Москвы, на ул. Тимура Фрунзе, вдруг провалился целый корпус
фабрики «Красная Роза». Многоэтажное здание аккуратненько так осело вниз, и два его
этажа превратились из наземных в подземные. К счастью, цеха в момент аварии пустовали,
так что ЧП обошлось без жертв.
В газетах и по радио тогда об этой катастрофе не упоминали, но по Москве упорно
циркулировали слухи: взрыв, вражеская диверсия... Позже этот случай взяли «на
вооружение» некоторые специалисты по биоэнергетике, говоря о геопатогенных зонах, об
энергетических разломах, один из которых якобы притаился прямо под злополучным
корпусом... По словам Владислава Никифоровича, все гораздо проще. Как раз под фабрикой
«Красная Роза» прокладывали трассу «метро-2» и упустили плывун. Огромная масса песка
вперемешку с водой прорвалась в забой и заполнила всю головную часть строящегося
тоннеля, а там, откуда ушел этот плывун, образовалась подземная пустота, в которую и
ухнул производственный корпус».
Речь идет о событиях середины 50-х годов. Хотелось бы напомнить, что адрес фабрики
«Красная Роза» - ул. Тимура Фрунзе, 11. Т.е. около 400 метров от ВШ134 как раз в
направлении тупика. Т.е. версия о загубленном (затопленном плывуном) щите при попытке
проходки гейта себя вполне оправдывает.
**************************************** **************************************** *******************************
Метро Специального назначения
«Советская Белоруссия» 12.01.96
Возможно ли опуститься под землю где-нибудь в центре Москвы, а выйти на поверхность в подмосковной Барвихе или Загорске? Оказывается, возможно, если...
Воспользоваться услугамиМосковского метрополитена специального назначения (МСН). История существования второго метро под столицей вот уже несколько лет окутана всевозможными слухами и домыслами.
Московский метрополитен специального назначения (по всем документам проходящий как правительственный объект Д-6) является составной частью сети «закрытых» стратегических коммуникаций и объектов, располагающихся под городом. С 1947 года подземная кремлевская узкоколейка, которая вела от центра в район сегодняшней Поклонной горы, превратилась в 320-километровый автономный комплекс с современным железнодорожным полотном и 47 вспомогательными объектами, обеспечивающими бесперебойную работу МСН. С учетом обслуживающего персонала число рабочих мест на «втором метро» составляет около 8.5 тысячи человек. Длина основной ветки "А", начинающейся неподалеку от Кремля, на сегодня чуть меньше 85 километров подземного тоннеля. Только за ноябрь этого года из госбюджета России
было выделено 2 млрд. рублей на погашение задолженности МСН за электроэнергию.
Первенство за право «рулить» закрытым метро всегда делили между собой военные и спецслужбы. После августовских событий МСН перешло из Минобороны к ФСБ и ГУО. В советском уставе объекта Д-6 было сказано, что «основной задачей метрополитена является поддержка и обеспечение работы ЦК КПСС». Каждый из работников Д-6 давал подписку о неразглашении государственной тайны, а КГБ проверял сотрудников очень тщательно. Со временем задачи подземной структуры не изменились.
Сегодняшний метрополитен особого назначения "обеспечивает работу президента, правительства РФ, МО и ФСБ.Сейчас под столицей находится около 22 "почтовых ящиков", около 18 стратегических военных объектов МО и почти 15 техническо-коммуникационных объектов спецслужб. В нх интересах и трудится МСН.
Наиболее ярко «светится» второй метрополитен на своей центральной станции. Любой любознательный взгляд сможет увидеть архитектурные странности в строении станции метро "Арбатская". Функционирует только один выход, в то время как мраморные сту
пеньки двух других выходов упираются в наглухо закрытые железные ворота.
Если вы попытаетесь "покрутиться" у этих дверей, то непременно услышите окрик постового милиционера, который дежурит здесь постоянно Это н есть один из переходов к "закрытой" станции "Центральная", которая находится прямо под зданием Минобороны. Сюда же выходит подземный тоннель из Кремля. У МСНовскнх объектов есть свои названия, правда, они больше похожи на армейские
позывнве "Весенняя". "Сапфир". "Сокол". Станция «Центральная» - один из самых старых объектов «закрытого» метро. Видимо, из-за близости к Кремлю поддерживается в идеальном техническом и санитарном состоянии. На стене бронзовая табличка, оповещающая о закладке первой станции МСН По дизайну ничем не отличается от соседней - "Арбатской", разве что чуть больше расстояния между колоннами, а вместо мраморного пола идеальный асфальт с хитрой разметкой.
Вагоны второго метро делятся на три категории: технические, грузовые и пассажирские Составы как правило состоят из 7-8 вагонов и двух платформ для автомашин Подвижной спецсостав создан на базе обычных «голубых вагонов», только изнутри напоминает железнодорожные «люксы». Каждый вагон отделан шумопонижаю-щими материалами, оснащен телефоном ЗАС, кислородными масками н продуктовым НЗ. Особой славой пользуется на МСН вагон главы правительства Сделан он еще при Брежневе и с тех пор находится на ежедневном "боевом дежурстве" в главном депо второй подземки на Ленинских горах. Говорят, президент еще ни разу не пользовался услугами секретной подзмеки.
Второе московское метро кое-где идет бок о бок с обычным метрополитеном, а где-то опускается на десятки метров ниже обычного. Примечательно, что Филевскую линию «не пустили под землю» как раз из-за МСН. Исследования показали, что "народная" и правительственная ветки пересекутся. Приоритет отдали правительственной …
Сейчас на «закрытой» подземке ведется расширение сразу двух железнодорожных магистралей северо-западного направления. Одну из правительственных веток решено удлинить на 25 километров. В этом направлении находится президентская дача, и пошли разговоры, что именно к ней будет проложен тоннель. Новый маршрут проходит рядом со строящейся веткой обычного метро парк Победы - Митино. «Народная» ветка будет пушена в эксплуатацию не раньше чем через 5 лет. Зато строительство спецметро ведется стахановскими темпами.
Денис БАРАНЕЦ.
Существование секретной подземной транспортной системы в Москве и за ее пределами, построенной на случай атомной войны, перестало быть тайной в начале 90-х. Смена режима многим бывшим чинам КГБ и Минобороны развязала языки, и в СМИ появились первые публикации о Метро-2, или, как значилось оно в официальных документах, Д-6. Но сенсации недолговечны - поговорили и забыли. А чем живет сегодняшний подземный город?
Первую линию Метро-2 в 47-м году начал строить Сталин. Именно в те годы, когда отгремела Великая Отечественная, в мире заговорили о возможности другой войны - атомной. Первую индивидуальную узкоколейку для Иосифа Виссарионовича под землей проложили от Кремля до ближайшей дачи вождя в Матвеевском (см. схему). К началу 50-х паутина из тоннелей значительно расширилась. Но довести до конца строительство первой системы при Сталине не успели.
При Хрущеве тайное движение охватило скрытые от посторонних глаз станции под Минобороны, МИДом, гостиницей «Украина», бункером Минсвязи, районы Раменок и Ленинградской линии обычного метро.
Во времена правления Брежнева появился перегон от Раменок до станции Востряково - к Академии Генштаба и линия из центра к ВДНХ, таинственному заводу, расположившемуся на глубине 100 метров.
Но самый главный и уникальный по протяженности 60-километровый (неофициальный мировой рекорд по метролиниям) тоннель был сдан при Горбачеве в 1987 году. По нему можно добраться от Кремля до подземного комплекса в Алачково (Чехов-2) - к запасному центральному пункту управления войсками Министерства обороны. И только эта ветка, как говорят, сегодня является действующей.
Пробраться сюда по многокилометровым подземным тоннелям, соединяющим правительственные и военные командные пункты России, журналистам нереально. Но можно ли это сделать по верху? Легко!
Найти саму воинскую часть не составило никакого труда. Это раньше на повороте с основной трассы автомобиль упирался в пост ГАИ. Теперь милицейская будка на обочине дороги пустует. Лишь один предупреждающий знак встречается нам по пути: «тупик».
До КПП не доезжаем метров сто. Выходим из машины и идем по лесной тропинке вдоль высокого бетонного забора. Вскоре натыкаемся на брешь в бетоне, прикрытую мотком колючей проволоки. Ее нетрудно отодвинуть - мы на территории.
Первое, что бросается в глаза, - множество одноэтажных будок, похожих на трансформаторные. Такие же можно увидеть и в Москве возле обычных станций метро. Это вентиляционные шахты. Судя по ржавым замкам, нога человека здесь не ступала давно. По крайней мере с улицы. Но, по слухам, во многих вентшахтах применяются эвакуационные лифты.
Самые любопытные сооружения - холмы высотой метра три. Судя по всему, возведены они давно: на заросших травой «шапках» кое-где выросли деревья.
Холмы похожи на природные возвышения только с двух сторон. С других двух видны бетонные стены и железные двери.
Конструкция одного из таких холмов внутри полностью разрушена, и с одной стороны туда можно без труда проникнуть. В общем-то ничего интересного: хлам из бетона и железяк. Натыкаемся на группку детишек лет 6-7. Они испуганно смотрят на нас.
- У вас тут штаб, наверное? - вспоминаю себя в эти годы, когда мы с пацанами осваивали полуразрушенные здания.
- Ага, - оживляются мальчишки.
- А раньше что здесь было?
Они пожимают плечами. Конечно, им папы ничего не рассказывали. Один из коридоров бункера ведет куда-то в темноту. Что там? Может, двери в подземелье? Но пройти туда мы не можем: почти под потолок навалены ржавые металлические конструкции. Сквозь них ничего не видно. А пламени зажигалки охватить все темное пространство не хватает.
Территория военного городка достаточно большая. Несколько улиц с многоэтажными жилыми домами: военнослужащие живут здесь с семьями. Здание, похожее на кинотеатр, явно превосходит небольшой гарнизонный Дом офицеров.
После получасовой экскурсии мы не стали дальше испытывать судьбу и бдительность охраны. Через ту же дыру в заборе выбрались обратно и зашагали к КПП.
На наш вопрос, можно ли сфотографировать табличку, на которой, собственно, не было даже номера части, молодой прапорщик попросил предъявить документы... Потом, уже внутри КПП, мы ждали сначала одного представителя особой части, потом другого, третьего. В итоге по очереди вопросы нам задавали пять человек, пытаясь представить нашу попытку запечатлеть надпись на воротах как разведдиверсионные действия.
- Вы сегодня сфотографируете КПП, а завтра к нему подъедет машина с гексогеном?! - внушал нам один «особист».
Мы упирали на то, что тот, кому надо что-то куда-то подогнать, справится с задачей и без нашего фото. Человек в погонах соглашался, но отпустить до тех пор, пока не будут проверены наши редакционные и паспортные данные, не мог. Через пару часов мы очень даже дружелюбно расстались.
По данным нашего источника, имеющего прямое отношение к охране Метро-2, последняя серьезная проверка всех объектов этой системы проводилась еще в середине 90-х. Говорят, тогда залатали все «дыры». В то же время были заморожены все участки и линии, кроме этой - чеховской. Мы не знаем, инспектировали ли в последнее время это направление, но, даже не обладая практически никакой особой и уж тем более секретной информацией, нашли с ходу одну из дыр. В прямом смысле этого слова.
Почему же в свое время было выбрано именно это направление и это расстояние от Москвы? Напомним, что военное подземное строительство велось на случай ядерного удара по столице России. Естественно, специалисты просчитали пределы смертельного ядерного заражения и указали на эту точку. По рельсам напрямик от Кремля добраться в главный бункер можно минут за сорок.
На глубине около 100 метров находится небольшая платформа. Чем и как оборудован сам бункер, нам неизвестно. По неподтвержденной информации, подземный командный пункт представляет собой капсулу, имеющую шесть степеней защиты. Она находится как бы в подвешенном состоянии, окруженная специальными «подушками». В случае прохождения рядом сейсмических волн «подушки» играют роль амортизаторов.
В советские времена, когда подземный город еще был большим и живучим, его обслуживали не менее 20 тысяч человек. Но система в итоге оказалась разрушена, финансирование стало проблемным, из пяти миллионов армейских «штыков» остался миллион, изменились представления и расчеты, касающиеся атомной войны.
Метро-2, куда были вложены миллиарды, оказалось никому не нужным. Там, где раньше стояли часовые, сегодня висят ржавые амбарные замки. Многие возможные проходы и выходы (Метро-2 имеет несколько стыков и пересечений с линиями обычного метро) забетонированы.
Осталось еще залатать дыры в заборах наших воинских частей. И вылавливать диверсантов не далее контрольно-пропускных пунктов. Впрочем, насчет «осталось» слишком громко сказано. С этого хотя бы нужно начать...
